JP2001260136A

JP2001260136A - 生タイヤ予熱方法およびその装置

Info

Publication number: JP2001260136A
Application number: JP2000231015A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Mitamura; 久三田村; Shigeto Adachi; 成人足立; Kazuto Okada; 和人岡田; Hirohiko Fukumoto; 裕彦福元
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2000-01-13
Filing date: 2000-07-31
Publication date: 2001-09-25
Anticipated expiration: 2020-07-31
Also published as: JP3914379B2

Abstract

(57)【要約】【課題】大きな肉厚を有したトレッド部４ａ等のタイ
ヤ内部を予熱しながら保管することによって、加硫成形
をより確実に短時間で完了させる。【解決手段】生タイヤ４を所定姿勢で着脱可能に支持
する載置台８２と、載置台８２に支持された生タイヤ４
に対して高周波磁界を印加する予熱用コイル８３とを有
している。予熱用コイル８３は、生タイヤ４のトレッド
部４ａおよびビード部４ｃ・４ｃ’のタイヤ内部にそれ
ぞれ埋め込まれたベルト部材５６およびビードワイヤ５
２を誘導加熱する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、加硫成形前の生タ
イヤに対して予熱を行う生タイヤ予熱方法およびその装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、成形機で成形された生タイヤは、
加硫設備の建屋内等に設定された保管場所のラックに室
温の環境下で保管され、生産計画に基づいてラックから
取り出されて加硫機へ運搬される。加硫機に生タイヤが
搬入されると、例えばブラダ方式の加硫機においては、
生タイヤをモールドの型締めによりモールド内に装填し
た後、タイヤ穴に挿入されたブラダ内に高温高圧の熱媒
体を供給することによって、ブラダを伸展させてタイヤ
内壁面に密接させる。そして、ブラダを介してタイヤ内
壁面を加熱しながらモールド方向に押圧することによっ
て、生タイヤのトレッド部にモールドのタイヤ溝を形成
する。また、加熱されたモールドと高温の熱媒体に接す
るブラダとで生タイヤを外側および内側から加熱し、生
タイヤを早期に加硫開始温度（１００℃〜１２０℃以
上）にまで昇温させることによって、短時間で加硫成形
を完了するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、生タイヤを室温の環境下で長時間保管する
と、生タイヤが例えば２５℃等の室温に近い温度になる
ため、加硫機で生タイヤを加硫成形する際に、生タイヤ
を室温から加硫開始温度にまで昇温させる必要がある。
従来においては、上述のように、モールドおよびブラダ
により生タイヤの外側および内側から加熱することによ
り短時間で加硫成形を完了するようにしているが、生タ
イヤが熱伝導率の低いゴムを主要な構成材料としている
ため、生タイヤの表面側が短時間で昇温しても、内部側
の昇温が遅れ、特に大きな厚みを有したトレッド肉厚部
やビード部における内部中心の昇温の遅れが顕著にな
る。従って、生タイヤの表面側の加硫を終えた場合で
も、生タイヤの内部側が加硫温度に昇温して加硫を終え
るまでは加硫成形を継続する必要があるため、加硫成形
を十分に短時間で完了することができないという問題が
ある。

【０００４】また、生タイヤの保管時に生タイヤに対し
てマイクロ波を照射することによって、加硫成形前に生
タイヤを予熱する方法が採用されることもあるが、この
方法では、マイクロ波が生タイヤの表面側を主に予熱
（加熱）し、加硫成形時に最も昇温の遅れる内部側を十
分に予熱することができないため、加硫成形を短時間で
完了するための根本的な解決策とはならない。

【０００５】そして、このような問題は、ブラダ方式や
ブラダレス方式等の各種の加硫機において生じており、
特にブラダ方式の加硫機にあっては、ブラダ自体も熱伝
導率の低いゴムにより形成されているため、一層大きな
問題になっている。

【０００６】そこで、本発明は、加硫成形を十分に短時
間で完了することができる生タイヤ予熱方法およびその
装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、生タイヤ予熱方法であって、タ
イヤ内部に金属製部材が埋め込まれた生タイヤの加硫成
形前に、前記金属製部材を誘導加熱することを特徴とし
ている。上記の構成によれば、加硫成形前に金属製部材
を誘導加熱することによって、加硫成形時に最も昇温の
遅れるタイヤ内部側を優先的に加熱しながら予熱するこ
とができるため、加硫成形を短時間で完了することがで
きる。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の生タ
イヤ予熱方法であって、トレッド部、ビード部およびサ
イドウオール部のタイヤ内部に埋め込まれた金属製部材
のうちの少なくとも一方を誘導加熱することを特徴とし
ている。上記の構成によれば、特に大きな肉厚を有した
トレッド部および／またはビード部のタイヤ内部を予熱
することができるため、加硫成形をより確実に短時間で
完了することができる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載の生タイ
ヤ予熱方法であって、前記トレッド部の内部に埋め込ま
れた前記金属製部材を前記生タイヤの内側から誘導加熱
することを特徴としている。上記の構成によれば、生タ
イヤの内側はタイヤの種類による厚み変動が少なく十分
に薄いため、誘導加熱するためのコイル手段と金属製部
材の距離が近くなり、十分な交番磁界を前記金属製部材
に印加することが可能となり、金属製部材を効率良く誘
導加熱することが可能である。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１または２に記
載の生タイヤ予熱方法であって、前記誘導加熱が高周波
磁界を生成するコイルによって行われ、前記高周波磁界
の周波数が、前記生タイヤ内部の金属製部材の構成に応
じて変更されることを特徴としている。上記の構成によ
れば、タイヤ内部に埋め込まれた金属製部材の構成は、
タイヤの種類またはサイズによって異なり、その線径ま
たは電流浸透深さに応じて適切な周波数に変更すること
ができるため、金属製部材を効率良く誘導加熱すること
が可能である。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１または２に記
載の生タイヤ予熱方法であって、前記誘導加熱が高周波
磁界を生成するコイルによって行われ、前記コイルと前
記生タイヤの相対距離が、前記生タイヤ内部の金属製部
材の構成に応じて調節されることを特徴としている。上
記の構成によれば、金属製部材の材料構成または形状に
応じて、金属製部材を通過する磁束密度を調節すること
ができるため、金属製部材を効率良く誘導加熱すること
が可能である。

【００１２】請求項６の発明は、請求項１または２記載
の生タイヤ予熱方法であって、加硫成形するまでの間
に、前記誘導加熱中および加熱の終了した生タイヤを保
温することを特徴としている。上記の構成によれば、生
タイヤ内部の金属製部材を誘導加熱することにより予熱
された生タイヤからの放熱による温度の低下を防止する
とともに、生タイヤの均熱性を向上させることが可能で
ある。

【００１３】請求項７の発明は、生タイヤ内部に金属製
部材が埋め込まれた生タイヤに対して予熱を行う生タイ
ヤ予熱装置であって、前記生タイヤを所定姿勢で着脱可
能に支持するタイヤ支持手段と、前記タイヤ支持手段に
支持された生タイヤに対して高周波磁界を印加すること
によって、前記生タイヤの金属製部材を前記高周波磁界
により誘導加熱するコイル手段とを有することを特徴と
している。上記の構成によれば、生タイヤをタイヤ支持
手段に装着して加硫成形前に一時保管しながら、コイル
手段の高周波磁界により金属製部材を誘導加熱させるこ
とができる。したがって、加硫成形時に最も昇温の遅れ
るタイヤ内部側を優先的に加熱しながら予熱することが
できるため、加硫成形を短時間で完了することができ
る。

【００１４】請求項８の発明は、請求項７記載の生タイ
ヤ予熱装置であって、前記生タイヤは、前記金属製部材
が少なくともトレッド部およびビード部のタイヤ内部に
それぞれ埋め込まれており、前記コイル手段は、前記生
タイヤのトレッド部に沿うように配置され、前記高周波
磁界を生成するトレッド部予熱用コイル手段と、前記生
タイヤのビード部に沿うように配置され、前記高周波磁
界を生成するビード部予熱用コイル手段とを有すること
を特徴としている。上記の構成によれば、生タイヤのト
レッド部に沿うように配置されたトレッド部予熱用コイ
ル手段がトレッド部に対して高周波磁界を高い磁束密度
で印加することによって、トレッド部の金属製部材を効
率良く誘導加熱する。一方、生タイヤのビード部に沿う
ように配置されたビード部予熱用コイル手段がビード部
に対して高周波磁界を高い磁束密度で印加することによ
って、ビード部の金属製部材を効率良く誘導加熱する。

【００１５】請求項９の発明は、請求項７記載の生タイ
ヤ予熱装置であって、前記生タイヤは、前記金属製部材
が少なくともトレッド部およびビード部のタイヤ内部に
それぞれ埋め込まれており、前記コイル手段は、前記生
タイヤのタイヤ穴に挿通可能であると共に、前記生タイ
ヤの両ビード部に両端部が位置するように形成および配
置された柱状予熱用コイルを備えることを特徴としてい
る。上記の構成によれば、タイヤ穴に挿通された柱状予
熱用コイルから生成された高周波磁界がトレッド部の金
属製部材およびビード部の金属製部材を誘導加熱するこ
とによって、加硫成形時に特に昇温の遅れる大きな肉厚
のトレッド部およびビード部のタイヤ内部の予熱を十分
に行うことができる。さらに、一つの柱状予熱用コイル
のみでトレッド部およびビード部の金属製部材を誘導加
熱することができるため、部品コストおよび組立コスト
を低減することができる。

【００１６】請求項１０の発明は、請求項７〜９のいず
れかの生タイヤ予熱装置であって、前記コイル手段によ
る高周波磁界を前記金属製部材に導くための磁性材料を
配置したことを特徴としている。上記の構成によれば、
コイル手段により生成される高周波磁界が金属製部材を
通過して、磁性材料へ収束するように形成されるため、
金属製部材を通過する磁束密度が大きくなり、金属製部
材を効率良く誘導加熱することが可能である。

【００１７】請求項１１の発明は、請求項７記載の生タ
イヤ予熱装置であって、前記タイヤ支持手段に支持され
た生タイヤに沿って前記生タイヤの周方向に前記コイル
手段を相対移動させるように、前記タイヤ支持手段の回
転移動および前記コイル手段の旋回移動のうちの少なく
とも一方を行う移動手段を有することを特徴としてい
る。上記の構成によれば、生タイヤに沿いながらコイル
手段が相対移動するため、低い組付け精度や加工精度等
によりコイル手段が生タイヤの一部に強い高周波磁界を
印加することになっていても、生タイヤの全体にわたっ
て強い高周波磁界を均等に印加して誘導加熱することが
できる。したがって、コイル手段を小型化することがで
きるとともに、コイル手段の組付け作業を容易化するこ
とができる。

【００１８】請求項１２の発明は、請求項７〜９，１１
のいずれか記載の生タイヤ予熱装置であって、前記コイ
ル手段に対する高周波磁界を生成するための高周波電源
がその周波数を可変とする周波数変更手段を備えている
ことを特徴としている。上記の構成によれば、タイヤ内
部に埋め込まれた金属製部材の構成は、タイヤの種類ま
たはサイズによって異なり、その線径または電流浸透深
さに応じて適切な周波数を変更することができるため、
金属製部材を効率良く誘導加熱することが可能である。

【００１９】請求項１３の発明は、請求項１２に記載の
生タイヤ予熱装置であって、前記コイル手段に、共振電
流を生じさせるコンデンサを接続したことを特徴として
いる。上記の構成によれば、コンデンサにより共振回路
が形成されるため、装置全体の発熱効率が良くなるとと
もに、力率を改善することができ、金属製部材を効率良
く誘導加熱することが可能である。

【００２０】請求項１４の発明は、請求項７〜９，１２
記載の生タイヤ予熱装置であって、タイヤ内部に埋め込
まれた前記金属製部材に対して、前記コイル手段を近接
離反自在に調節可能とするように相対距離調節手段を有
することを特徴としている。上記の構成によれば、金属
製部材の材料構成または形状に応じて、金属製部材を通
過する磁束密度を調節することが可能であるあるため、
金属製部材を効率良く誘導加熱することが可能である。

【００２１】請求項１５の発明は、請求項１１記載の生
タイヤ予熱装置であって、前記移動段は、前記タイヤ支
持手段に支持された生タイヤのタイヤ中心軸が回転中心
となるように、前記タイヤ支持手段を回転移動させる回
転移動機構を有し、前記コイル手段は、前記生タイヤの
トレッド部およびビード部の一部に沿うように配置さ
れ、前記高周波磁界を生成する部分予熱用コイルを有す
ることを特徴としている。上記の構成によれば、部分予
熱用コイルを小さなサイズで形成することができるた
め、予熱装置を小型化することができる。

【００２２】請求項１６の発明は、請求項１５に記載の
生タイヤ予熱装置であって、前記トレッド部に対する部
分予熱用コイル手段を、前記生タイヤの内側に配置した
ことを特徴としている。上記の構成によれば、生タイヤ
の内側はタイヤの種類による厚み変動が少なく十分に薄
いため、トレッド部予熱用コイル手段と金属製部材の距
離が近くなり、十分な交番磁界を金属製部材に印加する
ことが可能となり、金属製部材を効率良く誘導加熱する
ことが可能である。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図１０に基づいて以下に説明する。本実施形態に係る生
タイヤ予熱装置は、図２に示すように、保管工程に設け
られている。保管工程は、生タイヤ４を成形する成形工
程と、生タイヤ４を加硫成形する加硫工程との間に配置
されており、加硫成形前に生産計画に応じて一時的に生
タイヤ４を保管する。なお、保管工程における生タイヤ
予熱装置の動作およびこの装置による生タイヤ予熱方法
については後述する。

【００２４】保管工程から生タイヤ４が供給される加硫
工程は、生タイヤ４を加硫成形する加硫機１を備えてい
る。加硫機１は、図３に示すように、所定の高さ位置に
設定されたモールド固定部２と、モールド固定部２に対
して昇降するモールド昇降部３とを有している。なお、
生タイヤ４は、図７に示すように、両端部が曲折された
カーカス組立体５１と、カーカス組立体５１の曲折部に
設けられた金属製のビードワイヤ５２と、カーカス組立
体５１の内周面に貼設されたゴム製のインナーライナ５
３と、カーカス組立体５１の外周面および側周面にそれ
ぞれ貼設されたゴム製のトレッド部材５４およびサイド
ウオール部材５５と、トレッド部材５４およびカーカス
組立体５１間に設けられた金属製のベルト部材５６とを
有することによって、大きな肉厚のトレッド部４ａおよ
びビード部４ｃ・４ｃ’のタイヤ内部に金属製部材（ビ
ードワイヤ５２、ベルト部材５６）を有した構成にされ
ている。

【００２５】図３に示すように、モールド昇降部３は生
タイヤ４の上サイドウオール４ｂ’に当接する上サイド
モールド２５と、生タイヤ４のトレッド部４ａの外周方
向に位置する割りモールド２６と、上サイドモールド２
５および割りモールド２６のスライドセグメント２６ａ
を昇降させる第１モールド昇降機構２７と、上サイドモ
ールド２５を所定温度に加熱する上加熱機構２８と、上
加熱機構２８および割りモールド２６の固定リング２６
ｂを昇降させる第２モールド昇降機構２９と、これら機
構２７〜２９等を支持する支持部材３０とを有してい
る。

【００２６】上加熱機構２８は、円盤形状の上プラテン
３２を有している。上プラテン３２は、高温の蒸気が供
給される内部空間を有しており、この内部空間に供給さ
れる蒸気により発熱し、上サイドモールド２５を面状に
加熱する。さらに、上加熱機構２８は、上プラテン３２
を支持するプラテンサポート３３と、上プラテン３２の
熱をプラテンサポート３３に伝達させないように上プラ
テン３２およびプラテンサポート３３間に介装された断
熱板３４とを有している。

【００２７】また、上加熱機構２８の中心部には、第１
モールド昇降機構２７の棒状部材３５が昇降自在に貫挿
されている。図４に示すように、棒状部材３５の下端に
は円盤形状のスライドプレート３６が設けられている。
スライドプレート３６の下面中心部には、上サイドモー
ルド２５が中心側に固設されている。上サイドモールド
２５の内周部には、生タイヤ４の上ビード部４ｃ’に当
接するように形成された上ビードリング４０が設けられ
ている。上ビードリング４０の内部には、環状の第３誘
導加熱コイル４１が設けられている。そして、第３誘導
加熱コイル４１には、図６の高周波電源２４が接続され
ており、第３誘導加熱コイル４１は、高周波電力の供給
により生タイヤ４の上ビード部４ｃ’に強度の高周波磁
界を印加することによって、上ビード部４ｃ’のビード
ワイヤ５２を優先的に誘導加熱する。

【００２８】また、スライドプレート３６の下面外周部
には、アルミニウム等の非磁性材料により形成された複
数のセグメントモールド２６ａ’を有するスライドセグ
メント２６ａが設けられている。各スライドセグメント
２６ａは、上サイドモールド２５を中心とした同一円周
上に等間隔に配置され、中心方向に移動自在に係合され
ている。これらのスライドセグメント２６ａの外側方向
には、非磁性材料により形成された固定リング２６ｂが
配置されている。固定リング２６ｂは、上プラテン３２
の下面周縁部に固設されており、スライドセグメント２
６ａの外側面に係合しながらスライドセグメント２６ａ
を半径方向に進退移動させるようになっている。そし
て、スライドセグメント２６ａは、固定リング２６ｂに
より中心方向に移動したときに、生タイヤ４のトレッド
部４ａに対応した筒形状のモールドを形成する。

【００２９】モールド昇降部３の下方には、モールド固
定部２が配置されている。モールド固定部２は、生タイ
ヤ４の下サイドウオール４ｂに当接する下サイドモール
ド５と、下サイドモールド５を所定温度に加熱する下加
熱機構９と、下加熱機構９および下サイドモールド５の
中心部に設けられた中心機構１０と、中心機構１０およ
び下加熱機構９を支持するベースフレーム１１とを有し
ている。

【００３０】下加熱機構９は、下サイドモールド５を面
状に支持する円盤形状の下プラテン６を有している。下
プラテン６は、高温の蒸気が供給される内部空間を有し
ており、この内部空間に供給される蒸気により発熱し、
下サイドモールド５を面状に加熱する。さらに、下加熱
機構９は、下プラテン６を支持するプラテンサポート７
と、下プラテン６の熱をプラテンサポート７に伝達させ
ないように下プラテン６およびプラテンサポート７間に
介装された断熱板８とを有している。そして、このよう
に構成された下加熱機構９の中心部には、中心機構１０
が設けられており、中心機構１０は、保持機構７１を主
要部として備えている。

【００３１】保持機構７１は、モールド固定部２（下加
熱機構９および下サイドモールド５）に対して着脱可能
にされており、図１および図３に示すように、ブラダ２
０と、ブラダ２０の下縁部を保持した下部リング機構１
２と、ブラダ２０の上縁部を保持した上部リング１９
と、下部リング機構１２および上部リング１９の中心部
に摺動自在に貫設され、両リング１２・１９を連結固定
可能なセンターポスト２２とを以下の接続関係および位
置関係で有している。

【００３２】すなわち、図４に示すように、下部リング
機構１２は生タイヤ４の下ビード部４ｃに当接するよう
に形成された下ビードリング１３と、下ビードリング１
３の上面に設けられ、下ビードリング１３とでブラダ２
０の下縁部を挟持する下ブラダリング１４と、下ブラダ
リング１４の内周側に設けられたクランプリングハブ１
５とを有している。クランプリングハブ１５の内部に
は、蒸気や窒素ガス等の加圧加熱媒体を流通させる給排
路１５ａ・１５ａが形成されている。そして、これらの
給排路１５ａ・１５ａは、クランプリングハブ１５の上
端面から下端面にかけて連通されており、下端の給排路
１５ａ・１５ａは、配管１７ａ・１７ａおよび開閉バル
ブ１７ｂ・１７ｂを介して図示しない加圧・加熱媒体供
給装置に接離可能に連絡されている。

【００３３】また、下ビードリング１３の内部には、環
状の第１誘導加熱コイル１８が設けられている。第１誘
導加熱コイル１８には、高周波電力を供給する図６の高
周波電源２４が接離可能に接続されている。そして、第
１誘導加熱コイル１８は、高周波電力の供給により生タ
イヤ４の下ビード部４ｃに強度の高周波磁界を印加する
ことによって、下ビード部４ｃのビードワイヤ５２を優
先的に誘導加熱する。

【００３４】下部リング機構１２の中心部には、センタ
ーポスト２２が上下方向に摺動自在に立設されている。
センターポスト２２の上端部には、上部リング１９が設
けられている。上部リング１９は、上ブラダリング２１
を有しており、上ブラダリング２１は、ブラダ２０の上
縁部を挟持している。一方、センターポスト２２の下端
部には、センターポスト２２を任意の高さ位置に昇降さ
せる図示しないポスト昇降機構が接離可能に連結されて
おり、ポスト昇降機構は、保持機構７１とで中心機構１
０を構成している。そして、ポスト昇降機構は、加硫済
タイヤの搬出時において、ブラダ２０の上縁部を持ち上
げてブラダ２０をタイヤ４のタイヤ穴よりも小さな径に
設定するようにセンターポスト２２を上限位置に上昇さ
せる一方、生タイヤ４の加硫成形時において、ブラダ２
０を生タイヤ４のタイヤ内壁面に当接可能な径に拡大さ
せるようにセンターポスト２２を下降させる。

【００３５】センターポスト２２により拡縮されるブラ
ダ２０は、生タイヤ４の加硫成形時に、加圧媒体が供給
されることによりタイヤ内壁面をモールド方向に押圧す
るものであり、高温環境下で変質し難い低延伸性材料を
構成部材として有している。この低延伸性材料は、生タ
イヤ４を加硫成形して加硫済タイヤとしたときのタイヤ
内壁面形状と略同形状に形成されている。すなわち、図
６に示すように、ブラダ２０は高温環境下で変質し難い
低延伸性材料を採用し、この材料を加硫済タイヤのタイ
ヤ内壁面形状と略同形状に形成したブラダ本体２０ａ
と、ブラダ本体２０ａの表面に等間隔で設けられた複数
の磁性部材２０ｂとを有している。磁性部材２０ｂは、
例えばメッシュメタルや金属蒸着膜等の磁性を有した金
属製の薄膜からなっており、生タイヤ４のトレッド部４
ａに対応する部位が他の部位よりも大きな面積となるよ
うに形成されている。

【００３６】なお、低延伸性材料とは、加硫温度の高温
環境下で従来のブラダ用ゴム（例えばブチルゴム）より
も小さな伸び率の物性値を有した材料のことであり、特
に２００℃の高温環境下で伸び率が５％〜１５％の範囲
であることが好ましい。伸び率が上記の範囲であること
が好ましい理由は、５％未満であると、加硫成型時に生
タイヤ４の全体を均等に押圧する力が低下して成形性が
不十分になるからであり、１５％を越えると、従来のブ
ラダ用ゴム（例えばブチルゴム）と同様に生タイヤ４を
高精度に加硫成形することが困難になるからである。

【００３７】また、高温環境下で変質し難い低延伸性材
料としては、ポリエステル、ナイロン、アラミド、ポリ
パラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）とい
った繊維を用いた編物や織物、またはメッシュメタルや
高密度繊維、カーボン入り繊維、金属被覆繊維、樹脂被
覆繊維等を採用することができると共に、これら材料の
うちの一種以上を混在させたものを採用することができ
る。混在の形態としては、例えばポリエステルフィルム
にメッシュメタルを積層したり、ポリエステルフィルム
に金属膜を蒸着した積層構造の形態や、金属被覆繊維と
高密度繊維とを均等または偏在させながら織り込んだ形
態がある。また、気密性を持たせるため、フッ素、シリ
コンといった樹脂およびエストラマーの少なくとも一種
を上述の編物や織物等の基材に含浸あるいはコーティン
グさせるという形態もある。そして、これらの形態は、
ブラダの設計仕様（誘導加熱による発熱の有無や強度
等）に応じて適宜選択される。

【００３８】ブラダ２０の内部には、第２誘導加熱コイ
ル２３が配置されている。第２誘導加熱コイル２３は、
センターポスト２２の周囲に設けられており、上ブラダ
リング２１と下ブラダリング１４とが最も接近した場合
の距離よりも小さなコイル高に設定されていると共に、
縮小されたブラダ２０に接触しないように両リング２１
・１４の外径よりも小さなコイル径に設定されている。
また、第２誘導加熱コイル２３は、上ブラダリング２１
が下限位置に下降した場合でも両リング２１・１４に当
接しないように配置されている。そして、第２誘導加熱
コイル２３には、高周波電源２４が接離可能に接続され
ており、第２誘導加熱コイル２３は、高周波電力の供給
によりブラダ２０に強度の高周波磁界を印加することに
よって、ブラダ２０の磁性部材２０ｂを優先的に誘導加
熱する。

【００３９】図２に示すように、保持機構７１は図１の
搬送装置４３により加硫工程、保管工程および成形工程
間を搬送されるようになっている。そして、成形工程に
おいては、成形用ドラムとして機能し、保管工程や工程
間の搬送時においては、生タイヤ４の変形を防止すると
共に支持中心のずれを防止するように機能し、加硫工程
においては、上述の中心機構１０の主要部として機能す
る。

【００４０】成形工程は、シングルステージ方式のタイ
ヤ成形機６１を備えている。なお、タイヤ成形機６１
は、ツーステージ方式であっても良い。図２に示すよう
に、タイヤ成形機６１は第１駆動装置６２と第２駆動装
置６３とを有している。第１駆動装置６２および第２駆
動装置６３には、第１チャック機構６４および第２チャ
ック機構６５がそれぞれ設けられている。これらのチャ
ック機構６４・６５は、保持機構７１の上部リング１９
および下部リング機構１２の中心部をそれぞれ保持可能
なチャック部材６４ａ・６５ａを有している。そして、
両チャック機構６４・６５は、回転軸が同一直線上に存
在するように対向配置されており、同一の回転速度で回
転し、同一の回転角度で停止するように連動されてい
る。さらに、一方の第１チャック機構６４は、回転軸方
向に進退移動可能にされており、生タイヤ４の成形およ
び取り出し時に保持機構７１の上部リング１９と下部リ
ング機構１２とのリング間隔を拡大および縮小させる。
また、タイヤ成形機６１は、生タイヤ４の取り出し時等
にブラダ２０内に圧力ガスを供給する図示しない圧力ガ
ス供給装置を有している。

【００４１】図２に示すように、成形工程で作成された
生タイヤ４は保持機構７１に保持された状態で運搬さ
れ、後工程である保管工程や加硫工程に搬送される。保
管工程は、保管倉庫８０を有している。保管倉庫８０
は、生タイヤ４を保持機構７１で保持しながら保管する
複数の保管部８１を有している。各保管部８１は、図１
に示すように、生タイヤ予熱装置を備えている。生タイ
ヤ予熱装置は、下部リング機構１２の下面に当接するよ
うに形成された円筒形状の載置台８２と、載置台８２上
の生タイヤ４を囲むように設けられた予熱用誘導加熱コ
イル８３と、予熱用誘導加熱コイル８３に対して高周波
電力を供給する高周波電源８４とを有している。そし
て、予熱用コイル８３は、高周波電源８４からの高周波
電力の供給により生タイヤ４のトレッド部４ａに強度の
高周波磁界を印加することによって、トレッド部４ａの
ベルト部材５６を優先的に誘導加熱する。

【００４２】上記の構成において、生タイヤ予熱装置の
動作を通じて生タイヤ予熱方法について説明する。

【００４３】まず、図２に示すように、成形工程におい
て、タイヤ成形機６１によりベルト部材５６やビードワ
イヤ５２を内部に有した複数の層からなる生タイヤ４を
作成すると、保持機構７１の上部リング１９と下部リン
グ機構１２とをセンターポスト２２により連結固定し、
第１チャック機構６４を上部リング１９から切り離す。
そして、図１の搬送装置４３により上部リング１９の中
心部を把持した後、チャック機構６５を下部リング１２
から切り離し、保持機構７１を上方に引き抜くことによ
って、保持機構７１と共に生タイヤ４をタイヤ成形機６
１から抜脱する。そして、生タイヤ４を加硫成形するま
でに待ち時間が存在する場合には、保持機構７１で生タ
イヤ４を膨張させて保持しながら保管工程の生タイヤ予
熱装置に搬送し、下記の動作により生タイヤ４を予熱し
ながら保管する。

【００４４】すなわち、図１に示すように、生タイヤ４
を保持した保持機構７１を生タイヤ予熱装置における載
置台８２の上方に位置決めする。そして、保持機構７１
を下降させて載置台８２に載置することによって、この
保持機構７１と共に生タイヤ４を保管する。この後、高
周波電源８４から予熱用コイル８３に高周波電力を供給
することによって、生タイヤ４のトレッド部４ａに強度
の高周波磁界を印加し、トレッド部４ａのベルト部材５
６を誘導加熱する。尚、予熱用コイル８３により生成さ
れた高周波磁界は、ビード部４ｃ・４ｃ’のビードワイ
ヤ５２も誘導加熱する。これにより、生タイヤ４が室温
の環境下で保管されていても、生タイヤ４の大きな肉厚
のトレッド部４ａおよびビード部４ｃ・４ｃ’が生タイ
ヤ予熱装置によりタイヤ内部から加熱されるため、生タ
イヤ４の温度低下を生じることがなく、さらに、高周波
磁界の印加の程度によっては加硫温度に近い温度にまで
生タイヤ４が昇温される。

【００４５】次に、生タイヤ４を加硫成形する場合に
は、保持機構７１で生タイヤ４を保持しながら加硫工程
に搬送し、下記の動作により生タイヤ４を加硫成形す
る。すなわち、まず図３に示すように、モールド昇降部
３を上昇させることによって、モールド固定部２の上方
にモールド昇降部３を位置させる。この後、搬送装置４
３により保持機構７１と共に生タイヤ４をモールド固定
部２とモールド昇降部３との間に搬送する。図４に示す
ように、保持機構７１がモールド固定部２の中心部の上
方に位置すると、保持機構７１を下降させることによっ
て、保持機構７１をモールド固定部２に係合させる。そ
して、センターポスト２２による上部リング１９と下部
リング機構１２との連結固定を解除した後、保持機構７
１のセンターポスト２２を図示しないポスト昇降機構に
連結すると共に、開閉バルブ１７ａ・１７ｂおよび誘導
加熱コイル１８・２３・４１を図示しないガス供給装置
および図６の高周波電源２４にそれぞれ接続することに
よって、中心機構１０として機能させる。

【００４６】次に、図３の第２シリンダ部材３８からシ
リンダロッド３８ａを進出させると共に、第１シリンダ
部材３７から棒状部材３５を進出させることによって、
上加熱機構２８およびスライドプレート３６をそれぞれ
下降させて分離し、スライドセグメント２６ａを外周方
向に移動させる。この後、図４の二点鎖線に示すよう
に、上加熱機構２８およびスライドプレート３６の分離
状態を維持しながらモールド昇降部３を下降させ、スラ
イドセグメント２６ａの内周側に生タイヤ４を位置させ
た後、スライドセグメント２６ａを固定リング２６ｂに
より中心方向に移動させる。そして、図５に示すよう
に、各スライドセグメント２６ａ同士を当接させて生タ
イヤ４のトレッド部４ａに対応した筒形状のモールドを
形成すると共に、このモールドの上部および下部に上サ
イドモールド２５および下サイドモールド５をそれぞれ
当接させることによって、モールドの型締を完了する。

【００４７】上プラテン３２、下プラテン６、および割
りモールド２６の固定リング２６ａには、高温の蒸気が
供給されており、両プラテン６・３２により上および下
サイドモールド２５・５を加熱すると共に、割りモール
ド２６のスライドセグメント２６ａを発熱させることに
よって、これらモールド２５・５・２６ａ’で囲まれた
生タイヤ４を外表面側から加熱する。また、ガス配管１
７ａを介して高温高圧の蒸気や窒素ガス等の圧力媒体を
ブラダ２０内に供給することによって、ブラダ２０によ
り生タイヤ４をモールドの内壁面に押圧させる。そし
て、高温高圧の圧力媒体の熱量をブラダ２０を介して生
タイヤ４に伝達させることによって、生タイヤ４を内表
面側から加熱する。

【００４８】さらに、図６に示すように、高周波電源２
４から高周波電力を各誘導加熱コイル１８・２３・４１
・３９に供給する。高周波電力が供給された第１誘導加
熱コイル１８および第３誘導加熱コイル４１は、生タイ
ヤ４の下ビード部４ｃおよび上ビード部４ｃ’に強度の
高周波磁界をそれぞれ印加することによって、両ビード
部４ｃ・４ｃ’の内部に設けられたビードワイヤ５２・
５２を優先的に誘導加熱する。また、第４誘導加熱コイ
ル３９は、割りモールド２６が非磁性材料で形成されて
いるため、生タイヤ４のトレッド部４ａに強度の高周波
磁界を印加することによって、トレッド部４ａの内部に
設けられたベルト部材５６を優先的に誘導加熱する。こ
れにより、生タイヤ４には、外面側および内面側からの
加熱に加えて、大きな肉厚を有したビード部４ｃ・４
ｃ’およびトレッド部４ａにおいてはタイヤ内部側から
の加熱も行われるため、タイヤ全体の温度は短時間で加
硫温度にまで昇温する。

【００４９】さらに、保管工程から搬送された生タイヤ
４にあっては、長時間に亘って室温環境下で保管されて
いた場合でも、大きな肉厚を有したビード部４ｃ・４
ｃ’およびトレッド部４ａが加硫温度に近い温度に予熱
されているため、加硫のための加熱を開始してから極め
て短時間で生タイヤ４全体が加硫温度にまで昇温する。
また、加硫成形するまでの間に、誘導加熱された生タイ
ヤ４を保温する工程を設けてもよい。具体的には、予熱
された生タイヤ４を保温箱に入れ、次に加硫工程に至る
直前まで生タイヤ４を予熱温度付近に保つように加熱し
続ける。これにより、所定温度まで予熱の完了した生タ
イヤ４からの放熱による温度低下を防止するとともに、
生タイヤ４の均熱性を向上させることができる。

【００５０】また、高周波電力が供給された第２誘導加
熱コイル２３は、ブラダ２０の磁性部材２０ｂに強度の
高周波磁界を印加し、ブラダ２０自体を発熱させる。し
たがって、圧力媒体の熱量をブラダ２０を介して生タイ
ヤ４に伝達する際に、ブラダ２０による熱量の伝達時間
の遅延が最小限に抑制されるため、生タイヤ４がより一
層短時間で加硫温度にまで昇温する。そして、生タイヤ
４が加硫温度に維持されながら、生タイヤ４の加硫成形
が行われる。

【００５１】また、生タイヤ４が加硫成形されている
間、ブラダ２０は、生タイヤ４をモールド方向に押圧す
ることにより生タイヤ４の成形を行っている。この際、
ブラダ２０は、加硫済タイヤのタイヤ内壁面形状と略同
形状の低延伸性材料により形成されているため、圧力媒
体の圧力に多少の変動があった場合でも、加硫済タイヤ
のタイヤ内壁面の形状を確実に出現する。したがって、
ブラダ２０により生タイヤ４を押圧して成形が行われる
と、高精度に成形された加硫済タイヤが得られることに
なる。

【００５２】このようにして加硫済タイヤが得られる
と、図４に示すように、上述の動作とは逆の動作により
モールドを型開きした後、センターポスト２２を上昇さ
せてブラダ２０を縮小させる。そして、加硫済タイヤ
４’を保持機構７１から抜脱して外部に取り出した後、
保持機構７１を外部に取り出し、加硫済タイヤ４’を後
工程に搬送する一方、保持機構７１を成形工程に搬送す
る。この後、以上の動作によって、新たな生タイヤ４を
搬入して加硫成形を繰り返すことになるが、このような
加硫形成が繰り返された場合でも、ブラダ２０の低延伸
性材料が高温環境下で変質し難いため、低延伸性材料が
初期の性質を維持する。したがって、加硫成形の繰り返
し回数が多くなった段階でも、ブラダ２０が加硫済タイ
ヤのタイヤ内壁面の形状を確実に出現させるため、ブラ
ダ２０を長期間に亘って使用することができる。

【００５３】以上のように、図１に示すように、本実施
形態においては、タイヤ内部に金属製部材が埋め込まれ
た生タイヤ４の加硫成形前に、金属製部材を誘導加熱す
るという生タイヤ予熱方法を実施することによって、加
硫成形時に最も昇温の遅れる生タイヤ内部側を優先的に
加熱しながら予熱して加硫成形を短時間で完了すること
を可能にしている。具体的には、トレッド部４ａおよび
ビード部４ｃ・４ｃ’のタイヤ内部にそれぞれ埋め込ま
れたベルト部材５６（金属製部材）およびビードワイヤ
５２（金属製部材）のうちの少なくとも一方を誘導加熱
することによって、特に大きな肉厚を有したトレッド部
４ａおよび／またはビード部４ｃ・４ｃ’のタイヤ内部
を予熱して加硫成形をより確実に短時間で完了すること
を可能にしている。なお、本実施形態においては、トレ
ッド部４ａとビード部４ｃ・４ｃ’とに金属製部材が埋
め込まれた場合について説明しているが、これに限定さ
れるものではなく、大きな肉厚を有した任意の部分に金
属製部材が埋め込まれた場合のおいても適用できる。例
えばサイドウオール部となるサイドウオール４ｂ・４
ｂ’に金属製部材が埋め込まれた場合には、トレッド部
４ａ、ビード部４ｃ・４ｃ’およびサイドウオール４ｂ
・４ｂ’に埋め込まれた金属製部材のうちの少なくとも
一方を誘導加熱すれば良い。

【００５４】そして、本実施形態において、生タイヤ予
熱方法は、生タイヤ４を所定姿勢で着脱可能に支持する
載置台８２（タイヤ支持手段）と、載置台８２（タイヤ
支持手段）に支持された生タイヤ４に対して高周波磁界
を印加することによって、生タイヤ４の金属製部材を高
周波磁界により誘導加熱する予熱用コイル８３とを有し
た生タイヤ予熱装置により実施されている。

【００５５】なお、本実施形態における生タイヤ予熱装
置は、生タイヤ４を保持機構７１で内部側から保持しな
がら、生タイヤ４の周囲に配置された予熱用コイル８３
によりトレッド部４ａおよびビード部４ｃ・４ｃ’の金
属製部材を誘導加熱して予熱するように構成されている
が、これに限定されるものではなく、一般的なブラダ方
式やブラダレス方式の加硫機においても適用可能なよう
に、生タイヤ４のみを保管しながら予熱する構成にされ
ていても良い。

【００５６】したがって、生タイヤ予熱装置は、図８〜
図１６に示した構成にされていても良い。図８（ａ）・
（ｂ）の構成を詳細に説明すると、生タイヤ予熱装置
は、生タイヤ４を載置する載置台９０と、載置台９０上
の生タイヤ４のトレッド部４ａに沿うように配置され、
高周波磁界を生成するトレッド部予熱用コイル９１とを
有している。載置台９０の下面中心部には、回転軸９５
を介して図示しない回転駆動装置が連結されており、回
転駆動装置は、生タイヤ４の保管時に載置台９０と共に
生タイヤ４を水平方向に回転させる。載置台９０の内部
には、下ビード部予熱用コイル９２が設けられており、
下ビード部予熱用コイル９２は、下ビード部４ｃのビー
ドワイヤ５２（金属製部材）に強度の高周波磁界を印加
するため、下ビード部４ｃに沿うように配置されてい
る。

【００５７】また、載置台９０の上面中心部には、支持
部材９３が立設されている。支持部材９３は、上ビード
部予熱用コイル９４を支持しており、上ビード部予熱用
コイル９４は、生タイヤ４のタイヤ穴よりも小さなコイ
ル径に設定されている。そして、上ビード部予熱用コイ
ル９４は、上ビード部４ｃ’のビードワイヤ５２（金属
製部材）に強度の高周波磁界を印加するため、上ビード
部４ｃ’と略同一高さ位置で上ビード部４ｃ’に沿うよ
うに配置されている。

【００５８】上記の構成において、生タイヤ４を保管す
る場合には、図示しない搬送装置により水平方向に移動
して載置台９０の上方に位置決めした後、垂直方向に下
降させ、タイヤ穴に上ビード部予熱用コイル９４を挿通
させながら載置台９０に載置する。この後、図示しない
回転駆動装置により回転軸９５を介して載置台９０およ
び生タイヤ４を水平方向に回転させるとともに、図示し
ない高周波電源から高周波電力を各予熱用コイル９１・
９２・９４に供給する。

【００５９】高周波電力が供給されたトレッド部予熱用
コイル９１は、トレッド部４ａに高周波磁界を高い磁束
密度で印加することによりトレッド部４ａのベルト部材
５６を効率良く誘導加熱する。一方、各ビード部予熱用
コイル９２・９４は、各ビード部４ｃ・４ｃ’に対して
高周波磁界を高い磁束密度でそれぞれ印加することによ
り各ビード部４ｃ・４ｃ’のビードワイヤ５２を効率良
く誘導加熱する。これにより、加硫成形時に特に昇温の
遅れる大きな肉厚のトレッド部４ａおよびビード部４ｃ
・４ｃ’のタイヤ内部の予熱を十分に行うことができ
る。

【００６０】また、生タイヤ４が水平方向に回転されて
いるため、生タイヤ４に沿ってトレッド部予熱用コイル
９１および上ビード部予熱用コイル９４が相対移動した
状態となる。したがって、予熱用コイル９１・９４が低
い組付け精度や加工精度等により生タイヤ４におけるト
レッド部４ａおよび上ビード部４ｃ’に不均一に高周波
磁界を印加することになっていても、生タイヤ４の全体
にわたって高周波磁界を均等に印加して誘導加熱するこ
とができる。これにより、予熱用コイル９１・９４を高
精度に組付けたり、加工したりする必要がないため、組
付け作業および加工作業を容易化することができる。

【００６１】また、図９（ａ）・（ｂ）の構成を詳細に
説明すると、生タイヤ予熱装置は、生タイヤ４を載置す
る載置台９６を有している。載置台９６は、支持台９７
により支持されながら固定されている。また、載置台９
６の中心部には、貫通穴９６ａが形成されており、貫通
穴９６ａには、回転支持軸９８が回転自在に挿通されて
いる。載置台９６の上方における回転支持軸９８の上部
には、柱状予熱用コイル９９が固設されている。柱状予
熱用コイル９９は、生タイヤ４のタイヤ穴に挿通される
ように、生タイヤ４のタイヤ穴よりも小さなコイル径に
設定されている。さらに、柱状予熱用コイル９９は、各
ビード部４ｃ・４ｃ’のビードワイヤ５２（金属製部
材）およびトレッド部４ａのベルト部材５６（金属製部
材）に強度の高周波磁界を印加するため、両ビード部４
ｃ’・４ｃに両端部が位置するように形成および配置さ
れている。一方、回転支持軸９８の下端部には、図示し
ない回転駆動装置が連結されており、回転駆動装置は、
生タイヤ４の保管時に回転支持軸９８を回転させること
によって、柱状予熱用コイル９９を生タイヤ４の内部側
において旋回させる。

【００６２】生タイヤ４を保管する場合には、図示しな
い搬送装置により水平方向に移動して載置台９０の上方
に位置決めした後、垂直方向に下降させ、タイヤ穴に柱
状予熱用コイル９９を挿通させながら載置台９０に載置
する。この後、図示しない回転駆動装置により回転支持
軸９８を介して柱状予熱用コイル９９を生タイヤ４の内
部側において旋回させるとともに、図示しない高周波電
源から高周波電力を柱状予熱用コイル９９に供給する。

【００６３】高周波電力が供給された柱状予熱用コイル
９９は、トレッド部４ａおよびビード部４ｃ・４ｃ’に
高周波磁界を高い磁束密度で印加することによって、各
ビード部４ｃ・４ｃ’のビードワイヤ５２を効率良く誘
導加熱するとともに、トレッド部４ａのベルト部材５６
を効率良く誘導加熱する。これにより、加硫成形時に特
に昇温の遅れる大きな肉厚のトレッド部４ａおよびビー
ド部４ｃ・４ｃ’のタイヤ内部の予熱を十分に行うこと
ができる。

【００６４】また、柱状予熱用コイル９９が回転支持軸
９８を中心に旋回されているため、生タイヤ４に沿って
柱状予熱用コイル９９が相対移動した状態となる。した
がって、柱状予熱用コイル９９が低い組付け精度や加工
精度等により生タイヤ４におけるトレッド部４ａおよび
ビード部４ｃ・４ｃ’に不均一に高周波磁界を印加する
ことになっていても、生タイヤ４の全体にわたって高周
波磁界を均等に印加して誘導加熱することができる。こ
れにより、柱状予熱用コイル９９を高精度に組付けた
り、加工したりする必要がないため、組付け作業および
加工作業を容易化することができる。

【００６５】また、図１０（ａ）・（ｂ）の構成を詳細
に説明すると、生タイヤ予熱装置は、生タイヤ４を載置
する載置台９０を有している。載置台９０の下面中心部
には、回転軸９５を介して図示しない回転駆動装置およ
び昇降装置が連結されており、回転駆動装置は、生タイ
ヤ４の保管時に載置台９０と共に生タイヤ４を水平方向
に回転させる。また、昇降装置は、保管時に図示実線の
保管位置に載置台９０を上昇させる一方、生タイヤ４の
搬入出時に生タイヤ４を図示二点鎖線で示す搬入出位置
に下降させる。

【００６６】載置台９０の内部には、下ビード部予熱用
コイル９２が設けられている。下ビード部予熱用コイル
９２は、下ビード部４ｃのビードワイヤ５２（金属製部
材）に強度の高周波磁界を印加するため、下ビード部４
ｃに沿うように配置されている。一方、載置台９０の上
方には、上ビード部予熱用コイル１００が配設されてい
る。上ビード部予熱用コイル１００には、生タイヤ４の
タイヤ径に略一致したコイル径に設定されている。そし
て、上ビード部予熱用コイル１００は、上ビード部４
ｃ’のビードワイヤ５２（金属製部材）に強度の高周波
磁界を印加するため、上ビード部４ｃ’の僅かに上方位
置で上ビード部４ｃ’に沿うように配置されている。

【００６７】さらに、生タイヤ予熱装置は、逆Ｕ字形状
に形成された部分予熱用コイル１０１を有している。部
分予熱用コイル１０１は、載置台９０に生タイヤ４が載
置されて保管位置（図示実線）に上昇されたときに、こ
の生タイヤ４のトレッド部４ａの一部に沿うように配置
されている。そして、部分予熱用コイル１０１は、高周
波電源１０２に接続されており、高周波電源１０２から
の電力供給により高周波磁界をトレッド部４ａに印加す
る。

【００６８】生タイヤ４を保管する場合には、載置台９
０を搬入出位置まで下降させた後、生タイヤ４を図示し
ない搬送装置により移動して載置台９０と上ビード部予
熱用コイル１００との間に位置決めする。そして、生タ
イヤ４を垂直方向に下降させて載置台９０に載置する。
この後、載置台９０を図示実線の保管位置まで上昇させ
ることによって、載置台９０上の生タイヤ４を部分予熱
用コイル１０１および上ビード部予熱用コイル１００に
近接させる。

【００６９】上記のようにして生タイヤ４を保管位置に
セットすると、図示しない回転駆動装置により載置台９
０を介して生タイヤ４を水平方向に回転させると共に、
高周波電源１０２等から高周波電力を各予熱用コイル９
２・１００・１０１に供給する。高周波電力が供給され
た下ビード部予熱用コイル９２および上ビード部予熱用
コイル１００は、ビード部４ｃ・４ｃ’の全体に高周波
磁界を高い磁束密度で印加することによって、ビード部
４ｃ・４ｃ’のビードワイヤ５２全体を効率良く誘導加
熱する。

【００７０】また、部分予熱用コイル１０１は、トレッ
ド部４ａのベルト部材５６の一部分、即ち、コイル１０
１に最も近接した部分を効率良く誘導加熱する。この
際、生タイヤ４が回転されているため、部分予熱用コイ
ル１０１は、生タイヤ４のトレッド部４ａに沿って相対
移動した状態になっている。したがって、部分予熱用コ
イル１０１がトレッド部４ａの一部分を加熱した場合で
あっても、生タイヤ４の回転によりトレッド部４ａの全
体にわたって高周波磁界を均等に印加して誘導加熱した
場合と同等の状態になる。この結果、トレッド部４ａの
全体を囲むように予熱用コイルを形成した場合よりも、
部分予熱用コイル１０１を小さなサイズで形成すること
ができるため、生タイヤ予熱装置を小型化および小電力
化することができる。

【００７１】さらに、生タイヤ４が回転されているた
め、生タイヤ４に沿って上ビード部予熱用コイル１００
も相対移動した状態となる。従って、上ビード部予熱用
コイル１００が低い組付け精度や加工精度等により生タ
イヤ４の上ビード部４ｃ’に不均一に高周波磁界を印加
することになっていても、生タイヤ４の全体にわたって
高周波磁界を均等に印加して誘導加熱することができ
る。これにより、上ビード部予熱用コイル１００を高精
度に組付けたり、加工したりする必要がないため、組付
け作業および加工作業を容易化することができる。

【００７２】なお、図８または図１０の生タイヤ予熱装
置においては、図示しない回転駆動装置や回転軸９５等
により生タイヤ４と予熱用コイル（上ビード部予熱用コ
イル９４等）との何れか一方を回転させる移動機構を構
成しているが、これに限定されるものではない。すなわ
ち、移動機構は、載置台９０（タイヤ支持手段）上の生
タイヤ４に沿って生タイヤ４の周方向に予熱用コイルを
相対移動させるように、載置台９０の回転移動および予
熱用コイルの旋回移動のうちの少なくとも一方を行う移
動手段を備えた構成になっていれば良い。

【００７３】また、図１１のように、部分予熱用コイル
１１１を生タイヤ４の内側に配設することができる。図
１０と異なる点は、生タイヤ４のトレッド部予熱用コイ
ル１１１が生タイヤの内側であって、トレッド４ａの一
部に沿うように生タイヤ４の内側に配置されている点で
ある。その他の点は、図１１と同様であるため、同じ符
号を付して詳細説明を省略している。部分予熱用コイル
１１１は、載置台９０に生タイヤ４が載置されて保管位
置（図示実線）に上昇されたときに、外側に向けて移動
し、生タイヤ４のトレッド部４ａの一部に沿うように生
タイヤ４の内側に配置される。

【００７４】図１０のように、生タイヤ４の外側に部分
予熱用コイル１０１を配置した場合には、タイヤの種類
によって、コイル１０１と金属製のベルト部材５６との
距離が遠くなることがあった。しかし、生タイヤ４の内
面側にあるインナ−ライナ部は、生タイヤ４の外側にあ
る厚肉のトレッド層とは異なり、十分に薄い構造である
うえに、厚みの変動が少ない。したがって、図１１のよ
うに、部分予熱用コイル１１１を生タイヤのトレッド部
４ａの一部に沿うように生タイヤ４の内側に配置するこ
とにより、コイル１１１と金属製のベルト部材５６の距
離が近くなり、ベルト部材（金属製部材）５６に対して
十分な交番磁界を印加することが可能となる。

【００７５】また、部分予熱用コイル１１１で形成され
る高周波磁界を金属製のベルト部材５６に導くために、
生タイヤのトレッド部４ａの一部に沿うように、磁性材
料１１２，１１２を配置することができる。部分予熱用
コイル１１１周囲に発生した交番磁界は、磁性材料１１
２，１１２を経て生タイヤ４内部の金属製のベルト部材
５６を通過するため、金属製のベルト部材５６を通過す
る磁束密度が大きくなり、トレッド部４ａのベルト部材
５６の周方向の一部分を効率良く誘導加熱する。この
際、生タイヤ４が回転されているため、部分予熱用コイ
ル１１１および磁性材料１１２は、生タイヤ４のトレッ
ド部４ａに沿って相対移動した状態になっている。した
がって、部分予熱用コイル１１１がトレッド部４ａの一
部分を加熱した場合であっても、生タイヤ４の回転によ
りトレッド部４ａの全体にわたって高周波磁界を均等に
印加して誘導加熱した場合と同等の状態になる。

【００７６】また、図１２のように、部分予熱用コイル
などと生タイヤの相対位置関係を変更することができ
る。図１０のものと異なる点は、部分予熱用コイル１２
１、下ビード部予熱用コイル１２２および上ビード部予
熱用コイル１２３が、それぞれ相対距離調節手段である
油圧サ−ボアクチュエ−タ１２５，１２６，１２７に接
続されている点である。その他の点は図１０と同様であ
り、同じ符号を付してその詳細説明を省略する。この油
圧サ−ボアクチュエ−タ１２５，１２６，１２７を作動
させることにより、部分予熱用コイル１２１を生タイヤ
４の径方向に移動させることができ、下ビード部予熱用
コイル１２２および上ビード部予熱用コイル１２３をそ
れぞれ上下方向に移動させることができるようになって
いる。

【００７７】ここで、誘導用加熱コイル周辺に発生する
交番磁界の磁束密度は、誘導用加熱コイルからの距離に
応じて異っている。したがって、各予熱用コイルを移動
させて、生タイヤとの距離を調節することで、各金属部
材を通過する磁束密度を各金属製部材の材料構成および
形状に応じて適切に調節することができるため、効率よ
く生タイヤを加熱することができる。

【００７８】また、図１２では相対距離調節手段とし
て、油圧サ−ボアクチュエ−タ１２５，１２６，１２７
を使用しているが、モ−タとラック＆ピニオンとを組み
合わせた機構とするなど適宜設計変更してもよい。さら
に、ここではコイル１２１，１２２，１２３を生タイヤ
４に対して移動させているが、反対に生タイヤ４に相対
距離調節手段を設けて、コイル１２１，１２２，１２３
に対して生タイヤ４を移動させてもよい。

【００７９】また、図１３のように、部分予熱用コイル
などにおける周波数を変更することができる。図１０の
ものと異なる点は、部分予熱用コイル１０１に対する周
波数変更手段を備えた高周波電源回路が示されている点
である。その他の点は図１０と同様であるため、同じ符
号を付して詳細説明を省略する。高周波電源回路１３１
は、交流電源１３２と、整流回路１３３と、インバータ
１３４と、ドライバ１３５と、電圧検出器１３６と、共
振用コンデンサ１３７を備えて構成される。

【００８０】交流電源１３２は整流回路１３３で直流に
変換され、インバータ１３４のスイッチング素子の開閉
により所定周波数の交流電源に変換される。インバータ
１３４のスイッチング素子の開閉はドライバ１３５によ
って制御される。すなわち、ドライバ１３５によって、
周波数を広いレンジにわたって変更可能である。周波数
変更手段であるドライバ１３５によって、交流電源周波
数を好ましくは５０Ｈｚ〜１００ＫＨｚ、更に好ましく
は１０〜３０ＫＨｚで変更可能とすることが好ましい。
生タイヤ４のサイズや種類によって、金属製のベルト部
材５６の構成が異なるため、その線径、電流浸透深さに
応じて、適切な周波数に変更して設定することにより、
発熱効率を向上させ、ベルト部材５６の発熱のバラツキ
を抑えることができる。

【００８１】ベルト部材５６は絶縁物の内部にあり、細
い金属ワイヤ又は金属板で形成されているため、部分予
熱用コイル１０１から発する磁場が直行する断面積が小
さく、誘導渦電流が流れにくい。すなわち、高周波電源
回路１３１の力率が低くなる。そこで、部分予熱用コイ
ル１０１に並列または直列に共振電流を生じさせるコン
デンサ１３７を接続することが望ましい。例えば、イン
バータ１３４のスイッチング周波数をｆ０とすると、コ
ンデンサ１３７の共振周波数がｆ１＝ｆ０×ｎ（２以上
の整数）となるように、コンデンサ１３７の静電容量を
決める。すると、コイル１０１に流れる電流ｉ１は、イ
ンバータ１３４における電流ｉ０に対して２倍以上とな
り、インバータ１３４及びコンデンサ１３７までの配線
の電流量が少なくなって発熱か抑えられ、高周波電源回
路１３１の全体の力率が改善される。

【００８２】インバータ１３４の周波数ｆ０からコンデ
ンサ１３７の共振周波数ｆ１を一義的に決める方法を説
明したが、図示のように、コンデンサ１３７の電圧を検
出する電圧検出部１３６を設け、インバータ１３４の任
意の周波数に対応する方法とすることができる。コンデ
ンサ１３７の両端の電圧を電圧検出部１３６でリアルタ
イムに測定し、インバータ１３４のスイッチング素子の
オンオフタイミングを前記電圧値のフィードバック値で
行う。具体的には、コンデンサ１３７とコイル１０１の
共振が一周期完了した付近でインバータのスイッチング
をオンにする制御を行う。

【００８３】いま、トレッド予熱用コイル１０１に対し
て周波数変更手段を備えた高周波電源回路を示したが、
ビード部予熱用コイルに対して周波数変更手段を備えた
高周波電源回路が形成されるものであっても同様の効果
がある。

【００８４】また、図１４により、好ましい誘導加熱の
形態を説明する。図１４（ａ）・（ｂ）の構成を詳細に
説明すると、生タイヤ予熱装置は、生タイヤ４を載置す
る載置台１４０と、載置台１４０上の生タイヤ４のトレ
ッド部４ａに沿うように配置され、高周波磁界を生成す
るトレッド部予熱用コイル１４４と生タイヤ４のビード
部４ｃおよび４ｃ’に沿うように配置され、高周波磁界
を生成するビード部予熱用コイル１４６、１４７を有し
ている。載置台１４０の下面中心部には、回転軸１４１
を介して図示しない回転駆動装置が連結されており、回
転駆動装置は、生タイヤ４の保管時に載置台１４０とと
もに生タイヤ４を水平方向に回転させる。また、載置台
１４０の上方には、支持部材１４２が配置され、支持部
材１４２の上面中心部には、支持軸１４３を介して図示
しない昇降装置が連結されている。

【００８５】トレッド部予熱用コイル１４４は、生タイ
ヤ４のトレッド部４ａの一部に沿うように、生タイヤ４
の外側に配置されている。トレッド部予熱用コイル１４
４は、コイルをらせん状に巻いたもので、その中心部に
はコア（磁性材料）が配置されている。また、トレッド
部予熱用コイル１４４は、トレッド部４ａの形状に沿う
ような形状になっている。ここで、トレッド部予熱用コ
イル１４４周囲に形成される高周波磁界の磁場の方向が
トレッド部４ａの金属製のベルト部材５６の周方向の一
部分に沿う方向に一致するように配置されている。

【００８６】また、下ビード部予熱用コイル１４６は、
下ビード部４ｃのビードワイヤ５２（金属製部材）に強
度の高周波磁界を印加するため、下ビード部４ｃの僅か
に下方位置で下ビード部４ｃに沿うように配置されてい
る。下ビード部予熱用コイル１４６は、コイルを面状に
渦巻き状に巻いたもので、この渦巻き状コイルは、中央
貫通部の周りを囲むようにコイルの束なった電線巻部で
構成されている。ここでは、その電線巻部が６０ｍｍ以
上で、かつ中央貫通部の幅が電線巻部と同程度であるも
のを使用している。

【００８７】一方、上ビード部予熱用コイル１４７は、
上ビード部４ｃ’のビードワイヤ５２（金属製部材）に
強度の高周波磁界を印加するため、上ビード部４ｃ’の
僅かに上方位置で上ビード部４ｃ’に沿うように配置さ
れている。上ビード部予熱用コイル１４７は、下ビード
部予熱用コイル１４６と同形状のものを使用している。

【００８８】また、生タイヤ４のトレッド部の外面およ
び内面にそれぞれ１個ずつ温度センサ１４８が配置され
ている。この温度センサ１４８により、生タイヤ４の外
面および内面の温度を検知することで、トレッド部４ａ
の金属製のベルト部材５６の温度を推定して所望の温度
に維持するような制御を実施することが可能である。こ
こで、生タイヤ４の表面温度を検知するために配置する
温度センサの数量および配置する位置は適宜変更しても
よい。さらに、温度センサとしては、接触式のものまた
は非接触式のもののいずれを使用してもよい。また、温
度センサは制御用に用いられるだけでなく、エラー検出
としても使用できる。例えば、予熱開始後の２〜３分後
の昇温（ΔＴ℃）を判定し、予熱状態が良好であるか否
かを判定する。

【００８９】また、生タイヤ４の外面に接するようにガ
イドロ−ラ１４９が設置されている。生タイヤ４は、保
管時に載置台１４０および回転支持部材１４２とともに
水平方向に回転する際、生タイヤ４の外表面がガイドロ
−ラ１４９に案内されながら回転する。また、ガイドロ
ーラ１４９は生タイヤの内表面に接するように配置する
こともできる。

【００９０】また、トレッド部予熱用コイル１４４は、
生タイヤ４と生タイヤ４と反対側に設置された生タイヤ
４’に挟まれるように配置され、生タイヤ４および生タ
イヤ４’のそれぞれのトレッド部４ａおよび４ａ’の一
部に沿うように配置されている。

【００９１】上記の構成において、生タイヤ４を保管す
る場合には、図示しない搬送装置により水平方向に移動
して載置台９０の上方に位置決めした後、垂直方向に支
持部材１４２を下降させ載置台１４０上方に載置する。
この後、図示しない回転駆動装置により回転軸１４１を
介して載置台１４０および生タイヤ４を水平方向に回転
させるとともに、図示しない高周波電源から高周波電力
を各予熱用コイル１４４・１４６・１４７に供給する。

【００９２】高周波電力が供給されたトレッド部予熱用
コイル１４４は、トレッド部４ａに高周波磁界を高い磁
束密度で印加することによりトレッド部４ａのベルト部
材５６を効率良く誘導加熱する。特に、トレッド部４ａ
の金属製のベルト部材５６に対して、その周方向に高周
波磁界が形成されている場合には、高周波磁界は金属製
のベルト部材５６に沿って形成されるため、金属製のベ
ルト部材５６を通過する磁束密度が大きくなり、トレッ
ド部４ａのベルト部材５６の周方向の一部分を効率良く
誘導加熱することができる。

【００９３】一方、各ビード部予熱用コイル１４６・１
４７は、各ビード部４ｃ・４ｃ’に対して高周波磁界を
高い磁束密度でそれぞれ印加することにより各ビード部
４ｃ・４ｃ’のビードワイヤ５２を効率良く誘導加熱す
る。特に、渦巻き状のビード部予熱用コイル１４６・１
４７を使用した場合には、下ビード部４ｃおよび上ビー
ド部４ｃ’のビードワイヤ５２（金属製部材）の周方向
に沿った高周波磁界が形成される。したがって、生タイ
ヤの外表面とコイルが離れている場合においても、加硫
成形時に特に昇温の遅れる大きな肉厚のビード部４ｃ・
４ｃ’のビードワイヤ５２に対して十分な交番磁界を印
加することが可能となる。

【００９４】また、生タイヤ４は水平方向に回転されて
いるため、生タイヤ４に沿ってトレッド部予熱用コイル
１４４、下ビード部予熱用コイル１４６および上ビード
部予熱用コイル１４７が相対移動した状態となる。した
がって、予熱用コイル１４４・１４６・１４７が低い組
付け精度や加工精度等により生タイヤ４におけるトレッ
ド部４ａ、下ビード部４ｃおよび上ビード部４ｃ’に不
均一に高周波磁界を印加することになっていても、生タ
イヤ４の全体にわたって高周波磁界を均等に印加して誘
導加熱することができる。これにより、予熱用コイル１
４４・１４６・１４７を高精度に組付けたり、加工した
りする必要がないため、組付け作業および加工作業を容
易化することができる。

【００９５】さらに、生タイヤ４の外表面を案内できる
ガイドローラが設置されていることにより、トレッド部
４ａの金属製のベルト部材５６とトレッド部予熱用コイ
ル１４４との相対距離が一定に保たれ、ベルト部材５６
を通過する磁場の磁束密度を一定に維持できるため、加
熱部の温度ムラを低減することができる。

【００９６】また、トレッド部予熱用コイル１４４が、
生タイヤ４および生タイヤ４ａ’に挟まれるように配置
され、それぞれ回転されることで、生タイヤ４および生
タイヤ４ａ’のトレッド部４ａおよび４ａ’の金属製の
ベルト部材５６を同時に誘導加熱することができる。ま
た、１個の高周波電源に複数のコイルを接続して、複数
の生タイヤ予熱装置をまとめて制御することもできる。
以上のような構成にすると、個々の生タイヤ予熱装置に
対して、個別に高周波電源およびコイルを設置する必要
がないので、生タイヤ予熱装置のコストを削減すること
が可能となる。

【００９７】

【発明の効果】請求項１の発明は、生タイヤ予熱方法で
あって、タイヤ内部に金属製部材が埋め込まれた生タイ
ヤの加硫成形前に、前記金属製部材を誘導加熱する構成
である。上記の構成によれば、加硫成形前に金属製部材
を誘導加熱することによって、加硫成形時に最も昇温の
遅れるタイヤ内部側を優先的に加熱しながら予熱するこ
とができるため、加硫成形を短時間で完了することがで
きるという効果を奏する。

【００９８】請求項２の発明は、請求項１記載の生タイ
ヤ予熱方法であって、トレッド部、ビード部およびサイ
ドウオール部のタイヤ内部に埋め込まれた金属製部材の
うちの少なくとも一方を誘導加熱する構成である。上記
の構成によれば、特に大きな肉厚を有したトレッド部お
よび／またはビード部のタイヤ内部を予熱することがで
きるため、加硫成形をより確実に短時間で完了すること
ができるという効果を奏する。

【００９９】請求項３の発明は、請求項２記載の生タイ
ヤ予熱方法であって、前記トレッド部の内部に埋め込ま
れた前記金属製部材を前記生タイヤの内側から誘導加熱
する構成である。上記の構成によれば、生タイヤの内側
はタイヤの種類による厚み変動が少なく十分に薄いた
め、誘導加熱するためのコイル手段と金属製部材の距離
が近くなり、十分な交番磁界を前記金属製部材に印加す
ることが可能となり、金属製部材を効率良く誘導加熱す
ることが可能という効果を奏する。

【０１００】請求項４の発明は、請求項１または２記載
の生タイヤ予熱方法であって、誘導加熱が高周波磁界を
生成するコイルによって行われ、高周波磁界の周波数
が、生タイヤ内部の金属製部材の構成に応じて変更され
る構成である。上記の構成によれば、タイヤ内部に埋め
込まれた金属製部材の構成は、タイヤの種類またはサイ
ズによって異なり、その線径または電流浸透深さに応じ
て適切な周波数を変更することができるため、金属製部
材を効率良く誘導加熱することが可能である。これによ
り、加硫成形時に特に昇温の遅れる大きな肉厚のトレッ
ド部および／またはビード部のタイヤ内部の予熱を十分
に行うことができるという効果を奏する。

【０１０１】請求項５の発明は、請求項１または２記載
の生タイヤ予熱方法であって、誘導加熱が高周波磁界を
生成するコイルによって行われ、コイルと生タイヤの相
対距離が、生タイヤ内部の金属製部材の構成に応じて調
節される構成である。上記の構成によれば、金属製部材
の材料構成または形状に応じて、金属製部材を通過する
磁束密度を調節することができるため、金属製部材を効
率良く誘導加熱することが可能である。これにより、加
硫成形時に特に昇温の遅れる大きな肉厚のトレッド部お
よび／またはビード部のタイヤ内部の予熱を十分に行う
ことができるという効果を奏する。

【０１０２】請求項６の発明は、請求項１または２記載
の生タイヤ予熱方法であって、加硫成形するまでの間
に、誘導加熱中および加熱の終了した生タイヤを保温す
る構成である。上記の構成によれば、生タイヤ内部の金
属製部材を誘導加熱することにより予熱された生タイヤ
からの放熱による温度の低下を防止するとともに、生タ
イヤの均熱性を向上させるという効果を奏する。

【０１０３】請求項７の発明は、生タイヤ予熱装置であ
って、タイヤ内部に金属製部材が埋め込まれた生タイヤ
に対して予熱を行う生タイヤ予熱装置であって、生タイ
ヤを所定姿勢で着脱可能に支持するタイヤ支持手段と、
タイヤ支持手段に支持された生タイヤに対して高周波磁
界を印加することによって、生タイヤの金属製部材を高
周波磁界により誘導加熱するコイル手段とを有する構成
である。上記の構成によれば、生タイヤをタイヤ支持手
段に装着して加硫成形前に一時保管しながら、コイル手
段の高周波磁界により金属製部材を誘導加熱させること
ができる。したがって、加硫成形時に最も昇温の遅れる
タイヤ内部側を優先的に加熱しながら予熱することがで
きるため、加硫成形を短時間で完了することができると
いう効果を奏する。

【０１０４】請求項８の発明は、請求項７記載の生タイ
ヤ予熱装置であって、生タイヤは、金属製部材が少なく
ともトレッド部およびビード部のタイヤ内部にそれぞれ
埋め込まれており、コイル手段は、生タイヤのトレッド
部に沿うように配置され、高周波磁界を生成するトレッ
ド部予熱用コイル手段と、生タイヤのビード部に沿うよ
うに配置され、高周波磁界を生成するビード部予熱用コ
イル手段とを有する構成である。上記の構成によれば、
生タイヤのトレッド部に沿うように配置されたトレッド
部予熱用コイル手段がトレッド部に対して高周波磁界を
高い磁束密度で印加することによって、トレッド部の金
属製部材を効率良く誘導加熱する。一方、生タイヤのビ
ード部に沿うように配置されたビード部予熱用コイル手
段がビード部に対して高周波磁界を高い磁束密度で印加
することによって、ビード部の金属製部材を効率良く誘
導加熱する。これにより、加硫成形時に特に昇温の遅れ
る大きな肉厚のトレッド部およびビード部のタイヤ内部
の予熱を十分に行うことができるという効果を奏する。

【０１０５】請求項９の発明は、請求項７記載の生タイ
ヤ予熱装置であって、生タイヤは、金属製部材が少なく
ともトレッド部およびビード部のタイヤ内部にそれぞれ
埋め込まれており、コイル手段は、生タイヤのタイヤ穴
に挿通可能であると共に、生タイヤの両ビード部に両端
部が位置するように形成および配置された柱状予熱用コ
イルを備える構成である。上記の構成によれば、タイヤ
穴に挿通された柱状予熱用コイルから生成された高周波
磁界がトレッド部の金属製部材およびビード部の金属製
部材を誘導加熱することによって、加硫成形時に特に昇
温の遅れる大きな肉厚のトレッド部およびビード部のタ
イヤ内部の予熱を十分に行うことができる。さらに、一
つの柱状予熱用コイルのみでトレッド部およびビード部
の金属製部材を誘導加熱することができるため、部品コ
ストおよび組立コストを低減することができるという効
果を奏する。

【０１０６】請求項１０の発明は、請求項７〜９のいず
れかに記載の生タイヤ予熱装置であって、前記コイル手
段による高周波磁界を前記金属製部材に導くための磁性
材料を配置した構成である。上記の構成によれば、コイ
ル手段により生成される高周波磁界が金属製部材を通過
して、磁性材料へ収束するように形成されるため、金属
製部材を通過する磁束密度が大きくなり、加硫成形時に
特に昇温の遅れる大きな肉厚のトレッド部およびビード
部のタイヤ内部の予熱を十分に行うことができるという
効果を奏する。

【０１０７】請求項１１の発明は、請求項７記載の生タ
イヤ予熱装置であって、タイヤ支持手段に支持された生
タイヤに沿って生タイヤの周方向にコイル手段を相対移
動させるように、タイヤ支持手段の回転移動およびコイ
ル手段の旋回移動のうちの少なくとも一方を行う移動手
段を有する構成である。上記の構成によれば、生タイヤ
に沿いながらコイル手段が相対移動するため、低い組付
け精度や加工精度等によりコイル手段が生タイヤの一部
に強い高周波磁界を印加することになっていても、生タ
イヤの全体にわたって強い高周波磁界を均等に印加して
誘導加熱することができる。したがって、コイル手段を
小型化することができるとともに、コイル手段の組付け
作業を容易化することができるという効果を奏する。

【０１０８】請求項１２の発明は、請求項７〜９，１１
記載の生タイヤ予熱装置であって、コイル手段に対する
高周波磁界を生成するための高周波電源がその周波数を
可変とする周波数変更手段を備えている構成である。上
記の構成によれば、タイヤ内部に埋め込まれた金属製部
材の構成は、タイヤの種類またはサイズによって異な
り、その線径または電流浸透深さに応じて適切な周波数
を変更することができるため、金属製部材を効率良く誘
導加熱することが可能である。これにより、加硫成形時
に特に昇温の遅れる大きな肉厚のトレッド部およびビー
ド部のタイヤ内部の予熱を十分に行うことができるとい
う効果を奏する。

【０１０９】請求項１３の発明は、請求項１２に記載の
生タイヤ予熱装置であって、前記コイル手段に、共振電
流を生じさせるコンデンサを接続した構成である。上記
の構成によれば、コンデンサにより共振回路が形成され
るため、装置全体の発熱効率が良くなるとともに、力率
を改善することができ、金属製部材を効率良く誘導加熱
することが可能である。これにより、加硫成形時に特に
昇温の遅れる大きな肉厚のトレッド部およびビード部の
タイヤ内部の予熱を十分に行うことができるという効果
を奏する。

【０１１０】請求項１４の発明は、請求項７〜９，１１
記載の生タイヤ予熱装置であって、タイヤ内部に埋め込
まれた金属製部材に対して、コイル手段を近接離反自在
に調節可能とするように相対距離調節手段を有する構成
である。上記の構成によれば、金属製部材の材料構成ま
たは形状に応じて、金属製部材を通過する磁束密度を調
節することが可能であるあるため、金属製部材を効率良
く誘導加熱することが可能である。これにより、加硫成
形時に特に昇温の遅れる大きな肉厚のトレッド部および
ビード部のタイヤ内部の予熱を十分に行うことができる
という効果を奏する。

【０１１１】請求項１５の発明は、請求項１１記載の生
タイヤ予熱装置であって、移動はタイヤ支持手段に支持
された生タイヤのタイヤ中心軸が回転中心となるよう
に、タイヤ支持手段を回転移動させる回転移動機構を有
し、コイル手段は、生タイヤのトレッド部および／また
はビード部の一部に沿うように配置され、高周波磁界を
生成する部分予熱用コイルを有する構成である。上記の
構成によれば、部分予熱用コイルを小さなサイズで形成
することができるため、予熱装置を小型化することがで
きるという効果を奏する。

【０１１２】請求項１６の発明は、請求項１５記載の生
タイヤ予熱装置であって、前記トレッド部に対する部分
予熱用コイル手段を、前記生タイヤの内側に配置した構
成である。上記の構成によれば、生タイヤの内側はタイ
ヤの種類による厚み変動が少なく十分に薄いため、トレ
ッド部予熱用コイル手段と金属製部材の距離が近くな
る。十分な交番磁界を金属製部材に印加することが可能
となり、金属製部材を効率良く誘導加熱することが可能
になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る保管工程における
加硫機の側面の模式的な断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るタイヤを製造工程
を示す概略図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る加硫工程における
加硫機（生タイヤ搬入時）の側面の模式的な断面図であ
る。

【図４】本発明の一実施の形態に係る加硫工程における
加硫機（生タイヤ型締時）の側面の模式的な断面図であ
る。

【図５】本発明の一実施の形態に係る加硫工程における
加硫機（生タイヤ型締完了時）の側面の模式的な断面図
である。

【図６】加硫中のタイヤ金型および生タイヤの模式的な
断面図である。

【図７】生タイヤの要部を示す分解斜視図である。

【図８】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する状
態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【図９】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する状
態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【図１０】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する
状態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【図１１】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する
状態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【図１２】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する
状態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【図１３】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する
状態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【図１４】保管工程で生タイヤを予熱しながら保管する
状態を示す説明図であり、（ａ）は平面視した状態、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面の状態である。

【符号の説明】

１加硫機２モールド固定部３モールド昇降部４生タイヤ５下サイドモールド６下プラテン１０中心機構１２下部リング１８第１誘導加熱コイル１９上部リング２０ブラダ２２センターポスト２３第２誘導加熱コイル２４高周波電源２５上サイドモールド２６割りモールド２７第１モールド昇降機構２８上加熱機構２９第２モールド昇降機構３９第４誘導加熱コイル４１第３誘導加熱コイル６１タイヤ成形機６２第１駆動装置６３第２駆動装置６４第１チャック機構６５第２チャック機構７１保持機構８０保管倉庫８１保管部８３予熱用誘導加熱コイル９０載置台９１トレッド部予熱用コイル９２下ビード部予熱用コイル９４上ビード部予熱用コイル９５回転軸９８回転支持軸９９柱状予熱用コイル１００上ビード部予熱用コイル１０１部分予熱用コイル１０２高周波電源

フロントページの続き (72)発明者岡田和人兵庫県神戸市西区高塚台１丁目５番５号株式会社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者福元裕彦兵庫県神戸市西区高塚台１丁目５番５号株式会社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内Ｆターム(参考） 4F202 AH20 CA21 CB01 CY10 CY18 4F203 AH20 DA11 DB01 DC04 DC15 DL12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ内部に金属製部材が埋め込まれた
生タイヤの加硫成形前に、前記金属製部材を誘導加熱す
ることを特徴とする生タイヤ予熱方法。
【請求項２】トレッド部、ビード部およびサイドウオ
ール部のタイヤ内部に埋め込まれた金属製部材のうちの
少なくとも一方を誘導加熱することを特徴とする請求項
１記載の生タイヤ予熱方法。
【請求項３】前記トレッド部の内部に埋め込まれた前
記金属製部材を前記生タイヤの内側から誘導加熱するこ
とを特徴とする請求項２記載の生タイヤ予熱方法。
【請求項４】前記誘導加熱が高周波磁界を生成するコ
イル手段によって行われ、前記高周波磁界の周波数が、
前記生タイヤ内部の金属製部材の構成に応じて変更され
ることを特徴とする請求項１または２記載の生タイヤ予
熱方法。
【請求項５】前記誘導加熱が高周波磁界を生成するコ
イル手段によって行われ、前記コイル手段と前記生タイ
ヤの相対距離が、前記生タイヤ内部の金属製部材の構成
に応じて調節されることを特徴とする請求項１または２
記載の生タイヤ予熱方法。
【請求項６】加硫成形するまでの間に、前記誘導加熱
された生タイヤを保温することを特徴とする請求項１ま
たは２記載の生タイヤ予熱方法。
【請求項７】タイヤ内部に金属製部材が埋め込まれた
生タイヤに対して予熱を行う生タイヤ予熱装置であっ
て、前記生タイヤを所定姿勢で着脱可能に支持するタイヤ支
持手段と、前記タイヤ支持手段に支持された生タイヤに対して高周
波磁界を印加することによって、前記生タイヤの金属製
部材を前記高周波磁界により誘導加熱するコイル手段と
を有することを特徴とする生タイヤ予熱装置。
【請求項８】前記生タイヤは、前記金属製部材が少な
くともトレッド部およびビード部のタイヤ内部にそれぞ
れ埋め込まれており、前記コイル手段は、前記生タイヤのトレッド部に沿うよ
うに配置され、前記高周波磁界を生成するトレッド部予
熱用コイル手段と、前記生タイヤのビード部に沿うよう
に配置され、前記高周波磁界を生成するビード部予熱用
コイル手段とを有することを特徴とする請求項７記載の
生タイヤ予熱装置。
【請求項９】前記生タイヤは、前記金属製部材が少な
くともトレッド部よびビード部のタイヤ内部にそれぞれ
埋め込まれており、前記コイル手段は、前記生タイヤのタイヤ穴に挿通可能
であるとともに、前記生タイヤの両ビード部に両端部が
位置するように形成および配置された柱状予熱用コイル
手段を備えることを特徴とする請求項７記載の生タイヤ
予熱装置。
【請求項１０】前記コイル手段による高周波磁界を前
記金属製部材に導くための磁性材料を配置したことを特
徴とする請求項７〜９のいずれかに記載の生タイヤ予熱
装置。
【請求項１１】前記タイヤ支持手段に支持された生タ
イヤに沿って前記生タイヤの周方向に前記コイル手段を
相対移動させるように、前記タイヤ支持手段の回転移動
および前記コイル手段の旋回移動のうちの少なくとも一
方を行う移動手段を有することを特徴とする請求項７記
載の生タイヤ予熱装置。
【請求項１２】前記コイル手段に対する高周波磁界を
生成するための高周波電源がその周波数を可変とする周
波数変更手段を備えていることを特徴とする請求項７〜
９，１１のいずれかに記載の生タイヤ予熱装置。
【請求項１３】前記コイル手段に、共振電流を生じさ
せるコンデンサを接続したことを特徴とする請求項１２
記載の生タイヤ予熱装置。
【請求項１４】タイヤ内部に埋め込まれた前記金属製
部材に対して、前記コイル手段を近接離反自在に調節可
能とするように相対距離調節手段を有することを特徴と
する請求項７〜９，１１のいずれかに記載の生タイヤ予
熱装置。
【請求項１５】前記移動手段は、前記タイヤ支持手段
に支持された生タイのタイヤ中心軸が回転中心となるよ
うに、前記タイヤ支持手段を回転移動させる回転移動機
構を有し、前記コイル手段は、前記生タイヤのトレッド部および／
またはビード部の一部に沿うように配置され、前記高周
波磁界を生成する部分予熱用コイル手段を有することを
特徴とする請求項１１記載の生タイヤ予熱装置。
【請求項１６】前記トレッド部に対する部分予熱用コ
イル手段を、前記生タの内側に配置したことを特徴とす
る請求項１５記載の生タイヤ予熱装置。