WO2016193382A1 - Wassersportgerät - Google Patents

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WO2016193382A1
WO2016193382A1 PCT/EP2016/062516 EP2016062516W WO2016193382A1 WO 2016193382 A1 WO2016193382 A1 WO 2016193382A1 EP 2016062516 W EP2016062516 W EP 2016062516W WO 2016193382 A1 WO2016193382 A1 WO 2016193382A1
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WO
WIPO (PCT)
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arms
water sports
drive component
sports equipment
receptacle
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/062516
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin Köhnsen
Original Assignee
Sashay Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to DK16732240.3T priority patent/DK3303114T3/da
Application filed by Sashay Gmbh filed Critical Sashay Gmbh
Priority to PL16732240T priority patent/PL3303114T3/pl
Priority to MX2017015552A priority patent/MX2017015552A/es
Priority to EP20195081.3A priority patent/EP3786051B1/de
Priority to EP16732240.3A priority patent/EP3303114B1/de
Priority to RS20201574A priority patent/RS61421B1/sr
Priority to CN201680030249.4A priority patent/CN107787285B/zh
Priority to AU2016271846A priority patent/AU2016271846B2/en
Priority to SI201631029T priority patent/SI3303114T1/sl
Priority to US15/579,279 priority patent/US10526057B2/en
Priority to LTEP16732240.3T priority patent/LT3303114T/lt
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Priority to IL255833A priority patent/IL255833B/en
Priority to HK18110012.3A priority patent/HK1250973A1/zh
Priority to US16/734,934 priority patent/US11148762B2/en
Priority to HRP20202069TT priority patent/HRP20202069T1/hr
Priority to CY20211100011T priority patent/CY1123878T1/el

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/10—Motor-propelled water sports boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/40—Twintip boards; Wakeboards; Surfboards; Windsurfing boards; Paddle boards, e.g. SUP boards; Accessories specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
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    • B63B32/51—Inflatable boards, e.g. drop-stitch inflatable boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B32/60—Board appendages, e.g. fins, hydrofoils or centre boards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets

Definitions

  • the invention relates to a water sports device.
  • Water sports equipment for example, in the form of surfboards in the prior art, for example from DE 20 201 1 051071 .9, well known.
  • this surfboard a solid hull is provided, in the rear section of a jet engine is installed.
  • the jet propulsion is controlled by means of a remote control.
  • the surfboard is heavy and cumbersome and therefore difficult to transport.
  • WO 2013/036536 A2 discloses both an inflatable dinghy with a drive unit and a surfboard which has in its middle part an optionally usable drive unit or an underwater surface unit which terminates the underwater surface. Disadvantageously, a control of this inflatable surfboard is difficult to achieve, also the efficiency of lying in the middle of the surfboard jet propulsion is not high, because the incoming water must be redirected again below the water surface.
  • the object is achieved by an aforementioned water sports device with the features of claim 1.
  • the invention makes use of the idea to disassemble an inflatable water sports equipment in two parts, in an inflatable body and in a drive component, wherein the drive member has an electric drive and forms a stern of the water sports equipment or at least forms. This makes the water sports equipment easier to transport.
  • the water sports equipment is particularly well controlled by the formation of the drive component as the stern of the water sports equipment and has a high efficiency.
  • the fuselage component and the drive component are detachably connected to one another, ie the drive component can be inserted into the inflated fuselage component and also be released from it and inserted into another fuselage component with a suitable receptacle.
  • the drive component can be inserted into the inflated fuselage component and also be released from it and inserted into another fuselage component with a suitable receptacle.
  • the water sports device comprises an inflatable body member having a longitudinal direction and at a rear end spaced apart, longitudinally oriented inflatable arms which form a receptacle with an inner contour between them.
  • the water sports device also includes the drive member having a tread surface and an underwater surface, which is formed on two spaced longitudinal sides with a complementary outer contour and which can be inserted from the rear end into the receptacle, and the inner contour and the complementary outer contour form a connection with each other, and Although such that a position of the drive member in the receptacle in the direction of the tread surface, d. H. upwards and towards the underwater surface, d. H. fixed downwards and laterally, d. H. starboard and port is.
  • the connection may comprise a positive connection or clamping connection. After insertion, the drive component is fixed apart from the insertion without further means in the recording.
  • the connection can also be a pure clamping connection, which is additionally fixed against the insertion direction.
  • the movement against the insertion direction is prevented after insertion by at least one fastening means.
  • at least one at the rear end of the drive member and the arms open and closable fastening means for the drive member is provided in the receptacle, which prevents a rear-side slipping out of the drive member from the receptacle.
  • the shape of the inner contour or the outer contour can be very diverse. It is only important that the two contours interlock and / or additionally jammed and prevent both a lateral and a slipping of the drive member up and down and keep the drive member in this regard in position.
  • the fuselage component is made of a drop stitch material.
  • the drop stitch material is made by the drop stitch method in which two or more plastic fabric webs, preferably denier polyester fabric webs, are superimposed.
  • the two plastic webs are connected by a variety, ie thousands of polyester threads.
  • the two fabric webs are kept at a distance from each other so that the space filled with polyester threads between the fabric webs can later be filled with compressed air.
  • the polyester threads are made, for example, by means of a dropdown stitch Sewing machine sewn on both sides with the two fabric webs.
  • the two fabric webs sewn together form the scaffold, which gives the fuselage component its mechanical strength when inflated.
  • the two interconnected fabric sheets are cut to the desired shape.
  • the upper and lower fabric sheets are coated with PVC layers, preferably with three layers, pressed in layers and glued.
  • the sides are glued overlapping with seam tape and pressed, so that the airtight hull component is created.
  • the Drop Stitch process makes it possible to manufacture the inflatable fuselage component with excellent mechanical strength properties that can withstand both high tensile and compressive loads and heavy loads.
  • the drop-stitch outer skin of the inflatable hull component is airtight and pronouncedly stable when inflated so that a surfer can stand and surf on the fuselage while maintaining the outer shape of the inflated hull component.
  • the hull component is filled with high pressure. The filling can be done by means of a compressor. The compressor can be powered by the energy of the battery installed in the surfboard.
  • the hull component made from the drop stitch material is preferably quiet, because the volume generated by wave impact, but also by drive, is damped by the hull.
  • the hull component is low-vibration during operation because the drop stitch material reduces vibration. Since the hull is easily deformable, shocks are absorbed by waves, etc. advantageously. Furthermore, it is advantageous that compared to conventional surfboards softer hull causes less injury when the surfboard collides with a fall of the surfer with the surfer.
  • a tread surface of the attachment is aligned with a tread surface of an inflated body member so that a common tread surface is formed by the body member and the drive member.
  • the drive member should be positively inserted without gap formation in the recess.
  • the underwater surface of the drive component is aligned with an underwater surface of the inflated hull component, so that a smooth, over the entire Longitudinal extent of the surfboard trained underwater surface is created, which promotes a gliding of the surfboard.
  • the inflatable trunk member at a rear end spaced apart, aligned in a longitudinal direction, inflatable arms, which form the receptacle between them and which are each formed convex in a cross section perpendicular to the longitudinal direction at their facing inner sides.
  • the water sports device also has the drive component, which fits positively into the receptacle and is concave on two spaced-apart longitudinal sides, so that the concave longitudinal sides engage around the convex arms at least partially in a form-fitting manner.
  • the formation of the receptacle as two inflatable, in cross section of an inner convex arms makes it possible to refrain from a rail mechanism or a box-shaped receptacle or other fastening means on the inside of the receptacle.
  • the drive member can be easily inserted from the rear side into the receptacle due to its concave design, and the drive member is fixed in position in the recess.
  • the concave longitudinal side of the drive component preferably surrounds the arms to at least one third, preferably more than one third, so that the drive component can not slip out of the receptacle upwards, ie on the tread surface, or downwards, ie on the water surface.
  • the inside of the receptacle is U-shaped and concave along the entire U-shape, preferably circular-sector, preferably formed and the outer sides of the drive member are also between a tread surface and an underwater surface along a U-shaped in cross-section contact surface with the recess concave, preferably semicircular, formed, so that the concave U-shaped recess of the drive member fits positively into the convex U-shaped recess of the recess of the fuselage component when the fuselage member is inflated firmly.
  • fastening means for the drive component in the receptacle are provided at the preferably rear end of both the drive component and the arms.
  • the fastening means may have very different shapes, it may be a respective provided in the arm snap closure, clip closure or the like, which can be laid around an arranged on the drive member arm. It is also conceivable that an elastic band is provided with a thickened end on each of the arms and the drive member on the rear side in each case a fork is provided, in which the thickened ends can be inserted, wherein the thickened ends engage behind the fork and under train the Pull the drive component into the recesses.
  • the drive component comprises a jet drive with a chargeable battery, d. H. an accumulator.
  • the drive member in this embodiment of the invention is also preferred to form the drive member in the form of two longitudinally successively arranged, detachable chambers, each of the chambers is waterproof. At least the electrical components are sealed against contact with water.
  • the accumulator is preferably provided, and in the rear-side chamber, the jet drive is preferably provided.
  • the two chambers are preferably plugged into each other by means of mechanical and electrical connectors, and by the fastening device which exerts a force in the direction of the bow of the water sports device, separating surfaces of the two chambers are pressed against each other and thus held by the mechanical fastening means against each other slip.
  • Other locks, such as fittings, etc., are not necessary, so that an easy disassembly of the drive component is possible.
  • the accumulator chamber can be taken out and replaced by a new accumulator chamber with a charged accumulator, so that it is possible to keep the water sport device constantly in operation, whereby the accumulator chambers can be alternately charged during operation of the water sport device and after it is in operation taken accumulator is emptied, can be replaced by an already recharged accumulator.
  • FIG. 1 shows an inventive inflatable surfboard with a receptacle for a drive component according to the invention
  • 2 shows a one-piece drive component according to the invention
  • FIG. 3 shows a two-part drive component according to the invention
  • Fig. 4 shows an inventive surfboard.
  • Fig. 1 shows an inflated hull component 1 of the surfboard according to the invention.
  • the fuselage component 1 has a longitudinal direction L which extends from the stern of the fuselage component 1 to a bow of the fuselage component 1.
  • a recess 2 is provided in the rear of the fuselage component 1.
  • the hull component 1 has an underwater surface 3 and a tread surface 4, which forms part of an upper surface of the water.
  • On the tread surface 4 is a surfer while surfing on his feet or he kneels on the tread 4.
  • an eyelet 6 is provided for a tether, with which the surfer can hold on while surfing with one hand.
  • the surfer holds a control (not shown) for a drive component 7 according to FIG. 2 or FIG. 3.
  • the drive component 7 has a jet drive and an accumulator.
  • the speed of the surfboard can be changed, but the controller has, for example, a pistol grip.
  • the cornering is initiated by shifting the weight of the surfer on the surfboard.
  • the fuselage component 1 consists of a drop stitch material.
  • a drop stitch material is an air-permeable fabric with stabilizing longitudinal threads to understand.
  • the recess 2 at the rear of the fuselage component 1 is open contrary to the direction of travel usually oriented in the longitudinal direction L, d. H. the recess 2 is substantially U-shaped.
  • the recess 2 has laterally in the longitudinal direction L extending, in a cross-section approximately circular arms 8a, 8b. The arms are circular over their entire longitudinal extent in cross section.
  • the two arms 8a, 8b, which are aligned in the longitudinal direction L, form the two U-legs of the U-shaped recess.
  • the U-bottom of the recess 2 is formed by a semi-circular in cross-section perpendicular to the longitudinal direction L bead 9. An inside of the U-shaped recess 2 is therefore curved inward along the entire U-shaped inside of the recess, that is to say convex.
  • the hull component 1 is shown in the inflated state in FIG. 1, but the drive component 7 is not inserted into the inflated hull component 1.
  • the fuselage component 1 in Fig. 1 is about 1 m to 4 long and between 0.7 m to 1 m wide.
  • the hull member 1 is inflatable with air, and air can be discharged from it again.
  • FIG. 2 shows the drive component 7, which with its outer dimensions is exactly adapted to the internal dimensions of the recess 2 of the fuselage component 1 and can be inserted in a form-fitting manner into the recess 2.
  • the drive member 7 includes a jet engine, which is not shown and which can be powered by an accumulator with power.
  • At an underwater surface 3 of the drive member 7 may be provided a fin.
  • the jet drive has a water inlet, not shown, on the underwater surface 3 of the drive component 7 and a water outlet at the rear of the drive component 7.
  • a propeller is provided in a water channel connecting the water inlet and outlet.
  • a nozzle is arranged, through which the water is splashed out against the direction of travel to the rear and thus gives the surfboard a propulsion.
  • the surfer who stands on the surfboard can change the speed or the feed with the aid of the control held in the hand in the case of the drive component 7 inserted in the fuselage component 1 and initiate and execute the cornering with the aid of weight shifting.
  • a position of the nozzle could also be controlled by the controller, as well as the position of the fin could be controlled with the controller. Both are not necessarily the case.
  • the drive member 7 fits positively into the recess 2, wherein lateral outer walls 10a, 10b and a bow-side outer wall 1 1, which are arranged between the underwater surface 3 and the tread surface 4 of the drive member 7, also together are U-shaped and U-shaped circumferential are concave, so that the drive member 7 can be pushed in the longitudinal direction L from the rear into the recess 2 of the fuselage component 1 and forms a positive connection with the fuselage component 1.
  • the inflated hull component 1 has such a strength that, due to the Generalumgreifung the concave lateral outer walls 10 a, 10 b to the associated arms 8 a, 8 b and the bow-side outer wall 1 1 around the bead 9 a very stable support of the drive member 7 in the fuselage component 1 is made possible.
  • two fastening means in the form of rubber bands 12a, 12b are provided, each of which is fastened on the inside to the rear-side ends of one of the arms 8a, 8b and each having a thickening at its free end.
  • the provided at the rear end of the drive member forks 13a, 13b cooperate with the rubber bands 12a, 12b.
  • the thickenings of the rubber bands 12a, 12b engage behind the forks 13a, 13b.
  • FIG. 3 shows the drive component 7 according to FIG. 2 inserted into the fuselage component 1.
  • the rubber bands 12 a, 12 b press the drive component 7 in the longitudinal direction L against the fuselage component 1 and hold it firmly on the fuselage component 1.
  • the drive member 7 is formed saucetig.
  • the drive component 7 is watertight in both embodiments according to FIG. 2 and FIG. H.
  • the electrical system of the jet propulsion system is encapsulated and sealed against ingress of water.
  • the jet drive is arranged in a rear-side chamber 14a, while in a bow-side chamber 14b the accumulator is provided. Otherwise, the same reference numerals mean the same features as in Fig. 2. Between the two chambers 14a, 14b connectors 15 are provided, which may include, among other things, an electrical connection.
  • the two chambers 14a, 14b pressed against each other by the force exerted by the two rubber bands 12a, 12b in the longitudinal direction L on the drive member 7, a mechanical and electrical closure or contact produced, and Thus, both chambers 14a, 14b are held firmly in the recess 2.
  • An interface between the accumulator chamber 14b and the jet propulsion chamber 14a may be planar and may include both mechanical and electrical connectors. However, there may be other embodiments of the interface, such. B. concave / convex interlocking or other positive connections may be possible.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wassersportgerät mit einem aufblasbaren Rumpfbauteil (1) mit einer Längsrichtung (L) und an einem heckseitigen Ende voneinander beabstandeten in Längsrichtung (L) ausgerichteten aufblasbaren Armen (8a, 8b), die zwischen sich eine Aufnahme (2) mit einer Innenkontur ausbilden, und einem Antriebsbauteil (7) mit einer Trittfläche (4) und einer Unterwasserfläche (3), das an zwei voneinander beabstandeten Längsseiten (10a, 10b) mit einer komplementären Kontur (10a, 10b, 11) ausgebildet ist und das vom heckseitigen Ende in die Aufnahme (2) einschiebbar ist, wobei die Innenkontur und die komplementäre Außenkontur (10a, 10b, 11) eine Verbindung miteinander ausbilden und eine Position des eingeschobenen Antriebsbauteils (7) in der Aufnahme (2) in Richtung der Trittfläche (4) und der Unterwasserfläche (3) und seitlich fixiert ist, und mit wenigstens einem am heckseitigen Ende des Antriebsbauteils (7) und der Arme (8a, 8b) vorgesehenen öffnen- und schließbaren Befestigungsmittel (12a, 12b, 13a, 13b) für das Antriebsbauteil (7) in der Aufnahme (2), das ein heckseitiges Herausrutschen des Antriebsbauteils (7) aus der Aufnahme (2) verhindert.

Description

Wassersportgerät
Die Erfindung betrifft ein Wassersportgerät. Wassersportgeräte sind beispielsweise in Form von Surfbrettern im Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 20 201 1 051071 .9, hinlänglich bekannt. Bei diesem Surfbrett ist ein fester Rumpf vorgesehen, in dessen Heckabschnitt ein Jetantrieb eingebaut ist. Der Jetantrieb wird mittels einer Fernsteuerung gesteuert. Das Surfbrett ist schwer und sperrig und daher nur umständlich transportierbar.
Aus der WO 2013/036536 A2 ist sowohl ein aufblasbares Schlauchboot mit einer Antriebseinheit bekannt als auch ein Surfbrett, das in seinem Mittelteil eine wahlweise einsetzbare Antriebseinheit oder eine die Unterwasserfläche abschließende Unterwasserflächeneinheit aufweist. Nachteiligerweise ist eine Steuerung dieses aufblasbaren Surfbretts nur schwer möglich, zudem ist der Wirkungsgrad eines in der Mitte des Surfbrettes liegenden Jetantriebs nicht hoch, weil das eintretende Wasser wieder unterhalb der Wasseroberfläche umgelenkt werden muss.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Surfbrett zur Verfügung zu stellen, das die oben genannten Nachteile vermeidet.
Die Aufgabe wird durch ein eingangs genanntes Wassersportgerät mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Erfindung macht von der Idee Gebrauch, ein aufblasbares Wassersportgerät in zwei Teile zu zerlegen, in ein aufblasbares Rumpfbauteil und in ein Antriebsbauteil, wobei das Antriebsbauteil einen elektrischen Antrieb aufweist und ein Heck des Wassersportgerätes ausbildet oder zumindest mit ausbildet. Dadurch kann das Wassersportgerät leichter transportiert werden.
Das Wassersportgerät ist durch die Ausbildung des Antriebsbauteils als Heck des Wassersportgerätes besonders gut steuerbar und hat einen hohen Wirkungsgrad.
Vorteilhafterweise sind das Rumpfbauteil und das Antriebsbauteil lösbar miteinander verbunden, d. h. das Antriebsbauteil kann in das aufgeblasene Rumpfbauteil eingesteckt werden und aus ihm aber auch wieder gelöst werden und in ein anderes Rumpfbauteil mit geeigneter Aufnahme eingesteckt werden. Dadurch ist es vorteilhafterweise möglich, dass das in der Anschaffung teure Antriebsbauteil mit mehreren in der Anschaffung deutlich günstigeren Rumpfbauteilen kombiniert werden kann.
Erfindungsgemäß umfasst das Wassersportgerät ein aufblasbares Rumpfbauteil mit einer Längsrichtung und an einem heckseitigen Ende voneinander beabstandete, in Längsrichtung ausgerichtete aufblasbare Arme, die zwischen sich eine Aufnahme mit einer Innenkontur ausbilden.
Das Wassersportgerät umfasst auch das Antriebsbauteil mit einer Trittfläche und einer Unterwasserfläche, das an zwei voneinander beabstandeten Längsseiten mit einer komplementären Außenkontur ausgebildet ist und das vom heckseitigen Ende in die Aufnahme einschiebbar ist, und die Innenkontur und die komplementäre Außenkontur bilden miteinander eine Verbindung aus, und zwar derart, dass eine Position des Antriebsbauteils in der Aufnahme in Richtung der Trittfläche, d. h. nach oben und in Richtung der Unterwasserfläche, d. h. nach unten und seitlich fixiert, d. h. steuerbord und backbord ist. Die Verbindung kann eine formschlüssige Verbindung oder Klemmverbindung umfassen. Nach dem Einschieben ist das Antriebsbauteil abgesehen von der Einschieberichtung ohne weitere Mittel in der Aufnahm fixiert. Die Verbindung kann auch eine reine Klemmverbindung sein, die zusätzlich entgegen der Einschieberichtung fixiert ist.
Die Bewegung entgegen der Einschieberichtung wird nach dem Einschieben durch wenigstens ein Befestigungsmittel unterbunden. Dazu ist wenigstens ein am heckseitigen Ende des Antriebsbauteils und der Arme öffnen- und schließbares Befestigungsmittel für das Antriebsbauteil in der Aufnahme vorgesehen, das ein heckseitiges Herausrutschen des Antriebsbauteils aus der Aufnahme verhindert.
Die Form der Innenkontur bzw. der Außenkontur kann sehr vielfältig sein. Es kommt lediglich darauf an, dass die beiden Konturen sich ineinander verhaken und/oder zusätzlich verklemmen und sowohl ein seitliches als auch ein Verrutschen des Antriebsbauteils nach oben und nach unten verhindern und das Antriebsbauteil diesbezüglich in Position halten.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Rumpfbauteil aus einem Drop Stitch Material gefertigt. Das Drop Stitch Material wird im Drop Stitch Verfahren hergestellt, bei dem zwei oder mehrere Kunststoffgewebebahnen, vorzugsweise Denier- Polyester-Gewebebahnen, übereinandergelegt werden. Die beiden Kunststoffgewebebahnen werden durch eine Vielzahl, d. h. tausende von Polyesterfäden miteinander verbunden. Dabei werden die beiden Gewebebahnen auf Abstand zueinander gehalten, sodass der zwischen den Gewebebahnen mit Polyesterfäden gefüllte Raum später mit Druckluft gefüllt werden kann. Die Polyesterfäden werden beispielsweise mit Hilfe einer Dropdown-Stich Nähmaschine beidseitig mit den beiden Gewebebahnen vernäht. Die beiden miteinander vernähten Gewebebahnen bilden das Stützgerüst, das dem Rumpfbauteil im aufgeblasenen Zustand seine mechanische Festigkeit verleiht. Die beiden miteinander verbundenen Gewebebahnen werden auf die gewünschte Form zugeschnitten. Die obere und untere Gewebebahn werden mit PVC-Schichten, vorzugsweise mit drei Schichten, beschichtet, schichtweise gepresst und verklebt. Die Seiten werden mit Nahtband überlappend verklebt und gepresst, sodass das luftdichte Rumpfbauteil entsteht. Das Drop Stitch Verfahren ermöglicht es, das aufblasbare Rumpfbauteil mit hervorragenden mechanischen Festigkeitseigenschaften zu fertigen, die sowohl hohen Zug- als auch Druckbelastungen und Schwerbelastungen standhalten.
Die Drop Stitch Außenhaut des aufblasbaren Rumpfbauteils ist luftdicht und im aufgeblasenen Zustand ausgesprochen verformungsstabil, sodass ein Surfer auch unter Beibehaltung der Außenform des aufgeblasenen Rumpfbauteils auf dem Rumpfbauteil stehen und surfen kann. Das Rumpfbauteil ist mit Hochdruck befüllt. Die Befüllung kann mittels eines Kompressors erfolgen. Der Kompressor kann mit der Energie der im Surfbrett eingebauten Batterie gespeist werden.
Das aus dem Drop Stitch Material gefertigte Rumpfbauteil ist vorzugsweise geräuscharm, weil die Lautstärke, die durch Wellenschlag, aber auch durch Antrieb erzeugt wird, durch den Rumpf gedämpft wird. Das Rumpfbauteil ist während des Betriebs schwingungsarm, weil durch das Drop Stitch Material Schwingungen reduziert werden. Da der Rumpf leicht verformbar ist, werden Stöße durch Wellen usw. vorteilhafterweise aufgefangen. Des Weiteren ist vorteilhaft, dass der gegenüber herkömmlichen Surfbrettern weichere Rumpf weniger Verletzungen hervorruft, wenn das Surfbrett bei einem Herunterfallen des Surfers mit dem Surfer kollidiert. Vorzugsweise fluchtet eine Trittfläche des Anbauteils mit einer Trittfläche eines aufgeblasenen Rumpfbauteils, sodass eine gemeinsame Gesamttrittfläche durch das Rumpfbauteil und das Antriebsbauteil ausgebildet wird. Dazu sollte das Antriebsbauteil formschlüssig ohne Spaltausbildung in die Aussparung einsetzbar sein. Günstigerweise fluchtet auch die Unterwasserfläche des Antriebsbauteils mit einer Unterwasserfläche des aufgeblasenen Rumpfbauteils, sodass eine glatte, über die gesamte Längsausdehnung des Surfbrettes ausgebildete Unterwasserfläche entsteht, die ein Gleiten des Surfbrettes befördert.
Erfindungsgemäß weist das aufblasbare Rumpfbauteil an einem heckseitigen Ende voneinander beabstandete, in einer Längsrichtung ausgerichtete, aufblasbare Arme auf, die zwischen sich die Aufnahme ausbilden und die jeweils in einem Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung an ihren zueinanderweisenden Innenseiten konvex ausgebildet sind.
Das Wassersportgerät weist auch das Antriebsbauteil auf, das in die Aufnahme formschlüssig passt und an zwei voneinander beabstandeten Längsseiten konkav ausgebildet ist, sodass die konkaven Längsseiten die konvexen Arme zumindest teilweise formschlüssig umgreifen.
Am heckseitigen Ende des Antriebsbauteils und der Arme ist wenigstens ein öffnen- und schließbares Befestigungsmittel für das Antriebsbauteil in der Aufnahme vorgesehen. Dadurch wird das Auswechseln des Antriebsbauteils erleichtert.
Die Ausbildung der Aufnahme als zwei aufblasbare, im Querschnitt einer Innenseite konvexe Arme macht es möglich, von einem Schienenmechanismus oder einer kastenförmigen Aufnahme oder weiteren Befestigungsmitteln an der Innenseite der Aufnahme abzusehen. Das Antriebsbauteil kann aufgrund seiner konkaven Ausbildung einfach von der Heckseite in die Aufnahme eingesteckt werden, und das Antriebsbauteil ist positionsfest in der Aussparung angeordnet. Vorzugsweise umgreift die konkave Längsseite des Antriebsbauteils die Arme zu wenigstens einem Drittel, vorzugsweise mehr als einem Drittel, sodass das Antriebsbauteil nicht nach oben, d. h. trittflächenseitig, oder nach unten, d. h. wasserflächenseitig, aus der Aufnahme herausrutschen kann. Vorzugsweise ist die Innenseite der Aufnahme U-förmig und entlang der gesamten U-Form konkav, vorzugsweise kreissektorförmig, vorzugsweise halbkreisförmig, ausgebildet und die Außenseiten des Antriebsbauteils sind ebenfalls zwischen einer Trittfläche und einer Unterwasserfläche entlang einer im horizontalen Querschnitt U-förmigen Kontaktfläche mit der Aussparung konkav, vorzugsweise halbkreisförmig, ausgebildet, sodass die konkave U-förmige Einbuchtung des Antriebsbauteils formschlüssig in die konvexe U-förmige Ausbuchtung der Aussparung des Rumpfbauteils hineinpasst, wenn das Rumpfbauteil fest aufgeblasen ist. Erfindungsgemäß sind an dem vorzugsweise heckseitigen Ende sowohl des Antriebsbauteils als auch der Arme Befestigungsmittel für das Antriebsbauteil in der Aufnahme vorgesehen. Die Befestigungsmittel können sehr unterschiedliche Gestalt aufweisen, es kann sich um einen jeweils im Arm vorgesehenen Schnappverschluss, Bügelverschluss oder Ähnliches handeln, der um einen am Antriebsbauteil angeordneten Arm legbar ist. Es ist auch denkbar, dass an jedem der Arme ein elastisches Band mit einem verdickten Ende vorgesehen ist und am Antriebsbauteil an der Heckseite jeweils eine Gabel vorgesehen ist, in die die verdickten Enden einfügbar sind, wobei die verdickten Enden die Gabel hintergreifen und unter Zug das Antriebsbauteil in die Aussparungen hineinziehen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Antriebsbauteil einen Jetantrieb umfasst mit einer ladbaren Batterie, d. h. einem Akkumulator. Insbesondere bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist auch bevorzugt, das Antriebsbauteil in Form von zwei in Längsrichtung hintereinander angeordneten, voneinander lösbaren Kammern auszubilden, wobei jede der Kammern wasserdicht ist. Zumindest sind die elektrischen Bauteile gegenüber Berührung mit Wasser gekapselt. In der einen bugseitig angeordneten Kammer ist vorzugsweise der Akkumulator vorgesehen, und in der heckseitigen Kammer ist vorzugsweise der Jetantrieb vorgesehen. Die beiden Kammern sind vorzugsweise mittels mechanischer und elektrischer Steckverbindungen ineinander steckbar, und durch die Befestigungsvorrichtung, die eine Kraft in Richtung des Bugs des Wassersportgeräts ausübt, werden Trennflächen der beiden Kammern gegeneinander gedrückt und somit durch die mechanischen Befestigungsmittel rutschfest gegeneinander gehalten. Weitere Arretierungen, wie Verschraubungen etc., sind allerdings nicht notwendig, sodass ein leichtes Demontieren des Antriebsbauteils möglich ist. Insbesondere kann nach Herauslösen der Jetantriebskammer die Akkumulatorkammer herausgenommen und durch eine neue Akkumulatorkammer mit aufgeladenem Akkumulator ersetzt werden, sodass es möglich ist, das Wassersportgerät ständig in Betrieb zu halten, wobei die Akkumulatorkammern während des Betriebs des Wassersportgerätes wechselweise geladen werden können und nachdem der in Betrieb genommene Akkumulator geleert ist, durch einen bereits wieder geladenen Akkumulator ersetzt werden können.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in vier Figuren beschrieben, dabei zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes aufblasbares Surfbrett mit einer Aufnahme für ein erfindungsgemäßes Antriebsbauteil, Fig. 2 ein erfindungsgemäßes einteiliges Antriebsbauteil, Fig. 3 ein erfindungsgemäßes zweiteiliges Antriebsbauteil,
Fig. 4 ein erfindungsgemäßes Surfbrett.
Fig. 1 zeigt ein aufgeblasenes Rumpfbauteil 1 des erfindungsgemäßen Surfbretts. Das Rumpfbauteil 1 weist eine Längsrichtung L auf, die sich vom Heck des Rumpfbauteils 1 zu einem Bug des Rumpfbauteils 1 erstreckt. Im Heck des Rumpfbauteils 1 ist eine Aussparung 2 vorgesehen. Das Rumpfbauteil 1 weist eine Unterwasserfläche 3 und eine Trittfläche 4, die einen Teil einer Oberwasserfläche ausbildet, auf. Auf der Trittfläche 4 steht ein Surfer während des Surfens auf seinen Füßen oder er kniet auf der Trittfläche 4. Am Bug des Rumpfbauteils 1 ist eine Öse 6 für eine Halteleine vorgesehen, mit der der Surfer sich während des Surfens mit einer Hand festhalten kann. In einer anderen Hand hält der Surfer eine (nicht dargestellte) Steuerung für ein Antriebsbauteil 7 gemäß Fig. 2 oder Fig. 3. Das Antriebsbauteil 7 weist einen Jetantrieb und einen Akkumulator auf.
Mit der Steuerung kann die Geschwindigkeit des Surfbrettes verändert werden, dafür weist die Steuerung beispielsweise einen Pistolengriff auf. Die Kurvenfahrt wird mithilfe von Gewichtsverlagerungen des Surfers auf dem Surfbrett eingeleitet.
Das Rumpfbauteil 1 besteht aus einem Drop Stitch Material. Unter einem Drop Stitch Material ist ein luftdurchlässiges Gewebe mit stabilisierenden Längsfäden zu verstehen. Die Aussparung 2 am Heck des Rumpfbauteils 1 ist entgegen der in Längsrichtung L üblicherweise ausgerichteten Fahrtrichtung offen, d. h. die Aussparung 2 ist im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. Die Aussparung 2 weist seitlich in Längsrichtung L verlaufende, in einem Querschnitt etwa kreisförmige Arme 8a, 8b auf. Die Arme sind über ihre gesamte Längsausdehnung im Querschnitt kreisförmig. Die beiden Arme 8a, 8b, die in Längsrichtung L ausgerichtet sind, bilden die beiden U-Schenkel der U-förmigen Aussparung aus.
Der U-Boden der Aussparung 2 wird durch einen im Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung L halbkreisförmigen Wulst 9 gebildet. Eine Innenseite der U-förmigen Aussparung 2 ist daher entlang der gesamten U-förmigen Innenseite der Aussparung nach innen gewölbt, d. h. konvex ausgebildet. Das Rumpfbauteil 1 ist in Fig. 1 im aufgeblasenen Zustand dargestellt, allerdings ist das Antriebsbauteil 7 nicht in das aufgeblasene Rumpfbauteil 1 eingesetzt. Das Rumpfbauteil 1 in Fig. 1 ist etwa 1 m bis 4 lang und zwischen 0,7 m bis 1 m breit. Das Rumpfbauteil 1 ist mit Luft aufblasbar, und Luft kann aus ihm auch wieder abgelassen werden.
Fig. 2 zeigt das Antriebsbauteil 7, das mit seinen Außenabmessungen den Innenabmessungen der Aussparung 2 des Rumpfbauteils 1 genau angepasst ist und formschlüssig in die Aussparung 2 einfügbar ist. Das Antriebsbauteil 7 umfasst einen Jetantrieb, der nicht eingezeichnet ist und der über einen Akkumulator mit Strom versorgt werden kann. An einer Unterwasserfläche 3 des Antriebsbauteils 7 kann eine Finne vorgesehen sein.
Der Jetantrieb weist einen nicht dargestellten Wassereinlass an der Unterwasserfläche 3 des Antriebsbauteils 7 und einen Wasserauslass am Heck des Antriebsbauteils 7 auf. In einem den Wasserein- und auslass verbindenden Wasserkanal ist ein Propeller vorgesehen. Am Wasserauslass ist eine Düse angeordnet, durch die das Wasser entgegen der Fahrtrichtung nach hinten herausgespritzt wird und somit dem Surfbrett einen Vortrieb verleiht. Der auf dem Surfbrett stehende Surfer kann bei dem in das Rumpfbauteil 1 eingesetzten Antriebsbauteil 7 die Geschwindigkeit bzw. den Vorschub mit Hilfe der in der Hand gehaltenen Steuerung verändern und die Kurvenfahrt mit Hilfe von Gewichtsverlagerung einleiten und durchführen. Eine Stellung der Düse könnte ebenfalls mit der Steuerung gesteuert werden, ebenso könnte die Stellung der Finne mit der Steuerung gesteuert werden. Beides ist aber nicht notwendigerweise der Fall. Das Antriebsbauteil 7 passt formschlüssig in die Aussparung 2, wobei seitliche Außenwandungen 10a, 10b und eine bugseitige Außenwandung 1 1 , die zwischen der Unterwasserfläche 3 und der Trittfläche 4 des Antriebsbauteil 7 angeordnet sind, ebenfalls zusammen U-förmig ausgebildet sind und U-förmig umlaufend konkav ausgeformt sind, so dass das Antriebsbauteil 7 in Längsrichtung L vom Heck in die Aussparung 2 des Rumpfbauteils 1 hineingeschoben werden kann und eine formschlüssige Verbindung mit dem Rumpfbauteil 1 ausbildet. Das aufgeblasene Rumpfbauteil 1 hat eine derartige Festigkeit, dass aufgrund der Teilumgreifung der konkaven seitlichen Außenwandungen 10a, 10b um die zugehörigen Arme 8a, 8b und der bugseitigen Außenwandung 1 1 um den Wulst 9 eine sehr stabile Halterung des Antriebsbauteils 7 im Rumpfbauteil 1 ermöglicht wird.
Um ein Herausrutschen des Antriebsbauteils 7 heckseitig aus der Aussparung 2 zu verhindern, sind zwei Befestigungsmittel in Form von Gummibändern 12a, 12b vorgesehen, die jeweils innenseitig an den heckseitigen Enden einer der Arme 8a, 8b befestigt sind und die jeweils an ihrem freien Ende eine Verdickung aufweisen. Die am heckseitigen Ende des Antriebsbauteils vorgesehenen Gabeln 13a, 13b wirken mit den Gummibändern 12a, 12b zusammen. Die Verdickungen der Gummibänder 12a, 12b hintergreifen die Gabeln 13a, 13b.
Fig. 3 zeigt das in das Rumpfbauteil 1 eingesetzte Antriebsbauteil 7 gemäß Fig. 2. Die Gummibänder 12a, 12b drücken das Antriebsbauteil 7 in Längsrichtung L gegen das Rumpfbauteil 1 und halten es fest am Rumpfbauteil 1 .
In einer zweiten Ausführungsform des Antriebsbauteils 7 ist das Antriebsbauteil 7 zweikammerig ausgebildet. Das Antriebsbauteil 7 ist in beiden Ausführungsformen gemäß Fig. 2 und Fig. 3 wasserdicht, d. h. die Elektrik des Jetantriebs ist gekapselt und gegen Wassereintritt abgeschlossen.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist in einer heckseitigen Kammer 14a der Jetantrieb angeordnet, während in einer bugseitigen Kammer 14b der Akkumulator vorgesehen ist. Ansonsten bedeuten gleiche Bezugszeichen gleiche Merkmale wie in Fig. 2. Zwischen den beiden Kammern 14a, 14b sind Steckverbindungen 15 vorgesehen, die unter anderem auch einen elektrischen Anschluss aufweisen können. Beim Einsetzen des zweikammerigen Antriebsbauteils 7 in die Aussparung 2 werden durch die Kraft, die die beiden Gummibänder 12a, 12b in Längsrichtung L auf das Antriebsbauteil 7 ausüben, die beiden Kammern 14a, 14b gegeneinandergedrückt, ein mechanischer und elektrischer Schluss bzw. Kontakt hergestellt, und somit werden beide Kammern 14a, 14b fest in der Aussparung 2 gehalten. Eine Trennfläche zwischen der Akkumulatorkammer 14b und der Jetantriebskammer 14a kann eben ausgebildet sein und sowohl mechanische als auch elektrische Steckverbindungen aufweisen. Es können jedoch auch andere Ausbildungen der Trennfläche, wie z. B. konkave/konvexe Ineinandergreifungen oder andere formschlüssige Verbindungen möglich sein.
Fig. 4 zeigt das erfindungsgemäße Surfbrett mit dem Rumpfbauteil 1 aus dem Drop Stitch Material und dem Antriebsbauteil 7, die Trittfläche 4 des Surfbretts ist eben ausgebildet durch Trittflächen 4 des Antriebsbauteils 7 wie auch des Rumpfbauteils 1 . Bezugszeichen
1 Rumpfbauteil
2 Aussparung
3 Unterwasserfläche
4 Trittfläche
6 Öse
7 Antriebsbauteil
8a Arm
8b Arm
9 Wulst
10a seitliche Außenwandung
10b seitliche Außenwandung
1 1 bugseitige Außenwandung
12a Gummiband
12b Gummiband
13a Gabel
13b Gabel
14a heckseitige Kammer
14b bugseitige Kammer
15 Steckverbindungen L Längsrichtung

Claims

Patentansprüche
Wassersportgerät mit
einem aufblasbaren Rumpfbauteil (1 ) mit einer Längsrichtung (L) und an einem heckseitigen Ende voneinander beabstandeten in Längsrichtung (L) ausgerichteten aufblasbaren Armen (8a, 8b), die zwischen sich eine Aufnahme (2) mit einer
Innenkontur ausbilden, und
einem Antriebsbauteil (7) mit einer Trittfläche (4) und einer Unterwasserfläche (3), das an zwei voneinander beabstandeten Längsseiten (10a, 10b) mit einer komplementären Kontur (10a, 10b, 1 1 ) ausgebildet ist und das vom heckseitigen Ende in die Aufnahme (2) einschiebbar ist, wobei die Innenkontur und die komplementäre Außenkontur (10a, 10b, 1 1 ) eine Verbindung miteinander ausbilden und eine Position des
eingeschobenen Antriebsbauteils (7) in der Aufnahme (2) in Richtung der Trittfläche (4) und der Unterwasserfläche (3) und seitlich fixiert ist, und
mit wenigstens einem am heckseitigen Ende des Antriebsbauteils (7) und der Arme (8a, 8b) vorgesehenen öffnen- und schließbaren Befestigungsmittel (12a, 12b, 13a, 13b) für das Antriebsbauteil (7) in der Aufnahme (2), das ein heckseitiges
Herausrutschen des Antriebsbauteils (7) aus der Aufnahme (2) verhindert.
Wassersportgerät nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung eine formschlüssige Verbindung ausbildet.
Wassersportgerät nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Arme (8a, 8b) in einem Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung (L) an ihren zueinanderweisenden Innenseiten konvex ausgebildet sind und
das Antriebsbauteil (7), an den zwei voneinander beabstandeten Längsseiten (10a, 10b) konkav ausgebildet ist, so dass die konkaven Längsseiten (10a, 10b) die konvexen Arme (8a, 8b) teilweise formschlüssig umgreifen.
Wassersportgerät nach Anspruch 1 , 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Arme (8a, 8b) entlang ihrer gesamten Ausdehnung in Längsrichtung (L) in ihrem Querschnitt senkrecht zur Längsrichtung (L) an ihren zueinanderweisenden Innenseiten konvex ausgebildet sind. Wassersportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Arme (8a, 8b) in ihren Querschnitten kreisförmig ausgeformt sind.
Wassersportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Längsseiten (10a, 10b) die Arme (8a, 8b) in dem
Querschnitt wenigstens zu I 3 des Umfanges umgreifen.
Wassersportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsbauteil (7) einen Jetantrieb umfasst und einen ladbare Batterie.
Wassersportgerät nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsbauteil (7) wenigstens zwei voneinander trennbare Kammern (14a, 14b) aufweist und eine Trennebene quer zur Längsrichtung (L) verläuft und das Befestigungselement (12a, 12b, 13a, 13b) beim Schließen eine Kraft in Längsrichtung (L) ausübt und die beiden Kammern (14a, 14b)
aneinanderpresst.
Wassersportgerät nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an jedem der Arme (8a, 8b) jeweils wenigstens ein
Befestigungsmittel (12a, 12b, 13a, 13b) angeordnet ist.
Wassersportgerät nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Befestigungsmittel ein an den Längsseiten angeordnetes elastisches Gummiband (12a, 12b) mit einem verdickten Ende aufweist und eine am Antriebsbauteil (7) angeordnete Gabel (13a, 13b), die das verdickte Ende hintergreifen kann.
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