WO2017169629A1 - アームレスト - Google Patents

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WO2017169629A1
WO2017169629A1 PCT/JP2017/009480 JP2017009480W WO2017169629A1 WO 2017169629 A1 WO2017169629 A1 WO 2017169629A1 JP 2017009480 W JP2017009480 W JP 2017009480W WO 2017169629 A1 WO2017169629 A1 WO 2017169629A1
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WO
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armrest
frame
main frame
shaft
side wall
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Application number
PCT/JP2017/009480
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English (en)
French (fr)
Inventor
野中秀恒
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
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Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2016071596A external-priority patent/JP6579016B2/ja
Priority claimed from JP2016071593A external-priority patent/JP6510456B2/ja
Application filed by テイ・エス テック株式会社 filed Critical テイ・エス テック株式会社
Priority to US16/088,264 priority Critical patent/US10906441B2/en
Priority to CN201780021195.XA priority patent/CN108883717B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/763—Arm-rests adjustable
    • B60N2/767—Angle adjustment
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/54—Supports for the arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/753—Arm-rests movable to an inoperative position

Definitions

  • the present invention relates to an armrest that can rotate with respect to a seat frame.
  • the armrest provided on the car seat is in a locked state in which downward rotation is restricted at the angle of use, and vertical rotation is permitted at other non-use angles. Some are configured to be unlocked.
  • the armrest described in Patent Document 1 employs a configuration in which a coil-shaped lock spring is wound around the outer peripheral surface of a lock drum as a mechanism unit (one-way clutch) that restricts downward rotation.
  • a coil-shaped lock spring is wound around the outer peripheral surface of a lock drum as a mechanism unit (one-way clutch) that restricts downward rotation.
  • the rotation of the armrest in the direction in which the lock spring is tightened is restricted by the lock spring tightening the lock drum, and conversely, the rotation in the direction in which the lock spring is loosened is allowed.
  • the armrest In the unlocked state, the armrest is allowed to rotate in the vertical direction by holding the lock spring in a looser state than in the locked state.
  • the one-way clutch of Patent Document 1 is provided with a mounting bracket fixed to a seat frame, a lock drum fixed to the mounting bracket, a base plate rotatable with respect to the lock drum, and an outer peripheral surface of the lock drum.
  • a lock spring having one end fixed to the base plate in the wound state and the other end serving as a free end, and a cover plate coupled to the base plate and to which the armrest frame is fixed are provided.
  • the free end portion of the lock spring is unlocked by being held in a state in which the lock spring is pushed in the loosening direction by the spring guide of the cover plate. Further, the free end portion of the lock spring moves by being pushed by the return cam of the lock drum, and the lock spring is wound and tightened by being released from being held by the spring guide.
  • the pivotable armrest is desired to be as light as possible so that it can be operated lightly.
  • the thickness of the mechanism unit is reduced, and the weight of the entire unit can be reduced, and at the same time, the armrest can be reduced.
  • the lock drum shaft
  • the conventional configuration further includes a mounting bracket that is fixed to the seat frame and a base plate that is coupled to the cover plate.
  • an object of this invention is to provide the armrest which can be reduced in weight, ensuring the rigidity of the shaft vicinity. Another object of the present invention is to improve workability when assembling an armrest. Another object of the present invention is to improve the rigidity of the armrest frame. Another object of the present invention is to reduce the size of the armrest. Another object of the present invention is to improve the feeling of rigidity when an arm is placed on an armrest.
  • a one-way clutch that can reduce the number of parts is provided for a one-way clutch that uses a tightening force of a lock spring fitted to the outer peripheral surface of a shaft to regulate the rotation of the rotating frame relative to the seat frame. The purpose is to do. Another object is to reduce the contact noise of the lock spring. Another object is to reduce the size of the one-way clutch.
  • the armrest of the present invention is fixed to a shaft of a one-way clutch provided on a seat frame and can be rotated with respect to the seat frame together with the shaft.
  • An armrest that can be switched between a locked state in which the rotation to the door is restricted and an unlocked state in which the rotation in both directions is allowed, and a main frame that constitutes the skeleton of the armrest, and the main frame And a reinforcing frame having a thickness greater than that of the main frame, and the reinforcing frame is fixed to the shaft.
  • the shaft is fixed to the reinforcing frame having a thicker thickness than the main frame, the rigidity in the vicinity of the shaft can be secured by the reinforcing frame.
  • the one-way clutch is provided in the seat frame, not in the armrest, and the main frame constituting the skeleton can be reduced in weight by reducing the thickness by providing the reinforcement frame. As a whole, the weight can be reduced.
  • the reinforcing frame has an engagement hole with which a convex portion provided at an end portion of the shaft is engaged, and the main frame has a through hole through which the convex portion passes. Can do.
  • a plurality of the through holes and the engagement holes are provided corresponding to the plurality of convex portions provided at the end of the shaft, and are on the circumference centering on the rotation center of the armrest. It can be set as the structure arrange
  • the main frame includes a first base portion, a first side wall portion extending from one end in a width direction orthogonal to the longitudinal direction of the first base portion to the opposite side of the seat frame, and the first A shaft that extends from an end of the side wall portion and is folded back so that a tip thereof faces the first base portion, and the reinforcing frame is provided to overlap the first base portion.
  • a second base portion fixed to the second base portion, a second side wall portion extending from one end of the second base portion in the width direction to the opposite side of the seat frame and overlapping the first side wall portion, and the second side wall portion A second folded portion that extends from the end of the frame and is folded back so that the tip thereof faces the second base portion and overlaps the first folded portion, and the reinforcing frame and the main frame are formed of the first folded portion.
  • the second folded portions are connected to each other at a first connecting portion, which is an overlapped portion, and the first connecting portion includes a tip of the first connecting portion, the first side wall portion, and the second side wall portion. It can be set as the structure which has a clearance gap between the one near the front-end
  • the rigidity of the armrest frame can be improved as compared with the configuration in which the tip of the first connecting portion is folded until the first side wall portion or the second side wall portion comes into contact.
  • the main frame has a third side wall portion extending from the other end in the width direction of the first base portion to the side opposite to the seat frame, and a front end extending from the end of the third side wall portion.
  • a third folded portion folded back toward the first base portion, and the reinforcing frame extends from the other end in the width direction of the second base portion to the opposite side of the seat frame.
  • a fourth side wall portion that overlaps the third side wall portion; a fourth folding portion that extends from an end of the fourth side wall portion and is folded back so that the tip faces the second base portion and overlaps the third folding portion;
  • the reinforcing frame and the main frame are connected to each other by the first connecting portion and the second connecting portion, which is a portion where the third folded portion and the fourth folded portion overlap, First connection
  • the second connection part may be configured to provided at a position opposed to the width direction.
  • the rigidity of the frame of the armrest can be further improved.
  • the armrest further includes a stopper portion that abuts on a part of the seat frame and restricts a rotation range of the armrest, and the stopper portion is the first connecting portion when viewed from the rotation axis direction of the armrest. It can be set as the structure provided between the said 2nd connection part.
  • the stopper portion can be arranged compactly, the armrest can be downsized.
  • the stopper portion is located between the first connecting portion and the second connecting portion that connect the main frame and the reinforcing frame so as to face each other in the width direction, the main frame and the reinforcing frame are not displaced due to the force applied to the stopper portion. Can be suppressed.
  • the armrest described above further includes a stopper portion that contacts a part of the seat frame and restricts a rotation range of the armrest, the main frame includes a first base portion, and the reinforcement frame includes the first frame.
  • a second base portion fixed to the shaft and provided on the opposite side of the seat frame on the opposite side of the seat frame, and the stopper portion being the second base portion To the seat frame side.
  • the stopper portion is constituted by a reinforcing frame having a thicker thickness than the main frame, even when a large force is applied to the armrest, the rotation of the armrest can be stably regulated. . Thereby, a feeling of rigidity when putting an arm on an armrest can be improved. Further, since the force applied to the stopper portion can be received by the first convex portion, that is, the reinforcing frame, the plate thickness of the main frame can be made thinner. Thereby, an armrest can be reduced more in weight.
  • the stopper portion further includes a hollow second convex portion protruding from the first base portion toward the seat frame, and the first convex portion is formed on the back side of the second convex portion. It can be set as the structure fitted to the recessed part made.
  • the stopper portion can have a double wall structure, the rigidity of the stopper portion can be improved. Thereby, since rotation of an armrest can be controlled more stably, a feeling of rigidity when putting an arm on an armrest can be improved more.
  • the main frame has a proximal end portion close to the rotation center of the armrest and a distal end portion far from the rotation center, and the stopper portion is arranged in the longitudinal direction of the main frame. It can be set as the structure provided between the rotation center and the said front-end
  • the distance from the stopper part to the tip part can be made shorter than the distance from the rotation center to the tip part, even if a force is applied to the armrest with the stopper part restricting the turning range of the armrest.
  • the frame of the armrest becomes difficult to bend. Thereby, a feeling of rigidity when putting an arm on an armrest can be improved.
  • the plate thickness of the main frame can be further reduced. Thereby, an armrest can be reduced more in weight.
  • the main frame includes a base end portion close to the rotation center of the armrest, a distal end portion far from the rotation center, and a plurality of lightening holes provided side by side in the longitudinal direction of the main frame.
  • the plurality of lightening holes are provided between the first lightening hole long in the longitudinal direction provided closest to the tip, and between the first lightening hole and the rotation center.
  • a plurality of second hollow holes smaller than the first hollow hole.
  • the armrest can be further reduced in weight.
  • a portion between adjacent hollow holes becomes a reinforcing portion connected in the width direction orthogonal to the longitudinal direction of the main frame, and the number of reinforcing portions per unit length in the longitudinal direction of the main frame is the first number.
  • the base end side provided with a plurality of second lightening holes is larger than the distal end side provided with the lightening holes.
  • the reinforcing frame may be provided closer to the base end portion than the plurality of lightening holes.
  • the portion of the main frame where the reinforcing frame is provided is not provided with a hollow hole, the rigidity of the armrest near the shaft of the frame can be improved.
  • the one-way clutch includes a locked state that restricts rotation of the rotating frame that can rotate with respect to the seat frame in one direction, and an unlocked state that allows rotation of the rotating frame in both directions.
  • a lock spring that restricts rotation in the one direction, and a shaft that is provided on the shaft and presses the free end to expand the diameter of the lock spring.
  • a holding portion that holds the lock spring expanded in diameter by the action portion in a diameter-enlarged state by engaging the action portion with the free end portion in the circumferential direction of the coil portion.
  • the holding portion that holds the lock spring in the expanded state is provided on the fixed frame that is fixed to the seat frame, the holding portion is provided on a member that is different from the fixed frame. Compared to the configuration, the number of parts of the one-way clutch can be reduced.
  • the holding portion may be formed integrally with the fixed frame.
  • the number of parts of the one-way clutch can be further reduced as compared with the configuration in which the holding portion is attached to the fixed frame.
  • the holding portion is engaged with the free end portion in the circumferential direction when the unlocked state is held, and holds the lock spring in a diameter-expanded state.
  • a second holding surface extending from the holding surface and holding the free end in a state of being bent in the axial direction by contacting the free end in the axial direction of the lock spring in the locked state.
  • the second holding surface may be inclined so as to be positioned in a direction in which the free end portion bends as the distance from the first holding surface increases.
  • the lock spring moves in a direction away from the first holding surface along the second holding surface due to the force of tightening the shaft.
  • the 2nd holding surface inclines so that it may be located in the direction where a free end part bends as it leaves
  • the lock spring in the expanded state is wound and tightened, it is possible to suppress the contact with the shaft vigorously, so that the contact noise of the lock spring can be reduced.
  • the one-way clutch described above includes a nut to which a bolt for fixing the shaft to the rotating frame is fastened, the shaft is cylindrical, and the nut is disposed inside the shaft. It can be configured.
  • the one-way clutch can be reduced in size as compared with the configuration in which the nut is arranged around the shaft.
  • the shaft has a bent portion in which a part of an end portion in the axial direction of the lock spring is bent inward, and the nut is joined to the bent portion. be able to.
  • the fixed frame may have a concave portion with which the fixed end portion is engaged.
  • the fixed end of the lock spring can be fixed to the fixed frame so as not to move by engaging the fixed end of the lock spring with the recess of the fixed frame.
  • the shaft may have a restricting portion that engages with the free end portion in the circumferential direction to restrict a turning range of the turning arm.
  • the fixed frame accommodates the side frame constituting the left and right frames of the seat frame, or the shaft and the lock spring, and is disposed between the seat frame and the rotating frame.
  • the bracket can be fixed to the seat frame.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line XX in FIG. 5.
  • FIG. 6 is a YY sectional view of FIG. 5.
  • FIG. 7 is a diagram (a) to (c) showing the state of each member when the armrest is in a pulled-out state.
  • FIG. 6 is a diagram (a) to (c) showing the state of each member when the armrest is rotated from position A to a position before position B.
  • FIG. 7 is a diagram (a) to (c) showing the state of each member when the armrest is rotated from position A to position B.
  • FIG. 6 is a diagram (a) to (c) showing the state of each member when the armrest is rotated from position B to position C.
  • FIG. 6 is a diagram (a) to (c) showing the state of each member when the armrest is rotated from position C to a position before position A.
  • FIG. 6 is a diagram (a) to (c) showing the state of each member when the armrest is rotated from a position before position A to position A.
  • FIG. 6 is a diagram (a) to (c) illustrating a one-way clutch provided with a shaft according to a modification. It is the figure (a) which looked at the holding part which concerns on a modification from the front side, and the figure (b) explaining the effect
  • a vehicle seat is configured as, for example, a vehicle seat S mounted on an automobile, and includes a seat back S1, a seat cushion S2, an armrest R, and the like.
  • a seat back S1 a vehicle seat S mounted on an automobile
  • a seat cushion S2 a seat cushion S2
  • an armrest R and the like.
  • front and rear, left and right, and top and bottom correspond to front and rear, left and right, and top and bottom as viewed from a person sitting on the vehicle seat S.
  • the vehicle seat S incorporates a metal seat frame SF that constitutes a skeleton.
  • the vehicle seat S is configured by covering a seat frame SF with a pad material made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of leather, fabric or the like.
  • the seat frame SF has a side frame S11 of the seat back S1 as a side frame constituting left and right frames of the seat frame SF.
  • the armrest R is disposed on the left side of the seat back S1, and is fixed to the shaft 20 (see FIG. 3) of the one-way clutch 1 provided on the side frame S11 that constitutes a part of the seat frame SF.
  • the armrest R can rotate with respect to the side frame S11 together with the shaft 20 of the one-way clutch 1.
  • the armrest R can be rotated between a pulled-out state (position A) with the front end facing forward and a storage state (position C) with the front end facing upward. is there.
  • the armrest R is moved by the one-way clutch 1 by a one-way clutch 1 in a predetermined angle range (range from the position A to the position B) from the pulled-out state to the stored state at the time of the storing operation to move from the pulled-out state to the stored state. It is in a locked state in which rotation in a direction, specifically, downward, is restricted.
  • the armrest R can be turned up in the locked state, but cannot be turned down.
  • the armrest R is unlocked in a range from the position B to the position C during the storage operation, and is allowed to rotate in two directions, specifically, in the vertical direction.
  • the armrest R is in an unlocked state in which the armrest R is allowed to rotate in the vertical direction during a pulling operation that moves from the stored state (position C) toward the pulling state (position A). It has become.
  • the armrest R returns to the locked state when it is completely moved to the position A during the pull-out operation.
  • the armrest R is configured to be switchable between the locked state and the unlocked state by the one-way clutch 1.
  • the armrest R includes an armrest frame RF as a rotating frame that can rotate with respect to the seat frame SF.
  • the armrest R is configured by covering the armrest frame RF with a skin material made of leather, fabric, or the like, and injecting a foamed resin such as foamed polyurethane into the gap between the armrest frame RF and the skin material.
  • the armrest frame RF includes a long main frame 100 and a reinforcing frame 200 that is fixed to the shaft 20 of the one-way clutch 1 via the main frame 100.
  • the main frame 100 is a member constituting the skeleton of the armrest R, and is formed by processing a metal plate. Specifically, the main frame 100 bends the peripheral edge of the long plate-shaped member toward the left side (the side opposite to the seat frame SF), and further bends in a substantially arc shape with the tip of the bent portion facing inward. It has a cross-sectional shape as shown in FIG.
  • the end closer to the rotation center RC of the armrest R is referred to as a base end RB, which is far from the rotation center RC.
  • the end portion is referred to as a tip portion RA.
  • the longitudinal direction of the main frame 100 (armrest R) is simply referred to as “longitudinal direction”, and the short direction of the main frame 100 orthogonal to the longitudinal direction and the left-right direction is referred to as “width direction”.
  • the main frame 100 includes a long first base portion 110, a first side wall portion 120 extending to the left side from one end in the width direction of the first base portion 110, and a left side from the other end in the width direction of the first base portion 110. And a third side wall portion 130 extending in the direction.
  • an insertion hole 111 and a through hole 112 are formed in the base end portion RB of the first base portion 110.
  • a recess 113 that is recessed toward the right side (the seat frame SF side) is formed at the base end portion RB of the first base portion 110, and the insertion hole 111 and the through hole 112 are formed at the bottom portion of the recess 113. Is formed.
  • the recess 113 is formed in a substantially circular shape centered on the rotation center RC when viewed from the direction in which the rotation axis RL of the armrest R extends, that is, from the left-right direction.
  • the insertion hole 111 is a hole through which a bolt 90 (see FIG. 3) for fixing the shaft 20 of the one-way clutch 1 to the armrest frame RF is inserted.
  • the insertion hole 111 is disposed substantially at the center of the bottom portion of the recess 113 and is formed in a substantially circular shape with the rotation center RC as the center.
  • the through hole 112 is a hole through which the convex portion 21A of the shaft 20 passes.
  • a plurality of, specifically four, through holes 112 are provided corresponding to the plurality of convex portions 21A of the shaft 20, and each of the through holes 112 is formed in a substantially arc shape with the rotation center RC as the center.
  • the four through holes 112 are arranged at substantially equal intervals on the circumference around the rotation center RC around the insertion hole 111.
  • the first base portion 110 is provided with a plurality of lightening holes 114 arranged in the longitudinal direction.
  • the plurality of lightening holes 114 include a first lightening hole 114A and a second lightening hole 114B.
  • the first cutout hole 114A is a hole provided closest to the distal end portion RA among the plurality of cutout holes 114, and is formed in a substantially oval shape that is long in the longitudinal direction.
  • the first cutout hole 114 ⁇ / b> A is provided at the distal end portion RA of the first base portion 110, and has a length of about 1 / of the entire length in the longitudinal direction of the first base portion 110 from the distal end portion RA. It is formed to extend long toward the base end portion RB.
  • the second cutout hole 114B is a hole provided between the first cutout hole 114A and the rotation center RC, and is formed in a substantially circular shape smaller than the first cutout hole 114A.
  • the length (diameter) in the width direction of the second cutout hole 114B is substantially the same as the length in the width direction of the first cutout hole 114A.
  • a plurality of second hollow holes 114B are formed side by side in the longitudinal direction. Specifically, a substantially oval convex portion 115 that is long in the longitudinal direction and convex toward the left side is formed at a substantially central portion in the longitudinal direction of the first base portion 110, and the second hollow hole 114B is The protrusions 115 are formed side by side in the longitudinal direction.
  • a portion between the two lightening holes 114 arranged adjacent to each other serves as a reinforcing portion 116 extending in the width direction so as to connect one end portion and the other end portion in the width direction of the first base portion 110.
  • the first base part 110 includes a first part 110A that is a part on the base end part RB side, a third part 110C that is a part on the distal end part RA side, a first part 110A, and a third part. It has the 2nd site
  • the first portion 110A is provided so as to be substantially orthogonal to the rotation axis RL.
  • the second part 110B is bent to the left by the first bent part 110D from the end on the tip part RA side of the first part 110A, and extends to the left as it approaches the tip part RA.
  • the third portion 110C is bent to the right by the second bent portion 110E from the end of the second portion 110B on the distal end portion RA side, and extends so as to be substantially parallel to the first portion 110A.
  • the first part 110 ⁇ / b> A and the second part 110 ⁇ / b> B, and the second part 110 ⁇ / b> B and the third part 110 ⁇ / b> C are bent at portions where the hollow holes 114 are not formed.
  • each of the first bent portion 110D and the second bent portion 110E is formed in a portion where the lightening hole 114 is not formed in the longitudinal direction.
  • the first bent portion 110D is formed between the convex portion 115 and a stopper portion 300 described later.
  • the second bent portion 110E includes a second cutout hole 114B disposed closest to the first cutout hole 114A, and a second cutout hole 114B disposed adjacent to the second cutout hole 114B. (Between the second lightening hole 114B arranged first from the left in FIG. 5 and the second lightening hole 114B arranged second from the left in FIG. 5). Yes.
  • the reinforcing frame 200 is a member for reinforcing the main frame 100 and is formed by processing a metal plate in the same manner as the main frame 100. Specifically, the reinforcing frame 200 has a cross-sectional shape in which both end portions in the width direction of the plate-like member are bent toward the left side.
  • the reinforcing frame 200 is formed from a plate-like member having a thicker thickness than the plate-like member constituting the main frame 100. As an example, the thickness of the reinforcing frame 200 is approximately 1.5 times the thickness of the main frame 100.
  • the reinforcing frame 200 extends to the left from the second base part 210, the second side wall part 220 extending to the left from one end in the width direction of the second base part 210, and the other end in the width direction of the second base part 210. And the fourth side wall 230.
  • An insertion hole 211 and an engagement hole 212 are formed in the second base portion 210.
  • the second base portion 210 has a convex portion 213 that is convex toward the left side, and the insertion hole 211 and the engagement hole 212 are formed in the convex portion 213.
  • the insertion hole 211 is a hole through which the bolt 90 (see FIG. 3) is inserted.
  • the insertion hole 211 is disposed substantially at the center of the convex portion 213 and is formed in a substantially circular shape with the rotation center RC as the center.
  • a peripheral edge portion of the insertion hole 211 is a flange portion 211A that protrudes to the right (see FIG. 6).
  • the engagement hole 212 is a hole with which the convex portion 21A of the shaft 20 is engaged.
  • a plurality of engagement holes 212 are provided corresponding to the plurality of convex portions 21A of the shaft 20, specifically, four, each of which is formed in a substantially arc shape with the rotation center RC as the center. .
  • the four engagement holes 212 are arranged at substantially equal intervals on the circumference around the rotation center RC around the insertion hole 211 so as to overlap the through hole 112 of the main frame 100 when viewed from the left-right direction. ing.
  • the convex portion 213 has a size that substantially overlaps the concave portion 113 of the main frame 100 when viewed from the left-right direction, and is formed in a substantially circular shape with the rotation center RC as the center.
  • the convex portion 213 includes a first portion 213A arranged to be shifted to the left side from the second base portion 210, and a second portion 213B that connects the peripheral portion of the substantially circular first portion 213A and the second base portion 210.
  • the first portion 213A is formed in parallel with the second base portion 210.
  • Reinforcing portions 213C that protrude from the second portion 213B and the second base portion 210 toward the left side and extend in the longitudinal direction are formed at both ends in the longitudinal direction of the second portion 213B.
  • the reinforcing frame 200 is provided so as to overlap the main frame 100 nearer the base end portion RB than the plurality of lightening holes 114.
  • the reinforcing frame 200 includes a first base on the side opposite to the bracket 10 (seat frame SF) of the one-way clutch 1 with the second base portion 210 sandwiching the first base portion 110. It is provided so as to overlap the base part 110.
  • the reinforcing frame 200 includes a second side wall 220 that overlaps the first side wall 120 on the inner side in the width direction of the first side wall 120, and a fourth side wall 230 that extends from the third side wall 130. It is provided so as to overlap the third side wall 130 on the inner side in the width direction.
  • the reinforcing frame 200 and the main frame 100 are connected to each other by the first connecting portion C1 and the second connecting portion C2.
  • the first connecting portion C ⁇ b> 1 is a portion where the first folded portion 140 formed on the main frame 100 and the second folded portion 240 formed on the reinforcing frame 200 overlap each other.
  • the second connecting portion C2 is a portion where the third folded portion 150 formed on the main frame 100 and the fourth folded portion 250 formed on the reinforcing frame 200 overlap each other.
  • the first folded portion 140 is a portion that extends from the end of the first side wall portion 120 and is folded back so that the tip faces the first base portion 110
  • the third folded portion 150 is formed from the end of the third side wall portion 130. It is a portion that extends and is folded back so that the tip faces the first base portion 110.
  • the second folded portion 240 is a portion that extends from the end of the second side wall portion 220 and is folded back so that the tip faces the second base portion 210 and overlaps the first folded portion 140
  • the fourth folded portion 250 is The portion extending from the end of the fourth side wall portion 230 is folded back so that the front end faces the second base portion 210 and overlaps the third folded portion 150.
  • the main frame 100 is in a state before being connected to the reinforcing frame 200, and includes a first extension portion 121 extending so as to protrude leftward from a part of an end of the first side wall portion 120, and a third side wall portion 130. And a third extension 131 extending so as to protrude leftward from a part of the end.
  • the reinforcing frame 200 has a second extending part 221 extending so as to protrude leftward from a part of the end of the second side wall part 220 and a fourth side wall part before being connected to the main frame 100. And a fourth extending portion 231 extending from a part of the end of 230 so as to protrude to the left.
  • the second extending portion 221 overlaps the inner side in the width direction of the first extending portion 121
  • the fourth extending portion 231 is the third extending portion.
  • the reinforcing frame 200 is disposed so as to overlap the inner side of the main frame 100 so as to overlap the inner side of 131 in the width direction.
  • the overlapping extension parts 121 and 221 are bent to the inner side in the width direction and further to the right side so that the tip faces the second base part 210 to form the first connection part C1, and the overlapping extension parts 131 and 231 are overlapped. Is bent to the inner side in the width direction and further to the right so that the tip faces the second base portion 210 to form the second connecting portion C2.
  • the main frame 100 and the reinforcement frame 200 are connected by the connection portions C1 and C2.
  • the first connecting part C1 and the second connecting part C2 are bent in a substantially arc shape in a sectional view.
  • the first connecting part C1 is closer to the tip C11 of the first connecting part C1, the first side wall part 120 and the second side wall part 220 closer to the tip C11 of the first connecting part C1, specifically, the first connecting part C1.
  • a gap C12 is provided between the second side wall 220 and the second side wall 220 located on the inner side in the width direction.
  • the second connecting portion C2 is a tip closer to the tip C21 of the second connecting portion C2 among the tip C21 of the second connecting portion C2 and the third side wall 130 and the fourth side wall 230, specifically, A gap C22 is provided between the fourth side wall portion 230 and the fourth side wall portion 230 located on the inner side in the width direction.
  • the first connecting portion C ⁇ b> 1 and the second connecting portion C ⁇ b> 2 are provided so as to be substantially objects in the width direction at positions facing the width direction.
  • the armrest frame RF is provided with a stopper portion 300 that abuts against the bracket 10 of the one-way clutch 1 fixed to the side frame S11 (in other words, a part of the seat frame SF) and restricts the rotation range of the armrest R.
  • the stopper portion 300 is provided on the bracket 10 so as to restrict the downward rotation from the position A of the armrest R when contacting the first projecting portion 11 ⁇ / b> C (see FIG. 3) provided on the bracket 10.
  • the second projecting portion 11D see FIG. 3
  • the stopper portion 300 is provided in the range of the bracket 10 when viewed from the left-right direction. Specifically, the stopper portion 300 is provided so as to fit inside the outline of the base portion 11 of the bracket 10. Moreover, the stopper part 300 is provided between the rotation center RC and the front-end
  • the stopper portion 300 includes a first convex portion 310 formed on the reinforcing frame 200 and a second convex portion 320 formed on the main frame 100.
  • the first convex portion 310 is a hollow convex portion that protrudes to the right from the second base portion 210
  • the second convex portion 320 is a hollow convex portion that protrudes to the right from the first base portion 110.
  • the first convex portion 310 protrudes to the right side from the first base portion 110 and is fitted in a concave portion 321 formed on the back side of the second convex portion 320.
  • the stopper part 300 is comprised as a convex part of the double wall structure where the 1st convex part 310 and the 2nd convex part 320 overlapped.
  • a stopper portion 300 can be formed by drawing or the like after the main frame 100 and the reinforcing frame 200 are connected by overlapping.
  • the one-way clutch 1 is a mechanism for switching the state of the armrest R between a locked state and an unlocked state, and is provided between the side frame S11 and the armrest R (see FIG. 1). ).
  • the one-way clutch 1 restricts the downward rotation of the armrest R in the locked state, while allowing the upward rotation, and allows the armrest R to rotate in the vertical direction in the unlocked state. It is configured to allow.
  • the one-way clutch 1 includes a bracket 10 as a fixed frame that is fixed to the side frame S11, a shaft 20 that is rotatable with respect to the bracket 10, and a lock spring that is attached to be fitted to the outer peripheral surface of the shaft 20. 30, a holding part 40, a nut 51 to which a bolt 90 (see FIG. 3) is fastened, and a fixing member 52 are mainly provided.
  • the bracket 10 is a member that accommodates the shaft 20, the lock spring 30, and the like, and is disposed between the side frame S11 and the armrest frame RF.
  • the bracket 10 is formed by subjecting a metal plate to sheet metal processing, and mainly includes a base portion 11 and four side wall portions 12A to 12D extending from the front and rear and upper and lower ends of the base portion 11 toward the right side. .
  • the base 11 is formed in a substantially rectangular plate shape, and a hole 11 ⁇ / b> A for allowing the shaft 20 to be inserted is formed in a substantially central portion thereof.
  • the peripheral portion of the hole 11A is a flange portion 11B that protrudes to the right side by burring or the like.
  • a first protrusion 11C that protrudes to the left (armrest frame RF side) is formed substantially on the front side of the hole 11A, and a first protrusion that protrudes to the left is formed on the substantially rear side of the hole 11A.
  • 2 protrusion part 11D is formed so that hole 11A may be pinched
  • the side walls 12A to 12D are formed so as to cover the shaft 20, the lock spring 30 and the like from the front and rear and the top and bottom.
  • the bracket 10 is fixed to the side frame S11 by fixing the right side ends of the rear side and the upper and lower side wall portions 12B to 12D to the side frame S11 by welding or the like.
  • the shaft 20 is a substantially cylindrical member made of metal, and the left first portion 21 is formed to have a slightly smaller diameter than the right second portion 22 and can be inserted into the hole 11 ⁇ / b> A of the bracket 10. .
  • the left end of the first portion 21 in the axial direction of the lock spring 30 (the direction in which the rotation axis RL extends) is provided with a plurality of, specifically, four convex portions 21A that protrude toward the armrest frame RF. It has been.
  • the four convex portions 21A are formed in a substantially arc shape with the rotation center RC as the center, and correspond to the through hole 112 and the engagement hole 212 (see FIG. 4) of the armrest frame RF, and the rotation center RC. Are arranged at substantially equal intervals on a circumference centered at the center.
  • part 21 has several bending part 21B bent at about 90 degrees toward the radial direction inner side of the shaft 20, as shown in FIG. It has become.
  • a nut 51 is disposed inside the shaft 20, and the nut 51 is joined to the plurality of bent portions 21B by welding or the like.
  • each convex portion 21 ⁇ / b> A (see FIG. 4) are respectively formed in the reinforcing frame 200 through the through holes 410 formed in the washer 400 and the through holes 112 formed in the main frame 100. It engages with the joint hole 212.
  • the shaft 20 is fixed to the armrest frame RF (armrest R) by fastening the bolt 90 to the nut 51 through the insertion hole 211 of the reinforcing frame 200, the insertion hole 111 of the main frame 100, and the washer 400. . Thereby, the armrest frame RF and the shaft 20 can be rotated integrally with the bracket 10.
  • the through hole 410 of the washer 400 is formed in a substantially arc shape like the through hole 112 and the engagement hole 212, and a plurality of the through holes 410 are substantially equal on the circumference around the rotation center RC. Arranged at intervals.
  • the second portion 22 has a left end surface 22B that can contact the end of the flange portion 11B. Thereby, it is possible to suppress the armrest frame RF from coming off the bracket 10 to the left.
  • the left end surface 22 ⁇ / b> A of the second portion 22 is provided with an action portion 23 that protrudes from the end surface 22 ⁇ / b> A and a cam portion 24.
  • the action part 23 has a pressing surface 23 ⁇ / b> A that presses a later-described free end 33 of the lock spring 30 in the circumferential direction of the shaft 20 to expand the diameter of the lock spring 30.
  • the pressing surface 23A is a plane that is along the axial direction of the lock spring 30 and substantially orthogonal to the circumferential direction.
  • the cam portion 24 is formed so as to protrude from the end surface 22A of the shaft 20 more than the action portion 23, and is arranged with a space in the circumferential direction of the shaft 20 with respect to the pressing surface 23A of the action portion 23.
  • the cam portion 24 is a cam surface 24A that is inclined so as to approach the pressing surface 23A as the surface on the side facing the pressing surface 23A in the circumferential direction moves away from the end surface 22A of the shaft 20.
  • the lock spring 30 is a metal coil spring, and is disposed between the base portion 11 of the bracket 10 and the side frame S11 in a state of being fitted to the outer peripheral surface of the shaft 20.
  • the lock spring 30 has a coil portion 31 fitted to the outer peripheral surface of the shaft 20, a fixed end portion 32 fixed to the bracket 10 by a fixing member 52, and a free end portion 33 not fixed to the bracket 10. Yes.
  • the coil portion 31 is wound in a winding direction in which the armrest R is rotated downward as it approaches the free end portion 33 from the fixed end portion 32.
  • the lock spring 30 regulates the downward rotation of the armrest R by winding the shaft 20 with the coil portion 31 in the locked state.
  • the upward rotation of the armrest R in the locked state is permitted when the frictional force between the shaft 20 and the coil part 31 loosens the coil part 31.
  • the fixed end portion 32 extends from the left end portion of the coil portion 31 toward the radially outer side of the coil portion 31.
  • the fixing member 52 is formed by processing a metal plate into a sheet metal shape, and is provided with an engaging portion 52A having a substantially U shape in cross section that can be engaged with the fixed end portion 32 and the engaging portion 52A interposed therebetween. And a fixed portion 52B.
  • the fixed end portion 32 is fixed to the bracket 10 by fixing the fixing portion 52B to the right surface of the base portion 11 by welding or the like in a state where the engaging portion 52A is engaged from the right side.
  • the free end portion 33 includes a bent portion 33A that is bent in a substantially semicircular shape toward the radially inner side from the right end portion 31A of the coil portion 31, and a covered portion that extends substantially linearly from the bent portion 33A toward the radially outer side. And a pressing portion 33B.
  • the free end portion 33 When the free end portion 33 is in a natural state where it is not engaged with the holding portion 40, the free end portion 33 extends away from the coil portion 31 toward the tip from the end portion 31 ⁇ / b> A of the coil portion 31.
  • the pressed part 33B is slightly bent so as to approach the coil part 31 (see FIG. 10).
  • the holding portion 40 is provided on the side wall portion 12A on the front side of the bracket 10. Specifically, the holding part 40 is integrally formed with the bracket 10 by bending the vicinity of the central part in the vertical direction toward the rear and the left side of the right end of the side wall part 12A.
  • the holding part 40 mainly has a first part 40A extending rearward from the right end of the side wall part 12A and a second part 40B extending leftward from the lower part of the rear end of the first part 40A. ing.
  • the holding portion 40 is formed with a first holding surface 41, a second holding surface 42, and a third holding surface 43 that engage with the free end portion 33 of the lock spring 30.
  • the first holding surface 41 is an upper surface of the second portion 40B, and engages the free end portion 33 of the lock spring 30 with the coil portion 31 (not shown) in the unlocked state so that the lock spring 30 is engaged.
  • the diameter is maintained larger than that in the locked state.
  • the first holding surface 41 is formed in a planar shape that is substantially parallel to the axial direction of the lock spring 30.
  • the second holding surface 42 is a left side surface of the second portion 40 ⁇ / b> B, and is in contact with the free end portion 33 in the axial direction of the lock spring 30 in the locked state to engage the free end portion 33 with the first holding surface 41. It is held in a state where it is bent in the axial direction, more specifically, in the left direction than when the two are joined.
  • the second holding surface 42 extends downward from the left end of the first holding surface 41, and is formed in a planar shape that is substantially orthogonal to the axial direction of the lock spring 30.
  • the third holding surface 43 is a portion of the left side surface of the first portion 40A that is above the first holding surface 41, and abuts against the free end portion 33 in the axial direction of the lock spring 30 in the unlocked state. . Similar to the second holding surface 42, the third holding surface 43 is formed in a planar shape that is substantially orthogonal to the axial direction of the lock spring 30.
  • FIGS. 10 to 15 to be referred to (a) is a view showing the position of the armrest R, (b) is a view of the shaft 20, the lock spring 30 and the holding portion 40 as viewed from the right side. ) Is a view of the shaft 20, the lock spring 30, and the holding portion 40 as viewed from the front side. In (b), the action part 23 is hatched with dots.
  • the shaft 20 is fixed to the reinforcement frame 200 having a plate thickness thicker than that of the main frame 100 in the armrest frame RF. Rigidity can be ensured.
  • the one-way clutch 1 is provided on the side frame S11 and is not provided on the armrest R, and the main frame 100 constituting the skeleton by including the reinforcing frame 200 is thin and lightweight. Therefore, the armrest R can be reduced in weight as a whole.
  • the armrest R is not provided with a mechanism for switching between the locked state and the unlocked state like the one-way clutch 1, when the foamed resin is injected by covering the armrest frame RF with the skin material, A part (for example, a resin cover of Patent Document 1) that covers and protects a mechanism for preventing the foamed resin from flowing in becomes unnecessary. Thereby, the number of parts of the armrest R can be reduced.
  • the convex portion 21 ⁇ / b> A of the shaft 20 that engages with the engagement hole 212 provided in the reinforcing frame 200 passes through the through hole 112 provided in the main frame 100. And the position of the reinforcing frame 200 can be defined. Thereby, workability
  • the positions of the main frame 100 and the reinforcing frame 200 can be well defined. it can. Thereby, workability
  • the convex part 213 is formed in the reinforcement frame 200 and the reinforcement part 213C is formed at both ends in the longitudinal direction of the convex part 213, the rigidity of the armrest frame RF in the vicinity of the shaft 20 can be further improved. it can.
  • the first connecting portion C1 has a gap C12 between the tip C11 and the second side wall 220, and the second connecting portion C2 is between the tip C21 and the fourth side wall 230. Since the gap C22 is provided between them, the rigidity of the armrest frame RF can be improved as compared with a configuration in which the front ends of the respective connecting portions and the corresponding side wall portions are folded back. Further, since the armrest frame RF is covered with the skin material and the foamed resin is injected to form the armrest R, the gaps C12 and C22 can be filled with the foamed resin. Thereby, the shift
  • the reinforcing frame 200 and the main frame 100 are connected to each other by the first connecting part C1 and the second connecting part C2, and the first connecting part C1 and the second connecting part C2 are provided at positions facing each other in the width direction. Therefore, the main frame 100 and the reinforcing frame 200 can be firmly connected. Thereby, the rigidity of armrest frame RF can be improved more.
  • the stopper part 300 is provided between the 1st connection part C1 and the 2nd connection part C2, the stopper part 300 can be arrange
  • the stopper part 300 since the stopper part 300 has the 1st convex part 310 which protrudes from the 2nd base part 210, the stopper part 300 can be comprised by the reinforcement frame 200 of plate
  • the stopper part 300 has the 2nd convex part 320 provided in the main frame 100, and the 1st convex part 310 which is provided in the reinforcement frame 200 and fits into the recessed part 321 on the back side of the 2nd convex part 320. Therefore, the stopper part 300 can be made into a double wall structure. Thereby, since the rigidity of the stopper part 300 can be improved, the rotation of the armrest R can be more stably regulated, and the sense of rigidity when the arm is placed on the armrest R can be further improved. .
  • the distance from the stopper portion 300 to the tip portion RA is set to the distance from the rotation center RC to the tip portion.
  • the distance can be shorter than the distance to RA.
  • the armrest R can be further reduced in weight.
  • the portion between adjacent thinning holes 114 is a reinforcing portion 116 connected in the width direction, but the number of reinforcing portions 116 per unit length in the longitudinal direction is the first length long in the longitudinal direction.
  • the base end RB side provided with a plurality of second through holes 114B smaller than the first through hole 114A is larger than the distal end RA side provided with the through holes 114A.
  • the portion of the main frame 100 where the reinforcing frame 200 is provided is not provided with the hole 114, the rigidity of the armrest frame RF in the vicinity of the shaft 20 can be improved.
  • the lightening hole 114 is a portion where the first portion 110A and the second portion 110B of the first base portion 110 are bent (first bent portion 110D), and a portion where the second portion 110B and the third portion 110C are bent. Since it is formed so as to avoid the (second bent portion 110E), it is possible to increase the rigidity while reducing the weight of the armrest frame RF.
  • the holding portion 40 that holds the lock spring 30 in the diameter-expanded state is provided in the bracket 10 that is fixed to the side frame S11. Compared with the structure provided in this member, the number of parts of the one-way clutch 1 can be reduced.
  • the holding portion 40 is formed integrally with the bracket 10, the number of parts of the one-way clutch 1 can be further reduced as compared with a configuration in which a holding portion formed as a separate part is attached to the bracket. Can do.
  • the one-way clutch 1 can be reduced in size as compared with a configuration in which the nut is disposed around the shaft. .
  • the nut 51 is joined to the bent portion 21B formed by bending a part of the end portion of the shaft 20 inward, it is possible to omit a part for joining the nut 51 to the shaft 20. Thereby, the number of parts of the one-way clutch 1 can be reduced.
  • the shaft 20 is engaged with the free end portion 33 of the lock spring 30 in the circumferential direction of the coil portion 31 to rotate the armrest frame RF (armrest R).
  • the restricting portion 25 is formed so as to protrude from the end surface 22A of the shaft 20, and has a pressing surface 23A that is a surface on one side in the circumferential direction and a restricting surface 25A that is the surface on the other side in the circumferential direction.
  • the restriction surface 25A is a flat surface that is along the axial direction of the lock spring 30 and substantially orthogonal to the circumferential direction.
  • the free end portion 33 of the lock spring 30 is bent from the end portion 31A of the coil portion 31 toward the radially inner side and extends in a substantially linear shape, and is bent toward the radially outer side from the bent portion 33C. And a pressed portion 33 ⁇ / b> B extending in the direction.
  • the restricting portion 25 has the restricting surface 25A engaged with the bent portion 33C of the free end portion 33 in the circumferential direction.
  • the displacement of the armrest R together with the stopper portion 300 can be regulated.
  • the one-way clutch 1 can have the functions of the stopper portion 300 and the first projecting portion 11C, these can be omitted, and the configuration of the bracket 10 and the armrest frame RF can be simplified. Furthermore, since it is possible to omit parts that restrict the rotation range of the armrest frame RF, the number of parts can be reduced.
  • control part 25 has 23 A of press surfaces, and also serves as the function of the action part 23 of the said embodiment, an action part and a control part may be provided separately.
  • a second restricting portion that restricts the backward rotation of the armrest R from the position C may be further provided on the end surface 22 ⁇ / b> A of the shaft 20.
  • the 2nd holding surface 42 of the holding part 40 was substantially orthogonal to the axial direction of the lock spring 30, as shown to Fig.17 (a), the 2nd holding surface 42 is 1st. You may incline so that the free end part 33 may be located in the direction (lower direction of a figure) which is bent as it leaves
  • FIG. 17B when the free end portion 33 of the lock spring 30 moves from the first holding surface 41 to the second holding surface 42, the second holding surface is caused by the force by which the lock spring 30 winds the shaft 20.
  • the second holding surface 42 is inclined so as to be positioned in the direction in which the free end 33 bends as it moves away from the first holding surface 41.
  • the momentum of movement of the free end portion 33 can be suppressed.
  • the lock spring 30 in the expanded state is tightly wound, it can be suppressed from vigorously contacting the outer peripheral surface of the shaft 20, so that the contact noise of the lock spring 30 can be reduced.
  • the bracket 10 may have a recess 13 with which the fixed end 32 is engaged.
  • the base 11 of the bracket 10 is formed with a recess 13 and an annular recess 14 that are recessed toward the left side.
  • the annular recess 14 is a recess with which the left end of the coil portion 31 is engaged, and is formed around the flange portion 11B.
  • the recess 13 is formed so as to extend from the annular recess 14 toward the radially outer side of the hole 11A.
  • the depth of the concave portion 13 is larger than the radius of the fixed end portion 32. According to such a configuration, the fixed end 32 does not move relative to the bracket 10 by engaging the end of the coil portion 31 with the annular recess 14 and engaging the fixed end 32 with the recess 13. Can be fixed. Thereby, since it is possible to omit a part that holds down the fixed end portion 32, such as the fixing member 52 of the above-described embodiment, the number of parts can be reduced.
  • the stopper portion 300 has a double wall structure, but is not limited thereto.
  • a hole for passing the first convex portion 310 is formed in the first base portion 110, and the first convex portion 310 has the hole. It may be configured to pass through and protrude to the right side of the first base portion 110 to become a stopper portion.
  • the stopper portion 300 is formed integrally with the armrest frame RF. However, a stopper portion configured as a separate member from the armrest frame RF may be attached to the armrest frame RF.
  • the holding portion 40 is formed integrally with the bracket 10, but a holding portion configured as a separate member from the bracket 10 may be attached to the bracket 10.
  • side frame S11 may be sufficient as a fixed frame, for example.
  • a part of the side frame S11 may be cut and raised to form a shape like the bracket 10 of the embodiment.
  • the shaft 20 and the reinforcing frame 200 are fixed by fastening the nut 51 and the bolt 90.
  • the shaft and the reinforcing frame may be fixed by welding or the like, for example.
  • seat is vehicles other than a motor vehicle, for example, a rail vehicle, a ship, an aircraft, etc. It may be a vehicle seat mounted on the vehicle. Furthermore, the seat is not limited to a vehicle seat, and may be a seat used at home, for example.
  • the side frame S11 of the seat back S1 is exemplified as the side frame constituting the left and right frames of the seat frame SF.
  • the side frame may be, for example, a side frame of a seat cushion.
  • armrest frame RF was illustrated as a rotation frame, the rotation frame may be a ottoman frame etc. which can be rotated with respect to the frame of a seat cushion, for example.

Landscapes

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Abstract

アームレストは、シートフレームに設けられたワンウェイクラッチ（１）のシャフト（２０）に固定されて当該シャフト（２０）とともにシートフレームに対して回動可能であり、ワンウェイクラッチ（１）によって、下方向への回動が規制されるロック状態と、上下方向への回動が許容されるアンロック状態とに切り替え可能に構成されている。アームレストは、当該アームレストの骨格を構成するメインフレーム（１００）と、メインフレーム（１００）に重なって設けられた、メインフレーム（１００）よりも厚い板厚の補強フレーム（２００）とを備える。補強フレーム（２００）は、シャフト（２０）に固定される。

Description

アームレスト
　本発明は、シートフレームに対して回動可能なアームレストに関する。
　自動車のシートに設けられるアームレストの中には、使用時の角度においては下方への回動が規制されるロック状態となり、それ以外の非使用時の角度においては上下方向への回動が許容されるアンロック状態となるように構成されたものがある。
　例えば、特許文献１に記載されたアームレストは、下方への回動を規制する機構部ユニット（ワンウェイクラッチ）として、ロックドラムの外周面にコイル状のロックスプリングを巻き付けた構成を採用している。この構成では、ロック状態において、ロックスプリングが巻き締まる方向へのアームレストの回動は、ロックスプリングがロックドラムを巻き締めることにより規制され、逆にロックスプリングが緩む方向への回動は許容されている。また、アンロック状態においては、ロックスプリングをロック状態よりも緩んだ状態に保持することで、アームレストの上下方向への回動を許容している。
　具体的に、特許文献１のワンウェイクラッチは、シートフレームに固定される取付金具と、取付金具に固定されるロックドラムと、ロックドラムに対して回動可能なベースプレートと、ロックドラムの外周面に巻き付けられた状態で一端がベースプレートに対して固定され、他端が自由端部となるロックスプリングと、ベースプレートに結合されるとともにアームレストフレームが固定されるカバープレートとを備えている。この構造では、ロックスプリングの自由端部が、カバープレートのバネガイドによってロックスプリングが緩む方向に押されたままの状態に保持されることでアンロック状態となる。また、ロックスプリングの自由端部が、ロックドラムの復帰カムに押されることで移動して、バネガイドによる保持が解かれた状態となることでロックスプリングが巻き締まってロック状態となる。
国際公開第２０１４／０２４７０９号
　ところで、回動可能なアームレストは、軽く操作することができるようになるべく軽量であることが望まれる。従来技術は、機構部ユニットの板厚を薄くし、ユニット全体の軽量化が可能になると同時にアームレストの軽量化も可能となるとされているが、アームレストが機構部ユニットを備えるため、ロックドラム（シャフト）付近の剛性は確保される一方で、さらなる軽量化は難しいという問題がある。
　また、従来の構成は、ロックドラムやロックスプリング、バネガイドが設けられるカバープレートのほか、さらに、シートフレームに固定される取付金具や、カバープレートと結合されるベースプレートを備えるので、部品点数が多いという問題がある。
　そこで、本発明は、シャフト付近の剛性を確保しつつ軽量化することができるアームレストを提供することを目的とする。
　また、本発明は、アームレスト組立時の作業性を向上させることを目的とする。
　また、本発明は、アームレストのフレームの剛性を向上させることを目的とする。
　また、本発明は、アームレストを小型化することを目的とする。
　また、本発明は、アームレストに腕を乗せたときの剛性感を向上させることを目的とする。
　また、シートフレームに対する回動フレームの回動の規制を、シャフトの外周面に嵌合するロックスプリングの巻き締め力を利用して行うワンウェイクラッチに関し、部品点数を削減することができるワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
　また、ロックスプリングの当接音を低減することを目的とする。
　また、ワンウェイクラッチを小型化することを目的とする。
　前記した目的を達成するため、本発明のアームレストは、シートフレームに設けられたワンウェイクラッチのシャフトに固定されて当該シャフトとともに前記シートフレームに対して回動可能であり、前記ワンウェイクラッチによって、一方向への回動が規制されるロック状態と、双方向への回動が許容されるアンロック状態とに切り替え可能なアームレストであって、アームレストの骨格を構成するメインフレームと、前記メインフレームに重なって設けられた、前記メインフレームよりも厚い板厚の補強フレームと、を備え、前記補強フレームは、前記シャフトに固定されることを特徴とする。
　このような構成によれば、メインフレームよりも厚い板厚の補強フレームにシャフトが固定されるので、補強フレームによってシャフト付近の剛性を確保することができる。一方で、ワンウェイクラッチはシートフレームに設けられており、アームレストには設けられておらず、また、補強フレームを備えることで骨格を構成するメインフレームは板厚を薄くして軽量化できるので、アームレストを全体として軽量化することができる。
　前記したアームレストにおいて、前記補強フレームは、前記シャフトの端部に設けられた凸部が係合する係合穴を有し、前記メインフレームは、前記凸部が通る貫通穴を有する構成とすることができる。
　これによれば、補強フレームに係合するシャフトの凸部がメインフレームの貫通穴を通るので、メインフレームと補強フレームの位置を規定することができる。これにより、アームレスト組立時の作業性を向上させることができる。
　前記したアームレストにおいて、前記貫通穴および前記係合穴は、前記シャフトの端部に複数設けられた前記凸部に対応して複数設けられており、アームレストの回動中心を中心とした円周上に配置されている構成とすることができる。
　これによれば、メインフレームと補強フレームの位置を良好に規定することができるので、アームレスト組立時の作業性をより向上させることができる。
　前記したアームレストにおいて、前記メインフレームは、第１ベース部と、前記第１ベース部の長手方向に直交する幅方向の一端から前記シートフレームとは反対側に延びる第１側壁部と、前記第１側壁部の端から延びて先端が前記第１ベース部を向くように折り返された第１折り返し部と、を有し、前記補強フレームは、前記第１ベース部に重なって設けられた、前記シャフトに固定される第２ベース部と、前記第２ベース部の前記幅方向の一端から前記シートフレームとは反対側に延びて前記第１側壁部に重なる第２側壁部と、前記第２側壁部の端から延びて先端が前記第２ベース部を向くように折り返されて前記第１折り返し部に重なる第２折り返し部と、を有し、前記補強フレームと前記メインフレームは、前記第１折り返し部と前記第２折り返し部が重なった部分である第１連結部で互いに連結されており、前記第１連結部は、当該第１連結部の先端と、前記第１側壁部および前記第２側壁部のうち前記第１連結部の先端に近い方との間に隙間を有している構成とすることができる。
　これによれば、第１連結部の先端と、第１側壁部または第２側壁部とが接触するまで折り返される構成と比較して、アームレストのフレームの剛性を向上させることができる。
　前記したアームレストにおいて、前記メインフレームは、前記第１ベース部の前記幅方向の他端から前記シートフレームとは反対側に延びる第３側壁部と、前記第３側壁部の端から延びて先端が前記第１ベース部を向くように折り返された第３折り返し部と、を有し、前記補強フレームは、前記第２ベース部の前記幅方向の他端から前記シートフレームとは反対側に延びて前記第３側壁部に重なる第４側壁部と、前記第４側壁部の端から延びて先端が前記第２ベース部を向くように折り返されて前記第３折り返し部に重なる第４折り返し部と、を有し、前記補強フレームと前記メインフレームは、前記第１連結部、および、前記第３折り返し部と前記第４折り返し部が重なった部分である第２連結部で互いに連結されており、前記第１連結部と前記第２連結部は、前記幅方向に対向する位置に設けられている構成とすることができる。
　これによれば、メインフレームと補強フレームとを強固に連結することができるので、アームレストのフレームの剛性をより向上させることができる。
　前記したアームレストにおいては、前記シートフレームの一部に当接してアームレストの回動範囲を規制するストッパ部をさらに備え、前記ストッパ部は、アームレストの回動軸線方向から見て、前記第１連結部と前記第２連結部の間に設けられている構成とすることができる。
　これによれば、ストッパ部をコンパクトに配置することができるので、アームレストを小型化することができる。また、ストッパ部が、幅方向に対向してメインフレームと補強フレームを連結する第１連結部と第２連結部の間にあるので、ストッパ部にかかる力によってメインフレームと補強フレームがずれるのを抑制することができる。
　前記したアームレストにおいては、前記シートフレームの一部に当接してアームレストの回動範囲を規制するストッパ部をさらに備え、前記メインフレームは、第１ベース部を有し、前記補強フレームは、前記第１ベース部を挟んで前記シートフレームとは反対側で前記第１ベース部に重なって設けられた、前記シャフトに固定される第２ベース部を有し、前記ストッパ部は、前記第２ベース部から前記シートフレーム側に突出する第１凸部を有する構成とすることができる。
　これによれば、ストッパ部がメインフレームよりも厚い板厚の補強フレームによって構成されるので、アームレストに大きな力がかかった場合であっても、アームレストの回動を安定して規制することができる。これにより、アームレストに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、ストッパ部にかかる力を第１凸部、つまり、補強フレームで受けることができるので、メインフレームの方は板厚をより薄くすることができる。これにより、アームレストをより軽量化することができる。
　前記したアームレストにおいて、前記ストッパ部は、前記第１ベース部から前記シートフレーム側に突出する中空の第２凸部をさらに有し、前記第１凸部は、前記第２凸部の裏側に形成される凹部に嵌合している構成とすることができる。
　これによれば、ストッパ部を二重壁構造とすることができるので、ストッパ部の剛性を向上させることができる。これにより、アームレストの回動をより安定して規制することができるので、アームレストに腕を乗せたときの剛性感をより向上させることができる。
　前記したアームレストにおいて、前記メインフレームは、アームレストの回動中心に近い基端部と、前記回動中心から遠い先端部と、を有し、前記ストッパ部は、前記メインフレームの長手方向において、前記回動中心と前記先端部の間に設けられている構成とすることができる。
　これによれば、ストッパ部から先端部までの距離を、回動中心から先端部までの距離よりも短くできるので、ストッパ部でアームレストの回動範囲を規制した状態でアームレストに力がかかっても、アームレストのフレームが撓みにくくなる。これにより、アームレストに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、必要な剛性が小さくなるので、メインフレームの板厚をより薄くすることができる。これにより、アームレストをより軽量化することができる。
　前記したアームレストにおいて、前記メインフレームは、アームレストの回動中心に近い基端部と、前記回動中心から遠い先端部と、当該メインフレームの長手方向に並んで設けられた複数の肉抜き穴と、を有し、前記複数の肉抜き穴は、前記先端部の最も近くに設けられた前記長手方向に長い第１肉抜き穴と、前記第１肉抜き穴と前記回動中心の間に設けられた、前記第１肉抜き穴よりも小さい複数の第２肉抜き穴と、を含む構成とすることができる。
　これによれば、メインフレームが複数の肉抜き穴を有することで、アームレストをより軽量化することができる。一方で、隣接する肉抜き穴の間の部分は、メインフレームの長手方向に直交する幅方向につながった補強部となり、メインフレームの長手方向における単位長さ当たりの補強部の数は、第１肉抜き穴が設けられた先端部側よりも、第２肉抜き穴が複数設けられた基端部側の方が多くなる。これにより、アームレストのフレームにおいて大きな曲げモーメントがかかる基端部側の剛性を向上させることができる。
　前記したアームレストにおいて、前記補強フレームは、前記複数の肉抜き穴よりも前記基端部の近くに設けられている構成とすることができる。
　これによれば、メインフレームの補強フレームが設けられる部分には、肉抜き穴が設けられていないので、アームレストのフレームのシャフト付近の剛性を向上させることができる。
　また、ワンウェイクラッチは、シートフレームに対して回動可能な回動フレームの一方向への回動を規制するロック状態と、前記回動フレームの双方向への回動を許容するアンロック状態とに切り替え可能なワンウェイクラッチであって、前記シートフレームに対して固定された固定フレームと、前記回動フレームに固定され、前記固定フレームに対して回動可能なシャフトと、前記シャフトの外周面に嵌合されるコイル部と、前記固定フレームに固定される固定端部と、前記固定フレームに固定されない自由端部とを有し、前記コイル部で前記シャフトを巻き締めることによって前記回動フレームの前記一方向への回動を規制するロックスプリングと、前記シャフトに設けられ、前記自由端部を押圧して前記ロックスプリングを拡径させる作用部と、前記自由端部に前記コイル部の周方向で係合することで、前記作用部で拡径された前記ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部と、を備え、前記保持部は、前記固定フレームに設けられている構成とすることができる。
　このような構成によれば、ロックスプリングを拡径状態に保持する保持部が、シートフレームに対して固定された固定フレームに設けられているので、保持部を固定フレームとは別の部材に設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチの部品点数を削減することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいて、前記保持部は、前記固定フレームに一体に形成されている構成とすることができる。
　これによれば、固定フレームに保持部を取り付けて設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチの部品点数をより削減することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいて、前記保持部は、前記アンロック状態のときに前記自由端部と前記周方向で係合して前記ロックスプリングを拡径状態に保持する第１保持面と、前記第１保持面から延びて、前記ロック状態のときに前記ロックスプリングの軸線方向において前記自由端部に当接して前記自由端部を前記軸線方向に撓ませた状態に保持する第２保持面と、を有し、前記第２保持面は、前記第１保持面から離れるにつれて前記自由端部が撓む方向に位置するように傾斜している構成とすることができる。
　これによれば、ロックスプリングの自由端部は、第１保持面から第２保持面に移動すると、ロックスプリングがシャフトを巻き締める力によって第２保持面に沿って第１保持面から離れる方向に移動するが、第２保持面が第１保持面から離れるにつれて自由端部が撓む方向に位置するように傾斜していることで、自由端部の移動の勢いを抑えることができる。これにより、拡径状態のロックスプリングが巻き締まるときに、シャフトに勢いよく当接するのを抑えることができるので、ロックスプリングの当接音を低減することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいては、前記シャフトを前記回動フレームに固定するためのボルトが締結されるナットを備え、前記シャフトは、筒状であり、前記ナットは、前記シャフトの内側に配置されている構成とすることができる。
　これによれば、ナットをシャフトの周囲に配置する構成と比較して、ワンウェイクラッチを小型化することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいて、前記シャフトは、前記ロックスプリングの軸線方向における端部の一部を内側に折り曲げた折曲部を有し、前記ナットは、前記折曲部に接合されている構成とすることができる。
　これによれば、ナットをシャフトに接合する部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいて、前記固定フレームは、前記固定端部が係合する凹部を有する構成とすることができる。
　これによれば、ロックスプリングの固定端部を固定フレームの凹部に係合させることで、固定端部を固定フレームに対して動かないように固定することができる。これにより、固定端部を押さえる部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいて、前記シャフトは、前記自由端部と前記周方向で係合して前記回動アームの回動範囲を規制する規制部を有する構成とすることができる。
　これによれば、回動フレームの回動範囲を規制する部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。
　前記したワンウェイクラッチにおいて、前記固定フレームは、前記シートフレームの左右のフレームを構成するサイドフレーム、または、前記シャフトと前記ロックスプリングを収容し、前記シートフレームと前記回動フレームとの間に配置されて前記シートフレームに固定されるブラケットである構成とすることができる。
実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 アームレストの収納操作時の動作を説明する図（ａ）と、引出操作時の動作を説明する図（ｂ）である。 アームレストフレームとワンウェイクラッチの分解斜視図である。 アームレストフレームの基端部とワンウェイクラッチのシャフトを拡大して示す斜視図である。 アームレストフレームの側面図である。 図５のＸ－Ｘ断面図である。 図５のＹ－Ｙ断面図である。 ワンウェイクラッチの分解斜視図である。 保持部を拡大して示す斜視図である。 アームレストが引出状態であるときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 アームレストを位置Ａから位置Ｂの手前の位置まで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 アームレストを位置Ａから位置Ｂまで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 アームレストを位置Ｂから位置Ｃまで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 アームレストを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 アームレストを位置Ａの手前の位置から位置Ａまで回動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 変形例に係るシャフトを備えたワンウェイクラッチを説明する図（ａ）～（ｃ）である。 変形例に係る保持部を前側から見た図（ａ）と、保持部の作用を説明する図（ｂ）である。 変形例に係るブラケットを備えたワンウェイクラッチの分解斜視図（ａ）と、ブラケットの凹部に固定端部が係合した状態を示す断面図（ｂ）である。
　以下、添付の図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
　図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、例えば、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートバックＳ１やシートクッションＳ２、アームレストＲ等を備えている。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座った者から見た、前後、左右、上下に対応している。
　車両用シートＳには、骨格を構成する金属製のシートフレームＳＦが内蔵されている。車両用シートＳは、シートフレームＳＦに、ウレタンフォーム等のクッション材からなるパッド材と、皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成されている。シートフレームＳＦは、当該シートフレームＳＦの左右のフレームを構成するサイドフレームとして、シートバックＳ１のサイドフレームＳ１１を有している。
　アームレストＲは、シートバックＳ１の左側に配置され、シートフレームＳＦの一部を構成するサイドフレームＳ１１に設けられたワンウェイクラッチ１のシャフト２０（図３参照）に固定されている。アームレストＲは、ワンウェイクラッチ１のシャフト２０とともにサイドフレームＳ１１に対して回動動作可能である。
　詳しくは、図２（ａ）に示すように、アームレストＲは、先端が前を向く引出状態（位置Ａ）と、先端が上を向く収納状態（位置Ｃ）との間で回動動作可能である。アームレストＲは、引出状態から収納状態へ向けて動かす収納操作時において、引出状態から収納状態へ向けての所定角度範囲（位置Ａから位置Ｂに向けての範囲）では、ワンウェイクラッチ１によって、一方向、具体的には、下方向への回動が規制されるロック状態となっている。補足すると、アームレストＲは、ロック状態では、上に回動させることはできるが、下に回動させることはできないようになっている。また、アームレストＲは、収納操作時において、位置Ｂから位置Ｃに向けての範囲では、双方向、具体的には、上下方向への回動が許容されるアンロック状態となっている。
　また、図２（ｂ）に示すように、アームレストＲは、収納状態（位置Ｃ）から引出状態（位置Ａ）に向けて動かす引出操作時には、上下方向への回動が許容されるアンロック状態となっている。そして、アームレストＲは、引出操作時に位置Ａまで完全に移動させると、ロック状態に戻るようになっている。
　このようにアームレストＲは、ワンウェイクラッチ１によって、ロック状態とアンロック状態とに切り替え可能に構成されている。
　アームレストＲは、図３に示すように、シートフレームＳＦに対して回動可能な回動フレームとしてのアームレストフレームＲＦを備えている。図示はしないが、アームレストＲは、アームレストフレームＲＦを皮革や布地等からなる表皮材で覆い、アームレストフレームＲＦと表皮材との間の隙間に発泡ポリウレタン等の発泡樹脂を注入することで構成されている。アームレストフレームＲＦは、長尺状のメインフレーム１００と、メインフレーム１００を介してワンウェイクラッチ１のシャフト２０に固定される補強フレーム２００とを備えている。
　メインフレーム１００は、アームレストＲの骨格を構成する部材であり、金属板を板金加工することにより形成されている。詳しくは、メインフレーム１００は、長尺状の板状部材の周縁部を左側（シートフレームＳＦとは反対側）に向けて折り曲げ、さらに折り曲げた部分の先端を内側に向けて略円弧状に屈曲させたような断面形状を有している（図６参照）。
　なお、以下では、メインフレーム１００（アームレストＲ）の長手方向の端部のうち、アームレストＲの回動中心ＲＣに近い方の端部を基端部ＲＢといい、回動中心ＲＣから遠い方の端部を先端部ＲＡというものとする。また、以下では、メインフレーム１００（アームレストＲ）の長手方向を単に「長手方向」といい、当該長手方向および左右方向に直交するメインフレーム１００の短手方向を「幅方向」というものとする。
　メインフレーム１００は、長尺状の第１ベース部１１０と、第１ベース部１１０の幅方向の一端から左側に延びる第１側壁部１２０と、第１ベース部１１０の幅方向の他端から左側に延びる第３側壁部１３０とを主に有している。
　図４に示すように、第１ベース部１１０の基端部ＲＢには、挿通穴１１１と貫通穴１１２が形成されている。詳しくは、第１ベース部１１０の基端部ＲＢには、右側（シートフレームＳＦ側）に向けて凹む凹部１１３が形成されており、挿通穴１１１および貫通穴１１２は、凹部１１３の底部分に形成されている。凹部１１３は、アームレストＲの回動軸線ＲＬが延びる方向、つまり、左右方向から見て、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。
　挿通穴１１１は、ワンウェイクラッチ１のシャフト２０をアームレストフレームＲＦに固定するためのボルト９０（図３参照）が挿通される穴である。挿通穴１１１は、凹部１１３の底部分の略中央に配置され、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。
　貫通穴１１２は、シャフト２０の凸部２１Ａが通る穴である。貫通穴１１２は、シャフト２０の複数の凸部２１Ａに対応して複数、具体的には、４つ設けられており、それぞれが回動中心ＲＣを中心とした略円弧状に形成されている。４つの貫通穴１１２は、挿通穴１１１の周囲の回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
　また、図５に示すように、第１ベース部１１０には、複数の肉抜き穴１１４が、長手方向に並んで設けられている。複数の肉抜き穴１１４は、第１肉抜き穴１１４Ａと、第２肉抜き穴１１４Ｂとを含んでいる。
　第１肉抜き穴１１４Ａは、複数の肉抜き穴１１４のうち先端部ＲＡの最も近くに設けられた穴であり、長手方向に長い略長円形状に形成されている。詳しくは、第１肉抜き穴１１４Ａは、第１ベース部１１０の先端部ＲＡに設けられており、第１ベース部１１０の長手方向の全長の略１／３程度の長さで先端部ＲＡから基端部ＲＢに向けて長く延びるように形成されている。
　第２肉抜き穴１１４Ｂは、第１肉抜き穴１１４Ａと回動中心ＲＣの間に設けられた穴であり、第１肉抜き穴１１４Ａよりも小さい略円形状に形成されている。第２肉抜き穴１１４Ｂの幅方向の長さ（直径）は、第１肉抜き穴１１４Ａの幅方向の長さと略同じである。第２肉抜き穴１１４Ｂは、長手方向に並んで複数形成されている。詳しくは、第１ベース部１１０の長手方向の略中央部には、左側に向けて凸となる長手方向に長い略長円形状の凸部１１５が形成されており、第２肉抜き穴１１４Ｂは、凸部１１５上で長手方向に並んで形成されている。隣り合って配置された２つの肉抜き穴１１４の間の部分は、第１ベース部１１０の幅方向の一端部と他端部とをつなぐように幅方向に延びる補強部１１６となっている。
　図３に示すように、第１ベース部１１０は、基端部ＲＢ側の部分である第１部位１１０Ａと、先端部ＲＡ側の部分である第３部位１１０Ｃと、第１部位１１０Ａと第３部位１１０Ｃの間の部分である第２部位１１０Ｂとを有している。そして、第１部位１１０Ａは、回動軸線ＲＬに対して略直交するように設けられている。また、第２部位１１０Ｂは、第１部位１１０Ａの先端部ＲＡ側の端から第１屈曲部１１０Ｄで左側に屈曲し、先端部ＲＡに近づくにつれて左側に向かうように延びている。また、第３部位１１０Ｃは、第２部位１１０Ｂの先端部ＲＡ側の端から第２屈曲部１１０Ｅで右側に屈曲し、第１部位１１０Ａと略平行となるように延びている。
　図５に示すように、第１部位１１０Ａと第２部位１１０Ｂ、および、第２部位１１０Ｂと第３部位１１０Ｃは、それぞれ、肉抜き穴１１４が形成されていない部分で屈曲している。言い換えると、第１屈曲部１１０Ｄおよび第２屈曲部１１０Ｅは、それぞれ、長手方向において、肉抜き穴１１４が形成されていない部分に形成されている。具体的には、第１屈曲部１１０Ｄは、凸部１１５と後述するストッパ部３００との間に形成されている。また、第２屈曲部１１０Ｅは、第１肉抜き穴１１４Ａの最も近くに配置された第２肉抜き穴１１４Ｂと、当該第２肉抜き穴１１４Ｂに隣接して配置された第２肉抜き穴１１４Ｂの間（図５の左から１番目に配置された第２肉抜き穴１１４Ｂと、左から２番目に配置された第２肉抜き穴１１４Ｂの間）に形成された補強部１１６に形成されている。
　図４に示すように、補強フレーム２００は、メインフレーム１００を補強するための部材であり、メインフレーム１００と同様に、金属板を板金加工することにより形成されている。詳しくは、補強フレーム２００は、板状部材の幅方向の両端部を左側に向けて折り曲げたような断面形状を有している。補強フレーム２００は、メインフレーム１００を構成する板状部材よりも厚い板厚の板状部材から形成されている。一例として、補強フレーム２００の板厚は、メインフレーム１００の板厚のおよそ１．５倍である。
　補強フレーム２００は、第２ベース部２１０と、第２ベース部２１０の幅方向の一端から左側に延びている第２側壁部２２０と、第２ベース部２１０の幅方向の他端から左側に延びている第４側壁部２３０とを主に有している。
　第２ベース部２１０には、挿通穴２１１と係合穴２１２が形成されている。詳しくは、第２ベース部２１０には、左側に向けて凸となる凸部２１３が形成されており、挿通穴２１１および係合穴２１２は、この凸部２１３に形成されている。
　挿通穴２１１は、ボルト９０（図３参照）が挿通される穴である。挿通穴２１１は、凸部２１３の略中央に配置され、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。挿通穴２１１の周縁部は、右側に突出するフランジ部２１１Ａとなっている（図６参照）。
　係合穴２１２は、シャフト２０の凸部２１Ａが係合する穴である。係合穴２１２は、シャフト２０の複数の凸部２１Ａに対応して複数、具体的には、４つ設けられており、それぞれが回動中心ＲＣを中心とした略円弧状に形成されている。４つの係合穴２１２は、左右方向から見て、メインフレーム１００の貫通穴１１２と重なるように、挿通穴２１１の周囲の回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
　凸部２１３は、左右方向から見て、メインフレーム１００の凹部１１３と略重なるような大きさで、回動中心ＲＣを中心とした略円形状に形成されている。凸部２１３は、第２ベース部２１０と左側にずれて配置された第１部位２１３Ａと、略円形の第１部位２１３Ａの周縁部と第２ベース部２１０とを連結する第２部位２１３Ｂとを有している。第１部位２１３Ａは、第２ベース部２１０と平行に形成されている。また、第２部位２１３Ｂの長手方向両側の端には、第２部位２１３Ｂおよび第２ベース部２１０から左側に向けて突出するとともに、長手方向に延びる補強部２１３Ｃが形成されている。
　図５に示すように、補強フレーム２００は、複数の肉抜き穴１１４よりも基端部ＲＢの近くでメインフレーム１００に重なって設けられている。詳しくは、図６および図７に示すように、補強フレーム２００は、第２ベース部２１０が第１ベース部１１０を挟んでワンウェイクラッチ１のブラケット１０（シートフレームＳＦ）とは反対側で第１ベース部１１０に重なって設けられている。また、補強フレーム２００は、第２側壁部２２０が第１側壁部１２０の幅方向内側で第１側壁部１２０に重なって設けられており、また、第４側壁部２３０が第３側壁部１３０の幅方向内側で第３側壁部１３０に重なって設けられている。
　図５および図７に示すように、補強フレーム２００とメインフレーム１００は、第１連結部Ｃ１および第２連結部Ｃ２で互いに連結されている。図７に示すように、第１連結部Ｃ１は、メインフレーム１００に形成される第１折り返し部１４０と、補強フレーム２００に形成される第２折り返し部２４０とが重なった部分である。また、第２連結部Ｃ２は、メインフレーム１００に形成される第３折り返し部１５０と、補強フレーム２００に形成される第４折り返し部２５０とが重なった部分である
　第１折り返し部１４０は、第１側壁部１２０の端から延びて先端が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分であり、第３折り返し部１５０は、第３側壁部１３０の端から延びて先端が第１ベース部１１０を向くように折り返された部分である。また、第２折り返し部２４０は、第２側壁部２２０の端から延びて先端が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第１折り返し部１４０に重なる部分であり、第４折り返し部２５０は、第４側壁部２３０の端から延びて先端が第２ベース部２１０を向くように折り返されて第３折り返し部１５０に重なる部分である。
　ここで、メインフレーム１００と補強フレーム２００の連結について説明する。
　メインフレーム１００は、補強フレーム２００と連結される前の状態で、第１側壁部１２０の端の一部から左方向に突出するように延びる第１延出部１２１と、第３側壁部１３０の端の一部から左方向に突出するように延びる第３延出部１３１とを有している。また、補強フレーム２００は、メインフレーム１００と連結される前の状態で、第２側壁部２２０の端の一部から左方向に突出するように延びる第２延出部２２１と、第４側壁部２３０の端の一部から左方向に突出するように延びる第４延出部２３１とを有している。
　メインフレーム１００と補強フレーム２００を連結する際には、まず、第２延出部２２１が第１延出部１２１の幅方向内側に重なり、かつ、第４延出部２３１が第３延出部１３１の幅方向内側に重なるように、補強フレーム２００をメインフレーム１００の内側に重ねて配置する。そして、重なった延出部１２１，２２１を、先端が第２ベース部２１０を向くように幅方向内側さらに右側に屈曲させて第１連結部Ｃ１を形成するとともに、重なった延出部１３１，２３１を、先端が第２ベース部２１０を向くように幅方向内側さらに右側に屈曲させて第２連結部Ｃ２を形成する。これにより、メインフレーム１００と補強フレーム２００が連結部Ｃ１，Ｃ２で連結される。
　第１連結部Ｃ１および第２連結部Ｃ２は、断面視略円弧状に屈曲している。これにより、第１連結部Ｃ１は、当該第１連結部Ｃ１の先端Ｃ１１と、第１側壁部１２０および第２側壁部２２０のうち第１連結部Ｃ１の先端Ｃ１１に近い方、具体的には、幅方向内側に位置する第２側壁部２２０との間に隙間Ｃ１２を有している。同様に、第２連結部Ｃ２は、当該第２連結部Ｃ２の先端Ｃ２１と、第３側壁部１３０および第４側壁部２３０のうち第２連結部Ｃ２の先端Ｃ２１に近い方、具体的には、幅方向内側に位置する第４側壁部２３０との間に隙間Ｃ２２を有している。図５に示すように、第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２は、幅方向に対向する位置で幅方向に略対象となるように設けられている。
　また、アームレストフレームＲＦには、サイドフレームＳ１１に固定されたワンウェイクラッチ１のブラケット１０（いわばシートフレームＳＦの一部）に当接してアームレストＲの回動範囲を規制するストッパ部３００が設けられている。詳しくは、ストッパ部３００は、ブラケット１０に設けられた第１突出部１１Ｃ（図３参照）に当接したときにアームレストＲの位置Ａよりも下方への回動を規制し、ブラケット１０に設けられた第２突出部１１Ｄ（図３参照）に当接したときにアームレストＲの位置Ｃよりも後方への回動を規制するように構成されている。
　ストッパ部３００は、左右方向から見て、ブラケット１０の範囲内に設けられている。詳しくは、ストッパ部３００は、ブラケット１０の基部１１の輪郭の内側に収まるように設けられている。また、ストッパ部３００は、長手方向において、回動中心ＲＣと先端部ＲＡの間に設けられている。より詳しくは、ストッパ部３００は、凸部２１３と第１屈曲部１１０Ｄの間であって、かつ、第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２の間の位置に設けられている。
　図７に示すように、ストッパ部３００は、補強フレーム２００に形成された第１凸部３１０と、メインフレーム１００に形成された第２凸部３２０とを有して構成されている。第１凸部３１０は、第２ベース部２１０から右側に突出する中空の凸部であり、第２凸部３２０は、第１ベース部１１０から右側に突出する中空の凸部である。第１凸部３１０は、第１ベース部１１０よりも右側に突出しており、第２凸部３２０の裏側に形成される凹部３２１に嵌合している。これにより、ストッパ部３００は、第１凸部３１０と第２凸部３２０とが重なり合った二重壁構造の凸部として構成されている。このようなストッパ部３００は、メインフレーム１００と補強フレーム２００とを重ね合わせて連結した後に絞り加工をする等して形成することができる。
　図８に示すように、ワンウェイクラッチ１は、アームレストＲの状態をロック状態とアンロック状態とに切り替えるための機構であり、サイドフレームＳ１１とアームレストＲとの間に設けられている（図１参照）。ワンウェイクラッチ１は、ロック状態においては、アームレストＲの下方向への回動を規制する一方、上方向への回動を許容し、アンロック状態においては、アームレストＲの上下方向への回動を許容するように構成されている。
　ワンウェイクラッチ１は、サイドフレームＳ１１に対して固定される固定フレームとしてのブラケット１０と、ブラケット１０に対して回動可能なシャフト２０と、シャフト２０の外周面に嵌合するように取り付けられるロックスプリング３０と、保持部４０と、ボルト９０（図３参照）が締結されるナット５１と、固定部材５２とを主に備えている。
　ブラケット１０は、シャフト２０やロックスプリング３０等を収容する部材であり、サイドフレームＳ１１とアームレストフレームＲＦとの間に配置されている。ブラケット１０は、金属板を板金加工することにより形成されており、基部１１と、基部１１の前後上下の端部から右側に向けて延びる４つの側壁部１２Ａ～１２Ｄとを主に有している。
　基部１１は、略矩形の板状に形成されており、その略中央部に、シャフト２０を挿通させるための孔１１Ａが形成されている。孔１１Ａの周縁部は、バーリング加工等により右側に突出するフランジ部１１Ｂとなっている。また、図３に示すように、孔１１Ａの略前側には、左側（アームレストフレームＲＦ側）に突出する第１突出部１１Ｃが形成され、孔１１Ａの略後側には、左側に突出する第２突出部１１Ｄが第１突出部１１Ｃとの間で孔１１Ａを挟むように形成されている。
　図８に示すように、側壁部１２Ａ～１２Ｄは、シャフト２０やロックスプリング３０等を前後上下から覆うように形成されている。ブラケット１０は、後側および上下の側壁部１２Ｂ～１２Ｄの右側の端部がサイドフレームＳ１１に溶接等により固定されることで、サイドフレームＳ１１に固定されている。
　シャフト２０は、金属製の略筒状の部材であり、左側の第１部位２１が、右側の第２部位２２よりも若干小径に形成されて、ブラケット１０の孔１１Ａに挿通可能となっている。ロックスプリング３０の軸線方向（回動軸線ＲＬが延びる方向）における第１部位２１の左側の端部には、アームレストフレームＲＦに向けて突出する複数、具体的には、４つの凸部２１Ａが設けられている。４つの凸部２１Ａは、回動中心ＲＣを中心とした略円弧状に形成されており、アームレストフレームＲＦの貫通穴１１２および係合穴２１２（図４参照）に対応して、回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
　また、第１部位２１の左側の端部のうち凸部２１Ａの間の部分は、図６に示すように、シャフト２０の径方向内側に向けて略９０°に折り曲げた複数の折曲部２１Ｂとなっている。シャフト２０の内側には、ナット５１が配置されており、ナット５１は、複数の折曲部２１Ｂに溶接等により接合されている。
　シャフト２０は、４つの凸部２１Ａ（図４参照）が、それぞれ、ワッシャ４００に形成された貫通穴４１０とメインフレーム１００に形成された貫通穴１１２を通って、補強フレーム２００に形成された係合穴２１２に係合している。そして、ボルト９０を、補強フレーム２００の挿通穴２１１、メインフレーム１００の挿通穴１１１およびワッシャ４００を通して、ナット５１に締結することで、シャフト２０は、アームレストフレームＲＦ（アームレストＲ）に固定されている。これにより、アームレストフレームＲＦとシャフト２０は、ブラケット１０に対して一体で回動可能となっている。なお、図示はしないが、ワッシャ４００の貫通穴４１０は、貫通穴１１２や係合穴２１２と同様に、略円弧状に形成され、複数が回動中心ＲＣを中心とした円周上に略等間隔に配置されている。
　第２部位２２は、左側の端面２２Ｂが、フランジ部１１Ｂの端部に当接可能となっている。これにより、アームレストフレームＲＦがブラケット１０から左の方へ外れるのを抑えることが可能となっている。また、図８に示すように、第２部位２２の左側の端面２２Ａには、当該端面２２Ａから突出する作用部２３と、カム部２４が設けられている。
　作用部２３は、ロックスプリング３０の後述する自由端部３３をシャフト２０の周方向に押圧して、ロックスプリング３０を拡径させる押圧面２３Ａを有している。押圧面２３Ａは、ロックスプリング３０の軸線方向に沿うとともに、周方向に略直交する平面となっている。
　カム部２４は、シャフト２０の端面２２Ａから作用部２３よりも突出するように形成され、作用部２３の押圧面２３Ａに対してシャフト２０の周方向に間隔を空けて配置されている。カム部２４は、周方向において押圧面２３Ａに対向する側の面が、シャフト２０の端面２２Ａから離れるにつれて、押圧面２３Ａに近づくように傾斜するカム面２４Ａとなっている。
　ロックスプリング３０は、金属製のコイルバネであり、シャフト２０の外周面に嵌合された状態で、ブラケット１０の基部１１とサイドフレームＳ１１との間に配置されている。ロックスプリング３０は、シャフト２０の外周面に嵌合されるコイル部３１と、固定部材５２によってブラケット１０に固定される固定端部３２と、ブラケット１０に固定されない自由端部３３とを有している。
　コイル部３１は、固定端部３２から自由端部３３に近づくにつれてアームレストＲを下方へ回動する向きの巻き方向で巻かれている。これにより、ロックスプリング３０は、ロック状態においては、コイル部３１でシャフト２０を巻き締めることによってアームレストＲの下方向への回動を規制する。一方、ロック状態におけるアームレストＲの上方向への回動は、シャフト２０とコイル部３１との摩擦力がコイル部３１を緩ませることにより許容される。
　固定端部３２は、コイル部３１の左側の端部からコイル部３１の径方向外側に向けて延びている。固定部材５２は、金属板を板金加工することにより形成されており、固定端部３２に係合可能な断面視略Ｕ字状の係合部５２Ａと、係合部５２Ａを挟んで設けられた固定部５２Ｂとを有している。固定端部３２は、右側から係合部５２Ａが係合した状態で、固定部５２Ｂが基部１１の右側の面に溶接等により固定されることで、ブラケット１０に固定されている。
　自由端部３３は、コイル部３１の右側の端部３１Ａから径方向内側に向けて略半円状に屈曲する屈曲部３３Ａと、屈曲部３３Ａから径方向外側に向けて略直線状に延びる被押圧部３３Ｂとを有している。自由端部３３は、保持部４０に係合していない自然状態であるときには、コイル部３１の端部３１Ａから先端に向かうにつれて、コイル部３１から離れるように延びており、保持部４０に係合したときには、被押圧部３３Ｂがコイル部３１に近づくように若干撓んで配置されている（図１０参照）。
　保持部４０は、ブラケット１０の前側の側壁部１２Ａに設けられている。具体的には、保持部４０は、側壁部１２Ａの右側の端部のうち、上下方向中央部付近を後方および左側に向けて折り曲げることで、ブラケット１０に一体に形成されている。保持部４０は、側壁部１２Ａの右側の端部から後方に向けて延びる第１部位４０Ａと、第１部位４０Ａの後端の下部から左側に向けて延びる第２部位４０Ｂとを主に有している。そして、図９に示すように、保持部４０には、ロックスプリング３０の自由端部３３と係合する第１保持面４１、第２保持面４２および第３保持面４３が形成されている。
　第１保持面４１は、第２部位４０Ｂの上側の面であり、アンロック状態のときにロックスプリング３０の自由端部３３と図示しないコイル部３１の周方向で係合してロックスプリング３０をロック状態のときよりも拡径した状態に保持する。第１保持面４１は、ロックスプリング３０の軸線方向に略平行な平面状に形成されている。
　第２保持面４２は、第２部位４０Ｂの左側の面であり、ロック状態のときにロックスプリング３０の軸線方向において自由端部３３に当接して自由端部３３を第１保持面４１に係合しているときよりも軸線方向、具体的には、左方向に撓ませた状態に保持する。第２保持面４２は、第１保持面４１の左側の端から下方に向けて延びており、ロックスプリング３０の軸線方向に略直交する平面状に形成されている。
　第３保持面４３は、第１部位４０Ａの左側の面のうち第１保持面４１よりも上側の部分であり、アンロック状態のときにロックスプリング３０の軸線方向において自由端部３３に当接する。第３保持面４３は、第２保持面４２と同様に、ロックスプリング３０の軸線方向に略直交する平面状に形成されている。
　次に、ワンウェイクラッチ１の動作について説明する。参照する図１０～図１５において、（ａ）は、アームレストＲの位置を示す図であり、（ｂ）は、シャフト２０、ロックスプリング３０および保持部４０を右側から見た図であり、（ｃ）は、シャフト２０、ロックスプリング３０および保持部４０を前側から見た図である。なお、（ｂ）では、作用部２３にドットのハッチングを付している。
　図１０（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲが引出状態（位置Ａ）である場合には、ロックスプリング３０の自由端部３３は、保持部４０の第２保持面４２で保持されることで、当該自由端部３３が自然状態（二点鎖線参照）よりもロックスプリング３０の軸線方向内側に撓んだ状態で保持されている。
　そして、図１１（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ａから位置Ｂに向けて上に回動させていくと、シャフト２０が図示反時計回りに回動していく。そして、シャフト２０に設けられた作用部２３の押圧面２３Ａがロックスプリング３０の自由端部３３に当接して自由端部３３を周方向に押していく。これにより、ロックスプリング３０は、自由端部３３が第２保持面４２上を滑って第１保持面４１に近づく方向に向けて移動していくとともに、コイル部３１が徐々に緩んで拡径されていく。
　そして、図１２（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｂまで回動させると、自由端部３３が第２保持面４２から外れる。そうすると、自由端部３３は、撓みを回復させて第３保持面４３に当接し、押圧面２３Ａから外れる。そして、自由端部３３は、コイル部３１がシャフト２０を巻き締めようとする力によって第１保持面４１に押し当てられ、第１保持面４１にコイル部３１の周方向で係合する。これにより、ロックスプリング３０は、コイル部３１がロック状態よりも拡径した状態に保持される。このように、アームレストＲを位置Ａから位置Ｂまで回動させると、アームレストＲの状態が、ロック状態からアンロック状態に切り替わる。
　その後、図１３（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｂから位置Ｃまで回動させると、作用部２３は、シャフト２０の回動に伴って図示反時計回りに回動し、自由端部３３の軸線方向内側（（ｃ）における自由端部３３の下側）を通って自由端部３３よりも図示反時計回り方向の下流側の位置まで移動する。このときには、自由端部３３が第１保持面４１に係合していることで、コイル部３１が拡径した状態に保持されるため、アンロック状態が保たれる。また、アームレストＲを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動させるときも、自由端部３３が第１保持面４１に係合していることで、アンロック状態に保たれる。
　図１４（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ｃから位置Ａの手前の位置まで回動させると、シャフト２０が図示時計回りに回動し、シャフト２０に設けられたカム部２４のカム面２４Ａが自由端部３３に当接する。そして、図１５（ａ）～（ｃ）に示すように、アームレストＲを位置Ａの手前の位置から位置Ａまで回動させると、カム面２４Ａによって自由端部３３が軸線方向内側に押されることで、自由端部３３が撓みながら軸線方向内側に移動していき、第１保持面４１から外れる。
　自由端部３３が第１保持面４１から外れると、図１０（ａ）～（ｃ）に示すように、コイル部３１がシャフト２０を巻き締めようとする力によって、自由端部３３が第２保持面４２上を滑って第１保持面４１から離れる方向に向けて移動していくとともに、コイル部３１がシャフト２０を巻き締める。これにより、アームレストＲの状態が、アンロック状態からロック状態に切り替わる。
　以上説明した本実施形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。
　図６に示したように、アームレストフレームＲＦは、メインフレーム１００よりも厚い板厚の補強フレーム２００にシャフト２０が固定されるので、補強フレーム２００によってアームレストフレームＲＦのシャフト２０付近（軸周り）の剛性を確保することができる。一方で、ワンウェイクラッチ１はサイドフレームＳ１１に設けられており、アームレストＲには設けられておらず、また、補強フレーム２００を備えることで骨格を構成するメインフレーム１００は板厚を薄くして軽量化できるので、アームレストＲを全体として軽量化することができる。
　また、ワンウェイクラッチ１のようなロック状態とアンロック状態とを切り替えるための機構がアームレストＲには設けられていないので、アームレストフレームＲＦを表皮材で覆って発泡樹脂を注入する際に、機構に発泡樹脂が流れ込まないようにするための機構を覆って保護する部品（例えば、特許文献１の樹脂カバー等）が不要となる。これにより、アームレストＲの部品点数を削減することができる。
　また、図４に示したように、補強フレーム２００に設けられた係合穴２１２に係合するシャフト２０の凸部２１Ａが、メインフレーム１００に設けられた貫通穴１１２を通るので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の位置を規定することができる。これにより、アームレストＲを組み立てるときの作業性を向上させることができる。
　また、貫通穴１１２および係合穴２１２が、複数設けられ、回動中心ＲＣを中心とした円周上に配置されているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００の位置を良好に規定することができる。これにより、アームレストＲを組み立てるときの作業性をより向上させることができる。
　また、補強フレーム２００に凸部２１３が形成され、また、凸部２１３の長手方向両側の端に補強部２１３Ｃが形成されているので、アームレストフレームＲＦのシャフト２０付近の剛性をより向上させることができる。
　また、図７に示したように、第１連結部Ｃ１が先端Ｃ１１と第２側壁部２２０との間に隙間Ｃ１２を有し、第２連結部Ｃ２が先端Ｃ２１と第４側壁部２３０との間に隙間Ｃ２２を有するので、各連結部の先端と、対応する側壁部とが接触するまで折り返されるような構成と比較して、アームレストフレームＲＦの剛性を向上させることができる。また、隙間Ｃ１２，Ｃ２２があることで、アームレストフレームＲＦを表皮材で覆い発泡樹脂を注入してアームレストＲを形成した際に、隙間Ｃ１２，Ｃ２２にも発泡樹脂を充填することができる。これにより、発泡樹脂が固まって形成されたパッド材のずれを抑制することができる。
　また、補強フレーム２００とメインフレーム１００が第１連結部Ｃ１および第２連結部Ｃ２で互いに連結されており、第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２が幅方向に対向する位置に設けられているので、メインフレーム１００と補強フレーム２００とを強固に連結することができる。これにより、アームレストフレームＲＦの剛性をより向上させることができる。
　また、ストッパ部３００が第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２の間に設けられているので、ストッパ部３００をコンパクトに配置することができる。これにより、アームレストＲを小型化することができる。また、ストッパ部３００が、幅方向に対向してメインフレーム１００と補強フレーム２００を連結する第１連結部Ｃ１と第２連結部Ｃ２の間にあるので、ストッパ部３００にかかる力によってメインフレーム１００と補強フレーム２００がずれるのを抑制することができる。
　また、ストッパ部３００が第２ベース部２１０から突出する第１凸部３１０を有するので、ストッパ部３００を、メインフレーム１００よりも厚い板厚の補強フレーム２００によって構成することができる。これにより、アームレストＲに大きな力がかかった場合であっても、アームレストＲの回動を安定して規制することができるので、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、ストッパ部３００にかかる力を第１凸部３１０、つまり、補強フレーム２００で受けることができるので、メインフレーム１００の方は板厚をより薄くすることができる。これにより、アームレストＲをより軽量化することができる。
　また、ストッパ部３００が、メインフレーム１００に設けられた第２凸部３２０と、補強フレーム２００に設けられ、第２凸部３２０の裏側の凹部３２１に嵌合する第１凸部３１０とを有するので、ストッパ部３００を二重壁構造とすることができる。これにより、ストッパ部３００の剛性を向上させることができるので、アームレストＲの回動をより安定して規制することができ、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感をより向上させることができる。
　また、図５に示したように、ストッパ部３００が回動中心ＲＣと先端部ＲＡの間に設けられているので、ストッパ部３００から先端部ＲＡまでの距離を、回動中心ＲＣから先端部ＲＡまでの距離よりも短くすることができる。これにより、ストッパ部３００でアームレストＲの回動範囲を規制した状態でアームレストＲに力がかかっても、アームレストフレームＲＦが撓みにくくなるので、アームレストＲに腕を乗せたときの剛性感を向上させることができる。また、必要な剛性が小さくなるので、メインフレーム１００の板厚をより薄くすることができ、これによって、アームレストＲをより軽量化することができる。
　また、メインフレーム１００が複数の肉抜き穴１１４を有するので、アームレストＲをより軽量化することができる。一方で、隣接する肉抜き穴１１４の間の部分は幅方向につながった補強部１１６となっているが、長手方向における単位長さ当たりの補強部１１６の数は、長手方向に長い第１肉抜き穴１１４Ａが設けられた先端部ＲＡ側よりも、第１肉抜き穴１１４Ａよりも小さい第２肉抜き穴１１４Ｂが複数設けられた基端部ＲＢ側の方が多くなる。これにより、アームレストフレームＲＦにおいて大きな曲げモーメントがかかる基端部ＲＢ側の剛性を向上させることができる。
　また、メインフレーム１００の補強フレーム２００が設けられる部分には、肉抜き穴１１４が設けられていないので、アームレストフレームＲＦのシャフト２０付近の剛性を向上させることができる。
　また、肉抜き穴１１４が、第１ベース部１１０の第１部位１１０Ａと第２部位１１０Ｂが屈曲する部分（第１屈曲部１１０Ｄ）、および、第２部位１１０Ｂと第３部位１１０Ｃが屈曲する部分（第２屈曲部１１０Ｅ）を避けて形成されているので、アームレストフレームＲＦの軽量化を図りつつ、剛性を高めることができる。
　また、図８に示したように、ロックスプリング３０を拡径状態に保持する保持部４０が、サイドフレームＳ１１に対して固定されたブラケット１０に設けられているので、保持部をブラケットとは別の部材に設ける構成と比較して、ワンウェイクラッチ１の部品点数を削減することができる。
　また、保持部４０がブラケット１０に一体に形成されているので、ブラケットに別部品として形成された保持部を取り付けて設けるような構成と比較して、ワンウェイクラッチ１の部品点数をより削減することができる。
　また、図６に示したように、ナット５１がシャフト２０の内側に配置されているので、ナットをシャフトの周囲に配置するような構成と比較して、ワンウェイクラッチ１を小型化することができる。
　また、ナット５１がシャフト２０の端部の一部を内側に折り曲げて形成した折曲部２１Ｂに接合されているので、ナット５１をシャフト２０に接合する部品の省略が可能となる。これにより、ワンウェイクラッチ１の部品点数を削減することができる。
　以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
　例えば、図１６（ａ）～（ｃ）に示すように、シャフト２０は、ロックスプリング３０の自由端部３３とコイル部３１の周方向で係合してアームレストフレームＲＦ（アームレストＲ）の回動範囲を規制する規制部２５（（ｂ）でドットのハッチングを付した部分）を有していてもよい。規制部２５は、シャフト２０の端面２２Ａから突出するように形成されており、周方向の一方側の面である押圧面２３Ａと、周方向の他方側の面である規制面２５Ａとを有している。規制面２５Ａは、ロックスプリング３０の軸線方向に沿うとともに、周方向に略直交する平面となっている。また、ロックスプリング３０の自由端部３３は、コイル部３１の端部３１Ａから径方向内側に向けて屈曲して略直線状に延びる屈曲部３３Ｃと、屈曲部３３Ｃから径方向外側に向けて屈曲して延びる被押圧部３３Ｂとを有している。アームレストＲが引出状態（位置Ａ）であるとき、規制部２５は、規制面２５Ａが自由端部３３の屈曲部３３Ｃに周方向で係合している。これにより、シャフト２０の図示時計回りへの回動を規制されるため、アームレストＲは、位置Ａから下方への回動が規制されることとなる。
　このような構成によれば、引出状態のアームレストＲに下方向へ向けて大きな力がかかった場合であっても、ストッパ部３００とともにアームレストＲの変位を規制することができる。また、ワンウェイクラッチ１にストッパ部３００と第１突出部１１Ｃの機能を持たせることができるので、これらの省略が可能となり、ブラケット１０やアームレストフレームＲＦの構成を簡略化することができる。さらに言えば、アームレストフレームＲＦの回動範囲を規制する部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。
　なお、図１６の形態では、規制部２５が、押圧面２３Ａを有し、前記実施形態の作用部２３の機能も兼ねているが、作用部と規制部が別々に設けられていてもよい。また、規制部２５とは別に、シャフト２０の端面２２Ａに、アームレストＲの位置Ｃから後方への回動を規制する第２の規制部をさらに設けてもよい。
　また、前記実施形態では、保持部４０の第２保持面４２がロックスプリング３０の軸線方向に略直交していたが、図１７（ａ）に示すように、第２保持面４２は、第１保持面４１から離れるにつれて自由端部３３が撓む方向（図の下方向）に位置するように傾斜していてもよい。図１７（ｂ）に示すように、ロックスプリング３０の自由端部３３は、第１保持面４１から第２保持面４２に移動すると、ロックスプリング３０がシャフト２０を巻き締める力によって第２保持面４２に沿って第１保持面４１から離れる方向に移動するが、第２保持面４２が第１保持面４１から離れるにつれて自由端部３３が撓む方向に位置するように傾斜していることで、自由端部３３の移動の勢いを抑えることができる。これにより、拡径状態のロックスプリング３０が巻き締まるときに、シャフト２０の外周面に勢いよく当接するのを抑えることができるので、ロックスプリング３０の当接音を低減することができる。
　また、前記実施形態では、ロックスプリング３０の固定端部３２が固定部材５２によってブラケット１０に固定されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット１０は、固定端部３２が係合する凹部１３を有していてもよい。詳しくは、ブラケット１０の基部１１には、左側に向けて凹む凹部１３および環状凹部１４が形成されている。環状凹部１４は、コイル部３１の左側の端部が係合する凹部であり、フランジ部１１Ｂの周囲に形成されている。そして、凹部１３は、環状凹部１４から孔１１Ａの径方向外側に向けて延びるように形成されている。凹部１３の深さは、固定端部３２の半径よりも大きくなっている。このような構成によれば、コイル部３１の端部を環状凹部１４に係合させるとともに、固定端部３２を凹部１３に係合させることで、固定端部３２をブラケット１０に対して動かないように固定することができる。これにより、前記実施形態の固定部材５２のような固定端部３２を押さえる部品の省略が可能となるので、部品点数を削減することができる。
　また、前記実施形態では、ストッパ部３００が二重壁構造であったが、これ限定されるものではない。例えば、図７を参考にして説明すると、第１ベース部１１０に、第２凸部３２０の代わりに、第１凸部３１０を通すための孔が形成され、第１凸部３１０が当該孔を通って第１ベース部１１０よりも右側に突出してストッパ部となる構成であってもよい。また、前記実施形態では、ストッパ部３００がアームレストフレームＲＦに一体に形成されていたが、アームレストフレームＲＦに、アームレストフレームＲＦとは別部材として構成されたストッパ部を取り付けて設けてもよい。
　また、前記実施形態では、保持部４０がブラケット１０に一体に形成されていたが、ブラケット１０に、ブラケット１０とは別部材として構成された保持部を取り付けて設けてもよい。
　また、前記実施形態では、保持部４０が設けられる固定フレームとしてブラケット１０を例示したが、固定フレームは、例えば、サイドフレームＳ１１であってもよい。一例として、サイドフレームＳ１１の一部を切り起こして、前記実施形態のブラケット１０のような形状を形成してもよい。
　また、前記実施形態では、シャフト２０と補強フレーム２００とがナット５１とボルト９０の締結によって固定されていたが、シャフトと補強フレームは、例えば、溶接等によって固定されていてもよい。
　また、前記実施形態では、アームレストＲやワンウェイクラッチ１が設けられるシートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。さらに、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。
　また、前記実施形態では、シートフレームＳＦの左右のフレームを構成するサイドフレームとしてシートバックＳ１のサイドフレームＳ１１を例示したが、サイドフレームは、例えば、シートクッションのサイドフレーム等であってもよい。また、前記実施形態では、回動フレームとしてアームレストフレームＲＦを例示したが、回動フレームは、例えば、シートクッションのフレームに対して回動可能なオットマンのフレーム等であってもよい。
　また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims (11)

  1. 　シートフレームに設けられたワンウェイクラッチのシャフトに固定されて当該シャフトとともに前記シートフレームに対して回動可能であり、前記ワンウェイクラッチによって、一方向への回動が規制されるロック状態と、双方向への回動が許容されるアンロック状態とに切り替え可能なアームレストであって、
    　アームレストの骨格を構成するメインフレームと、
    　前記メインフレームに重なって設けられた、前記メインフレームよりも厚い板厚の補強フレームと、を備え、
    　前記補強フレームは、前記シャフトに固定されることを特徴とするアームレスト。
  2. 　前記補強フレームは、前記シャフトの端部に設けられた凸部が係合する係合穴を有し、
    　前記メインフレームは、前記凸部が通る貫通穴を有することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
  3. 　前記貫通穴および前記係合穴は、前記シャフトの端部に複数設けられた前記凸部に対応して複数設けられており、アームレストの回動中心を中心とした円周上に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト。
  4. 　前記メインフレームは、第１ベース部と、前記第１ベース部の長手方向に直交する幅方向の一端から前記シートフレームとは反対側に延びる第１側壁部と、前記第１側壁部の端から延びて先端が前記第１ベース部を向くように折り返された第１折り返し部と、を有し、
    　前記補強フレームは、前記第１ベース部に重なって設けられた、前記シャフトに固定される第２ベース部と、前記第２ベース部の前記幅方向の一端から前記シートフレームとは反対側に延びて前記第１側壁部に重なる第２側壁部と、前記第２側壁部の端から延びて先端が前記第２ベース部を向くように折り返されて前記第１折り返し部に重なる第２折り返し部と、を有し、
    　前記補強フレームと前記メインフレームは、前記第１折り返し部と前記第２折り返し部が重なった部分である第１連結部で互いに連結されており、
    　前記第１連結部は、当該第１連結部の先端と、前記第１側壁部および前記第２側壁部のうち前記第１連結部の先端に近い方との間に隙間を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアームレスト。
  5. 　前記メインフレームは、前記第１ベース部の前記幅方向の他端から前記シートフレームとは反対側に延びる第３側壁部と、前記第３側壁部の端から延びて先端が前記第１ベース部を向くように折り返された第３折り返し部と、を有し、
    　前記補強フレームは、前記第２ベース部の前記幅方向の他端から前記シートフレームとは反対側に延びて前記第３側壁部に重なる第４側壁部と、前記第４側壁部の端から延びて先端が前記第２ベース部を向くように折り返されて前記第３折り返し部に重なる第４折り返し部と、を有し、
    　前記補強フレームと前記メインフレームは、前記第１連結部、および、前記第３折り返し部と前記第４折り返し部が重なった部分である第２連結部で互いに連結されており、
    　前記第１連結部と前記第２連結部は、前記幅方向に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のアームレスト。
  6. 　前記シートフレームの一部に当接してアームレストの回動範囲を規制するストッパ部をさらに備え、
    　前記ストッパ部は、アームレストの回動軸線方向から見て、前記第１連結部と前記第２連結部の間に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のアームレスト。
  7. 　前記シートフレームの一部に当接してアームレストの回動範囲を規制するストッパ部をさらに備え、
    　前記メインフレームは、第１ベース部を有し、
    　前記補強フレームは、前記第１ベース部を挟んで前記シートフレームとは反対側で前記第１ベース部に重なって設けられた、前記シャフトに固定される第２ベース部を有し、
    　前記ストッパ部は、前記第２ベース部から前記シートフレーム側に突出する第１凸部を有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のアームレスト。
  8. 　前記ストッパ部は、前記第１ベース部から前記シートフレーム側に突出する中空の第２凸部をさらに有し、
    　前記第１凸部は、前記第２凸部の裏側に形成される凹部に嵌合していることを特徴とする請求項７に記載のアームレスト。
  9. 　前記メインフレームは、アームレストの回動中心に近い基端部と、前記回動中心から遠い先端部と、を有し、
    　前記ストッパ部は、前記メインフレームの長手方向において、前記回動中心と前記先端部の間に設けられていることを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のアームレスト。
  10. 　前記メインフレームは、アームレストの回動中心に近い基端部と、前記回動中心から遠い先端部と、当該メインフレームの長手方向に並んで設けられた複数の肉抜き穴と、を有し、
    　前記複数の肉抜き穴は、前記先端部の最も近くに設けられた前記長手方向に長い第１肉抜き穴と、前記第１肉抜き穴と前記回動中心の間に設けられた、前記第１肉抜き穴よりも小さい複数の第２肉抜き穴と、を含むことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のアームレスト。
  11. 　前記補強フレームは、前記複数の肉抜き穴よりも前記基端部の近くに設けられていることを特徴とする請求項１０に記載のアームレスト。
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