WO2015079997A1

WO2015079997A1 - 燃料供給装置

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Publication number: WO2015079997A1
Application number: PCT/JP2014/080650
Authority: WO
Inventors: 雅一杉下; 笠島　健司
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2014-11-19
Publication date: 2015-06-04
Anticipated expiration: 2016-05-28
Also published as: JP6050219B2; CN105874193A; US20160265451A1; JP2015105581A

Abstract

　燃料供給装置は、燃料タンクと、燃料タンクに貯留された燃料を供給する燃料供給通路と、燃料供給通路に配置されて通電により開弁する電動の遮断弁と、遮断弁への通電を制御する制御部とを備えている。制御部は、開弁状態を保持する保持電流よりも大きな開駆動電流を通電して遮断弁を開弁する。制御部は、遡及期間内における遮断弁への開駆動電流の通電履歴に基づいて（ステップＳ１００）、遮断弁への通電を禁止する処理を実行する（ステップＳ１１０）。

Description

燃料供給装置

　この発明は、電動の遮断弁を備えた燃料供給装置に関する。

　特許文献１は、燃料供給通路に電動の遮断弁が設けられた燃料供給装置を開示する。特許文献１の燃料供給装置は、燃料により固着した遮断弁を開弁するため、遮断弁に大電流を流して遮断弁の駆動力を増大するように構成されている。ところが、遮断弁に大電流を流し続けると、遮断弁の温度が上昇し、遮断弁が損傷する。

　上記の課題を解消するため、燃料供給装置のＥＣＵは、内燃機関停止時に遮断弁が閉じられてから内燃機関が停止するまでの時間を算出して記憶する。また、ＥＣＵは、内燃機関始動時に機関冷却水の温度と燃料の圧力とを検出する。また、ＥＣＵは、内燃機関が停止するまでにかかった時間と、始動時に検出された温度及び圧力とに基づいて、大電流を流して遮断弁を開弁する時間を算出する。そして、ＥＣＵは、算出された時間が経過するまでの間、大電流を流して遮断弁を駆動する。

　例えば、内燃機関始動時、イグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦが繰り返されることがある。このとき、各開弁指令に基づく遮断弁への通電期間は長くないものの、遮断弁に対する開弁指令が繰り返されることで、遮断弁に大電流が繰り返し通電される。その結果、大電流を流して遮断弁を駆動する期間を上記のように制限しても、遮断弁の温度が上昇し、遮断弁が損傷する虞がある。

特開２０００‐２８２９２８号公報

　この発明の目的は、開弁指令が繰り返されたとしても遮断弁の損傷を抑制することのできる燃料供給装置を提供することにある。

　上記課題を解決するため、本発明の第一の態様によれば、燃料タンクと、燃料タンクに貯留された燃料を供給する燃料供給通路と、燃料供給通路に配置されて通電により開弁する電動の遮断弁と、遮断弁への通電を制御する制御部とを備え、制御部が開弁状態を保持する保持電流よりも大きな開駆動電流を通電して遮断弁を開弁する燃料供給装置が提供される。制御部は、遡及期間内における遮断弁への開駆動電流の通電履歴に基づいて、遮断弁への通電を禁止する処理を実行する。

　上記構成によれば、遮断弁への通電が、一度の開駆動電流の通電期間だけでなく、遡及期間内の複数の開駆動電流の通電履歴を参照して禁止される。そのため、保持電流よりも大きな開駆動電流が繰り返し通電されたことを示す通電履歴に基づいて、遮断弁への通電を禁止することができる。従って、開弁指令が繰り返し出力されたとしても、遮断弁の損傷を抑制することができる。

　上記の燃料供給装置において、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値が上限値以上であることを条件に、制御部は、遮断弁への通電を禁止する処理を開始することが好ましい。

　開駆動電流が通電されている間に、遮断弁の温度は大きく上昇する。一方、開駆動電流が通電されていないとき、遮断弁の温度は上昇しにくい。従って、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値を参照すれば、遡及期間内において遮断弁の温度が大きく上昇した期間と、遮断弁の温度が大きく上昇しなかった期間との割合を把握し、遮断弁の温度を推定することができる。また、積算値が上限値以上である場合、遮断弁への通電を禁止する処理が開始される。そのため、遮断弁の温度が大きく上昇した期間の割合が高く、遮断弁の温度が高くなっていることが推定できる。このような場合、遮断弁への通電を禁止する処理を開始して、遮断弁の温度の更なる上昇を抑制することができる。

　上記の燃料供給装置において、遡及期間内における開駆動電流通電回数が上限回数以上であることを条件に、制御部は、遮断弁への通電を禁止する処理を開始することが好ましい。

　開駆動電流が通電されると、遮断弁の温度は大きく上昇する。このため、遡及期間内における開駆動電流通電回数を参照すれば、遡及期間内に遮断弁の温度が大きく上昇し得る状態の発生回数を把握できるため、遮断弁の温度を推定することができる。つまり、遮断弁の温度が大きく上昇し得る状態の発生回数が多く、遮断弁の温度が高くなっていることを推定することができる。このときに遮断弁への通電を禁止する処理を開始すれば、遮断弁の温度の更なる上昇が抑制される。

　上記の燃料供給装置において、遮断弁への通電を禁止している期間が規定時間以上継続したことを条件に、制御部は、遮断弁への通電を禁止する処理を終了することが好ましい。

　通電が行われない期間が継続している間に、遮断弁の温度は低下する。上記の構成によれば、通電を禁止している期間が長くなり、遮断弁の温度が十分に低下したときに、遮断弁への通電を禁止する処理が終了する。従って、一旦遮断弁への通電が禁止されても、遮断弁の過熱が解消されるまでは通電の禁止が解除されない。つまり、遮断弁の過熱が解消されたときに、通電の禁止を解除されて、遮断弁を配置した燃料供給通路を通じた燃料の供給が可能になる。

　上記の燃料供給装置は、使用する燃料を切り替え可能に構成され、制御部は、通電が禁止されている遮断弁を配置した燃料供給通路を通じて供給される燃料を使用するモードへの切り替えを禁止することが好ましい。

　遮断弁への通電が禁止されているとき、通電が禁止されている遮断弁を配置した燃料供給通路を通じて供給される燃料を使用するモードに切り替えられることがある。この場合、遮断弁の開弁が禁止されているにも拘わらず、遮断弁の開弁指令が出力されたり、燃料が供給できないにも拘わらず、燃料噴射指令が出力されたりする。このため、燃料供給装置が指令通りに動作しなくなり、燃料供給装置の動作が不安定になる。この点、上記構成によれば、遮断弁への通電が禁止されているときは、通電が禁止されている遮断弁を配置した燃料供給通路を通じて供給される燃料を使用するモードへの切り替えも禁止される。このため、上記の不都合を抑制することができる。

本発明の燃料供給装置を具体化した一実施形態を示す概略構成図。燃料供給装置の遮断弁が開弁されるときの電流値の変化を示すタイムチャート。燃料供給装置の制御装置が実行する通電禁止処理を示すフローチャート。燃料供給装置の制御装置が実行する禁止解除処理を示すフローチャート。（ａ）は開弁指令の有無を示すタイムチャート、（ｂ）は開駆動電流の通電の有無を示すタイムチャート、（ｃ）は開駆動電流通電時間の積算値を示すタイムチャート、（ｄ）は遮断弁への通電の禁止の有無を示すタイムチャート。

　以下、燃料供給装置を、車両に搭載されるバイフューエル内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に具体化した一実施形態について、図１～図５（ｄ）を参照して説明する。
　図１に示すように、燃料供給装置は、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）供給系４０と、ガソリン供給系３０とを備えている。内燃機関１０は、ＣＮＧとガソリンとを切り替えて使用するバイフューエル内燃機関である。

　内燃機関１０の吸気通路１１には、ＣＮＧ用インジェクタ１２及びガソリン用インジェクタ１３が取り付けられている。吸気通路１１では、ＣＮＧ用インジェクタ１２又はガソリン用インジェクタ１３から噴射された燃料と吸入空気とが混合し、混合気が生成される。混合気は、燃焼室１５に吸入されて燃焼される。燃焼後の混合気は、排気となり、燃焼室１５から排気通路１６を通じて排出される。

　内燃機関１０には、ガソリン供給系３０を通じて、燃料タンクとしてのガソリンタンク３１に貯留されたガソリンが供給され、ＣＮＧ供給系４０を通じて、燃料タンクとしてのＣＮＧタンク４１に貯留されたＣＮＧが供給される。

　ガソリン供給系３０には、燃料ポンプ３２と、ガソリン用デリバリパイプ３３とが配置されている。燃料ポンプ３２は、ガソリンタンク３１からガソリンを吸引する。ガソリン用デリバリパイプ３３には、燃料ポンプ３２から吐出された燃料が圧送される。ガソリン用デリバリパイプ３３には、内燃機関１０の気筒数と同数のガソリン用インジェクタ１３が連結されている。ガソリン用インジェクタ１３は、ガソリン用デリバリパイプ３３から供給されたガソリンを吸気通路１１に噴射する。

　ＣＮＧ供給系４０には、ＣＮＧタンク４１に接続された燃料供給通路としての高圧燃料配管４２と、ＣＮＧ用デリバリパイプ４３とが配置されている。ＣＮＧ用デリバリパイプ４３は、高圧燃料配管４２の下流端、即ち、図１の右端に接続されている。ＣＮＧタンク４１と高圧燃料配管４２との間には、手動式の開閉弁である手動開閉弁４４が配置されている。手動開閉弁４４よりも下流の高圧燃料配管４２には、電動の遮断弁４５が配置されている。電動の遮断弁４５は、燃料供給装置の制御部である制御装置５０によって開閉される。

　手動開閉弁４４及び遮断弁４５の双方が開弁している場合、ＣＮＧタンク４１から高圧燃料配管４２内へのＣＮＧの流入が許可される。手動開閉弁４４及び遮断弁４５の少なくとも一方の弁が閉弁している場合には、ＣＮＧタンク４１から高圧燃料配管４２内へのＣＮＧの流入が禁止される。

　遮断弁４５よりも下流の高圧燃料配管４２には、レギュレータ４６が配置されている。レギュレータ４６は、ＣＮＧタンク４１から供給されるＣＮＧの圧力を所定圧力まで減圧する。ＣＮＧは、所定圧力まで減圧されてからＣＮＧ用デリバリパイプ４３内に供給される。ＣＮＧ用デリバリパイプ４３には、内燃機関１０の気筒数と同数のＣＮＧ用インジェクタ１２が連結されている。ＣＮＧ用インジェクタ１２は、ＣＮＧ用デリバリパイプ４３から供給されたＣＮＧを吸気通路１１に噴射する。

　ＣＮＧ供給系４０には、制御装置５０に対し電気的に接続された圧力センサＳＥ１が配置されている。圧力センサＳＥ１は、遮断弁４５よりも下流の高圧燃料配管４２内の圧力Ｐａを検出する。

　制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭなどで構築されるマイクロコンピュータを備えている。制御装置５０には、イグニッションスイッチ５１と、使用する燃料をＣＮＧに切り替えるための切り替えスイッチ５２とが接続されている。制御装置５０は、機関運転に使用する燃料として、ＣＮＧとガソリンとを使い分ける。

　具体的には、ガソリンを用いた機関運転によって車両が走行する第１のモードが選択されている場合、制御装置５０は、ガソリン供給系３０を駆動して、ガソリン用インジェクタ１３からガソリンを噴射する。第１のモードが選択されている場合、制御装置５０は、基本的に、ＣＮＧ供給系４０の遮断弁４５を閉弁する。一方、切り替えスイッチ５２がＯＮされてＣＮＧを用いた機関運転により車両が走行可能となった状態では、制御装置５０は、燃料供給モードを第２のモードに移行する。そして、制御装置５０は、ＣＮＧ供給系４０の遮断弁４５を開弁して、ＣＮＧ用インジェクタ１２からＣＮＧを噴射する。

　図２に示すように、制御装置５０は遮断弁４５を開弁する際、遮断弁４５を開弁状態に保持する保持電流よりも大きな開駆動電流を流して、遮断弁４５を大きな駆動力で開弁する。即ち、タイミングｔ１において開弁指令が出力されると、まず、開駆動電流が遮断弁４５に通電される。これにより、大きな駆動力で遮断弁４５が開弁されると、タイミングｔ２以降は、開駆動電流よりも小さな保持電流が遮断弁４５に通電される。これにより、遮断弁４５の開弁が保持される。

　上述したように、第２のモードが選択されているとき、制御装置５０は、遮断弁４５を開弁状態にして、ＣＮＧを使用した機関運転を行う。しかしながら、イグニッションスイッチ５１がＯＮされかつ切り替えスイッチ５２がＯＮされたときも、制御装置５０は、遮断弁４５の動作確認のため、遮断弁４５を開閉する。この動作確認により、制御装置５０は、遮断弁４５を開閉して高圧燃料配管４２内の圧力Ｐａが変化した場合に遮断弁４５が正常に動作していると判定する。遮断弁４５が正常に動作する状態でありかつ切り替えスイッチ５２がＯＮされているときに所定の移行条件が成立すると、制御装置５０は、燃料供給モードを、第１のモードから第２のモードに移行する。これにより、ＣＮＧ供給系４０からの燃料の供給が開始される。

　ところで、イグニッションスイッチ５１のＯＮ・ＯＦＦや切り替えスイッチ５２のＯＮ・ＯＦＦが繰り返されて、遮断弁４５の開弁指令が繰り返されることがある。この場合、各開弁指令に基づく遮断弁４５への通電期間は長くないものの、遮断弁４５に開駆動電流が繰り返し通電される。このため、遮断弁４５の温度が上昇し、遮断弁４５が損傷する虞がある。このため、燃料供給装置は、開駆動電流の通電履歴を参照して、遮断弁４５への通電を一時的に禁止するように構成されている。

　次に、遮断弁４５への通電を禁止する制御について図３及び図４を参照して説明する。図３に示す一連の処理は、制御装置５０によって、遮断弁４５の通電を禁止していないときに所定の制御周期で繰り返される。

　図３に示すように、制御装置５０は、ステップＳ１００において、所定の遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値が上限値以上であるか否かを判定する。ＲＡＭには、開駆動電流の通電履歴が記憶されている。制御装置５０は、ＲＡＭに記憶された通電履歴に基づいて、遡及期間の分だけ遡った時点からの開駆動電流通電時間の積算値を算出する。そして、制御装置５０は、積算値を、その積算値の上限値と比較する。積算値が上限値以上になると遮断弁４５が過熱されることを事前に判断できるようにするため、上限値は、予め行われた実験結果に基づいて設定されている。

　遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値が上限値以上である場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、制御装置５０は、処理をステップＳ１１０に進める。制御装置５０は、ステップＳ１１０において、遮断弁４５への通電を禁止する通電禁止処理を開始する。通電禁止処理が実行されている間は、開弁指令が出力されたとしても、制御装置５０は、遮断弁４５への通電を行わない。即ち、ステップＳ１１０の処理を通じて通電禁止処理が開始されると、遮断弁４５への通電が禁止される。また、通電禁止処理が実行されている間は、制御装置５０は、第１のモードから第２のモードへの燃料供給モードの切り替えも禁止する。通電禁止処理が開始されて遮断弁４５への通電が禁止されると、制御装置５０は、この処理を一旦終了する。

　一方、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値が上限値よりも小さい場合（ステップＳ１００：ＮＯ）、制御装置５０は、ステップＳ１１０の処理を実行せずに、この処理を一旦終了する。即ち、積算値が上限値に達しない場合、通電禁止処理は開始されない。そのため、積算値が上限値に達しない場合、制御装置５０は、開弁指令が出力されたときに、開駆動電流を遮断弁４５に通電する。

　通電禁止処理が実行されているとき、即ち、遮断弁４５への通電が禁止されているとき、図４に示す一連の処理が、制御装置５０によって、所定の制御周期で繰り返される。図４に示す処理は、遮断弁４５への通電の禁止を解除するための処理である。

　図４に示すように、制御装置５０は、ステップＳ２００において、遮断弁４５への通電を禁止している期間、即ち、通電禁止処理を開始してからの期間が規定時間以上継続したか否かを判定する。

　遮断弁４５への通電を禁止している期間が規定時間以上継続している場合（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、制御装置５０は、処理をステップＳ２１０に進める。
　制御装置５０は、ステップＳ２１０において、実行していた通電禁止処理を終了し、遮断弁４５への通電の禁止を解除する。

　遮断弁４５への通電を禁止している期間が規定時間未満である場合（ステップＳ２００：ＮＯ）、制御装置５０は、ステップＳ２１０の処理を実行せずに、この一連の処理を一旦終了する。即ち、通電を禁止している期間が規定時間未満の間は、通電禁止処理は終了せず、継続される。要するに、通電禁止処理は、遮断弁４５への通電を禁止している期間が規定時間以上継続したときに終了する。

　次に、通電禁止処理を行う燃料供給装置の作用について図５（ａ）～図５（ｄ）を参照して説明する。
　図５（ａ）に示すように、タイミングｔ０～ｔ１０の期間では、イグニッションスイッチ５１や切り替えスイッチ５２のＯＮ・ＯＦＦが短い間隔で繰り返される。このとき、遮断弁４５の開弁指令が、短い間隔で、繰り返し出力される。この場合、図５（ｃ）に示すように、時間の経過と共に、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値は大きくなる。そして、タイミングｔ１０において、遡及期間内における積算値が上限値に達する。すると、図５（ｄ）に示すように、通電禁止処理が開始されて、遮断弁４５への通電が禁止される。

　タイミングｔ１０～ｔ２０の期間で通電禁止処理が実行されている間は、図５（ａ）に示すように開弁指令が出力されたとしても、遮断弁４５に通電されない。このため、図５（ｂ）に示すように、開駆動電流が通電されない。

　その後、タイミングｔ２０において、通電を禁止している期間が規定時間に達すると、図５（ｄ）に示すように、通電禁止処理が終了する。このため、遮断弁４５への通電の禁止が解除される。通電禁止処理が終了すると、遮断弁４５への通電が許可される。このため、図５（ａ）に示すように開弁指令が出力されている場合、図５（ｂ）に示すように、通電禁止処理の終了と共に、開駆動電流の通電が再開される。

　一方、イグニッションスイッチ５１や切り替えスイッチ５２のＯＮ・ＯＦＦが繰り返される場合であっても、図５（ａ）におけるタイミングｔ３０～ｔ４０の期間のように、開弁指令の間隔が短くないこともある。この場合は、図５（ｃ）に示すように、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値は、上限値以上にならない。このため、図５（ｄ）に示すように、遮断弁４５への通電は禁止されない。

　また、図５（ａ）におけるタイミングｔ５０～ｔ６０の期間のように、開弁指令の間隔が短くない場合であっても、各開弁指令の継続期間が長くなることがある。この場合は、図５（ｃ）に示すように、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値が上限値に達する。このため、図５（ｄ）に示すように、遮断弁４５への通電が禁止される（タイミングｔ６０～）。

　以上、本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
　（１）遮断弁４５への通電が、一度の開駆動電流の通電期間だけでなく、遡及期間内の複数の開駆動電流の通電履歴を参照して禁止される。つまり、保持電流よりも大きな開駆動電流が繰り返し通電されたことを示す通電履歴に基づいて、遮断弁４５への通電を禁止することができる。従って、開弁指令が繰り返し出力されたとしても、遮断弁４５の損傷を抑制することができる。

　（２）開駆動電流が通電されている間に、遮断弁４５の温度は大きく上昇する。一方、開駆動電流が通電されていないとき、遮断弁４５の温度は上昇しにくい。従って、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値を参照すれば、遡及期間内において遮断弁４５の温度が大きく上昇した期間と、遮断弁４５の温度が大きく上昇しなかった期間との割合を把握し、遮断弁４５の温度を推定することができる。また、積算値が上限値以上である場合、遮断弁４５への通電を禁止する通電禁止処理が開始される。こうして、遮断弁４５の温度が大きく上昇した期間の割合が高く、遮断弁４５の温度が高くなっていることを推定したときに、通電禁止処理を開始して、遮断弁４５の温度の更なる上昇を抑制することができる。

　（３）通電が行われない期間が継続している間に、遮断弁４５の温度は低下する。上記構成によれば、通電を禁止している期間が長くなり、遮断弁４５の温度が十分に低下したときに、遮断弁４５への通電を禁止する処理が終了する。従って、一旦遮断弁４５への通電が禁止されても、遮断弁４５の過熱が解消されるまでは通電の禁止が解除されない。つまり、遮断弁４５の過熱が解消されたときに、通電の禁止が解除されて、高圧燃料配管４２を通じたＣＮＧの供給が可能になる。

　（４）通電禁止処理が実行されて遮断弁４５への通電が禁止されているとき、ＣＮＧを使用する第２のモードに切り替えられることがある。この場合、遮断弁４５の開弁が禁止されているにも拘わらず、遮断弁４５の開弁指令が出力されたり、ＣＮＧが供給できないにも拘わらず、ＣＮＧ用インジェクタ１２に燃料噴射指令が出力されたりする。このため、燃料供給装置が指令通りに動作しなくなり、燃料供給装置の動作が不安定になる。上記構成によれば、通電禁止処理が実行されて遮断弁４５への通電が禁止されているときは、第２のモードへの切り替えも禁止される。このため、上記の不都合を抑制することができる。

　なお、本実施形態は、以下のように変更してもよい。
　・本実施形態では、開駆動電流の通電履歴に基づいて遮断弁４５への通電が禁止される。このようにすれば、複数の開駆動電流の通電の影響を加味して、遮断弁４５に過熱が生じる前に通電が禁止されるため、遮断弁４５の損傷が抑制される。つまり、過熱によって遮断弁４５が損傷する前に遮断弁４５への通電を禁止できる方法であれば、遮断弁４５への通電を禁止する通電履歴の態様を、適宜変更してもよい。具体的には、遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値を算出したことに代えて、遡及期間内における開駆動電流通電回数が上限回数以上になったときに、通電禁止処理を開始してもよい。

　開駆動電流が通電されると、遮断弁４５の温度は大きく上昇する。このため、遡及期間内における開駆動電流通電回数を参照すれば、遡及期間内に遮断弁４５の温度が大きく上昇する状態になった回数を把握でき、遮断弁４５の温度を推定することができる。つまり、開駆動電流通電回数が上限回数以上であることを条件に、遮断弁４５への通電を禁止する処理を開始すれば、遮断弁４５の温度が大きく上昇する状態になった回数が多く、遮断弁４５の温度が高くなっていることを推定できる。このときに通電禁止処理を開始すれば、遮断弁４５の損傷が抑制される。

　・遡及期間内に遮断弁４５に流れた電流値の積算値が上限値を超えたときに、遮断弁４５への通電を禁止してもよい。
　・規定時間経過後に通電禁止処理が終了することに代えて、以下の条件に基づいて、遮断弁４５への通電の禁止を解除してもよい。例えば、第１のモードによる運転が規定時間以上継続した場合、通電禁止処理を終了してもよい。

　・図４に示す通電禁止処理を解除するための禁止解除処理を省略してもよい。つまり、通電を禁止している期間が規定時間を経過しても、遮断弁４５への通電の禁止を解除しなくてもよい。この場合、一旦通電が禁止された後、整備の際に通電の禁止を解除すればよい。

　・開駆動電流の通電履歴に基づき遮断弁への通電を禁止するとの技術的思想は、遮断弁を備える燃料供給装置に広く適用してもよい。同様の理由により、燃料供給装置によりバイフューエル内燃機関に供給される燃料の種類の組合せは、ＣＮＧとガソリンとの組合せに限定されない。また、上記の技術的思想は、２種類以上の燃料を切り替えて使用する内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に適用してもよい。

Claims

燃料タンクと、前記燃料タンクに貯留された燃料を供給する燃料供給通路と、前記燃料供給通路に配置されて通電により開弁する電動の遮断弁と、前記遮断弁への通電を制御する制御部とを備え、前記制御部が開弁状態を保持する保持電流よりも大きな開駆動電流を通電して前記遮断弁を開弁する燃料供給装置において、
　前記制御部は、遡及期間内における前記遮断弁への開駆動電流の通電履歴に基づいて、前記遮断弁への通電を禁止する処理を実行することを特徴とする燃料供給装置。
請求項１に記載の燃料供給装置において、
　前記遡及期間内における開駆動電流通電時間の積算値が上限値以上であることを条件に、前記制御部は、前記遮断弁への通電を禁止する処理を開始することを特徴とする燃料供給装置。
請求項１に記載の燃料供給装置において、
　前記遡及期間内における開駆動電流通電回数が上限回数以上であることを条件に、前記制御部は、前記遮断弁への通電を禁止する処理を開始することを特徴とする燃料供給装置。
請求項１～３のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
　前記遮断弁への通電を禁止している期間が規定時間以上継続したことを条件に、前記制御部は、前記遮断弁への通電を禁止する処理を終了することを特徴とする燃料供給装置。
請求項１～４のいずれか一項に記載の燃料供給装置において、
　前記燃料供給装置は、使用する燃料を切り替え可能に構成され、
　前記遮断弁への通電を禁止する処理が実行されているとき、前記制御部は、通電が禁止されている遮断弁を配置した燃料供給通路を通じて供給される燃料を使用するモードへの切り替えを禁止する燃料供給装置。