JP2020112260A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ロッドとエンドボルトの溶接部がシール部材を傷つけるのを防止できる緩衝器の提供を目的とする。【解決手段】アウターシェル１内に軸方向に移動自在に挿入されるとともに突出側端に径方向に張り出す鍔部２を有するエンドボルト３が設けられたロッド４と、アウターシェル１の一端に嵌合されるとともに環状であって鍔部２の外径よりも内径が小径のバンプストッパ６とを備え、バンプストッパ６は、アウターシェル１の一端に嵌合される環状の外側部材７と外側部材７の内周に嵌合される内側部材８を有する。【選択図】 図２

Description

この発明は、緩衝器に関する。

従来の緩衝器は、シリンダと、前記シリンダ内を軸方向に移動自在に挿入されるロッドと、前記シリンダの開口端に設けられ前記ロッドを軸支するロッドガイドと、前記ロッドガイドに重ねられ前記ロッドの外周をシールするシール部材と、前記ロッドの先端に連結されると共に前記シリンダ内を伸側室と圧側室の二室に区画するピストンと、前記ピストンに設けられた前記伸側室と前記圧側室を連通する通路と、前記ピストンに積層され前記通路を液体が通過すると撓んで液体の流れに抵抗を与えるリーフバルブとを有する緩衝器本体を備える（例えば、特許文献１）。

そして、このような緩衝器は、例えば、車両のサスペンションに組み込まれて使用され、伸縮する際に通路を介して二室間を行き来する液体の流れにリーフバルブで抵抗を与えて二室間に差圧を生じさせて減衰力を発揮し、車体の振動を抑制する。

また、従来の緩衝器は、ロッドの基端側外周に設けられたバンプクッションと、シリンダの開口端に装着された環状のバンプストッパとを備え、前記バンプクッションと前記バンプストッパを当接させて緩衝器の最収縮時の衝撃を緩和できるようになっている。

特開２００８−２３２３４３号公報

従来の緩衝器においては、ロッドの反ピストン側端に緩衝器をアッパーマウントに連結するためのエンドボルトが溶接されている。エンドボルトは、ロッドと同一軸方向に延びるとともに反ロッド側に螺子部を有する軸部と、軸部から径方向に張り出す鍔部を有している。

他方、バンプストッパは、環状であって、緩衝器本体の組立後にエンドボルトが取り付けられたロッドの基端側からシリンダの開口端に装着されるため、バンプストッパの内径は、エンドボルトの鍔部の外径よりも大径に設定されている。

よって、このような緩衝器では、車両への装着前における保管時などのバンプクッションの取付前に、ロッドがシリンダ内に押し込まれた場合、鍔部がバンプストッパの内側を通過して、エンドボルトとロッドとの間に溶接で形成される溶接部がシール部材に接触してシール部材を傷つける恐れがある。

そこで、本発明は、ロッドとエンドボルトの間の溶接部がシール部材を傷つけるのを防止する緩衝器の提供を目的とする。

前記課題を解決するための手段は、アウターシェル内に軸方向に移動自在に挿入されるとともに突出側端に径方向に張り出す鍔部を有するエンドボルトが設けられたロッドと、前記アウターシェルの一端に嵌合されるとともに環状であって前記鍔部の外径よりも内径が小径のバンプストッパとを備え、前記バンプストッパは、前記アウターシェルの一端に嵌合される環状の外側部材と前記外側部材の内周に嵌合される内側部材を有することを特徴とする。

また、前記アウターシェルの一端側に設けられ前記ロッドを軸支する環状のロッドガイドと、前記ロッドガイドに重ねられる環状の芯金と、前記芯金の内周部に設けられて前記ロッドの外周に摺接するシール部を有するシール部材とを有し、前記内側部材は、前記芯金の反ロッドガイド側に重ねている緩衝器としてもよい。この構成によると、バンプクッションがバンプストッパに勢いよく当接して内側部材を押圧する荷重が作用しても、内側部材が芯金に当接してロッドガイドで荷重を受けられるため、内側部材が外側部材に対してずれてしまう恐れがない。

また、前記内側部材が、前記エンドボルト側内側端に前記鍔部に向けて突出する突出部を有する緩衝器としてもよい。この構成によると、バンプストッパのバンプクッションと当接する部分の高さを変えずに、ロッドとエンドボルトの溶接部のシール部材への接触を確実に防止できる。

また、前記内側部材が、環状に形成されている緩衝器としてもよい。この構成によると、エンドボルトの鍔部の外径よりも内径が小径なバンプストッパを装着できる。

また、前記内側部材が、Ｕ字状に形成されている緩衝器としてもよい。この構成によると、内側部材をロッドの外周側から装着できるため、緩衝器本体の完成後にエンドボルトの鍔部の外径よりも内径が小径なバンプストッパを装着できる。

また、前記内側部材が前記外側部材の内周で回り止めされている緩衝器であってもよい。この構成によると、外側部材を内側部材の外周に圧入する際に、内側部材と外側部材との周方向の位置決めができる。

本発明の緩衝器によれば、バンプストッパの内径をエンドボルトの鍔部の外径よりも小径にしたため鍔部のシリンダ内への侵入が防止され、ロッドとエンドボルトの溶接部の接触によるシール部材の傷つけを防止できる。また、バンプストッパを内側部材と外側部材の二部材で形成するようにしたため、バンプストッパの内径を鍔部の外径よりも小径にしても、バンプストッパを容易に装着できる。

本実施の形態に係る緩衝器の正面断面図である。 図１の一部を拡大して示す図面である。 本実施の形態に係る緩衝器において、バンプクッションを取り付けた状態を示す図面である。 図１の平面図である。 本実施の形態に係るバンプストッパの第一の変形例を示す平面図である。 本実施の形態に係るバンプストッパの第二の変形例を備える緩衝器の平面図である。

以下に、図面を参照しながら本実施の形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。

本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、アウターシェル１と、アウターシェル１内に軸方向に移動自在に挿入されるとともにエンドボルト３を有するロッド４を備えた緩衝器本体５と、アウターシェル１の一端である開口端に嵌合されるバンプストッパ６とを備えて構成されている。

以下、緩衝器Ｄの各部について詳細に説明する。緩衝器本体５は、図１に示すように、有底筒状のアウターシェル１内に収容される内筒１０と、内筒１０の図中上端に設けられて内筒１０及びアウターシェル１の図中上端を閉塞するとともにロッド４を軸支する環状のロッドガイド１１と、ロッド４の先端に連結されて内筒１０内に摺動自在に挿入されて内筒１０内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画するピストン１２とを備えている。

内筒１０とアウターシェル１との間の環状隙間には気体と液体とが充填されたリザーバＲ３が形成されている。また、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２には液体が充満されている。なお、本実施の形態では、液体は作動油とされているが、液体は水、水溶液、電気粘性流体、磁気粘性流体といった他の液体としてもよい。

続いて、ロッド４は、図１，図２に示すように、先端が内筒１０内に移動自在に挿入されておりアウターシェル１内を出入りする。ロッド４は、内筒１０内に挿入される先端にピストン１２が連結されるロッド本体４０と、ロッド本体４０の基端に溶接固定されたエンドボルト３を備えている。

エンドボルト３は、軸部３ａと、軸部３ａの一端から径方向に張り出す鍔部２と、軸部３ａの他端側に形成された螺子部３ｂとで構成されており、ロッド本体４０の基端に溶接されて連結されている。ロッド本体４０とエンドボルト３が溶接されているため、図２に示すように、鍔部２とロッド本体４０の間には溶接部９が形成されている。

また、ロッド４の基端側外周にはバンプクッション５０が取り付けされる。詳細には、図３に示すように、頂部に挿入孔（符示せず）を有するキャップ状のケース５１の内周側に筒状の蛇腹を有するバンプクッション５０の上端外周を嵌合させてケース５１にバンプクッション５０を保持させる。そして、前記挿入孔を通じてケース５１をロッド４の上方から挿入し鍔部２に積み重ねれば、ロッド４の基端側外周にバンプクッション５０を取付できる。

また、図示しないが、ケース５１の上にアッパーマウントが組み付けられた後に、螺子部３ｂにナットが螺合される。これによりバンプクッション５０を保持するケース５１とアッパーマウントが、ナットとエンドボルト３の鍔部２とで挟持されてロッド４に固定される。

ピストン１２は、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の通過のみを許容するとともにこの液体の流れに抵抗を与える減衰弁１３と、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の通過のみを許容するチェック弁１４を備える。

さらに、内筒１０の図１中下端には、圧側室Ｒ２とリザーバＲ３を区画するバルブケース１５が設けられている。バルブケース１５は、圧側室Ｒ２からリザーバＲ３へ向かう液体の通過のみを許容するとともにこの液体の流れに抵抗を与えるベースバルブ１６と、リザーバＲ３から圧側室Ｒ２へ向かう液体の通過のみを許容するチェック弁１７とを備える。

これにより、緩衝器本体５では、緩衝器Ｄの伸長作動時には、圧縮される伸側室Ｒ１内の液体が減衰弁１３を介して拡大する圧側室Ｒ２へ移動するため、減衰弁１３の抵抗に基づく伸側減衰力が生じる。なお、緩衝器Ｄの伸長作動時にロッド退出体積分だけ不足する内筒１０内の液体はチェック弁１７を介してリザーバＲ３から供給される。

反対に緩衝器Ｄの収縮作動時には、ロッド４が内筒１０内に侵入し、ロッド侵入体積分だけ過剰になった液体がベースバルブ１６を介してリザーバＲ３へ排出されるため、ベースバルブ１６の抵抗に基づく圧側減衰力が生じる。なお、緩衝器Ｄの収縮作動時に拡大する伸側室Ｒ１へは圧側室Ｒ２からチェック弁１４を介してほとんど抵抗なく液体が移動する。

なお、本実施の形態においては、緩衝器本体５は、アウターシェル１と内筒１０を備える複筒型となっているが、内筒１０とバルブケース１５を廃して、アウターシェル１に直接ピストン１２を挿入して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を区画し、アウターシェル１の下方にフリーピストンを設けてアウターシェル内に気室を形成する単筒型の緩衝器としてもよい。このように単筒型とする場合には、フリーピストンが軸方向に移動して気室を膨縮して、緩衝器Ｄの伸縮作動に伴うロッド出没体積分のシリンダ内容積変化が補償される。

また、図２に示すように、内筒１０の開口端に装着されたロッドガイド１１の反シリンダ側にはシール部材１８が積み重ねられている。シール部材１８は、ロッドガイド１１に重ねられる環状の芯金１９と、芯金１９の内周部に設けられてロッド４の外周に摺接するシール部２０を有する。そして、シール部２０は、芯金１９からロッドガイド側に向けて延びるとともにロッド４の外周に摺接して内筒１０内の液体が漏れ出るのを防止するオイルリップ２０ａを備える。さらに、シール部２０は、芯金１９から反ロッドガイド側に向けて延びるとともにロッド４の外周に摺接してアウターシェル１内へのダストの侵入を防止するダストリップ２０ｂを備える。また、オイルリップ２０ａの外周には環状のガータスプリング２１が装着されており、オイルリップ２０ａをロッド側へ附勢して、オイルリップ２０ａのシール性を向上させている。

また、アウターシェル１の一端である上端には、緩衝器Ｄの最収縮時にロッド４の基端側に取り付けられるバンプクッション５０と当接するバンプストッパ６が嵌合されている。

バンプストッパ６は、図２，図４に示すように、エンドボルト３の鍔部２の外径よりも内径が大径であってアウターシェル１の図中上端に嵌合される環状の外側部材７と、外側部材７の内周に嵌合される内側部材８とを備えて構成される。

具体的には、外側部材７は、図２，図４に示すように、アウターシェル１の開口端外周に嵌合される筒部７ａと、筒部７ａの一端に連なってアウターシェル１の上端に当接する環状蓋部７ｂとを備える。そして、図４に示すように、環状蓋部７ｂの中心孔である嵌合孔７ｃは、軸方向視で真円状であって、直径がエンドボルト３の鍔部２の直径よりも大きくなるように設定されている。

内側部材８は、図２，図４に示すように、エンドボルト３の鍔部２の外径よりも内径が小径な環状基部８ａと、環状基部８ａの外周に形成された環状凸部８ｂとを備える。また、図４に示すように、環状基部８ａの外周形状は、軸方向視で嵌合孔７ｃと符合する真円状に形成されている。そして、環状凸部８ｂの外周径は、嵌合孔７ｃの径よりも大きく設定されており、内側部材８を外側部材７の嵌合孔７ｃに圧入すると、環状凸部８ｂが外側部材７によって緊迫されて弾発力を発揮する。これにより、内側部材８は、環状凸部８ｂの弾発力で外側部材７と強固に固定されて、エンドボルト３の鍔部２の外径よりも内径が小径のバンプストッパ６が構成される。なお、内側部材８が外側部材７に装着されると内側部材８の内周円の中心はロッド４の軸中心に一致するようになっている。また、少なくとも環状基部８ａの内径は、ロッド４が挿通するようにロッド本体４０の外径よりも大径に設定されている。

ただし、内側部材８を外側部材７の内周に嵌合する方法は前記方法に限定されない。例えば、外側部材７の環状蓋部７ｂの内周下端から内側に向けて突出する環状のフランジを設け、内側部材８の環状基部８ａの外周上端に環状凹部を設けて、フランジを環状凹部に嵌合して内側部材８を外側部材７の内周に装着してもよい。

また、環状基部８ａの図２中下端には、芯金１９に当接する複数の突起８ｃが、環状基部８ａの周方向に並べて設けられている。よって、緩衝器Ｄの最収縮時にバンプクッション５０が内側部材８に当接し、内側部材８に図２中下方へ押し下げる荷重が作用しても、ロッドガイド１１が前記荷重を受けるため、内側部材８が外側部材７に対して図中下方へずれてしまう恐れがない。

また、これらの突起８ｃは、芯金１９のみに当接する形状となっており、シール部２０には干渉しないため、内側部材８がシール部２０を傷つける恐れがない。

さらに、環状基部８ａの図２中上端であるエンドボルト３側の内周側には、鍔部２に向けて立ち上がるように突出する突出部８ｄが設けられている。

続いて、本実施の形態に係る緩衝器Ｄの組立て手順について説明する。まず、エンドボルト３が取り付けられたロッド４の外周にロッド４の先端側から内側部材８、シール部材１８、ロッドガイド１１、ピストン１２の順で組み付けていき、これらをアッセンブリ化する。そして、内部に内筒１０とバルブケース１５が収容されたアウターシェル１内に前記各部材がアッセンブリ化されたロッド４を挿入するとともに、ロッドガイド１１をアウターシェル１と内筒１０に嵌合しアウターシェル１を加締める。これにより、加締めによる軸力がシール部材１８、ロッドガイド１１、内筒１０およびバルブケース１５に作用し、アウターシェル１にこれらの部品が強固に固定され、緩衝器本体５が完成される。

そして、最後に外側部材７をロッド４の基端側から挿入し、内側部材８の外周に圧入するとともにアウターシェル１の外周に嵌合する。これにより、緩衝器本体５にバンプストッパ６が装着される。ここで、前述したように、外側部材７の内径は、エンドボルト３の鍔部２の外径よりも大径に設定されているため、外側部材７をロッド４の基端側から挿入可能である。

また、アウターシェル１の外周は塗装されて防錆加工がされているが、アウターシェル１の内周は塗装できないため、防錆加工ができない。ところが、緩衝器Ｄにおいては、図２に示すように、加締められたアウターシェル１がシール部材１８に直接当接している。よって、緩衝器Ｄでは、アウターシェル１内への雨水などの侵入が防止され、アウターシェル１の内周が雨水にさらされて錆びる恐れはない。

また、前述したように、緩衝器Ｄは、アウターシェル１の一端に嵌合されるとともに、環状であってエンドボルト３の鍔部２の外径よりも内径が小径のバンプストッパ６を備え、バンプストッパ６が、アウターシェル１の一端に嵌合される環状の外側部材７と外側部材７の内周に嵌合される内側部材８とで構成されている。

この構成によると、鍔部２の外径よりもバンプストッパ６の内径、つまり内側部材８の内径が小径に設定される。そのため、ロッド４の外周にバンプクッションを取り付ける前にロッド４がアウターシェル１内に押し込まれたとしても、鍔部２がバンプストッパ６の内側部材８に当接して、ロッド４のこれ以上の侵入が規制される。よって、溶接部９とシール部材１８との接触が防止され、溶接部９との接触によるシール部材１８の傷つきを防止できる。

さらに、バンプストッパ６は、外側部材７と内側部材８の二部材で構成されている。そのため、前述したように緩衝器本体５の組立時に予め鍔部２の外径よりも小径な内側部材８のみを組み付けておき、緩衝器本体５の組立後に内径が鍔部２の外径よりも大径な外側部材７をロッド４の基端側から挿入すれば、外側部材７を内側部材８と嵌合できる。したがって、本実施の形態に係る緩衝器Ｄによれば、バンプストッパ６の内径を鍔部２の外径よりも小径としても、バンプストッパ６を容易に装着できる。

また、従来のバンプストッパでは、緩衝器本体５の組立後にロッド４の基端側から挿入できるように、内径をエンドボルト３の鍔部２の外径よりも大径に設定する必要があったが、本願のバンプストッパ６では、内径が鍔部２の外径よりも小径に設定されるため、バンプストッパ６の内径は従来よりも小さくなる。そのため、緩衝器Ｄの最収縮時にバンプクッション５０と当接するバンプストッパ６のバンプクッション５０と対向する面である当接面を大きく確保できる。

また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄにおいては、内側部材８が、シール部材１８の芯金１９の反ロッドガイド側に重ねられている。

この構成によると、緩衝器Ｄの最収縮時にバンプクッション５０がバンプストッパ６に勢いよく当接して内側部材８を押圧する荷重が作用しても、内側部材８が芯金１９に当接していてロッドガイド１１で荷重を受けられるから、内側部材８が外側部材７に対してずれてしまう恐れがない。

なお、本実施の形態においては、内側部材８の環状基部８ａの下端に複数の突起８ｃを設け、これらの突起８ｃを芯金１９に当接させているが、内側部材８の軸方向長さを長くして内側部材８全体を芯金１９に当接させるようにしてもよい。

ただし、本実施の形態のように、内側部材８に芯金１９に当接する複数の突起８ｃを設けるようにすれば、内側部材８全体を芯金１９に当接させる場合に比べて内側部材８を形成する材料の量を少なくできる。

また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄにおいては、内側部材８が、エンドボルト側内側端に鍔部２に向けて突出する突出部８ｄを有している。この構成によると、突出部８ｄの先端位置で鍔部２が当接してロッド４の移動が規制されるため、鍔部２が突出部８ｄに当接する際における鍔部２とシール部材１８の距離が、突出部８ｄの高さ分だけ遠ざかる。よって、鍔部２とロッド本体４０の間に形成される溶接部９が、シール部材１８に接触するのを確実に防止できる。

また、バンプストッパ６の全体の肉厚を厚くしても、鍔部２がバンプストッパ６に当接する際における鍔部２とシール部材１８の距離を遠ざけられる。ところが、このようにすると、バンプストッパ６とバンプクッション５０との当接位置が変わってしまうため、それに合わせてバンプクッション５０の取付位置の調整が必要となる。これに対し、本実施の形態では、バンプストッパ６の全体の肉厚を厚くせずに、内側部材８の内周に設けた突出部８ｄのみが鍔部２側に突出している。そして、図３に示すように、バンプクッション５０をバンプストッパ６の当接面の突出部８ｄ以外の部分のみに当接するように設定すれば、バンプストッパ６とバンプクッション５０との当接位置が変わらないため、バンプクッション５０の取付位置の調整を必要としない。また、内側部材８のみ肉厚を厚くして、鍔部２がバンプストッパ６に当接する際における鍔部２とシール部材１８の距離を遠ざける手段も考えられるが、このようにすると内側部材８と外側部材７との間のバンプクッション５０の当接面に段差ができてしまう。そのため、内側部材８のみ肉厚を厚くすると、バンプクッション５０の当接時に、バンプクッション５０を前記段差により傷つけてしまうおそれがあるが、内側部材８の内周に突出部８ｄを設けるようにすれば、このような問題も回避できる。

また、本実施の形態においては、内側部材８が外側部材７の内周に圧入により嵌合されているため、シール部材１８のダストリップ２０ｂの外周側にもスペースを確保できる。そのため、本実施の形態においては、ガータスプリングをダストリップ２０ｂの外周にも装着できる。このように、ダストリップ２０ｂの外周にガータスプリングが装着されると、ダストリップ２０ｂのダストの侵入を防止する機能が向上する。

また、本実施の形態においては、外側部材７の内側部材８が嵌合される嵌合孔７ｃと、内側部材８の外周形状が軸方向視で互いに符合する真円状となっているが、図５に示すように、外側部材７の嵌合孔７ｃと内側部材８の外周形状を軸方向視で互いに符合する四角状としてもよい。

このようにすると、内側部材８が外側部材７の内周で回り止めされる。したがって、バンプストッパ６とバンプクッション５０の衝突音を小さくするために、バンプストッパ６の当接面に放射線状に配置される凸状の消音部６０を設ける場合にあっても、バンプストッパ６の組付時に、外側部材７と内側部材８に周方向にそれぞれ設けられた凸部６０ａ，６０ｂ同士を容易に位置合わせできる。

また、図５に示す変形例では、外側部材７の嵌合孔７ｃと内側部材８の外周形状が軸方向視で互いに符合するため、内側部材８は、外側部材７の嵌合孔７ｃに嵌め込まれて固定されている。ただし、内側部材８の外周に軸方向視で嵌合孔７ｃから径方向に突出する突起を設けてもよい。このようにすると、内側部材８を嵌合孔７ｃに圧入すると、前記突起が外側部材７によって緊迫されて弾発力を発揮するため、内側部材８が前記突起の弾発力で外側部材７に強固に固定される。

なお、図５に示す変形例では、外側部材７の嵌合孔７ｃと内側部材８の外周形状は四角状とされているが、他の真円以外の形状（例えば、楕円、三角状等）としても良く、このような形状であれば、内側部材８を外側部材７の内周で回り止めする効果は発揮される。

また、本例では、内側部材８は環状に形成されているが、内側部材８の形状は環状には限定されず、図６に示すように、Ｕ字状に形成されてもよい。

具体的には、外側部材７の内周に内側へ向けて突出するとともに先端がロッド４の外周に沿うように湾曲するとともに、周方向の幅がＵ字状の内側部材８の開口幅と同程度のストッパ部７ｄを設ける。さらに、ストッパ部７ｄは、先端から外側部材７の中心点Ｐまでの径方向長さが、エンドボルト３の鍔部２の外周端から中心点Ｐまでの径方向長さよりも短くなるように設定されている。

そして、内側部材８は、内周端から中心点Ｐまでの径方向長さが、エンドボルト３の鍔部２の外周端から中心点Ｐまでの径方向長さよりも短くなるように設定されている。

これにより、図６に示すように、Ｕ字状の内側部材８の開口にストッパ部７ｄが嵌り込むように、内側部材８を外側部材７の内周に嵌合すると、図６中に破線で示すエンドボルト３の鍔部２の外径よりも内径が小径のバンプストッパ６が形成される。

さらに、ストッパ部７ｄにより、内側部材８が外側部材７の内周で回り止めされるため、図５に示す外側部材７の嵌合孔７ｃと内側部材８の外周形状を四角状とする変形例と同様に、バンプストッパ６のバンプクッション５０と対向する当接面に凸状の消音部を設ける場合であっても、バンプストッパ６の組付時に外側部材７と内側部材８に周方向にそれぞれ設けられた凸部同士を容易に位置合わせできる。

なお、内側部材８をＵ字状とする場合、外側部材７の内周にストッパ部７ｄが設けられていなくても、鍔部２がバンプストッパ６の内側を通過することは阻止できる。ただし、ストッパ部７ｄを設けない場合、バンプストッパ６の当接面に内側部材８の開口による孔が開いてしまうため、バンプクッション５０との当接時に当該孔に引っ掛かってバンプクッションを傷つけてしまう恐れがある。したがって、図６に示すように、ストッパ部７ｄを設けると、バンプストッパ６の当接面に孔が開かないため、バンプクッション５０の傷つきが防止される。

続いて、図６に示すＵ字状の内側部材８を備えたバンプストッパ６の装着方法について説明する。図２に示したバンプストッパ６では、内側部材８をロッド４に組み付けてから緩衝器本体５を組み立てていたが、内側部材８がＵ字状の場合、ロッド４の側方から内側部材８を組付可能である。したがって、この場合、緩衝器本体５の組立後に、内側部材８をロッド４の外周側からロッド本体４０の外周に臨ませて、シール部材１８の芯金１９の上に積み重ねる。そして、外側部材７をロッド４の基端側から入れて内側部材８の外周に圧入するとともにアウターシェル１の外周に圧入嵌合して、バンプストッパ６が緩衝器本体５に装着される。

このように内側部材８を装着してから外側部材７を圧入する場合、外側部材７を内側部材８の外周に圧入する工程と外側部材７をアウターシェル１の外周に圧入嵌合する工程を同時に行えるため、圧入作業が１度で済む点で作業性に優れる。

ただし、先に外側部材７をアウターシェル１の外周に圧入嵌合してから、外側部材７の内周に内側部材８を圧入するようにしてもよい。

なお、図６に示す変形例では、内側部材８がＵ字状に形成されているが、内側部材８はＣ字状に形成されてもよい。また、図４，図５，図６に示す内側部材８は一部材で構成されているが、２つ以上の部材で構成されてもよい。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱なく改造、変形及び変更ができるのは当然である。

１・・・アウターシェル、２・・・鍔部、３・・・エンドボルト、４・・・ロッド、６・・・バンプストッパ、７・・・外側部材、８・・・内側部材、８ｃ・・・突起、８ｄ・・・突出部、１１・・・ロッドガイド、１２・・・ピストン、１８・・・シール部材、１９・・・芯金、２０・・・シール部、Ｄ・・・緩衝器、Ｒ１・・・伸側室、Ｒ２・・・圧側室

Claims (6)

1. アウターシェルと、
   前記アウターシェル内に軸方向に移動自在に挿入されるとともに突出側端に径方向に張り出す鍔部を有するエンドボルトが設けられたロッドと、
   前記アウターシェルの一端に嵌合されるとともに、環状であって前記鍔部の外径よりも内径が小径のバンプストッパとを備え、
   前記バンプストッパは、前記アウターシェルの一端に嵌合される環状の外側部材と前記外側部材の内周に嵌合される内側部材を有する
   ことを特徴とする緩衝器。
2. 前記アウターシェルの一端側に設けられ前記ロッドを軸支する環状のロッドガイドと、
   前記ロッドガイドに重ねられる環状の芯金と、前記芯金の内周部に設けられて前記ロッドの外周に摺接するシール部を有するシール部材とを有し、
   前記内側部材は、前記芯金の反ロッドガイド側に重ねられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
3. 前記内側部材が、前記エンドボルト側内側端に前記鍔部に向けて突出する突出部を有する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
4. 前記内側部材が、環状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の緩衝器。
5. 前記内側部材が、Ｕ字状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の緩衝器。
6. 前記内側部材が前記外側部材の内周で回り止めされている
   ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の緩衝器。
   

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