WO2016129112A1 - タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法 - Google Patents

タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2016129112A1
WO2016129112A1 PCT/JP2015/054004 JP2015054004W WO2016129112A1 WO 2016129112 A1 WO2016129112 A1 WO 2016129112A1 JP 2015054004 W JP2015054004 W JP 2015054004W WO 2016129112 A1 WO2016129112 A1 WO 2016129112A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tire
temperature
vulcanization
heater
bladder
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/054004
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
横尾　和俊
史人 梶谷
新谷　幸司
Original Assignee
三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 filed Critical 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社
Priority to US15/108,574 priority Critical patent/US20160354985A1/en
Priority to CN201580075852.XA priority patent/CN107206638A/zh
Priority to EP15871289.3A priority patent/EP3078467A4/en
Priority to KR1020177020303A priority patent/KR20170097181A/ko
Priority to JP2016528042A priority patent/JP6114476B2/ja
Priority to PCT/JP2015/054004 priority patent/WO2016129112A1/ja
Publication of WO2016129112A1 publication Critical patent/WO2016129112A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0005—Pretreatment of tyres or parts thereof, e.g. preheating, irradiation, precuring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/02—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated heating or cooling means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0605—Vulcanising presses characterised by moulds integral with the presses having radially movable sectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
    • B29D2030/0675—Controlling the vulcanization processes
    • B29D2030/0677—Controlling temperature differences

Definitions

  • the present invention relates to a tire preheating device, a tire vulcanizing system, a tire preheating method, and a tire manufacturing method.
  • a green tire molded by a molding machine is vulcanized by a vulcanizer.
  • the unvulcanized raw tire is preheated (for example, refer to Patent Documents 1 and 2), or the mold or the bladder for vulcanizing the raw tire is preheated (for example, By referring to Patent Documents 3 and 4, the time required for vulcanization can be shortened.
  • portions of the tire having different rubber thicknesses and rubber types for the purpose of exerting desired performance.
  • the heat transfer and vulcanization reaction may be different from each other. There will be a vulcanization region) and a region that is difficult to vulcanize (hard vulcanization region).
  • the temperature is appropriate near the temperature at which the vulcanization reaction in the raw tire is promoted.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and the raw tire can be preheated with a temperature distribution suitably corresponding to each region with respect to the raw tire having the easy vulcanization region and the hard vulcanization region.
  • An object is to provide a tire preheating device, a tire vulcanizing system, a tire preheating method, and a tire manufacturing method.
  • the raw tire having an easy vulcanization region and a difficult vulcanization region is surrounded from the outer surface side of the raw tire at a temperature lower than a temperature at which the vulcanization reaction is promoted in the raw tire.
  • An outer preheating portion that heats the raw tire to room temperature or higher, and the raw tire from the inner surface side of the raw tire at a temperature lower than a temperature that is disposed inside the raw tire and promotes a vulcanization reaction in the raw tire.
  • a first tire heater that heats an outer surface of the easy vulcanization region, and an outer surface of the hard vulcanization region that generates higher heat than the first tire heater.
  • a tire preheating device having a second tire heater for heating in an amount.
  • the second tire heater heats the outer surface of the difficult vulcanization region with a higher calorific value than the heating by the first tire heater on the outer surface of the easy vulcanization region, from the start of preheating using the tire preheating device More heat can be transferred to the outer surface of the hard vulcanization region than to the outer surface of the easy vulcanization region within the time until the end of preheating.
  • a tire preheating apparatus for vulcanizing a raw tire heated by the tire preheating apparatus to a temperature not lower than a normal temperature and lower than a temperature at which a vulcanization reaction is promoted.
  • a tire mold that surrounds the outside of the green tire, and is arranged inside the green tire and pressurizes the green tire from the inner surface side of the green tire toward the tire mold side.
  • a tire vulcanizing system including a bladder and a bladder preheating portion that heats the outer surface of the bladder at a temperature that is equal to or higher than normal temperature and lower than a temperature at which a vulcanization reaction in the green tire is promoted.
  • the bladder preheating unit includes a first bladder heater that heats a region of the outer surface of the bladder that contacts the inner surface of the easy vulcanization region, and a region of the outer surface of the bladder that contacts the inner surface of the difficult vulcanization region.
  • the bladder is brought into contact with the inner surface of the raw tire in a state in which a temperature distribution is higher in the region heated by the second bladder heater than in the region heated by the first bladder heater. Therefore, more heat can be transmitted to the inner surface of the hard vulcanization region than the inner surface of the easy vulcanization region to accelerate the vulcanization reaction.
  • the amount is relatively small with respect to the easy vulcanization region and relative to the difficult vulcanization region.
  • the tire preheating method is characterized in that the green tire is heated to a temperature not lower than a normal temperature and lower than a temperature at which vulcanization of the green tire is promoted by a large amount of heat generation.
  • the raw tire having the easy vulcanization region and the hard vulcanization region is subjected to more heat from the outer surface of the hard vulcanization region than the outer surface of the easy vulcanization region. Preheating can be performed from the outer surface side.
  • the amount is relatively small with respect to the easy vulcanization region and relative to the difficult vulcanization region.
  • this tire manufacturing method it is possible to vulcanize with less unevenness of vulcanization degree even when a raw tire having an easy vulcanization region and a difficult vulcanization region is used as a material.
  • the relative aspect is relatively small with respect to the easy vulcanization region.
  • the raw tire heated up to the preheating temperature is placed in a tire mold and the bladder is brought into contact with the inner surface of the raw tire heated to the preheating temperature so that the raw tire reaches a temperature exceeding the preheating temperature.
  • Tire heating A vulcanizing step of vulcanizing in a tire mold the raw tire Te is a tire manufacturing method comprising. According to this tire manufacturing method, it is possible to vulcanize with little unevenness of vulcanization degree even when a raw tire having an easy vulcanization region and a difficult vulcanization region is used as a material.
  • a tire preheating device a tire vulcanization system, and a tire that can preheat a raw tire with a temperature distribution suitably corresponding to each region with respect to a raw tire having an easy vulcanization region and a difficult vulcanization region.
  • a preheating method and a tire manufacturing method can be provided.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a tire vulcanizing system including the tire preheating device of the present embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing another configuration example of the inner radiant heat heater provided in the tire preheating device.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing still another configuration of the inner radiant heat heater of the tire preheating device.
  • the tire vulcanizing apparatus 1 includes a known tire vulcanizing apparatus 1 and a tire preheating apparatus 50 that preheats a raw tire 40X carried into the tire vulcanizing apparatus 1.
  • a tire preheating apparatus 50 that preheats a raw tire 40X carried into the tire vulcanizing apparatus 1.
  • the configuration of the tire vulcanizing apparatus 1 is not particularly limited, detailed illustration and description thereof are omitted.
  • the tire preheating device 50 includes an outer preheating portion 51 and an inner preheating portion 54.
  • the outer preheating unit 51 is disposed so as to surround the outside of the raw tire 40X, thereby heating the raw tire 40X from the outer surface 40a of the raw tire 40X.
  • the outer preheating unit 51 heats the raw tire 40X to the room temperature or higher from the outer surface 40a side of the raw tire 40X at a temperature lower than the temperature at which the vulcanization reaction in the raw tire 40X is promoted.
  • the temperature at which the vulcanization reaction is promoted in the raw tire 40X is a temperature that is determined according to the rubber type of the raw tire 40X and the like and has a lower limit as a minimum temperature at which a vulcanization reaction suitable for vulcanization of the raw tire 40X occurs. .
  • the outer preheating unit 51 includes a first tire heater 52 and a second tire heater 53.
  • the first tire heater 52 and the second tire heater 53 heat the raw tire 40X from the outer surface 40a of the raw tire 40X with a calorific value corresponding to the configuration of the raw tire 40X to be vulcanized.
  • the structure which can pre-heat the raw tire 40X in the case of vulcanizing the raw tire 40X in which the tread part 41 is formed thicker than the sidewall 42 will be exemplified.
  • the sidewall 42 is the easy vulcanization region A2
  • the tread portion 41 is the difficult vulcanization region A1.
  • the easy vulcanization region A2 and the difficult vulcanization region A1 may be defined in correspondence with the configuration of the raw tire 40X without depending on the above example.
  • a configuration in which the shoulder portion 44 of the tire 40 is thick can be suitably applied to a run flat tire.
  • the shoulder portion 44 is generally thick with respect to the sidewall 42, and the side The shoulder portion 44 can be defined as the difficult vulcanization region A1 in contrast to the wall 42 being the easy vulcanization region A2.
  • the rubber types are different from each other in the tread width direction X, or when the tread portion 41 partially contains silica, fats and oils, and the like in the tread width direction X, the processing depending on these cases is performed.
  • the easy vulcanization region A2 and the difficult vulcanization region A1 can be defined in the tread portion 41.
  • the first tire heater 52 is a heater that preheats the outer surface 42a of the sidewall 42 of the raw tire 40X.
  • the heat generation method of the first tire heater 52 is not particularly limited.
  • the first tire heater 52 may be a heater that contacts the outer surface 42a of the sidewall 42 of the raw tire 40X and heats the sidewall 42.
  • the first tire heater 52 may be a heater that heats the sidewall 42 via a gaseous heating medium in contact with the outer surface 42a of the sidewall 42 of the raw tire 40X.
  • the first tire heater 52 may be a heater that emits radiant heat toward the outer surface 42a of the sidewall 42 of the raw tire 40X.
  • Examples of the heater that emits radiant heat include an infrared heater that emits infrared light having a wavelength that is easily absorbed by the tire.
  • an infrared heater that emits infrared light having a peak within a range of 1 ⁇ m to 10 ⁇ m that is the absorption wavelength of the tire may be employed as the first tire heater 52 of the present embodiment.
  • an infrared heater that emits infrared light having a peak within a range of 3 ⁇ m to 6 ⁇ m of the absorption wavelength of the tire may be employed as the first tire heater 52 of the present embodiment.
  • An example of such an infrared heater is a ceramic heater.
  • an infrared heater that emits infrared light having a peak different from the absorption wavelength of the additive is employed as the first tire heater 52. May be.
  • the second tire heater 53 is a heater that preheats the outer surface 41a of the tread portion 41 of the raw tire 40X.
  • the second tire heater 53 is a heater that generates a larger amount of heat than the first tire heater 52.
  • the heat generation method of the second tire heater 53 is not particularly limited.
  • the second tire heater 53 may be a heater that contacts the outer surface 41a of the tread portion 41 of the raw tire 40X and heats the tread portion 41.
  • the second tire heater 53 may be a heater that heats the tread portion 41 via a gaseous heating medium in contact with the outer surface 41a of the tread portion 41 of the raw tire 40X.
  • the second tire heater 53 may be a heater that emits radiant heat toward the outer surface 41a of the tread portion 41 of the raw tire 40X.
  • Examples of the heater that emits radiant heat include an infrared heater that emits infrared light having a wavelength that is easily absorbed by the tire.
  • an infrared heater that emits infrared light having a peak in the range of 3 ⁇ m to 6 ⁇ m that is the absorption wavelength of the tire may be employed as the second tire heater 53 of the present embodiment.
  • An example of such an infrared heater is a ceramic heater.
  • an infrared heater that emits infrared light having a wavelength different from the absorption wavelength of the additive is employed as the second tire heater 53. May be.
  • the heating capacity per unit area on the outer surface 40a of the raw tire 40X to be preheated is considered.
  • the magnitude relationship between the heat generation amount of the first tire heater 52 and the heat generation amount of the second tire heater 53 in this specification is preheated when both the first tire heater 52 and the second tire heater 53 are infrared heaters.
  • the absorption wavelength characteristic on the outer surface 40a of the raw tire 40X that is a target to be measured may be considered. That is, for example, even if the outputs of the first tire heater 52 and the second tire heater 53 made of infrared heaters are equal to each other, if the peak wavelengths of the emitted infrared rays are different from each other, the unit area on the outer surface 40a of the raw tire 40X Heating capacity for hit is different.
  • the absorption wavelength characteristic on the outer surface 40a of the raw tire 40X to be preheated differs depending on the part.
  • the heating capability with respect to the unit area in the outer surface 40a of the raw tire 40X differs corresponding to the part.
  • the first tire heater 52 and the second tire heater 53 may be heaters having the same maximum heat generation amount, or the first tire heater 52 having a larger maximum heat generation amount than the second tire heater 53. In these cases, the heat generation state is controlled so that the heat generation amount of the second tire heater 53 is larger than the heat generation amount of the first tire heater 52 during preheating of the raw tire 40X.
  • the inner side preheating part 54 has the inner side radiant heater 55 arrange
  • the inner preheating unit 54 may be configured to preheat the inner surface 40b of the raw tire 40X using a heating medium such as high-temperature steam or gas, instead of including the inner radiant heater 55.
  • the inner radiant heat heater 55 is formed with a radiating surface 56 that emits radiant heat toward the inner surface 40b of the raw tire 40X.
  • the heat generated by the inner radiant heater 55 is radiated mainly in the normal direction of the radiating surface 56.
  • the radiation surface 56 of the inner radiant heat heater 55 is configured corresponding to the rubber type, thickness, or shape of the tire 40.
  • the radiating surface 56 of the inner radiant heat heater 55 is directed to an area that needs to be heated relatively much in order to uniformly heat the entire raw tire 40X.
  • the radiating surface 56 of the inner radiant heat heater 55 is a portion (in the present embodiment, the side wall 42) where the rubber thickness is smaller than the portion (the tread portion 41 in the present embodiment) where the rubber thickness of the raw tire 40X is large. ) So as to transmit more radiant heat than the surface).
  • the configuration of the radiation surface 56 is not limited to the above.
  • the radiating surface 56 of the inner radiant heater 55 is configured by a rubber type having a high vulcanization temperature when the rubber type of the raw tire 40 ⁇ / b> X differs depending on the part. It has a surface directed to a part constituted by a rubber type having a high vulcanization temperature so that more radiant heat is transmitted to the part than a part constituted by a rubber type having a low vulcanization temperature.
  • the radiating surface 56 of the inner radiant heat heater 55 corresponds to the size of the raw tire 40X, and the portion far from the inner radiant heat heater 55 is away from the inner radiant heat heater 55. It has a surface defined according to the distance between the inner radiant heat heater 55 and the inner surface 40b of the raw tire 40X so as to transmit more radiant heat than the part located at a close position.
  • the shape of the inner radiant heater 55 is not particularly limited as long as it has the radiating surface 56 described above.
  • the inner radiant heater 55 has a substantially rod shape that is long in the tread width direction X of the raw tire 40 ⁇ / b> X when the raw tire 40 ⁇ / b> X is attached to the tire preheating device 50. .
  • the outer surface shape of the inner radiant heater 55 is a shape having a cylindrical surface radiating surface 56 (see FIG. 1), and a curved surface radiating surface 56 in which an intermediate portion in the center line direction of the cylindrical surface is recessed radially inward. 2 (see FIG. 2), a shape having a radial surface 56 (see FIG. 3) that forms a spindle-like curved surface in which an intermediate portion in the center line direction of the cylindrical surface swells radially outward.
  • the inner radiant heat heater 55 includes a plurality of heaters arranged in the tread width direction X (for example, heater 55-1, heater 55-2, heater 55-3, heater 55-4, heater 55). 55-5).
  • the amount of heat generated from a plurality of heaters is individually controlled, so that the life shown in FIG. The amount of heat reaching the inner surface 40b of the tire 40X can be adjusted.
  • the inner radiant heat heater 55 a known heat generation method that generates heat when supplied with electric power may be appropriately selected and applied. That is, as the inner radiant heat heater 55 of the present embodiment, an infrared heater, a ceramic heater, a carbon heater, or the like may be employed.
  • the wavelength of the radiant heat from the inner radiant heater 55 is preferably a wavelength that can efficiently heat the raw tire 40X (for example, infrared having a peak in the range of 3 ⁇ m to 6 ⁇ m).
  • the example of a structure of said inner side radiant heater 55 is an illustration to the last, and the inner side radiant heater 55 of this embodiment is not limited to the said structure.
  • the raw tire 40X is in the tire preheating device 50 in a state where, for example, the bead 43 of the raw tire 40X is supported by the tire holding mechanism 60 as schematically shown in FIG. Retained.
  • the tread portion 41 is less likely to be warmed than the sidewall 42.
  • part formed thickly in the raw tire 40X when it heats with the uniform calorific value from the outer surface 40a side of the raw tire 40X, the temperature between the outer surface 40a and the intermediate part 40c rather than the site
  • the outer surface 42 a of the sidewall 42 is preheated by the first tire heater 52
  • the outer surface 41 a of the tread portion 41 is preheated by the second tire heater 53
  • the inner surface 40 b of the raw tire 40 ⁇ / b> X is formed by the inner radiant heat heater 55.
  • Preheated For this reason, more heat can be transmitted to the tread portion 41 which is the hard vulcanization region A1 of the raw tire 40X than the sidewall 42 which is the easy vulcanization region A2 of the raw tire 40X (tire preheating step).
  • the vulcanization reaction starts in the easy vulcanization region A2 in the process of heating the hard vulcanization region A1 from room temperature to a temperature below the vulcanization acceleration temperature.
  • the tire preheating device 50 of the present embodiment can have different temperature distributions in the hardly vulcanized region A1 (for example, the tread portion 41) and the easily vulcanized region A2 (for example, the sidewall 42). Therefore, as a whole of the raw tire 40X, the raw tire 40X can be preheated to a temperature near the vulcanization start temperature below the vulcanization acceleration temperature.
  • the side wall 42 of the raw tire 40X since the side wall 42 of the raw tire 40X is thinner than the tread portion 41, it may be deformed by its own weight when the temperature becomes too high.
  • the sidewall 42 since the sidewall 42 is preheated by the first tire heater 52 having a heat generation amount lower than that of the second tire heater 53, the possibility that the raw tire 40X is deformed by its own weight before vulcanization can be suppressed. it can.
  • the preheated raw tire 40X is carried into a tire vulcanizing apparatus 1 equipped with a known tire mold and vulcanized under a predetermined temperature condition (vulcanization step).
  • the raw tire 40X is vulcanized and a tread pattern, a pattern, and the like are formed on the raw tire 40X.
  • preheating corresponding to the positions of the easy vulcanization region A2 and the hard vulcanization region A1 in the raw tire 40X is tire preheating so that the preheating temperature is lower than the vulcanization acceleration temperature and near the vulcanization start temperature. Since it is performed in the process, the raw tire can be preheated with a temperature distribution suitably corresponding to each region with respect to the raw tire having the easy vulcanization region A2 and the difficult vulcanization region A1.
  • FIG. 5 is a schematic view showing a part of the tire vulcanizing system of the present embodiment.
  • 6 and 7 are schematic views showing a bladder preheating device of a tire vulcanizing system.
  • the tire vulcanizing system 100A (see FIG. 5) of the present embodiment is applied to the tire preheating device 50 (shown in FIG. 1) disclosed in the first embodiment and the tire preheated by the tire preheating device 50.
  • a tire vulcanizing apparatus 1A (see FIGS. 5 and 6) that performs vulcanization is provided. Since the configuration of the tire preheating device 50 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.
  • the tire vulcanizing apparatus 1A of the present embodiment shown in FIGS. 5 and 6 includes a tire mold 2, a bladder 10, a center mechanism 14, a mold fixing mechanism 17, a mold lifting mechanism 18, a tire heating mechanism 20, A pressurizing medium supply unit 26 and a bladder preheating unit 30 are provided.
  • the tire mold 2 includes an upper side mold 3, a lower side mold 4, an upper bead ring 5, a lower bead ring 6, and a tread mold 7.
  • the upper side mold 3 and the lower side mold 4 are molds for forming both sidewalls 42 of the tire 40.
  • the upper side mold 3 is attached to the mold lifting mechanism 18.
  • the lower side mold 4 is attached to the mold fixing mechanism 17.
  • the upper bead ring 5 and the lower bead ring 6 are molds for molding both beads 43 of the tire 40.
  • the tread mold 7 has a tread segment 8 and a slide segment 9.
  • the tread segment 8 is a mold for transferring a tread pattern to the tread portion 41 of the raw tire 40X.
  • the slide segment 9 holds the tread segment 8 so that the tread segment 8 can move in the radial direction of the tire 40.
  • the slide segment 9 is connected to the mold lifting mechanism 18.
  • the structure of the tire mold 2 is not limited to said structure.
  • the configuration of the tire mold 2 may be appropriately selected according to the shape of the tire to be produced.
  • the bladder 10 is a hollow member for pressing the raw tire 40X disposed in the tire mold 2 against the tire mold 2 from the inside when the tire vulcanizing apparatus 1A is used.
  • the bladder 10 includes a main body portion 11 having a shape corresponding to the inner surface shape of the raw tire 40X vulcanized by the tire vulcanizing apparatus 1A of the present embodiment, and an upper clamp portion 12 and a lower clamp portion connected to the central mechanism 14. 13.
  • a pressurized medium gas and liquid
  • the bladder 10 presses the inner surface 40b of the raw tire 40X.
  • the bladder 10 is heated by a heater 23 described later, and the raw tire 40X can be heated from the inner surface 40b side through the bladder 10.
  • the configuration of the bladder 10 is not limited to the above configuration.
  • the center mechanism 14 includes a pair of bladder clamp rings 15 connected to the upper clamp portion 12 and the lower clamp portion 13 of the bladder 10 and a center post 16 connected to the pair of bladder clamp rings 15.
  • the center mechanism 14 deforms the bladder 10 so that the bladder 10 can be inserted into and removed from the raw tire 40X by relatively moving the pair of bladder clamp rings 15 in the direction of the center line 16a of the center post 16.
  • the configuration of the central mechanism 14 is not limited to the above configuration.
  • the mold fixing mechanism 17 can support the center mechanism 14 and the lower side mold 4, and supports the bladder preheating unit 30 to be movable.
  • the mold lifting mechanism 18 moves the upper side mold 3 and the tread mold 7 forward and backward in the direction of the center line 16 a of the center post 16 with respect to the lower side mold 4.
  • the slide segment 9 of the tread mold 7 moves toward the center post 16 as the mold lifting mechanism 18 brings the tread mold 7 closer to the mold fixing mechanism 17.
  • the structure of the mold raising / lowering mechanism 18 is not limited to said structure.
  • the tire heating mechanism 20 is attached to the center post 16 and the external heating mechanism 21 that heats the raw tire 40X from the outer surface 40a side of the raw tire 40X through the upper side mold 3, the lower side mold 4, and the tread mold 7. And an internal heating mechanism 22 that heats the raw tire 40X from the inner surface 40b side of the tire 40X.
  • the external heating mechanism 21 has, for example, a high-temperature steam channel, and heats the raw tire 40X from the outside with the heat of the high-temperature steam.
  • the configuration of the external heating mechanism 21 is not limited to the above configuration.
  • the internal heating mechanism 22 has a heater 23 attached to the center post 16 and a wiring 25 for supplying electric power to the heater 23.
  • the heater 23 heats the tire 40 by radiant heat from the inside of the tire 40 supported by the upper and lower bead rings 5 and 6. In the present embodiment, the heater 23 heats the tire 40 via the bladder 10. In the case of the tire vulcanizing apparatus 1A that does not include the bladder 10, the heater 23 may directly heat the tire 40 from the inside of the tire 40.
  • the shape of the heater 23 is a cylindrical shape that surrounds the center post 16 and is coaxial with the center line 16 a of the center post 16.
  • a radiation surface 24 that emits radiant heat toward the inner surface 40b of the raw tire 40X is formed.
  • the heater 23 a known heat generation method that generates heat when supplied with electric power may be appropriately selected and applied. That is, as the heater 23 of the present embodiment, an infrared heater, a ceramic heater, a carbon heater, or the like may be employed.
  • the wavelength of the radiant heat from the heater 23 preferably corresponds to the absorption wavelength characteristic of the bladder 10 and is a wavelength that can efficiently heat the bladder 10.
  • a heater that can suitably heat the bladder 10 in accordance with the absorption wavelength characteristics of a resin such as rubber constituting the bladder 10 includes an infrared heater having a peak in the wavelength range of 1 ⁇ m to 10 ⁇ m.
  • an infrared heater having a peak at a wavelength of about 3.5 ⁇ m can be cited.
  • a ceramic heater has a peak of the wavelength of radiant heat in the range from 3 ⁇ m to 6 ⁇ m, and thus is particularly suitable for the heater 23 of the present embodiment.
  • Carbon heaters may have a shorter radiant heat wavelength peak than ceramic heaters, but the time required to rise to the optimum temperature for vulcanization and stabilization is shorter, and than with ceramic heaters. This is effective in that heating at a high temperature is possible.
  • the heater 23 may have the same configuration as that of the inner radiant heat heater 55 disclosed in the first embodiment (FIGS. 2, 3, and 4).
  • the wiring 25 is arranged inside the center post 16 and connects the heater 23 and a power source (not shown).
  • the pressurized medium supply unit 26 supplies the pressurized medium into the bladder 10 during vulcanization of the raw tire 40 ⁇ / b> X, and collects the pressurized medium after vulcanization from the bladder 10.
  • the pressurizing medium supply unit 26 pressurizes the pressurizing medium and the pressurizing medium conduit 27 provided in one or both of the pair of bladder clamp rings 15 and communicating with the inside of the bladder 10.
  • a compressor 28 that is taken in and out through the medium pipe line 27 and a pressurized medium container 29 are provided.
  • the pressurizing medium high-temperature steam, dry gas, or the like may be selected.
  • the pressurizing medium accommodating unit 29 has a water tank and a boiler.
  • nitrogen gas is employed as the pressurizing medium
  • the pressurizing medium storage unit 29 has a tank that holds the nitrogen gas.
  • the bladder preheating unit 30 illustrated in FIG. 6 is disposed, for example, in the mold fixing mechanism 17 so as to be movable with respect to the bladder 10.
  • the bladder preheating unit 30 includes a first bladder heater 31 and a second bladder heater 32.
  • the first bladder heater 31 and the second bladder heater 32 heat the bladder 10 from the outer surface of the bladder 10 with a calorific value corresponding to the configuration of the raw tire 40X (see FIG. 5) to be vulcanized.
  • a calorific value corresponding to the configuration of the raw tire 40X (see FIG. 5) to be vulcanized.
  • the structure which can pre-heat the raw tire 40X in the case of vulcanizing the raw tire 40X in which the tread part 41 is formed thicker than the sidewall 42 as in the first embodiment will be exemplified.
  • the sidewall 42 is the easy vulcanization region A2
  • the tread portion 41 is the difficult vulcanization region A1.
  • the first bladder heater 31 is a heater that heats the region 11a of the outer surface of the bladder 10 that contacts the inner surface of the easy vulcanization region A2 (side wall 42 in the present embodiment) of the raw tire 40X.
  • the heat generation method of the first bladder heater 31 is not particularly limited.
  • the first bladder heater 31 may be a heater that contacts the outer surface of the bladder 10 and heats the bladder 10.
  • the first bladder heater 31 may be a heater that heats the bladder 10 via a gaseous heating medium in contact with the outer surface of the bladder 10.
  • the first bladder heater 31 may be a heater that emits radiant heat toward the outer surface of the bladder 10. When a heating medium is used and when radiant heat is used, even if the bladder 10 is in an expanded shape (see FIG. 6), the bladder 10 is in a contracted shape (see FIG. 7). Can be heated uniformly.
  • the heater that emits radiant heat examples include an infrared heater that emits infrared light having a wavelength that is easily absorbed by the bladder 10 (for example, a ceramic heater or a carbon heater may be used).
  • an infrared heater that emits infrared light having a peak within the range of 3 ⁇ m to 6 ⁇ m that is the absorption wavelength of the bladder 10 may be employed as the first bladder heater 31 of the present embodiment.
  • An example of such an infrared heater is a ceramic heater.
  • the second bladder heater 32 heats the region 11b of the outer surface of the bladder 10 that is in contact with the inner surface of the hardly vulcanized region A1 (the tread portion 41 in this embodiment) of the raw tire 40X with a higher calorific value than the first bladder heater 31. It is a heater.
  • the heat generation method of the second bladder heater 32 is not particularly limited.
  • the second bladder heater 32 may be a heater that contacts the outer surface of the bladder 10 and heats the bladder 10.
  • the second bladder heater 32 may be a heater that heats the bladder 10 via a gaseous heating medium in contact with the outer surface of the bladder 10.
  • the second bladder heater 32 may be a heater that emits radiant heat toward the outer surface of the bladder 10. When a heating medium is used and when radiant heat is used, the outer surface of the bladder 10 can be uniformly heated regardless of whether the bladder 10 is in an expanded shape or a shape in which the bladder 10 is contracted. .
  • the heater that emits radiant heat examples include an infrared heater that emits infrared light having a wavelength that is easily absorbed by the bladder 10 (for example, a ceramic heater or a carbon heater may be used).
  • an infrared heater that emits infrared light having a peak within the range of 3 ⁇ m to 6 ⁇ m that is the absorption wavelength of the bladder 10 may be employed as the first bladder heater 31 of the present embodiment.
  • An example of such an infrared heater is a ceramic heater.
  • the bladder preheating unit 30 preheats the bladder 10 as shown in FIG. 6 (a bladder preheating step).
  • the tire preheating device 50 is vulcanizing the preceding raw tire 40X
  • the subsequent raw tire 40X is preheated as disclosed in the first embodiment. (Tire preheating process).
  • the raw tire 40X is heated to a temperature at which the vulcanization reaction is accelerated, and the vulcanization time corresponding to the desired degree of vulcanization is reached. Later, the vulcanized tire 40 is cooled for the purpose of preventing overvulcanization. Even in the cooling process of the vulcanized tire 40, the vulcanization reaction proceeds to some extent. As the vulcanized tire 40 is cooled, the bladder 10 is also cooled. Furthermore, after the vulcanized tire 40 is removed from the tire vulcanizing apparatus 1A, the temperature of the bladder 10 further decreases.
  • the first bladder heater 31 and the second bladder heater 32 of the bladder preheating unit 30 are disposed so as to surround the bladder 10. Is done.
  • the bladder 10 has a contracted shape for extracting the bladder 10 from the vulcanized tire 40, and the bladder preheating unit 30 heats the bladder 10 from the outer surface side of the contracted bladder 10. Thereby, the outer surface of the bladder 10 is kept at a temperature that does not significantly exceed the vulcanization acceleration temperature of the inner surface 40b of the raw tire 40X.
  • the surface that contacts the easy vulcanization region A2 (side wall 42 in the present embodiment) and the surface that contacts the difficult vulcanization region A1 (tread portion 41 in the present embodiment) of the outer surface of the bladder 10 are different from each other. Keep warm at temperature.
  • the surface of the outer surface of the bladder 10 that contacts the inner surface of the tread portion 41 is kept at a higher temperature than the surface of the outer surface of the bladder 10 that contacts the inner surface of the sidewall 42.
  • the inner surface 40b of the raw tire 40X and the outer surface of the bladder 10 are preheated by the tire preheating device 50 and the bladder preheating unit 30 so that the temperature difference is reduced at the mutual contact position.
  • the first bladder heater 31 and the second bladder heater 32 heat the outer surface of the bladder 10 at a temperature equal to or higher than normal temperature and lower than the temperature at which the vulcanization reaction in the raw tire 40X is promoted.
  • the bladder 10 is slightly lower than the vulcanization start temperature of the raw tire 40X. It may be preheated at a high temperature.
  • the bladder 10 starts vulcanizing the raw tire 40X. It may be preheated at a temperature slightly higher than the temperature. That is, the bladder 10 may be preheated by the first bladder heater 31 and the second bladder heater 32 to a temperature higher than the temperature of the inner surface 40b of the raw tire 40X (normal temperature or preheated inner surface temperature).
  • the subsequent raw tire 40X is carried into the tire vulcanizing apparatus 1A.
  • the bladder preheating part 30 is removed from the bladder 10, and then the raw tire 40X is placed on the lower side mold 4, and then the members constituting the tire mold 2 are combined so as to surround the raw tire 40X. It is.
  • the tire mold 2 and the bladder 10 are heated, and the bladder 10 is pressurized, whereby vulcanization of the raw tire 40X is started.
  • the outer surface of the bladder 10 is preheated by the bladder preheating unit 30 so that the temperature is higher than normal temperature, and the inner surface 40b of the raw tire 40X is preheated by the tire preheating device 50. Higher temperature.
  • the temperature difference is small at the contact position between the bladder 10 and the raw tire 40X, the amount of heat transfer between the raw tire 40X and the bladder 10 is small.
  • vulcanization is performed from a state in which the sidewall 42 (easy vulcanization region A2) and the tread portion 41 (hard vulcanization region A1) are preheated with a suitable temperature distribution. Will be started.
  • vulcanization is started from a state in which the raw tire 40X is preheated with a suitable temperature distribution for each of the easy vulcanization region A2 and the difficult vulcanization region A1. Therefore, the raw tire 40X is vulcanized so that the vulcanization degree is appropriate for the easy vulcanization region A2 and the hard vulcanization region A1 in a shorter time than when the raw tire 40X is heated from room temperature. Can be sulfurized.
  • the present invention can be used to optimize the temperature distribution at the start of vulcanization in a system for vulcanizing raw tires.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

　本発明のタイヤ予熱装置（５０）は、易加硫領域（Ａ２）及び難加硫領域（Ａ１）を有する生タイヤ（４０Ｘ）の外部を囲み前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記生タイヤ（４０Ｘ）の外面側から前記生タイヤ（４０Ｘ）を常温以上に加熱する外側予熱部（５１）と、前記生タイヤ（４０Ｘ）の内部に配され前記生タイヤ（４０Ｘ）における加硫反応が促進される温度未満の温度で前記生タイヤ（４０Ｘ）の内面側から前記生タイヤ（４０Ｘ）を常温以上に加熱する内側予熱部（５４）と、を備え、前記外側予熱部（５１）は、前記易加硫領域（Ａ２）の外面を加熱する第一タイヤヒータ（５２）と、前記難加硫領域（Ａ１）の外面を前記第一タイヤヒータ（５２）よりも高い発熱量で加熱する第二タイヤヒータ（５３）と、を有する。

Description

タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法
　本発明は、タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法に関する。
　従来、成形機で成形された生タイヤは、加硫装置により加硫される。
　生タイヤに対する加硫が開始される前に、未加硫の生タイヤを予熱したり（たとえば特許文献１，２参照）、生タイヤを加硫するための金型やブラダを予熱したり（たとえば特許文献３，４参照）することにより、加硫に要する時間を短縮することができる。
特開２００９－２４８３０８号公報 特開２０１４－０７６５８１号公報 特開平９－１９３１６０号公報 特許第４９９８９９２号公報
　タイヤには、所望の性能を発揮させる目的で、ゴム厚やゴム種が異なる部位が存在する場合がある。タイヤにおいてゴム厚やゴム種が異なる部位では、熱の伝わりやすさや加硫反応の起こりやすさが互いに異なる場合があり、このようなタイヤの材料となる生タイヤには加硫されやすい領域（易加硫領域）及び加硫されにくい領域（難加硫領域）が存在することとなる。
　上記の特許文献１から４までに開示された技術では、易加硫領域及び難加硫領域が１種の生タイヤに存在する場合に、生タイヤにおける加硫反応が促進される温度付近に適切に予熱される部位、予熱が不足している部位、及び予熱が過剰な部位が生じる可能性がある。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤに対して各領域に好適に対応した温度分布で生タイヤを予熱することができるタイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法を提供することを目的とする。
　本発明の第一の態様は、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外部を囲み前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記生タイヤの外面側から前記生タイヤを常温以上に加熱する外側予熱部と、前記生タイヤの内部に配され前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記生タイヤの内面側から前記生タイヤを常温以上に加熱する内側予熱部と、を備え、前記外側予熱部は、前記易加硫領域の外面を加熱する第一タイヤヒータと、前記難加硫領域の外面を前記第一タイヤヒータよりも高い発熱量で加熱する第二タイヤヒータとを有する、タイヤ予熱装置である。
　このタイヤ予熱装置は、易加硫領域の外面に対する第一タイヤヒータによる加熱よりも高い発熱量で第二タイヤヒータが難加硫領域の外面を加熱するので、タイヤ予熱装置を用いた予熱開始から予熱終了までの時間内で難加硫領域の外面に対して易加硫領域の外面よりも多くの熱を伝えることができる。
　本発明の第二の態様は、上記態様のタイヤ予熱装置と、常温以上且つ加硫反応が促進される温度未満の温度まで前記タイヤ予熱装置により加熱された生タイヤに対して加硫するタイヤ加硫装置とを備え、前記タイヤ加硫装置は、前記生タイヤの外部を囲むタイヤモールドと、前記生タイヤの内部に配され前記生タイヤの内面側から前記生タイヤを前記タイヤモールド側へ加圧するブラダと、常温以上且つ前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記ブラダの外面を加熱するブラダ予熱部と、を有するタイヤ加硫システムである。
　このタイヤ加硫システムは、ブラダ予熱部がブラダの外面を予熱するので、タイヤ予熱装置によって加硫促進温度付近の温度で予熱された生タイヤとブラダの外面との温度差が少なく、タイヤ予熱装置によって予熱された生タイヤがブラダに接した時の生タイヤの温度低下を予防できる。また、このタイヤ加硫システムによれば、加熱時間を短縮しても生タイヤを好適に加硫することができる。
　前記ブラダ予熱部は、前記ブラダの外面のうち前記易加硫領域の内面に接触する領域を加熱する第一ブラダヒータと、前記ブラダの外面のうち前記難加硫領域の内面に接触する領域を前記第一ブラダヒータよりも高い発熱量で加熱する第二ブラダヒータとを有していてもよい。
　この場合、ブラダの外面のうち、第一ブラダヒータにより加熱される領域よりも第二ブラダヒータにより加熱される領域の方が高温となる温度分布が生じている状態でブラダを生タイヤの内面に接触させることができるので、難加硫領域の内面に対して易加硫領域の内面よりも多くの熱を伝えて加硫反応を促進することができる。
　本発明の第三の態様は、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外面側から、前記易加硫領域に対しては相対的に少なく前記難加硫領域に対しては相対的に多い発熱量によって、常温以上且つ前記生タイヤの加硫が促進される温度未満の温度まで前記生タイヤを加熱することを特徴とするタイヤ予熱方法である。
　このタイヤ予熱方法によれば、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤに対して難加硫領域の外面に対して易加硫領域の外面よりも多くの熱をかけて生タイヤを外面側から予熱することができる。
　本発明の第四の態様は、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外面側から、前記易加硫領域に対しては相対的に少なく前記難加硫領域に対しては相対的に多い発熱量によって、常温以上且つ前記生タイヤの加硫が促進される温度未満の予熱温度まで前記生タイヤを加熱する予熱工程と、前記予熱温度まで加熱された前記生タイヤに対して前記予熱温度を超える温度となるように加熱して前記生タイヤをタイヤモールド内で加硫する加硫工程と、を備えるタイヤ製造方法である。
　このタイヤ製造方法によれば、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤを材料としても加硫度のムラの少ない加硫が可能である。
　本発明の第五の態様は、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外面側から、前記易加硫領域に対しては相対的に少なく前記難加硫領域に対しては相対的に多い発熱量によって、常温以上且つ前記生タイヤの加硫が促進される温度未満の予熱温度まで前記生タイヤを加熱するタイヤ予熱工程と、前記生タイヤを加硫するために前記生タイヤの内部に配されるブラダを、前記易加硫領域に接する面が相対的に低温であり前記難加硫領域に接する面が相対的に高温となるように加熱するブラダ予熱工程と、前記予熱温度まで加熱された前記生タイヤをタイヤモールド内に配置するとともに前記予熱温度まで加熱された前記生タイヤの内面に前記ブラダを接触させて前記生タイヤが前記予熱温度を超える温度となるように前記生タイヤを加熱して前記生タイヤをタイヤモールド内で加硫する加硫工程と、を備えるタイヤ製造方法である。
　このタイヤ製造方法によれば、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤを材料としても加硫度のムラの少ない加硫が可能である。
　本発明によれば、易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤに対して各領域に好適に対応した温度分布で生タイヤを予熱することができるタイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法を提供することができる。
本発明の第１実施形態のタイヤ予熱装置を備えたタイヤ加硫システムの模式図である。 同タイヤ予熱装置に設けられた内側放射熱ヒータの他の構成例を示す模式図である。 同内側放射熱ヒータのさらに他の構成を示す模式図である。 同内側放射熱ヒータのさらに他の構成を示す模式図である。 本発明の第２実施形態のタイヤ加硫システムの模式図である。 タイヤ加硫システムのブラダ予熱装置を示す模式図である。 タイヤ加硫システムのブラダ予熱装置を示す模式図である。
　（第１実施形態）
　本発明の第１実施形態のタイヤ予熱装置について、タイヤ予熱装置を備えたタイヤ加硫システムを例示して説明する。図１は、本実施形態のタイヤ予熱装置を備えたタイヤ加硫システムの模式図である。図２は、タイヤ予熱装置に設けられた内側放射熱ヒータの他の構成例を示す模式図である。図３は、タイヤ予熱装置の内側放射熱ヒータのさらに他の構成を示す模式図である。
　図１に示す本実施形態のタイヤ加硫システム１００は、公知のタイヤ加硫装置１と、このタイヤ加硫装置１に搬入される生タイヤ４０Ｘを予熱するタイヤ予熱装置５０とを備えている。本実施形態では、タイヤ加硫装置１の構成は特に限定されないので、詳細な図示及びその説明を省略する。
　図１に示すように、タイヤ予熱装置５０は、外側予熱部５１と、内側予熱部５４とを有している。
　外側予熱部５１は、生タイヤ４０Ｘの外部を囲むように配置されることにより生タイヤ４０Ｘの外面４０ａから生タイヤ４０Ｘを加熱する。外側予熱部５１は、生タイヤ４０Ｘにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で生タイヤ４０Ｘの外面４０ａ側から生タイヤ４０Ｘを常温以上に加熱する。生タイヤ４０Ｘにおける加硫反応が促進される温度とは、生タイヤ４０Ｘのゴム種等に応じて決まる、生タイヤ４０Ｘに対する加硫として好適な加硫反応が起こる最低温度を下限とする温度である。
　外側予熱部５１は、第一タイヤヒータ５２と、第二タイヤヒータ５３とを備える。
　第一タイヤヒータ５２及び第二タイヤヒータ５３は、加硫される対象となる生タイヤ４０Ｘの構成に対応した発熱量で生タイヤ４０Ｘの外面４０ａから生タイヤ４０Ｘを加熱する。以下では、トレッド部４１がサイドウォール４２よりも厚く形成されている生タイヤ４０Ｘを加硫する場合の生タイヤ４０Ｘの予熱を好適に行うことができる構成を例示する。この場合、サイドウォール４２が易加硫領域Ａ２であり、トレッド部４１が難加硫領域Ａ１である。
　なお、易加硫領域Ａ２及び難加硫領域Ａ１は、上記の例によらず生タイヤ４０Ｘの構成に対応して規定されてよい。たとえば、タイヤ４０のショルダー部４４が肉厚とされた構成はランフラットタイヤに好適に適用可能であるが、この場合のショルダー部４４は一般的にサイドウォール４２に対して肉厚であり、サイドウォール４２が易加硫領域Ａ２であることに対してショルダー部４４を難加硫領域Ａ１として規定できる。また、トレッド幅方向Ｘにおいてゴム種が互いに異なる場合や、トレッド幅方向Ｘにおいてトレッド部４１内に部分的にシリカや油脂その他の添加物が含まれている場合等には、これらの場合による加硫への影響を考慮して、トレッド部４１内に対する予熱温度に分布を設けることが求められることがある。これらの場合には、トレッド部４１内に易加硫領域Ａ２及び難加硫領域Ａ１を規定できる。
　第一タイヤヒータ５２は、生タイヤ４０Ｘのサイドウォール４２の外面４２ａに対して予熱を行うヒータである。第一タイヤヒータ５２の発熱方式は特に限定されない。たとえば、第一タイヤヒータ５２は、生タイヤ４０Ｘのサイドウォール４２の外面４２ａに接してサイドウォール４２を加熱するヒータであってもよい。また、第一タイヤヒータ５２は、生タイヤ４０Ｘのサイドウォール４２の外面４２ａに接する気体状の加熱媒体を介してサイドウォール４２を加熱するヒータであってもよい。また、第一タイヤヒータ５２は、生タイヤ４０Ｘのサイドウォール４２の外面４２ａへ向けて放射熱を発するヒータであってもよい。放射熱を発するヒータとしては、タイヤに吸収されやすい波長の赤外線を発する赤外線ヒータが挙げられる。具体的には、タイヤの吸収波長である１μｍから１０μｍの範囲内にピークを有する赤外線を発する赤外線ヒータが本実施形態の第一タイヤヒータ５２として採用されてよい。また、タイヤの吸収波長のうち３μｍから６μｍの範囲内にピークを有する赤外線を発する赤外線ヒータが本実施形態の第一タイヤヒータ５２として採用されてよい。このような赤外線ヒータの例として、セラミックヒータが挙げられる。また、例えばシリカ等の添加物が生タイヤ４０Ｘに添加された構成である場合には、添加物の吸収波長とは異なる波長をピークとする赤外線を発する赤外線ヒータが第一タイヤヒータ５２として採用されてもよい。
　第二タイヤヒータ５３は、生タイヤ４０Ｘのトレッド部４１の外面４１ａに対して予熱を行うヒータである。第二タイヤヒータ５３は、第一タイヤヒータ５２よりも発熱量の大きなヒータである。第二タイヤヒータ５３の発熱方式は特に限定されない。たとえば、第二タイヤヒータ５３は、生タイヤ４０Ｘのトレッド部４１の外面４１ａに接してトレッド部４１を加熱するヒータであってもよい。また、第二タイヤヒータ５３は、生タイヤ４０Ｘのトレッド部４１の外面４１ａに接する気体状の加熱媒体を介してトレッド部４１を加熱するヒータであってもよい。また、第二タイヤヒータ５３は、生タイヤ４０Ｘのトレッド部４１の外面４１ａへ向けて放射熱を発するヒータであってもよい。放射熱を発するヒータとしては、タイヤに吸収されやすい波長の赤外線を発する赤外線ヒータが挙げられる。具体的には、タイヤの吸収波長である３μｍから６μｍの範囲内にピークを有する赤外線を発する赤外線ヒータが本実施形態の第二タイヤヒータ５３として採用されてよい。このような赤外線ヒータの例として、セラミックヒータが挙げられる。また、例えばシリカ等の添加物が生タイヤ４０Ｘに添加された構成である場合には、添加物の吸収波長とは異なる波長をピークとする赤外線を発する赤外線ヒータが第二タイヤヒータ５３として採用されてもよい。
　本明細書における第一タイヤヒータ５２の発熱量及び第二タイヤヒータ５３の発熱量の大小関係は、予熱される対象となる生タイヤ４０Ｘの外面４０ａにおける単位面積当たりに対する加熱能力が考慮される。
　また、本明細書における第一タイヤヒータ５２の発熱量及び第二タイヤヒータ５３の発熱量の大小関係は、第一タイヤヒータ５２及び第二タイヤヒータ５３がいずれも赤外線ヒータである場合、予熱される対象となる生タイヤ４０Ｘの外面４０ａにおける吸収波長特性が考慮されてもよい。すなわち、例えば、赤外線ヒータからなる第一タイヤヒータ５２及び第二タイヤヒータ５３の出力が互いに等しくても、放射される赤外線のピーク波長が互いに異なっていれば、生タイヤ４０Ｘの外面４０ａにおける単位面積当たりに対する加熱能力が異なる。逆に、赤外線ヒータからなる第一タイヤヒータ５２及び第二タイヤヒータ５３における赤外線のピーク波長が互いに等しくても、予熱される対象となる生タイヤ４０Ｘの外面４０ａにおける吸収波長特性が部位により異なっている場合には、生タイヤ４０Ｘの外面４０ａにおける単位面積当たりに対する加熱能力がその部位に対応して異なる。
　なお、第一タイヤヒータ５２及び第二タイヤヒータ５３は、最大発熱量が互いに等しい、あるいは第一タイヤヒータ５２の方が第二タイヤヒータ５３よりも最大発熱量が大きいヒータであってもよい。これらの場合、生タイヤ４０Ｘの予熱時に、第二タイヤヒータ５３の発熱量が第一タイヤヒータ５２の発熱量よりも大きくなるように発熱状態が制御される。
　内側予熱部５４は、タイヤ予熱装置５０に生タイヤ４０Ｘが取り付けられた状態において生タイヤ４０Ｘの内部に配置される内側放射熱ヒータ５５を有している。なお、内側予熱部５４は、内側放射熱ヒータ５５を備えることに代えて、高温水蒸気やガス等の加熱媒体を用いて生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂを予熱するものであってもよい。
　内側放射熱ヒータ５５には、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂに向けて放射熱を発する放射面５６が形成されている。内側放射熱ヒータ５５が発する熱は、主に放射面５６の法線方向へと放射される。本実施形態ではタイヤ４０のゴム種、厚さ、あるいは形状に対応して内側放射熱ヒータ５５の放射面５６が構成されている。
　たとえば、内側放射熱ヒータ５５の放射面５６は、生タイヤ４０Ｘの全体を均一に加熱するために相対的に多く加熱する必要がある領域に向けられている。一例を挙げると、内側放射熱ヒータ５５の放射面５６は、生タイヤ４０Ｘのゴム厚が厚い部位（本実施形態ではトレッド部４１）に対してゴム厚が薄い部位（本実施形態ではサイドウォール４２）よりも多くの放射熱を伝達するように、ゴム厚が厚い部位に向けられた面５５ａを有する。
　また、放射面５６の構成は上記には限られない。放射面５６の構成の別の例としては、内側放射熱ヒータ５５の放射面５６は、生タイヤ４０Ｘのゴム種が部位に応じて異なっている場合、加硫温度が高いゴム種により構成される部位に対して、加硫温度が低いゴム種により構成される部位よりも多くの放射熱を伝達するように、加硫温度が高いゴム種により構成される部位に向けられた面を有する。
　さらに別の例としては、内側放射熱ヒータ５５の放射面５６は、生タイヤ４０Ｘの大きさに対応して、内側放射熱ヒータ５５から遠い位置にある部位に対して、内側放射熱ヒータ５５から近い位置にある部位よりも多くの放射熱を伝達するように、内側放射熱ヒータ５５と生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂとの距離に応じて規定された面を有する。
　内側放射熱ヒータ５５の形状は、上記の放射面５６を有していれば特に限定されない。内側放射熱ヒータ５５の形状の一例として、たとえば、内側放射熱ヒータ５５は、生タイヤ４０Ｘがタイヤ予熱装置５０に取り付けられた状態における生タイヤ４０Ｘのトレッド幅方向Ｘに長い略棒状をなしている。
　また、内側放射熱ヒータ５５の外面形状は、円柱面状の放射面５６を有する形状（図１参照）、円柱面の中心線方向の中間部が径方向内側に窪んだ曲面状の放射面５６を有する形状（図２参照）、円柱面の中心線方向の中間部が径方向外側に膨らんだ紡錘体状の曲面をなす放射面５６を有する形状（図３参照）などであってよい。
　また、内側放射熱ヒータ５５は、図４に示すように、トレッド幅方向Ｘに並べられた複数のヒータ（たとえばヒータ５５－１，ヒータ５５－２，ヒータ５５－３，ヒータ５５－４，ヒータ５５－５）を有していてもよい。この場合、複数のヒータ（ヒータ５５－１，ヒータ５５－２，ヒータ５５－３，ヒータ５５－４，ヒータ５５－５）からの発熱量が個別に制御されることにより、図１に示す生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂに到達する熱量を調節することができる。
　内側放射熱ヒータ５５には、電力の供給を受けて発熱する公知の発熱方式が適宜選択されて適用されてよい。すなわち、本実施形態の内側放射熱ヒータ５５として、赤外線ヒータ、セラミックヒータ、カーボンヒータ等が採用されてよい。内側放射熱ヒータ５５からの放射熱の波長は、生タイヤ４０Ｘを効率よく加熱できる波長（たとえば３μｍ以上６μｍ以下の範囲にピークを有する赤外線）であることが好ましい。
　なお、上記の内側放射熱ヒータ５５の構成の例はあくまでも例示であり、本実施形態の内側放射熱ヒータ５５は上記構成には限定されない。
　本実施形態のタイヤ予熱装置５０の作用及びその効果について、本実施形態のタイヤ予熱方法及びタイヤ製造方法とともに説明する。
　本実施形態のタイヤ予熱装置５０の動作時には、図１に模式的に示すようなタイヤ保持機構６０により、例えば生タイヤ４０Ｘのビード４３が支持された状態で、生タイヤ４０Ｘがタイヤ予熱装置５０内に保持される。
　図１に示すようにトレッド部４１がサイドウォール４２よりも厚く形成されている生タイヤ４０Ｘの場合、トレッド部４１の方がサイドウォール４２よりも温まりにくい。また、生タイヤ４０Ｘにおいて厚く形成された部位では、生タイヤ４０Ｘの外面４０ａ側から均一な発熱量で加熱された場合、薄く形成された部位よりも、外面４０ａと中間部４０ｃとの間の温度差が大きい。
　本実施形態では、サイドウォール４２の外面４２ａが第一タイヤヒータ５２により予熱され、トレッド部４１の外面４１ａが第二タイヤヒータ５３により予熱され、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂは内側放射熱ヒータ５５により予熱される。このため、生タイヤ４０Ｘの難加硫領域Ａ１であるトレッド部４１に対して、生タイヤ４０Ｘの易加硫領域Ａ２であるサイドウォール４２よりも多くの熱を伝えることができる（タイヤ予熱工程）。
　また、例えば生タイヤ４０Ｘに対して均一な発熱量で予熱を行うと、難加硫領域Ａ１を加硫促進温度未満の温度まで常温から加熱する過程で易加硫領域Ａ２では加硫反応が開始してしまう可能性が考えられる。これに対して、本実施形態のタイヤ予熱装置５０は、難加硫領域Ａ１（たとえたトレッド部４１）と易加硫領域Ａ２（たとえばサイドウォール４２）とで互いに異なる温度分布とすることができるので、生タイヤ４０Ｘの全体として、加硫促進温度未満で加硫開始温度近傍まで生タイヤ４０Ｘを予熱することができる。
　また、生タイヤ４０Ｘのサイドウォール４２は、トレッド部４１と比較して薄いので、高温になりすぎると自重により変形する可能性がある。本実施形態では、第二タイヤヒータ５３よりも低い発熱量の第一タイヤヒータ５２によりサイドウォール４２が予熱されるので、加硫前に生タイヤ４０Ｘが自重により変形する可能性を低く抑えることができる。
　タイヤ予熱工程の後、予熱された生タイヤ４０Ｘは、公知のタイヤモールドを備えたタイヤ加硫装置１に搬入され、所定の温度条件の下で加硫される（加硫工程）。
　上記のタイヤ予熱工程及び加硫工程により、生タイヤ４０Ｘが加硫されるとともにトレッドパターンや模様などが生タイヤ４０Ｘに形成される。
　本実施形態では、加硫促進温度未満であって加硫開始温度近傍の予熱温度となるように、生タイヤ４０Ｘにおける易加硫領域Ａ２及び難加硫領域Ａ１の位置に対応した予熱がタイヤ予熱工程において行われるので、易加硫領域Ａ２及び難加硫領域Ａ１を有する生タイヤに対して各領域に好適に対応した温度分布で生タイヤを予熱できる。
（第２実施形態）
　本発明の第２実施形態について説明する。図５は、本実施形態のタイヤ加硫システムの一部を示す模式図である。図６及び図７は、タイヤ加硫システムのブラダ予熱装置を示す模式図である。
　本実施形態のタイヤ加硫システム１００Ａ（図５参照）は、上記第１実施形態に開示されたタイヤ予熱装置５０（図１に示す）と、このタイヤ予熱装置５０によって予熱されたタイヤに対して加硫を行うタイヤ加硫装置１Ａ（図５，図６参照）とを備えている。
　本実施形態のタイヤ予熱装置５０の構成は上記第１実施形態と同様なのでその説明を省略する。
　図５及び図６に示す本実施形態のタイヤ加硫装置１Ａは、タイヤモールド２と、ブラダ１０と、中心機構１４と、モールド固定機構１７と、モールド昇降機構１８と、タイヤ加熱機構２０と、加圧媒体供給部２６と、ブラダ予熱部３０とを備える。
　タイヤモールド２は、上サイドモールド３と、下サイドモールド４と、上ビードリング５と、下ビードリング６と、トレッドモールド７とを有している。
　上サイドモールド３及び下サイドモールド４は、タイヤ４０の両サイドウォール４２を成形するための金型である。上サイドモールド３はモールド昇降機構１８に取り付けられている。下サイドモールド４はモールド固定機構１７に取り付けられている。
　上ビードリング５及び下ビードリング６は、タイヤ４０の両ビード４３を成形するための金型である。
　トレッドモールド７は、トレッドセグメント８と、スライドセグメント９とを有している。
　トレッドセグメント８は、生タイヤ４０Ｘのトレッド部４１に対してトレッドパターンを転写する金型である。
　スライドセグメント９は、タイヤ４０の径方向にトレッドセグメント８が移動可能となるようにトレッドセグメント８を保持する。スライドセグメント９は、モールド昇降機構１８に連結されている。
　なお、タイヤモールド２の構成は上記の構成には限定されない。たとえば、タイヤモールド２の構成は、生産されるタイヤの形状等に対応して適宜選択されてよい。
　ブラダ１０は、タイヤ加硫装置１Ａの使用時にタイヤモールド２内に配される生タイヤ４０Ｘを内側からタイヤモールド２に押し付けるための中空部材である。ブラダ１０は、本実施形態のタイヤ加硫装置１Ａにより加硫される生タイヤ４０Ｘの内面形状に対応した形状を有する本体部１１と、中心機構１４に連結される上部クランプ部１２及び下部クランプ部１３とを有している。ブラダ１０の内部に加圧媒体（気体及び液体）が充填されることにより、ブラダ１０が生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂを押圧する。さらに、ブラダ１０は、後述するヒータ２３により加熱され、ブラダ１０を介して生タイヤ４０Ｘを内面４０ｂ側から加熱可能である。
　なお、ブラダ１０の構成は上記の構成には限定されない。
　中心機構１４は、ブラダ１０の上部クランプ部１２及び下部クランプ部１３に連結された一対のブラダクランプリング１５と、一対のブラダクランプリング１５に連結されたセンターポスト１６とを備えている。中心機構１４は、センターポスト１６の中心線１６ａ方向に一対のブラダクランプリング１５を相対移動させることにより、ブラダ１０が生タイヤ４０Ｘに挿脱可能となるようにブラダ１０を変形させる。
　なお、中心機構１４の構成は上記の構成には限定されない。
　モールド固定機構１７は、中心機構１４及び下サイドモールド４を支持することが可能であり、ブラダ予熱部３０を移動可能に支持している。
　モールド昇降機構１８は、上サイドモールド３及びトレッドモールド７を、下サイドモールド４に対して、センターポスト１６の中心線１６ａ方向へと進退移動させる。また、本実施形態では、モールド昇降機構１８がトレッドモールド７をモールド固定機構１７に近づけるのに従ってトレッドモールド７のスライドセグメント９がセンターポスト１６側へと移動する。
　なお、モールド昇降機構１８の構成は上記の構成には限定されない。
　タイヤ加熱機構２０は、上サイドモールド３、下サイドモールド４、及びトレッドモールド７を介して生タイヤ４０Ｘの外面４０ａ側から生タイヤ４０Ｘを加熱する外部加熱機構２１と、センターポスト１６に取り付けられ生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂ側から生タイヤ４０Ｘを加熱する内部加熱機構２２とを有している。
　外部加熱機構２１は、例えば高温蒸気の流路を有し、高温蒸気の熱により生タイヤ４０Ｘを外側から加熱する。なお、外部加熱機構２１の構成は上記の構成には限定されない。
　内部加熱機構２２は、センターポスト１６に取り付けられたヒータ２３と、ヒータ２３に対して電力を供給する配線２５とを有している。
　ヒータ２３は、上下のビードリング５，６に支持されたタイヤ４０の内側から、放射熱によりタイヤ４０の加熱を行う。本実施形態ではヒータ２３はブラダ１０を介してタイヤ４０の加熱を行う。なお、ブラダ１０を備えないタイヤ加硫装置１Ａである場合には、ヒータ２３がタイヤ４０の内側からタイヤ４０を直接加熱してもよい。
　ヒータ２３の形状は、センターポスト１６を囲みセンターポスト１６の中心線１６ａと同軸をなす円筒形である。ヒータ２３の外周面には、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂへ向けて放射熱を発する放射面２４が形成されている。
　ヒータ２３には、電力の供給を受けて発熱する公知の発熱方式が適宜選択されて適用されてよい。すなわち、本実施形態のヒータ２３として、赤外線ヒータ、セラミックヒータ、カーボンヒータ等が採用されてよい。たとえば、ヒータ２３からの放射熱の波長は、ブラダ１０の吸収波長特性に対応し、ブラダ１０を効率よく加熱できる波長であることが好ましい。ブラダ１０を構成するゴム等樹脂の吸収波長特性に対応してブラダ１０を好適に加熱可能なヒータとしては、１μｍから１０μｍｍまでの範囲の波長をピークとする赤外線ヒータが挙げられる。たとえば、ブラダ１０を構成するゴム等樹脂の吸収波長特性に対応してブラダ１０を好適に加熱可能なヒータとしては、３．５μｍ程度の波長をピークとする赤外線ヒータが挙げられる。たとえばセラミックヒータは３μｍから６μｍまでの範囲に放射熱の波長のピークを有しているので、本実施形態のヒータ２３に特に好適である。また、カーボンヒータは、放射熱の波長のピークがセラミックヒータよりも短い場合があるが、加硫のために最適な温度まで上昇して安定するまでに要する時間が短い点、及びセラミックヒータよりも高温での加熱が可能である点で効果的である。また、ヒータ２３は、上記第１実施形態に開示された内側放射熱ヒータ５５と同様な（図２，３，４）構成を有していてもよい。
　配線２５は、センターポスト１６の内部に配され、ヒータ２３と電源（不図示）とを接続する。
　加圧媒体供給部２６は、生タイヤ４０Ｘに対する加硫時に加圧媒体をブラダ１０内に供給し、加硫後の加圧媒体をブラダ１０内から回収する。本実施形態では、加圧媒体供給部２６は、一対のブラダクランプリング１５のうちの一方または両方に設けられブラダ１０の内部と連通された加圧媒体管路２７と、加圧媒体を加圧媒体管路２７を通じて出し入れするコンプレッサ２８と、加圧媒体収容部２９とを有している。
　加圧媒体としては、高温水蒸気やドライガス等が選択されてよい。たとえば加圧媒体として高温水蒸気が採用されている場合には、加圧媒体収容部２９は、水タンク及びボイラを有する。また、加圧媒体として窒素ガスが採用されている場合には、加圧媒体収容部２９は、窒素ガスを保持するタンクを有する。
　図６に示すブラダ予熱部３０は、ブラダ１０に対して移動可能となるように、例えばモールド固定機構１７に配されている。
　ブラダ予熱部３０は、第一ブラダヒータ３１と、第二ブラダヒータ３２とを備える。
　第一ブラダヒータ３１及び第二ブラダヒータ３２は、加硫される対象となる生タイヤ４０Ｘ（図５参照）の構成に対応した発熱量でブラダ１０の外面からブラダ１０を加熱する。以下では、第１実施形態と同様にトレッド部４１がサイドウォール４２よりも厚く形成されている生タイヤ４０Ｘを加硫する場合の生タイヤ４０Ｘの予熱を好適に行うことができる構成を例示する。この場合、サイドウォール４２が易加硫領域Ａ２であり、トレッド部４１が難加硫領域Ａ１である。
　第一ブラダヒータ３１は、ブラダ１０の外面のうち生タイヤ４０Ｘの易加硫領域Ａ２（本実施形態ではサイドウォール４２）の内面に接触する領域１１ａを加熱するヒータである。第一ブラダヒータ３１の発熱方式は特に限定されない。たとえば、第一ブラダヒータ３１は、ブラダ１０の外面に接してブラダ１０を加熱するヒータであってもよい。また、第一ブラダヒータ３１は、ブラダ１０の外面に接する気体状の加熱媒体を介してブラダ１０を加熱するヒータであってもよい。また、第一ブラダヒータ３１は、ブラダ１０の外面へ向けて放射熱を発するヒータであってもよい。加熱媒体を用いる場合及び放射熱を用いる場合には、ブラダ１０が膨張している形状（図６参照）であってもブラダ１０が収縮している形状（図７参照）であってもブラダ１０の外面を均一に加熱することができる。
　放射熱を発するヒータとしては、ブラダ１０に吸収されやすい波長の赤外線を発する赤外線ヒータ（たとえばセラミックヒータやカーボンヒータ等でもよい）が挙げられる。具体的には、ブラダ１０の吸収波長である３μｍから６μｍの範囲内にピークを有する赤外線を発する赤外線ヒータが本実施形態の第一ブラダヒータ３１として採用されてよい。このような赤外線ヒータの例として、セラミックヒータが挙げられる。
　第二ブラダヒータ３２は、ブラダ１０の外面のうち生タイヤ４０Ｘの難加硫領域Ａ１（本実施形態ではトレッド部４１）の内面に接触する領域１１ｂを第一ブラダヒータ３１よりも高い発熱量で加熱するヒータである。第二ブラダヒータ３２の発熱方式は特に限定されない。たとえば、第二ブラダヒータ３２は、ブラダ１０の外面に接してブラダ１０を加熱するヒータであってもよい。また、第二ブラダヒータ３２は、ブラダ１０の外面に接する気体状の加熱媒体を介してブラダ１０を加熱するヒータであってもよい。また、第二ブラダヒータ３２は、ブラダ１０の外面へ向けて放射熱を発するヒータであってもよい。加熱媒体を用いる場合及び放射熱を用いる場合には、ブラダ１０が膨張している形状であってもブラダ１０が収縮している形状であってもブラダ１０の外面を均一に加熱することができる。
　放射熱を発するヒータとしては、ブラダ１０に吸収されやすい波長の赤外線を発する赤外線ヒータ（たとえばセラミックヒータやカーボンヒータ等でもよい）が挙げられる。具体的には、ブラダ１０の吸収波長である３μｍから６μｍの範囲内にピークを有する赤外線を発する赤外線ヒータが本実施形態の第一ブラダヒータ３１として採用されてよい。このような赤外線ヒータの例として、セラミックヒータが挙げられる。
　本実施形態のタイヤ加硫システム１００Ａの作用及びその効果について、タイヤ予熱方法及びタイヤ製造方法とともに説明する。
　本実施形態では、複数の生タイヤ４０Ｘに対して加硫が行われる工程において、先行する生タイヤ４０Ｘに対する加硫の完了後、後続の生タイヤ４０Ｘがタイヤ加硫装置１Ａに搬入されるまでの間の少なくとも一部において、ブラダ予熱部３０によって図６に示すようにブラダ１０が予熱される（ブラダ予熱工程）。
　また、本実施形態では、タイヤ予熱装置５０により、先行する生タイヤ４０Ｘに対する加硫が行われている間に、後続の生タイヤ４０Ｘに対する予熱が、上記第１実施形態に開示された通りに行われる（タイヤ予熱工程）。
　先行する生タイヤ４０Ｘに対して加硫を行う工程（加硫工程）では、加硫反応が促進される温度まで生タイヤ４０Ｘが加熱され、所望の加硫度に対応する加硫時間に達した後に、過加硫を防止する目的で加硫済みタイヤ４０が冷却される。加硫済みタイヤ４０の冷却過程においても加硫反応はある程度進行する。
　加硫済みタイヤ４０が冷却されるのに伴って、ブラダ１０も冷却される。さらに、加硫済みタイヤ４０がタイヤ加硫装置１Ａから取り外された後は、ブラダ１０の温度はさらに低下する。
　本実施形態におけるブラダ予熱工程では、まず、加硫済みタイヤ４０がタイヤ加硫装置１Ａから取り外された後、ブラダ１０を囲むようにブラダ予熱部３０の第一ブラダヒータ３１及び第二ブラダヒータ３２が配置される。本実施形態では、ブラダ１０は、加硫済みのタイヤ４０からブラダ１０を抜き取るために収縮した形状とされており、ブラダ予熱部３０は収縮状態のブラダ１０の外面側からブラダ１０を加熱する。これにより、ブラダ１０の外面は、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂにおける加硫促進温度を大幅には超えない程度の温度に保温される。また、ブラダ１０の外面のうち、易加硫領域Ａ２（本実施形態ではサイドウォール４２）に接する面と、難加硫領域Ａ１（本実施形態ではトレッド部４１）に接する面とは、互いに異なる温度で保温される。
　すなわち、本実施形態では、ブラダ予熱工程において、ブラダ１０の外面のうちトレッド部４１の内面に接する面は、ブラダ１０の外面のうちサイドウォール４２の内面に接する面よりも高い温度で保温されている。さらに、本実施形態では、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂとブラダ１０の外面とは、互いの接触位置において温度差が小さくなるように、タイヤ予熱装置５０及びブラダ予熱部３０によってそれぞれ予熱される。
　原則として、第一ブラダヒータ３１及び第二ブラダヒータ３２は、常温以上且つ生タイヤ４０Ｘにおける加硫反応が促進される温度未満の温度でブラダ１０の外面を加熱する。なお、ブラダ予熱部３０がブラダ１０から取り外されてから後続の生タイヤ４０Ｘが搬入されるまでのブラダ１０の温度低下を考慮して、ブラダ１０が生タイヤ４０Ｘの加硫開始温度よりもわずかに高い温度で予熱されていてもよい。また、生タイヤ４０Ｘがタイヤ予熱装置５０から取り外されてからタイヤ加硫装置１Ａに取り付けられるまでの生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂの温度の低下を考慮して、ブラダ１０が生タイヤ４０Ｘの加硫開始温度よりもわずかに高い温度で予熱されていてもよい。
　すなわち、第一ブラダヒータ３１及び第二ブラダヒータ３２によって、ブラダ１０が、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂの温度（常温、又は予熱された内面温度）よりも高い温度に予熱されていてもよい。
　後続の生タイヤ４０Ｘに対する加硫工程では、まず、後続の生タイヤ４０Ｘがタイヤ加硫装置１Ａに搬入される。この工程では、まず、ブラダ予熱部３０がブラダ１０から取り外され、続いて生タイヤ４０Ｘが下サイドモールド４に載置され、その後タイヤモールド２を構成する各部材が生タイヤ４０Ｘを囲むように組み合わされる。
　続いて、タイヤモールド２内において、タイヤモールド２及びブラダ１０が加熱され、ブラダ１０が加圧されることにより、生タイヤ４０Ｘに対する加硫が開始される。生タイヤ４０Ｘに対する加硫の開始時点において、ブラダ１０の外面はブラダ予熱部３０により予熱されたことで常温より高温であり、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂはタイヤ予熱装置５０により予熱されたことで常温より高温である。そして、ブラダ１０と生タイヤ４０Ｘとの接触位置において温度差が小さいので、生タイヤ４０Ｘとブラダ１０との間での熱の移動量は少ない。その結果、生タイヤ４０Ｘの内面４０ｂでは、サイドウォール４２（易加硫領域Ａ２）とトレッド部４１（難加硫領域Ａ１）との各々に対して好適な温度分布で予熱された状態から加硫が開始されることとなる。
　すなわち、本実施形態では、加硫工程において、易加硫領域Ａ２と難加硫領域Ａ１との各々に対して好適な温度分布で生タイヤ４０Ｘが予熱された状態から加硫が開始されることとなるので、常温から生タイヤ４０Ｘを加熱する場合よりも短時間で、且つ易加硫領域Ａ２と難加硫領域Ａ１とに対して適切な加硫度となるように、生タイヤ４０Ｘを加硫することができる。
　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　本発明は生タイヤを加硫するシステムにおける加硫開始時点での温度分布を最適化するために利用可能である。
　１，１Ａ　タイヤ加硫装置
　２　タイヤモールド
　３　上サイドモールド
　４　下サイドモールド
　５　上ビードリング
　６　下ビードリング
　７　トレッドモールド
　８　トレッドセグメント
　９　スライドセグメント
　１０　ブラダ
　１１　本体部
　１２　上部クランプ部
　１３　下部クランプ部
　１４　中心機構
　１５　ブラダクランプリング
　１６　センターポスト
　１７　モールド固定機構
　１８　モールド昇降機構
　２０　タイヤ加熱機構
　２１　外部加熱機構
　２２　内部加熱機構
　２３　ヒータ
　２４　放射面
　２５　配線
　２６　加圧媒体供給部
　２７　加圧媒体管路
　２８　コンプレッサ
　２９　加圧媒体収容部
　３０　ブラダ予熱部
　３１　第一ブラダヒータ
　３２　第二ブラダヒータ
　４０　タイヤ
　４０Ｘ　生タイヤ
　４１　トレッド部
　４２　サイドウォール
　４３　ビード
　４４　ショルダー部
　５０　タイヤ予熱装置
　５１　外側予熱部
　５２　第一タイヤヒータ
　５３　第二タイヤヒータ
　５４　内側予熱部
　５５　内側放射熱ヒータ
　５６　放射面
　６０　タイヤ保持機構
　１００，１００Ａ　タイヤ加硫システム
　Ａ１　難加硫領域
　Ａ２　易加硫領域

Claims (6)

  1. 　易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外部を囲み前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記生タイヤの外面側から前記生タイヤを常温以上に加熱する外側予熱部と、
    　前記生タイヤの内部に配され前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記生タイヤの内面側から前記生タイヤを常温以上に加熱する内側予熱部と、
    　を備え、
    　前記外側予熱部は、
    　　前記易加硫領域の外面を加熱する第一タイヤヒータと、
    　　前記難加硫領域の外面を前記第一タイヤヒータよりも高い発熱量で加熱する第二タイヤヒータと、
    　　を有する、
    　タイヤ予熱装置。
  2. 　請求項１に記載のタイヤ予熱装置と、
    　常温以上且つ加硫反応が促進される温度未満の温度まで前記タイヤ予熱装置により加熱された生タイヤに対して加硫するタイヤ加硫装置と、
    　を備え、
    　前記タイヤ加硫装置は、
    　　前記生タイヤの外部を囲むタイヤモールドと、
    　　前記生タイヤの内部に配され前記生タイヤの内面側から前記生タイヤを前記タイヤモールド側へ加圧するブラダと、
    　　常温以上且つ前記生タイヤにおける加硫反応が促進される温度未満の温度で前記ブラダの外面を加熱するブラダ予熱部と、
    　　を有する
    　タイヤ加硫システム。
  3. 　前記ブラダ予熱部は、
    　　前記ブラダの外面のうち前記易加硫領域の内面に接触する領域を加熱する第一ブラダヒータと、
    　　前記ブラダの外面のうち前記難加硫領域の内面に接触する領域を前記第一ブラダヒータよりも高い発熱量で加熱する第二ブラダヒータと、
    　　を有する
    　請求項２に記載のタイヤ加硫システム。
  4. 　易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外面側から、前記易加硫領域に対しては相対的に少なく前記難加硫領域に対しては相対的に多い発熱量によって、常温以上且つ前記生タイヤの加硫が促進される温度未満の温度まで前記生タイヤを加熱することを特徴とするタイヤ予熱方法。
  5. 　易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外面側から、前記易加硫領域に対しては相対的に少なく前記難加硫領域に対しては相対的に多い発熱量によって、常温以上且つ前記生タイヤの加硫が促進される温度未満の予熱温度まで前記生タイヤを加熱する予熱工程と、
    　前記予熱温度まで加熱された前記生タイヤに対して前記予熱温度を超える温度となるように加熱して前記生タイヤをタイヤモールド内で加硫する加硫工程と、
    　を備えるタイヤ製造方法。
  6. 　易加硫領域及び難加硫領域を有する生タイヤの外面側から、前記易加硫領域に対しては相対的に少なく前記難加硫領域に対しては相対的に多い発熱量によって、常温以上且つ前記生タイヤの加硫が促進される温度未満の予熱温度まで前記生タイヤを加熱するタイヤ予熱工程と、
    　前記生タイヤを加硫するために前記生タイヤの内部に配されるブラダを、前記易加硫領域に接する面が相対的に低温であり前記難加硫領域に接する面が相対的に高温となるように加熱するブラダ予熱工程と、
    　前記予熱温度まで加熱された前記生タイヤをタイヤモールド内に配置するとともに前記予熱温度まで加熱された前記生タイヤの内面に前記ブラダを接触させて前記生タイヤが前記予熱温度を超える温度となるように前記生タイヤを加熱して前記生タイヤをタイヤモールド内で加硫する加硫工程と、
    　を備えるタイヤ製造方法。
PCT/JP2015/054004 2015-02-13 2015-02-13 タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法 WO2016129112A1 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/108,574 US20160354985A1 (en) 2015-02-13 2015-02-13 Tire preheating apparatus, tire vulcanizing system, tire preheating method, and tire manufacturing method
CN201580075852.XA CN107206638A (zh) 2015-02-13 2015-02-13 轮胎预热装置、轮胎硫化系统、轮胎预热方法、及轮胎制造方法
EP15871289.3A EP3078467A4 (en) 2015-02-13 2015-02-13 Tire preheating apparatus, tire vulcanization system, tire preheating method, and tire manufacturing method
KR1020177020303A KR20170097181A (ko) 2015-02-13 2015-02-13 타이어 예열 장치, 타이어 가황 시스템, 타이어 예열 방법, 및 타이어 제조 방법
JP2016528042A JP6114476B2 (ja) 2015-02-13 2015-02-13 タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法
PCT/JP2015/054004 WO2016129112A1 (ja) 2015-02-13 2015-02-13 タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/054004 WO2016129112A1 (ja) 2015-02-13 2015-02-13 タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016129112A1 true WO2016129112A1 (ja) 2016-08-18

Family

ID=56615514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/054004 WO2016129112A1 (ja) 2015-02-13 2015-02-13 タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20160354985A1 (ja)
EP (1) EP3078467A4 (ja)
JP (1) JP6114476B2 (ja)
KR (1) KR20170097181A (ja)
CN (1) CN107206638A (ja)
WO (1) WO2016129112A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018118451A (ja) * 2017-01-26 2018-08-02 横浜ゴム株式会社 タイヤ加硫システムおよびタイヤ加硫方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019018466A (ja) * 2017-07-18 2019-02-07 東洋ゴム工業株式会社 タイヤ加硫成型方法

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08174554A (ja) * 1994-12-20 1996-07-09 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ加硫用金型装置
JPH09193160A (ja) 1996-01-19 1997-07-29 Bridgestone Corp タイヤ金型を短時間で予熱する方法
JP2001047439A (ja) * 1999-08-17 2001-02-20 Kobe Steel Ltd タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機
JP2001260136A (ja) * 2000-01-13 2001-09-25 Kobe Steel Ltd 生タイヤ予熱方法およびその装置
JP2003080522A (ja) * 2001-07-02 2003-03-19 Kobe Steel Ltd 生タイヤ予熱方法およびその装置
JP2003112320A (ja) * 2001-10-02 2003-04-15 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤの製造方法
JP2004130653A (ja) * 2002-10-10 2004-04-30 Kobe Steel Ltd 生タイヤ予熱方法およびその装置
JP2006062213A (ja) * 2004-08-27 2006-03-09 Bridgestone Corp 生タイヤの予熱方法および装置
JP2008279720A (ja) * 2007-05-14 2008-11-20 Bridgestone Corp タイヤ加硫用ブラダユニットの予熱装置、タイヤ製造装置及び製造方法
JP2009248308A (ja) 2008-04-01 2009-10-29 Bridgestone Corp 未加硫タイヤの予熱装置および予熱方法
JP2014076581A (ja) 2012-10-10 2014-05-01 Yokohama Rubber Co Ltd:The 未加硫タイヤの予熱装置および予熱方法並びにタイヤの製造方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3783241A (en) * 1971-06-03 1974-01-01 B E Goodrich Co Apparatus for heat conditioning of green tires for vulcanization
FR2497723A1 (fr) * 1981-01-14 1982-07-16 Michelin & Cie Appareil de chauffage sous pression, notamment pour le rechapage de pneumatiques
IT1259599B (it) * 1992-07-01 1996-03-20 Firestone Int Dev Spa Metodo per la realizzazione di pneumatici di veicoli stradali.
US6620367B1 (en) * 1999-08-17 2003-09-16 Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) Tire vulcanizing method and tire vulcanizer
CN201721048U (zh) * 2010-04-10 2011-01-26 山东豪迈机械制造有限公司 轮胎硫化模具的预热装置

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08174554A (ja) * 1994-12-20 1996-07-09 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ加硫用金型装置
JPH09193160A (ja) 1996-01-19 1997-07-29 Bridgestone Corp タイヤ金型を短時間で予熱する方法
JP2001047439A (ja) * 1999-08-17 2001-02-20 Kobe Steel Ltd タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機
JP2001260136A (ja) * 2000-01-13 2001-09-25 Kobe Steel Ltd 生タイヤ予熱方法およびその装置
JP2003080522A (ja) * 2001-07-02 2003-03-19 Kobe Steel Ltd 生タイヤ予熱方法およびその装置
JP2003112320A (ja) * 2001-10-02 2003-04-15 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤの製造方法
JP2004130653A (ja) * 2002-10-10 2004-04-30 Kobe Steel Ltd 生タイヤ予熱方法およびその装置
JP2006062213A (ja) * 2004-08-27 2006-03-09 Bridgestone Corp 生タイヤの予熱方法および装置
JP2008279720A (ja) * 2007-05-14 2008-11-20 Bridgestone Corp タイヤ加硫用ブラダユニットの予熱装置、タイヤ製造装置及び製造方法
JP4998992B2 (ja) 2007-05-14 2012-08-15 株式会社ブリヂストン タイヤ製造方法
JP2009248308A (ja) 2008-04-01 2009-10-29 Bridgestone Corp 未加硫タイヤの予熱装置および予熱方法
JP2014076581A (ja) 2012-10-10 2014-05-01 Yokohama Rubber Co Ltd:The 未加硫タイヤの予熱装置および予熱方法並びにタイヤの製造方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3078467A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018118451A (ja) * 2017-01-26 2018-08-02 横浜ゴム株式会社 タイヤ加硫システムおよびタイヤ加硫方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170097181A (ko) 2017-08-25
EP3078467A1 (en) 2016-10-12
JP6114476B2 (ja) 2017-04-12
JPWO2016129112A1 (ja) 2017-04-27
US20160354985A1 (en) 2016-12-08
EP3078467A4 (en) 2017-01-04
CN107206638A (zh) 2017-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10124550B2 (en) Device and method for vulcanizing tires
JP4436712B2 (ja) タイヤの加硫方法
JP6114476B2 (ja) タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法
JP2006231931A (ja) 加硫システムおよびその生タイヤ加熱方法
JP2008279720A (ja) タイヤ加硫用ブラダユニットの予熱装置、タイヤ製造装置及び製造方法
JP6149160B2 (ja) タイヤ加硫装置
JP2008012883A (ja) タイヤ加硫方法及び装置
JP6114477B2 (ja) タイヤ加硫装置
JP6503823B2 (ja) タイヤ加硫用モールドの予熱方法および装置
KR101694126B1 (ko) 런플렛 타이어 가류 방법
TW201628819A (zh) 輪胎預熱裝置、輪胎加硫系統、輪胎預熱方法、以及輪胎製造方法
JP2011218703A (ja) ゴム成形品の加硫方法及び装置
JP5551977B2 (ja) 台タイヤ加硫装置
TWI619592B (zh) 輪胎硫化裝置
JP2006027208A (ja) タイヤの加硫方法、およびタイヤ加硫プロセスの設定方法、ならびに、タイヤ加硫用ブラダ
JP2017071153A (ja) タイヤ加硫装置
JP6503821B2 (ja) タイヤ加硫用モールドの予熱方法
JP2016179640A (ja) タイヤ加硫用モールドの予熱方法および装置
TW201627127A (zh) 輪胎硫化裝置
JP2009132090A (ja) 空気入りタイヤの製造方法
JP2012011684A (ja) タイヤ製造方法
JP5106029B2 (ja) 加硫モールドの予熱方法
JP6335719B2 (ja) 更生タイヤの製造方法
JP2018039128A (ja) タイヤ加硫方法
JP2017132088A (ja) タイヤ製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016528042

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015871289

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015871289

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15108574

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15871289

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177020303

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE