WO2016171211A1

WO2016171211A1 - エンジンの補機取付構造

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Publication number: WO2016171211A1
Application number: PCT/JP2016/062629
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Inventors: 英策胡子; 良太郎西田
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Priority date: 2015-04-23
Filing date: 2016-04-21
Publication date: 2016-10-27
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Abstract

エンジン本体と、気筒列方向におけるエンジン本体の一端に配設され、当該エンジン本体に備えられたクランク軸を介して当該エンジン本体の出力が伝達される変速機と、を含むエンジンの補機取付構造。気筒列方向におけるクランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側と定義したときに、エンジン本体の吸気マニホールド取付側面のリヤ側端部に、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプと、エンジン始動時にクランク軸を回転させるスタータとが配置され、エンジンを気筒列方向から見たときに、スタータは、気筒列方向と直交するエンジン幅方向において燃料ポンプよりも外側に突出している。

Description

エンジンの補機取付構造

　本発明は、自動車等のエンジンの補機取付構造に関する。より詳しくは、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプを備えたエンジンの補機取付構造に関する。

　自動車等において、車両前部のエンジンルームに気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに搭載されるエンジンがある。当該エンジンでは、シリンダブロックを含むエンジン本体の吸気側の側面を車両前方に向け、排気側の側面を車両後方に向けて、エンジンルームに搭載される。これにより、走行風による排気温度の低下を抑制して排気浄化装置の早期活性化及び活性化の維持が図られる。

　その場合、ディーゼルエンジンや直噴エンジン（筒内噴射式エンジン）等のように、燃焼室に燃料を直接噴射するエンジンでは、高圧の燃料圧力が必要になるため、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプの駆動負荷が大きくなる。高温を避けつつ燃料ポンプをクランク軸でチェーン駆動するためには、燃料ポンプをエンジン本体の吸気側の側面、つまり車両前方側の側面に配置することとなる。そのため、燃料ポンプを車両衝突時（前突時）の車両前方からの衝突物から保護する対策が必要になる。

　この点に関し、特許文献１には、エンジン端部の車両前方側の側面に燃料ポンプを配設し、燃料ポンプの車両前面側を覆うように衝突保護用のカバープレートを配設することが開示される。これによれば、前突時に燃料ポンプがカバープレートで保護される。

　上記のように、燃料ポンプがエンジン本体の車両前方側の側面かつリヤ側（気筒列方向においてクランク軸の変速機への出力側）の端部に配置される横置きエンジンでは、燃料ポンプを前突時に保護する対策が必要になる。

　その場合、特許文献１のように、専用の保護部材を別途追加すると、エンジンルームが狭くなるだけでなく、エンジンの重量及びコストの増大を招く。

特開２００７－１６７１６号公報

　本発明は、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプを備えたエンジンの補機取付構造に関し、車両衝突時に燃料ポンプを衝突物から保護できるエンジンの補機取付構造の提供を目的とする。

　そして、本発明は、複数の気筒が列をなして配設されたエンジン本体と、気筒列方向におけるエンジン本体の一端に配設され、当該エンジン本体に備えられたクランク軸を介して当該エンジン本体の出力が伝達される変速機と、を含むエンジンの補機取付構造であって、気筒列方向のうち、前記クランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側と定義したときに、前記エンジン本体の吸気マニホールド取付側面のリヤ側端部に、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプと、エンジン始動時にクランク軸を回転させるスタータとが配置され、前記エンジンを気筒列方向から見たときに、前記スタータは、気筒列方向と直交するエンジン幅方向において前記燃料ポンプよりも外側に突出しているものである。

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの概略平面図である。図２は、チェーンカバー及び変速機を取り外した上記エンジンの左側面図である。図３は、上記エンジンの本体の正面図である。図４は、上記エンジンのチェーンカバー及び変速機を取り外した左側面図である。図５は、上記エンジン本体のリヤ側端部の概略正面図である。図６は、上記エンジンのシリンダブロックの左側面図である。図７は、上記エンジン本体のリヤ側端部の概略部分縦断面図である。図８は、上記エンジンのシリンダブロックの右前方からの斜視図である。図９は、上記エンジン本体のリヤ側端部の展開図である。図１０は、上記エンジン本体のリヤ側端部の下部左側面図である（オイルパンを取り外した状態）。図１１は、上記エンジンの左前方からの斜視図である。

　以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

　図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、車両前部のエンジンルーム１００に、気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに搭載された直列４気筒（第１気筒♯１～第４気筒♯４）のディーゼルエンジンである（ＦＦ車両）。エンジン１は、図示しないが、気筒内外に、ピストン、インジェクタ（燃料噴射弁）、吸気ポート、排気ポート、吸気弁、排気弁等を有する周知の構造である。

　図１に示すように、エンジン１は、第１気筒♯１～第４気筒♯４が列をなして配列されたエンジン本体１０を有する。エンジン本体１０は、図３及び図４に示すように、上から順に、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、ロアブロック１４、及びオイルパン１５を含み、これらで外観が形成されている。エンジン本体１０のリヤ側の端部にチェーンカバー２０を挟んで変速機３０が締結される（図１参照）。変速機３０には、エンジン本体１０に備えられたクランク軸２を介して当該エンジン本体１０の出力が伝達される。

　なお、当実施形態の説明においては、気筒列方向における変速機３０に対するクランク軸２の出力側、すなわち、エンジン本体１０の出力側（変速機側）をエンジン本体１０のリヤ側と呼び、エンジン本体１０のリヤ側の反対側をエンジン本体１０のフロント側と呼ぶ。また、エンジン本体１０のリヤ側にあるエンジン本体１０の端部（すなわちリヤ側端部）をエンジン本体１０のリヤ端部と呼び、エンジン本体１０のフロント側にあるエンジン本体１０の端部（すなわちフロント側端部）をエンジン本体１０のフロント端部と呼ぶ。なお、図中に示される指標の「前」は車両前後方向における前側を示している。

　図４において、鎖線で表した円は、後述するフライホイール３１の外形（例えばピッチ円）を示す。

　図５に示すように、チェーンカバー２０は、およそシリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及びロアブロック１４に亘って締結され、変速機３０は、シリンダブロック１３及びロアブロック１４に亘って締結されている。エンジン本体１０の車両前方側の側面に吸気マニホールド４０が接続され、車両後方側の側面に排気マニホールド５０が接続されている（図１参照）。このように、ＦＦ車両では、吸気系を車両前方に、排気系を車両後方に配置することにより、走行風による排気温度の低下を抑制して、排気系に備えられる排気浄化装置（図示せず）の早期活性化及び活性化の維持が図られる。

　エンジン本体１０のフロント端部に、複数の補機（例えばオルタネータ、エアコンのコンプレッサ、ウォータポンプ等）をベルト駆動するフロント側補機駆動装置６０が配設され、エンジン本体１０のリヤ端部に複数の補機（例えば燃料ポンプ８０、オイルポンプ、２次バランサ軸又は１次バランサ軸等）をチェーン駆動するリヤ側補機駆動装置７０が配設される。リヤ側補機駆動装置７０は上記チェーンカバー２０に収容される。

　燃料ポンプ８０はエンジン本体１０の車両前方側（吸気側）の側面かつリヤ端部に配置される。燃料ポンプ８０をこの位置に配置した理由はおよそ次の通りである。燃焼室に燃料を直接噴射するエンジン１の燃費向上策として燃料噴射の制御性を高めるためには、高圧の燃料噴射が必要になり、それに伴って、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ８０の必要駆動トルクも大きくなる。燃料ポンプ８０をカム軸４１，５１端に配設し、カム軸４１，５１の回転を利用して駆動することが周知であるが、カム軸４１，５１に可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）を取り付ける場合、高圧の燃料ポンプ８０の必要駆動トルクが、可変バルブタイミング装置が発生させるトルクを上回り、可変バルブタイミング装置が作動できなくなるおそれがある。そのため、排気マニホールド５０等の高温部を避けつつカム軸４１，５１端以外の場所に燃料ポンプ８０を配設して、クランク軸２でチェーン駆動するために、燃料ポンプ８０をエンジン本体１０の吸気側の側面、つまり車両前方側の側面で、かつリヤ側補機駆動装置７０が配設されるエンジン本体１０のリヤ端部に配置したものである。ただし、その結果、燃料ポンプ８０を車両衝突時（前突時）の車両前方からの衝突物から保護する対策が必要になり、その場合、専用の保護部材を別途追加すると、エンジンルーム１００が狭くなるだけでなく、エンジン１の重量及びコストの増大を招く。

　（１）そこで、本実施形態では、専用部材を追加することなく、エンジン本体１０の車両前方側側面かつリヤ側端部に配置される燃料ポンプ８０を前突時の車両前方からの衝突物から保護できるように、前記エンジン本体１０の吸気マニホールド取付側面のリヤ端部に、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ８０と、エンジン始動時にクランク軸２を回転させるスタータ９０とが配置され、エンジン１を気筒列方向から見たときに、前記スタータ９０が、気筒列方向と直交するエンジン幅方向において燃料ポンプ８０よりも外側に突出して配置されている。つまり、前記スタータ９０は、燃料ポンプ８０よりも車両前方側に突出するように配置されている。

　また、燃料ポンプ８０がエンジン本体１０の吸気側側面かつリヤ端部に配置される上記エンジン１では、燃料ポンプ８０の駆動時の振動とエンジン幅の増大とが懸念され、その場合、振動抑制のために燃料ポンプ８０の締結箇所を増やすと、部品点数及び組み付け時間の増大を招く。

　（２）そこで、本実施形態では、燃料ポンプ８０の締結箇所を増やすことなく、エンジン本体１０の吸気側側面かつリヤ端部に配置される燃料ポンプ８０の駆動時の振動とエンジン幅の増大とを抑制できるように、エンジン本体１０のリヤ端部に、変速機３０が締結される変速機締結用リブ１３ｚと、フロント側から燃料ポンプ８０が取り付けられる燃料ポンプ取付部１３ｆとが設けられ、エンジン１を気筒列方向から見たときに、燃料ポンプ取付部１３ｆの一部又は全部が、変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようになっている。

　具体的に、図２、図４、及び図１１に示すように、燃料ポンプ８０は、エンジン本体１０のリヤ端部においてクランク軸線方向視でクランク軸２の前側方の上方に配置され、スタータ９０は、燃料ポンプ８０の下方に配置されている。燃料ポンプ８０の位置は、シリンダブロック１３の比較的上部であるから、燃料ポンプ８０は、シリンダボア（図示せず）に対して車両前後方向に相対的に近接して配置される。一方、スタータ９０の位置は、クランク軸２と同心に設けられたフライホイール３１（図４及び図５参照）の車両前方の周縁部に対応する位置であるから、スタータ９０は、シリンダボアに対して車両前後方向に相対的に離間して配置される。その結果、スタータ９０は、自ずと、燃料ポンプ８０よりも車両前方側に突出するように配置される。

　燃料ポンプ８０はシリンダブロック１３に取り付けられている。具体的には、図５及び図６に示すように、シリンダブロック１３のリヤ端部に、車両前方側に膨出するフランジ状の燃料ポンプ取付部１３ｆが形成され、燃料ポンプ８０はこの燃料ポンプ取付部１３ｆに車両右方（反変速機側）から取り付けられている（図３参照）。燃料ポンプ８０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両右方（反変速機側）から燃料ポンプ８０の取付座に形成された挿通孔を貫通し、燃料ポンプ取付部１３ｆに螺合されている。

　燃料ポンプ８０はリヤ側補機駆動装置７０によりクランク軸２でチェーン駆動される。すなわち、燃料ポンプ８０の駆動軸８１（図４参照）が燃料ポンプ取付部１３ｆに形成される開口１３ｘ（図６参照）を挿通してチェーンカバー２０の内部空間に突出している。そして、その突出部に設けられる相対的に大径の第１スプロケット８２と、同じくチェーンカバー２０の内部空間に突出するクランク軸２の出力側端部に設けられたクランク軸スプロケット３とに第１チェーン７１が巻き掛けられている。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動される。なお、図４では、スプロケットの歯及びチェーンの単位構造は図示を省略してある（図１０において同様）。

　スタータ９０はチェーンカバー２０に取り付けられる。具体的に、図３及び図５に示すように、チェーンカバー２０に、車両前方側に膨出するフランジ状のスタータ取付部２０ｆが形成され（図６参照）、スタータ９０はこのスタータ取付部２０ｆに車両右方（反変速機側）から取り付けられる。スタータ９０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両右方（反変速機側）又は左方（変速機側）からスタータ９０の取付座に形成された挿通孔を貫通し、スタータ取付部２０ｆに螺合されている。

　なお、スタータ取付部２０ｆは、本実施形態ではチェーンカバー２０に形成されているが、エンジン本体１０のリヤ側端部とチェーンカバー２０との間、又は、チェーンカバー２０と変速機３０との間に挟み込むように設けられた板状部材（図示せず）に形成されたものであってもよい。

　詳しくは図示しないが、スタータ９０のピニオンギヤは、チェーンカバー２０に形成された開口を挿通して変速機３０の内部空間に突出し、クランク軸２と同心に設けられたフライホイール３１の周縁部に形成されたリングギヤ３２と噛合している。

　なお、図４に示すように、エンジン本体１０は上部が車両後方に所定角度だけスラントしている。これは、主として、車両前方に配置した吸気マニホールド４０等を含む吸気系のレイアウトスペースを確保するためである。

　なお、スタータ９０と燃料ポンプ８０との位置関係は、少なくとも、エンジン本体１０をスラントさせたときにスタータ９０が燃料ポンプ８０よりも車両前方側に突出していればよい。

　また、図４に示すように、シリンダヘッド１２の上部に配設される吸気カム軸４１及び排気カム軸５１は、リヤ側補機駆動装置７０によりクランク軸２でチェーン駆動される。すなわち、燃料ポンプ８０の駆動軸８１のうち、チェーンカバー２０の内部空間への突出部には、上記第１スプロケット８２よりも小径の第２スプロケット８３が設けられている。そして、この第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１のうち、チェーンカバー２０の内部空間への突出部に設けられた吸気カム軸スプロケット４２と、排気カム軸５１のうち、チェーンカバー２０の内部空間への突出部に設けられた排気カム軸スプロケット５２とに第２チェーン７２が巻き掛けられている。これにより、吸気カム軸４１及び排気カム軸４２が燃料ポンプ駆動軸８１に巻き掛けられた第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動される。

　（３）本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ端部は、変速機３０が締結される変速機締結用リブ１３ｚを有し、燃料ポンプ８０は、エンジン上下方向においてスタータ９０よりも上側に配置され、変速機締結用リブ１３ｚの少なくとも一部（車両前方部分１３ｚ’）が、燃料ポンプ８０とスタータ９０との間に存在する（図１１参照）。

　具体的に、図６に示すように、シリンダブロック１３のリヤ端部に、変速機３０が締結される変速機締結部１３ｇが設けられ、この変速機締結部１３ｇの外周部に変速機締結用リブ１３ｚが形成されている。変速機締結部１３ｇは燃料ポンプ取付部１３ｆよりも広い領域を有し、燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置する。変速機３０はこの変速機締結部１３ｇに車両左方（変速機側）から取り付けられる（図１及び図７参照）。変速機３０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両左方（変速機側）から変速機３０の取付座に形成された挿通孔を貫通し、変速機締結用リブ１３ｚに形成されるボス部１３ｙに螺合される。

　その上で、上記変速機締結用リブ１３ｚの車両前方部分１３ｚ’（図６において変速機側縁部のスタータ９０に近接する下部分）の上方かつ後方に、シリンダブロック１３の燃料ポンプ取付部１３ｆに車両右方（反変速機側）から取り付けられた燃料ポンプ８０が位置し、上記車両前方部分１３ｚ’の下方かつ前方に、チェーンカバー２０のスタータ取付部２０ｆに車両右方（反変速機側）から取り付けられたスタータ９０が位置している。言い換えると、上記車両前方部分１３ｚ’を間に挟んで燃料ポンプ８０とスタータ９０とが上下に配置されている。

　（４）本実施形態では、変速機締結用リブ１３ｚと変速機３０との間に、エンジン本体１０のリヤ側端面に配設されるチェーン７１，７２及びスプロケット３，４２，５２，８２，８３（言い換えるとリヤ側補機駆動装置７０）を覆うチェーンカバー２０が取り付けられて、上記変速機締結用リブ１３ｚとチェーンカバー２０と変速機３０とが共締めされている。

　具体的に、図７に示すように、変速機３０の締結側の端部（本実施形態では右端部）にフランジ３０ｆが形成され、この変速機側フランジ３０ｆと、シリンダブロック１３のリヤ端部の変速機締結用リブ１３ｚとの間に、チェーンカバー２０を挟んだ状態で、締結ボルト９１が車両左方（変速機側）から変速機側フランジ３０ｆ及びチェーンカバー２０（より詳しくはチェーンカバー２０の取付座に形成される挿通孔）を貫通し、変速機締結用リブ１３ｚのボス部１３ｙに螺合されている。

　（５）本実施形態では、変速機締結部１３ｇは外周部に変速機締結用リブ１３ｚを有し、前記リブ１３ｚに締結ボルトが挿通される複数のボス部１３ｙが設けられ、燃料ポンプ取付部１３ｆは、前記複数のボス部１３ｙのうち、所定の２つのボス部１３ｙの間に位置している。

　具体的に、図６及び図８に符号１３ｙ（α）及び１３ｙ（β）で示すように、燃料ポンプ取付部１３ｆ、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通される開口１３ｘ、及び燃料ポンプ８０を間に挟んで向かい合う、上方かつ後方のボス部１３ｙ（α）と、下方かつ前方のボス部１３ｙ（β）とが、変速機締結部１３ｇの外周部の変速機締結用リブ１３ｚに設けられる（図４及び図１１参照）。

　ここで、上記図７において、締結ボルト９１が螺合される２つのボス部１３ｙは、上が上方のボス部１３ｙ（α）、下が下方のボス部１３ｙ（β）である。

　なお、図８において、符号１３ａは、燃料ポンプ取付用ボス部である。燃料ポンプ取付用ボス部１３ａは、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通される開口１３ｘを間に挟んで上下一対設けられ、燃料ポンプ取付部１３ｆから車両右方（反変速機側）に突出している。このボス部１３ａに、燃料ポンプ８０を取り付けるための締結ボルト（図示せず）が車両右方（反変速機側）から燃料ポンプ８０の取付座に形成された挿通孔を貫通して螺合される。

　（６）本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ端面に沿って、クランク軸２の一端に設けられたクランク軸スプロケット３と、燃料ポンプ８０の駆動軸８１に並べて設けられた第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられた吸気カム軸スプロケット４２と、クランク軸スプロケット３及び第１スプロケット８２に巻き掛けられた第１チェーン７１と、第２スプロケット８３及び吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられた第２チェーン７２とが配設される。

　具体的に、図４、図９、及び図１０に示すように、エンジン本体１０の相対的に上方に位置する吸気カム軸４１の吸気カム軸スプロケット４２及び排気カム軸５１の排気カム軸スプロケット５２と、上下方向の中間部に位置する燃料ポンプ駆動軸８１の第２スプロケット８３とに、第２チェーン７２が巻き掛けられている。また、上記燃料ポンプ駆動軸８１の第１スプロケット８２と、クランク軸２のクランク軸スプロケット３とに、第１チェーン７１が巻き掛けられている。また、クランク軸２の駆動スプロケット８と、エンジン本体１０の相対的に下方に位置するバランサ駆動軸６のバランサ軸スプロケット７と、オイルパン１５内のオイルポンプ駆動軸１７のオイルポンプスプロケット１８とに、第３チェーン７３が巻き掛けられる。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動され、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１が第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動され、図示しないが、オイルパン１５内のオイルポンプ及び２次バランサ軸又は１次バランサ軸等が第３チェーン７３を介してクランク軸２でチェーン駆動される。

　（７）本実施形態では、上記所定の２つのボス部１３ｙ（α）及び１３ｙ（β）のうち上方のボス部１３ｙ（α）が第２チェーン７２で囲まれる領域内に位置する（図１１参照）。

　具体的に、図４に示すように、燃料ポンプ取付部１３ｆ、燃料ポンプ駆動軸８１が挿通する開口１３ｘ、及び燃料ポンプ８０を間に挟んで向かい合う、上方かつ後方のボス部１３ｙ（α）と、下方かつ前方のボス部１３ｙ（β）とのうち、上方かつ後方のボス部１３ｙ（α）が第２チェーン７２で囲まれる領域内に位置している。上方のボス部１３ｙ（α）は相対的に後方に位置しているので、燃料ポンプ駆動軸８１に設けられる第２スプロケット８３から上方に延びる前後一対の第２チェーン７２の部分もまた相対的に後方に位置していることになる。このことは、第２スプロケット８３から上方に延びる前後一対の第２チェーン７２の部分のうち、前側の部分の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角がより一層大きくなることを意味する。

　（８）本実施形態では、燃料ポンプ８０とスタータ９０は、エンジン１の吸気マニホールド取付側面に取り付けられ、エンジン１をクランク軸方向から見たときに、吸気マニホールド４０の一部が燃料ポンプ８０よりもエンジン幅方向外側に突出しており、エンジン１の吸気マニホールド取付側面から見たときに、吸気マニホールドの一部が燃料ポンプ８０と重なるように、吸気マニホールド４０が、エンジン本体１０の車両前方側側面に配置されている。

　具体的に、図３に示すように、燃料ポンプ８０は気筒列方向に延び、リヤ端部（変速機側端部）がチェーンカバー２０の内部空間に突出する一方、フロント端部が吸気マニホールド４０の分岐管のアーチの下に突入する（図２及び図４参照）。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　（１）本実施形態では、複数の気筒♯１～♯４が列をなして配設されたエンジン本体１０と、気筒列方向におけるエンジン本体１０の一端に配設され、当該エンジン本体１０に備えられたクランク軸２を介して当該エンジン本体１０の出力が伝達される変速機３０とを含むエンジン１の補機取付構造において、気筒列方向におけるクランク軸２の変速機３０への出力側をリヤ側、反対側をフロント側と定義したときに、エンジン本体１０の吸気マニホールド取付側面のリヤ端部に、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ８０と、エンジン始動時にクランク軸３を回転させるスタータ９０とが配置され、エンジン１を気筒列方向から見たときに、スタータ９０は、気筒列方向と直交するエンジン幅方向において燃料ポンプ８０よりも外側に突出している。この構成により、前突時には、燃料ポンプ８０よりも先にスタータ９０が車両前方からの衝突物と当接する。そのため、専用部材を追加することなく、燃料ポンプ８０が保護される。

　（２）本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ端部は、変速機３０が締結される変速機締結用リブ１３ｚを有し、燃料ポンプ８０は、エンジン上下方向においてスタータ９０よりも上側に配置され、変速機締結用リブ１３ｚの少なくとも一部（車両前方部分１３ｚ’）が、燃料ポンプ８０とスタータ９０との間に存在する。この構成により、車両前方からの衝突物との当接により大荷重が加わってスタータ９０が上方に変位する場合でも、スタータ９０の上記変位が上記リブ１３ｚの車両前方部分１３ｚ’によって規制される。そのため、より一層確実に燃料ポンプ８０が保護される。

　（３）本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ端部に、変速機３０が締結される変速機締結用リブ１３ｚと、フロント側から燃料ポンプ８０が取り付けられる燃料ポンプ取付部１３ｆとが設けられ、エンジン１を気筒列方向から見たときに、燃料ポンプ取付部１３ｆの一部又は全部が、変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようになっている。この構成により、エンジン本体１０のリヤ側端部において変速機３０の締結により剛性が高められる変速機締結部１３ｇの領域内に燃料ポンプ８０の一部又は全部が取り付けられる。そのため、燃料ポンプ８０の締結箇所を増やすことなく、燃料ポンプ８０の駆動時の振動とエンジン幅の増大とが抑制される。

　（４）本実施形態では、変速機締結用リブ１３ｚと変速機３０との間に、エンジン本体１０のリヤ側端面に配設されるチェーン７１，７２及びスプロケット３，４２，５２，８２，８３を覆うチェーンカバー２０が取り付けられて、上記変速機締結用リブ１３ｚとチェーンカバー２０と変速機３０とが共締めされている。この構成により、上記リブ１３ｚの剛性が高められる。そのため、スタータ９０の上記変位がより一層確実に規制される。

　（５）本実施形態では、前記変速機締結部１３ｇは外周部に変速機締結用リブ１３ｚを有し、前記リブ１３ｚに締結ボルトが挿通される複数のボス部１３ｙが設けられ、前記燃料ポンプ取付部１３ｆは、前記複数のボス部１３ｙのうち、所定の２つのボス部１３ｙ（α）及び１３ｙ（β）の間に位置する。この構成により、締結ボルトが挿通されて上記リブ１３ｚの剛性が高められる２つのボス部１３ｙ（α）及び１３ｙ（β）の間に燃料ポンプ８０が取り付けられる。そのため、燃料ポンプ８０の駆動時の振動がより一層確実に抑制される。

　（６）本実施形態では、エンジン本体１０のリヤ側端面に沿って、クランク軸２の一端に設けられたクランク軸スプロケット３と、燃料ポンプ８０の駆動軸８１に並べて設けられた第１スプロケット８２及び第２スプロケット８３と、吸気カム軸４１に設けられた吸気カム軸スプロケット４２と、クランク軸スプロケット３及び第１スプロケット８２に巻き掛けられた第１チェーン７１と、第２スプロケット８３及び吸気カム軸スプロケット４２に巻き掛けられた第２チェーン７２とが配設される。これにより、燃料ポンプ８０が第１チェーン７１を介してクランク軸２でチェーン駆動され、吸気カム軸４１が第１チェーン７１及び第２チェーン７２を介してクランク軸２でチェーン駆動される。その場合、燃料ポンプ８０の少なくとも一部がエンジン本体１０のリヤ側端部において変速機締結部１３ｇの領域内に取り付けられるので、燃料ポンプ８０の全部が変速機締結部１３ｇの領域外に取り付けられる場合（すなわち燃料ポンプ８０がエンジン本体１０の吸気側に突出して取り付けられる場合）に比べて、第２チェーン７２の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角が確保できる（すなわち大きくなる）。そのため、吸気カム軸４１及び排気カム軸５１の両方のカム軸を共に第２チェーン７２で駆動でき、カム軸間ギヤが不要になるので、ギヤノイズが解消される。また、第２チェーン７２のチェーンピッチを大きくすることができ、第２チェーン７２の寿命が延長される。

　（７）本実施形態では、上記所定の２つのボス部１３ｙ（α）及び１３ｙ（β）のうち上方のボス部１３ｙ（α）が上記第２チェーン７２で囲まれる領域内に位置する。この構成により、第２チェーン７２の吸気カム軸スプロケット４２への掛かり角がより一層大きくなる。そのため、上記ギヤノイズの解消及びチェーン寿命の延長の作用がより一層強化される。

　（８）本実施形態では、燃料ポンプ８０とスタータ９０は、エンジン１の吸気マニホールド取付側面に取り付けられ、エンジン１をクランク軸方向から見たときに、吸気マニホールド４０の一部が燃料ポンプ８０よりもエンジン幅方向外側に突出しており、エンジン１の吸気マニホールド取付側面から見たときに、吸気マニホールド４０の一部が燃料ポンプ８０と重なるように、吸気マニホールド４０が、エンジン本体１０の車両前方側側面に配置されている。この構成により、吸気マニホールド４０が燃料ポンプ８０の保護部材として兼用される。そのため、吸気マニホールド４０で燃料ポンプ８０を車両前方からの衝突物から保護することができる。

　以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、燃料ポンプ取付部１３ｆの全部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしたが、これに代えて、燃料ポンプ取付部１３ｆの一部がクランク軸線方向視で変速機締結部１３ｇの領域内に位置するようにしてもよい。

　また、エンジンの配置や車両の型式は問わない。例えば、上記実施形態では、吸気系を車両前方、排気系を車両後方に配置したエンジン横置きのＦＦ車両であったが、エンジン縦置きのＦＦ車両でもよく、また、エンジン横置きでも、吸気系を車両後方、排気系を車両前方に配置したＦＦ車両でもよい。

Claims

　複数の気筒が列をなして配設されたエンジン本体と、気筒列方向におけるエンジン本体の一端に配設され、当該エンジン本体に備えられたクランク軸を介して当該エンジン本体の出力が伝達される変速機と、を含むエンジンの補機取付構造であって、
　気筒列方向における前記クランク軸の変速機への出力側をリヤ側、反対側をフロント側と定義したときに、
　前記エンジン本体の吸気マニホールド取付側面のリヤ側端部に、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプと、エンジン始動時にクランク軸を回転させるスタータとが配置され、
　前記エンジンを気筒列方向から見たときに、前記スタータは、気筒列方向と直交するエンジン幅方向において前記燃料ポンプよりも外側に突出している、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項１に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記エンジン本体のリヤ側端部は、前記変速機が締結される変速機締結用リブを有し、
　前記燃料ポンプは、エンジン上下方向において前記スタータよりも上側に配置され、
　前記変速機締結用リブの少なくとも一部が、前記燃料ポンプと前記スタータとの間に存在する、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項１又は２に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記エンジン本体のリヤ側端部は、前記変速機が締結される変速機締結用リブと、フロント側から前記燃料ポンプが取り付けられる燃料ポンプ取付部とを有し、
　前記エンジンを気筒列方向から見たときに、前記燃料ポンプ取付部の一部又は全部が、前記変速機締結部の領域内に位置している、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項１乃至３の何れか１項に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記変速機締結用リブと前記変速機との間に、前記エンジン本体のリヤ側端面に配設されたチェーン及びスプロケットを覆うチェーンカバーが取り付けられて、前記変速機締結用リブと前記チェーンカバーと前記変速機とが共締めされている、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項３又は４に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記変速機締結部は外周部に変速機締結用リブを有し、
　前記リブに締結ボルトが挿通される複数のボス部が設けられ、
　前記燃料ポンプ取付部は、前記複数のボス部のうち、所定の２つのボス部の間に位置する、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項５に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記エンジン本体のリヤ側端面に沿って、
　前記クランク軸の一端に設けられたクランク軸スプロケットと、
　前記燃料ポンプの駆動軸に並べて設けられた第１スプロケット及び第２スプロケットと、
　吸気カム軸に設けられた吸気カム軸スプロケットと、
　前記クランク軸スプロケット及び第１スプロケットに巻き掛けられた第１チェーンと、
　前記第２スプロケット及び吸気カム軸スプロケットに巻き掛けられた第２チェーンとが配設される、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項６に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記所定の２つのボス部のうち上方のボス部が前記第２チェーンで囲まれる領域内に位置する、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
　請求項１乃至７の何れか１項に記載のエンジンの補機取付構造において、
　前記燃料ポンプと前記スタータは、前記エンジンの吸気マニホールド取付側面に取り付けられ、
　前記エンジンをクランク軸方向から見たときに、吸気マニホールドの一部が前記燃料ポンプよりもエンジン幅方向外側に突出しており、
　前記エンジンの吸気マニホールド取付側面から見たときに、前記吸気マニホールドの一部が前記燃料ポンプと重なるように、前記吸気マニホールドが、前記エンジン本体の車両前方側側面に配置される、ことを特徴とするエンジンの補機取付構造。