JPH09123172A - タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構Info
- Publication number
- JPH09123172A JPH09123172A JP30976995A JP30976995A JPH09123172A JP H09123172 A JPH09123172 A JP H09123172A JP 30976995 A JP30976995 A JP 30976995A JP 30976995 A JP30976995 A JP 30976995A JP H09123172 A JPH09123172 A JP H09123172A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bladder
- tire
- heater
- electric heater
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C2035/0211—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould resistance heating
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のようにスチームで加熱することによっ
て生じる不都合（昇温時間が長すぎることによる熱ロ
ス，スチーム配管からの熱ロス及びブラダ内に生じるド
レーンに起因するブラダ内の不均一な温度分布）を解消
して生産性に優れ、かつ良好なタイヤ成形性を確保する
ことができるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機
構を提供する。 【解決手段】 金型にブラダを介して水平姿勢で装着さ
れたグリーンタイヤをそのブラダの内部から間接的に加
熱加圧するタイヤ加硫方法であって、前記ブラダ内に、
ブラダの拡張及び収縮の動きに連動して該ブラダ内に出
入りする電熱ヒータを装入し、該ブラダ内に供給される
高圧の不活性ガスを電熱ヒータにより幅射加熱するよう
にして、スチーム以外の手段でブラダ内部の局部的な加
熱強化を可能とし加硫に至る昇温時間を短くでき、かつ
ブラダ内部に温度勾配が生じないようにした。
て生じる不都合（昇温時間が長すぎることによる熱ロ
ス，スチーム配管からの熱ロス及びブラダ内に生じるド
レーンに起因するブラダ内の不均一な温度分布）を解消
して生産性に優れ、かつ良好なタイヤ成形性を確保する
ことができるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機
構を提供する。 【解決手段】 金型にブラダを介して水平姿勢で装着さ
れたグリーンタイヤをそのブラダの内部から間接的に加
熱加圧するタイヤ加硫方法であって、前記ブラダ内に、
ブラダの拡張及び収縮の動きに連動して該ブラダ内に出
入りする電熱ヒータを装入し、該ブラダ内に供給される
高圧の不活性ガスを電熱ヒータにより幅射加熱するよう
にして、スチーム以外の手段でブラダ内部の局部的な加
熱強化を可能とし加硫に至る昇温時間を短くでき、かつ
ブラダ内部に温度勾配が生じないようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫方法及
びタイヤ加硫機の中心機構、さらに詳しくは金型に水平
姿勢で装着されたグリーンタイヤをその内部から間接的
に加熱加圧するに際して、その内部での局所的な加熱強
化を可能として加硫に必要な温度に至る時間を短くする
ことにより、熱ロスを少なくして生産性を向上すること
ができるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構に
関するものである。
びタイヤ加硫機の中心機構、さらに詳しくは金型に水平
姿勢で装着されたグリーンタイヤをその内部から間接的
に加熱加圧するに際して、その内部での局所的な加熱強
化を可能として加硫に必要な温度に至る時間を短くする
ことにより、熱ロスを少なくして生産性を向上すること
ができるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの加硫は一般に、グリーンタイヤ
と称される生タイヤを、上下方向に開閉可能な一対の金
型内に水平姿勢の状態で装填し、同時にブラダと呼ばれ
る可撓性の袋体をグリーンタイヤの内側に装入して密着
させた後、このブラダ内に加圧加熱媒体を吹き込むこと
によって、このブラダを介して間接的に、グリーンタイ
ヤの表面を金型に押し付けて必要な外形形状を付与する
と同時に、加熱してゴムに変質させることにより行なわ
れている。そして、この場合の加熱加圧媒体としては、
一般に所定圧に昇温された加熱蒸気であるスチームが用
いられている。
と称される生タイヤを、上下方向に開閉可能な一対の金
型内に水平姿勢の状態で装填し、同時にブラダと呼ばれ
る可撓性の袋体をグリーンタイヤの内側に装入して密着
させた後、このブラダ内に加圧加熱媒体を吹き込むこと
によって、このブラダを介して間接的に、グリーンタイ
ヤの表面を金型に押し付けて必要な外形形状を付与する
と同時に、加熱してゴムに変質させることにより行なわ
れている。そして、この場合の加熱加圧媒体としては、
一般に所定圧に昇温された加熱蒸気であるスチームが用
いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、その昇温のた
めの時間は、所定温度に達した後、加硫反応が実際に進
行している時間（１０分程度）の数倍も要するため、生
産性が悪かった。即ち、図３（タイヤの模式断面図）に
示すように、タイヤのゴム厚は一定ではなく、トレッド
部Ｒとビード部Ｖで太く、サイドウォール部Ｓでは薄く
なっている。このため、サイドウォール部Ｓでの昇温は
早く、トレッド部Ｒとビード部Ｖでは遅くなる。具体的
には、サイドウォール部Ｓでは１〜２分で加硫に必要な
温度（約１８０°）に達するが、トレッド部Ｔとビード
部Ｂでは３〜４分要する。この場合、トレッド部Ｒとビ
ード部Ｖが昇温しきらないと未加硫タイヤが発生するお
それがるため、加硫時間はトレッド部Ｒとビード部Ｖの
昇温時間を基準として設定されている。このため、サイ
ドウォール部Ｓが加硫温度に達しても、トレッド部Ｒと
ビード部Ｖが加硫温度に達するまで待機しなければなら
ず、その間の熱エネルギー損失、いわゆる熱ロスは相当
なものとなり、生産コストを上昇させるばかるか、結果
的に加硫時間が長くなるため、生産性を低下させてい
る。なお、Ｂはブラダである。
めの時間は、所定温度に達した後、加硫反応が実際に進
行している時間（１０分程度）の数倍も要するため、生
産性が悪かった。即ち、図３（タイヤの模式断面図）に
示すように、タイヤのゴム厚は一定ではなく、トレッド
部Ｒとビード部Ｖで太く、サイドウォール部Ｓでは薄く
なっている。このため、サイドウォール部Ｓでの昇温は
早く、トレッド部Ｒとビード部Ｖでは遅くなる。具体的
には、サイドウォール部Ｓでは１〜２分で加硫に必要な
温度（約１８０°）に達するが、トレッド部Ｔとビード
部Ｂでは３〜４分要する。この場合、トレッド部Ｒとビ
ード部Ｖが昇温しきらないと未加硫タイヤが発生するお
それがるため、加硫時間はトレッド部Ｒとビード部Ｖの
昇温時間を基準として設定されている。このため、サイ
ドウォール部Ｓが加硫温度に達しても、トレッド部Ｒと
ビード部Ｖが加硫温度に達するまで待機しなければなら
ず、その間の熱エネルギー損失、いわゆる熱ロスは相当
なものとなり、生産コストを上昇させるばかるか、結果
的に加硫時間が長くなるため、生産性を低下させてい
る。なお、Ｂはブラダである。
【０００４】また、加熱加圧媒体であるスチームの発生
源であるボイラーは、一般にタイヤ加硫機を配置してい
る工場の隅又はその近くに設置されるので、各タイヤ加
硫機へのスチームの供給は、数百メートルにも延びるス
チーム配管を通して行なわれる。もちろん、スチーム配
管には断熱材が巻かれているが、十分ではないため、配
管全体として見れば、熱ロスは相当なものである。この
熱ロスも、上記の昇温時の熱ロスと相まって生産コスト
の上昇につながることは言うまでもない。
源であるボイラーは、一般にタイヤ加硫機を配置してい
る工場の隅又はその近くに設置されるので、各タイヤ加
硫機へのスチームの供給は、数百メートルにも延びるス
チーム配管を通して行なわれる。もちろん、スチーム配
管には断熱材が巻かれているが、十分ではないため、配
管全体として見れば、熱ロスは相当なものである。この
熱ロスも、上記の昇温時の熱ロスと相まって生産コスト
の上昇につながることは言うまでもない。
【０００５】また、上記の場合、２５ｋｇ／ｃｍ2 前後
の高圧のスチームが用いられているためスチーム設備が
勢い大規模なものとなり、設備コストの点であまりにも
不経済であった。この点を考慮して、加熱のための１５
ｋｇ／ｃｍ2 前後の低圧スチームに、加圧のための２５
ｋｇ／ｃｍ2 前後の高圧不活性ガスを併用し、両者の役
割分担によって、全体として効率的な加熱加圧を図る試
みもなされている。即ち、スチームは凝縮熱でグリーン
タイヤを急速に加熱し、窒素ガスが成形に必要な加圧力
を付与するという役割分担になっている。
の高圧のスチームが用いられているためスチーム設備が
勢い大規模なものとなり、設備コストの点であまりにも
不経済であった。この点を考慮して、加熱のための１５
ｋｇ／ｃｍ2 前後の低圧スチームに、加圧のための２５
ｋｇ／ｃｍ2 前後の高圧不活性ガスを併用し、両者の役
割分担によって、全体として効率的な加熱加圧を図る試
みもなされている。即ち、スチームは凝縮熱でグリーン
タイヤを急速に加熱し、窒素ガスが成形に必要な加圧力
を付与するという役割分担になっている。
【０００６】しかし、この加硫方法では、スチームより
比重の大きい常温の窒素ガスの混入によりスチームが凝
縮し、その凝縮したドレーンがブラダ内の下側に溜ま
る。このため、ブラダ内には、上側が２００°Ｃ前後の
高温状態、上下の間の中間が１８０〜１７０°Ｃ前後の
中間温度状態、下側が１６０°Ｃ前後の低温状態という
温度勾配が生じる。従って、グリーンタイヤの上下に温
度差が生じてしまい、ゴムへと変質する加硫の程度に差
が生じ、タイヤの成形性が悪くなるという問題がある。
比重の大きい常温の窒素ガスの混入によりスチームが凝
縮し、その凝縮したドレーンがブラダ内の下側に溜ま
る。このため、ブラダ内には、上側が２００°Ｃ前後の
高温状態、上下の間の中間が１８０〜１７０°Ｃ前後の
中間温度状態、下側が１６０°Ｃ前後の低温状態という
温度勾配が生じる。従って、グリーンタイヤの上下に温
度差が生じてしまい、ゴムへと変質する加硫の程度に差
が生じ、タイヤの成形性が悪くなるという問題がある。
【０００７】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、本発明のうち請求
項１記載の発明は、従来のようにスチームで加熱するこ
とによって生じる不都合（昇温時間が長すぎることによ
る熱ロス，スチーム配管からの熱ロス）を解消して生産
性に優れ、かつ良好なタイヤ成形性を確保することがで
きるタイヤ加硫方法を提供することを目的とする。
問題点に鑑みてなされたものであり、本発明のうち請求
項１記載の発明は、従来のようにスチームで加熱するこ
とによって生じる不都合（昇温時間が長すぎることによ
る熱ロス，スチーム配管からの熱ロス）を解消して生産
性に優れ、かつ良好なタイヤ成形性を確保することがで
きるタイヤ加硫方法を提供することを目的とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明のタイヤ加硫方法を有効に実施すべく、スチー
ム以外の手段でグリーンタイヤ内部を局部的に加熱でき
るようにして加硫に至る昇温時間を短くできるようなタ
イヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。ま
た、請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の目的
に加えて、グリーンタイヤの内部全体を加熱できるよう
にしてその昇温時間を一層短くすることができるような
タイヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。
さらに、請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３
記載の発明の目的に加えて、グリーンタイヤの内部を部
分的に温度調節できるようにしてタイヤの均一に加熱
し、良好なタイヤ成形性を確保することができるような
タイヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。
載の発明のタイヤ加硫方法を有効に実施すべく、スチー
ム以外の手段でグリーンタイヤ内部を局部的に加熱でき
るようにして加硫に至る昇温時間を短くできるようなタ
イヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。ま
た、請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の目的
に加えて、グリーンタイヤの内部全体を加熱できるよう
にしてその昇温時間を一層短くすることができるような
タイヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。
さらに、請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３
記載の発明の目的に加えて、グリーンタイヤの内部を部
分的に温度調節できるようにしてタイヤの均一に加熱
し、良好なタイヤ成形性を確保することができるような
タイヤ加硫機の中心機構を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、金型にブラダを介して水平
姿勢で装着されたグリーンタイヤをそのブラダの内部か
ら間接的に加熱加圧するタイヤ加硫方法であって、前記
ブラダ内に電熱ヒータを装入し、該ブラダ内に供給され
る高圧の不活性ガスを前記電熱ヒータにより幅射加熱す
ることを特徴としている。従って、この加硫方法によれ
ば、従来のようにスチームで加熱することによって生じ
る不都合（昇温時間が長すぎることによる熱ロス，スチ
ーム配管からの熱ロス）を解消して生産性に優れ、かつ
良好なタイヤ成形性を確保することができる。
に、請求項１記載の発明は、金型にブラダを介して水平
姿勢で装着されたグリーンタイヤをそのブラダの内部か
ら間接的に加熱加圧するタイヤ加硫方法であって、前記
ブラダ内に電熱ヒータを装入し、該ブラダ内に供給され
る高圧の不活性ガスを前記電熱ヒータにより幅射加熱す
ることを特徴としている。従って、この加硫方法によれ
ば、従来のようにスチームで加熱することによって生じ
る不都合（昇温時間が長すぎることによる熱ロス，スチ
ーム配管からの熱ロス）を解消して生産性に優れ、かつ
良好なタイヤ成形性を確保することができる。
【００１０】また、請求項２記載の発明であるタイヤ加
硫機の中心機構は、金型に装填されたグリーンタイヤの
シェーピングを行うためのブラダを支持する上下一対の
クランプリングに、ブラダの拡張及び収縮の動きに連動
して該ブラダ内に出入りする電熱ヒータを装着したこと
を特徴とする。これにより、タイヤ加硫機の中心機構
を、スチーム以外の手段でグリーンタイヤ内部の局部的
な加熱強化を可能とし加硫に至る昇温時間を短くできる
ようなものとして、請求項１記載の発明のタイヤ加硫方
法を有効に実施することができる。
硫機の中心機構は、金型に装填されたグリーンタイヤの
シェーピングを行うためのブラダを支持する上下一対の
クランプリングに、ブラダの拡張及び収縮の動きに連動
して該ブラダ内に出入りする電熱ヒータを装着したこと
を特徴とする。これにより、タイヤ加硫機の中心機構
を、スチーム以外の手段でグリーンタイヤ内部の局部的
な加熱強化を可能とし加硫に至る昇温時間を短くできる
ようなものとして、請求項１記載の発明のタイヤ加硫方
法を有効に実施することができる。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明のタイヤ加硫機の中心機構のうち、電熱ヒータ
を、上部クランプリングと下部クランプリングに支点を
有し、かつ周方向にわたって複数配設されたリンク部材
に装着した点に特徴を有する。これにより、グリーンタ
イヤの内部全体を加熱できるようにして加硫に至る昇温
時間を一層短くし、生産性の向上に寄与することができ
る。
載の発明のタイヤ加硫機の中心機構のうち、電熱ヒータ
を、上部クランプリングと下部クランプリングに支点を
有し、かつ周方向にわたって複数配設されたリンク部材
に装着した点に特徴を有する。これにより、グリーンタ
イヤの内部全体を加熱できるようにして加硫に至る昇温
時間を一層短くし、生産性の向上に寄与することができ
る。
【００１２】さらに、請求項４記載の発明は、請求項２
又は請求項３記載のタイヤ加硫機の中心機構のうち、電
熱ヒータとして複数の電熱ヒータを組み合わせて構成す
るとと共に、各電熱ヒータには制御部と接続された温度
検出器を取り付け、かつ検出された値に応じて各電熱ヒ
ータを独立に温度調節できるようにした点に特徴があ
る。これにより、グリーンタイヤの内部を部分的に温度
調節できるようにしてタイヤを均一に加熱し、良好なタ
イヤ成形性を確保することができる。また、各種の生タ
イヤの加硫に適用可能である。
又は請求項３記載のタイヤ加硫機の中心機構のうち、電
熱ヒータとして複数の電熱ヒータを組み合わせて構成す
るとと共に、各電熱ヒータには制御部と接続された温度
検出器を取り付け、かつ検出された値に応じて各電熱ヒ
ータを独立に温度調節できるようにした点に特徴があ
る。これにより、グリーンタイヤの内部を部分的に温度
調節できるようにしてタイヤを均一に加熱し、良好なタ
イヤ成形性を確保することができる。また、各種の生タ
イヤの加硫に適用可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しつつ説明する。図１は、本発明のタイヤ加硫方法
模式的に示す概略断面説明図である。この図において、
Ｂは、ブラダであり、上下一対の金型Ｋ1 ，Ｋ2 に装填
されたグリーンタイヤＴに対して水平に装入され、かつ
密着された様子を示している。また、Ｈは、ブラダＢ内
に装入配置される電熱ヒータであり、Ｎは、ブラダＢ内
に高圧の不活性ガスＧを供給するためのノズルである。
タイヤの加硫に際しては、一対の上下プラテンＰ1 ，Ｐ
2 を介して金型Ｋ1 ，Ｋ2 を加熱する一方、ノズルＮか
ら高圧の不活性ガスをブラダＢ内に吹き込み、この不活
性ガスを電熱ヒータＨで加熱する。
参照しつつ説明する。図１は、本発明のタイヤ加硫方法
模式的に示す概略断面説明図である。この図において、
Ｂは、ブラダであり、上下一対の金型Ｋ1 ，Ｋ2 に装填
されたグリーンタイヤＴに対して水平に装入され、かつ
密着された様子を示している。また、Ｈは、ブラダＢ内
に装入配置される電熱ヒータであり、Ｎは、ブラダＢ内
に高圧の不活性ガスＧを供給するためのノズルである。
タイヤの加硫に際しては、一対の上下プラテンＰ1 ，Ｐ
2 を介して金型Ｋ1 ，Ｋ2 を加熱する一方、ノズルＮか
ら高圧の不活性ガスをブラダＢ内に吹き込み、この不活
性ガスを電熱ヒータＨで加熱する。
【００１４】このように電熱ヒータＨで加熱する方式を
採用すれば、その幅射熱によってブラダＢ内を直接加熱
することができるだけでなく、ブラダＢ内の電熱ヒータ
Ｈの装入配置を適切にするだけでトレッド部Ｒ及びビー
ド部Ｄ付近をサイドウォール部Ｓよりも強く加熱するこ
とも可能となる。このため、加硫時間として、サイドウ
ォール部Ｓの昇温時間を基準に設定することが可能とな
り、かつ、その昇温時間の経過により未加硫部分のない
完全な加硫済タイヤが得られる。従って、従来のよう
に、配管を通して送られたスチームだけをブラダＢ内の
加熱媒体としていた場合に比べて、熱エネルギーの損失
が非常に少なく、かつ加硫に必要な温度に至る昇温時間
を大幅に短縮することができる。従って、生産性を高め
ることができる。また、従来のように、ブラダＢ内の下
側にドレーンが溜まってブラダＢ内で上下に温度差が生
じるということもなくなるので、上記の昇温時間の短縮
化に加えてブラダＢ内の均一加熱が可能となる。従っ
て、グリーンタイヤＴの加硫は均一に進行し、形の良い
製品タイヤを得ることができる。
採用すれば、その幅射熱によってブラダＢ内を直接加熱
することができるだけでなく、ブラダＢ内の電熱ヒータ
Ｈの装入配置を適切にするだけでトレッド部Ｒ及びビー
ド部Ｄ付近をサイドウォール部Ｓよりも強く加熱するこ
とも可能となる。このため、加硫時間として、サイドウ
ォール部Ｓの昇温時間を基準に設定することが可能とな
り、かつ、その昇温時間の経過により未加硫部分のない
完全な加硫済タイヤが得られる。従って、従来のよう
に、配管を通して送られたスチームだけをブラダＢ内の
加熱媒体としていた場合に比べて、熱エネルギーの損失
が非常に少なく、かつ加硫に必要な温度に至る昇温時間
を大幅に短縮することができる。従って、生産性を高め
ることができる。また、従来のように、ブラダＢ内の下
側にドレーンが溜まってブラダＢ内で上下に温度差が生
じるということもなくなるので、上記の昇温時間の短縮
化に加えてブラダＢ内の均一加熱が可能となる。従っ
て、グリーンタイヤＴの加硫は均一に進行し、形の良い
製品タイヤを得ることができる。
【００１５】次に、本発明のタイヤ加硫機の中心機構の
実施形態を図２（概略説明図）に基づいて説明する。こ
の図において、中心機構１は、ブラダ２と、昇降自在に
支持されるシリンダチューブ３と、該シリンダチューブ
３に昇降自在に内装されるピストンロッド４と、シリン
ダチューブ３に支持されてブラダ２下部を固定する下ク
ランプリング５と、ピストンロッド４上端に支持されて
ブラダ２上部を支持する上クランプリング６と、シリン
ダチューブ３及び下クランプリング５を貫通する不活性
ガス供給用通路７とからなる基本構成に加えて、ブラダ
の拡張及び収縮の動きに連動して該ブラダ内に出入可能
な電熱ヒータ８を付加した構成としている。
実施形態を図２（概略説明図）に基づいて説明する。こ
の図において、中心機構１は、ブラダ２と、昇降自在に
支持されるシリンダチューブ３と、該シリンダチューブ
３に昇降自在に内装されるピストンロッド４と、シリン
ダチューブ３に支持されてブラダ２下部を固定する下ク
ランプリング５と、ピストンロッド４上端に支持されて
ブラダ２上部を支持する上クランプリング６と、シリン
ダチューブ３及び下クランプリング５を貫通する不活性
ガス供給用通路７とからなる基本構成に加えて、ブラダ
の拡張及び収縮の動きに連動して該ブラダ内に出入可能
な電熱ヒータ８を付加した構成としている。
【００１６】従って、このように構成された中心機構１
を使用して加硫する場合は、まず、金型（１０，１１）
内にグリーンタイヤＴを装填し、金型（１０，１１）の
固定作業が終了した時点で、中心機構１を金型（１０，
１１）の中央部に装入配置する。そして、下クランプリ
ング５と上クランプリング６とを近づけて、ブラダ２を
グリーンタイヤＴ内に水平に装入し拡張することによ
り、ブラダ２をグリーンタイヤＴに密着させる。このと
き、中心機構１に取付けている電熱ヒータ８もブラダ２
の拡張の動きに連動してブラダ２内に装入された状態と
なる。この状態で、通路７より高圧の不活性ガスを供給
すると共に、電熱ヒータ８の輻射熱によりブラダ２内を
加硫に必要な温度にまで昇温する。即ち、従来のよう
に、配管と通してのスチーム供給による加熱方式ではな
く、スチーム以外の手段でグリーンタイヤＴの内部を直
接かつ局部的に加熱できるようにしたものである。従っ
て、上記タイヤの加硫方法を有効に実施することがで
き、従来のスチーム加熱方式の下で生じていた問題、即
ち、昇温時間が長すぎることによる熱ロスやスチーム配
管からの熱ロス、さらにはブラダ内の温度勾配を解消し
て、生産性及びタイヤ成形性の向上を図ることができ
る。
を使用して加硫する場合は、まず、金型（１０，１１）
内にグリーンタイヤＴを装填し、金型（１０，１１）の
固定作業が終了した時点で、中心機構１を金型（１０，
１１）の中央部に装入配置する。そして、下クランプリ
ング５と上クランプリング６とを近づけて、ブラダ２を
グリーンタイヤＴ内に水平に装入し拡張することによ
り、ブラダ２をグリーンタイヤＴに密着させる。このと
き、中心機構１に取付けている電熱ヒータ８もブラダ２
の拡張の動きに連動してブラダ２内に装入された状態と
なる。この状態で、通路７より高圧の不活性ガスを供給
すると共に、電熱ヒータ８の輻射熱によりブラダ２内を
加硫に必要な温度にまで昇温する。即ち、従来のよう
に、配管と通してのスチーム供給による加熱方式ではな
く、スチーム以外の手段でグリーンタイヤＴの内部を直
接かつ局部的に加熱できるようにしたものである。従っ
て、上記タイヤの加硫方法を有効に実施することがで
き、従来のスチーム加熱方式の下で生じていた問題、即
ち、昇温時間が長すぎることによる熱ロスやスチーム配
管からの熱ロス、さらにはブラダ内の温度勾配を解消し
て、生産性及びタイヤ成形性の向上を図ることができ
る。
【００１７】また、ブラダ２の拡張及び収縮の動きに連
動して該ブラダ２内に出入りする電熱ヒータ８の中心機
構１への取付け方の一例としては、図示のように各支点
２０ａ，２０ｂがそれぞれ下クランプリング５，上クラ
ンプリング６にピン結合されたいわゆるパンタグラフ状
のリンク部材２０に、予め断熱部材２２に金属線２１を
巻装したものを取付けて構成することができる。また、
図では、電熱ヒータ８を、上側ヒータ部８ａ、下側ヒー
タ部８ｂ、先端上側ヒータ部８ｃ及び先端下側ヒータ部
８ｄの４区間で構成している。従って、加硫時には、上
側ヒータ部８ａ及び下側ヒータ部８ｂで上下のビード部
Ｖを強く加熱でき、先端上側ヒータ部８ｃ及び先端下側
ヒータ部８ｄでトレッド部Ｒを強く加熱できるようにさ
れている。さらに、リンク部材２０は、下クランプリン
グ５と上クランプリング６との間に周方向にわたって等
間隔で複数配設されている。なお、金属線２１の発熱部
以外は、配線コネクタ２４で集合され、シリンダチュー
ブ３を介して外部の電源装置に接続されている。
動して該ブラダ２内に出入りする電熱ヒータ８の中心機
構１への取付け方の一例としては、図示のように各支点
２０ａ，２０ｂがそれぞれ下クランプリング５，上クラ
ンプリング６にピン結合されたいわゆるパンタグラフ状
のリンク部材２０に、予め断熱部材２２に金属線２１を
巻装したものを取付けて構成することができる。また、
図では、電熱ヒータ８を、上側ヒータ部８ａ、下側ヒー
タ部８ｂ、先端上側ヒータ部８ｃ及び先端下側ヒータ部
８ｄの４区間で構成している。従って、加硫時には、上
側ヒータ部８ａ及び下側ヒータ部８ｂで上下のビード部
Ｖを強く加熱でき、先端上側ヒータ部８ｃ及び先端下側
ヒータ部８ｄでトレッド部Ｒを強く加熱できるようにさ
れている。さらに、リンク部材２０は、下クランプリン
グ５と上クランプリング６との間に周方向にわたって等
間隔で複数配設されている。なお、金属線２１の発熱部
以外は、配線コネクタ２４で集合され、シリンダチュー
ブ３を介して外部の電源装置に接続されている。
【００１８】従って、電熱ヒータ８をＯＮにすると、グ
リーンタイヤＴ内部の局部加熱を周方向全体わたって円
滑に行えるので、加硫に至る昇温時間を一層短くし、熱
ロスを少なくして生産性の向上に寄与することができ
る。なお、金属線２１の材質としては、いわゆるニクロ
ム（Ｎｉ−Ｃｒ）線やカニタル（Ｆｅ−Ａｌ−Ｃｕ）線
を始め、モリブデン線、グラファイト線等も使用可能で
あるが、耐熱性とコストを比較考量すれば、ニクロム
（Ｎｉ−Ｃｒ）線やカニタル（Ｆｅ−Ａｌ−Ｃｕ）線で
十分である。また、リンク部材２０や断熱部材２２の形
状，大きさ，個数等もグリーンタイヤＴの種類に応じて
適宜変更可能であるが、グリーンタイヤＴの金型への装
填時及び加硫済タイヤの金型からの取出時に上下クラン
プリング（５，６）が離れ始めてブラダ２が収縮を始め
ると、それに応じて電熱ヒータ８もグリーンタイヤＴか
ら後退を始め、ブラダ２がほぼ円筒状になったときに
は、ブラダ２内に支障なく収納された状態になっていな
ければならない。
リーンタイヤＴ内部の局部加熱を周方向全体わたって円
滑に行えるので、加硫に至る昇温時間を一層短くし、熱
ロスを少なくして生産性の向上に寄与することができ
る。なお、金属線２１の材質としては、いわゆるニクロ
ム（Ｎｉ−Ｃｒ）線やカニタル（Ｆｅ−Ａｌ−Ｃｕ）線
を始め、モリブデン線、グラファイト線等も使用可能で
あるが、耐熱性とコストを比較考量すれば、ニクロム
（Ｎｉ−Ｃｒ）線やカニタル（Ｆｅ−Ａｌ−Ｃｕ）線で
十分である。また、リンク部材２０や断熱部材２２の形
状，大きさ，個数等もグリーンタイヤＴの種類に応じて
適宜変更可能であるが、グリーンタイヤＴの金型への装
填時及び加硫済タイヤの金型からの取出時に上下クラン
プリング（５，６）が離れ始めてブラダ２が収縮を始め
ると、それに応じて電熱ヒータ８もグリーンタイヤＴか
ら後退を始め、ブラダ２がほぼ円筒状になったときに
は、ブラダ２内に支障なく収納された状態になっていな
ければならない。
【００１９】さらに、図では、電熱ヒータ８の各区間に
は温度検出器（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ）を取
り付けており、かつこれらの温度検出器（２３ａ，２３
ｂ，２３ｃ，２３ｄ）は、全て外部の制御部３０と電気
的に接続されている。トレッド部Ｒの加熱を担うヒータ
部（８ａ，８ｂ）に取付けられる温度検出器（２３ｃ，
２３ｄ）で予め設定される値は、他の温度検出器（２３
ａ，２３ｂ）の値よりも若干高めとされる。これによ
り、どうのような種類の、特に肉厚の異なるグリーンタ
イヤであっても、また、供給される高圧窒素ガスの温度
が違っていても、グリーンタイヤＴの内部を部分的に自
動温度調節して均一に加熱できるので、各種の生タイヤ
の加硫に対して有効に適用することができ、良好なタイ
ヤ成形性を確保しつつ生産性を上げることができる。
は温度検出器（２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ）を取
り付けており、かつこれらの温度検出器（２３ａ，２３
ｂ，２３ｃ，２３ｄ）は、全て外部の制御部３０と電気
的に接続されている。トレッド部Ｒの加熱を担うヒータ
部（８ａ，８ｂ）に取付けられる温度検出器（２３ｃ，
２３ｄ）で予め設定される値は、他の温度検出器（２３
ａ，２３ｂ）の値よりも若干高めとされる。これによ
り、どうのような種類の、特に肉厚の異なるグリーンタ
イヤであっても、また、供給される高圧窒素ガスの温度
が違っていても、グリーンタイヤＴの内部を部分的に自
動温度調節して均一に加熱できるので、各種の生タイヤ
の加硫に対して有効に適用することができ、良好なタイ
ヤ成形性を確保しつつ生産性を上げることができる。
【００２０】なお、図では、電熱ヒータとしていわゆる
分割型をのものを示しているが、一体型のものであって
もよい。また、リンク部材としては、パンタグラフ型と
せずに一体型のものを下クランプリング５又は上クラン
プリング６に固定する構成でもよい。また、実施形態で
は、高圧窒素ガスとして常温のものを予定しているが、
予め少し加熱した状態でブラダ２内に供給するように
し、加硫に必要な温度に至る昇温時間をさらに短縮する
ことも可能である。また、高圧不活性ガスも、高圧窒素
ガスに限定されず、Ａｒ等の同等の不活性ガスであれば
使用可能である。
分割型をのものを示しているが、一体型のものであって
もよい。また、リンク部材としては、パンタグラフ型と
せずに一体型のものを下クランプリング５又は上クラン
プリング６に固定する構成でもよい。また、実施形態で
は、高圧窒素ガスとして常温のものを予定しているが、
予め少し加熱した状態でブラダ２内に供給するように
し、加硫に必要な温度に至る昇温時間をさらに短縮する
ことも可能である。また、高圧不活性ガスも、高圧窒素
ガスに限定されず、Ａｒ等の同等の不活性ガスであれば
使用可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明のタイヤ加硫方法は、ブラダ内に電熱ヒ
ータを装入し、該ブラダ内に供給される高圧の不活性ガ
スをその電熱ヒータにより加熱するものであるから、従
来のようにスチームで加熱していたときの問題（昇温時
間が長すぎるための熱ロスが生じること，スチーム配管
から熱ロスが生じること及びブラダ内で温度勾配が生じ
ること）をすべて解消して生産性に優れ、かつ良好なタ
イヤ成形性を確保することができるタイヤ加硫方法を提
供することができる。
項１記載の発明のタイヤ加硫方法は、ブラダ内に電熱ヒ
ータを装入し、該ブラダ内に供給される高圧の不活性ガ
スをその電熱ヒータにより加熱するものであるから、従
来のようにスチームで加熱していたときの問題（昇温時
間が長すぎるための熱ロスが生じること，スチーム配管
から熱ロスが生じること及びブラダ内で温度勾配が生じ
ること）をすべて解消して生産性に優れ、かつ良好なタ
イヤ成形性を確保することができるタイヤ加硫方法を提
供することができる。
【００２２】また、請求項２記載の発明であるタイヤ加
硫機の中心機構は、ブラダを支持する上下一対のクラン
プリングに、ブラダの拡張及び収縮の動きに連動して該
ブラダ内に出入りする電熱ヒータを装着したので、請求
項１記載の発明のタイヤ加硫方法を有効に実施すること
ができるタイヤ加硫機の中心機構を提供することができ
る。
硫機の中心機構は、ブラダを支持する上下一対のクラン
プリングに、ブラダの拡張及び収縮の動きに連動して該
ブラダ内に出入りする電熱ヒータを装着したので、請求
項１記載の発明のタイヤ加硫方法を有効に実施すること
ができるタイヤ加硫機の中心機構を提供することができ
る。
【００２３】また、請求項３記載の発明により、請求項
２記載の発明の効果に加えて、グリーンタイヤの内部全
体を加熱できるようにして加硫に至る昇温時間を一層短
くし、生産性の向上に寄与することができるタイヤ加硫
機の中心機構の提供が可能となった。
２記載の発明の効果に加えて、グリーンタイヤの内部全
体を加熱できるようにして加硫に至る昇温時間を一層短
くし、生産性の向上に寄与することができるタイヤ加硫
機の中心機構の提供が可能となった。
【００２４】さらに、請求項４記載の発明により、請求
項２又は請求項３記載の発明の効果に加えて、どうのよ
うな種類の、特に肉厚の異なるグリーンタイヤであって
も、また、供給される高圧窒素ガスの温度が違っていて
も、グリーンタイヤＴの内部を部分的に自動温度調節し
て均一に加熱できるので、各種の生タイヤに対し熱ロス
の少ない加硫を円滑に実施することができ、高い生産性
及び良好なタイヤ成形性を確保することができる。
項２又は請求項３記載の発明の効果に加えて、どうのよ
うな種類の、特に肉厚の異なるグリーンタイヤであって
も、また、供給される高圧窒素ガスの温度が違っていて
も、グリーンタイヤＴの内部を部分的に自動温度調節し
て均一に加熱できるので、各種の生タイヤに対し熱ロス
の少ない加硫を円滑に実施することができ、高い生産性
及び良好なタイヤ成形性を確保することができる。
【図１】本発明のタイヤ加硫方法を模式的に示す概略断
面説明図である。
面説明図である。
【図２】本発明のタイヤ加硫機の中心機構の一実施形態
を示す概略説明図である。
を示す概略説明図である。
【図３】グリーンタイヤの断面を示す模式図である。
１ 中心機構 ２ ブラダ ３ シリンダチューブ ４ ピストンロッド ５ 下クランプリング ６ 上クランプリング ７ 不活性ガス供給用通路 ８ 電熱ヒータ １０ 上金型 １１ 下金型 ２０ 支点 ２１ 金属線 ２２ 断熱部材 ２３ 温度検出器 ２４ 配線コネクタ ３０ 制御部
Claims (4)
- 【請求項１】 金型にブラダを介して水平姿勢で装着さ
れたグリーンタイヤをそのブラダの内部から間接的に加
熱加圧するタイヤ加硫方法であって、前記ブラダ内に電
熱ヒータを装入し、該ブラダ内に供給される高圧の不活
性ガスを介して前記電熱ヒータにより前記タイヤを加熱
することを特徴とするタイヤ加硫方法。 - 【請求項２】 金型に装填されたグリーンタイヤのシェ
ーピングを行うためのブラダを支持する上下一対のクラ
ンプリングに、ブラダの拡張及び収縮の動きに連動して
該ブラダ内に出入りする電熱ヒータが装着されているこ
とを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項３】 前記電熱ヒータは、上部クランプリング
と下部クランプリングに支点を有し、かつ周方向にわた
って複数配設されたリンク部材に装着されたものである
請求項２記載のタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項４】 前記電熱ヒータとして複数の電熱ヒータ
を組み合わせて構成するとと共に、各電熱ヒータには制
御部と接続された温度検出器を取り付け、かつ検出され
た値に応じて各電熱ヒータを独立に温度調節できるよう
にしたものである請求項２又は３記載のタイヤ加硫機の
中心機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30976995A JPH09123172A (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30976995A JPH09123172A (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123172A true JPH09123172A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17997046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30976995A Pending JPH09123172A (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123172A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1174252A3 (en) * | 2000-07-13 | 2003-06-11 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel Ltd.) | Center mechanism of a tire press and tire press comprising the same |
| KR100509777B1 (ko) * | 2002-11-13 | 2005-08-23 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류공정의 세이핑 가스가열장치 |
| KR100509728B1 (ko) * | 2002-10-25 | 2005-08-25 | 금호타이어 주식회사 | 그린 타이어 가류매체 공급방법 |
| KR100518304B1 (ko) * | 2002-08-20 | 2005-10-04 | 금호타이어 주식회사 | 전기 가류기 |
| KR100881262B1 (ko) * | 2007-09-17 | 2009-02-05 | 금호타이어 주식회사 | 전기 가류기 |
| WO2016120960A1 (ja) * | 2015-01-26 | 2016-08-04 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ加硫装置 |
| JP2016531231A (ja) * | 2013-07-18 | 2016-10-06 | スネクマ | ターボ機械部品を組み立てる方法、および当該方法において使用されるアセンブリ |
| EP3081360A4 (en) * | 2015-01-20 | 2016-12-21 | Mitsubishi Heavy Ind Mach Tech | REIFENVULKANISATOR |
| TWI619592B (zh) * | 2015-01-20 | 2018-04-01 | 日商三菱重工機械系統股份有限公司 | 輪胎硫化裝置 |
-
1995
- 1995-11-01 JP JP30976995A patent/JPH09123172A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6655940B2 (en) | 2000-07-13 | 2003-12-02 | Kobe Steel, Ltd. | Center mechanism of tire press and tire press |
| EP1174252A3 (en) * | 2000-07-13 | 2003-06-11 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel Ltd.) | Center mechanism of a tire press and tire press comprising the same |
| KR100518304B1 (ko) * | 2002-08-20 | 2005-10-04 | 금호타이어 주식회사 | 전기 가류기 |
| KR100509728B1 (ko) * | 2002-10-25 | 2005-08-25 | 금호타이어 주식회사 | 그린 타이어 가류매체 공급방법 |
| KR100509777B1 (ko) * | 2002-11-13 | 2005-08-23 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류공정의 세이핑 가스가열장치 |
| KR100881262B1 (ko) * | 2007-09-17 | 2009-02-05 | 금호타이어 주식회사 | 전기 가류기 |
| JP2016531231A (ja) * | 2013-07-18 | 2016-10-06 | スネクマ | ターボ機械部品を組み立てる方法、および当該方法において使用されるアセンブリ |
| KR20170094448A (ko) * | 2015-01-20 | 2017-08-17 | 미츠비시 쥬우고오 마시나리 테크노로지 가부시키가이샤 | 타이어 가황 장치 |
| EP3081360A4 (en) * | 2015-01-20 | 2016-12-21 | Mitsubishi Heavy Ind Mach Tech | REIFENVULKANISATOR |
| TWI619592B (zh) * | 2015-01-20 | 2018-04-01 | 日商三菱重工機械系統股份有限公司 | 輪胎硫化裝置 |
| WO2016120960A1 (ja) * | 2015-01-26 | 2016-08-04 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ加硫装置 |
| US9713907B2 (en) | 2015-01-26 | 2017-07-25 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Technology Corporation | Tire vulcanizing apparatus |
| CN107206637A (zh) * | 2015-01-26 | 2017-09-26 | 三菱重工机械科技株式会社 | 轮胎硫化装置 |
| JPWO2016120960A1 (ja) * | 2015-01-26 | 2017-04-27 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | タイヤ加硫装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09123172A (ja) | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機の中心機構 | |
| JP3834540B2 (ja) | 生タイヤ予熱方法およびその装置 | |
| JP2006224417A (ja) | 加硫装置 | |
| KR100485471B1 (ko) | 타이어 가황방법 및 타이어 가황기 | |
| US2722590A (en) | Tube joining apparatus | |
| JP4387047B2 (ja) | 中心機構 | |
| JP4287447B2 (ja) | 加硫システムおよびその生タイヤ加熱方法 | |
| JP6914493B2 (ja) | タイヤ加硫機及びタイヤ加硫方法 | |
| JP4984897B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造装置 | |
| US5164199A (en) | Bladder, bladderless-type dual-purpose tire vulcanizer | |
| JP2001260136A (ja) | 生タイヤ予熱方法およびその装置 | |
| KR100881262B1 (ko) | 전기 가류기 | |
| EP3266599B1 (en) | Tire vulcanizing apparatus | |
| US3770931A (en) | Dielectric heating apparatus for tires | |
| JP6114476B2 (ja) | タイヤ予熱装置、タイヤ加硫システム、タイヤ予熱方法、及びタイヤ製造方法 | |
| JPH0796525A (ja) | タイヤの加硫方法及びその装置 | |
| JP4246357B2 (ja) | タイヤ加硫方法 | |
| JP2951576B2 (ja) | タイヤ加硫装置 | |
| JP6926790B2 (ja) | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置 | |
| JP6935700B2 (ja) | タイヤ加硫方法 | |
| JP2000043047A (ja) | タイヤの加硫方法、加硫装置及びそれを用いて加硫されたタイヤ | |
| JP6149160B2 (ja) | タイヤ加硫装置 | |
| CN217648790U (zh) | 一种用于橡胶实芯轮胎生产的硫化装置 | |
| JP2003231126A (ja) | タイヤ加硫用コンテナー | |
| JP2011218703A (ja) | ゴム成形品の加硫方法及び装置 |