JP2020055399A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け容易な構造を有して内部における作動液の流れを改善することができるマスタシリンダを提供すること。【解決手段】マスタピストンは、先端部材２２３，２３３を有している。先端部材２２３，２３３は、マスタピストンの被嵌合部に対して嵌合される嵌合部２２３ａ，２３３ａと、環状部２２３ｂ，２３３ｂと、を有し、環状部２２３ｂ，２３３ｂに、周方向に沿って設けられた複数の連通路２２３ｄ，２３３ｄを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、マスタシリンダに関する。

従来から、例えば、下記特許文献１に開示されたマスタシリンダが知られている。この従来のマスタシリンダは、ハウジングと、ハウジング内を移動可能であり本体及び環状の制御要素を有する少なくとも一つのピストンと、ピストンを液圧室から密封するシール部材と、制御要素に設けられていて液圧室と加圧されていないリザーバタンクとを接続可能な制御通路と、を備えている。そして、従来のマスタシリンダにおいて、制御要素は、ピストンの本体に設けられた外部溝内に配置されるようになっている。

特許第６１９９８５９号公報

近年、車両においては、運転者によるブレーキ操作に拘わらず、自動的に車両を制動する自動ブレーキ機能が搭載される場合がある。この自動ブレーキ機能においては、マスタシリンダよりも下流側に設けられたポンプによってマスタシリンダの液圧室の作動液が吸引されて、吸引された作動液が加圧されて各車輪のホイールシリンダに供給される。このような自動ブレーキ機能においては、ポンプがマスタシリンダから作動液を速やかに且つ必要十分な量を吸引して、制動力を発生させる際の応答性を高める必要がある。

ところで、上記従来のマスタシリンダにおいては、ポンプが作動液を吸引する、所謂、吸い込み性を確保するために、ピストンを本体と制御通路を有する制御要素とから構成し、本体に設けた外部溝内に制御要素を組み付けるようになっている。この場合、環状の制御要素を一旦拡径してから本体の外周溝に取り付けるような専用の工具や設備、工程が必要であり、組み付け性を改善する余地がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものである。即ち、本発明の目的は、組み付け容易な構造を有して内部における作動液の流れを改善することができるマスタシリンダを提供することにある。

上記の課題を解決するため、本発明に係るマスタシリンダは、一端が閉塞し且つ他端が開口したシリンダ本体と、シリンダ本体の内部にシリンダ本体の軸線方向に沿って摺動可能に収容され、且つ、シリンダ本体の内周面と共に液圧室を区画する底壁部及び底壁部に連結された周壁部を有する有底筒状のマスタピストンと、シリンダ本体に設けられて、作動液を貯留するリザーバタンクに連通するポートと、マスタピストンの先端部分とポートとの間に配置されて、シリンダ本体の内周面とマスタピストンの先端部分を含む外周面との間をシールするシール部材と、を備えたマスタシリンダであって、マスタピストンは、周壁部の先端に取り付けられる先端部材を有しており、周壁部の先端には、先端部材が軸線方向に沿って嵌合される被嵌合部が設けられ、先端部材は、被嵌合部に対して嵌合される嵌合部と、嵌合部の外径よりも大径であり、軸線方向に直交する方向に嵌合部から立設された端面が周壁部の先端面と当接可能に設けられた環状部と、を有し、周壁部の先端及び環状部の少なくとも一方に、マスタピストンがシリンダ本体に対して第一位置にある場合にポートと液圧室とを連通し、マスタピストンがシリンダ本体に対して第一位置よりも前進した第二位置にある場合にシール部材によりポートと液圧室との連通が遮断されるように、マスタピストンの周方向に沿って設けられた複数の連通路を有する。

これによれば、先端部材は、嵌合部を周壁部の先端に設けられた被嵌合部に挿入して嵌合することにより組み付けることができる。このため、先端部材及び周壁部の先端における組み付け構造を簡素化することができ、その結果、汎用の工具や設備を利用して組み付けることができて、組み付け性を改善することができる。又、先端部材が連通路を有することにより、マスタシリンダの内部における作動液の流れを改善することができる。

本発明の実施形態に係るマスタシリンダが設けられるブレーキ装置の構成を示す図である。 図１のマスタシリンダの構成を示す断面図である。 図２のマスタピストンの構成を示す斜視図である。 図３のマスタピストンを構成する周壁部の詳細な構成を示す斜視図である。 図４の被嵌合部の断面図である。 図３のマスタピストンを構成する先端部材の詳細な構成を示す斜視図である。 図６の先端部材の断面図である。 周壁部に先端部材を組み付けた状態を示す断面図である。 第一変形例に係るマスタシリンダの構成を示す断面図である。 第二変形例に係り、周壁部に先端部材を組み付けた状態を示す断面図である。 第三変形例に係り、周壁部に先端部材を組み付けた状態を示す断面図である。 第四変形例に係る先端部材の詳細な構成を示す斜視図である。 第四変形例に係るマスタピストンの構成を示す斜視図である。 第五変形例に係る先端部材の詳細な構成を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、以下の実施形態及び各変形例の相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。

本実施形態における車両のブレーキ装置１は、図１に示すように、マスタシリンダ２、ブレーキブースタ３、ホイールシリンダ４、ブレーキアクチュエータ５及びリザーバタンク６を備えている。マスタシリンダ２は、後に詳述するように、シリンダ本体２１、及び、マスタピストンとしての第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３と、を含んで構成されている。ブレーキブースタ３は、例えば、負圧式の倍力装置であり、運転者による踏力を倍力して第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３に伝達する。

ホイールシリンダ４は、各輪に設けられたホイールシリンダ４１、ホイールシリンダ４２、ホイールシリンダ４３及びホイールシリンダ４４から構成される。各ホイールシリンダ４１〜４４は、ブレーキアクチュエータ５（以下、単に「アクチュエータ５」とも称呼する。）を介して、マスタシリンダ２に接続されている。ホイールシリンダ４１は、車両の左後輪ＲＬに配置されている。ホイールシリンダ４２は、車両の右後輪ＲＲに配置されている。ホイールシリンダ４３は、車両の左前輪ＦＬに配置されている。ホイールシリンダ４４は、車両の右前輪ＦＲに配置されている。これにより、ホイールシリンダ４は、作動液としてのブレーキフルードがマスタシリンダ２又は後述するポンプによって加圧されてアクチュエータ５を介して供給されると、左後輪ＲＬ、右後輪ＲＲ、左前輪ＦＬ及び右前輪ＦＲに制動力を発生させる。

アクチュエータ５は、詳細な図示を省略するが、各ホイールシリンダ４１〜４４に対応して設けられた管路、電磁弁及び逆止弁等を有している。これにより、アクチュエータ５は、図示を省略する制御装置（マイクロコンピュータ）によって電磁弁が連通状態又は遮断状態に切替制御されると、マスタシリンダ２によって加圧されたブレーキフルードを各ホイールシリンダ４１〜４４に供給したり、内蔵するポンプによって加圧されたブレーキフルードを調圧して各ホイールシリンダ４１〜４４に供給したりする。尚、アクチュエータ５の作動については、本発明に直接関係しないので、その詳細な説明を省略する。

車両のブレーキ装置１においては、運転者がブレーキペダル７を踏み込むと、マスタシリンダ２に気密的に連結された負圧式のブレーキブースタ３により踏力が倍力され、シリンダ本体２１内の第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が押圧される。押圧された第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３は、例えば、車両前後方向（軸線方向）にて前方に向けて前進し、それぞれ、マスタシリンダ２（より詳しくはシリンダ本体２１）の内部にリザーバタンク６から供給されたブレーキフルードを加圧する。これにより、マスタシリンダ２においては、マスタシリンダ圧が発生し、マスタシリンダ圧がアクチュエータ５を介して各ホイールシリンダ４１〜４４に供給（伝達）される。

又、車両のブレーキ装置１においては、例えば、自動ブレーキ機能の作動時や、走行中又は制動時の車両の挙動を修正するために、アクチュエータ５に内蔵したポンプを作動させる。これにより、ポンプは、例えば、自動ブレーキ機能の作動時においては、マスタシリンダ２を介してリザーバタンク６に貯留されているブレーキフルードを吸引し、吸引したブレーキフルードを加圧してポンプ圧を発生させる。そして、ポンプ圧は、アクチュエータ５によって調圧されて、各ホイールシリンダ４１〜４４に供給（伝達）される。

（１．マスタシリンダ２の構成の詳細）
マスタシリンダ２は、図２に示すように、マスタピストンである第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３を摺動可能に収容するシリンダ本体２１を備えている。シリンダ本体２１は、一端が底部２１１を有して閉塞し且つ一端が開口した有底筒状のシリンダである。シリンダ本体２１の開口側には、ブレーキブースタ３が気密的に連結される（図１を参照）。

ここで、以下の説明では、シリンダ本体２１の軸線方向即ち車両前後方向において、シリンダ本体２１の底部２１１側を「前方」とし、シリンダ本体２１の開口側を「後方」とする。又、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３は、ブレーキペダル７が操作されていない場合にはマスタシリンダ２（シリンダ本体２１）に対して原位置から前進していない「第一位置」にある。更に、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３は、ブレーキペダル７が操作された場合には第一位置から前進した「第二位置」にある。

図２に示すように、シリンダ本体２１の内周面２１２には、周方向に沿って形成された収容溝２１２ａが、シリンダ本体２１の軸線方向に沿って第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３のそれぞれに対応して二つずつ、計四つ設けられている。尚、以下の説明において、特に区別する場合、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３のそれぞれに対して前方側の収容溝２１２ａを「前方側収容溝２１２ａ」と称呼し、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３のそれぞれに対して後方側の収容溝２１２ａを「後方側収容溝２１２ａ」と称呼する。

前方側収容溝２１２ａには、シール部材である前方側シール部材２１３が収容される。又、後方側収容溝２１２ａには、後方側シール部材２１４が収容される。前方側シール部材２１３及び後方側シール部材２１４は、弾性部材（例えば、ゴム材料）から形成されており、例えば、一端が開放された断面形状としてＵ字状のカップシールである。前方側シール部材２１３及び後方側シール部材２１４の外周縁は、収容溝２１２ａの底面（内周面）と当接する。

前方側シール部材２１３の内周縁は、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第一位置にある場合には、後述する先端部材２２３及び先端部材２３３における外周面と当接する。これにより、前方側シール部材２１３は、後述するように、連通路２２３ｄ，２３３ｄを介したブレーキフルードの流動を許容する。

又、前方側シール部材２１３の内周縁は、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第二位置にある場合には、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の先端部材２２３よりも後方の外周面と当接する。これにより、前方側シール部材２１３は、連通路２２３ｄ，２３３ｄを介したブレーキフルードの流動を禁止する。

後方側シール部材２１４の内周縁は、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の第一位置及び第二位置に拘わらず、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の先端部分よりも後方の外周面と当接する。従って、後方側シール部材２１４は、常に、ブレーキフルードの流動を禁止する。

第一マスタピストン２２は、ブレーキブースタ３に気密的に連結されており、シリンダ本体２１の内部にて同軸的且つ軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って前進及び後進可能に配置されている。第一マスタピストン２２は、図２に示すように、本体部２２１と、突出部２２２と、先端部材２２３と、から構成されている。

本体部２２１は、前方に位置する先端が開口する有底筒状（中空状）に形成されており、後方に設けられた底壁部２２１ａと、底壁部２２１ａに連結された周壁部２２１ｂと、から構成されている。突出部２２２は、本体部２２１の底壁部２２１ａの端面から後方に突出した円筒状の部分である。突出部２２２は、ブレーキブースタ３の内部に気密的に収容されている。突出部２２２の後方端部は、ブレーキブースタ３の図示を省略する入力部材と当接して押圧されるようになっている。

先端部材２２３は、図３に拡大して示すように、第一マスタピストン２２、より詳しくは、本体部２２１を構成する周壁部２２１ｂの先端に嵌合されて固定される（取り付けられる）。このため、周壁部２２１ｂの先端には、図４及び図５に示すように、周壁部２２１ｂの小径部としての基端（底壁部２２１ａ側）よりも内径が大きく小径部に連設された大径部に被嵌合部２２１ｃが設けられている。被嵌合部２２１ｃは、軸線方向に沿って、内径が同一となるように形成される。

先端部材２２３は、図６及び図７に示すように、環状の嵌合部２２３ａと、嵌合部２２３ａよりも大径の環状部２２３ｂと、を備えている。嵌合部２２３ａは、被嵌合部２２１ｃの内径に比べて同一又は僅かに大きな外径を有しており、周壁部２２１ｂに設けられた被嵌合部２２１ｃに対して、例えば、圧入により嵌合される。嵌合部２２３ａは、図７に示すように、軸線方向に沿って、外径が同一となるように形成される。

環状部２２３ｂは、嵌合部２２３ａの外径よりも大径であり、且つ、周壁部２２１ｂの外径と等しい外径を有している。環状部２２３ｂは、軸線方向に直交する方向（以下、この方向を「径方向」と称呼する。）に嵌合部２２３ａから立設された端面２２３ｃを有している。端面２２３ｃは、図８に示すように、本体部２２１の周壁部２２１ｂの先端面２２１ｄと当接可能とされている。又、端面２２３ｃの外周縁部２２３ｃ１は、図７に示すように、軸線方向を含む断面において曲線状となる。ここで、端面２２３ｃと当接可能な本体部２２１（周壁部２２１ｂ）の先端面２２１ｄの外周縁部２２１ｄ１も、図５に示すように、軸線方向を含む断面において曲線状となる。

又、環状部２２３ｂは、第一マスタピストン２２（本体部２２１）の周方向に沿って設けられた複数の連通路２２３ｄを有している。連通路２２３ｄは、図６及び図７に示すように、径方向に沿って形成された貫通孔である。ここで、先端部材２２３が樹脂材料を用いて射出成形によって成形される場合、貫通孔である連通路２２３ｄは型割方向に沿って形成される。この場合、後述するように、ブレーキフルードの流れをスムーズにするために、図６に示すように、連通路２２３ｄは、周方向に沿って長孔状に形成される。

連通路２２３ｄは、図６及び図７に示すように、環状部２２３ｂの端面２２３ｃの一部を切り欠いて環状部２２３ｂの外周と内周とを連通するように形成される。これにより、図８に示すように、先端部材２２３が本体部２２１（周壁部２２１ｂ）の先端に組み付けられた状態で、切り欠かれた部分が先端面２２１ｄと当接することにより、径方向から見てロ字状の流路（貫通孔）として完成するようになっている。

連通路２２３ｄは、図８に示すように、先端部材２２３が本体部２２１（周壁部２２１ｂ）の先端に組み付けられた状態において、第一マスタピストン２２が第一位置にある場合には、太実線の矢印により示す前方側シール部材２１３のシール線よりも後方になる。これにより、連通路２２３ｄは、後述するように、ブレーキフルードの流れを許容する。又、第一マスタピストン２２が第一位置よりも前進して第二位置にある場合には、図８にて太破線の矢印により示す前方側シール部材２１３のシール線よりも前方になる。これにより、連通路２２３ｄは、後述するように、ブレーキフルードの流れを禁止（遮断）する。

又、本体部２２１の内部には、ピン部材２２４が設けられている。ピン部材２２４は、図２に示すように、第一マスタピストン２２の本体部２２１の内部にて、軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って延設されている。ピン部材２２４は、スリーブ部材２２５を軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って相対移動可能とすると共にスリーブ部材２２５の前方への抜けを防止する大径の係止部２２４ａを有している。スリーブ部材２２５は、ピン部材２２４（又は、底壁部２２１ａ）と共に弾性部材であるスプリング２２６を伸縮可能に保持するものである。

スプリング２２６は、本体部２２１の周壁部２２１ｂの内部とピン部材２２４の外周との間に収容されている。スプリング２２６は、一端がピン部材２２４の基端側に設けられるフランジ部に（又は、底壁部２２１ａ）に当接し、且つ、他端が第二マスタピストン２３（より詳しくは、後述する底壁部２３１ａ）の後方に当接するスリーブ部材２２５のフランジ部に当接するように収容されている。スプリング２２６は、後述する第一液圧室Ａの液圧を増大させるように軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って前進した第一マスタピストン２２を軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って後退させるように付勢力を付与する。

第二マスタピストン２３は、シリンダ本体２１の内部において、第一マスタピストン２２の前方にて同軸的且つ軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って前進及び後進可能に配置されている。第二マスタピストン２３は、図２に示すように、本体部２３１と、突出部２３２と、先端部材２３３と、から構成されている。

本体部２３１は、シリンダ本体２１の底部２１１に対向する先端が開口する有底筒状（中空状）に形成されており、後方に設けられた底壁部２３１ａと、底壁部２３１ａに連結された周壁部２３１ｂと、から構成されている。又、本体部２３１の周壁部２３１ｂは、先端部材２３３と嵌合するために、図４及び図５に示すように、周壁部２３１ｂの小径部としての基端（底壁部２３１ａ側）よりも内径が大きく小径部に連設されて先端に位置する大径部に被嵌合部２３１ｃが設けられている。被嵌合部２３１ｃは、軸線方向に沿って、内径が同一となるように形成される。尚、本体部２３１（周壁部２３１ｂ）の先端面２３１ｄの外周縁部２３１ｄ１も、図５に示すように、軸線方向を含む断面において曲線状となる。突出部２３２は、本体部２３１の底壁部２３１ａの端面から後方に突出した円筒状の部分である。

先端部材２３３は、第一マスタピストン２２に設けられる先端部材２２３を同一の構成を有する。従って、先端部材２３３における嵌合部２３３ａ、環状部２３３ｂ、端面２３３ｃ、外周縁部２３３ｃ１、連通路２３３ｄは、図３及び図６〜８に示すように、先端部材２２３における嵌合部２２３ａ、環状部２２３ｂ、端面２２３ｃ、外周縁部２２３ｃ１、連通路２２３ｄに対応するものであり、その説明を省略する。

更に、本体部２３１の周壁部２３１ｂの内部には、スプリング２３４が収容されている。スプリング２３４は、一端が第二マスタピストン２３の底壁部２３１ａに当接し、且つ、他端がシリンダ本体２１の底部２１１に当接するように収容されている。スプリング２３４は、後述する第二液圧室Ｂの液圧を増大させるように軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って前進した第二マスタピストン２３を軸線方向（即ち、車両前後方向）に沿って後退させるように付勢力を付与する。

ここで、第一マスタピストン２２の本体部２２１を形成する底壁部２２１ａ及び周壁部２２１ｂの内面と、シリンダ本体２１の内周面２１２と、第一マスタピストン２２に対応する前方側シール部材２１３と、第二マスタピストン２３を形成する底壁部２３１ａ及び突出部２３２の内面と、第二マスタピストン２３に対応する後方側シール部材２１４と、によって「第一液圧室Ａ」が区画される。そして、先端部材２２３の連通路２２３ｄは、第一液圧室Ａと連通する。

又、第二マスタピストン２３の本体部２３１を形成する底壁部２３１ａ及び周壁部２３１ｂの内面と、シリンダ本体２１の内周面２１２及び底部２１１と、第二マスタピストン２３に対応する前方側シール部材２１３と、によって「第二液圧室Ｂ」が区画される。そして、先端部材２３３の連通路２３３ｄは、第二液圧室Ｂと連通する。

マスタシリンダ２のシリンダ本体２１には、内部と外部とを連通するポート２１ａ、ポート２１ｂ、ポート２１ｃ及びポート２１ｄが形成されている。以下、各ポート２１ａ〜ポート２１ｄを具体的に説明する。

ポート２１ａは、図２に示すように、第一マスタピストン２２に対応する前方側シール部材２１３及び後方側シール部材２１４の間に形成されており、リザーバタンク６とシリンダ本体２１の内部とを連通している。そして、ポート２１ａは、第一マスタピストン２２の先端部材２２３に形成された連通路２２３ｄを介して第一液圧室Ａに連通可能となっている。ポート２１ｂは、第一液圧室Ａとアクチュエータ５（図１を参照）とを連通する。

ポート２１ｃは、図２に示すように、第二マスタピストン２３に対応する前方側シール部材２１３及び後方側シール部材２１４の間に形成されており、リザーバタンク６とシリンダ本体２１の内部とを連通している。そして、ポート２１ｃは、第二マスタピストン２３の先端部材２３３に形成された連通路２３３ｄを介して第二液圧室Ｂに連通可能となっている。ポート２１ｄは、第二液圧室Ｂとアクチュエータ５（図１を参照）とを連通する。

（２．マスタシリンダ２の作動について）
次に、マスタシリンダ２の作動について具体的に説明する。車両のブレーキ装置１が自動ブレーキ機能により作動する場合、アクチュエータ５に内蔵されたポンプは、第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂに存在しているブレーキフルードを吸引する。そして、ポンプはブレーキフルードをポンプ圧まで加圧し、アクチュエータ５が調圧して各ホイールシリンダ４１〜４４に供給（伝達）する。これにより、各ホイールシリンダ４１〜４４は、それぞれ、対応する車輪ＲＬ〜ＦＲに制動力を発生させる。

このように、マスタシリンダ２の下流側に配置されたポンプがブレーキフルードを吸引すると、第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂの液圧は基準液圧よりも低下し、例えば、負圧になる。ところで、自動ブレーキ機能によってポンプが作動する場合、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３は、第一位置（原位置）にある。第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第一位置にある場合、図８に示すように、先端部材２２３の連通路２２３ｄ及び先端部材２３３の連通路２３３ｄ即ち当接位置は、前方側シール部材２１３のシール線（図８にて太実線の矢印により示す）よりも後方に位置する。これにより、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第一位置にある場合には、連通路２２３ｄはポート２１ａを介してリザーバタンク６と連通し、連通路２３３ｄはポート２１ｃを介してリザーバタンク６と連通している。

ところで、先端部材２２３の連通路２２３ｄはマスタシリンダ２の内部に形成された第一液圧室Ａと連通している。又、先端部材２３３の連通路２３３ｄはマスタシリンダ２の内部に形成された第二液圧室Ｂと連通している。これにより、自動ブレーキ機能によりポンプがマスタシリンダ２の第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂからブレーキフルードを吸引することにより、連通路２２３ｄ，２３３ｄを介して、リザーバタンク６からブレーキフルードが必要十分な量だけスムーズに流入する。従って、ポンプは必要十分な量のブレーキフルードを速やかに吸引してポンプ圧を増圧することができる。その結果、各ホイールシリンダ４１〜４４は、供給（伝達）されたポンプ圧に応じた制動力を各車輪ＲＬ〜ＦＲに応答性良く発生させることができる。

ここで、ブレーキペダル７が踏み込み操作される通常ブレーキ時においては、運転者によるブレーキペダル７に対する踏力及びブレーキブースタ３による倍力によって、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第一位置から第二位置に前進する。そして、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第二位置にある場合には、先端部材２２３の連通路２２３ｄ及び先端部材２３３の連通路２３３ｄ即ち当接位置は、図８にて太鎖線の矢印により示す前方側シール部材２１３のシール線よりも前方に位置する。その結果、前方側シール部材２１３は、内周縁が全周にわたり第一マスタピストン２２の本体部２２１（周壁部２２１ｂ）の外周面及び第二マスタピストン２３の本体部２３１（周壁部２３１ｂ）の外周面に接触してシールする。従って、連通路２２３ｄとポート２１ａとの連通及び連通路２３３ｄとポート２１ｃとの連通が遮断されるため、即ち、第一液圧室Ａとリザーバタンク６との連通及び第二液圧室Ｂとリザーバタンク６との連通が遮断されるため、第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂの液圧が基準液圧よりも増大する。

これにより、第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂの液圧は、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の前進に伴う体積の減少によって増大した状態、即ち、マスタシリンダ圧で適切に維持される。その結果、各ホイールシリンダ４１〜４４は、供給（伝達）されたマスタシリンダ圧に応じた制動力を車輪ＲＬ〜ＦＲに発生させることができる。

ここで、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が第一位置から第二位置に前進する場合、及び、第二位置から第一位置まで後進する場合、図８に示すように、前方側シール部材２１３の内周縁は、先端部材２２３の端面２２３ｃと本体部２２１の先端面２２１ｄとの当接位置、及び、先端部材２３３の端面２３３ｃと本体部２３１の先端面２３１ｄとの当接位置を通過する。ところで、端面２２３ｃの外周縁部２２３ｃ１と先端面２２１ｄの外周縁部２２１ｄ１とは断面形状が曲線とされている。同様に、端面２３３ｃの外周縁部２３３ｃ１と先端面２３１ｄの外周縁部２３１ｄ１とは断面形状が曲線とされている。

従って、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が、第一位置と第二位置との間を移動した場合であっても、前方側シール部材２１３の内周縁は外周縁部２２３ｃ１，２２１ｄ１及び外周縁部２３３ｃ１，２３１ｄ１との接触による負荷を軽減することができる。これにより、前方側シール部材２１３は、良好なシール性能を維持することができる。

以上の説明からも理解できるように、上記実施形態のマスタシリンダ２は、シリンダ本体２１と、シリンダ本体２１の内部にてシリンダ本体２１の軸線方向（車両前後方向）に沿って摺動可能に収容されたマスタピストンとしての第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３と、を備える、シリンダ本体２１は、一端が底部２１１を有して閉塞し且つ他端が開口する。第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３は、シリンダ本体２１の内周面２１２と共に液圧室である第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂを区画する底壁部２２１ａ、底壁部２３１ａ及び底壁部２２１ａ，２３１ａに連結された周壁部２２１ｂ、周壁部２３１ｂを有する有底筒状である。又、マスタシリンダ２は、シリンダ本体２１に設けられて、作動液であるブレーキフルードを貯留するリザーバタンク６に連通するポート２１ａ及びポート２１ｃと、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の先端部分とポート２１ａ，２１ｃとの間に配置されて、シリンダ本体２１の内周面２１２と第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の先端部分を含む外周面との間をシールするシール部材である前方側シール部材２１３と、を備える。

そして、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３は、周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端に取り付けられる先端部材２２３，２３３を有しており、周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端には、先端部材２２３，２３３が軸線方向に沿って嵌合される被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃが設けられ、先端部材２２３，２３３は、被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃに対して嵌合される嵌合部２２３ａ，２３３ａと、嵌合部２２３ａ，２３３ａの外径よりも大径であり、軸線方向に直交する方向に嵌合部２２３ａ，２３３ａから立設された端面２２３ｃ，２３３ｃが周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端面２２１ｄ，２３１ｄと当接可能に設けられた環状部２２３ｂ，２３３ｂと、を有し、周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端及び環状部２２３ｂ，２３３ｂの少なくとも一方である環状部２２３ｂ，２３３ｂに、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３がシリンダ本体２１に対して第一位置にある場合にポート２１ａと第一液圧室Ａ及びポート２１ｃと第二液圧室Ｂとを連通し、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３がシリンダ本体２１に対して第一位置よりも前進した第二位置にある場合に前方側シール部材２１３によりポート２１ａと第一液圧室Ａ及びポート２１ｃと第二液圧室Ｂとの連通が遮断されるように、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の周方向に沿って設けられた複数の連通路２２３ｄ，２３３ｄを有する。この場合、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３の周壁部２２１ｂ，２３１ｂは、内径が大径である大径部及び小径である小径部（基端）からなり、大径部である被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃは、周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端に位置するとともに小径部に連設され、先端部材２２３，２３３の嵌合部２２３ａ，２３３ａが嵌合される。

これらによれば、先端部材２２３，２３３は、嵌合部２２３ａ，２３３ａを周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端に設けられた被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃに嵌合することにより組み付けることができる。このため、先端部材２２３，２３３及び周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端における組み付け構造を簡素化することができ、その結果、汎用の工具や設備を利用して組み付けることができて、組み付け性を改善することができる。そして、組み付け性を改善することにより、マスタシリンダ２を製造する際の製造コストを低減することができる。又、先端部材２２３，２３３が連通路２２３ｄ，２３３ｄを有することにより、マスタシリンダ２の内部における作動液の流れを改善することができる。

この場合、環状部２２３ｂ，２３３ｂの端面２２３ｃ，２３３ｃの外周縁部２２３ｃ１，２３３ｃ１及び周壁部２２１ｂ，２３１ｂの先端面２２１ｄ，２３１ｄの外周縁部２２１ｄ１，２３１ｄ１は、軸線方向を含む断面において曲線形状である。これによれば、外周縁部２２３ｃ１，２２１ｄ１及び外周縁部２３３ｃ１，２３１ｄ１と接触することにより、前方側シール部材２１３の内周縁に生じる負荷を軽減することができる。従って、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が、第一位置と第二位置との間を移動した場合であっても、前方側シール部材２１３は良好なシール性能を維持することができる。

又、この場合、連通路２２３ｄ，２３３ｄは、軸線方向に直交する径方向に沿って形成された貫通孔とすることができる。これによれば、先端部材２２３，２３３に極めて容易に連通路２２３ｄ，２３３ｄを形成することができ、マスタシリンダ２の内部における作動液の流れを改善することができる。

（３．第一変形例）
上記実施形態においては、マスタシリンダ２における第一マスタピストン２２がスリーブ部材２２５を相対移動可能に保持するためにピン部材２２４を有するようにした。これに代えて、図９に示すように、先端部材２２３がスリーブ部材２２５を相対移動可能に保持するようにすることも可能である。

この第一変形例においては、図９に示すように、先端部材２２３の内周面に周方向に沿って突出した係止部２２３ｅを備えている。係止部２２３ｅは、スリーブ部材２２５に設けられた被係止部２２５ａと係止することによってスリーブ部材２２５が軸線方向に沿って前方に相対移動することを禁止する。一方で、係止部２２３ｅは、スリーブ部材２２５が軸線方向に沿って後方に相対移動することを許容する。即ち、先端部材２２３に設けられた係止部２２３ｅは、上記実施形態におけるピン部材２２４及び係止部２２４ａと同様の機能を発揮する。

従って、この第一変形例では、第一マスタピストン２２を組み立てる際、例えば、先端部材２２３の嵌合部２２３ａ側からスリーブ部材２２５を挿入して係止部２２３ｅと被係止部２２５ａとを係止させる。そして、スリーブ部材２２５の内部にスプリング２２６を挿入してスプリング２２６を圧縮しながら、先端部材２２３を第一マスタピストン２２の本体部２２１（周壁部２２１ｂ）の先端に、例えば、圧入により嵌合して固定する。

これにより、スリーブ部材２２５はスプリング２２６の付勢力が付与された場合であっても、先端部材２２３の係止部２２３ｅによって先端部材２２３から脱落することなくスプリング２２６を保持することができる。そして、先端部材２２３の固定された第一マスタピストン２２をシリンダ本体２１の内部に組み付けた状態において、第一マスタピストン２２が第一位置から第二位置まで前進した場合には、スリーブ部材２２５が第二マスタピストン２３の底壁部２３１ａと当接して先端部材２２３に対して相対移動することによりスプリング２２６を圧縮し、その結果、スプリング２２６は第一マスタピストン２２を後方に向けて付勢することができる。従って、マスタシリンダ２の組み立て作業において、極めて良好な作業性を確保することができる。

又、例えば、先端部材２２３の係止部２２３ｅの位置及びスリーブ部材２２５の軸線方向に沿った長さを設定することにより、製造において、スリーブ部材２２５及びスプリング２２６を組み付けた状態における第一マスタピストン２２の全長を揃えることができる。これにより、ブレーキペダル７の踏み代や発生するマスタシリンダ圧のばらつきを小さくすることができる。更に、ピン部材２２４を省略することができるため、製造コストを低減することもできる。

（４．第二変形例）
上記実施形態においては、先端部材２２３の環状部２２３ｂに連通路２２３ｄが形成され、先端部材２３３の環状部２３３ｂに連通路２３３ｄが形成されるようにした。これに代えて、又は、加えて、図１０に示すように、本体部２２１（周壁部２２１ｂ）に流路２２１ｅ及び本体部２３１（周壁部２２１ｂ）に流路２３１ｅを設けるようにすることも可能である。この場合においても、先端部材２２３，２３３が本体部２２１，２３１の先端に組み付けられて、端面２２３ｃと先端面２２１ｄとが当接し、端面２３３ｃと先端面２３１ｄとが当接することにより、最終的に連通路２２３ｄ及び連通路２３３ｄが完成する。従って、この場合においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。

ところで、この第二変形例のように、端面２２３ｃ，２３３ｃの外周縁部２２３ｃ１，２３３ｃ１及び先端面２２１ｄ，２３１ｄの外周縁部２２１ｄ１，２３１ｄ１の断面形状が曲線形状でない場合、図１０にて太実線により示すように、端面２２３ｃ，２３３ｃと先端面２２１ｄ，２３１ｄとの当接位置Ｔは、第一位置における前方側シール部材２１３のシール線（太実線の矢印により示す）よりも前方となるように設けられる。これにより、第一マスタピストン２２及び第二マスタピストン２３が前進して第一位置から第二位置となる場合、又は、後進して第二位置から第一位置となる場合において、前方側シール部材２１３の内周縁は当接位置Ｔを通過しない。従って、外周縁部２２３ｃ１，２３３ｃ１，２２１ｄ１，２３１ｄ１の断面形状が曲線形状でない場合であっても、前方側シール部材２１３の内周縁に負荷を与えることがなく、前方側シール部材２１３は良好なシール性を維持することができる。

（５．第三変形例）
上記実施形態及び上記各変形例においては、先端部材２２３，２３３の端面２２３ｃ，２３３ｃと本体部２２１，２３１の先端面２２１ｄ，２３１ｄとが当接するようにした。これに代えて、図１１に示すように、先端部材２２３，２３３の嵌合部２２３ａ，２３３ａの端面と本体部２２１，２３１の被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃの立壁とが当接した結果、端面２２３ｃ，２３３ｃと先端面２２１ｄ，２３１ｄとの間に隙間が生じても良い。

この場合には、連通路２２３ｄ，２３３ｄに流れるブレーキフルードは、隙間を介して連通路２２３ｄ，２３３ｄに流れる。このとき、隙間は先端部材２２３，２３３の嵌合部２２３ａ，２３３ａによって本体部２２１，２３１の内部と区画されるため、隙間に流れたブレーキフルードは連通路２２３ｄ，２３３ｄに向けて流れる。従って、この第三変形例においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。

（６．第四変形例）
上記実施形態においては、先端部材２２３，２３３の連通路２２３ｄ，２３３ｄが周方向に沿って延びた長孔状の貫通孔とした。これにより、型による成形が容易になるようにした。しかしながら、例えば、図１２に示すように、先端部材２２３，２３３の中心から放射状に形成される貫通孔を連通路２２３ｄ，２３３ｄとすることも可能である。この場合には、先端部材２２３，２３３の周方向に沿って均等に連通路２２３ｄ，２３３ｄを設けることができるため、図１３に示すように、先端部材２２３，２３３を本体部２２１，２３１（周壁部２２１ｂ，２３１ｂ）の先端に組み付ける際に、例えば、周方向における組み付け方向の確認を省略することができる。

（７．第五変形例）
上記実施形態においては、先端部材２２３，２３３の連通路２２３ｄ，２３３ｄが周方向に沿って延びた長孔状の貫通孔とした。これに代えて、図１４に示すように、軸線方向に延設された溝の連通路２２３ｆ，２３３ｆを周方向に沿って複数設けることも可能である。この場合においても、先端部材２２３，２３３が本体部２２１，２３１（周壁部２２１ｂ，２３１ｂ）の先端に嵌合されて固定された状態で、連通路２２３ｆ，２３３ｆは、それぞれ第一液圧室Ａ及び第二液圧室Ｂと連通する。従って、先端部材２２３，２３３に溝の連通路２２３ｆ，２３３ｆを設けた場合においても、上記実施形態と同様の効果が得られる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び上記各変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態及び上記各変形例においては、先端部材２３３，２３３の嵌合部２２３ａ，２３３ａを本体部２２１，２３１（周壁部２２１ｂ，２３１ｂ）の被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃに、例えば、圧入により嵌合して固定するようにした。これに代えて、嵌合部２２３ａ，２３３ａを被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃに嵌合した上で、例えば、接着により強固に固定することも可能である。この場合、接着面積を大きくするために、嵌合部２２３ａ，２３３ａ及び被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃの径方向における断面形状として円弧状にすることができる。これによっても、先端部材２３３，２３３を本体部２２１，２３１（周壁部２２１ｂ，２３１ｂ）の先端に容易に固定して組み付ける（取り付ける）ことができる。

又、上記実施形態及び上記各変形例においては、先端部材２３３，２３３の嵌合部２２３ａ，２３３ａを本体部２２１，２３１（周壁部２２１ｂ，２３１ｂ）の被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃに、例えば、圧入により嵌合して固定するようにした。これに代えて、例えば、先端部材２３３，２３３を樹脂材料から成形する場合、嵌合部２２３ａ，２３３ａを弾発的に変形させて被嵌合部２２１ｃ，２３１ｃに組み付ける、所謂、スナップフィットにより組み付けるようにすることも可能である。これによっても、先端部材２３３，２３３を本体部２２１，２３１（周壁部２２１ｂ，２３１ｂ）の先端に容易に固定して組み付けることができる。

更に、上記実施形態及び上記各変形例においては、連通路２２３ｄ，２３３ｄの開口形状を矩形状とした。しかしながら、連通路２２３ｄ，２３３ｄの開口形状については特に限定されるものではなく、丸形状や、楕円形状等を採用可能であることは言うまでもない。

１…車両のブレーキ装置、２…マスタシリンダ、２１…シリンダ本体、２１ａ〜２１ｄ…ポート、２１１…底部、２１２…内周面、２１２ａ…収容溝、２１３…前方側シール部材（シール部材）、２１４…後方側シール部材（シール部材）、２２…第一マスタピストン、２２１…本体部、２２１ａ…底壁部、２２１ｂ…周壁部、２２１ｃ…被嵌合部、２２１ｄ…先端面、２２１ｄ１…外周縁部、２２２…突出部、２２３…先端部材、２２３ａ…嵌合部、２２３ｂ…環状部、２２３ｃ…端面、２２３ｃ１…外周縁部、２２３ｄ…連通路、２２３ｅ…係止部、２２４…ピン部材、２２５…スリーブ部材、２２５ａ…被係止部、２２６…スプリング、２３…第二マスタピストン、２３１…本体部、２３１ａ…底壁部、２３１ｂ…周壁部、２３１ｃ…被嵌合部、２３１ｄ…先端面、２３１ｄ１…外周縁部、２３２…突出部、２３３…先端部材、２３３ａ…嵌合部、２３３ｂ…環状部、２３３ｃ…端面、２３３ｃ１…外周縁部、２３３ｄ…連通路、２３４…スプリング、３…ブレーキブースタ、４…ホイールシリンダ、５…ブレーキアクチュエータ、６…リザーバタンク、７…ブレーキペダル、Ａ…第一液圧室（液圧室）、Ｂ…第二液圧室（液圧室）

Claims (6)

1. 一端が閉塞し且つ他端が開口したシリンダ本体と、
   前記シリンダ本体の内部に前記シリンダ本体の軸線方向に沿って摺動可能に収容され、且つ、前記シリンダ本体の内周面と共に液圧室を区画する底壁部及び前記底壁部に連結された周壁部を有する有底筒状のマスタピストンと、
   前記シリンダ本体に設けられて、作動液を貯留するリザーバタンクに連通するポートと、
   前記マスタピストンの先端部分と前記ポートとの間に配置されて、前記シリンダ本体の内周面と前記マスタピストンの前記先端部分を含む外周面との間をシールするシール部材と、を備えたマスタシリンダであって、
   前記マスタピストンは、前記周壁部の先端に取り付けられる先端部材を有しており、
   前記周壁部の前記先端には、前記先端部材が前記軸線方向に沿って嵌合される被嵌合部が設けられ、
   前記先端部材は、
   前記被嵌合部に対して嵌合される嵌合部と、
   前記嵌合部の外径よりも大径であり、前記軸線方向に直交する方向に前記嵌合部から立設された端面が前記周壁部の先端面と当接可能に設けられた環状部と、を有し、
   前記周壁部の前記先端及び前記環状部の少なくとも一方に、前記マスタピストンが前記シリンダ本体に対して第一位置にある場合に前記ポートと前記液圧室とを連通し、前記マスタピストンが前記シリンダ本体に対して前記第一位置よりも前進した第二位置にある場合に前記シール部材により前記ポートと前記液圧室との連通が遮断されるように、前記マスタピストンの周方向に沿って設けられた複数の連通路を有する、マスタシリンダ。
2. 前記マスタピストンの前記周壁部は、
   内径が大径である大径部及び小径である小径部からなり、
   前記大径部は、
   前記周壁部の前記先端に位置するとともに前記小径部に連設され、前記先端部材の前記嵌合部が嵌合される、請求項１に記載のマスタシリンダ。
3. 前記周壁部の前記先端面及び前記環状部の前記端面の外周縁部は、前記軸線方向を含む断面において曲線形状である、請求項１又は請求項２に記載のマスタシリンダ。
4. 前記周壁部の前記先端面と前記環状部の前記端面とが当接する当接位置は、前記マスタピストンが前記第一位置にある場合に、前記シール部材よりも前記軸線方向において後方となる、請求項１乃至請求項３のうちの何れか一項に記載のマスタシリンダ。
5. 前記連通路は、
   前記軸線方向に直交する方向に沿って形成された貫通孔、又は、前記軸線方向に沿って延設された溝である、請求項１乃至請求項４のうちの何れか一項に記載のマスタシリンダ。
6. 前記先端部材は、
   前進した前記マスタピストンを前記軸線方向に沿って後進させるように付勢力を付与する弾性部材を保持するスリーブ部材を前記マスタピストンに対して相対移動可能に係止する係止部を有する、請求項１乃至請求項５のうちの何れか一項に記載のマスタシリンダ。

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