WO2015190800A1 - 마스터 실린더용 피스톤 - Google Patents

마스터 실린더용 피스톤 Download PDF

Info

Publication number
WO2015190800A1
WO2015190800A1 PCT/KR2015/005769 KR2015005769W WO2015190800A1 WO 2015190800 A1 WO2015190800 A1 WO 2015190800A1 KR 2015005769 W KR2015005769 W KR 2015005769W WO 2015190800 A1 WO2015190800 A1 WO 2015190800A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
communication ports
communication port
communication
cylinder housing
Prior art date
Application number
PCT/KR2015/005769
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
문부근
원종대
장석현
서유종
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to EP15807526.7A priority Critical patent/EP3138749B1/en
Priority to US15/317,403 priority patent/US10300900B2/en
Priority to JP2016572296A priority patent/JP6347855B2/ja
Priority to CN201580031515.0A priority patent/CN106458187A/zh
Publication of WO2015190800A1 publication Critical patent/WO2015190800A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/236—Piston sealing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/228—Pressure-maintaining arrangements, e.g. for replenishing the master cylinder chamber with fluid from a reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces

Definitions

  • the present invention relates to a piston for a master cylinder of a vehicle.
  • the master cylinder is a device for generating hydraulic pressure in the hydraulic brake system.
  • the master cylinder includes a cylinder housing and a piston movably installed within the cylinder housing. And the sealing member is provided on the inner surface of the cylinder housing is provided, the communication port is formed in the piston.
  • the sealing member has a cup-shaped cross-sectional structure and is also called a cup seal.
  • the cylinder housing and the piston form a pressure chamber that forms a fluid pressure on the side where the piston is advanced, and a fluid supply chamber is formed between the cylinder housing and the outer circumferential surface of the piston in communication with the reservoir.
  • the sealing member partitions the fluid supply chamber and the pressure chamber.
  • the present invention was derived to solve the problems as described above, the problem to be solved by the present invention is to provide a piston for the master cylinder that can minimize the meaningless retraction and braking release delay of the piston.
  • the master cylinder includes a cylinder housing, a piston movably installed in the cylinder housing to form a pressure chamber and a fluid supply chamber, and a sealing member interposed between the cylinder housing and the piston.
  • the piston includes a plurality of communication ports for connecting the pressure chamber and the fluid supply chamber, the plurality of communication ports are formed on an inclined surface provided on the outer peripheral surface of the piston.
  • the plurality of communication ports may be arranged to move to the rear of the piston and then to move forward again with respect to the communication port disposed in front of the piston among the plurality of communication ports.
  • the plurality of communication ports are arranged to move to the rear of the piston from the communication port disposed in the most front of the piston of the plurality of communication ports so that the communication port located at the most front of the piston and the communication port located at the rearmost are constant. It may be arranged to be adjacent to the distance apart.
  • the center line of the plurality of communication ports may be perpendicular to the longitudinal direction of the piston.
  • the plurality of communication ports may include a communication port perpendicular to the longitudinal direction of the piston and a communication port inclined with respect to the longitudinal direction of the piston such that the center line is inclined toward the rear of the piston toward the radially outer side. .
  • the piston installed in the cylinder housing of the master cylinder according to the embodiment of the present invention includes a plurality of communication ports formed to communicate the inside and the outside.
  • the plurality of communication ports may be formed on an inclined surface provided on the outer circumferential surface of the piston.
  • the fluid in the pressure chamber is effectively discharged when the piston is retracted to minimize the brake release delay.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a perspective view of a piston for a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view showing a piston according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing a piston according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view showing a piston according to another embodiment of the present invention.
  • the master cylinder includes a cylinder housing 10 and first and second pistons 20 and 30 movably installed in the front and the rear thereof.
  • the cylinder housing 10 is formed with a bore 11 extending in the longitudinal direction, the first and second pistons 20, 30 are provided to be movable in the bore (11).
  • the master cylinder may be connected to an external fluid reservoir (not shown) to receive oil.
  • the first piston 20 is elastically supported by the first restoration spring 21 to the second piston 30, and the second piston 30 is supported by the second restoration spring 31 to the cylinder housing 10. Is elastically supported.
  • the first pressure chamber 22 is formed between the first piston 20 and the second piston 30, and the second pressure chamber 32 is between the second piston 30 and the tip wall of the cylinder housing 10. Is formed.
  • the pressurized fluid (eg, oil) in the first and second pressure chambers 22 and 32 may be supplied to the brake drive cylinder through a fluid discharge passage (not shown), respectively.
  • Fluid supply chambers 23 and 33 are formed between the outer circumferential surface of the first and second pistons 20 and 30 and the inner circumferential surface of the cylinder housing 10, respectively. Fluid supply chambers 23 and 33 are each connected to a fluid reservoir through a fluid passage (not shown). Accordingly, the fluid of the fluid reservoir is supplied to the fluid supply chamber through the fluid passage.
  • First and second sealing members 40 and 50 are interposed between the first and second pistons 20 and 30 and the inner circumferential surface of the cylinder housing 10.
  • the first and second sealing members 40 and 50 may be installed in grooves formed on the inner circumferential surface of the cylinder housing 10.
  • the first and second sealing members 40 and 50 are in contact with the inner circumferential surface of the cylinder housing 10 and the outer circumferential surfaces of the first and second pistons 20 and 30, respectively, so that the fluid supply chambers 23 and 33 and the pressure chamber 22 are in contact with each other. , 32).
  • a plurality of communication ports 25 and 35 are formed in the first and second pistons 20 and 30, respectively.
  • the communication holes 25 and 35 may be formed as through holes extending from the inner circumferential surface of the first and second pistons 20 and 30 to the outer circumferential surface.
  • the pressure chambers 22 and 32 and the fluid supply chambers 23 and 33 are selectively communicated with each other by the relative positions of the communication ports 25 and 35 and the sealing members 40 and 50. That is, when the first and second pistons 20 and 30 move forward and the communication ports 25 and 35 are located in front of the sealing members 40 and 50 (that is, the brake operating state), the pressure chamber 22 And 32 and the fluid supply chambers 23 and 33 are blocked from each other by the sealing action of the sealing members 40 and 50, and the first and second pistons 20 and 30 move backward to communicate with the communication ports 25 and 35. Is located behind the sealing members 40, 50 (i.e., brake released), the pressure chambers 22, 32 and the fluid supply chambers 23, 33 are in communication with each other.
  • a piston for a master cylinder according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 4.
  • the pistons 20, 30 are provided with a plurality of communication ports 25, 35, and the plurality of communication ports 25, 35 are arranged along the circumferential direction of the pistons 20, 30.
  • the plurality of communication ports 25 and 35 are arranged not to be arranged at the same position along the length direction (the transverse direction in FIG. 3) of the pistons 20 and 30, but to have different positions.
  • a plurality of communication ports 25 and 35 arranged in the circumferential direction are arranged so as to start gradually from the front of the pistons 20 and 30 and gradually move to the rear, and then move forward again.
  • the plurality of communication ports (25, 35) are arranged to move gradually toward the rear from the top to the bottom of the plurality of communication ports (25, 35)
  • the line CL connecting the center and the line PL perpendicular to the longitudinal direction of the pistons 20 and 30 are inclined to form an arbitrary angle A, not coincident with each other, and on the other side, a plurality of lines
  • the communication ports 25 and 35 are arranged to move forward gradually from bottom to top.
  • the plurality of communication ports 25 and 35 may be disposed on the inclined surfaces 26 and 36 of the pistons 20 and 30.
  • the center line of the communication port located in the most forward position of the piston (20, 30) may be located at the starting point of the inclined surfaces (26, 36).
  • a piston for a master cylinder according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5.
  • the arrangement of the plurality of communication ports 25 and 35 is the same as that of FIG. 3, but the communication ports 25 and 35 have communication centers 25a and the center line perpendicular to the longitudinal direction of the pistons 20 and 30. 35a) and the center line include communication ports 25b and 35b inclined to a line perpendicular to the longitudinal direction of the pistons 20 and 30. That is, the communication ports 25b and 35b may be formed to be inclined toward the rear of the pistons 20 and 30 toward the radially outer side.
  • the pistons 20, 30 are provided with a plurality of communication ports 25, 35, and the plurality of communication ports 25, 35 are arranged along the circumferential direction of the pistons 20, 30.
  • the plurality of communication ports 25 and 35 are arranged not to be arranged at the same position along the longitudinal direction (lateral direction in FIG. 3) of the pistons 20 and 30, but to have different positions.
  • a plurality of communication ports 25 and 35 arranged in the circumferential direction are arranged so as to gradually move toward the rear starting from the front of the piston 20, 30. Accordingly, as shown in the dashed circle in FIG. 6, when viewed from the top of the pistons 20 and 30, the most forward communication port and the most backward communication port of the pistons 20 and 30 are located in the piston 20, respectively. 30) are disposed adjacent to each other with a predetermined distance apart in the longitudinal direction.
  • the plurality of communication ports 25 and 35 may be disposed on the inclined surfaces 26 and 36 of the pistons 20 and 30.
  • the center line of the communication port located in the most forward position of the piston (20, 30) may be located at the starting point of the inclined surfaces (26, 36).
  • the present invention relates to a piston for a master cylinder of a vehicle and can be applied to vehicle parts, thereby having industrial applicability.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

마스터 실린더는, 실린더 하우징, 압력실과 유체 공급실을 형성하도록 상기 실린더 하우징에 이동 가능하게 설치되는 피스톤, 상기 실린더 하우징과 상기 피스톤 사이에 개재되는 실링 부재를 포함한다. 상기 피스톤은 상기 압력실과 상기 유체 공급실을 연결하기 위한 복수의 연통구를 포함하며, 상기 복수의 연통구는 상기 피스톤의 외주면에 구비되는 경사면에 형성된다.

Description

마스터 실린더용 피스톤
본 발명은 차량의 마스터 실린더용 피스톤에 관한 것이다.
마스터 실린더는 유압식 브레이크 시스템에서 유압을 발생시키는 장치이다.
마스터 실린더는 실린더 하우징 및 이 실린더 하우징 내에서 이동 가능하게 설치되는 피스톤을 포함한다. 그리고 실린더 하우징의 내면에 설치되는 실링부재가 구비되며, 피스톤에는 연통구가 형성된다. 실링부재는 컵 형태의 단면구조를 가져 소위 컵실(cup seal)로 불리기도 한다.
실린더 하우징과 피스톤은 피스톤이 전진하는 쪽에 유체 압력을 형성하는 압력실을 형성하고, 실린더 하우징과 피스톤의 외주면 사이에는 리저버(reservoir)와 연통하는 유체 공급실이 형성된다. 실링부재는 유체 공급실과 압력실을 구획한다.
그러나 피스톤의 이동 시에 실링부재의 형태가 변형되는데, 피스톤의 이동 시에 실링부재가 원래 형태로 복귀되지 못하는 경우 오일 경로를 차단하여 무의미한 후퇴 동작 및 잔압 발생의 문제가 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 도출된 것으로 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 피스톤의 무의미한 후퇴 동작 및 제동 해제 지연을 최소화할 수 있는 마스터 실린더용 피스톤을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 마스터 실린더는, 실린더 하우징, 압력실과 유체 공급실을 형성하도록 상기 실린더 하우징에 이동 가능하게 설치되는 피스톤, 상기 실린더 하우징과 상기 피스톤 사이에 개재되는 실링 부재를 포함한다. 상기 피스톤은 상기 압력실과 상기 유체 공급실을 연결하기 위한 복수의 연통구를 포함하며, 상기 복수의 연통구는 상기 피스톤의 외주면에 구비되는 경사면에 형성된다.
상기 복수의 연통구는 상기 복수의 연통구 중 상기 피스톤의 가장 전방으로 배치되는 연통구를 중심으로 상기 피스톤의 후방으로 이동하다가 다시 전방으로 이동하도록 배열될 수 있다.
상기 복수의 연통구는 상기 복수의 연통구 중 상기 피스톤의 가장 전방으로 배치되는 연통구에서부터 상기 피스톤의 후방으로 이동하도록 배열되어 상기 피스톤의 가장 전방에 위치하는 연통구와 가장 후방으로 위치하는 연통구가 일정 거리 이격된 상태로 인접하도록 배열될 수 있다.
상기 복수의 연통구의 중심선은 상기 피스톤의 길이방향에 대해 수직일 수 있다.
상기 복수의 연통구는 중심선이 상기 피스톤의 길이방향에 대해 수직인 연통구와 반경방향 외측으로 갈수록 상기 피스톤의 후방을 향하도록 경사지도록 중심선이 상기 피스톤의 길이방향에 대해 경사진 연통구를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 마스터 실린더의 실린더 하우징 내에 설치되는 피스톤은 내측과 외측을 연통하도록 형성되는 복수의 연통구를 포함한다. 상기 복수의 연통구는 상기 피스톤의 외주면에 구비되는 경사면에 형성될 수 있다.
본 발명에 의하면, 피스톤의 후퇴 시에 압력실의 유체가 효과적으로 배출되어 제동 해제 지연을 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 마스터 실린더의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 마스터 실린더의 부분 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 마스터 실린더용 피스톤의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 피스톤을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 피스톤을 보여주는 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 피스톤을 보여주는 도면이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.
*도 1을 참조하면, 마스터 실린더는 실린더 하우징(10), 및 그 내부에 전방 및 후방으로 이동 가능하게 설치되는 제1 및 제2 피스톤(20, 30)을 포함한다. 구체적으로, 실린더 하우징(10)에는 길이 방향으로 연장되는 보어(11)가 형성되고, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)이 보어(11)에 이동 가능하게 설치된다. 한편, 도면에는 도시되지 않았으나, 마스터 실린더는 외부의 유체 레저버(도시되지 않음)에 연결되어 오일을 공급받을 수 있다.
제1 피스톤(20)은 제1 복원 스프링(21)에 의해 제2 피스톤(30)에 탄성적으로 지지되고, 제2 피스톤(30)은 제2 복원 스프링(31)에 의해 실린더 하우징(10)에 탄성적으로 지지된다.
제1 압력실(22)이 제1 피스톤(20)과 제2 피스톤(30) 사이에 형성되고, 제2 압력실(32)이 제2 피스톤(30)과 실린더 하우징(10)의 선단 벽 사이에 형성된다. 제1 및 제2 압력실(22, 32)에서 가압된 유체(예를 들어, 오일)은 각각 유체 배출통로(도시되지 않음)를 통해서 브레이크 구동 실린더로 공급될 수 있다.
유체 공급실(23, 33)이 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 외주면과 실린더 하우징(10)의 내주면 사이에 각각 형성된다. 유체 공급실(23, 33)은 유체 통로(도시되지 않음)를 통해서 유체 레저버로 각각 연결된다. 이에 따라 유체 레저버의 유체가 유체 통로를 통해서 유체 공급실에 공급된다.
제1 및 제2 실링 부재(40, 50)가 제1 및 제2 피스톤(20, 30)과 실린더 하우징(10)의 내주면 사이에 개재된다. 예를 들어, 제1 및 제2 실링 부재(40, 50)는 실린더 하우징(10)의 내주면에 형성된 그루브에 설치될 수 있다. 제1 및 제2 실링 부재(40, 50)는 실린더 하우징(10)의 내주면과 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 외주면에 각각 접촉되어 유체 공급실(23, 33)과 압력실(22, 32)을 구획한다. 한편, 도 3을 참조하면, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)에는 복수의 연통구(25, 35)가 각각 형성된다. 연통구(25, 35)는 제1 및 제2 피스톤(20, 30)의 내주면에서 외주면까지 연장되는 관통공으로 형성될 수 있다.
연통구(25, 35)와 실링 부재(40, 50)의 상대 위치에 따라 압력실(22, 32)과 유체 공급실(23, 33)이 선택적으로 연통된다. 즉, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)이 전방으로 이동하여 연통구(25, 35)가 실링 부재(40, 50)의 전방에 위치하는 경우(즉, 브레이크 작동 상태) 압력실(22, 32)과 유체 공급실(23, 33)은 실링 부재(40, 50)의 실링 작용에 의해 서로 차단되고, 제1 및 제2 피스톤(20, 30)이 후방으로 이동하여 연통구(25, 35)가 실링 부재(40, 50)의 후방에 위치하는 경우(즉, 브레이크 해제 상태) 압력실(22, 32)과 유체 공급실(23, 33)은 서로 연통된다.
도 4를 참조하여 본 발명의 한 실시예에 따른 마스터 실린더용 피스톤에 대해 설명한다.
피스톤(20, 30)은 복수의 연통구(25, 35)를 구비하며, 복수의 연통구(25, 35)는 피스톤(20, 30)의 원주 방향을 따라 배열된다. 이때, 도 4를 참조하면, 복수의 연통구(25, 35)가 피스톤(20, 30)의 길이 방향(도 3에서 횡 방향)을 따라 동일한 위치에 놓이도록 배열되는 것이 아니라 다른 위치를 갖도록 배열되며 원주 방향으로 배열되는 복수의 연통구(25, 35)가 피스톤(20, 30)의 전방에서 시작하여 후방으로 점점 이동하다가 다시 전방으로 이동하도록 배열된다. 즉, 피스톤(20, 30)의 일 측에서는, 도 4에 도시된 바와 같이 복수의 연통구(25, 35)가 위에서 아래로 갈수록 후방으로 점차 이동하도록 배열되어 복수의 연통구(25, 35)의 중심을 연결한 선(CL)과 피스톤(20, 30)의 길이방향에 대해 수직인 선(PL)이 서로 일치하는 것이 아니라 임의의 각(A)을 이루도록 경사지며, 다른 일 측에서는 이와 반대로 복수의 연통구(25, 35)가 아래에서 위로 갈수록 점차 전방으로 이동하도록 배열된다.
이때, 도 4의 점선 내부의 확대된 도면에 도시된 바와 같이, 복수의 연통구(25, 35)는 피스톤(20, 30)의 경사면(26, 36) 상에 배치될 수 있다. 이때, 피스톤(20, 30)의 가장 전방으로 위치하는 연통구의 중심선이 경사면(26, 36)의 시작점에 위치할 수 있다.
도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 마스터 실린더용 피스톤에 대해 설명한다.
본 실시예는 복수의 연통구(25, 35)의 배열은 도 3과 동일하나, 연통구(25, 35)는 중심선이 피스톤(20, 30)의 길이방향에 대해 수직인 연통구(25a, 35a)와 중심선이 피스톤(20, 30)의 길이방향에 대해 수직인 선에 경사진 연통구(25b, 35b)를 포함한다. 즉, 연통구(25b, 35b)는 반경 방향 외측으로 갈수록 피스톤(20, 30)의 후방을 향하도록 경사지게 형성될 수 있다.
도 6을 참조하여 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 마스터 실린더용 피스톤에 대해 설명한다.
피스톤(20, 30)은 복수의 연통구(25, 35)를 구비하며, 복수의 연통구(25, 35)는 피스톤(20, 30)의 원주 방향을 따라 배열된다. 이때, 도 6을 참조하면, 복수의 연통구(25, 35)가 피스톤(20, 30)의 길이 방향(도 3에서 횡 방향)을 따라 동일한 위치에 놓이도록 배열되는 것이 아니라 다른 위치를 갖도록 배열되며 원주 방향으로 배열되는 복수의 연통구(25, 35)가 피스톤(20, 30)의 전방에서 시작하여 후방으로 점점 이동하도록 배열된다. 이에 따라, 도 6의 점선 원 내에 도시된 바와 같이, 피스톤(20, 30)의 상부에서 보면 피스톤(20, 30)의 가장 전방으로 위치하는 연통구와 가장 후방으로 위치하는 연통구가 피스톤(20, 30)의 길이방향으로 일정 거리 이격된 상태로 서로 인접하게 배치된다.
이때, 도 6의 점선 내부의 확대된 도면에 도시된 바와 같이, 복수의 연통구(25, 35)는 피스톤(20, 30)의 경사면(26, 36) 상에 배치될 수 있다. 이때, 피스톤(20, 30)의 가장 전방으로 위치하는 연통구의 중심선이 경사면(26, 36)의 시작점에 위치할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.
본 발명은 차량의 마스터 실린더용 피스톤에 관한 것으로 차량 부품에 적용될 수 있어 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (10)

  1. 실린더 하우징,
    압력실과 유체 공급실을 형성하도록 상기 실린더 하우징에 이동 가능하게 설치되는 피스톤,
    상기 실린더 하우징과 상기 피스톤 사이에 개재되는 실링 부재를 포함하고,
    상기 피스톤은 상기 압력실과 상기 유체 공급실을 연결하기 위한 복수의 연통구를 포함하며,
    상기 복수의 연통구는 상기 피스톤의 외주면에 구비되는 경사면에 형성되는 마스터 실린더.
  2. 제1항에서,
    상기 복수의 연통구는 상기 복수의 연통구 중 상기 피스톤의 가장 전방으로 배치되는 연통구를 중심으로 상기 피스톤의 후방으로 이동하다가 다시 전방으로 이동하도록 배열되는 마스터 실린더.
  3. 제1항에서,
    상기 복수의 연통구는 상기 복수의 연통구 중 상기 피스톤의 가장 전방으로 배치되는 연통구에서부터 상기 피스톤의 후방으로 이동하도록 배열되어 상기 피스톤의 가장 전방에 위치하는 연통구와 가장 후방으로 위치하는 연통구가 일정 거리 이격된 상태로 인접하도록 배열되는 마스터 실린더.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
    상기 복수의 연통구의 중심선은 상기 피스톤의 길이방향에 대해 수직인 마스터 실린더.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
    상기 복수의 연통구는 중심선이 상기 피스톤의 길이방향에 대해 수직인 연통구와 반경방향 외측으로 갈수록 상기 피스톤의 후방을 향하도록 경사지도록 중심선이 상기 피스톤의 길이방향에 대해 경사진 연통구를 포함하는 마스터 실린더.
  6. 마스터 실린더의 실린더 하우징 내에 설치되는 피스톤으로서,
    내측과 외측을 연통하도록 형성되는 복수의 연통구를 포함하며,
    상기 복수의 연통구는 상기 피스톤의 외주면에 구비되는 경사면에 형성되는 마스터 실린더용 피스톤.
  7. 제6항에서,
    상기 복수의 연통구는 상기 복수의 연통구 중 상기 피스톤의 가장 전방으로 배치되는 연통구를 중심으로 상기 피스톤의 후방으로 이동하다가 다시 전방으로 이동하도록 배열되는 마스터 실린더용 피스톤.
  8. 제6항에서,
    상기 복수의 연통구는 상기 복수의 연통구 중 상기 피스톤의 가장 전방으로 배치되는 연통구에서부터 상기 피스톤의 후방으로 이동하도록 배열되어 상기 피스톤의 가장 전방에 위치하는 연통구와 가장 후방으로 위치하는 연통구가 일정 거리 이격된 상태로 인접하도록 배열되는 마스터 실린더용 피스톤.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에서,
    상기 복수의 연통구의 중심선은 상기 피스톤의 길이방향에 대해 수직인 마스터 실린더용 피스톤.
  10. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에서,
    상기 복수의 연통구는 중심선이 상기 피스톤의 길이방향에 대해 수직인 연통구와 반경방향 외측으로 갈수록 상기 피스톤의 후방을 향하도록 경사지도록 중심선이 상기 피스톤의 길이방향에 대해 경사진 연통구를 포함하는 마스터 실린더용 피스톤.
PCT/KR2015/005769 2014-06-13 2015-06-09 마스터 실린더용 피스톤 WO2015190800A1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15807526.7A EP3138749B1 (en) 2014-06-13 2015-06-09 Piston for master cylinder
US15/317,403 US10300900B2 (en) 2014-06-13 2015-06-09 Piston for master cylinder
JP2016572296A JP6347855B2 (ja) 2014-06-13 2015-06-09 マスターシリンダー用ピストン
CN201580031515.0A CN106458187A (zh) 2014-06-13 2015-06-09 主缸用活塞

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2014-0071819 2014-06-13
KR1020140071819A KR101557434B1 (ko) 2014-06-13 2014-06-13 마스터 실린더용 피스톤

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015190800A1 true WO2015190800A1 (ko) 2015-12-17

Family

ID=54345264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2015/005769 WO2015190800A1 (ko) 2014-06-13 2015-06-09 마스터 실린더용 피스톤

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10300900B2 (ko)
EP (1) EP3138749B1 (ko)
JP (1) JP6347855B2 (ko)
KR (1) KR101557434B1 (ko)
CN (1) CN106458187A (ko)
WO (1) WO2015190800A1 (ko)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102411463B1 (ko) * 2015-09-25 2022-06-22 주식회사 만도 브레이크 시스템용 마스터실린더
KR101652955B1 (ko) * 2015-11-20 2016-09-01 이래오토모티브시스템 주식회사 차량용 마스터 실린더
JP6833021B2 (ja) * 2017-05-11 2021-02-24 株式会社バルカー シール構造
JP2020055399A (ja) * 2018-10-01 2020-04-09 株式会社アドヴィックス マスタシリンダ
JP7385428B2 (ja) * 2019-10-24 2023-11-22 株式会社Subaru マスタシリンダ装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005112188A (ja) * 2003-10-08 2005-04-28 Advics:Kk マスタシリンダ
JP2012076550A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Advics Co Ltd プランジャ型マスタシリンダ
KR20120047464A (ko) * 2010-11-04 2012-05-14 주식회사 만도 마스터실린더용 피스톤 및 이를 갖춘 마스터실린더
JP2014100947A (ja) * 2012-11-16 2014-06-05 Denso Corp シリンダ装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5172626A (en) 1991-08-22 1992-12-22 General Motors Corporation Stabilized piston skirt having varying peaks and concave surfaces
JP4141548B2 (ja) * 1998-09-30 2008-08-27 株式会社日立製作所 マスタシリンダ
FR2827244B1 (fr) * 2001-07-13 2003-11-07 Bosch Gmbh Robert Maitre-cylindre a penetration a course morte reduite, et application
US7055322B2 (en) 2003-10-08 2006-06-06 Advics Co., Ltd. Master cylinder
JP4645097B2 (ja) * 2003-12-01 2011-03-09 株式会社アドヴィックス マスタシリンダ
DE502004004778D1 (de) * 2004-01-09 2007-10-04 Continental Teves Ag & Co Ohg Hauptzylinder insbesondere für ein geregeltes bremssystem
JP2006168430A (ja) * 2004-12-13 2006-06-29 Advics:Kk マスタシリンダ
JP5232376B2 (ja) * 2006-10-23 2013-07-10 ボッシュ株式会社 マスタシリンダ
JP5201912B2 (ja) * 2007-08-31 2013-06-05 ボッシュ株式会社 カップシールおよびこれを用いたマスタシリンダ
WO2008050633A1 (fr) 2006-10-23 2008-05-02 Bosch Corporation Coupelle d'étanchéité et maître-cylindre doté de celle-ci
FR2989045A1 (fr) * 2012-04-06 2013-10-11 Bosch Gmbh Robert Pistons avec trous orientes pour maitre cylindre tandem a penetration et maitre cylindre muni d'un tel piston
KR102020087B1 (ko) * 2012-05-31 2019-09-09 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 마스터 실린더
KR20150114971A (ko) * 2013-01-30 2015-10-13 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 유압 모터 차량 브레이크 시스템용의 마스터 브레이크 실린더

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005112188A (ja) * 2003-10-08 2005-04-28 Advics:Kk マスタシリンダ
JP2012076550A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Advics Co Ltd プランジャ型マスタシリンダ
KR20120047464A (ko) * 2010-11-04 2012-05-14 주식회사 만도 마스터실린더용 피스톤 및 이를 갖춘 마스터실린더
JP2014100947A (ja) * 2012-11-16 2014-06-05 Denso Corp シリンダ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP3138749A4 (en) 2018-01-24
US10300900B2 (en) 2019-05-28
JP2017523072A (ja) 2017-08-17
JP6347855B2 (ja) 2018-06-27
EP3138749B1 (en) 2019-08-07
KR101557434B1 (ko) 2015-10-06
US20170106844A1 (en) 2017-04-20
CN106458187A (zh) 2017-02-22
EP3138749A1 (en) 2017-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015190800A1 (ko) 마스터 실린더용 피스톤
KR100979956B1 (ko) 마스터실린더용 실링부재 및 이를 갖춘 마스터실린더
US10668909B2 (en) Master cylinder unit
KR100898712B1 (ko) 마스터 실린더
KR101207805B1 (ko) 마스터실린더용 피스톤 및 이를 갖춘 마스터실린더
WO2016085209A1 (ko) 차량용 마스터 실린더
US10562504B2 (en) Master cylinder unit
US10173655B2 (en) Master cylinder for brake system
KR101043897B1 (ko) 마스터 실린더용 실링부재 및 이를 갖춘 마스터 실린더
KR20100084770A (ko) 브레이크 시스템용 마스터실린더
WO2017086702A1 (ko) 차량용 마스터 실린더
KR20080086651A (ko) 브레이크시스템용 마스터실린더
KR20100040361A (ko) 마스터실린더
KR101702835B1 (ko) 마스터 실린더의 실링부재
KR101134900B1 (ko) 브레이크시스템용 마스터실린더
KR20080086654A (ko) 브레이크시스템용 마스터실린더
KR20120047462A (ko) 마스터실린더용 피스톤 및 이를 갖춘 마스터실린더
KR101193243B1 (ko) 브레이크시스템용 마스터실린더
KR20120047463A (ko) 마스터실린더용 피스톤 및 이를 갖춘 마스터실린더
KR20080086653A (ko) 브레이크시스템용 마스터실린더
KR101307801B1 (ko) 마스터실린더
KR20100030463A (ko) 마스터실린더
CN108757636A (zh) 一种中间部位进油的柱塞液压缸
JP2014097721A (ja) マスタシリンダ
JP2017178073A (ja) シリンダ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15807526

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015807526

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015807526

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016572296

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15317403

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE