JP2021113584A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１回転軸と第２回転軸とがスプライン嵌合されるスプライン嵌合部を有する車両用動力伝達装置において、そのスプライン嵌合部を通って軸受等に供給される潤滑油の油量を確保できる構造を提供する。【解決手段】入力軸２２の外周部には、入力軸２２の軸方向において、入力軸２２を径方向に見たとき少なくとも一部がスプライン嵌合部７９と重なる位置に、径方向外側に突き出すガイド部１０２が形成されているため、入力軸２２とロータ軸５４との間の隙間が小さくなり、入力軸２２とロータ軸５４との隙間を通る潤滑油の油量を低減できる。その結果、スプライン嵌合部７９を通る潤滑油の油量を増大でき、スプライン嵌合部７９を通って玉軸受５８ｂおよびスラスト軸受９８に供給される潤滑油の油量を確保することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に係り、特に、車両用動力伝達装置を構成する各ギヤや軸受に供給される潤滑油の油量を確保する技術に関する。

特許文献１には、ハイブリッド車両用動力伝達装置において、入力軸１６（本明細書において第３回転軸）に形成された潤滑油の供給油路から放出された潤滑油が、第１モータジェネレータＭＧ１のロータ軸ＲＳ（本明細書において第１回転軸）と遊星歯車装置１８のサンギヤＳ（本明細書において第２回転軸）との間を相対回転不能に接続するスプライン嵌合部を通って、ロータ軸ＲＳを支持する軸受およびサンギヤＳを支持する軸受に供給される構造が開示されている。

特開２０１９−７７２０３号公報

ところで、特許文献１に開示されている構造では、入力軸１６の供給油路から放出された潤滑油が、入力軸１６の外周面とロータ軸ＲＳの内周面との間に形成される隙間を通って軸方向に流れやすい構造となっており、ロータ軸ＲＳとサンギヤＳとの間のスプライン嵌合部を通ってロータ軸ＲＳ等を支持する軸受に供給される潤滑油の油量が不足する虞があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、第１回転軸と第２回転軸とがスプライン嵌合されるスプライン嵌合部を有する車両用動力伝達装置において、そのスプライン嵌合部を通って軸受等に供給される潤滑油の油量を確保できる構造を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）円筒状の第１回転軸と、その第１回転軸にスプライン嵌合されてその第１回転軸に対して相対回転不能に接続されている円筒状の第２回転軸と、前記第１回転軸の内周および前記第２回転軸の内周に配置されている第３回転軸と、前記第１回転軸を支持する軸受および前記第２回転軸を支持する軸受の少なくとも一方の軸受と、を備え、前記第３回転軸には、前記第１回転軸および前記第２回転軸と前記第３回転軸との間の隙間に潤滑油を放出する供給油路が形成され、前記軸受には、前記第１回転軸と前記第２回転軸とのスプライン嵌合部を通って前記供給油路からの潤滑油が供給される車両用動力伝達装置であって、（ｂ）前記第３回転軸の外周部には、径方向外側に突き出す拡径部が形成され、（ｃ）前記拡径部は、前記第３回転軸の軸方向において、前記拡径部を径方向に見たとき少なくとも一部が前記スプライン嵌合部と重なる位置に形成されていることを特徴とする。

第１発明の車両用動力伝達装置によれば、第３回転軸の外周部には、径方向外側に突き出す拡径部が形成され、前記拡径部は、第３回転軸の軸方向において、第３回転軸を径方向に見たとき少なくとも一部が第１回転軸と第２回転軸とのスプライン嵌合部と重なる位置に形成されているため、第３回転軸とスプライン嵌合部を構成する第１回転軸および第２回転軸のうち内周側に位置する回転軸との間の隙間が小さくなり、第３回転軸と前記回転軸との隙間を通る潤滑油の油量を低減できる。その結果、スプライン嵌合部を通る潤滑油の油量を増大でき、スプライン嵌合部を通って軸受に供給される潤滑油の油量を確保することができる。

本発明が適用された車両用動力伝達装置の構成を概略的に示す骨子図である。 図１の遊星歯車装置の周辺の構造を説明するための断面図である。 入力軸の組付過渡期の状態を示す図であって、組付初期の状態を示す図である。 入力軸の組付過渡期の状態を示す図であって、入力軸のガイド部がサンギヤのガイド面に摺接しつつ移動している状態を示す図である。 入力軸の組付過渡期の状態を示す図であって、入力軸のガイド部がサンギヤのガイド面を通過し、入力軸がロータ軸に嵌め着けられているニードル軸受に嵌め合わされている状態を示す図である。 入力軸の組付過渡機の状態を示す図であって、入力軸の組付が完了した状態を示す図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０）の構成を概略的に示す骨子図である。動力伝達装置１０は、エンジン１２と左右一対の駆動輪１４ｌ、１４ｒ（区別しない場合には駆動輪１４と記載）との間に設けられている。動力伝達装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）形式のハイブリッド車両に好適に用いられる。動力伝達装置１０は、走行用駆動力源であるエンジン１２および第２電動機ＭＧ２から出力される動力を、デファレンシャル装置２８および左右一対の車軸３０ｌ、３０ｒ等を介して、左右一対の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達するハイブリッド形式の動力伝達装置である。なお、本明細書における動力は、トルクおよび駆動力と同義である。

図１に示すように、動力伝達装置１０は、第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に配置されている入力軸２２と、第２軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に配置されている動力伝達軸２４と、第３軸線ＣＬ３を中心にして回転可能に配置されているカウンタ軸２６と、第４軸線ＣＬ４を中心にして回転可能に配置されているデファレンシャル装置２８および左右一対の車軸３０ｌ、３０ｒと、を備えている。入力軸２２の外周側には、遊星歯車装置３２、第１電動機ＭＧ１、および出力歯車３４が設けられている。動力伝達軸２４には、リダクションギヤ３６が設けられている。また、動力伝達軸２４の軸方向の一端には、第２電動機ＭＧ２が動力伝達可能に接続されている。カウンタ軸２６には、出力歯車３４と噛み合うカウンタギヤ３８およびデファレンシャル装置２８のデフリングギヤ４０と噛み合うデフドライブギヤ４２が設けられている。これら各回転部材は、何れも非回転部材であるケース４４の内部に収容されている。また、第１軸線ＣＬ１〜第４軸線ＣＬ４は、互いに平行に配置されている。

第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、電気エネルギから機械的な動力を発生させる発動機としての機能および機械的な動力から電気エネルギを発生させる発電機としての機能のうち少なくとも一方を備えた電動機であって、好適には、発動機または発電機として選択的に作動させられるモータジェネレータである。第１電動機ＭＧ１は、エンジン１２の反力を受け持つための発電機（ジェネレータ）機能、および、運転停止中のエンジン１２を回転駆動させる電動機（モータ）機能を備える。また、第２電動機ＭＧ２は、走行用の駆動力源として動力を出力する走行用電動機として機能するための電動機機能、および、駆動輪１４側からの逆駆動力から回生により電気エネルギを発生させる発電機機能を備える。

第１軸線ＣＬ１を中心にして、入力軸２２が回転可能に設けられている。入力軸２２は、図示しないダンパ等を介してエンジン１２のクランク軸１２ａに動力伝達可能に連結されている。また、入力軸２２は、軸受４６等を介してケース４４によって回転可能に支持されている。入力軸２２の外周側には、遊星歯車装置３２、第１電動機ＭＧ１、および出力歯車３４が設けられている。

遊星歯車装置３２は、第１軸線ＣＬ１を中心にして配置され、サンギヤＳ、キャリヤＣＡ、およびリングギヤＲを有するシングルピニオン型の遊星歯車装置（差動機構）である。遊星歯車装置３２は、エンジン１２の動力を、第１電動機ＭＧ１および出力歯車３４に分配する動力分配機構として機能する。遊星歯車装置３２のサンギヤＳが第１電動機ＭＧ１に動力伝達可能に連結され、キャリヤＣＡが入力軸２２等を介してエンジン１２に動力伝達可能に連結され、リングギヤＲが出力歯車３４に動力伝達可能に連結されている。

第１電動機ＭＧ１は、第１軸線ＣＬ１の方向において、ケース４４の一部である隔壁４８を隔てて遊星歯車装置３２と隣り合う位置に配置されている。第１電動機ＭＧ１は、ケース４４に回転不能に固定されている円環状のステータコア５０と、ステータコア５０の内周側に配置されている円環状のロータ５２と、ロータ５２の内周に連結されているロータ軸５４とを、備えている。また、ステータコア５０には、ステータコイル５６が巻き掛けられている。ロータ軸５４は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受５８ａ、５８ｂを介して、ケース４４によって回転可能に支持されている。

出力歯車３４は、遊星歯車装置３２のリングギヤＲに連結され、カウンタ軸２６に設けられているカウンタギヤ３８に噛み合わされている。なお、リングギヤＲおよび出力歯車３４は、これらのギヤが一体成形された複合ギヤから構成されている。

第２軸線ＣＬ２を中心にして、動力伝達軸２４が回転可能に設けられている。動力伝達軸２４は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受７０ａ、７０ｂを介して、ケース４４によって回転可能に支持されている。動力伝達軸２４には、リダクションギヤ３６が設けられているとともに、動力伝達軸２４の軸方向の一端には、第２電動機ＭＧ２が動力伝達可能に接続されている。第２電動機ＭＧ２とリダクションギヤ３６とは、第２軸線ＣＬ２の方向で隔壁４８を隔てて並んで配置されている。

第２電動機ＭＧ２は、ケース４４に回転不能に固定されている円環状のステータコア６０と、ステータコア６０の内周側に配置されている円環状のロータ６２と、ロータ５２の内周に連結されているロータ軸６４とを備えている。ステータコア６０には、ステータコイル６６が巻き掛けられている。ロータ軸６４は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受６８ａ、６８ｂを介して、ケース４４によって回転可能に支持されている。

リダクションギヤ３６は、動力伝達軸２４に一体的に設けられ、カウンタ軸２６に設けられているカウンタギヤ３８に噛み合わされている。リダクションギヤ３６の歯数が、カウンタギヤ３８の歯数よりも少なく設定されることで、第２電動機ＭＧ２の回転が、リダクションギヤ３６およびカウンタギヤ３８を経由して、減速してカウンタ軸２６に伝達される。

第３軸線ＣＬ３を中心にして、カウンタ軸２６が回転可能に設けられている。カウンタ軸２６は、軸方向の両側に配置されている一対の軸受７３ａ、７３ｂを介して、ケース４４によって回転可能に支持されている。カウンタ軸２６には、カウンタギヤ３８およびデフドライブギヤ４２が相対回転不能に設けられている。

カウンタギヤ３８は、出力歯車３４およびリダクションギヤ３６に噛み合わされることで、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２から出力される動力が伝達される。デフドライブギヤ４２は、デファレンシャル装置２８のデフリングギヤ４０に噛み合わされている。従って、出力歯車３４およびリダクションギヤ３６の少なくとも一方からカウンタギヤ３８に動力が入力されると、カウンタ軸２６およびデフドライブギヤ４２を経由してデファレンシャル装置２８に動力が伝達される。

第４軸線ＣＬ４を中心にして、デファレンシャル装置２８および一対の車軸３０ｌ、３０ｒが回転可能に配置されている。デファレンシャル装置２８は、よく知られた差動機構から構成され、左右一対の車軸３０ｌ、３０ｒの相対回転を許容しつつ、左右一対の車軸３０ｌ、３０ｒに動力を伝達する。なお、デファレンシャル装置２８は、公知の技術であるため、その説明を省略する。デファレンシャル装置２８は、第４軸線ＣＬ４の方向の両側に配置されている一対の軸受７５ａ、７５ｂを介して、ケース４４によって回転可能に支持されている。

上記のように構成される動力伝達装置１０において、エンジン１２の動力が、遊星歯車装置３２、出力歯車３４、カウンタギヤ３８、カウンタ軸２６、デフドライブギヤ４２、デファレンシャル装置２８、および車軸３０ｌ、３０ｒを順次介して、左右の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達される。また、第２電動機ＭＧ２の動力が、ロータ軸６４、動力伝達軸２４、リダクションギヤ３６、カウンタギヤ３８、カウンタ軸２６、デフドライブギヤ４２、デファレンシャル装置２８、および車軸３０ｌ、３０ｒを順次介して、左右の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達される。

動力伝達装置１０のケース４４は、ハウジング４４ａと、アクスルケース４４ｂと、ケースカバー４４ｃと、から構成されている。アクスルケース４４ｂは、第１軸線ＣＬ１の方向の両側が開口しており、アクスルケース４４ｂの一方の開口がハウジング４４ａによって塞がれるとともに、アクスルケース４４ｂの他方の開口がケースカバー４４ｃによって塞がれている。アクスルケース４４ｂとハウジング４４ａおよびケースカバー４４ｃとは、互いにボルトで締結されている。

アクスルケース４４ｂには、第１軸線ＣＬ１に対して垂直な隔壁４８が形成されている。隔壁４８によって、ケース４４の内部が、ギヤ室４９およびモータ室５１の２つの空間に区画されている。ギヤ室４９には、遊星歯車装置３２、出力歯車３４、カウンタギヤ３８、リダクションギヤ３６、およびデファレンシャル装置２８等の各ギヤが収容されている。モータ室５１には、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２が収容されている。

デフリングギヤ４０には、第１オイルポンプＰ１を回転駆動させるためのポンプ駆動ギヤ７７が噛み合わされている。第１オイルポンプＰ１は、ポンプ駆動ギヤ７７を介してデファレンシャル装置２８のデフリングギヤ４０に動力伝達可能に接続されている機械式オイルポンプである。第１オイルポンプＰ１は、デファレンシャル装置２８のデフリングギヤ４０が回転すると、そのデフリングギヤ４０の回転に連動して回転駆動させられる。

また、第１軸線ＣＬ１上であって、入力軸２２の軸方向でエンジン１２と反対側の端部には、エンジン１２によって駆動させられる機械式の第２オイルポンプＰ２が設けられている。入力軸２２の軸端部には、第２オイルポンプＰ２を構成する図示しない駆動ギヤが接続されており、第２オイルポンプＰ２は、エンジン１２の回転に連動して回転駆動させられる。従って、エンジン１２が回転することで、第２オイルポンプＰ２が回転駆動させられる。

図２は、図１において遊星歯車装置３２の周辺の構造を説明するための断面図である。図２に示すように、第１軸線ＣＬ１を中心にして入力軸２２が回転可能に配置されている。入力軸２２は、円筒状に形成されているサンギヤＳおよび円筒状に形成されているロータ軸５４の内周に配置されている。また、入力軸２２の外周側には、遊星歯車装置３２が配置されている。遊星歯車装置３４は、第１軸線ＣＬ１の方向（第１軸線ＣＬ１方向）でアクスルケース４４ｂの隔壁４８とハウジング４４ａとの間に配置されている。

入力軸２２は、第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側の一端が潤滑油供給パイプ７１に接続されている。潤滑油供給パイプ７１には、第２オイルポンプＰ２から吐出された潤滑油が供給されるように構成されている。入力軸２２には、潤滑油供給パイプ７１の油が供給される第１軸線ＣＬ１に平行な軸方向油路７２が形成されている。さらに、入力軸２２には、軸方向油路７２と入力軸２２の外周面との間を連通する第１径方向油路７４および第２径方向油路７６が形成されている。なお、入力軸２２が、本発明の第３回転軸に対応し、軸方向油路７２および第１径方向油路７４が、本発明の供給油路に対応している。

遊星歯車装置３２は、サンギヤＳと、ピニオンギヤＰと、ピニオンギヤＰを自転可能に支持するキャリヤＣＡと、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲと、を有するシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。

サンギヤＳは、円筒状に形成され、入力軸２２の外周側に配置されている。サンギヤＳの第１軸線ＣＬ１方向でハウジング４４ａ側の外周部には、キャリヤＣＡによって支持されたピニオンギヤＰの外周歯Ｐｔと噛み合う外周歯Ｓｔが形成されている。また、サンギヤＳの第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側の内周部には、第１電動機ＭＧ１のロータ軸５４のスプライン歯５４ｔ（外周歯）とスプライン嵌合されるスプライン歯７８（内周歯）が形成されている。サンギヤＳとロータ軸５４とは、第１軸線ＣＬ１方向で直列に配置され、サンギヤＳのスプライン歯７８とロータ軸５４のスプライン歯５４ｔとがスプライン嵌合されることで、サンギヤＳとロータ軸５４とを相対回転不能に接続するスプライン嵌合部７９が構成される。なお、サンギヤＳが、本発明の第２回転軸に対応し、ロータ軸５４が、本発明の第１回転軸に対応している。

キャリヤＣＡは、第１軸線ＣＬ１に対して平行に配置されたキャリヤピン８０の両端を保持するように設けられている。キャリヤＣＡの第１軸線ＣＬ１方向でハウジング側の内周部が、入力軸２２から径方向に突き出す鍔部２２ａに溶接によって接続されている。従って、キャリヤＣＡは、第１軸線ＣＬ１を中心にして入力軸２２と一体的に回転させられる。

キャリヤピン８０の外周には、ピニオンギヤＰが配置されている。ピニオンギヤＰは、キャリヤピン８０を中心にして自転可能に設けられている。ピニオンギヤＰの外周部には、サンギヤＳの外周歯ＳｔおよびリングギヤＲの内周歯Ｒｔと噛み合う外周歯Ｐｔが形成されている。

リングギヤＲは、円筒状に形成され、ピニオンギヤＰの外周側に配置されている。リングギヤＲの内周部には、ピニオンギヤＰの外周歯Ｐｔと噛み合う内周歯Ｒｔが形成されている。また、リングギヤＲの第１軸線ＣＬ１方向で両端の内周側には、一対の玉軸受８２ａ、８２ｂが配置されている。リングギヤＲは、これら一対の玉軸受８２ａ、８２ｂを介して、隔壁４８およびハウジング４４ａによって第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に支持されている。なお、リングギヤＲは、出力歯車３４と一体形成されている。

入力軸２２の第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側の外周面と、第１電動機ＭＧ１のロータ軸５４の内周面との間には、ニードル軸受８４が配置されている。また、入力軸２２の第１軸線ＣＬ１方向でハウジング４４ａ側の外周面と、ハウジング４４ａに形成された貫通穴８６の内周面との間には、軸受４６が配置されている。軸受４６は、ニードル軸受（以下、ニードル軸受４６）から構成されている。入力軸２２は、これらニードル軸受４６、８８によって、回転可能に支持されている。さらに、入力軸２２の第１軸線ＣＬ１方向でハウジング４４ａ側の外周面と、ハウジング４４ａの貫通穴８６の内周面との間には、シール部材９０が設けられている。シール部材９０によって、入力軸２２とハウジング４４ａとの隙間からの潤滑油の漏れが阻止されている。

入力軸２２の鍔部２２ａの第１軸線ＣＬ１方向の両側には、スラスト方向（第１軸線ＣＬ１方向）の荷重を受ける一対のスラスト軸受９４、９６が配置されている。スラスト軸受９４は、第１軸線ＣＬ１方向でサンギヤＳと鍔部２２ａとの間に介挿されている。スラスト軸受９６は、第１軸線ＣＬ１方向で鍔部２２ａとハウジング４４ａとの間に介挿されている。また、第１軸線ＣＬ１方向でサンギヤＳと隔壁４８との間には、サンギヤＳを支持するスラスト軸受９８が配置されている。なお、スラスト軸受９８が、本発明の第２回転軸を支持する軸受に対応している。

第１電動機ＭＧ１のロータ軸５４の外周面と、隔壁４８に形成されている貫通穴９２の内周面との間には、ロータ軸５４を支持する軸受５８ｂが配置されている。軸受５８ｂは、よく知られた玉軸受（以下、玉軸受５８ｂ）から構成されている。ロータ軸５４は、玉軸受５８ｂによって回転可能に支持されている。なお、玉軸受５８ｂが、本発明の第１回転軸を支持する軸受に対応している。

上記のように構成される動力伝達装置１０において、各ギヤの噛合部および各軸受には、第２オイルポンプＰ２から吐出された潤滑油が供給されるように構成されている。図２において、第２オイルポンプＰ２から吐出された潤滑油が潤滑油供給パイプ７１に供給され、その潤滑油が入力軸２２の軸方向油路７２に供給される。また、軸方向油路７２を流れる潤滑油は、第１径方向油路７４および第２径方向油路７６を通って入力軸２２の外周側に放出される。

第１径方向油路７４は、サンギヤＳおよびロータ軸５４と入力軸２２との間の隙間Ｇに潤滑油を放出するために形成されている。すなわち、第１径方向油路７４から放出された潤滑油は、サンギヤＳおよびロータ軸５４と入力軸２２との間に形成される隙間Ｇを通って各ギヤの噛合部および各軸受に供給される。例えば、第１径方向油路７４から放出された潤滑油の一部は、第１軸線ＣＬ１方向でハウジング４４ａ側に移動することで、スラスト軸受９４に供給されてスラスト軸受９４を潤滑する。さらに、スラスト軸受９４を通過した潤滑油は、遊星歯車装置３２に供給され、例えば遊星歯車装置３２のサンギヤＳの外周歯ＳｔとピニオンギヤＰの外周歯Ｐｔとの噛合部を潤滑する。

また、第１径方向油路７４から放出された潤滑油の一部は、実線の矢印で示すように、第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側に移動する。第１径方向油路７４から放出されて隔壁４８側に移動した潤滑油の一部は、破線の矢印で示すように、入力軸２２の外周面とロータ軸５４の内周面との間の隙間を通ってニードル軸受８４に供給される。さらに、第１径方向油路７４から放出されて第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側に移動した潤滑油の残部は、実線の矢印で示すように、サンギヤＳとロータ軸５４とのスプライン嵌合部７９に形成される隙間を通って、玉軸受５８ｂおよびスラスト軸受９８に供給される。すなわち、玉軸受５８ｂおよびスラスト軸受９８には、スプライン嵌合部７９を通って第１径方向油路７４からの潤滑油が供給される。

第２径方向油路７６から放出された潤滑油の一部は、第１軸線ＣＬ１方向でハウジング４４ａ側に移動することで、ニードル軸受４６に供給される。また、第２径方向油路７６から放出された潤滑油の残部は、第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側に移動することで、スラスト軸受９６に供給される。

上述した潤滑油の供給構造において、第１径方向油路７４から放出されて第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側に移動した潤滑油は、入力軸２２とロータ軸５４との間の隙間Ｇに流れやすくなっており、サンギヤＳとロータ軸５４とのスプライン嵌合部７９を通ってスラスト軸受９８および玉軸受５８ｂに供給される潤滑油の油量が少ないことが問題となっていた。

この問題を解消するため、入力軸２２の外周部には、径方向外側に向かって突き出すガイド部１０２が形成されている。ガイド部１０２は、径方向外側に向かって突き出すことで、ガイド部１０２が形成されていない部位に比べて、入力軸２２の外径が長くなっている。ガイド部１０２の外周面には、第１軸線ＣＬ１に対して平行なガイド面１０４が形成されている。また、ガイド部１０２の第１軸線ＣＬ１方向の両側には、所定の勾配を有する傾斜面１０６および傾斜面１０８が形成されている。なお、ガイド部１０２が、本発明の拡径部に対応している。

ガイド部１０２は、入力軸２２の軸方向（第１軸線ＣＬ１方向）において、組付状態でガイド部１０２を径方向に見たとき少なくとも一部がスプライン嵌合部７９と重なる位置に形成されている。具体的には、組付状態でガイド部１０２を径方向に見たとき、ガイド部１０２の傾斜面１０６が、スプライン嵌合部７９と重なる位置に形成されている。また、ガイド部１０２の傾斜面１０８が形成される部位、すなわちガイド部１０２の第１軸線ＣＬ１方向でハウジング４４ａ側の端部は、第１軸線ＣＬ１方向でロータ軸５４の軸端よりもハウジング４４ａ側に形成されている。すなわち、ガイド部１０２の傾斜面１０８を径方向に見たとき、傾斜面１０８が、スプライン嵌合部７９と重ならない位置に形成されている。ガイド部１０２のガイド面１０４が形成されている部位の外径は、入力軸２２のスラスト軸受９４を支持する軸受支持部１１０の外径と同じ寸法とされている。さらに、ガイド部１０２のガイド面１０４が形成されている部位の外径は、入力軸２２の組付過渡期において、サンギヤＳの内周面に形成されるサンギヤ側ガイド面１１２と摺動可能な寸法とされている。

上記ガイド部１０２が形成されることで、第１径方向油路７４から放出されて第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側に移動した潤滑油は、入力軸２２の回転に伴ってガイド部１０２の傾斜面１０８に沿って径方向外側に飛ばされる。従って、スプライン嵌合部７９側に供給される潤滑油の油量が増加する。

さらに、組付状態でガイド部１０２を径方向に見たとき、ガイド部１０２の傾斜面１０６がスプライン嵌合部７９と重なる位置に形成されていることから、入力軸２２の外周面とロータ軸５４の内周面との間の隙間の寸法が、ガイド部１０２が形成されない場合に比べて小さくなっている。すなわち、入力軸２２とロータ軸５４との間に形成される潤滑油の流路断面積が小さくなるため、入力軸２２とロータ軸５４との隙間を流れる潤滑油の油量が低減される。言い換えれば、第１径方向油路７４から放出されて第１軸線ＣＬ１方向で隔壁４８側に向かって流れる潤滑油のうち、スプライン嵌合部７９を通ってスラスト軸受９８および玉軸受５８ｂに供給される潤滑油の油量が増加する。

また、ガイド部１０２は、入力軸２２の組付過渡期において入力軸２２とサンギヤＳとの径方向の相対位置を規定する位置決め部材として機能する。組付の際には、モータ室５１に収容される第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２等が予め組み付けられ、さらに、遊星歯車装置３２のサンギヤＳが第１電動機ＭＧ１のロータ軸５４にスプライン嵌合されるとともに、スラスト軸受９４がサンギヤＳの軸端部に組み付けられる。この状態で、入力軸２２が一端が、サンギヤＳの内周に嵌め入れられて潤滑油供給パイプ７１に接続される。

ここで、入力軸２２については、遊星歯車装置３２のキャリヤＣＡ、ピニオンギヤＰ等が予め組み付けられた状態で組み付けられる。入力軸２２の組付過渡期には、入力軸２２の一端がサンギヤＳの内周に嵌め入れられるが、入力軸２２とサンギヤＳとの間に径方向の隙間があることから、入力軸２２の組付過渡期における入力軸２２とサンギヤＳとの相対的な位置決めが困難となる。その結果、入力軸２２の組付過渡期において、スラスト軸受９４に、入力軸２２に予め組み付けられた遊星歯車装置３２のピニオンギヤＰ等のギヤが衝突し、スラスト軸受９４を損傷する虞がある。

これに対して、入力軸２２にガイド部１０２が形成されることで、ガイド部１０２によって、入力軸２２の組付過渡期における入力軸２２とサンギヤＳとの相対的な位置が位置決めされ、スラスト軸受９４にギヤが衝突することが回避される。以下、図３〜図６を用いて、入力軸２２の組付工程について説明する。

図３〜図６は、入力軸２２の組付過渡期の状態を時系列で説明する図である。組付過渡期には、図３、図４、図５、図６の順番で組付が進行する。図３〜図６について説明すると、紙面下側が、アクスルケース４４ｂ内に予め組み付けられている第１電動機ＭＧ１周辺の構造を示す断面図に対応している。また、紙面上側が、組付過渡期にアクスルケース４４ｂ側に向かって移動させられることによりアクスルケース４４ｂに組み付けられる入力軸２２の断面図に対応している。

図３〜図６の紙面下側に示すアクスルケース４４ｂには、第１電動機ＭＧ１および第１電動機ＭＧ１を支持する玉軸受５８ｂ等が予め組み付けられている。また、第１電動機ＭＧ１のロータ軸５４には、遊星歯車装置３２のサンギヤＳが予めスプライン嵌合され、さらに、サンギヤＳの第１軸線ＣＬ１方向の端部にスラスト軸受９４が予め組み付けられている。一方、図３〜図６の紙面上側に示す入力軸２２には、遊星歯車装置３２のキャリヤＣＡ、キャリヤＣＡによって支持されるキャリヤピン８０、およびキャリヤピン８０によって自転可能に支持されているピニオンギヤＰが予め組み付けられている。この状態で、入力軸２２が矢印で示すようにアクスルケース４４ｂ側に向かって移動させられることで、入力軸２２がアクスルケース４４に組み付けられる。

図３は、入力軸２２の組付初期の状態に対応している。図３に示すように、入力軸２２がサンギヤＳの内周側に嵌め入れられると、入力軸２２に形成されるガイド部１０２のガイド面１０４がサンギヤＳのサンギヤ側ガイド面１１２に摺接させられる。従って、ガイド部１０２のガイド面１０４およびサンギヤＳのサンギヤ側ガイド面１１２によって、サンギヤＳに対する入力軸２２の相対位置が位置決めされ、組付過渡期におけるサンギヤＳに対する入力軸２２の偏心が抑制される。

図４は、図３に対して入力軸２２がさらにアクスルケース４４ｂ側に移動した状態を示している。図４に示すように、入力軸２２のガイド部１０２のガイド面１０４が、サンギヤＳのサンギヤ側ガイド面１１２に摺接しながら移動するため、サンギヤＳに対して入力軸２２の偏心が抑制されている。その結果、入力軸２２がサンギヤＳに対して偏心することなく組み付けられることで、組付過渡期において遊星歯車装置３２のギヤ等がスラスト軸受９４と衝突することが回避される。

図５は、入力軸２２のガイド部１０２のガイド面１０４が、サンギヤＳのサンギヤ側ガイド面１１２を通過した直後の状態を示している。図５に示す状態において、入力軸２２の先端の一部が、ロータ軸５４に予め嵌め着けられているニードル軸受８４に嵌め合わされている。従って、入力軸２２のガイド部１０２がサンギヤＳのサンギヤ側ガイド面１１２を通過した後は、入力軸２２がニードル軸受８４に嵌め合わされることで、入力軸２２の位置が規定される。従って、入力軸２２のガイド部１０２がサンギヤＳのサンギヤ側ガイド面１１２を通過した後は、ニードル軸受８４によって入力軸２２が位置決めされ、組付過渡期における入力軸２２の偏心が抑制される。

図６は、入力軸２２の組付が完了した状態を示している。図６に示すように、入力軸２２の鍔部２２ａがスラスト軸受９４に当接する位置まで、入力軸２２が移動することで組付が完了する。図６に示す組付が完了した状態では、ガイド部１０２を径方向に見たとき、ガイド部１０２の一部（傾斜面１０６）がスプライン嵌合部７９と重なっている。従って、入力軸２２とロータ軸５４との間の隙間の寸法が小さくなり、入力軸２２とロータ軸５４との間の隙間を流れる潤滑油の油量が低減され、スプライン嵌合部７９を通って玉軸受５８ｂおよびスラスト軸受９８に供給される作動油の油量が増加する。

上述のように、本実施例によれば、入力軸２２の外周部には、入力軸２２の軸方向において、入力軸２２を径方向に見たとき少なくとも一部がスプライン嵌合部７９と重なる位置に、径方向外側に突き出すガイド部１０２が形成されているため、入力軸２２とロータ軸５４との間の隙間が小さくなり、入力軸２２とロータ軸５４との隙間を通る潤滑油の油量を低減できる。その結果、スプライン嵌合部７９を通る潤滑油の油量を増大でき、スプライン嵌合部７９を通って玉軸受５８ｂおよびスラスト軸受９８に供給される潤滑油の油量を確保することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、ロータ軸５４を支持する玉軸受５８ｂとサンギヤＳを支持するスラスト軸受９８とを備え、これらの軸受５８ｂ、９８には、スプライン嵌合部７９を通って潤滑油が供給されるように構成されているが、玉軸受５８ｂおよびスラスト軸受９８の一方に、スプライン嵌合部７９を通って潤滑油が供給されるように構成されていても構わない。

また、前述の実施例では、第１電動機ＭＧ１のロータ軸５４とサンギヤＳとがスプライン嵌合されることでスプライン嵌合部７９が構成されているが、本発明は必ずしもこれに限定されない。円筒状の回転軸と同じく円筒状の回転軸とが互いにスプライン嵌合される構成であれば適宜適用され得る。

また、前述の実施例では、ロータ軸５４およびサンギヤＳの内周に入力軸２２が配置されているが、本発明は必ずしも入力軸に限定されない。スプライン嵌合されている２つの回転軸の内周に配置され、径方向外側に向かって潤滑油を放出する供給油路が形成されている回転軸であれば適宜適用され得る。

また、前述の実施例では、動力伝達装置１０は、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２を備えるハイブリッド形式の車両用動力伝達装置であったが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、電動機を備えないエンジンのみを駆動力源とする動力伝達装置であっても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用動力伝達装置
２２：入力軸（第３回転軸）
５４：ロータ軸（第１回転軸）
５８ｂ：玉軸受（軸受）
７４：第１径方向油路（供給油路）
７９：スプライン嵌合部
９８：スラスト軸受（軸受）
１０２：ガイド部（拡径部）
Ｓ：サンギヤ（第２回転軸）
Ｇ：隙間

Claims (1)

1. 円筒状の第１回転軸と、該第１回転軸にスプライン嵌合されて該第１回転軸に対して相対回転不能に接続されている円筒状の第２回転軸と、前記第１回転軸の内周および前記第２回転軸の内周に配置されている第３回転軸と、前記第１回転軸を支持する軸受および前記第２回転軸を支持する軸受の少なくとも一方の軸受と、を備え、前記第３回転軸には、前記第１回転軸および前記第２回転軸と前記第３回転軸との間の隙間に潤滑油を放出する供給油路が形成され、前記軸受には、前記第１回転軸と前記第２回転軸とのスプライン嵌合部を通って前記供給油路からの潤滑油が供給される車両用動力伝達装置であって、
   前記第３回転軸の外周部には、径方向外側に突き出す拡径部が形成され、
   前記拡径部は、前記第３回転軸の軸方向において、前記拡径部を径方向に見たとき少なくとも一部が前記スプライン嵌合部と重なる位置に形成されている
   ことを特徴とする車両用動力伝達装置。

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