WO2015178286A1

WO2015178286A1 - 緩衝器

Info

Publication number: WO2015178286A1
Application number: PCT/JP2015/063930
Authority: WO
Inventors: 秀謙竹内
Original assignee: カヤバ工業株式会社
Priority date: 2014-05-19
Filing date: 2015-05-14
Publication date: 2015-11-26
Also published as: US20170074344A1; JP2015218818A; CN106233026B; CN106233026A; US10626948B2; JP6335019B2; MX2016015039A

Abstract

　緩衝器（Ａ）は、内部に作用室Ｌが形成される筒部材（１）と、筒部材（１）の一方側開口部に固定される環状のロッドガイド（２）と、ロッドガイド（２）の内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッド（４）と、ロッドガイド（２）の作用室（Ｌ）側に取り付けられてロッド（４）の外周をシールするオイルシール（１０）と、ロッドガイド（２）の反作用室側に積層されるシール部材（１１）とを備え、シール部材（１１）は、ロッド（４）の外周をシールするダストシール（７）と、筒部材（１）とロッドガイド（２）との間をシールする外周シール（８）とを備える。

Description

緩衝器

　この発明は、緩衝器に関するものである。

　緩衝器は、車両、機器、構造物等において、振動を減衰するために利用されている。例えば、ＤＥ３０１８２１５Ａ１のＦｉｇ．３に開示の緩衝器は、内部に作用室が形成されるシリンダと、シリンダの上側開口部に固定される環状のロッドガイドと、ロッドガイドの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、ロッドガイドの下側に取り付けられる環状のオイルシールと、ロッドガイドの外周に形成される環状溝に嵌る環状の外周シールとを備えている。そして、オイルシールでロッドの外周をシールし、外周シールでロッドガイドとシリンダとの間をシールして、作用室内の流体が外気側に漏れることを防いでいる。

　従来の緩衝器においては、オイルシールをロッドガイドの作用室側となる下側に配置しているので、外気側の異物がオイルシールに到達し難く、オイルシールの傷付きを抑制できる。しかし、従来の緩衝器の構成に加えて、ロッドガイドの上側に異物の混入を防ぐためのダストシールを取り付ける場合、部品数が増えて組立作業が煩雑になる。従来の構成においては、緩衝器におけるシリンダ等の筒部材のロッド挿入側開口を塞ぐため、オイルシール、ダストシール及び外周シールを個別に組み付ける必要があり、組付工数が増えて、組立作業が煩雑化する。

　さらに、従来の緩衝器においては、外周シールを取り付けるため、断面Ｕ字状の環状溝をロッドガイドの外周に形成しなければならず、ロッドガイドの形状が複雑化してロッドガイドの加工費が高くなる。

　本発明の目的は、ロッドガイドの作用室側にオイルシールを設けるとともに、ロッドガイドの反作用室側にダストシールを設け、さらに、外周シールを備える場合であっても、組立作業を簡易にするとともに、ロッドガイドの加工費を低減することが可能な緩衝器を提供することである。

　本発明のある態様に係る緩衝器は、内部に作用室が形成される筒部材と、筒部材の一方側開口部に固定される環状のロッドガイドと、ロッドガイドの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、ロッドガイドの作用室側に取り付けられてロッドの外周をシールするオイルシールと、ロッドガイドの反作用室側に積層されるシール部材とを備え、シール部材は、ロッドの外周をシールするダストシールと、シリンダとロッドガイドとの間をシールする外周シールとを備える。

図１は、本発明の実施形態に係る緩衝器を部分的に切欠いて示した正面図である。図２は、図１の主要部を拡大して示した図である。図３Ａは、本発明の実施形態に係る緩衝器のシール部材の縦断面を部分的に拡大して示した図である。図３Ｂは、図３Ａの一部を拡大して示した切断部端面図である。図４は、図２の一部を拡大し、作動油がロッドガイドとシリンダとの間から外側に移動しようとする様子を示した説明図である。図５は、本発明の実施形態に係る緩衝器の変更例を示し、この変更部分を拡大して示した縦断面図である。

　以下に本発明の実施形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。

　図１、２に示すように、本実施形態に係る緩衝器Ａは、内部に作用室Ｌが形成されるシリンダ（筒部材）１と、シリンダ１の一方側開口部に固定される環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッド４と、ロッドガイド２の作用室Ｌ側に取り付けられてロッド４の外周をシールするオイルシール１０と、ロッドガイド２の反作用室側に積層されるシール部材１１とを備えている。そして、シール部材１１は、ロッド４の外周をシールするダストシール７と、シリンダ１とロッドガイド２との間をシールする外周シール８とを備えている。

　以下、詳細に説明すると、本実施形態に係る緩衝器Ａは、自動車等の車両に利用されており、シリンダ１が車輪側に連結されるとともに、シリンダ１から突出するロッド４の突端部が車体側に連結されて、正立型に設定されている。このため、路面凹凸による衝撃が車輪に入力されると、シリンダ１にロッド４が出入りして緩衝器Ａが伸縮作動する。なお、緩衝器Ａは、自動車以外の車両や、機器、構造物等に利用されてもよく、シリンダ１が車体側に連結されるとともに、ロッド４が車輪側に連結されて倒立型に設定されてもよい。

　図１に示すように、本実施形態に係る緩衝器Ａは、有底筒状に形成されるシリンダ１と、シリンダ１の上側開口部に固定される環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２を貫通してシリンダ１に出入りするロッド４と、ロッド４の下端部に保持されてシリンダ１の内周面に摺接するピストン５と、シリンダ１の反ロッド側の内周面に摺接するフリーピストン６と、緩衝器Ａの最伸長時の衝撃を緩和するリバウンド部材３とを備えている。そして、シリンダ１内には、作動油が充填される作用室Ｌと、作用室Ｌとフリーピストン６で区画され、気体が封入される気室Ｇとが形成されている。

　気室Ｇは、フリーピストン６の軸方向（上下）の移動により膨縮し、緩衝器Ａの伸縮作動に伴うロッド出没体積分のシリンダ内容積変化や、温度変化による作動油の体積変化を補償できる。シリンダ１からロッド４が退出する緩衝器Ａの伸長作動時には、フリーピストン６が上側に移動して気室Ｇが拡大するので、ロッド退出体積分のシリンダ内容積の増加を気室Ｇで補償できる。シリンダ１にロッド４が進入する緩衝器Ａの圧縮作動時には、フリーピストン６が下側に移動して気室Ｇが縮小されるので、ロッド進入体積分のシリンダ内容積の減少を気室Ｇで補償できる。また、温度上昇により作動油の体積が膨張する場合には、フリーピストン６が下側に移動して気室Ｇが縮小される。温度低下により作動油の体積が縮小される場合には、フリーピストン６が上側に移動して気室Ｇが拡大する。

　なお、本実施形態に係る緩衝器Ａは、気室Ｇを備えて単筒型に設定されているが、気室Ｇに替えて、シリンダ１の外側にリザーバを設けて作動油と気体を封入し、リザーバでシリンダ内容積変化や作動油の体積変化を補償してもよい。この場合には、シリンダ１の外周に外筒を設けて緩衝器Ａを複筒型に設定し、シリンダ１と外筒との間にリザーバを形成する。このように、緩衝器Ａが複筒型に設定される場合には、外周シール８が外筒とロッドガイド２との間をシールしてもよい。また、作用室Ｌに充填する液体は、作動油以外でもよく、減衰力を発生可能な限りにおいて適宜変更することが可能である。

　作用室Ｌは、ピストン５でロッド４側の伸側室Ｌ１と、ピストン５側の圧側室Ｌ２とに区画されている。ピストン５には、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通する伸側通路５ａと圧側通路５ｂとが形成される。ピストン５の下側に伸側通路５ａを開閉するリーフバルブ５０が積層され、ピストン５の上側に圧側通路５ｂを開閉するリーフバルブ５１が積層されている。そして、下側のリーフバルブ５０は、緩衝器Ａの伸長作動時にのみ伸側通路５ａを開き、伸側通路５ａを通過する作動油の流れに抵抗を与える伸側減衰弁として機能する。上側のリーフバルブ５１は、緩衝器Ａの圧縮作動時にのみ圧側通路５ｂを開き、圧側通路５ｂを通過する作動油の流れに抵抗を与える圧側減衰弁として機能する。

　構成によれば、緩衝器Ａの伸長作動時に、縮小される伸側室Ｌ１の作動油が下側のリーフバルブ５０を開き、伸側通路５ａを通過して拡大する圧側室Ｌ２に移動するので、緩衝器Ａは、作動油が伸側通路５ａを通過する際のリーフバルブ５０の抵抗に起因する伸側減衰力を発生する。反対に、緩衝器Ａの圧縮作動時には、縮小される圧側室Ｌ２の作動油が上側のリーフバルブ５１を開き、圧側通路５ｂを通過して拡大する伸側室Ｌ１に移動するので、緩衝器Ａは、作動油が圧側通路５ｂを通過する際のリーフバルブ５１の抵抗に起因する圧側減衰力を発生する。

　なお、本実施形態において、緩衝器Ａは、リーフバルブ５０、５１の抵抗に起因する伸側と圧側の減衰力を発生するように設定されている。しかし、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２との間を移動する作動油の流れに抵抗を与えるための構成は、適宜変更することが可能である。例えば、ポペット弁やオリフィス等をリーフバルブ５０、５１の代用とするとしてもよい。また、伸側の減衰力を発生させるリーフバルブ５０と、圧側の減衰力を発生させるリーフバルブ５１とを分けているので、伸側と圧側の減衰力を個別に設定できる。しかし、一つのバルブで伸側と圧側の両方の減衰力を発生できるようにしてもよい。

　ピストン５に連結されるロッド４は、ピストン５を外周に保持する小径な取付部４ａと、取付部４ａから上側に延びて伸側室Ｌ１を貫通し、シリンダ１外に突出する軸部４ｂとを備えている。シリンダ１内に配置される軸部４ｂの外周には、周方向に沿う環状の溝４ｃが形成されており、溝４ｃに嵌合する環状のストッパ３２で、後述のシート３０とともにリバウンド部材３を構成する環状のリバウンドクッション３１が支えられている。リバウンドクッション３１は、ゴム等の弾性体からなり、緩衝器Ａの最伸長時にシート３０に突き当たって弾性変形し、最伸長時の衝撃を緩和する。

　ロッド４の軸部４ｂは、シリンダ１の上側開口部に固定される環状のロッドガイド２を貫通している。ロッドガイド２は、図２に示すように、環状の本体部２ａと、本体部２ａの下側に連なる環状のケース部２ｂと、ケース部２ｂの下端部内周から中心側に張り出す円弧状の爪２ｃとを備えている。本体部２ａの上部の形状は、略円錐台状である。本体部２ａの上部には、外周が上端に向けて徐々に縮径されるように傾斜する傾斜面２ｄが形成される。また、ケース部２ｂの下部の形状は、逆円錐台状である。ケース部２ｂの下部には、外周が下端に向けて徐々に縮径されるように傾斜し、傾斜面２ｄとは逆向きの傾斜面２ｅが形成される。さらに、ケース部２ｂの下部には、外周端から内周端にかけて径方向に沿う底溝２ｆが形成されており、底溝２ｆは、爪２ｃの隙間に開口する。

　ロッドガイド２における本体部２ａの上側には、ロッド４の外周とシリンダ１の内周をシールするシール部材１１が積層され、本体部２ａの内周に、ロッド４を軸方向に移動自在に軸支する環状の軸受１２が嵌合されている。ケース部２ｂの内周には、ロッド４の外周をシールするオイルシール１０と、シールホルダ１３が保持されており、ケース部２ｂの下側に環状のシート３０が積層されている。

　オイルシール１０及びシールホルダ１３は、共に、ゴム等の弾性体からなり、オイルシール１０をケース部２ｂの内側に挿入してから、シールホルダ１３を弾性変形させながら爪２ｃの上側に嵌め込むことで、オイルシール１０とシールホルダ１３が爪２ｃで抜け止めされる。また、軸受１２は、本体部２ａに嵌合されて当該本体部２ａに保持されるので、ロッドガイド２、軸受１２、オイルシール１０及びシールホルダ１３を予め組み立ててロッドガイドアッセンブリＢを構成し、一体化した状態でシリンダ１に組み付けることができる。

　シリンダ１の内周には、周方向に沿う溝１ａが形成されていて、溝１ａに止め輪１４が嵌合されている。そして、シリンダ１の内周面から突出する止め輪１４の上側に、シート３０、ロッドガイドアッセンブリＢ、シール部材１１をこの順に積層し、シリンダ１の上端部１ｂを内側に加締めることで、シート３０、ロッドガイドアッセンブリＢ及びシール部材１１を積層状態にしてシリンダ１の上側開口部に固定している。このように、ロッドガイドアッセンブリＢとして、ロッドガイド２、軸受１２、オイルシール１０及びシールホルダ１３を一体化することにより、これらを個別にシリンダ１に組み付ける場合と比較して組立作業を簡易にできる。なお、シート３０、ロッドガイドアッセンブリＢ及びシール部材１１のシリンダ１への取付方法は、適宜変更することが可能である。例えば、溝１ａに対応する部分をロール加締めで内周側に突出させ、突出部にシート３０を引っ掛けるようにしてもよい。

　また、本実施形態において、オイルシール１０は、後述のダストシール７と分離され、軸受１２よりも作用室Ｌ側に配置されている。これにより、オイルシール１０を外気側の異物と離すことができるとともに、例え異物がダストシール７を通過したとしても、異物の作用室Ｌ側への移動を軸受１２でも抑制できるため、異物がオイルシール１０まで到達し難く、異物によるオイルシール１０の傷付きを抑制し、オイルシール１０の耐久性を向上させることができる。また、オイルシール１０は、ロッド４においてピストン５と軸受１２とで挟まれる部分の外周面に摺接している。この部分は、外力がロッド４に対して横向きに作用したとしても撓み難い部分であるので、オイルシール１０のリップ部１０ａがロッド４の外周面から離れ難く、オイルシール１０のシール性を良好にできる。さらには、オイルシール１０とダストシール７とを分離させて別体としているので、これらを形成するに当たり、それぞれに最適な材料を選択し易い。

　ケース部２ｂの下側に積層される環状のシート３０は、内側にロッド４の軸部４ｂが挿通され、リバウンドクッション３１とともにリバウンド部材３を構成する。シート３０は、リバウンドクッション３１が突き当たる環板状の突当部３０ａと、突当部３０ａの外周側に設けられる環板状の座部３０ｂとを備えている。座部３０ｂの外周部には、複数の切欠３０ｅが周方向に並んで形成されるとともに、下部に止め輪１４に引っ掛かる引掛溝３０ｆが形成されている。そして、切欠３０ｅは、ケース部２ｂの下部外周に形成される傾斜面２ｅに対向し、切欠３０ｅとシリンダ１との間に形成される縦通路３３と、傾斜面２ｅとシリンダ１との間に形成される環状通路２０と、底溝２ｆとシート３０の座部３０ｂとの間に形成される横通路２１と、爪２ｃの隙間（符示せず）とで連通路Ｐを構成している。連通路Ｐは、本実施形態において、作用室Ｌと、シールホルダ１３とシート３０の突当部３０ａとの間にできる隙間Ｓとを連通し、作用室Ｌの圧力をオイルシール１０に伝える。

　連通路Ｐによりシールホルダ１３とシート３０との間にできる隙間Ｓと作用室Ｌとが連通されるので、気室Ｇ内に気体を圧縮しながら封入して作用室Ｌを加圧すると、隙間Ｓも加圧され、この圧力でシールホルダ１３が圧縮される。そして、圧縮により、シールホルダ１３の支持部１３ｂが縮径されて、オイルシール１０のリップ部１０ａを締め付ける力が強くなる。つまり、作用室Ｌの圧力を、連通路Ｐ、隙間Ｓ及びシールホルダ１３を介してオイルシール１０に作用させることで、オイルシール１０のリップ部１０ａをロッド４の外周面に押し当てる力を強めて、オイルシール１０のシール性を高めることができる。

　また、緩衝器Ａの最伸長時において、リバウンドクッション３１は、シート３０における突当部３０ａに衝突し、連通路Ｐの作用室Ｌ側開口となる切欠３０ｅに重ならないようになっている。このため、切欠３０ｅのエッジでリバウンドクッション３１を傷付けることがなく、連通路Ｐがシート３０を通る場合であっても、リバウンドクッション３１の耐久性を高めることができる。また、連通路Ｐが環状通路２０を備えて構成されているので、底溝２ｆと切欠３０ｅとの位置合わせをする必要が無く、緩衝器Ａの組立性を良好にすることが可能である。

　なお、連通路Ｐの構成は、適宜変更することが可能であり、同一直線上に配置される、底溝２ｆと、爪２ｃの隙間とを周方向に等間隔に配置して、シールホルダ１３に対して均一に圧力をかけられるようにしてもよい。また、爪２ｃの形状や数、配置は適宜変更することが可能である。例えば、爪２ｃを環状に形成し、底溝２ｆを爪２ｃの内周端まで延ばしてもよい。

　本体部２ａの上側に積層されるシール部材１１は、金属製の環板状のインサート部材９と、インサート部材９を被覆するゴム部材７１とで構成されている。ゴム部材７１は、インサート部材９の内周部から上側に向けて傾斜しながら延びる環状のダストシール７と、インサート部材９の外周部から下側に向けて延びる環状の外周シール８と、インサート部材９の下側面を覆い、ダストシール７と外周シール８とを連結する連結ゴム部７０とで構成される。ダストシール７は、ロッド４の軸部４ｂ外周面に摺接し、ロッド４の外周をシールしてシリンダ１内に外気側からの異物が混入することを防いでいる。外周シール８は、ロッドガイド２における上側の傾斜面２ｄとシリンダ１の内周面に密着し、シリンダ１内の作動油が外気側に漏れることを防いでいる。連結ゴム部７０は、ロッドガイド２の上側面に密着している。

　詳しくは、外周シール８は、図３Ａに示すように、インサート部材９に対して略垂直な環状の内周面８ａ及び外周面８ｂと、内周面８ａの下端から徐々に拡径しながら下側に延びる環状の第一傾斜面８ｃと、外周面８ｂの下端から徐々に縮径しながら下側に延びる環状の第二傾斜面８ｄと、第一傾斜面８ｃと第二傾斜面８ｄの下端を結ぶ環状の底面８ｅとを備えている。第一傾斜面８ｃと底面８ｅとの境界部分にできる角部が内周リップ８０であり、外周面８ｂと第二傾斜面８ｄとの境界部分にできる角部が外周リップ８１である。外周リップ８１は、内周リップ８０よりも上側に設けられ、シール部材１１を組み付ける際、内周リップ８０がロッドガイド２の傾斜面２ｄに当接して外周シール８が押し上げられると、シリンダ１の内周面に押し付けられる。

　本実施形態において、シール部材１１をシリンダ１の軸方向に沿ってシリンダ１内に挿入し、内周リップ８０がロッドガイド２の上側の傾斜面２ｄに接したとき、傾斜面２ｄと第一傾斜面８ｃのなす角度θ１は、ロッドガイド２の上側の傾斜面２ｄと底面８ｅのなす角度θ２よりも小さくなるように設定される（θ１＞θ２）。また、外周シール８の体積は、ロッドガイド２の傾斜面２ｄ、シリンダ１の内周面及びインサート部材９で囲われる収容部の容積の大部分を占めるように設定されている。このように、外周シール８の体積を収容部の容積を超えない範囲で、なるべく大きく設定することで、外周シール８のへたりを抑制しながら面圧を高め、シール性を良好にできる。

　なお、シール部材１１の構成は、ダストシール７と外周シール８とを備え、ダストシール７でロッド４の外周をシールするとともに、外周シール８でロッドガイド２とシリンダ１との間をシールできるように設定される限り、適宜変更することが可能である。

　以下、本実施形態に係る緩衝器Ａの作動について説明する。

　止め輪１４に引っ掛かるシート３０に積層されるロッドガイド２の上側から、シール部材１１をシリンダ１内に挿入すると、下側に配置される内周リップ８０がロッドガイド２の上側の傾斜面２ｄに当接し、外周シール８が斜め上側に押し上げられる。これにより、外周リップ８１がシリンダ１の内周面に押し付けられ、この部分の面圧が高くなるので、シリンダ１の内周を確実にシールできる。内周リップ８０は、傾斜面２ｄに押し付けられ、この部分の面圧が高くなるので、ロッドガイド２の上側を確実にシールできる。

　つまり、本実施形態において、外周シール８は、内周リップ８０と外周リップ８１の両方を備えることにより、ロッドガイド２とシリンダ１との間から、中心側（図４中矢印ｙ１）と、上側（図４中矢印ｙ２）に向かう二方向の作動油の移動を防ぐことができるので、ロッドガイド２とシリンダ１との間を確実にシールすることができる。

　ところで、例えば、ＤＥ３０１８２１５Ａ１のＦｉｇ．１、及びＦｉｇ．４には、オイルシールとダストシールの両方を備えてロッドガイドの上側に積層されるシール部材に、外周シールを設ける緩衝器が開示されている。この緩衝器では、外周シールがロッドガイドとシリンダとの間から中心側に向かう作動油の移動を防ぐ内周リップを備えていなくても、オイルシールで作動油の漏れを防ぐことができる。しかし、本実施形態のように、オイルシール１０のシール性の向上を目的として、オイルシール１０がシール部材１１から分離され、ロッドガイド２の下側に取り付けられる場合には、ロッドガイド２とシリンダ１との間から中心側に作動油が移動することを外周シール８で防ぐ必要がある。このため、本実施形態のように、外周シール８に内周リップ８０を設けることが有効である。

　また、本実施形態において、外周シール８が弾性変形していない状態において、外周シール８の最も外側となる外周面８ｂが、インサート部材９から作用室Ｌ側となる下側に垂直方向に延びている。そのため、内周リップ８０がロッドガイド２に当接するまでの間、外周面８ｂはシリンダ１の内周面に沿う形状となっている。このため、外周シール８をシリンダ１内に挿入し易く、挿入時における外周シール８の傷付きを防ぐことができる。

　以下、本実施形態に係る緩衝器Ａの作用効果について説明する。

　本実施形態において、ロッドガイド２は、爪２ｃでオイルシール１０とシールホルダ１３の抜け止めをしている。

　本実施形態によれば、ロッド４の摺動によりオイルシール１０がずれることを防止できるとともに、ロッドガイド２、オイルシール１０及びシールホルダ１３をロッドガイドアッセンブリＢとして一体化できるので、組立作業を容易にできる。なお、図５に示すように、爪２ｃを廃し、ケース部２ｂの外周から下側に延びる環状の延設部２ｉを設け、ケース部２ｂの内側に、オイルシール１０とシールホルダ１３を挿入してから、延設部２ｉの内側にシート３０を挿入し、延設部２ｉの下端を内側に加締めることで、ロッドガイド２、オイルシール１０、シールホルダ１３及びシート３０を一体化するようにしてもよい。

　また、本実施形態において、シート３０は、ロッドガイド２に当接している。

　本実施形態によれば、リバウンドクッション３１がシート３０に突き当てられたときの荷重（以下、リバウンド荷重という）を、強度部材であるロッドガイド２で受けることができるので、シート３０の厚みを薄くできる。なお、シート３０とロッドガイド２とを離間させ、シート３０単体でリバウンド荷重を受けてもよいが、この場合には、大きな荷重に耐え得るようにシート３０を高強度に設定しなければならない。さらに、シート３０とロッドガイド２を個別にシリンダ１に固定しなければならず、構造が複雑化する。

　また、本実施形態において、ロッドガイド２の外周には、シート３０側端（下端）に向けて徐々に縮径されて切欠３０ｅに対向する傾斜面２ｅが形成されるとともに、ロッドガイド２のシート３０側（下部）には、径方向に沿う底溝２ｆが形成されている。そして、連通路Ｐは、傾斜面２ｅとシリンダ１との間に形成される環状通路２０と、底溝２ｆとシート３０との間に形成される横通路２１とを備えて構成されている。

　本実施形態によれば、切欠３０ｅと底溝２ｆとの位置合わせをしなくても、環状通路２０を介して、切欠３０ｅによって形成される縦通路３３と、底溝２ｆとシート３０との間に形成される横通路２１とを連通させることができ、緩衝器Ａの組立性を良好にできる。なお、切欠３０ｅと底溝２ｆとを位置合わせして、縦通路３３と横通路２１とを常に連通させることができれば、環状通路２０を廃することも可能である。また、傾斜面２ｅ及び底溝２ｆに替えて、図５に示すように、シート３０のロッドガイド２側（上部）に、切欠３０ｅから中心側に径方向に沿って延びる横溝３０ｇを形成し、横溝３０ｇとロッドガイド２との間に形成される横通路３４と、切欠３０ｅによって形成される縦通路３３とによって連通路Ｐを構成してもよい。

　また、本実施形態において、シート３０の外周部には、切欠３０ｅが形成されており、連通路Ｐは、切欠３０ｅによって形成される縦通路３３を備えて構成されている。

　本実施形態によれば、連通路Ｐにおける作用室Ｌ側開口を、なるべく外周側に寄せることができるので、リバウンドクッション３１の設計自由度を向上させることができる。なお、連通路Ｐの構成や、シート３０の形状は、上記の限りではなく、連通路Ｐの作用室Ｌ側開口にリバウンドクッション３１が重ならないように設定される限りにおいて、適宜変更することが可能である。

　また、本実施形態において、緩衝器Ａは、作用室Ｌの圧力をオイルシール１０に伝える連通路Ｐを備えており、連通路Ｐの作用室Ｌ側の開口（切欠３０ｅ）は、シート３０においてリバウンドクッション３１が突き当たる部分（突当部３０ａ）よりも外周側に配置される。

　本実施形態によれば、連通路Ｐがシート３０を通るとともに、ロッド４の外周に取り付けられるリバウンドクッション３１をシート３０に突き当てる構成であっても、シート３０におけるリバウンドクッション３１を受ける面をなるべく平滑にすることができるので、リバウンドクッション３１の傷付きを抑制し、リバウンドクッション３１の耐久性を高めることが可能となる。

　また、本実施形態において、内周リップ８０は、外周リップ８１よりも作用室Ｌ側（下側）に配置される。

　本実施形態によれば、内周リップ８０がロッドガイド２の傾斜面２ｄに当接し、外周シール８が斜め上側に押し上げられたとき、外周リップ８１をシリンダ１の内周面に押し当てて、この部分の面圧を高めることができる。また、内周リップ８０は、傾斜面２ｄに押し当てられて、この部分の面圧が高くなる。つまり、上記構成によれば、内周リップ８０をロッドガイド２に押し当てるとともに、外周リップ８１をシリンダ１に押し当てることが容易に可能となる。なお、このように内周リップ８０や外周リップ８１を押し当てることができれば、内周リップ８０や外周リップ８１の配置や形状は適宜変更することが可能である。

　また、本実施形態において、外周シール８は、インサート部材９から作用室Ｌ側（下側）に垂直方向に延びる環状の内周面８ａ及び外周面８ｂと、内周面８ａの作用室Ｌ側端（下端）から徐々に拡径しながら作用室Ｌ側（下側）に延びる第一傾斜面８ｃと、外周面８ｂの作用室Ｌ側端（下端）から徐々に縮径しながら作用室Ｌ側（下側）に延びる第二傾斜面８ｄと、第一傾斜面８ｃと第二傾斜面８ｄの作用室Ｌ側端（下端）を結ぶ底面８ｅとを備えている。そして、内周リップ８０は、第一傾斜面８ｃと底面８ｅの境界部分にできる角部であり、外周リップ８１は、外周面８ｂと第二傾斜面８ｄとの境界部分にできる角部である。

　本実施形態によれば、弾性変形していない状態において、外周シール８の最も外側となる外周面８ｂがシリンダ１の内周面に沿う形状となるとともに、外周リップ８１が外周面８ｂよりも外側に張り出さない構造となっている。これにより、外周シール８をシリンダ１の内側に挿入する際に、外周リップ８１がシリンダ１に引っ掛からず、挿入時における外周シール８の傷付きを塞ぐことができる。なお、内周リップ８０や外周リップ８１が角部によらず、突起等によって形成されるとしてもよい。

　また、本実施形態において、ロッドガイド２の外周には、反作用室側端（上端）に向けて徐々に縮径される傾斜面２ｄが形成されており、外周シール８は、傾斜面２ｄに当接する内周リップ８０と、シリンダ１の内周面に当接する外周リップ８１とを備えている。

　本実施形態によれば、内周リップ８０でシリンダ１とロッドガイド２との間から中心側（図４中矢印ｙ１）に向かう作動油の移動を防ぎ、外周リップ８１でシリンダ１とロッドガイド２との間から反作用室側となる上側（図４中矢印ｙ２）に向かう作動油の移動を防ぐことができるので、シリンダ１とロッドガイド２との間を確実にシールすることができる。なお、シリンダ１とロッドガイド２との間をシールできる限りにおいて、ロッドガイド２や外周シール８の構成は適宜変更することが可能である。

　また、本実施形態において、シール部材１１は、環板状のインサート部材９と、インサート部材９を被覆するゴム部材７１とからなり、ゴム部材７１でダストシール７と外周シール８とを形成している。

　本実施形態によれば、インサート部材９を介してダストシール７と外周シール８とを一体化できるので、ダストシール７と外周シール８の両方を備えるシール部材１１を容易に形成できる。なお、シール部材１１がダストシール７と外周シール８とを備える限りにおいて、シール部材１１の構成は適宜変更することが可能である。

　また、本実施形態において、緩衝器Ａは、内部に作用室Ｌが形成されるシリンダ（筒部材）１と、シリンダ１の一方側（上側）開口部に固定される環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッド４と、ロッドガイド２の作用室Ｌ側（下側）に取り付けられてロッド４の外周をシールするオイルシール１０と、ロッドガイド２の反作用室側（上側）に積層されるシール部材１１とを備えている。そして、シール部材１１は、ロッド４の外周をシールするダストシール７と、シリンダ１とロッドガイド２との間をシールする外周シール８とを備えている。

　本実施形態によれば、オイルシール１０をロッドガイド２の作用室Ｌ側となる下側に配置しているので、外気側の異物がオイルシール１０に到達し難く、オイルシール１０の傷付きを抑制できる。さらには、ロッドガイド２の作用室Ｌ側にオイルシール１０を設けるとともに、ロッドガイド２の反作用室側にダストシール７を設け、さらに、外周シール８を備える場合であっても、シール部材１１としてダストシール７と外周シール８とを一つの部品として一体化することができる。したがって、部品数を削減するとともに、組付工数を少なくして組立作業を簡易にできる。

　また、本実施形態によれば、従来のように、ロッドガイド２の外周に外周シールを嵌め込むための断面Ｕ字状の環状溝を形成する必要がないので、ロッドガイド２の加工費を低減できる。

　なお、本実施形態において、緩衝器Ａが単筒型とされるので、シリンダ１とロッドガイド２との間を外周シール８でシールするようにしているが、緩衝器Ａが複筒型とされる場合には、外筒とロッドガイド２との間を外周シール８でシールするようにしてもよい。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　本願は２０１４年５月１９日に日本国特許庁に出願された特願２０１４－１０３０１２に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　緩衝器であって、
　内部に作用室が形成される筒部材と、
　前記筒部材の一方側開口部に固定される環状のロッドガイドと、
　前記ロッドガイドの内側に軸方向に移動可能に挿通されるロッドと、
　前記ロッドガイドの前記作用室側に取り付けられてロッドの外周をシールするオイルシールと、
　前記ロッドガイドの反作用室側に積層されるシール部材と、
を備え、
　前記シール部材は、
　前記ロッドの外周をシールするダストシールと、
　前記筒部材と前記ロッドガイドとの間をシールする外周シールと、
を備える緩衝器。
　請求項１に記載の緩衝器であって、
　前記シール部材は、
　環板状のインサート部材と、
　前記インサート部材を被覆するゴム部材と、
を備え、
　前記ゴム部材は前記ダストシールと前記外周シールとを形成する、
緩衝器。
　請求項２に記載の緩衝器であって、
　前記ロッドガイドの外周には、反作用室側端に向けて徐々に縮径される傾斜面が形成され、
　前記外周シールは、
　前記傾斜面に当接する内周リップと、
　前記筒部材の第一内周面に当接する外周リップと、
を備える緩衝器。
　請求項３に記載の緩衝器であって、
　前記外周シールは、
　前記インサート部材から前記作用室側に垂直方向に延びる環状の第二内周面及び外周面と、
　前記第二内周面の作用室側端から徐々に拡径しながら前記作用室側に延びる第一傾斜面と、
　前記外周面の作用室側端から徐々に縮径しながら前記作用室側に延びる第二傾斜面と、
　前記第一傾斜面と前記第二傾斜面の前記作用室側端を結ぶ底面と、
を備え、
　前記内周リップは、前記第一傾斜面と前記底面との境界部分にできる第一角部からなり、
　前記外周リップは、前記外周面と前記第二傾斜面との境界部分にできる第二角部からなる、
緩衝器。
　請求項３に記載の緩衝器であって、
　前記内周リップは、前記外周リップよりも前記作用室側に配置される、
緩衝器。