WO2015079864A1

WO2015079864A1 - 車両用駆動伝達装置

Info

Publication number: WO2015079864A1
Application number: PCT/JP2014/078916
Authority: WO
Inventors: 佐田夏木; 手島篤司; 渡辺光貴; 浅井健治; 谷口真
Original assignee: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社; トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2014-10-30
Publication date: 2015-06-04
Also published as: JP2015102193A; US20160290480A1; CN105705835B; DE112014004524B4; JP6182438B2; CN105705835A; DE112014004524T5; US9933066B2

Abstract

　オイルレシーバに供給された潤滑油が、オイルレシーバとキャリヤとの間の隙間から漏れ出ることを抑制し、開口部から軸内油路に供給される潤滑油の量が減少することを抑制できる車両用駆動伝達装置が求められる。油受部（１２）は、キャリヤ（ＣＡ）の径方向の内側に向けて部分的に突出する突部（１３）を備え、突部（１３）は、複数の開口部（１７）のそれぞれに対応して複数設けられ、複数の突部（１３）のそれぞれが、周方向における、互いに隣接する２つの開口部（１７）の中間位置（ＣＴ）よりもキャリヤ（ＣＡ）の回転方向（ＲＤ）側に偏った位置に配置されている車両用駆動伝達装置。

Description

車両用駆動伝達装置

　本発明は、サンギヤ、リングギヤ、及び複数のピニオンギヤのそれぞれをピニオン軸及びピニオン軸受を介して支持するキャリヤを備えた遊星歯車機構と、前記ピニオン軸受に潤滑油を供給するために前記ピニオン軸内に設けられた軸内油路と、油供給部から供給された潤滑油を受け取って前記ピニオン軸の軸内油路に導くために前記キャリヤに取り付けられたオイルレシーバと、を備えた車両用駆動伝達装置に関する。

　上記のような車両用駆動伝達装置として、例えば、下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。特許文献１の技術では、オイルレシーバは、キャリヤの軸方向端面から軸方向側及び径方向内側に向かって延出すると共に、全周に亘って連続的に形成された傾斜面を有している。傾斜面は、当該傾斜面の径方向内側に配置された油供給部から潤滑油を受け取って、ピニオン軸の軸内油路に導くように構成されている。

特開２０１１－２１４７１５号公報

　特許文献１の技術では、傾斜面に付着した潤滑油は、遠心力により傾斜面に沿って、キャリヤ側の端部まで全周に亘り分散して流れ、傾斜面の端部とキャリヤとの間の全周に亘る空間に溜り、溜まった潤滑油が軸内油路の開口部に流れると考えられる。しかしながら、オイルレシーバとキャリヤとの間に僅かな隙間が生じている場合は、空間に溜まった潤滑油が隙間から径方向外側に漏れ出てしまい、漏れ出る潤滑油の分だけ、開口部から軸内油路に供給される潤滑油の量が減少する恐れがあった。

　そこで、オイルレシーバに供給された潤滑油が、オイルレシーバとキャリヤとの間の隙間から漏れ出ることを抑制し、開口部から軸内油路に供給される潤滑油の量が減少することを抑制できる車両用駆動伝達装置が望まれる。

　本発明に係る、サンギヤ、リングギヤ、及び複数のピニオンギヤのそれぞれをピニオン軸及びピニオン軸受を介して支持するキャリヤを備えた遊星歯車機構と、前記ピニオン軸受に潤滑油を供給するために前記ピニオン軸内に設けられた軸内油路と、油供給部から供給された潤滑油を受け取って前記ピニオン軸の軸内油路に導くために前記キャリヤに取り付けられたオイルレシーバと、を備えた車両用駆動伝達装置の特徴構成は、
　前記キャリヤは、一方向にのみ回転する一方向回転部材に連結され、
　複数の前記ピニオン軸のそれぞれの前記軸内油路は、前記キャリヤの軸方向の一方側である軸第一方向側の端面に開口した開口部を有し、
　前記オイルレシーバは、前記キャリヤの前記軸第一方向側の端面から前記軸第一方向側及び径方向内側に向かって延出すると共に、全周に亘って連続的に形成された油受部を有し、
　前記油供給部は、前記油受部の径方向内側に配置され、
　前記油受部は、前記キャリヤの径方向の内側に向けて部分的に突出する突部を備え、
　前記突部は、複数の前記開口部のそれぞれに対応して複数設けられ、
　複数の前記突部のそれぞれが、前記キャリヤの周方向における、互いに隣接する２つの前記開口部の中間位置よりも前記キャリヤの回転方向側に偏った位置に配置されている点にある。

　油受部の径方向内側に配置された油供給部から供給された潤滑油は、油受部の径方向内側の面に付着する。キャリヤは、一方向回転部材と一体回転するため、キャリヤに固定された油受部も一方向回転部材と一体回転する。油受部は、軸第一方向側及び径方向内側に向かって延出する傾斜面を有しており、油受部に付着した潤滑油は、回転による遠心力により、傾斜面に沿って軸方向におけるキャリヤ側（軸第一方向とは反対方向側）に向かう方向に流れる。また、潤滑油は空気抵抗により、油受部に対して遅れるため、油受部に対して相対的に、油受部の回転方向とは反対方向にも流れる。よって、潤滑油は、油受部の径方向内側の傾斜面に沿って、回転している油受部に対して、軸方向におけるキャリヤ側及び回転反対方向側に向かって流れる。

　本発明の構成によれば、油受部の傾斜面に沿って、軸方向におけるキャリヤ側及び回転反対方向側に向かって流れている潤滑油が、突部により堰き止められ、流れが乱される。それにより、遠心力で径方向外側へ向かう潤滑油の流れを乱し、より多くの潤滑油を軸方向におけるキャリヤ側に流すことができる。これにより、キャリヤとオイルレシーバとの間の隙間から径方向外側に漏れ出る油の量を減少させることができる。

　更に、上記の特徴構成によれば、突部は、複数の開口部のそれぞれに対応して複数設けられており、複数の突部のそれぞれが、キャリヤの周方向における、互いに隣接する２つの開口部の中間位置よりもキャリヤの回転方向側に偏った位置に配置されている。この配置により、突部の回転方向側に、開口部を近づけて配置することができ、突部により堰き止めた潤滑油を、開口部に導き易くすることができる。
　よって、オイルレシーバに供給された潤滑油が、オイルレシーバとキャリヤとの間の隙間から漏れ出ることを抑制し、開口部から軸内油路に供給される潤滑油の量が減少することを抑制でき、ピニオン軸受の潤滑を効率的かつ良好に行うことができる。

　ここで、前記突部は、前記キャリヤの軸方向に見て、前記ピニオン軸と重複する位置に配置されていると好適である。

　この構成によれば、突部により堰き止めた潤滑油を、ピニオン軸に形成された開口部に、より導き易くすることができる。

　ここで、前記突部は、前記キャリヤの軸方向に見て、前記開口部と重複する位置に配置されていると好適である。

　この構成によれば、突部により堰き止めた潤滑油を、ピニオン軸に形成された開口部に直接的に導くことができる。

　ここで、前記油受部における前記軸第一方向とは反対方向側の端部が、前記キャリヤの軸方向に見て、前記開口部と重複する位置に配置されていると好適である。

　この構成によれば、油受部の傾斜面に沿って、軸方向におけるキャリヤ側（軸第一方向とは反対方向側）の端部まで流れた潤滑油を、開口部に導き易くすることができる。

　ここで、前記オイルレシーバの外周部の一部が前記キャリヤに対してかしめられて、前記オイルレシーバが前記キャリヤに取り付けられていると好適である。

　この構成によれば、オイルレシーバを、簡易かつ低コストで、キャリヤに取り付けることができる。

　ここで、前記オイルレシーバは、前記キャリヤの前記軸第一方向の端面に接する円環板状の取付部を有し、
　前記油受部は、前記取付部の径方向内側の端部から、前記軸第一方向及び径方向内側に向かって延出するように形成されていると好適である。

　この構成によれば、円環板状の取付部を、キャリヤの軸第一方向の端面に当接させることで、オイルレシーバのキャリヤへの取付を安定的なものとすることができる。また、オイルレシーバとキャリヤとの密着度を増加させ、オイルレシーバとキャリヤとの間の隙間から漏れ出る潤滑油の量を減少させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用駆動伝達装置のスケルトン図である。本発明の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の要部の軸方向に平行な面における軸方向断面図である。本発明の実施形態に係る遊星歯車機構の速度線図である。本発明の実施形態に係るオイルレシーバ、キャリヤ、及びピニオン軸の斜視図である。本発明の実施形態に係るオイルレシーバ、キャリヤ、及びピニオン軸を軸第一方向側から見た平面図である。本発明の実施形態に係るオイルレシーバ、キャリヤ、及びピニオン軸の軸方向に平行な面における軸方向断面図である。本発明の比較例に係る、油受部の傾斜面に沿って流れる潤滑油を説明するため模式図である。本発明の比較例に係る、オイルレシーバとキャリヤとの間の隙間から径方向外側に漏れ出る潤滑油を説明するための模式図である。本発明の実施形態に係る、油受部の傾斜面に沿って流れる潤滑油が突部により堰き止められる様子を説明するため模式図である。

　本発明に係る車両用駆動伝達装置１の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１の概略構成を示すスケルトン図である。図２は、本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１の軸方向に直交する面における要部断面図である。
　本実施形態では、図１及び図２に示すように、車両用駆動伝達装置１は、サンギヤＳ、リングギヤＲ、及び複数のピニオンギヤＰのそれぞれをピニオン軸ＰＡ及びピニオン軸受ＰＢを介して支持するキャリヤＣＡを備えた遊星歯車機構ＰＧと、ピニオン軸受ＰＢに潤滑油を供給するためにピニオン軸ＰＡ内に設けられた軸内油路１６と、油供給部９から供給された潤滑油を受け取ってピニオン軸ＰＡの軸内油路１６に導くためにキャリヤＣＡに取り付けられたオイルレシーバ１１と、を備えている。

　キャリヤＣＡは、一方向にのみ回転する一方向回転部材としての入力軸Ｉに連結されている。複数のピニオン軸ＰＡのそれぞれの軸内油路１６は、キャリヤＣＡの軸方向の一方側である軸第一方向Ｘ１側の端面に開口した開口部（以下、第一開口部１７と称す）を有している。
　図２、図４から図６に示すように、オイルレシーバ１１は、キャリヤＣＡの軸第一方向Ｘ１側の端面から軸第一方向Ｘ１側及び径方向内側に向かって延出すると共に、全周に亘って連続的に形成された油受部１２を有している。油供給部９は、油受部１２の径方向内側に配置されている。

　なお、キャリヤＣＡの回転軸心における軸方向においてキャリヤＣＡからオイルレシーバ１１に向かう方向（図１及び図２における右側）を、軸第一方向Ｘ１と規定し、その反対方向であるオイルレシーバ１１からキャリヤＣＡに向かう方向（図１及び図２における左側）を軸第二方向Ｘ２と規定している。また、以下の説明において、単に、軸方向、径方向、又は周方向と称すときは、キャリヤＣＡの軸方向、径方向、又は周方向を意味するものとする。

　油受部１２は、キャリヤＣＡの径方向の内側に向けて部分的に突出する突部１３を備えている。突部１３は、複数の第一開口部１７のそれぞれに対応して複数設けられている。そして、図５に示すように、複数の突部１３のそれぞれが、キャリヤＣＡの周方向における、互いに隣接する２つの第一開口部１７の中間位置ＣＴよりもキャリヤＣＡの回転方向ＲＤ側に偏った位置に配置されている点に特徴を有している。
　以下、本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１について、詳細に説明する。

１．車両用駆動伝達装置１の概略構成
　まず、本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１の全体構成について説明する。
　本実施形態では、図１に示すように、車両用駆動伝達装置１は、遊星歯車機構ＰＧに加えて、第一回転電機ＭＧ１、第二回転電機ＭＧ２、及びカウンタギヤ機構Ｃｔなどを備えている。遊星歯車機構ＰＧのサンギヤＳは、第一回転電機ＭＧ１に駆動連結され、リングギヤＲは、カウンタギヤ機構Ｃｔなどを介して、車輪Ｗ及び第二回転電機ＭＧ２に駆動連結されている。また、キャリヤＣＡに連結される一方向回転部材としての入力軸Ｉは、内燃機関Ｅに駆動連結されている。
　なお、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、摩擦係合要素、ベルト、チェーン等が含まれる。

　入力軸Ｉは内燃機関Ｅに駆動連結されている。ここで、内燃機関Ｅは燃料の燃焼により駆動される熱機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、入力軸Ｉは、ダンパＤＰを介して、内燃機関Ｅのクランクシャフト等のエンジン出力軸Ｅｏに駆動連結されている。なお、入力軸ＩがダンパＤＰに加えてクラッチ等を介して、或いは、ダンパＤＰやクラッチ等を介さずに直接エンジン出力軸Ｅｏに駆動連結された構成としても好適である。

　第一回転電機ＭＧ１は、ケース２に固定された第一ステータＳｔ１と、当該第一ステータＳｔ１の径方向内側に回転自在に支持された第一ロータＲｏ１と、を有している。第一ロータＲｏ１は、第一ロータ軸２０を介して遊星歯車機構ＰＧのサンギヤＳと一体回転するように駆動連結されている。第一ステータＳｔ１には、コイルＣｏ１が取り付けられている。第一回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第一回転電機ＭＧ１は、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、第一回転電機ＭＧ１は、主に遊星歯車機構ＰＧを介して入力される入力軸Ｉ（内燃機関Ｅ）のトルクにより発電を行い、蓄電装置に充電し、或いは第二回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。但し、車両の高速走行時や内燃機関Ｅの始動時等には第一回転電機ＭＧ１は力行して駆動力を出力するモータとして機能する場合もある。

　第二回転電機ＭＧ２は、ケース２に固定された第二ステータＳｔ２と、当該第二ステータＳｔ２の径方向内側に回転自在に支持された第二ロータＲｏ２と、を有している。第二ロータＲｏ２は、第二ロータ軸３６を介して出力ギヤ３７と一体回転するように駆動連結されている。第二回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第二回転電機ＭＧ２も、蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、第二回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を補助するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第二回転電機ＭＧ２は車両の慣性力を電気エネルギとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。

　本実施形態においては、遊星歯車機構ＰＧは、入力軸Ｉと同軸上に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構とされている。すなわち、遊星歯車機構ＰＧは、複数のピニオンギヤＰを支持するピニオン軸ＰＳに連結されたキャリヤＣＡと、ピニオンギヤＰにそれぞれ噛み合うサンギヤＳと、リングギヤＲと、の３つの回転要素を有している。
　図３は、遊星歯車機構ＰＧの速度線図である。この速度線図において、縦軸は、各回転要素の回転速度に対応している。回転速度がゼロより上側が正回転（回転速度が正）、下側が負回転（回転速度が負）である。そして、並列配置された複数本の縦線のそれぞれが、遊星歯車機構ＰＧのリングギヤＲ、キャリヤＣＡ、及びサンギヤＳに対応している。並列配置された複数本の縦線間の間隔は、遊星歯車機構ＰＧのギヤ比λ（サンギヤとリングギヤとの歯数比＝〔サンギヤの歯数〕／〔リングギヤの歯数〕）に基づいて定まっている。図３に示すように、遊星歯車機構ＰＧが有するこれら３つの回転要素は、回転速度の順にサンギヤＳ、キャリヤＣＡ、及びリングギヤＲとなっている。なお、「回転速度の順」は、高速側から低速側に向かう順、又は、低速側から高速側に向かう順のいずれかであり、遊星歯車機構ＰＧの回転状態によりいずれともなり得るが、いずれの場合にも回転要素の順は変わらない。
　サンギヤＳは、第一ロータ軸２０と一体回転し、第一ロータ軸２０は、第一回転電機ＭＧ１と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸Ｉと一体回転し、入力軸Ｉは、内燃機関Ｅと一体回転するように駆動連結されている。リングギヤＲは、出力部材Ｏと一体回転するように連結され、出力部材Ｏは、車輪Ｗ及び第二回転電機ＭＧ２に駆動連結されている。

　カウンタギヤ機構Ｃｔは、出力部材Ｏの回転方向を逆転させると共に当該出力部材Ｏから伝達されるトルクを車輪Ｗ側へ伝達する。このカウンタギヤ機構Ｃｔは、カウンタ軸４１と第一ギヤ４２と第二ギヤ４３とを有して構成されている。第一ギヤ４２は、出力部材Ｏと一体回転する出力ギヤ４０に噛み合っている。また、第一ギヤ４２は、出力ギヤ４０とは周方向の異なる位置で第二回転電機ＭＧ２の出力ギヤ３７にも噛み合っている。第二ギヤ４３は、後述する出力用差動歯車装置ＤＦが有する差動入力ギヤ４６に噛み合っている。従って、カウンタギヤ機構Ｃｔは、出力部材Ｏの出力ギヤ４０及び第二回転電機ＭＧ２の出力ギヤ３７の回転方向を逆転させると共に、出力部材Ｏの出力ギヤ４０に伝達されるトルク及び第二回転電機ＭＧ２のトルクを出力用差動歯車装置ＤＦへ伝達させる。

　出力用差動歯車装置ＤＦは、差動入力ギヤ４６を有し、当該差動入力ギヤ４６に伝達されるトルクを複数の車輪Ｗに分配して伝達する。本例では、出力用差動歯車装置ＤＦは、互いに噛み合う複数の傘歯車を用いた差動歯車機構とされており、カウンタギヤ機構Ｃｔの第二ギヤ４３を介して差動入力ギヤ４６に伝達されるトルクを分配して、それぞれ車軸３８を介して左右２つの車輪Ｗに伝達する。
　本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１は、遊星歯車機構ＰＧ、第一ロータ軸２０、入力軸Ｉ、第一回転電機ＭＧ１、及び内燃機関Ｅが同軸上に配置され、第二回転電機ＭＧ２は、第一回転電機ＭＧ１等とは異なる軸上に配置されている。

２．車両用駆動伝達装置１の要部構成
　次に、本実施形態に係る車両用駆動伝達装置１の要部構成について説明する。
＜ケース２＞
　図２に示すように、遊星歯車機構ＰＧ等の車両用駆動伝達装置１の各構成部品は、ケース２の歯車収容室２５内に収容されている。
　ケース２は、遊星歯車機構ＰＧ及び出力部材Ｏの外周を覆うように形成された周壁５を備えている。また、ケース２は、周壁５の軸第一方向Ｘ１側の端部開口を塞ぐように、遊星歯車機構ＰＧ及び出力部材Ｏの軸第一方向Ｘ１側において径方向に延在する第一径方向延在壁４を備えている。ケース２は、周壁５の軸第二方向Ｘ２側の端部開口を塞ぐように、遊星歯車機構ＰＧ及び出力部材Ｏの軸第二方向Ｘ２側において径方向に延在する第二径方向延在壁７を備えている。これら周壁５、第一径方向延在壁４、及び第二径方向延在壁７に囲まれて、歯車収容室２５が形成されている。

　第一径方向延在壁４の径方向内側（中心部）には、軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｉが第一径方向延在壁４を貫通して歯車収容室２５内に挿入されている。第一径方向延在壁４の径方向内側端部は、第一入力支持軸受６４を介して、入力軸Ｉを径方向外側から回転可能に支持している。
　第一径方向延在壁４は、出力部材Ｏの径方向内側まで、軸第二方向Ｘ２に突出している第一出力突出部６を備えている。第一出力突出部６の外周面６ａは、第一出力支持軸受６１を介して、出力部材Ｏを径方向内側から回転可能に支持している。

　第二径方向延在壁７の径方向内側（中心部）には、軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される第一ロータ軸２０が第二径方向延在壁７を貫通して歯車収容室２５内に挿入されている。第二径方向延在壁７の径方向内側端部は、第一回転電機軸受６３を介して、第一ロータ軸２０を径方向外側から回転可能に支持している。
　第二径方向延在壁７は、出力部材Ｏの径方向内側まで、軸第一方向Ｘ１に突出している第二出力突出部８を備えている。第二出力突出部８の外周面８ａは、第二出力支持軸受６２を介して、出力部材Ｏを径方向内側から回転可能に支持している。

＜第一ロータ軸２０＞
　第一ロータ軸２０は、サンギヤＳと一体回転し、第一回転電機ＭＧ１に駆動連結されている。
　本実施形態では、サンギヤＳは、歯の部分（以下、歯部と称す）から軸第二方向Ｘ２に延出している円筒状の部材である延出筒状部７０を備えている。また、歯部の内周側も円筒状に形成された部材（歯部筒状部７１）を備えている。
　また、第一ロータ軸２０は、円筒状に形成されており、軸第一方向Ｘ１側の端部の内周面に、サンギヤＳの延出筒状部７０の外周面が、一体回転するようにスプライン連結されている。
　第一ロータ軸２０は、サンギヤＳから軸方向に沿って軸第二方向Ｘ２側へ向かって延びるように配置されている。本実施形態では、第一ロータ軸２０は、軸方向全体に亘って円筒状に形成されている（図１参照）。第一ロータ軸２０の径方向内側にポンプ駆動軸５４及び入力軸Ｉが配置されている。
　第一ロータ軸２０は、第二径方向延在壁７の径方向内側端部に、第一回転電機軸受６３を介して回転可能な状態で支持されている。

＜入力軸Ｉ＞
　入力軸Ｉは、キャリヤＣＡと一体回転し、内燃機関Ｅに駆動連結されている。内燃機関Ｅは、一方向にのみ回転するので、入力軸Ｉは一方向にのみ回転する一方向回転部材となる。
　本実施形態では、キャリヤＣＡと入力軸Ｉとを連結する連結部材５１が、サンギヤＳの軸第一方向Ｘ１側の端部２１（以下、第一端部２１と称す）よりも軸第一方向Ｘ１側において入力軸Ｉの径方向に延びるように配置されている。
　本実施形態では、連結部材５１は、入力軸Ｉと一体的に形成されている。具体的には、連結部材５１は、第一端部２１と第一径方向延在壁４との間を通って、入力軸Ｉの軸体部２９から径方向外側に延出するフランジ状に形成されている。連結部材５１の径方向外側端部は、キャリヤＣＡの円環板状の第一板状部９０の径方向内側端部に連結されている。第一板状部９０は、ピニオンギヤＰに対して、軸第一方向Ｘ１側に配置されている。
　連結部材５１の軸第一方向Ｘ１側の面は、第一スラスト軸受６７を介して第一径方向延在壁４に当接している。連結部材５１の軸第二方向Ｘ２側の面は、第二スラスト軸受６８を介してサンギヤＳの第一端部２１に当接している。
　また、本実施形態では、入力軸Ｉは、ダンパＤＰを介して内燃機関Ｅに駆動連結されている。具体的には、入力軸Ｉの軸第一方向Ｘ１側の端部は、ダンパＤＰの出力部材に連結されており、ダンパＤＰの入力部材は、エンジン出力軸Ｅｏに連結されている（図１参照）。なお、ダンパＤＰの出力部材と入力部材との間には、軸の回転振動を減衰するばねが備えられている。

　入力軸Ｉは、サンギヤＳの第一端部２１から挿入されて、サンギヤＳ及び第一ロータ軸２０の径方向内側に配置される挿入部２３を備えている。
　本実施形態では、挿入部２３は、連結部材５１よりも軸第二方向Ｘ２に延出した円筒状の部材である。挿入部２３は、連結部材５１及びサンギヤＳの第一端部２１から第二径方向延在壁７の径方向内側付近まで軸第二方向Ｘ２に延出している。そして、挿入部２３の軸第二方向Ｘ２側の端部は、第二入力支持軸受６５を介して回転可能な状態で、第一ロータ軸２０の内周面に支持されている。また、第一ロータ軸２０の外周面は、第一回転電機軸受６３を介して回転可能な状態で、第二径方向延在壁７の径方向内側端部に支持されている。よって、挿入部２３（入力軸Ｉ）は、第二入力支持軸受６５、第一ロータ軸２０、及び第一回転電機軸受６３を介して回転可能な状態で、第二径方向延在壁７の径方向内側端部に支持されている。よって、挿入部２３（入力軸Ｉ）は、第一ロータ軸２０と相対回転可能な状態で支持されている。
　また、入力軸Ｉは、第一入力支持軸受６４を介して回転可能な状態で、第一径方向延在壁４の径方向内側端部に支持されている。第一径方向延在壁４と入力軸Ｉとの間には、第一入力支持軸受６４の軸第一方向Ｘ１側に、歯車収容室２５内から軸第一方向Ｘ１側への油の漏出を抑制するためのオイルシール５９が配置されている。

　入力軸Ｉの内部には、軸方向に延びる内部油路Ｌ１が形成されている。内部油路Ｌ１は、入力軸Ｉ（挿入部２３）の軸第二方向Ｘ２側の端部から、軸第一方向Ｘ１に、挿入部２３の内部を通って連結部材５１の軸第一方向Ｘ１側の位置まで延びている。
　入力軸Ｉは、連結部材５１の軸第一方向Ｘ１側の位置において、内部油路Ｌ１に連通すると共に、入力軸Ｉ（軸体部２９）の外周面３０に開口する供給孔Ｈ１を備えている。供給孔Ｈ１は、内部油路Ｌ１から外周面３０まで径方向に延びた円柱状の孔とされている。
　また、本実施形態では、入力軸Ｉは、サンギヤＳに対して径方向内側の位置において、内部油路Ｌ１に連通すると共に挿入部２３の外周面７３に開口する供給孔Ｈ２を備えている。

　本実施形態では、オイルポンプＯＰは、第一ロータ軸２０の軸第二方向Ｘ２側に配置されており、入力軸Ｉと一体回転するように連結されたポンプ駆動軸５４の回転により駆動される（図１参照）。ポンプ駆動軸５４は、筒状に形成された第一ロータ軸２０の径方向内側の空間を、オイルポンプＯＰから入力軸Ｉの軸第二方向Ｘ２側端部まで軸方向に延びるように配置されている。入力軸Ｉの挿入部２３は、挿入部２３の軸第二方向Ｘ２側の端部が開口している軸連結筒状部９１を備えている。軸連結筒状部９１の内周面に、ポンプ駆動軸５４の軸第一方向Ｘ１側端部の外周面が一体回転するようにスプライン連結されている。ポンプ駆動軸５４の内部には、軸方向両端部間を軸方向に連通する駆動軸油路Ｌ２が形成されている。オイルポンプＯＰから吐出された油は、ポンプ駆動軸５４の駆動軸油路Ｌ２、入力軸Ｉの内部油路Ｌ１を通って供給孔Ｈ１、Ｈ２に送られる。そして、供給孔Ｈ１、Ｈ２から供給された油は、後述するように、遊星歯車機構ＰＧ及び各軸受等に供給され、これらの潤滑及び冷却を行う。

＜出力部材Ｏ＞
　出力部材Ｏは、リングギヤＲと一体回転し、車輪Ｗに駆動連結される。
　出力部材Ｏは、円筒状に形成された出力筒状部２６を有し、出力筒状部２６の径方向内側に遊星歯車機構ＰＧが配置されていると共に、出力筒状部２６の内周面２６ｂにリングギヤＲが一体的に形成され、外周面に出力ギヤ４０が一体的に形成されている。

　出力部材Ｏ（出力筒状部２６）の内周面２６ｂは、軸第一方向Ｘ１端部付近において、第一出力支持軸受６１を介して第一出力突出部６の外周面６ａにより径方向内側から回転可能に支持され、軸第二方向Ｘ２端部付近において、第二出力支持軸受６２を介して第二出力突出部８の外周面８ａにより径方向内側から回転可能に支持されている。

　遊星歯車機構ＰＧの周囲は、出力部材Ｏ、第一出力支持軸受６１、第一出力突出部６、第二出力支持軸受６２、及び第二出力突出部８に囲まれた収容室（以下、遊星収容室２４と称す）となっており、遊星歯車機構ＰＧに供給された油が遊星収容室２４内に溜まり易い構造となっている。
　出力筒状部２６に、出力筒状部２６を径方向に貫通する油抜孔２８が形成されている。この油抜孔２８は、遊星収容室２４内に溜まった油を適度に排出するように孔の大きさが調整されている。

＜遊星歯車機構ＰＧ＞
　遊星歯車機構ＰＧは、サンギヤＳ、リングギヤＲ、及びキャリヤＣＡを備えている。サンギヤＳの外歯とリングギヤＲの内歯との間には、複数のピニオンギヤＰが備えられている。そして、各ピニオンギヤＰを回転可能に支持するピニオン軸ＰＡが、ピニオンギヤＰと同じ数だけ備えられている。ピニオン軸ＰＡは、円柱状に形成されている。本実施形態では、シングルピニオン型の遊星歯車機構ＰＧとされており、三つのピニオンギヤＰ、及び三つのピニオン軸ＰＡが備えられている。
　ピニオンギヤＰの中心部には、軸方向に延びる円柱状の貫通孔が形成されており、当該貫通孔をピニオン軸ＰＡが貫通している。ピニオンギヤＰの貫通孔の内周面とピニオン軸ＰＡの外周面との間に、ピニオン軸受ＰＢが備えられている。ピニオン軸ＰＡは、ピニオン軸受ＰＢを介して、ピニオンギヤＰを回転可能に支持している。

　図２、図４から図６に示すように、ピニオン軸ＰＡは、キャリヤＣＡと一体回転するように連結されている。複数のピニオン軸ＰＡは、周方向に等間隔で配置されている。キャリヤＣＡは、ピニオンギヤＰの軸第一方向Ｘ１側に配置される、円環板状に形成された第一板状部９０を備えている。また、キャリヤＣＡは、ピニオンギヤＰの軸第二方向Ｘ２側に配置される、円環板状に形成された第二板状部９３を備えている。第一板状部９０の径方向内側端部は、連結部材５１の径方向外側端部に一体回転するように連結されている。第二板状部９３の径方向外側端部は、円筒状の連結部材９４を介して、第一板状部９０の径方向外側端部に一体回転するように連結されている。

　第一板状部９０及び第二板状部９３には、各ピニオン軸ＰＡに対応した周方向の異なる位置に、軸方向に延びる円柱状の貫通孔が形成されている。第一板状部９０及び第二板状部９３の貫通孔に、それぞれ、ピニオン軸ＰＡの軸第一方向Ｘ１側の端部及び軸第二方向Ｘ２側の端部が挿入されて一体回転するように連結されている。
　ピニオン軸ＰＡの軸第一方向Ｘ１側の端部には、軸第一方向Ｘ１側に開口した第一開口部１７が形成されており、ピニオン軸ＰＡの軸第二方向Ｘ２側の端部には、軸第二方向Ｘ２側に開口した第二開口部１９が形成されている。第一開口部１７及び第二開口部１９が径方向内側から外側に向けてかしめられて、ピニオン軸ＰＡは、第一板状部９０及び第二板状部９３に連結されている。

＜軸内油路１６＞
　各ピニオン軸ＰＡ内には、ピニオン軸受ＰＢに潤滑油を供給するための軸内油路１６が設けられている。各ピニオン軸ＰＡの軸内油路１６は、キャリヤＣＡの軸第一方向Ｘ１側の端面に開口した第一開口部１７を有している。
　本実施形態では、軸内油路１６は、ピニオン軸ＰＡの軸心部において、ピニオン軸ＰＡの軸方向長さの中央部から軸第一方向Ｘ１に延びており、第一開口部１７に開口している。潤滑油は第一開口部１７から軸内油路１６内に供給される。本実施形態では、第一開口部１７は、軸内油路１６よりも大径とされている。
　また、ピニオン軸ＰＡの軸方向長さの中央部には、軸内油路１６からピニオン軸ＰＡ及びキャリヤＣＡの径方向外側に延びて、ピニオン軸ＰＡの外周面に開口する排出孔１８が形成されている。軸内油路１６内に供給された潤滑油は、排出孔１８から排出されて、ピニオン軸受ＰＢに供給される。

＜オイルレシーバ１１＞
　オイルレシーバ１１は、油供給部９から供給された潤滑油を受け取ってピニオン軸ＰＡの軸内油路１６に導くための部材であって、キャリヤＣＡに取り付けられている。オイルレシーバ１１は、キャリヤＣＡの軸第一方向Ｘ１側の端面から軸第一方向Ｘ１側及び径方向内側に向かって延出すると共に、全周に亘って連続的に形成された油受部１２を有している。すなわち、油受部１２は、キャリヤＣＡの軸第一方向Ｘ１側の端面から軸第一方向Ｘ１側及び径方向内側に向かって延出する傾斜面を有している。

　本実施形態では、軸方向に垂直な面で切った油受部１２の断面は、突部１３を除いて円状になっており、その円状の断面の中心が、キャリヤＣＡの回転軸心に一致している。その油受部１２の円状断面の直径が、軸第一方向Ｘ１側に向かうに従って一定の変化率で次第に小さくなっている。
　本実施形態では、油受部１２の軸方向の幅（突出長さ）は、一定の幅とされており、油受部１２は、円錐台形状に形成されている。

　図６に示すように、油受部１２における軸第二方向Ｘ２側の端部は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されている。本実施形態では、油受部１２における軸第二方向Ｘ２側の端部は、第一開口部１７及び軸内油路１６の径方向中心部よりも径方向外側の部分と、重複する位置に配置されている。

　本実施形態では、図４から図６に示すように、オイルレシーバ１１は、キャリヤＣＡ（第一板状部９０）の軸第一方向Ｘ１側の端面に当接する円環板状の取付部１４を有している。取付部１４の軸第二方向Ｘ２側の端面が、全周に亘って、第一板状部９０の軸第一方向Ｘ１側の端面に当接している。取付部１４の中心は、キャリヤＣＡの回転軸心に一致している。そして、油受部１２は、取付部１４の径方向内側の端部から、軸第一方向Ｘ１及び径方向内側に向かって延出するように形成されている。

　オイルレシーバ１１の外周部の一部がキャリヤＣＡに対してかしめられて、オイルレシーバ１１がキャリヤＣＡに取り付けられている。本実施形態では、図４に示すように、オイルレシーバ１１は、取付部１４の径方向外側端部の複数個所から、軸第二方向Ｘ２に延出した複数のかしめ部１５（本例では三つ）を備えている。かしめ部１５は、第一板状部９０の径方向外側端部に設けられた、径方向内側に窪んだ凹部（本例では三つ）内に挿入された後、かしめ部１５の軸第二方向Ｘ２側の端部が、第一板状部９０の軸第二方向Ｘ２側の端面に接するように、径方向内側に向けてかしめ（曲げ）られている。

　図２に示すように、入力軸Ｉの供給孔Ｈ１から排出された潤滑油は、連結部材５１と第一径方向延在壁４との間に備えられている第一スラスト軸受６７に供給され、第一スラスト軸受６７の隙間を径方向外側に向かって流れる。その後、潤滑油は、入力軸Ｉの回転による遠心力により、第一スラスト軸受６７の径方向外側端部から離れて、径方向外側に飛ばされる。ここで、第一スラスト軸受６７が、本発明における「油供給部９」に相当する。

　第一スラスト軸受６７は、油受部１２の径方向内側に配置されており、第一スラスト軸受６７から径方向外側に飛ばされた潤滑油は、油受部１２の径方向内側面に付着する。第一スラスト軸受６７から供給される潤滑油は、油受部１２の全周に亘り分散して付着する。
　キャリヤＣＡは、入力軸Ｉと一体回転するため、キャリヤＣＡに固定された油受部１２も入力軸Ｉと一体回転する。図７及び図９の模式図に示すように、油受部１２の傾斜面に付着した潤滑油には、回転による遠心力が作用するため、軸第一方向Ｘ１側及び径方向内側に向かって延びる傾斜面に沿って軸第二方向Ｘ２（キャリヤＣＡに向かう方向）に流れる。また、この際、潤滑油は、空気抵抗により、油受部１２に対して相対的に、油受部１２の回転方向ＲＤとは反対方向（以下、回転反対方向ＲＲＤと称す）にも流れる。よって、潤滑油は、油受部１２の径方向内側の傾斜面に沿って、回転している油受部１２に対して、軸第二方向Ｘ２側及び回転反対方向ＲＲＤ側に向かって流れる。

＜比較例＞
　図７の模式図に、本実施形態とは異なり、油受部１２に突部１３が設けられていない比較例を示す。油受部１２の全周に亘り分散して付着した潤滑油は、油受部１２の軸第二方向Ｘ２側の端部まで、全周に亘り分散して流れる。キャリヤＣＡの第一板状部９０とオイルレシーバ１１の取付部１４との間は、シール部材などが備えられていないため、完全に密着しておらず、僅かな隙間が生じている。そのため、図８の模式図に示すように、油受部１２の軸第二方向Ｘ２側の端部まで流れた潤滑油は、遠心力により、一部、キャリヤＣＡとオイルレシーバ１１との間の隙間から径方向外側に漏れ出て、ピニオン軸ＰＡの軸内油路１６に供給されない。そのため、漏れ出る潤滑油の分だけ、軸内油路１６に供給される潤滑油の量が減少する。

＜突部１３による解決＞
　この課題に対処するために、油受部１２は、図４から図６に示すように、キャリヤＣＡの径方向の内側に向けて部分的に突出する突部１３を備えている。本実施形態では、突部１３は、径方向内側に突出すると共に、軸方向及び径方向に延びた突条とされている。
　図９の模式図に示すように、油受部１２の傾斜面に沿って、油受部１２に対して、軸第二方向Ｘ２側及び回転反対方向ＲＲＤ側に向かって流れている潤滑油が、突部１３により堰き止められる。堰き止められた潤滑油は、突部１３の回転方向ＲＤ側の端部に沿って、軸第二方向Ｘ２側に流れる。よって、突部１３により、油受部１２の全周に亘り分散して付着した潤滑油を、堰き止めて、突部１３の回転方向ＲＤ側であって軸第二方向Ｘ２側の端部に集めることができる。
　このため、上記の比較例のように、潤滑油が、油受部１２の軸第二方向Ｘ２側の端部まで、全周に亘り分散して流れることを抑制し、突部１３の軸第二方向Ｘ２側の端部に集めることができる。キャリヤＣＡとオイルレシーバ１１との間の隙間から径方向外側に漏れ出る油の量を減少させることができる。

　また、突部１３の回転方向ＲＤ側の端部において、軸第二方向Ｘ２側に向かうに従って、堰き止められた潤滑油の量が増加する。本実施形態では、突部１３は、図６に示すように、軸第二方向Ｘ２側に向かうに従って、径方向内側への突出高さが高くなるように形成されている。これにより、増加した潤滑油の量に応じて、突部１３の突出高さが高くなるため、潤滑油を確実に堰き止めることができる。

　図４から図６に示すように、突部１３は、複数の第一開口部１７のそれぞれに対応して複数設けられている。図５に示すように、複数の突部１３のそれぞれが、キャリヤＣＡの周方向における、互いに隣接する２つの第一開口部１７の中間位置ＣＴよりもキャリヤＣＡの回転方向ＲＤ側に偏った位置に配置されている。この配置により、突部１３の回転方向ＲＤ側に、第一開口部１７を近づけて配置することができ、突部１３により堰き止めた潤滑油を、第一開口部１７に導き易くすることができる。

　本実施形態では、図５に示すように、突部１３は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、ピニオン軸ＰＡと重複する位置に配置されている。この配置により、突部１３により堰き止めた潤滑油を、ピニオン軸ＰＡに形成された第一開口部１７に導き易くすることができる。
　本実施形態では、突部１３は、ピニオン軸ＰＡの軸心よりもキャリヤＣＡの回転反対方向ＲＲＤに寄って配置されている。このように回転反対方向ＲＲＤに寄せて配置することにより、突部１３の回転方向ＲＤ側の端部を、ピニオン軸ＰＡの軸心に近づけて配置することができる。
　また、突部１３は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されている。より詳細には、突部１３の回転方向ＲＤ側の端部は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されている。更に、突部１３の回転方向ＲＤ側の端部は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、軸内油路１６と重複する位置に配置されている。これにより、突部１３の回転方向ＲＤ側の端部により堰き止めた潤滑油を、第一開口部１７及び軸内油路１６に導き易くすることができる。

〔その他の実施形態〕
　最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記の実施形態において、突部１３は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、ピニオン軸ＰＡと重複する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、突部１３は、キャリヤＣＡの周方向における、互いに隣接する２つの第一開口部１７の中間位置ＣＴよりもキャリヤＣＡの回転方向ＲＤ側に偏った位置に配置されていればよく、ピニオン軸ＰＡと重複する位置に配置されていなくともよい。

（２）上記の実施形態において、突部１３は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、突部１３は、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されていなくともよい。

（３）上記の実施形態において、油受部１２における軸第二方向Ｘ２側の端部が、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、油受部１２における軸第二方向Ｘ２側の端部が、キャリヤＣＡの軸方向に見て、第一開口部１７と重複する位置に配置されていなくともよく、例えば、油受部１２における軸第二方向Ｘ２側の端部は、第一開口部１７の径方向外側の位置に配置されていてもよい。

（４）上記の実施形態において、オイルレシーバ１１の外周部の一部がキャリヤＣＡに対してかしめられて、オイルレシーバ１１がキャリヤＣＡに取り付けられている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、オイルレシーバ１１は、かしめ以外の方法、例えば、ねじ止めや、溶接などにより、キャリヤＣＡに取り付けられていてもよい。

（５）上記の実施形態において、キャリヤＣＡの第一板状部９０とオイルレシーバ１１の取付部１４との間には、シール部材などが備えられておらず、両部材が直接当接している場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、キャリヤＣＡの第一板状部９０とオイルレシーバ１１の取付部１４との間に、シール部材などの他の部材が挟まれていてもよい。

（６）上記の実施形態において、遊星歯車機構ＰＧは、シングルピニオン型の遊星歯車機構とされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、遊星歯車機構ＰＧは、サンギヤ、リングギヤ、及びキャリヤを備えたものであれば、例えば、ダブルピニオン型や、ラビニヨ型などの任意の種類の遊星歯車機構が用いられてもよい。

（７）上記の実施形態において、車両用駆動伝達装置１は、遊星歯車機構ＰＧなどに加えて、第一回転電機ＭＧ１、第二回転電機ＭＧ２、及びカウンタギヤ機構Ｃｔなどを備えている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、車両用駆動伝達装置１は、少なくとも、遊星歯車機構ＰＧ、軸内油路１６、オイルレシーバ１１などを備えていればよく、任意の駆動力源や、任意の歯車機構などの動力伝達機構を備えるように構成されてもよい。

（８）上記の実施形態において、内燃機関Ｅが、一方向回転部材としての入力軸Ｉに駆動連結されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、一方向回転部材としての入力軸Ｉは、内燃機関Ｅ以外の、一方向にのみ回転する部材に連結されてもよい。

　本発明は、サンギヤ、リングギヤ、及び複数のピニオンギヤのそれぞれをピニオン軸及びピニオン軸受を介して支持するキャリヤを備えた遊星歯車機構と、前記ピニオン軸受に潤滑油を供給するために前記ピニオン軸内に設けられた軸内油路と、油供給部から供給された潤滑油を受け取って前記ピニオン軸の軸内油路に導くために前記キャリヤに取り付けられたオイルレシーバと、を備えた車両用駆動伝達装置に好適に利用することができる。

１　　　　：車両用駆動伝達装置
９　　　　：油供給部
１１　　　：オイルレシーバ
１２　　　：油受部
１３　　　：突部
１４　　　：取付部
１５　　　：かしめ部
１６　　　：軸内油路
１７　　　：第一開口部
１８　　　：排出孔
１９　　　：第二開口部
５１　　　：連結部材
５４　　　：ポンプ駆動軸
６７　　　：第一スラスト軸受（油供給部）
９０　　　：第一板状部
９３　　　：第二板状部
Ｅ　　　　：内燃機関
Ｉ　　　　：入力軸（一方向回転部材）
Ｈ１　　　：供給孔
Ｌ１　　　：内部油路
ＰＧ　　　：遊星歯車機構
ＰＡ　　　：ピニオン軸
ＰＢ　　　：ピニオン軸受
ＰＳ　　　：ピニオン軸
ＣＡ　　　：キャリヤ
Ｐ　　　　：ピニオンギヤ
Ｒ　　　　：リングギヤ
Ｓ　　　　：サンギヤ
ＣＴ　　　：中間位置
ＲＤ　　　：キャリヤの回転方向
ＲＲＤ　　：キャリヤの回転反対方向
Ｘ１　　　：軸第一方向（軸方向の一方側）
Ｘ２　　　：軸第二方向

Claims

　サンギヤ、リングギヤ、及び複数のピニオンギヤのそれぞれをピニオン軸及びピニオン軸受を介して支持するキャリヤを備えた遊星歯車機構と、前記ピニオン軸受に潤滑油を供給するために前記ピニオン軸内に設けられた軸内油路と、油供給部から供給された潤滑油を受け取って前記ピニオン軸の前記軸内油路に導くために前記キャリヤに取り付けられたオイルレシーバと、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
　前記キャリヤは、一方向にのみ回転する一方向回転部材に連結され、
　複数の前記ピニオン軸のそれぞれの前記軸内油路は、前記キャリヤの軸方向の一方側である軸第一方向側の端面に開口した開口部を有し、
　前記オイルレシーバは、前記キャリヤの前記軸第一方向側の端面から前記軸第一方向側及び径方向内側に向かって延出すると共に、全周に亘って連続的に形成された油受部を有し、
　前記油供給部は、前記油受部の径方向内側に配置され、
　前記油受部は、前記キャリヤの径方向の内側に向けて部分的に突出する突部を備え、
　前記突部は、複数の前記開口部のそれぞれに対応して複数設けられ、
　複数の前記突部のそれぞれが、前記キャリヤの周方向における、互いに隣接する２つの前記開口部の中間位置よりも前記キャリヤの回転方向側に偏った位置に配置されている車両用駆動伝達装置。
　前記突部は、前記キャリヤの軸方向に見て、前記ピニオン軸と重複する位置に配置されている請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
　前記突部は、前記キャリヤの軸方向に見て、前記開口部と重複する位置に配置されている請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置。
　前記油受部における前記軸第一方向とは反対方向側の端部が、前記キャリヤの軸方向に見て、前記開口部と重複する位置に配置されている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
　前記オイルレシーバの外周部の一部が前記キャリヤに対してかしめられて、前記オイルレシーバが前記キャリヤに取り付けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
　前記オイルレシーバは、前記キャリヤの前記軸第一方向の端面に接する円環板状の取付部を有し、
　前記油受部は、前記取付部の径方向内側の端部から、前記軸第一方向及び径方向内側に向かって延出するように形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。