JP2017523072A - マスターシリンダー用ピストン - Google Patents

Abstract

マスターシリンダーは、シリンダーハウジングと、圧力室と流体供給室を形成するように前記シリンダーハウジングに移動可能に設置されるピストンと、前記シリンダーハウジングと前記ピストンとの間に介されるシーリング部材と、を含む。前記ピストンは、前記圧力室と前記流体供給室を連結するための複数の連通口を含み、前記複数の連通口は、前記ピストンの外周面に備えられる傾斜面に形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のマスターシリンダー用ピストンに関する。

マスターシリンダーは、油圧式ブレーキシステムで油圧を発生させる装置である。

マスターシリンダーは、シリンダーハウジングと、このシリンダーハウジング内で移動可能に設置されるピストンとを含む。そして、シリンダーハウジングの内面に設置されるシーリング部材が備えられ、ピストンには連通口が形成される。シーリング部材は、カップ形態の断面構造を有するため、カップシール（ｃｕｐ ｓｅａｌ）とも呼ばれる。

シリンダーハウジングとピストンは、ピストンが前進する側に流体圧力を形成する圧力室を形成し、シリンダーハウジングとピストンの外周面との間には、リザーバ（ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ）と連通する流体供給室が形成される。シーリング部材は、流体供給室と圧力室を区画する。

しかし、ピストンの移動時にシーリング部材の形態が変形するが、ピストンの移動時にシーリング部材が元の形態に復帰されない場合、オイル経路を遮断して無意味な後退動作および残圧発生の問題があった。

本発明は、前記の問題を解決するために導き出されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ピストンの無意味な後退動作および制動解除の遅延を最小化することができるマスターシリンダー用ピストンを提供することにある。

本発明の実施形態に係るマスターシリンダーは、シリンダーハウジングと、圧力室と流体供給室を形成するように前記シリンダーハウジングに移動可能に設置されるピストンと、前記シリンダーハウジングと前記ピストンとの間に介されるシーリング部材と、を含む。前記ピストンは、前記圧力室と前記流体供給室を連結するための複数の連通口を含み、前記複数の連通口は、前記ピストンの外周面に備えられる傾斜面に形成される。

前記複数の連通口は、前記複数の連通口のうちの前記ピストンの最も前方に配置される連通口を中心に前記ピストンの後方に移動してから再び前方に移動するように配列されてもよい。

前記複数の連通口は、前記複数の連通口のうちの前記ピストンの最も前方に配置される連通口から前記ピストンの後方に移動するように配列されて前記ピストンの最も前方に位置する連通口と最も後方に位置する連通口とが一定距離を離隔した状態で隣接するように配列されてもよい。

前記複数の連通口の中心線は、前記ピストンの長さ方向に対して垂直であってもよい。

前記複数の連通口は、中心線が前記ピストンの長さ方向に対して垂直な連通口と、半径方向外側に行くほど前記ピストンの後方に向かうように傾くように中心線が前記ピストンの長さ方向に対して傾いた連通口とを含むことができる。

本発明の実施形態に係るマスターシリンダーのシリンダーハウジング内に設置されるピストンは、内側と外側を連通するように形成される複数の連通口を含む。前記複数の連通口は、前記ピストンの外周面に備えられる傾斜面に形成されてもよい。

本発明によれば、ピストンの後退時に圧力室の流体が効果的に排出されて制動解除の遅延を最小化することができる。

本発明の実施形態に係るマスターシリンダーの断面図である。 本発明の実施形態に係るマスターシリンダーの部分拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンを示す図面である。 本発明の他の実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンを示す図面である。 本発明のまた他の実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンを示す図面である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１を参照すると、マスターシリンダーは、シリンダーハウジング１０と、その内部に前方および後方に移動可能に設置される第１および第２ピストン２０、３０とを含む。具体的に、シリンダーハウジング１０には長さ方向に伸びるボア１１が形成され、第１および第２ピストン２０、３０がボア１１に移動可能に設置される。一方、図面には示されていないが、マスターシリンダーは外部の流体リザーバ（図示せず）に連結されてオイルの供給を受けることができる。

第１ピストン２０は、第１復原スプリング２１により第２ピストン３０に弾性的に支持され、第２ピストン３０は、第２復原スプリング３１によりシリンダーハウジング１０に弾性的に支持される。

第１圧力室２２が第１ピストン２０と第２ピストン３０との間に形成され、第２圧力室３２が第２ピストン３０とシリンダーハウジング１０の先端壁との間に形成される。第１および第２圧力室２２、３２で加圧された流体（例えば、オイル）は、それぞれ流体排出通路（図示せず）を通じてブレーキ駆動シリンダーに供給され得る。

流体供給室２３、３３が第１および第２ピストン２０、３０の外周面とシリンダーハウジング１０の内周面との間にそれぞれ形成される。流体供給室２３、３３は、流体通路（図示せず）を通じて流体リザーバにそれぞれ連結される。そのため、流体リザーバの流体が流体通路を通じて流体供給室に供給される。

第１および第２シーリング部材４０、５０は、第１および第２ピストン２０、３０とシリンダーハウジング１０の内周面との間に介される。例えば、第１および第２シーリング部材４０、５０は、シリンダーハウジング１０の内周面に形成されたグルーブに設置され得る。第１および第２シーリング部材４０、５０は、シリンダーハウジング１０の内周面と第１および第２ピストン２０、３０の外周面にそれぞれ接触して流体供給室２３、３３と圧力室２２、３２とを区画する。一方、図３を参照すると、第１および第２ピストン２０、３０には複数の連通口２５、３５がそれぞれ形成される。連通口２５、３５は、第１および第２ピストン２０、３０の内周面から外周面まで伸びる貫通孔で形成され得る。

連通口２５、３５とシーリング部材４０、５０の相対位置に応じて圧力室２２、３２と流体供給室２３、３３とが選択的に連通される。つまり、第１および第２ピストン２０、３０が前方に移動して連通口２５、３５がシーリング部材４０、５０の前方に位置する場合（つまり、ブレーキ作動状態）、圧力室２２、３２と流体供給室２３、３３とはシーリング部材４０、５０のシーリング作用により互いに遮断され、第１および第２ピストン２０、３０が後方に移動して連通口２５、３５がシーリング部材４０、５０の後方に位置する場合（つまり、ブレーキ解除状態）、圧力室２２、３２と流体供給室２３、３３とは互いに連通される。

図４を参照して本発明の一実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンについて説明する。

ピストン２０、３０は、複数の連通口２５、３５を備え、複数の連通口２５、３５は、ピストン２０、３０の円周方向に沿って配列される。この時、図４を参照すると、複数の連通口２５、３５がピストン２０、３０の長さ方向（図３で横方向）に沿って同一の位置に置かれるように配列されるのではなく、異なる位置を有するように配列され、円周方向に配列される複数の連通口２５、３５がピストン２０、３０の前方から始まって後方に漸次に移動してから再び前方に移動するように配列される。つまり、ピストン２０、３０の一側では、図４に示すように、複数の連通口２５、３５が上から下に行くほど後方に漸次に移動するように配列されて複数の連通口２５、３５の中心を連結した線ＣＬとピストン２０、３０の長さ方向に対して垂直な線ＰＬとが互いに一致するのではなく、任意の角Ａをなすように傾いており、他の一側ではこれとは反対に複数の連通口２５、３５が下から上へ行くほど順次に前方に移動するように配列される。

この時、図４の点線内部の拡大された図面に示すように、複数の連通口２５、３５は、ピストン２０、３０の傾斜面２６、３６上に配置され得る。この時、ピストン２０、３０の最も前方に位置する連通口の中心線が傾斜面２６、３６の始点に位置することができる。

図５を参照して本発明の他の実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンについて説明する。

本実施形態は、複数の連通口２５、３５の配列は図３と同一であるが、連通口２５、３５は、中心線がピストン２０、３０の長さ方向に対して垂直な連通口２５ａ、３５ａと、中心線がピストン２０、３０の長さ方向に対して垂直な線に傾いた連通口２５ｂ、３５ｂとを含む。つまり、連通口２５ｂ、３５ｂは、半径方向外側に行くほどピストン２０、３０の後方に向かうように傾いて形成され得る。

図６を参照して本発明のまた他の実施形態に係るマスターシリンダー用ピストンについて説明する。

ピストン２０、３０は、複数の連通口２５、３５を備え、複数の連通口２５、３５は、ピストン２０、３０の円周方向に沿って配列される。この時、図６を参照すると、複数の連通口２５、３５がピストン２０、３０の長さ方向（図３で横方向）に沿って同一の位置に置かれるように配列されるのではなく、異なる位置を有するように配列され、円周方向に配列される複数の連通口２５、３５がピストン２０、３０の前方から始まって後方に漸次に移動するように配列される。そのため、図６の点線円内に示すように、ピストン２０、３０の上部からみると、ピストン２０、３０の最も前方に位置する連通口と最も後方に位置する連通口とがピストン２０、３０の長さ方向に一定距離を離隔した状態で互いに隣接して配置される。

この時、図６の点線内部の拡大された図面に示すように、複数の連通口２５、３５は、ピストン２０、３０の傾斜面２６、３６上に配置され得る。この時、ピストン２０、３０の最も前方に位置する連通口の中心線が傾斜面２６、３６の始点に位置することができる。

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されず、本発明の実施形態から本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更されて均等なものと認められる範囲のすべての変更および修正を含む。

本発明は、車両のマスターシリンダー用ピストンに関し、車両部品に適用可能である産業上の利用可能性がある。

１０…シリンダーハウジング
１１…ボア
２０、３０…第１、第２ピストン
２１、３１…第１、第２復原スプリング
２２、３２…第１、第２圧力室
２３、３３…第１、第２流体供給室
４０、５０…第１、第２シーリング部材
２５、３５、２５ａ、３５ａ、２５ｂ、３５ｂ…連通口
２６、３６…傾斜面

Claims (10)

1. シリンダーハウジングと、
   圧力室と流体供給室を形成するように前記シリンダーハウジングに移動可能に設置されるピストンと、
   前記シリンダーハウジングと前記ピストンとの間に介されるシーリング部材と、を含み、
   前記ピストンは、前記圧力室と前記流体供給室を連結するための複数の連通口を含み、
   前記複数の連通口は、前記ピストンの外周面に備えられる傾斜面に形成されるマスターシリンダー。
2. 前記複数の連通口は、前記複数の連通口のうちの前記ピストンの最も前方に配置される連通口を中心に前記ピストンの後方に移動してから再び前方に移動するように配列される、請求項１に記載のマスターシリンダー。
3. 前記複数の連通口は、前記複数の連通口のうちの前記ピストンの最も前方に配置される連通口から前記ピストンの後方に移動するように配列されて前記ピストンの最も前方に位置する連通口と最も後方に位置する連通口とが一定距離を離隔した状態で隣接するように配列される、請求項１に記載のマスターシリンダー。
4. 前記複数の連通口の中心線は、前記ピストンの長さ方向に対して垂直である、請求項１〜３のいずれか一項に記載のマスターシリンダー。
5. 前記複数の連通口は、中心線が前記ピストンの長さ方向に対して垂直な連通口と、半径方向外側に行くほど前記ピストンの後方に向かうように傾くように中心線が前記ピストンの長さ方向に対して傾いた連通口とを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載のマスターシリンダー。
6. マスターシリンダーのシリンダーハウジング内に設置されるピストンであって、
   内側と外側を連通するように形成される複数の連通口を含み、
   前記複数の連通口は、前記ピストンの外周面に備えられる傾斜面に形成されるマスターシリンダー用ピストン。
7. 前記複数の連通口は、前記複数の連通口のうちの前記ピストンの最も前方に配置される連通口を中心に前記ピストンの後方に移動してから再び前方に移動するように配列される、請求項６に記載のマスターシリンダー用ピストン。
8. 前記複数の連通口は、前記複数の連通口のうちの前記ピストンの最も前方に配置される連通口から前記ピストンの後方に移動するように配列されて前記ピストンの最も前方に位置する連通口と最も後方に位置する連通口とが一定距離を離隔した状態で隣接するように配列される、請求項６に記載のマスターシリンダー用ピストン。
9. 前記複数の連通口の中心線は、前記ピストンの長さ方向に対して垂直である、請求項６〜８のいずれか一項に記載のマスターシリンダー用ピストン。
10. 前記複数の連通口は、中心線が前記ピストンの長さ方向に対して垂直な連通口と、半径方向外側に行くほど前記ピストンの後方に向かうように傾くように中心線が前記ピストンの長さ方向に対して傾いた連通口とを含む、請求項６〜８のいずれか一項に記載のマスターシリンダー用ピストン。

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