JP6156987B2

JP6156987B2 - 車両用内燃機関

Info

Publication number: JP6156987B2
Application number: JP2013150861A
Authority: JP
Inventors: 隆窪田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2033-07-19
Also published as: JP2015021439A

Description

本願発明は、車両（自動車）に搭載されるＥＧＲ装置付き内燃機関に関するものである。

車両用内燃機関において、燃費向上等のために排気ガスを吸気系に還流させることは広く行われている。この場合、高温の排気ガスをダイレクトに還流させると、充填効率が低下する等の不具合があるため、ＥＧＲ管路（ＥＧＲ通路）に水冷式のＥＧＲクーラを設けて、機関の冷却水をＥＧＲクーラに通水していることも多い。

ＥＧＲ装置に関しては、例えばＥＧＲ管路の配置やＥＧＲクーラの配置、或いは排気系からＥＧＲ管路を分岐させる形態など、様々な提案が成されている。例えば、ＥＧＲ管路を排気系から分岐させる構造の一例として特許文献１には、ＥＧＲ管路を触媒ケース（触媒コンバータ）の下端から分岐させて、ＥＧＲクーラと平行な姿勢で上向きに延ばしてから、方向を略水平状に変えてシリンダヘッドに接続する構成が開示されている。

特開２００４−２７８３４２号公報

特許文献１では、ＥＧＲ管路は車両の走行風で冷却することを予定しており、冷却効率を高めるため、ＥＧＲ管路のうち触媒ケースと平行に延びる上下長手の部分に、表面積を大きくするコルゲート状部を設けている。

しかし、車両の停止状態で機関が運転していることは多いため、走行風による冷却ではＥＧＲガスの冷却が十分とは言い難く、また、走行風はＥＧＲ管の前面にしか当たらないため、車両の走行中においても冷却が不完全になりやすい。この点、従来から広く知られている水冷式のＥＧＲクーラを適用すると、ＥＧＲクーラをコンパクトに配置してスペースを有効利用しつつ、ＥＧＲガスの冷却性能を格段に向上できると云える。

しかるに、ＥＧＲクーラには冷却水導入管と冷却水排出管とを接続せねばならず、ＥＧＲクーラを上下長手の姿勢にすると、ＥＧＲクーラの下端部に接続した管はかなり下方に位置するため、車両の走行中に車輪で跳ね上げられた小石がエンジンルームに飛び込んで下側に位置した管に当たる確率も高くなるが、冷却水導入管や冷却水排出管は細いため、小石が当たって損傷する可能性がないとも云えない。

また、機関の組み立て時やメンテナンス時に、工具が冷却水用の管に触れて管を変形又は損傷させてしまうこともあり得る。また、冷却水導入管や冷却水排出管には、可撓性のホースが接続されるのが普通であるが、ホースを排気マニホールドや排気管の手前に配置すると、輻射熱で劣化しやすくなるおそれもある。

更に、ＥＧＲクーラを上下長手（縦長）の姿勢に配置すると、ＥＧＲクーラの上端部に空気が溜まる現象が発生することがあり、すると、冷却が不完全になったり、キャビテーションが発生したりするおそれがある。

本願発明は、このような現状を背景にして成されたものであり、ＥＧＲクーラを上下長手の姿勢で配置することを、より改善された態様で実現せんとするものである。

本願発明は車両用内燃機関に関し、この内燃機関は、一面に排気マニホールドが固定された機関本体を、前記一面が車両の前進方向に向いた前面になるようにして配置しており、前記排気マニホールドには、排気系の一部を構成する触媒ケースが軸線を上下長手にした姿勢で接続されており、前記触媒ケースの右側又は左側に、前記排気系から分岐した上下長手のＥＧＲ導入管路を、前記触媒ケースとの間に間隔を空けた状態で配置している、という基本構成である。

そして、前記触媒ケースの下部は、下方に向けて窄まった下テーパ部になっている一方、
前記ＥＧＲ導入管路は、当該ＥＧＲ導入管路を外側から覆う水冷式のＥＧＲクーラを備えており、前記ＥＧＲクーラに、金属製の冷却水導入管と冷却水排出管とが、冷却水導入管が下で冷却水排出管が上に位置する状態で接続されていて、前記ＥＧＲクーラと冷却水導入管との接続部は前記触媒ケースの下テーパ部よりも上に位置しており、
かつ、前記冷却水導入管は、前記ＥＧＲクーラとの接続部からいったん下がってから前記触媒ケースにおける下テーパ部の裏を通り、それから上向きに姿勢を変えて前記ＥＧＲクーラから遠ざかっている。

本願発明は好適な態様として請求項２の発明も含んでおり、この発明では、前記ＥＧＲクーラは、上に行くに従って前記機関本体に近づくように鉛直線に対して後傾しており、前記冷却水排出管を、前記ＥＧＲクーラの上端部でかつ手前側の部分に接続している。

ＥＧＲクーラはかなり大きな容積があるが、本願発明では、冷却水導入管が内蔵されたＥＧＲクーラは排気系の触媒ケースと並んだ状態に配置されているため、排気系とのぶつかりを無くしつつ狭いスペースに配置できる。このためスペースを有効利用でき、延いては内燃機関のコンパクト化にも貢献できる。また、冷却水は重力に逆らってＥＧＲクーラの内部を下から上に流れるため、冷却水の内部に残留している気泡がＥＧＲクーラ内に留まることを防止できる。

さて、車両のエンジンルームは底が開口しているタイプも多くあり、この場合は、車輪で跳ね上げた小石がエンジンルームに飛び込むことが有り得るが、この場合、小石は前から後ろに向けて飛んでくる。

この点、本願発明では、冷却水導入管はＥＧＲクーラの下端部に接続されているので、小石が冷却水導入管に向けて飛んで来たとしても、冷却水導入管は触媒ケースの裏（後ろ）を通っているため、触媒ケースがカバーの役割を果たして、小石が冷却水導入管に衝突する確率を著しく低下させることができる。従って、冷却水導入管に小石が衝突する確率を著しく小さくした状態で、ＥＧＲクーラを上下長手の姿勢にして排気系の触媒ケースと並べて配置できる。

特に、実施形態のように、冷却水導入管をＥＧＲクーラの後面（裏面、背面）に接続すると共に、冷却水導入管を触媒ケースの後ろに回り込ませると、ＥＧＲクーラも冷却水導入管に対する保護機能を発揮するのみならず、かなりの大きさの触媒ケースが高い防護機能を発揮するため、小石の衝突防止機能はより一層高くなる利点がある。

また、冷却水導入管のいったん下がってから触媒ケースの下テーパ部の後ろを通っているので、ＥＧＲ導入管路を触媒ケースの本体部の後面（背面）から後ろにはみ出ない状態に保持できる。このため、触媒ケースやＥＧＲクーラからなるユニットを台等に置くにおいて、冷却水導入管が台に当たって変形するといった不具合が発生しない。
また、機関の組立時やメンテナンス時に工具類が冷却水導入管に触れる可能性は著しく低減する。このため、組立時やメンテナンス時に誤って冷却水導入管を変形させる事故が発生する確率も著しく低減できる。

また、冷却水導入管を触媒ケースの裏側に通すと、冷却水導入管の先端は必然的に触媒ケースを挟んでＥＧＲクーラと反対側に位置するので、冷却水のホースを触媒ケースの裏側に配置する必要はなくなる。このため、ホースが触媒ケースの輻射熱を受けることを防止又は著しく抑制できる。その結果、ホースの取り回しも容易になるのであり、これにより、設計の自由性を向上できる。

請求項２の構成を採用すると、ＥＧＲクーラは上端部のうち手前側の部分が最も高さが高くなり、この最も高さが高い部分に冷却水排出管が接続されるため、空気溜まりが発生する余地を無くすことができる。従って、空気溜まりに起因した冷却の不完全性やキャビテーションを防止できる。ＥＧＲクーラを後傾させると、ＥＧＲクーラの下端はその後端が最も低くなるが、冷却水導入管はＥＧＲクーラの下端部のうち最も低い後面の箇所に接続されているため、ＥＧＲクーラに冷却水のよどみが発生することも防止できる。これによっても、冷却性能を向上できる。

（Ａ）は実施形態の正面図、（Ｂ）はステーを表示した状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。（Ａ）は側面図、（Ｂ）はＥＧＲクーラの部分断面図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は部分的な側面図で、（Ｃ）は図２（Ａ）のIIIC-IIIC 視断面図である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では方向を特定するため上下・左右・前後の文言を使用するが、上下は鉛直線の方向であり、前後方向はクランク軸及びシリンダボアに対して直交した方向であり、左右はクランク軸の長手方向である。また、内燃機関は車両に搭載されるものであり、前後・左右は運転者から見た方向での前後・左右と同じである。

(1).概要
本実施形態の内燃機関は、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２とを有する機関本体を備えており、機関本体は、クランク軸（図示せず）を左右長手の姿勢にした横向きで車両に搭載されている。本実施形態の内燃機関は３気筒であり、シリンダヘッド２のうち車両の前進方向を向いた前面２ａに、３つの排気ポート３が左右に並んで開口していると共に、排気ポート３に連通した排気マニホールド４が固定されている。敢えて述べる必要はないが、シリンダヘッド２の後面には、吸気ポートが開口していると共に吸気マニホールドが固定されている。

内燃機関は３気筒であるので、排気マニホールド４は３つの枝管５とこれらに連通した集合管６とを有している。集合管６は下向きに開口しており、この集合管６に、排気系の一部を構成する上下長手の触媒ケース（触媒コンバータ）７が固定されている。また、排気マニホールド４は各枝管５の入口部に繋がったフランジ８を備えており、フランジ８がボルト（図示せず）でシリンダヘッド１に固定されている。

図１に示す符号９は、ボルトが挿通される取り付け穴である。集合管６は図１において排気マニホールド４の左右中間位置から右側（運転者から見ると左側）にずらして配置しているが、左側にずらしてもよいし、左右中間部に設けてもよい。また、排気マニホールド４はブロック状に構成してシリンダヘッド２と一体化することも可能である。

触媒ケース７は排気系の一部を構成するものであり、その内部には三元触媒が配置されている。また、触媒ケース７は、上端部を段付き状縮径部７ａと成して下端部を下窄まりの下テーパ部７ｂと成した円筒形態であり、下テーパ部７ｂに継手管１０を一体に設けて、継手管１０の上下中途部に金属板製の支持ブラケット１１を溶接で固定している。継手管１０には排気管１２が下方から接続されている。排気管１２も排気系を構成している。排気マニホールド４の集合管６には、酸素濃度等を検出するセンサが固定されるセンサ取り付け座１３を設けている。

支持ブラケット１１は継手管１０を横切る形態で水平に近い状態で広がっており、その一端（図１で左側の端）に、正面視では触媒ケース７と反対側に傾斜して側面視では後傾した立ち上がり部１１ａを曲げ形成している。立ち上がり部１１ａは、シリンダブロック１にボルトで固定されたステー１４に固定されている。

従って、触媒ケース７は、支持ブラケット１１及びステー１４を介してシリンダブロック１で支持されている。支持ブラケット１１の固定手段としては、ステー１４に前向き突設したスタッドボルト１５にナット１６をねじ込んでいるが、頭付きボルトとナットとを使用したり、ボルトをステー１４にねじ込むなどしてもよい。

排気マニホールド４の集合管６に排気ターボ過給機の入口管を固定して、排気ターボ過給機の出口管に触媒ケース７を接続する場合もある。

触媒ケース７における下テーパ部７ｂのうち、支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ａと反対側の外周面には、ＥＧＲクーラ１７を有する上下長手のＥＧＲ導入管路１８が、継手パイプ１９及びボス体２０を介して接続されている。従って、支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ａとＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８とは、触媒ケース７を挟んだ左右両側に位置している。

ＥＧＲ導入管路１８の上端には、シリンダヘッド２の方向に向いたジョイント管２１が接続されている。ジョイント管２１は屈曲はしているもののおおまかには前後方向に長い形態であり、その先端にフランジ板２２がロウ付け又は溶接で固定されている。フランジ板２２は上下方向に長い形態であり、上端部と下端部とにボルトが嵌まる取り付け穴２２ａが空いており、ボルトでシリンダヘッド２の前面に固定されている。

ジョイント管２１のうちフランジ板２２に固定された先端部は、フランジ板２２にロウ付けで固定された押え部材２３で上から押え保持されている。図示は省略するが、シリンダヘッド２の右端部にはジョイント管２１に連通した前後長手のＥＧＲ通路が貫通しており、ＥＧＲ通路に流入した排気ガスは、ＥＧＲバルブ（図示せず）を介して吸気系（例えばサージタンク）に還流する。

(2).ＥＧＲ装置関連要素の全体構成
上記のとおり、ＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８は図１の状態で触媒ケース７の右に位置しており、ＥＧＲクーラ１７付きＥＧＲ導入管路１８は、正面視では触媒ケース７と略平行で、側面視では、図２（Ｂ）に表示するように、鉛直線Ｖに対してある程度の角度θで後傾した姿勢になっている。

また、触媒ケース７に対する取り付け位置は、図４に示すように、触媒ケース７の軸心を通ってシリンダヘッド２の前面２ａと平行な線Ｘよりも手前に位置している。すなわち、触媒ケース７の真横の部分よりも少し手前の位置に接合されている。従って、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７との外面間の間隔は図１の状態よりは大きくなっており、上に行くに従って間隔が狭まっている。

排気マニホールド４と触媒ケース７とは、薄板製のインシュレータ（図示せず）で手前側から覆われるようになっている。そこで、排気マニホールド４の上端の２カ所と触媒ケース７の１カ所とＥＧＲクーラ１７の後面の上下２カ所とに、インシュレータを固定するための取り付け片２５を溶接で固定している。インシュレータの右端は、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７との間の空間に向けて延びている。

ＥＧＲ導入管路１８はＥＧＲクーラ１７に内蔵されている。従って、形式的にはＥＧＲ導入管路１８はＥＧＲクーラ１７の一部のような外観を呈している。図３（Ｃ）に示すように、ＥＧＲ導入管路１８は、横断面花びら状のフィン管１８ａを鞘管１８ｂで覆った形態を成しており、鞘管１８ｂとＥＧＲクーラ１７との間の空間に冷却水が通る。

(3).ＥＧＲクーラへの配管構造
ＥＧＲクーラ１７は水冷方式であり、そこで、例えば図１のとおり、ＥＧＲクーラ１７には、冷却水導入管２６と冷却水排出管２７とが接続されている。冷却水導入管２６はＥＧＲクーラ１７の下端部背面に接続され、冷却水排出管２７はＥＧＲクーラ１７の上端部前面に接続されている。

冷却水導入管２６及び冷却水排出管２７の材料にはステンレス管を使用しており、先端部には軟質材製ホース（チューブ）２８ａ，２８ｂが外から嵌め込まれる。敢えて述べるまでもないが、冷却水導入管２６及び冷却水排出管２７は、ＥＧＲ導入管路１８よりも遥かに小径である。

冷却水排出管２７はブラケット類で支持されていないが、長さは１０ｃｍに満たないため、ホース２８ｂを差し込むに際して曲がり変形することはない。また、冷却水排出管２７はインシュレータの外側に配置されているので、冷却水排出管２７及びこれに接続されたホース２８ｂは、排気マニホールド４及び触媒ケース７の輻射熱に晒されることはない。

また、ＥＧＲクーラ１７は、その下端は排気ガスの熱によってかなり高温になっているが、上端は冷却されてよってさほど高温にはなっていない。従って、冷却水排出管２７もさほどの高温になることはなく、従って、ホース２８ｂが軟質材製であっても劣化が早まるこはない。

更に、冷却水排出管２７は、図２のとおり、上に行くに従ってシリンダヘッド２に近づくように後傾しているが、冷却水排出管２７の上には特段の障害物はないので、ホース２８ｂの嵌脱は支障なく行える。また、冷却水排出管２７の上端は排気マニホールド４の上にはみ出ていないので、組み立て前の運搬や保管に際して冷却水排出管２７が物に当たって変形する不具合を防止できる。また、冷却水排出管２７は、触媒ケース７の手前にもはみ出てはない。従って、物が冷却水排出管２７に当たる不具合も防止できる。

他方、冷却水導入管２６は、ＥＧＲクーラ１７を出てからいったん下方に下がって、ＥＧＲクーラ１７における下テーパ部７ｂの後ろを略水平姿勢で通ってから再び上向きに姿勢を変えている。上向きに立ち上がった部分２６ａは、正面視では、上に行くに従って触媒ケース７から離れるにように傾斜し（図１参照）、側面視では、上に行くに従って後ろに行くように後傾している（図２参照）。

冷却水導入管２６の水平部２６ｃは触媒ケース７の下テーパ部７ｂの後ろを通っているので、水平部２６ｃが触媒ケース７の本体部の後面（背面）から後ろにはみ出ない状態に保持できる。このため、触媒ケース７やＥＧＲクーラ１７からなるユニットを台等に置くにおいて、冷却水導入管２６が台に当たって変形するといった不具合は発生しない。

図２に示すように、冷却水導入管２６の付け根部は、ＥＧＲクーラ１７に溶接で固定した吊支ブラケット３１で下方から支持されている。従って、運搬や保管等に際して、物が当たる等して冷却水導入管２６の水平部２６ｃに前向きの外力が作用しても、冷却水導入管２６の付け根がＥＧＲクーラ１７から外れるようなことはない。

冷却水導入管２６はかなりの長さがあるので、先端側の上向き立ち上がり部２６ａに固定片２９を溶接又はロウ付けで固定し、固定片２９を支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ａにボルト３０で固定している。支持ブラケット１１の立ち上がり部１１ａにはボルト３０が螺合するタップ穴を設けているが、ナットを溶接したり、スタッドボルトを固定してこれにナットをねじ込んだりしてもよい。

冷却水導入管２６のうちボルト３０による固定箇所よりも先の先端部２６ｂは、図１のとおり正面視では立ち上がり部２６ａと同様に上に行くに従って触媒ケース７から離れるように傾斜し、側面視では、図２のとおり、上に行くに従ってシリンダブロック１から離れるように前傾している。従って、ホース２８ｂの嵌脱を容易に行える（触媒ケース７等が作業の邪魔にならない。）。

冷却水導入管２６の先端部は支持ブラケット１１にしっかりと固定されているため、ホース２８ａの嵌め込みを容易に行える。また、冷却水導入管２６は長くても触媒ケース７の後ろに巻かれているため、機関のメンテナンス等において工具が当たるような不具合を抑制できる。また、インシュレータの邪魔にもならない。冷却水導入管２６が振動で振れ動くような問題も皆無である。

冷却水導入管２６の先端はインシュレータの左端の外側にはみ出ているので、ホース２８ａの嵌脱はインシュレータを取り付けたままで行える。冷却水排出管２７の先端部もインシュレータの上にはみ出ている。従って、冷却水排出管２７へのホース２８ａの嵌脱も、インシュレータを固定したままで行える。

なお、ＥＧＲクーラ１７に対する配管の回路は様々に設定できるが、例えば、冷却水導入管２６ａに接続したホース２８ａはウォータポンプの吐出口に接続し、冷却水排出管２７に接続したホースはシリンダヘッド２に設けたサーモ弁の箇所に接続できる。サーモ弁はラジェータへの通水を制御するもので、冷却水がラジェータに流れていない場合は、冷却水はＥＧＲクーラ１７にも流れない。

継手パイプ１９、ＥＧＲクーラ１７及びＥＧＲ導入管路１８、ジョイント管２１、冷却水の導入・排出管２６，２７はＥＧＲ装置を構成するものであり、そこで、これらはＥＧＲ関連配管と呼ぶことができる。

ボス体２０は、触媒ケース７の下テーパ部に７ｂに溶接で固定されている。また、継手パイプ１９は水平部と起立部とを備えたＬ型になっており、水平部をボス体２０に部分的に差し込んで、溶接にてボス体２０に一体に固定している。

他方、継手パイプ１９の起立部１９ｂはＥＧＲ導入管路１８及びＥＧＲクーラ１７に接続されているが、ＥＧＲ導入管路１８の鞘管１８ｂは継手パイプ１９よりも大径であるため、鞘管１８ｂの下端に縮径部１８ｂ′を形成し、縮径部１８ｂ′に継手パイプ１９の起立部を挿入してロウ付け（又は溶接）が固定している。

ジョイント管２１もＥＧＲ導入管路１８の鞘管１８ｂより小径である。そこで、ＥＧＲ導入管路１８の上端とＥＧＲクーラ１７の上端にも上窄まりの縮径部１８ｂ′を設けて、縮径部１８ｂ′にジョイント管２１を挿入してロウ付けしている。

(3).まとめ・他
以上の構成において、冷却水導入管２６はＥＧＲクーラ１７の後面に接続されていてしかも触媒ケース７の後ろを通っているため、車両の走行時に車輪で小石が跳ね上げられてこれがエンジンルームに飛び込んできて冷却水導入管２６に向かっても、ＥＧＲクーラ１７及び触媒ケース７がカバーの役割を果たすことで、小石が冷却水導入管２６に当たる確率を著しく低下させることができる。

また、冷却水導入管２６は長さが長いことから、ＥＧＲクーラ１７の下部が高温になっていてもその熱が先端まで及ぶことはないため、ホース２８ａが熱害を受けることはない。そして、ウォータポンプはシリンダブロック１のうち図１において左側（触媒ケース７及びシリンダブロック１と反対側）の側面部に配置しているため、ホース２８ａは触媒ケース７及び排気マニホールド４から離れる方向に取り回されており、従って、ホース２８ａが排気マニホールド４及び触媒ケース７の輻射熱を受けることもない。このため、ホース２８ａの配置の自由性を確保できる。

本実施形態のようにＥＧＲクーラ１７を後傾させると、図２（Ｂ）から明瞭に理解できるように、ＥＧＲクーラ１７の前部上端が最も高くて下部後端が最も低くなるため、実施形態のように、上端部前面に冷却水排出管２７を接続することで空気溜まりの発生を防止できると共に、下部後面に冷却水導入管２６を接続することで、下端部での冷却水の淀みを無くして冷却を確実ならしめることができる。

なお、実施形態ように、触媒ケース７を排気マニホールド４の一端の側にずらすと共に、ＥＧＲクーラ１７を触媒ケース７にできるだけ近付けると、ＥＧＲクーラ１７をシリンダヘッド２の一端部に設けたＥＧＲ通路（図示せず）にできるだけ近付けながら、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７とをできるだけ近付けてスペースを有効利用できる。従って、内燃機関のコンパクト化に貢献できる。

特に、実施形態のようにＥＧＲクーラ１７を触媒ケース７の真横でなく少し手前に配置すると、触媒ケース７とＥＧＲクーラ１７とは、外面間にある程度の間隔は保持しつつ正面視での左右間隔を狭めることができるため、コンパクト化に一層貢献できる。

本願発明は、上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、ＥＧＲ導入管路の接続対象は触媒ケースには限らないのであり、単なる排気管に接続することも可能である。ＥＧＲ導入管路の内部構造及びＥＧＲクーラの構造も任意に設定できる。

本願発明は、内燃機関に実際に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１シリンダブロック
２シリンダヘッド
４排気マニホールド
７排気系の一部である触媒ケース
１１支持ブラケット
１７ＥＧＲクーラ
１８ＥＧＲ導入管路
１８ａフィン管
１８ｂ鞘管
１９継手パイプ
２０ボス体
２１ジョイント管
２６冷却水導入管
２７冷却水排出管
２８ａ，２８ｂ可撓性のホース

Claims

一面に排気マニホールドが固定された機関本体を、前記一面が車両の前進方向に向いた前面になるようにして配置しており、前記排気マニホールドには、排気系の一部を構成する触媒ケースが軸線を上下長手にした姿勢で接続されており、前記触媒ケースの右側又は左側に、前記排気系から分岐した上下長手のＥＧＲ導入管路を、前記触媒ケースとの間に間隔を空けた状態で配置している構成であって、
前記触媒ケースの下部は、下方に向けて窄まった下テーパ部になっている一方、
前記ＥＧＲ導入管路は、当該ＥＧＲ導入管路を外側から覆う水冷式のＥＧＲクーラを備えており、前記ＥＧＲクーラに、金属製の冷却水導入管と冷却水排出管とが、冷却水導入管が下で冷却水排出管が上に位置する状態で接続されていて、前記ＥＧＲクーラと冷却水導入管との接続部は前記触媒ケースの下テーパ部よりも上に位置しており、
かつ、前記冷却水導入管は、前記ＥＧＲクーラとの接続部からいったん下がってから前記触媒ケースにおける下テーパ部の裏を通り、それから上向きに姿勢を変えて前記ＥＧＲクーラから遠ざかっている、
車両用内燃機関。
前記ＥＧＲクーラは、上に行くに従って前記機関本体に近づくように鉛直線に対して後傾しており、前記冷却水排出管を、前記ＥＧＲクーラの上端部でかつ手前側の部分に接続している、
請求項１に記載した車両用内燃機関。