JP6465735B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
本発明の構成と効果を具体的に示すため、図2に記載の加硫金型10を用いて、サンプルタイヤ(タイヤサイズ:275/70R22.5)の加硫を実施した。その際、計測装置(キーサイト・テクノロジー社製PNAマイクロ波ネットワーク・アナライザ)に接続された誘電率測定プローブ(キーサイト・テクノロジー社製高温プローブ)を金型10内であって、空気入りタイヤのショルダー部に対応する位置に配設した。空気入りタイヤのショルダー部を含むトレッド部には、当業者に公知のゴム配合のものを使用した。比較例1では、従来の製造方法に従い、加硫工程での全ばらつきを加味した安全時間を10分間設定して空気入りタイヤを製造した。比較例2では、加硫工程において前記第1〜第3段階を実施しつつも、図3で示す加硫誘電率曲線Aの誘電率が時間に対し上昇し続けている段階で加硫を終了した。一方、実施例1では、図3で示す加硫誘電率曲線Aの誘電率が最大値に到達した時点で加硫工程を終了した。
Claims (2)
- 一対のビード部と、前記ビード部の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部の各々のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部とを備えた未加硫の生タイヤを、金型内で加熱加硫する加硫工程を含む空気入りタイヤの製造方法であって、
前記加硫工程が、前記生タイヤの加硫最遅部に誘電率測定プローブを埋設する第1段階と、加硫中の前記生タイヤの誘電率を前記誘電率測定プローブにより測定する第2段階と、得られた測定値に基づき、前記生タイヤの誘電率と加硫時間との関係を示す加硫誘電率曲線を求める第3段階とを少なくとも有し、
前記加硫工程開始0.5分後以降に前記誘電率が最大値に到達した時点で前記加硫工程を終了することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記加硫最遅部が、前記トレッド部のショルダー部である請求項1に記載の空気入りタイヤの製造方法。
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