JP2019018466A - タイヤ加硫成型方法 - Google Patents

Abstract

【課題】金型内部でゴムが流動しやすいタイヤ加硫成型方法を提供する。【解決手段】タイヤを成型する金型を予熱する工程と、予熱された前記金型の内部に生タイヤを挿入して前記金型を閉じる工程と、前記金型が閉じた後の所定時間、前記生タイヤの内側に配置されたブラダー内部への加圧を開始せずに前記生タイヤを予備加熱する工程と、前記予備加熱後に、前記ブラダー内部への加圧を開始して前記ブラダーで前記生タイヤを前記金型の内面に押し付けて前記生タイヤを加圧する工程と、を含むことを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は空気入りタイヤの加硫成型方法に関する。

空気入りタイヤの加硫成型では、生タイヤを金型内部に挿入して金型を閉じた後、生タイヤの内側に配置したブラダーを膨張させ、膨張したブラダーで生タイヤを金型内面に押し付け、その状態を所定時間維持して生タイヤに対して加熱及び加圧を行う。

従来は、加硫成型工程の時間短縮のために、生タイヤを金型内部に挿入して金型を閉じた直後にブラダー内部の加圧を開始することが常識であった。また、特許文献１に記載されているように、ブラダーを短時間で膨張させることが望ましいという考え方が一般的であった。

また、特許文献２に記載されているように、加硫成型工程の時間短縮のために、生タイヤを挿入する前に金型を予熱しておくことも行われていた。

特開２０１７−４２９９６号公報 特開２０１０−４２５５７号公報

ところで、従来から、加硫成型後の空気入りタイヤのトレッド部に欠損やクラック等の欠陥が生じる不具合があった。発明者による研究の結果、工場内の気温が低い等の理由で生タイヤが低温に保持されていた場合は、金型内部で生タイヤのゴムが軟化しにくく金型内面側の細部にまでゴムが流動しないことがわかり、そのことがトレッド部の欠陥の原因であることが明らかとなった。

そこで本発明は、金型内面側の細部にまでゴムが流動しやすいタイヤ加硫成型方法を提供することを課題とする。

実施形態のタイヤ加硫成型方法は、タイヤを成型する金型を予熱する工程と、予熱された前記金型の内部に生タイヤを挿入して前記金型を閉じる工程と、前記金型が閉じた後の所定時間、前記生タイヤの内側に配置されたブラダー内部への加圧を開始せずに前記生タイヤを予備加熱する工程と、前記予備加熱後に、前記ブラダー内部への加圧を開始して前記ブラダーで前記生タイヤを前記金型の内面に押し付けて前記生タイヤを加圧する工程と、を含むことを特徴とする。

実施形態のタイヤ加硫成型方法によれば、予備加熱によって生タイヤのゴムが高温になり軟化してから、生タイヤが金型の内面に押し付けられるため、生タイヤのゴムが金型内面側の細部にまで流動しやすい。

実施形態の空気入りタイヤ１の幅方向断面図。 金型１１が閉じているときのタイヤ加硫成型装置１０の半断面図。 タイヤ加硫成型装置１０の制御部４０に関するブロック図。 加硫成型工程のフローチャート。 加硫成型工程における金型１１の動作を示す図。（ａ）は生タイヤ７０が金型１１に挿入されブラダー５１で保持されたときの図、（ｂ）は上側のビードリング１６やサイドプレート１４等が加硫成型時の位置まで下降したときの図、（ｃ）は金型１１が閉じたときの図、（ｄ）はブラダー５１が膨張したときの図。

まず、実施形態の製造方法で製造される空気入りタイヤ１の一例について説明する。

図１に例示するように、タイヤ幅方向両側にビード部２が設けられている。ビード部２は、円形に巻かれた鋼線からなるビードコアと、ビードコアの径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラーとからなる。タイヤ幅方向両側のビード部２にはカーカスプライ５が架け渡されている。カーカスプライ５はタイヤ周方向に直交する方向に並べられた多数のプライコードがゴムで被覆されたシート状の部材である。カーカスプライ５は、タイヤ幅方向両側のビード部２の間で空気入りタイヤ１の骨格形状を形成するとともに、ビード部２の周りでタイヤ幅方向内側から外側に折り返されることによりビード部２を包んでいる。カーカスプライ５の内側には空気の透過性の低いゴムからなるシート状のインナーライナー６が貼り付けられている。

カーカスプライ５のタイヤ径方向外側には１枚又は複数枚のベルト７が設けられ、ベルト７のタイヤ径方向外側にはベルト補強層８が設けられている。ベルト７はスチール製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層８は有機繊維製の多数のコードがゴムで被覆されて出来た部材である。ベルト補強層８のタイヤ径方向外側には接地面を有するトレッド部３が設けられている。トレッド部３には、タイヤ周方向に延びる主溝３ａや、主溝３ａよりも幅が狭く浅い細浅溝３ｂ（典型例としてはサイプ）等の溝が形成されている。また、カーカスプライ５のタイヤ幅方向両側にはサイドウォール部４が設けられている。これらの部材の他にも、空気入りタイヤ１の機能上の必要に応じて、ベルト下パッドやチェーハー等の部材が設けられている。

次に、実施形態のタイヤ加硫成型方法に用いられるタイヤ加硫成型装置１０の一例について説明する。

図２に示すタイヤ加硫成型装置１０は、複数の成型部材からなる金型１１を備える。金型１１を構成する複数の成型部材として、上方から見て円状に並べられた複数のセクター１２と、複数のセクター１２の内径側に配置された上下一対のサイドプレート１４と、上下のサイドプレート１４の内径側にそれぞれ固定された上下一対のビードリング１６とが設けられている。複数のセクター１２の内径側の面は、空気入りタイヤ１のトレッド部３を成型する成型面を有する。トレッド部３を成型する成型面には、主溝３ａを形成する主溝用凸部１２ａや細浅溝３ｂを形成する細浅溝用凸部（不図示）等の凸部が形成されている。上側のサイドプレート１４の下面及び下側のサイドプレート１４の上面は、空気入りタイヤ１のサイドウォール部４を成型する成型面を有する。上側のビードリング１６の下面及び下側のビードリング１６の上面は、空気入りタイヤ１のビード部２の近傍を成型する成型面を有する。

この金型１１はコンテナ２０に保持されている。コンテナ２０は、セクター１２の外径側に固定されたセグメント２２と、セグメント２２の外径側に設けられたジャケットリング２４と、上側のサイドプレート１４の上面に固定された上側コンテナプレート２６と、下側のサイドプレート１４の下面に固定された下側コンテナプレート２８とを備える。

セグメント２２は１つのセクター１２につき１つ設けられている。セグメント２２と上側コンテナプレート２６との間に上側スライド装置２７が設けられ、セグメント２２と下側コンテナプレート２８との間に下側スライド装置２９が設けられている。これにより、セグメント２２及びセクター１２が、上側コンテナプレート２６と下側コンテナプレート２８との間で、金型１１の径方向に移動可能となっている。

セグメント２２は、下側コンテナプレート２８とは分離可能だが上側コンテナプレート２６とは分離不能となっている。そのため、後述するように上側コンテナプレート２６が上昇すると、セグメント２２は下側コンテナプレート２８から分離し、上側コンテナプレート２６と一体となって上昇する。セグメント２２の外径面は上側が小径で下側が大径となるように傾斜している。

ジャケットリング２４は、円筒状の部材で、コンテナ２０の上方に設けられた第１昇降装置４２によって昇降可能となっている。ジャケットリング２４の内径面は上側が小径で下側が大径となるように傾斜している。

ジャケットリング２４の内径面とセグメント２２の外径面とは、同じ傾斜角となっており、アリ溝式のガイド構造等により互いに離れずに摺動可能となっている。この構造のため、セグメント２２が上側コンテナプレート２６と下側コンテナプレート２８とに挟まれて上下動不能となっているときにジャケットリング２４が下降すると、ジャケットリング２４の内径面がセグメント２２を内径側に押し、セグメント２２及びセクター１２が内径側に移動する。反対にジャケットリング２４が上昇するとセグメント２２及びセクター１２が外径側に移動する。セクター１２が外径側に移動すると隣り合うセクター１２同士の間隔が開き、セクター１２が内径側に移動すると最終的に隣り合うセクター１２同士が接触する。

上側コンテナプレート２６の上には上プラテン３０が固定され、下側コンテナプレート２８の下には下プラテン３２が固定されている。後述するように、上プラテン３０及び下プラテン３２は金型１１を加熱する加熱装置として機能する。

上プラテン３０の上面には第２昇降装置４４が取り付けられている。第２昇降装置４４が稼働すると、上プラテン３０、上側コンテナプレート２６、上側のサイドプレート１４、上側のビードリング１６、セグメント２２、及びセクター１２が、一体となって上昇したり下降したりする。

第２昇降装置４４が稼働して上プラテン３０等が上昇し、かつ、上記の第１昇降装置４２が稼働してジャケットリング２４が上昇しセクター１２同士の間隔が開いた状態が、金型１１の開いた状態である（図５（ａ）参照）。一方、図２に示すように、第２昇降装置４４が稼働して上プラテン３０等が可動範囲の一番下の位置まで下降し、かつ、第１昇降装置４２が稼働してジャケットリング２４が下降し隣り合うセクター１２同士が接した状態が、金型１１の閉じた状態である。各部材の加硫成型時の位置は、金型１１が閉じたときの位置である。

図２に示すように、金型１１の内径側には、膨張及び収縮可能なブラダー５１を含むブラダーユニット５０が設けられている。ブラダーユニット５０は、下側コンテナプレート２８及び下プラテン３２の内径側に設けられた中空円筒状の支持筒５２と、支持筒５２の内側に挿入され上部が支持筒５２より上に出ているセンター軸５３とを備える。支持筒５２の中心軸及びセンター軸５３の中心軸は、金型１１の中心軸と同軸である。センター軸５３は、上下動可能となっており、その上部には上クランプ５５が固定されている。また、支持筒５２には下クランプ５６が固定されている。金型１１が開いているときは、閉じているときよりも、センター軸５３が上方へ高く突出し上クランプ５５の位置が高くなる。

ブラダー５１は、上下にそれぞれ開口したゴム膜から形成されたもので、閉じた状態の金型１１の内部では空気入りタイヤの形状に近い内径側に開口した形状になっている。上クランプ５５がブラダー５１の上側の開口端を保持し、下クランプ５６がブラダー５１の下側の開口端を保持している。

支持筒５２には加熱された流体が流れる流路６２が設けられている。加熱された流体は、金型１１の外部にある加圧流体供給装置６０（図３参照）から供給される。流路６２は上クランプ５５と下クランプ５６との間の場所に開口している。そのため、加圧流体供給装置６０から供給された加熱された流体は、流路６２を通過してブラダー５１の内部に流入し、ブラダー５１を膨張させる。加圧流体供給装置６０から供給される流体として、例えば、蒸気、温水、又は不活性ガスが用いられる。ブラダー５１は、生タイヤ７０の内側で膨張することによって生タイヤ７０を金型１１の内面に押し付けて加圧する加圧装置として機能する。また、ブラダー５１は、加熱された流体によって高温となるため、生タイヤ７０を加熱する加熱装置としても機能する。加圧流体供給装置６０は、ブラダー５１の内部の流体を流路６２を通して排出する機能も有する。

また、上記のように、上プラテン３０及び下プラテン３２は、金型１１を加熱することによって生タイヤ７０を加熱する加熱装置として機能する。具体的には、上プラテン３０の内部には流路３１が設けられ、また下プラテン３２の内部にも流路３３が設けられている。流路３１、３３には、加熱流体供給装置３４（図３参照）から供給される加熱された流体が流れる。加熱流体供給装置３４から供給される流体として、例えば、オイル、温水、又は蒸気が用いられる。加熱流体供給装置３４から供給された加熱された流体が流路３１、３３を流れることによって、上プラテン３０及び下プラテン３２が加熱される。上プラテン３０及び下プラテン３２が加熱されると、その熱によって金型１１が加熱される。なお、流路３１、３３の代わりに電気ヒータ等の他の加熱手段が上プラテン３０及び下プラテン３２に設けられていても良い。

図３に示すように、タイヤ加硫成型装置１０は制御部４０を備える。制御部４０は、第１昇降装置４２、第２昇降装置４４、加熱流体供給装置３４、及び加圧流体供給装置６０等に電気的に接続されており、これらを制御する。また、制御部４０は、金型１１の温度を測定する温度計１８にも電気的に接続されており、温度計１８の測定結果に基づき加熱流体供給装置３４及び加圧流体供給装置６０を制御することができる。

タイヤ加硫成型装置１０は、金型１１の内部に挿入された生タイヤ７０と金型１１の内面との間の空気を吸引して排出する機構を備えるものであっても良いし、そのような機構を備えないものであっても良い。

次に空気入りタイヤ１の製造方法の一例について説明する。

まず、円筒形のドラム上に、インナーライナー６やカーカスプライ５等が積層されて、円筒形の積層体が形成される。次に、その積層体の軸方向両側にビード部２がセットされる。次に、上記の積層体における２つのビード部２の間の部分を外径方向に膨らませるいわゆるシェーピングが行われる。シェーピングと同時に、上記の積層体の軸方向両側の部分をビード部２の周りで折り返してビード部２を積層体で包み込むいわゆるターンアップが行われる。こうして完成するのがグリーンケースである。

一方、別の場所では、円筒形のドラム上に、ベルト７、ベルト補強層８、及び最終的にトレッド部３となるトレッドゴムが積層され、それによって円筒形のトレッド体が形成される。

そして、上記のグリーンケースの外径側にトレッド体が貼り付けられ、またグリーンケースの軸方向両側に最終的にサイドウォール部４となるサイドウォールゴムが貼り付けられて、生タイヤ７０が完成する。なお、以下の説明において、生タイヤ７０のビード部とは、加硫成型後にビード部２となる部分の近傍のうちサイドウォールゴムで覆われていない部分のことである。

通常、生タイヤ７０が完成してからその生タイヤ７０が加硫成型されるまでにある程度の時間が経過する。冬期であれば、時間が経過することによって生タイヤ７０の温度が例えば２０℃以下となる。

次に、上記のタイヤ加硫成型装置１０を用いて生タイヤ７０が加硫成型される。加硫成型工程について、図４及び図５に基づき説明する。

まず、制御部４０は、加硫成型工程が始まると（図４のＳ１）、加熱された流体を加熱流体供給装置３４から流路３１、３３へ流して上プラテン３０及び下プラテン３２を加熱することによって、金型１１の予熱を開始する（Ｓ２）。

金型１１が所定温度になると（Ｓ３のＹｅｓ）、作業者等が第１昇降装置４２及び第２昇降装置４４を稼働させて金型１１を開く（Ｓ４）。ここで、予熱によって到達する金型１１の前記所定温度は、１２０℃以上２００℃以下であることが望ましい。制御部４０は、加硫成型工程が終了するまで金型１１の温度がこの所定温度に維持されるように制御を行う。

金型１１が開いた後、金型１１の内部に生タイヤ７０が挿入される（Ｓ５）。このとき、生タイヤ７０の下側のビード部が下側のビードリング１６に支持される（図５（ａ））。また、金型１１に生タイヤ７０が挿入されると、制御部４０は、ブラダー５１を少し膨張させて、ブラダー５１で生タイヤ７０を保持する（図５（ａ））。このとき、生タイヤ７０の上側のビード部が、ブラダー５１における上クランプ５５の近傍の部分に支持される。

次に、制御部４０は、第１昇降装置４２及び第２昇降装置４４を稼働させて金型１１を閉じる動作を行う。まず、制御部４０は、第１昇降装置４２及び第２昇降装置４４を稼働させて、上プラテン３０、上側コンテナプレート２６、上側のサイドプレート１４、上側のビードリング１６、ジャケットリング２４、セグメント２２、及びセクター１２を下降させる（図５（ｂ））。この下降の途中で、上側のビードリング１６が生タイヤ７０の上側のビード部に当たり、当たった後は上側のビードリング１６、生タイヤ７０の上側のビード部、及び上クランプ５５が一体となって加硫成型時の位置まで下降する。

上プラテン３０、上側コンテナプレート２６、上側のサイドプレート１４、及び上側のビードリング１６が加硫成型時の位置まで下降した後（図５（ｂ））、制御部４０は、引き続き第１昇降装置４２を稼働させて、ジャケットリング２４を下降させることによってセクター１２を加硫成型時の位置まで移動させる（図５（ｃ））。このようにして各部材が加硫成型時の位置まで移動し終わることによって金型１１が閉じる（Ｓ６）。

制御部４０は、金型１１を閉じると、生タイヤ７０の予備加熱を開始する。予備加熱は、制御部４０が、金型１１を閉じた後、ブラダー５１の内部への加圧を開始せずに生タイヤ７０を金型１１の内部に保持することによって行う。予備加熱中、すなわち金型１１を閉じた時から後述するようにブラダー５１の内部の加圧を開始するまでの間、生タイヤ７０のトレッドゴムの少なくとも一部は金型１１の内面から離れている。通常、予備加熱中は、上下のビード部とサイドウォールゴムのビード部側の部分とが金型１１の内面に接触し、トレッドゴムのショルダー部（主溝３ａとなる部分よりもタイヤ幅方向外側となる部分）とサイドウォールゴムのトレッドゴム側の部分とが金型１１の内面から離れている（図５（ｃ））。また通常、予備加熱中は、トレッドゴムは、金型１１のセクター１２の細浅溝用凸部（不図示）には接触しないが、セクター１２の主溝用凸部１２ａには接触する場合がある。予備加熱中の金型１１の温度は上記のように１２０℃以上２００℃以下であることが望ましい。

生タイヤ７０の予備加熱は、金型１１が閉じた時からの所定時間行われる。この予備加熱の所定時間は、２０秒以上１２０秒以下であることが望ましいが、加硫成型工程の時間を短縮したい場合は２０秒以上４０秒以下であっても良い。

制御部４０は、予備加熱の前記所定時間が経過した時に（Ｓ７のＹｅｓ）、生タイヤ７０の予備加熱を終了し、ブラダー５１の内部の加圧を開始する（Ｓ８）。この加圧は、制御部４０が加圧流体供給装置６０からブラダー５１の内部へ流体を供給することによって行われる。この加圧によってブラダー５１がさらに膨張する。その結果、生タイヤ７０のトレッドゴムの表面を含む全ての外面が、ブラダー５１によって金型１１の内面に押し付けられ、生タイヤ７０が加圧される（図５（ｄ））。また、ブラダー５１の内部へ供給される流体は高温であるため、生タイヤ７０は金型１１側からだけでなくブラダー５１側からも加熱される。ブラダー５１の内部へ供給される流体の温度は、例えば１２０℃以上２００℃以下である。このように生タイヤ７０が加圧及び加熱されることによって加硫成型が行われる。なお、加硫成型中、ブラダー５１の内部の圧力は、常に一定でも良いが、途中で変化しても良い。

加硫成型は、上記の予備加熱が終了してブラダー５１の内部の加圧が開始された時に始まり、所定時間継続して加圧及び加熱が行われた後、後述するようにブラダー５１が完全に収縮した時に終了する。この加硫成型の所定時間は例えば３０分以上７０分以下である。

加硫成型の前記所定時間が経過した時（Ｓ９のＹｅｓ）、制御部４０は、ブラダー５１の内部から流体を排出させ始めてブラダー５１を収縮させ始める（Ｓ１０）。制御部４０は、ブラダー５１が完全に収縮した後、第１昇降装置４２及び第２昇降装置４４を稼働させて金型１１を開く（Ｓ１１）。そして、開いた金型１１から空気入りタイヤ１が取り出され（Ｓ１２）、加硫成型工程が終了する（Ｓ１３）。

その後、空気入りタイヤ１の表面に出来た無駄なゴムの突起を落とす等の仕上げが行われる。こうして空気入りタイヤ１が完成する。

なお、加硫成型工程が終了した時、金型１１は上記の予熱の所定温度になっている。そのため、複数の生タイヤ７０に対して加硫成型が連続して行われる場合は、２回目以降の加硫成型において金型１１の予熱を省略しても良い。

次に実施形態の効果について説明する。

実施形態の加硫成型方法では、制御部４０が、上記のように金型１１を閉じた後の所定時間はブラダー５１の内部への加圧を開始せずに生タイヤ７０を予備加熱する。そのため、生タイヤ７０が金型１１の内面に押し付けられる前に、生タイヤ７０を高温にして生タイヤ７０のゴムを軟化させ流動しやすくすることができる。そして、生タイヤ７０のゴムが軟化し流動しやすくなってからブラダー５１の内部が加圧されて生タイヤ７０が金型１１の内面に押し付けられるため、生タイヤ７０のゴムが金型１１の内面側の細部にまで流動することができる。その結果空気入りタイヤ１に欠陥が発生しにくい。

ここで、金型１１の内面のうち細浅溝用凸部やその近傍の部分は形状が特に細かいため、従来の加硫成型方法ではその細部にゴムが流動しにくく、トレッド部３に欠陥が発生しやすかった。しかし実施形態の加硫成型方法では、トレッドゴムの少なくとも一部（例えば細浅溝３ｂが形成される部分やその近傍部分）が、予備加熱中は金型１１の内面から離れており、予備加熱で十分に加熱されて流動しやすくなってから金型１１の内面に押し付けられる。そのため、金型１１の内面側の細部にまでゴムが流動し、トレッド部３に欠陥が発生しにくい。

また、実施形態の加硫成型方法によれば、金型１１の内部に挿入される前の生タイヤ７０が例えば２０℃以下といった低温であっても、金型１１の内面に押し付けられる前に予備加熱で十分に加熱されるため、空気入りタイヤ１に欠陥が発生しにくい。

また、金型１１の内部に挿入された生タイヤ７０と金型１１の内面との間の空気を吸引して排出する機構をタイヤ加硫成型装置１０が備えていない場合、従来の加硫成型方法では欠陥が発生しやすかった。しかし、実施形態の加硫成型方法によれば、そのような機構をタイヤ加硫成型装置１０が備えていなくても欠陥が発生しにくい。

本実施形態の効果を確認するため、表１に示す比較例及び実施例の方法で加硫成型を行った。比較例の方法では、金型に生タイヤが挿入され金型が閉じられた後、予備加熱が行われずに直ちにブラダー内部への加圧が行われた。一方、実施例の方法では、金型に生タイヤが挿入され金型が閉じられた後、予備加熱が行われ、予備加熱の後にブラダー内部への加圧が行われた。予備加熱の有無以外のフロー及び諸条件（金型の温度やブラダーの内圧等）は、比較例と実施例とで同じであった。

評価者が、それぞれの加硫成型後のトレッド部を目視し、欠陥が大きく諸条件を変えなければ生産を継続できないレベルか、欠陥が無いか小さく諸条件を変えなくても生産を継続できるレベルかを判定した。その結果、表１に示すように、比較例の方法では生産を継続できないレベルであったが、実施例の方法では生産を継続できるレベルであった。

以上の実施形態は例示であり、発明の範囲はこれに限定されない。以上の実施形態に対して、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。

１…空気入りタイヤ、２…ビード部、３…トレッド部、３ａ…主溝、３ｂ…細浅溝、４…サイドウォール部、５…カーカスプライ、６…インナーライナー、７…ベルト、８…ベルト補強層、１０…タイヤ加硫成型装置、１１…金型、１２…セクター、１２ａ…主溝用凸部、１４…サイドプレート、１６…ビードリング、１８…温度計、２０…コンテナ、２２…セグメント、２４…ジャケットリング、２６…上側コンテナプレート、２７…上側スライド装置、２８…下側コンテナプレート、２９…下側スライド装置、３０…上プラテン、３１…流路、３２…下プラテン、３３…流路、３４…加熱流体供給装置、４０…制御部、４２…第１昇降装置、４４…第２昇降装置、５０…ブラダーユニット、５１…ブラダー、５２…支持筒、５３…センター軸、５５…上クランプ、５６…下クランプ、６０…加圧流体供給装置、６２…流路、７０…生タイヤ

Claims (5)

1. タイヤを成型する金型を予熱する工程と、
   予熱された前記金型の内部に生タイヤを挿入して前記金型を閉じる工程と、
   前記金型が閉じた後の所定時間、前記生タイヤの内側に配置されたブラダー内部への加圧を開始せずに前記生タイヤを予備加熱する工程と、
   前記予備加熱後に、前記ブラダー内部への加圧を開始して前記ブラダーで前記生タイヤを前記金型の内面に押し付けて前記生タイヤを加圧する工程と、
   を含むタイヤ加硫成型方法。
2. 前記金型の予熱温度が１２０℃以上２００℃以下である、請求項１に記載のタイヤ加硫成型方法。
3. 前記予備加熱の時間が２０秒以上１２０秒以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫成型方法。
4. 前記予備加熱の間は前記生タイヤのトレッドゴムの少なくとも一部が金型内面から離れている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫成型方法。
5. 前記金型の内部に挿入される前に前記生タイヤを２０℃以下に保持する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫成型方法。
   

Images