WO2015015976A1 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

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充浩 中山
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Definitions

  • the present invention relates to a clutch release bearing device in an automobile clutch mechanism.
  • the automobile clutch mechanism is located between the engine and the transmission, and functions to transmit or disconnect the engine output to the drive system after the transmission.
  • MT manual transmission
  • the pressure force of the diaphragm spring causes the pressure plate to press the clutch disc against the flywheel, generating frictional force and transmitting engine power.
  • the clutch release bearing device serves to push the diaphragm spring when the clutch is disengaged.
  • the clutch release bearing device indicated generally by the symbol A is slid on the front cover 34 by a release fork 32 interlocked with a clutch pedal (not shown).
  • the front cover 34 is attached to a clutch case 36 of the transmission, and an input shaft 38 of the transmission passes through the inside.
  • the clutch release bearing device A is separated from the diaphragm spring 40, and the pressure plate 42 presses the clutch disc 44 against the flywheel 46 by the action of the diaphragm spring 40, and the clutch is engaged.
  • the release fork 32 swings counterclockwise in FIG. 7 and presses the clutch release bearing device A against the diaphragm spring 40.
  • the diaphragm spring 40 is bent, the pressure plate 42 is separated from the clutch disk 44, and the clutch is disengaged.
  • the clutch release bearing device A mainly includes a sleeve that slides in the axial direction on the front cover 34, a ball bearing attached to the outer periphery of the sleeve, a cover that integrally holds the outer ring and the sleeve of the ball bearing, an outer ring, and a cover. And an elastic member interposed therebetween. A portion for hooking the release fork 32 is provided on the cover. Then, when the clutch release ball bearing device A is moved to the diaphragm spring 40 side by the release fork 32, the inner ring of the ball bearing is pressed against the diaphragm spring 40 and rotates together with the diaphragm spring 40 (inner ring rotation type).
  • Patent Document 1 describes a clutch release bearing device in which a separate contact member is press-fitted into an inner ring of a ball bearing, and the contact member is brought into contact with a diaphragm spring.
  • Patent Document 2 describes a clutch release bearing device in which an inner ring of a ball bearing and a contact member are integrally formed of a steel plate. In both cases, the contact position between the contact member and the diaphragm spring is further on the outer diameter side than the outer diameter of the inner ring.
  • a main object of the present invention is to eliminate the above-mentioned problems. Specifically, it is to provide a clutch release ball bearing which prevents damage to contact members, prevents abnormal noise, and maintains sealing performance. .
  • the clutch release bearing device of the present invention includes a ball bearing, a contact member for contacting the diaphragm spring, a cover for holding the outer ring of the ball bearing, a bent portion of the cover, and an end surface of the outer ring.
  • the ball bearing holds an inner ring having a track on the outer periphery, the outer ring having a track on the inner periphery, a ball interposed between the inner ring and the outer ring, and the balls at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • the contact member is made of steel and has a cylindrical portion and a protruding portion formed at one end of the cylindrical portion, the cylindrical portion is press-fitted into the inner periphery of the inner ring, and the protruding portion has an end cross section.
  • the contact position between the contact member and the diaphragm spring is arranged between the extension line of the inner diameter of the inner ring and the extension line of the outer diameter, so the force that tilts the inner ring does not work, so the contact state with the diaphragm spring is stabilized. . As a result, an excessive force is not applied to the sealing device, and a stable sealing performance is maintained.
  • the contact member is made to come into contact with the diaphragm spring at the projecting portion having a convex arc shape in the cross section, the contact area is reduced between the straight line and the convex arc as seen in the cross section. Can be suppressed or prevented.
  • the contact position between the contact member and the diaphragm spring is within the width obtained by extending the wall thickness of the inner ring in the axial direction, and is located on the inner diameter side of the ball bearing from the center of the ball. Therefore, the movement of the inner ring due to is stabilized, and therefore, it is possible to stabilize the contact state while maintaining the sealing performance.
  • FIG. 4B is a partial cross-sectional view of the crown-shaped cage of FIG. 4A.
  • FIG. 4B is a partial plan view of the crown-shaped cage of FIG. 4A.
  • FIG. 4B is a partial side view of the crown retainer of FIG. 4A.
  • It is a side view of a clutch release bearing device showing a modification.
  • It is sectional drawing of the clutch release bearing apparatus which shows a modification.
  • It is sectional drawing of a clutch release apparatus.
  • the clutch release bearing device shown in FIG. 1 includes a ball bearing 10, a contact member 20, a cover 28, and an elastic member 30.
  • the ball bearing 10 has an inner ring 12, an outer ring 14, a ball 16, a cage 18, and a sealing device 22 as main components, and is used for inner ring rotation. That is, normally, the contact member 20 is separated from the diaphragm spring 40 (the clutch is disengaged), and when the clutch is engaged, the contact member 20 is pressed against the diaphragm spring 40 rotating with the flywheel of the engine. Then, the contact member 20 and the inner ring 12 rotate together with the diaphragm spring 40.
  • the inner ring 12 has a track on the outer periphery
  • the outer ring 14 has a track on the inner periphery
  • a plurality of balls 16 are interposed between the track of the inner ring 12 and the track of the outer ring 14.
  • the cage 18 serves to hold the balls 16 at a predetermined interval in the circumferential direction.
  • a standard ball bearing can be used as the ball bearing 10.
  • a deep groove ball bearing or an angular ball bearing can be employed.
  • the contact member 20 has a substantially cylindrical appearance as a whole, and includes a cylindrical portion 20a and a protruding portion 20b.
  • the cylindrical portion 20 a is press-fitted into the inner periphery of the inner ring 12.
  • a projecting portion 20b is formed at one end of the cylindrical portion 20a in the axial direction.
  • the projecting portion 20b is located outside the end surface of the inner ring 12, and the outer diameter is larger than the inner diameter of the inner ring 12.
  • the protruding portion 20b plays a role of positioning in the axial direction against the end face of the inner ring 12.
  • the protrusion 20b of the contact member 20 is for making contact with the diaphragm spring 40 indicated by a two-dot chain line. Therefore, the term “one end portion in the axial direction” for the position of the protruding portion 20 b means the end portion on the diaphragm spring 40 side (also referred to as the front side).
  • the protrusion 20b of the contact member 20 has a convex arcuate cross section at the end.
  • Code O C represents the center of curvature of the arc
  • reference numeral R denotes a radius of curvature of the arc. This contributes to reducing the contact area with the diaphragm spring 40, stabilizing the contact position, and suppressing the generation of abnormal noise.
  • the radius of curvature R is given, from the viewpoint of processing, the lower limit is preferably 1 mm, preferably 1.5 mm, and the upper limit is preferably 3 mm.
  • the contact position between the contact member 20 and the diaphragm spring 40 is indicated by the symbol C.
  • the position of the contact position C in the bearing radial direction is between the extension line of the inner diameter D1 and the extension line of the outer diameter D2 of the inner ring 12. Thereby, the load received by the contact member 20 from the diaphragm spring 40 can be received via the end face of the inner ring 12.
  • the center of curvature O C of the arc of the protrusion 20b is within the thickness range of the inner ring 12, that is, between the inner ring inner diameter D1 and the inner ring outer diameter D2.
  • the contact member 20 will be received by the inner ring 12 side, i.e., the bearing inner diameter side from the center O B of the ball 16 a load received from the diaphragm spring 40.
  • the load received by the contact member 20 from the diaphragm spring 40 is supported within the thickness range of the inner ring 12, that is, the inner ring end face having high rigidity, which is preferable in terms of strength.
  • the contact member 20 is made of steel, and is subjected to heat treatment after turning and grinding, and at least a hardened layer is provided on the surface of the protruding portion 20b. If the hardness of the hardened layer is exemplified, HRC58 to HRC64 are preferable. Further, at least the surface of the protruding portion 20b may be provided with a solid lubricating film instead of or in addition to the hardened layer.
  • the sealing device 22 may be non-contact type or contact type.
  • FIG. 1 is a non-contact example. That is, the outer peripheral edge of the non-contact seal 24 is fitted into an annular groove formed on the inner peripheral surface of the outer ring 14, and a labyrinth is formed between the inner peripheral edge of the non-contact seal 24 and the side wall of the annular groove formed in the inner ring 12.
  • FIG. 2 shows an example of a contact type, in which a contact seal 26 made of a core metal 26a and a high wear rubber 26b is used, an outer peripheral edge is fitted into an annular groove of the outer ring 14, and an inner peripheral edge of the high wear rubber 26b is a shoulder of the inner ring 12. Elastically contact the surface.
  • FIG. 2 shows an initial state before the high wear rubber 26b is elastically deformed.
  • High-abrasion rubber is a rubber material that easily causes wear, but is not limited to rubber, and synthetic resin, solid lubricant, nonwoven fabric, mild steel, and the like can also be used (see JP 2010-19296 A).
  • the folded portion 28b on the front side of the cover 28 is extended to the inner diameter side, and the labyrinth is provided between the inner peripheral edge of the extended portion 28c and the outer peripheral surface of the protruding portion 20b of the contact member 20.
  • an inner and outer double seal structure is obtained together with the inner sealing device 22 (contact seal 24 or non-contact seal 26).
  • the atmosphere of the clutch release bearing device A is that the contact member 20 comes into contact with the diaphragm spring 40, and the contact member 20 slides on the front cover (see FIG. 7), so that wear powder is likely to be generated.
  • a double seal structure as described above is advantageous because it can improve dust resistance and water resistance.
  • the cage 18 may be a steel cage or a resin crown cage.
  • 3A to 3D are examples of a low-torque type resin-made crown cage, and show a comparison between the conventional technique and the embodiment. That is, conventionally, the PCD of the ball 16 and the PCD of the pocket 18b of the cage 18 are generally concentric as shown in FIG. 3B. In this case, since a gap is formed between the end of the pocket 18b and the ball 16 on both the inner diameter side and the outer diameter side, the amount of grease attached to the ball 16 is scraped off by the cage, and therefore the ball 16 There is a lot of grease.
  • a ball non-contact portion may be provided on the inner wall surface of the pocket that accommodates the ball 16.
  • the ball non-contact portion include a recess (FIG. 3C) formed on the inner wall surface of the pocket, a slit (FIG. 3D) formed through the side wall of the pocket, and the like.
  • a torque falls.
  • One is to reduce the resistance when the lubricant passes through the inside of the pocket, and the other is to reduce the amount of oil film formed between the ball and the inner wall surface of the pocket.
  • An example of a low torque type is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-299813.
  • 4A to 4D are examples of a high-speed type resin crown-shaped cage.
  • resin that can be used include polyamides such as PA66, PA46, and PA9T.
  • Resin cages can be said to be suitable for high-speed rotation because they are lightweight, but on the other hand, there is a problem that deformation occurs due to the action of centrifugal force accompanying high-speed rotation. It is this high-speed type that has taken such measures. An example thereof is described in JP 2012-163172 A.
  • the retainer 18 is formed by forming pockets 18b at equal intervals in the circumferential direction on an annular base 18a.
  • Each pocket 18b has an opening in one axial direction, and two 18c are arranged on both sides in the circumferential direction of the opening.
  • the distance between the pair of 18 c corresponds to the width W of the opening.
  • the inner peripheral surface of the one 18c has a shape cut obliquely so as to become thinner toward the tip of the one 18c. That is, the inner peripheral surface of the cage 18 is a partial conical surface.
  • the symbol T (FIG. 4D) represents the thickness of the cage 18 in the radial direction. Since the mass of the cage 18 is reduced by an amount corresponding to the cut portion, deformation of the cage 18 due to the centrifugal force accompanying high-speed rotation is suppressed.
  • a cover 28 is provided outside the outer ring 14 as shown in FIG.
  • the cover 28 includes a cylindrical portion 28a and a flat plate portion 28b bent inward in the radial direction from both axial ends of the cylindrical portion 28a.
  • a wave washer and other elastic members 30 are interposed between the flat plate portion 28 b on the front side, that is, the diaphragm spring 40 side, and the end face of the outer ring 14.
  • the outer ring 14 is held in the axial direction and is movable in the radial direction, which is a so-called floating state.
  • an automatic aligning action is obtained. That is, when there is a deviation between the engine-side shaft center and the transmission-side shaft center, the ball bearing 10 moves in the radial direction according to the amount of the deviation, so that the center deviation is automatically adjusted.
  • the cover 28 is made of a steel plate, and instead of the flat plate portion 28b on the side opposite to the side where the elastic member 30 is arranged, three or more claws 28d equally arranged in the circumferential direction are provided, and the claws 28d are caulked. This is an example of fixing.
  • the flat plate portion 28b of the cover 28 is bent radially inward over the entire circumference. Therefore, on the side opposite to the side where the elastic member 30 is disposed, a plurality of claws 28d extending in the axial direction are provided instead of the flat plate portion 28b over the entire circumference, and the elastic member 30 and the outer ring 14 are inserted therein.
  • the three members can be easily assembled by crimping the claws 28d against the end face of the outer ring 14.
  • the elastic member 30 When adopting a wave washer made of a steel plate as the elastic member 30, it is preferable to subject the surface of the cover 28 that comes into contact with the elastic member 30 to a solid lubricant film treatment in order to prevent wear.
  • a disc spring or a synthetic resin may be employed as the elastic member 30 .
  • the synthetic resin in this case is a kind of sliding bearing that receives thrust, and an example is BEAREE ER3201 of NTN Corporation.
  • BEAREE ER3201 is a fluororesin-based sliding material based on an elastomer and having elasticity, and is sometimes called “slip rubber” because of its characteristics.
  • a Clutch release bearing device 10 Ball bearing 12 Inner ring 14 Outer ring 16 Ball 18 Cage 20 Contact member 20a Cylindrical portion 20b Protruding portion 22 Sealing device 24 Non-contact seal 26 Contact seal 26a Core metal 26b 28 cover 28a disc part 28b bent part 28c extension part 28d claw 30 elastic member 32 release fork 34 front cover 36 clutch case 38 input shaft 40 diaphragm spring 42 pressure plate 44 clutch disk 46 flywheel

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Abstract

クラッチレリーズ軸受装置は、玉軸受(10)の内輪(12)をダイヤフラムスプリング(40)に押し付けることによりクラッチを切るようになっている。内輪(12)に鋼材製の接触部材(20)を圧入し、接触部材(20)の端部に形成した凸球面状の突出部(20b)でダイヤフラムスプリング(40)と接触させるようにし、かつ、突出部(20b)とダイヤフラムスプリング(40)との接触位置(C)を内輪(12)の内径(D1)および外径(D2)の延長線間に配置する。

Description

クラッチレリーズ軸受装置
　この発明は自動車のクラッチ機構におけるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
　自動車のクラッチ機構は、エンジンとトランスミッションとの間にあって、エンジンの出力をトランスミッション以降の駆動系に伝えたり切り離したりする働きをする。マニュアルトランスミッション（ＭＴ）の場合、エンジン側にフライホイール、トランスミッション側にプレッシャプレートがあり、両者の間に摩擦材を貼り付けたクラッチディスクがある。ダイヤフラムスプリングのばね力でプレッシャプレートがクラッチディスクをフライホイールに押し付け、摩擦力が発生し、エンジンの動力が伝えられる。ダイヤフラムスプリングを押すと、クラッチディスクがフライホイールから離れてクラッチが切れる。この、クラッチを切るときにダイヤフラムスプリングを押す働きをするのがクラッチレリーズ軸受装置である。
　図７を参照すると、符号Ａで概括的に指してあるクラッチレリーズ軸受装置は、クラッチペダル（図示省略）と連動するレリーズフォーク３２によって、フロントカバー３４上をスライドさせられる。フロントカバー３４はトランスミッションのクラッチケース３６に取り付けてあり、内部をトランスミッションのインプットシャフト３８が貫通している。常時は、クラッチレリーズ軸受装置Ａがダイヤフラムスプリング４０から離れており、ダイヤフラムスプリング４０の作用でプレッシャプレート４２がクラッチディスク４４をフライホイール４６に押し付けてクラッチが入った状態にある。そして、クラッチペダルを踏み込むと、レリーズフォーク３２が図７の反時計方向に揺動し、クラッチレリーズ軸受装置Ａをダイヤフラムスプリング４０に押し付ける。これにより、ダイヤフラムスプリング４０が撓み、プレッシャプレート４２がクラッチディスク４４から離れて、クラッチが切れる。
　クラッチレリーズ軸受装置Ａは、主として、フロントカバー３４上を軸方向にスライドするスリーブと、スリーブの外周に取り付けた玉軸受と、玉軸受の外輪とスリーブを一体的に保持するカバーと、外輪とカバーとの間に介在させた弾性部材とで構成される。カバーにはレリーズフォーク３２を引っ掛けるための部分が設けてある。そして、レリーズフォーク３２でクラッチレリーズ玉軸受装置Ａをダイヤフラムスプリング４０側へ移動させると、玉軸受の内輪がダイヤフラムスプリング４０に押し付けられてダイヤフラムスプリング４０とともに回転する（内輪回転式）。
　特許文献１には、玉軸受の内輪に別体の接触部材を圧入し、この接触部材をダイヤフラムスプリングと接触させるようにしたクラッチレリーズ軸受装置が記載されている。特許文献２には、玉軸受の内輪と接触部材を鋼板で一体的に形成したクラッチレリーズ軸受装置が記載されている。そして、いずれも、接触部材とダイヤフラムスプリングとの接触位置は、内輪外径よりもさらに外径側にある。
特開平０２－１４６３１７号公報 特開２０１０－１５６４４６号公報
　鋼板製の接触部材の場合、鋼板は剛性が低いため、接触部材の破損が問題となる。また、ダイヤフラムスプリングとの接触位置が内輪外径よりも外径側であると、ダイヤフラムスプリングから内輪に加わる荷重によって内輪を傾かせる向きの力が発生し、接触状態が不安定となる。接触状態が不安定になると、異音発生の原因となりやすく、しかも、接触面積が増えると異音の発生を助長することとなる。さらに、特許文献２のように、プレス成形した鋼板のみの内輪では、接触部分の倒れなどにより、軸受のシール性の低下を招くおそれがある。
　この発明の主要な目的は上記問題点を除去することにあり、具体的には、接触部材の破損防止、異音の防止、シール性の維持を図ったクラッチレリーズ玉軸受を提供することにある。
　この発明は、接触部材を鋼材製とし、かつ、ダイヤフラムスプリングとの接触位置の半径方向位置を内輪の内径の延長線と外径の延長線との間とすることによって課題を解決した。
　すなわち、この発明のクラッチレリーズ軸受装置は、玉軸受と、ダイヤフラムスプリングと接触するための接触部材と、前記玉軸受の外輪を保持するカバーと、前記カバーの折り曲げ部と前記外輪の端面との間に介在させた弾性部材を有し、
　前記玉軸受は、外周に軌道を有する内輪と、内周に軌道を有する前記外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在させた玉と、前記玉を円周方向で所定間隔に保持する保持器と、前記内輪と前記外輪との間の空間を密封するための密封装置を有し、
　前記接触部材は鋼材製で、円筒部と、前記円筒部の一方の端部に形成した突出部を有し、前記円筒部を前記内輪の内周に圧入し、前記突出部は端部断面が凸円弧状で、外径が前記円筒部の外径よりも大きく、前記突出部と前記ダイヤフラムスプリングとの接触位置を前記内輪の内径および外径の延長線間に配置したことを特徴とする。
　接触部材とダイヤフラムスプリングとの接触位置を内輪の内径の延長線と外径の延長線との間に配置したことにより、内輪を傾かせる力が働かなくなるため、ダイヤフラムスプリングとの接触状態が安定する。その結果、密封装置に無理な力が加わらなくなり、安定したシール性が維持される。また、接触部材の、断面が凸円弧状の突出部でダイヤフラムスプリングと接触させるようにしたことにより、断面で見て直線と凸円弧との接触となることから、接触面積が小さくなり、異音の発生を抑制ないし防止することができる。
　上述のとおり、この発明によれば、接触部材の破損防止、異音の防止、シール性の維持を図ったクラッチレリーズ玉軸受を提供することができる。とくに、接触部材とダイヤフラムスプリングとの接触位置が、内輪の肉厚を軸方向に延長した幅内にあり、かつ、玉の中心よりも玉軸受の内径側に位置するため、ダイヤフラムスプリングから受ける荷重に起因する内輪の動きが安定したものとなり、したがって、シール性を維持しながら接触状態を安定させることが可能になる。
実施例を示すクラッチレリーズ軸受装置の断面図である。 図１における玉軸受の部分拡大図である。 実施例を示す保持器の部分拡大断面図である。 従来例を示す保持器の部分拡大断面図である。 ボール非接触部を設けた実施例を示す保持器の部分拡大断面図である。 ボール非接触部を設けた実施例を示す保持器の部分拡大断面図である。 冠形保持器の斜視図である。 図４Ａの冠形保持器の部分断面図である。 図４Ａの冠形保持器の部分平面図である。 図４Ａの冠形保持器の部分側面図である。 変形例を示すクラッチレリーズ軸受装置の側面図である。 変形例を示すクラッチレリーズ軸受装置の断面図である。 クラッチレリーズ装置の断面図である。
　以下、この発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
　図１に示すクラッチレリーズ軸受装置は、玉軸受１０と、接触部材２０と、カバー２８と、弾性部材３０で構成されている。
　玉軸受１０は、内輪１２と、外輪１４と、玉１６と、保持器１８と、密封装置２２を主要な構成要素とし、内輪回転で使用するようになっている。すなわち、常時は、接触部材２０はダイヤフラムスプリング４０から離れており（クラッチが切れた状態）、クラッチを入れるときは、エンジンのフライホイールとともに回転しているダイヤフラムスプリング４０に接触部材２０を押し付ける。すると、接触部材２０と内輪１２はダイヤフラムスプリング４０とともに回転する。
　内輪１２は外周に軌道を有し、外輪１４は内周に軌道を有し、内輪１２の軌道と外輪１４の軌道との間に複数の玉１６が介在させてある。保持器１８は玉１６を円周方向で所定間隔に保持する役割を果たす。このような玉軸受１０の基本的構成に関する限り、標準の玉軸受と変わるところはなく、したがって、玉軸受１０として標準の玉軸受を使用することができる。たとえば、深溝玉軸受やアンギュラ玉軸受を採用することができる。
　接触部材２０は全体外観がほぼ円筒形状で、円筒部２０ａと突出部２０ｂとからなる。円筒部２０ａは内輪１２の内周に圧入する。円筒部２０ａの軸方向の一方の端部に突出部２０ｂが形成してあり、突出部２０ｂは内輪１２の端面よりも外側に位置し、外径が内輪１２の内径よりも大きい。突出部２０ｂは内輪１２の端面に当てて軸方向の位置決めをする役割を果たす。接触部材２０の突出部２０ｂは、二点鎖線で示すダイヤフラムスプリング４０と接触させるためのものである。したがって、突出部２０ｂの位置について「軸方向の一方の端部」と言うときはダイヤフラムスプリング４０側（フロント側とも言う）の端部を意味する。
　図示するように、接触部材２０の突出部２０ｂは端部の断面が凸円弧状である。符号ＯCは当該円弧の曲率中心を表し、符号Ｒは当該円弧の曲率半径を表している。ダイヤフラムスプリング４０との接触面積を減らし、接触位置を安定させ、異音の発生を抑制することに寄与する。曲率半径Ｒの具体例を挙げるならば、加工上の観点から、下限は１ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍ、上限は３ｍｍとするのが好ましい。
　図１では、接触部材２０とダイヤフラムスプリング４０との接触位置を符号Ｃで示してある。そして、その接触位置Ｃの軸受半径方向の位置は、内輪１２の内径Ｄ１の延長線および外径Ｄ２の延長線の間にある。これにより、ダイヤフラムスプリング４０から接触部材２０が受ける荷重を内輪１２の端面を介して受けることができる。
　また、突出部２０ｂの円弧の曲率中心ＯCは、内輪１２の肉厚の範囲内すなわち内輪内径Ｄ１と内輪外径Ｄ２の間にある。これにより、接触部材２０がダイヤフラムスプリング４０から受ける荷重を玉１６の中心ＯBよりも内輪１２側すなわち軸受内径側で受けることになる。しかも、接触部材２０がダイヤフラムスプリング４０から受ける荷重を、内輪１２の肉厚の範囲内すなわち剛性の高い内輪端面で支持することになるため、強度上、好ましい。
　接触部材２０は鋼材製で、旋削、研削の後、熱処理を施し、少なくとも突出部２０ｂの表面に硬化層を設けるのが好ましい。硬化層の硬さを例示するならば、ＨＲＣ５８～ＨＲＣ６４が好ましい。また、少なくとも突出部２０ｂの表面に、硬化層に代えて、あるいは硬化層に加えて、固体潤滑被膜を設けてもよい。
　すでに述べたように、接触部材２０とダイヤフラムスプリング４０の接触位置Ｃが安定し、シール性も向上するが、一層確実なシール性の維持のために、玉軸受１０の両側に密封装置２２を装着してもよい。密封装置２２は非接触式でも接触式でもよい。図１は非接触式の例である。すなわち、非接触シール２４の外周縁を外輪１４の内周面に形成した環状溝にはめ込み、非接触シール２４の内周縁と内輪１２に形成した環状溝の側壁との間でラビリンスを形成する。図２は接触式の例を示し、芯金２６ａと高摩耗ゴム２６ｂとからなる接触シール２６を用い、外周縁を外輪１４の環状溝にはめ込み、高摩耗ゴム２６ｂの内周縁を内輪１２の肩面に弾性的に接触させる。なお、図２は高摩耗ゴム２６ｂが弾性変形する前の初期状態を示している。高摩耗ゴムとは、摩耗を生じやすくしたゴム材であるが、ゴムに限らず、合成樹脂や固体潤滑剤、不織布、軟鋼等を採用することもできる（特開２０１０－１９２９６号公報参照）。
　さらに、図６に示すように、カバー２８のフロント側の折り返し部２８ｂを内径側に延長して、その延長部２８ｃの内周縁と接触部材２０の突出部２０ｂの外周面との間でラビリンスを形成させるようにしてもよい。これにより、内側の密封装置２２（接触シール２４または非接触シール２６）と合わせて内外二重のシール構造が得られる。クラッチレリーズ軸受装置Ａの雰囲気は、接触部材２０がダイヤフラムスプリング４０と接触することから、また、接触部材２０がフロントカバー（図７参照）上をしゅう動することから、摩耗粉が発生しやすい。さらに、自動車の走行時や洗浄時に、路面や車体下方から水の飛散を受けることがある。このため、上述のように二重シール構造にすれば耐塵性、耐水性の向上が図れるため有利である。
　図面に例示した実施例を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、特許請求の範囲に悖ることなく種々の改変を加えて実施をすることができる。たとえば、保持器１８は鋼製の保持器のほか樹脂製の冠形保持器を使用してもよい。
　図３Ａ～３Ｄは低トルクタイプの樹脂製冠形保持器の例で、従来の技術と実施例を対比して示す。すなわち、従来、玉１６のＰＣＤと保持器１８のポケット１８ｂのＰＣＤは図３Ｂに示すように同心状とするのが一般的である。この場合、内径側、外径側ともに、ポケット１８ｂの端部と玉１６との間にすきまが形成されるため、玉１６に付着したグリースが保持器によって掻き取られる量は少なく、そのため玉１６のグリース付着量が多い。
　これに対して、図３Ａに示すように、玉１６のＰＣＤに対して保持器１８のポケット１８ｂのＰＣＤを小さくすることにより、玉１６をポケット１８ｂの外径側の端部で抱え込むようにすると、玉１６に付着したグリースを掻き取りやすくなり、玉１６へのグリースの付着量が少なくなる。逆に、外径側に対して内径側では玉１６との間のすきまが大きくなるため、グリースを掻き取りにくくなる。軸受の回転に伴う遠心力の作用で、グリースも内径側から外径側に移動する傾向にある。したがって、玉へのグリースの付着量を少なくするためには、玉１６に付着したグリースを外径側で掻き取ることが有効である。
　また、低トルクタイプでは、図３Ｃ及び３Ｄに示すように、玉１６を収容するポケットの内壁面に玉非接触部を設けることもある。玉非接触部としては、ポケットの内壁面に形成した凹部（図３Ｃ）や、ポケットの側壁を貫通するスリット（図３Ｄ）の形態などがある。いずれの形態でも、ポケットの内壁面のうち玉と接触する領域の面積が減少するため、トルクが低下する。一つにはポケット内部を潤滑剤が通過する際の抵抗が減少するためであり、もう一つは玉とポケット内壁面との間に形成される油膜量が減少するためである。特開２００９－２９９８１３号公報に低トルクタイプの一例が記載されている。
　図４Ａ～４Ｄは高速タイプの樹脂製冠形保持器の例である。採用できる樹脂の具体例としては、ＰＡ６６、ＰＡ４６、ＰＡ９Ｔ等のポリアミドを挙げることができる。樹脂製保持器は軽量であるという点で高速回転向きと言えるが、その反面、高速回転に伴う遠心力の作用で変形が生じるという問題がある。その対策を講じたのがこの高速タイプである。なお、その一例が特開２０１２－１６３１７２号公報に記載してある。
　保持器１８は、環状の基部１８ａに、円周方向に等間隔にポケット１８ｂを形成したものである。各ポケット１８ｂは軸方向の一方に開口を有し、その開口の円周方向両側につの１８ｃが配置してある。図４Ａ及び４Ｃから分かるように、一対のつの１８ｃの離間距離が開口の幅Ｗに相当する。図４Ｂからよく分かるように、つの１８ｃの内周面は、つの１８ｃの先端にいくほど薄くなるように、斜めにカットした形状である。つまり、保持器１８の内周面は部分円すい面状である。符号Ｔ（図４Ｄ）は保持器１８の半径方向の肉厚を表す。カットした部分に相当する分だけ保持器１８の質量が減少するため、高速回転に伴う遠心力に起因する保持器１８の変形が抑制される。
　クラッチレリーズ軸受装置では、図１に示すように、外輪１４の外側にカバー２８が設けてある。カバー２８は円筒状部分２８ａと、円筒状部分２８ａの軸方向両端から半径方向内側に折り曲げた平板部分２８ｂとからなる。そして、フロント側すなわちダイヤフラムスプリング４０側の平板部分２８ｂと外輪１４の端面との間に波座金その他の弾性部材３０が介在させてある。この弾性部材３０の作用で、外輪１４は軸方向に保持され、かつ、半径方向には移動可能で、いわゆるフローティング状態である。その結果、自動調心作用が得られる。すなわち、エンジン側の軸心とトランスミッション側の軸心との間にずれがあった場合、そのずれ量に応じて玉軸受１０が半径方向に移動することにより、心ずれが自動的に調心される。
　図５は、カバー２８を鋼板製とし、弾性部材３０を配置する側とは反対側の平板部分２８ｂに代えて、円周方向に等配した３以上の爪２８ｄを設け、爪２８ｄをかしめて固定するようにした例である。なお、弾性部材３０を配置する側では、カバー２８の平板部分２８ｂは全周にわたって半径方向内側に折り曲げてある。したがって、弾性部材３０を配置する側とは反対側について、全周にわたる平板部分２８ｂに代えて、軸方向に延びる複数の爪２８ｄを設けておき、内部に弾性部材３０と外輪１４を挿入した状態で、爪２８ｄをかしめて外輪１４の端面に当てることにより、三者の組み付け作業を容易に行なうことができる。
　弾性部材３０として鋼板製の波座金を採用する場合、摩耗防止のため、カバー２８の弾性部材３０と接触する表面に固体潤滑被膜処理を施すのが好ましい。弾性部材３０としては、皿ばねや合成樹脂を採用することも可能である。この場合の合成樹脂はスラストを受ける一種のすべり軸受であって、一例としてＮＴＮ株式会社のベアリーＥＲ３２０１を挙げることができる。ベアリーＥＲ３２０１は、エラストマーをベースとし、弾性をもったふっ素樹脂系摺動材であって、その特性から「すべるゴム」と呼ばれることもある。
　Ａ　クラッチレリーズ軸受装置
　１０　玉軸受
　　１２　内輪
　　１４　外輪
　　１６　玉
　　１８　保持器
　　２０　接触部材
　　　２０ａ　円筒部
　　　２０ｂ　突出部
　　２２　密封装置
　　　２４　非接触シール
　　　２６　接触シール
　　　　２６ａ　芯金
　　　　２６ｂ
　　２８　カバー
　　　２８ａ　円板部
　　　２８ｂ　折り曲げ部
　　　２８ｃ　延長部
　　　２８ｄ　爪
　　３０　弾性部材
　３２　レリーズフォーク
　３４　フロントカバー
　３６　クラッチケース
　３８　インプットシャフト
　４０　ダイヤフラムスプリング
　４２　プレッシャプレート
　４４　クラッチディスク
　４６　フライホイール

Claims (4)

  1. 　玉軸受と、ダイヤフラムスプリングと接触するための接触部材と、前記玉軸受の外輪を保持するカバーと、前記カバーの折り曲げ部と前記外輪の端面との間に介在させた弾性部材を有し、
    　前記玉軸受は、外周に軌道を有する内輪と、内周に軌道を有する前記外輪と、前記内輪と前記外輪との間に介在させた玉と、前記玉を円周方向で所定間隔に保持する保持器と、前記内輪と前記外輪との間の空間を密封するための密封装置を有し、
    　前記接触部材は鋼材製で、円筒部と、前記円筒部の一方の端部に形成した突出部を有し、前記円筒部を前記内輪の内周に圧入し、前記突出部は端部断面が凸円弧状で、外径が前記円筒部の外径よりも大きく、前記突出部と前記ダイヤフラムスプリングとの接触位置を前記内輪の内径および外径の延長線間に配置した、内輪回転式のクラッチレリーズ軸受装置。
  2. 　前記突出部の表面にＨＲＣ５８～ＨＲＣ６４の硬化層を設けた請求項１のクラッチレリーズ軸受装置。
  3. 　前記突出部の表面に固体潤滑被膜を設けた請求項１または２のクラッチレリーズ軸受装置。
  4. 　前記密封装置は、前記カバーの折り曲げ部の延長部と前記接触部材の外周面との間に形成したラビリンスシールを含む、請求項１、２または３のクラッチレリーズ軸受装置。
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