JPH02146317A - クラッチレリーズ軸受 - Google Patents
クラッチレリーズ軸受Info
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- JPH02146317A JPH02146317A JP63298579A JP29857988A JPH02146317A JP H02146317 A JPH02146317 A JP H02146317A JP 63298579 A JP63298579 A JP 63298579A JP 29857988 A JP29857988 A JP 29857988A JP H02146317 A JPH02146317 A JP H02146317A
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- JP
- Japan
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- diaphragm spring
- plate
- clutch release
- release bearing
- bearing
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- Pending
Links
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 23
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 23
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- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2200/00—Materials; Production methods therefor
- F16D2200/0004—Materials; Production methods therefor metallic
- F16D2200/0008—Ferro
- F16D2200/0021—Steel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/22—Vibration damping
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、たとえば自動車のエンジンとトランスミッ
ションの間に設けられるクラッチレリーズ軸受装置に使
用されるクラッチレリーズ軸受に関する。
ションの間に設けられるクラッチレリーズ軸受装置に使
用されるクラッチレリーズ軸受に関する。
従来の技術および発明の課題
従来のこめ種のクラッチレリーズ軸受装置においては、
クラッチレリーズ軸受の内輪または外輪のいずれかの軌
道輪がクラッチ側のダイヤフラムスプリングと金属接触
していた。このため、軌道輪とダイヤフラムスプリング
の接触部分において異音が発生し、問題となっていた。
クラッチレリーズ軸受の内輪または外輪のいずれかの軌
道輪がクラッチ側のダイヤフラムスプリングと金属接触
していた。このため、軌道輪とダイヤフラムスプリング
の接触部分において異音が発生し、問題となっていた。
このような問題を解決するため、クラッチレリーズ軸受
の軌道輪とダイヤフラムスプリングの間にゴムなどの弾
性体よりなる防振材が介在させられているクラッチレリ
ーズ軸受装置が提案されている（特開昭５６−１４１４
２２号参照）。
の軌道輪とダイヤフラムスプリングの間にゴムなどの弾
性体よりなる防振材が介在させられているクラッチレリ
ーズ軸受装置が提案されている（特開昭５６−１４１４
２２号参照）。
ところが、このクラッチレリーズ軸受装置の場合、防振
材の強度が低いので、防振材の摩耗が大きく、寿命の点
で問題がある。
材の強度が低いので、防振材の摩耗が大きく、寿命の点
で問題がある。
この発明の目的は、上記の問題を解決し、異音の低減が
できて、しかも寿命の長いクラッチレリーズ軸受を提供
することにある。
できて、しかも寿命の長いクラッチレリーズ軸受を提供
することにある。
課題を解決するための手段
この発明によるクラッチレリーズ軸受は、少なくともダ
イヤフラムスプリングとの接触部分が制振鋼で構成され
ていることを特徴とする特のである。
イヤフラムスプリングとの接触部分が制振鋼で構成され
ていることを特徴とする特のである。
制振鋼としては、たとえば、ｃｒが１２〜１８重量％で
Ｃが０．６〜１．０重量％であるマルテンサイト系ステ
ンレス鋼よりなるものが使用される。
Ｃが０．６〜１．０重量％であるマルテンサイト系ステ
ンレス鋼よりなるものが使用される。
作 用
ダイヤフラムスプリングとの接触部分が減衰能の大きい
制振鋼で構成されているので、これらの接触部分に発生
する異音が低減される。また、制振鋼は強度が高いので
、ダイヤフラムスプリングとの接触による摩耗が小さく
、寿命が長い。
制振鋼で構成されているので、これらの接触部分に発生
する異音が低減される。また、制振鋼は強度が高いので
、ダイヤフラムスプリングとの接触による摩耗が小さく
、寿命が長い。
実 施 例
以下、図面を参照して、この発明の詳細な説明する。
第１図は、自動車のエンジンとトランスミッションとの
間に設けられる自動調心クラッチレリーズ軸受装置の１
例を示す。なお、以下の説明において、第１図の左右を
左右とする。
間に設けられる自動調心クラッチレリーズ軸受装置の１
例を示す。なお、以下の説明において、第１図の左右を
左右とする。
クラッチレリーズ軸受装置は、この発明によるクラッチ
レリーズ軸受（１）を備えており、この軸受（１）はカ
バー（２）およびフランジ（３）を介してスリーブ（４
）に取付けられている。
レリーズ軸受（１）を備えており、この軸受（１）はカ
バー（２）およびフランジ（３）を介してスリーブ（４
）に取付けられている。
スリーブ（４）はたとえば合成樹脂により薄肉段付円筒
状に形成・されており、その右端寄りの部分の外周にフ
ランジ（３）がはめ止められている。フランジ（３）は
、金属または合成樹脂より構成されている。カバー（２
）はたとえば金属製で薄肉円筒状をなし、その周壁（２
ａ）の右端には比較的大きい内向きの第１鍔部（２ｂ）
が、左端には比較的小さい内向きの第２鍔部（２ｃ）が
一体に形成されている。そして、カバー（２）の第１鍔
部（２ｂ）がフランジ（３）の左側の面に固定されてい
る。また、カバー（２）の第１鍔部（２ｂ）の左側の面
に、環状の金属製調心塵（５）が固定されている。
状に形成・されており、その右端寄りの部分の外周にフ
ランジ（３）がはめ止められている。フランジ（３）は
、金属または合成樹脂より構成されている。カバー（２
）はたとえば金属製で薄肉円筒状をなし、その周壁（２
ａ）の右端には比較的大きい内向きの第１鍔部（２ｂ）
が、左端には比較的小さい内向きの第２鍔部（２ｃ）が
一体に形成されている。そして、カバー（２）の第１鍔
部（２ｂ）がフランジ（３）の左側の面に固定されてい
る。また、カバー（２）の第１鍔部（２ｂ）の左側の面
に、環状の金属製調心塵（５）が固定されている。
クラッチレリーズ軸受（１）は、主として、内輪（Ｂ〉
、外輪（７）、これらの間に配置された複数の玉（８）
および保持器（９）ならびに外輪（７）の左端部に取付
けられたシール（１０）より構成されており、外輪（７
）がカバー（２）の周壁（２ａ）の内側にはめられてい
る。外輪（７）の右端部に金属製調心輪（１１）が固定
され、外輪（７）の左端面とカバー（２）の第２鍔部（
２Ｃ）の間に環状の金属製波形ばね（１２）が挾まれて
おり、このばね（工２）により、外輪（７）の調心輪（
１１）がカバー（２）の調心塵（５）に押付けられて、
外輪（７）がカバー（２）内に固定されている。内輪（
６）の左端部内側に、左にいくにつれて径の大きくなっ
た段付円筒状のダイヤフラムスプリング受はプレート（
１３）の右端部がはめ止められており、プレート（Ｉ３
）の左端部（１３ａ）はカバー（２）より左側に突出し
ている。
、外輪（７）、これらの間に配置された複数の玉（８）
および保持器（９）ならびに外輪（７）の左端部に取付
けられたシール（１０）より構成されており、外輪（７
）がカバー（２）の周壁（２ａ）の内側にはめられてい
る。外輪（７）の右端部に金属製調心輪（１１）が固定
され、外輪（７）の左端面とカバー（２）の第２鍔部（
２Ｃ）の間に環状の金属製波形ばね（１２）が挾まれて
おり、このばね（工２）により、外輪（７）の調心輪（
１１）がカバー（２）の調心塵（５）に押付けられて、
外輪（７）がカバー（２）内に固定されている。内輪（
６）の左端部内側に、左にいくにつれて径の大きくなっ
た段付円筒状のダイヤフラムスプリング受はプレート（
１３）の右端部がはめ止められており、プレート（Ｉ３
）の左端部（１３ａ）はカバー（２）より左側に突出し
ている。
詳細な図示は省略したが、スリーブ（４）はトランスミ
ッションの入力軸の周囲に固定状に配置された案内管（
１４）の外周に軸線方向に移動しうるように取付けられ
、クラッチレリーズ軸受（１）の内輪（８）のプレー）
＜１３）の左端部（１３ａ）がクラッチ側のダイヤフ
ラムスプリング（Ｉ５）に押当てられる。フランジ（３
）の右側の面にはレリーズフォークが直接または金属板
などを介して当てられており、このフォークでクラッチ
レリーズ幀受装置全体を左右方向に移動させることによ
り、クラッチのオン・オフが行なわれる。
ッションの入力軸の周囲に固定状に配置された案内管（
１４）の外周に軸線方向に移動しうるように取付けられ
、クラッチレリーズ軸受（１）の内輪（８）のプレー）
＜１３）の左端部（１３ａ）がクラッチ側のダイヤフ
ラムスプリング（Ｉ５）に押当てられる。フランジ（３
）の右側の面にはレリーズフォークが直接または金属板
などを介して当てられており、このフォークでクラッチ
レリーズ幀受装置全体を左右方向に移動させることによ
り、クラッチのオン・オフが行なわれる。
クラッチレリーズ軸受（１）の内輪（６）のプレート（
１３）は、制振鋼より構成されている。このため、減衰
能が大きく、プレート（工３）とダイヤフラムスプリン
グ（１５）の接触部分に発生する異音が低減される。ま
た、制振鋼は強度が高いので、ダイヤフラムスプリング
（１５）との接触によるプレート（１３）の摩耗が小さ
く、寿命も長くなる。
１３）は、制振鋼より構成されている。このため、減衰
能が大きく、プレート（工３）とダイヤフラムスプリン
グ（１５）の接触部分に発生する異音が低減される。ま
た、制振鋼は強度が高いので、ダイヤフラムスプリング
（１５）との接触によるプレート（１３）の摩耗が小さ
く、寿命も長くなる。
プレート（１３）を構成する制振鋼としては、たとえば
、Ｃｒが１２〜１８重量％でＣが０．６〜１．０重量％
であるマルテンサイト系ステンレス鋼よりなるものが使
用される。
、Ｃｒが１２〜１８重量％でＣが０．６〜１．０重量％
であるマルテンサイト系ステンレス鋼よりなるものが使
用される。
この制振鋼は、制振効果が高く、強度も高い。
Ｃ「およびＣを上記の範囲としたのは、次のような理由
による。Ｃ「が１２％以下では制振効果が充分でなく、
１８％以上では巨大炭化物が生じる。また、Ｃが０．６
％以下では硬さが不足し、１．０％以上としても効果が
ないばかりか巨大炭化物が生じる。
による。Ｃ「が１２％以下では制振効果が充分でなく、
１８％以上では巨大炭化物が生じる。また、Ｃが０．６
％以下では硬さが不足し、１．０％以上としても効果が
ないばかりか巨大炭化物が生じる。
上記の制振鋼の制振効果が高く、強度も高いことは、次
に説明するように、これを自動車のオートマチックトラ
ンスミッションの中間軸を支持する円錐ころ軸受に適用
した実験によっても確かめられている。したがって、こ
の制振鋼をクラッチレリーズ軸受のダイヤフラムスプリ
ング受はプレートに使用することにより、高い割振効果
が発揮されてダイヤフラムスプリングとの接触部分の異
音が低減し、プレートの摩耗も小さくなる。
に説明するように、これを自動車のオートマチックトラ
ンスミッションの中間軸を支持する円錐ころ軸受に適用
した実験によっても確かめられている。したがって、こ
の制振鋼をクラッチレリーズ軸受のダイヤフラムスプリ
ング受はプレートに使用することにより、高い割振効果
が発揮されてダイヤフラムスプリングとの接触部分の異
音が低減し、プレートの摩耗も小さくなる。
上記の実験を行なうため、内輪および外輪が浸炭鋼（Ｓ
ＡＥ５１２０）よりなる現状の円錐ころがり軸受（比較
例）と、内輪および外輪がＣ０，６８％、Ｃｒ１３％、
ＳｉＯ，３１％、ＭｎＯ，６９％、残部Ｆｅおよび不可
避不純物のマルテンサイト系ステンレス鋼よりなる同型
の円錐ころ軸受（実施例）を作った。
ＡＥ５１２０）よりなる現状の円錐ころがり軸受（比較
例）と、内輪および外輪がＣ０，６８％、Ｃｒ１３％、
ＳｉＯ，３１％、ＭｎＯ，６９％、残部Ｆｅおよび不可
避不純物のマルテンサイト系ステンレス鋼よりなる同型
の円錐ころ軸受（実施例）を作った。
そして、まず、台に固定した円筒状の実験用ケースに軸
を通し、ケースの一端部と軸の間に比較例と同様の補助
の軸受を装着するとともに、ケースの他端部と軸の間に
比較例と実施例を取替えて装着し、軸をモータにより回
転させた。
を通し、ケースの一端部と軸の間に比較例と同様の補助
の軸受を装着するとともに、ケースの他端部と軸の間に
比較例と実施例を取替えて装着し、軸をモータにより回
転させた。
そして、比較例または実施例の外輪を受ける鋼製ハウジ
ング部に軸方向および径方向の振動ピックアップを取付
け、比較例または実施例の内輪と軸の間に設けた鋼製ス
リーブをインパルスハンマにより径方向に打振し、この
ときの入力振動に対し比較例または実施例を介して伝達
される外輪ハウジング部での出力振動の割合を伝達関数
として測定した。
ング部に軸方向および径方向の振動ピックアップを取付
け、比較例または実施例の内輪と軸の間に設けた鋼製ス
リーブをインパルスハンマにより径方向に打振し、この
ときの入力振動に対し比較例または実施例を介して伝達
される外輪ハウジング部での出力振動の割合を伝達関数
として測定した。
その結果を第２図に示す。同図は、比較例および実施例
の予圧が１６ｋｇ１−ｃｓ、軸の回転数が１００ Ｏｒ
ｐｍのときの軸方向振動に関するものである。
の予圧が１６ｋｇ１−ｃｓ、軸の回転数が１００ Ｏｒ
ｐｍのときの軸方向振動に関するものである。
第２図の結果より、実施例の場合、比較例に比べ、約１
〜４ＫＨｚの周波数域にわたり、最大６ ｄＢの減衰効
果が認められた。
〜４ＫＨｚの周波数域にわたり、最大６ ｄＢの減衰効
果が認められた。
次に、２００ＯＣＣクラスの乗用車の実機オートマチッ
クトランスミッションの中間軸の被駆動歯車側に比較例
と実施例を取替えて装着し、他の軸受は現状のままとし
て、これを運転した。
クトランスミッションの中間軸の被駆動歯車側に比較例
と実施例を取替えて装着し、他の軸受は現状のままとし
て、これを運転した。
そして、トランスミッションケースに振動ピックアップ
を取付け、比較例または実施例を介してその近傍のトラ
ンスミッションケースに伝達される振動レベルを測定し
た。
を取付け、比較例または実施例を介してその近傍のトラ
ンスミッションケースに伝達される振動レベルを測定し
た。
その結果を第３図に示す。同図（ａ）は入力トルク１８
．０ｋｇ・畑の加速時、同図（ｂ）は入力トルク−３，
０ｋｇ−ｍの減速時の結果を示す。
．０ｋｇ・畑の加速時、同図（ｂ）は入力トルク−３，
０ｋｇ−ｍの減速時の結果を示す。
第３図の結果より、ギヤノイズとして運転者にとって耳
障りな１〜３ＫＨｚの周波数域（車速としては３０〜９
０ ｋｍ＋／ ｈの多用速度域）において、実施例の場
合、比較例に比べて、とくに減速時では最大１０ｄＢ程
度の減衰効果が認められた。
障りな１〜３ＫＨｚの周波数域（車速としては３０〜９
０ ｋｍ＋／ ｈの多用速度域）において、実施例の場
合、比較例に比べて、とくに減速時では最大１０ｄＢ程
度の減衰効果が認められた。
クラッチレリーズ軸受（１）の内輪（６）にプレート（
１３）を取付けるかわりに、内輪（６）の左端面に制振
鋼よりなる部材を取付けて、これをダイヤフラムスプリ
ング（１５）と接触させるようにしてもよい。また、内
輪（６）自体を制振鋼で構成して、その端面をダイヤフ
ラムスプリング（１５）と直接接触させるようにしても
よい。クラッチレリーズ軸受には、外輪側がダイヤフラ
ムスプリングと接触するタイプのものもある。このよう
な場合、外輪に上記同様の制振鋼製のプレートを取付け
てダイヤフラムスプリングと接触させるようにしてもよ
いし、外輪の端面に制振鋼製の部材を取付けてダイヤフ
ラムスプリングと接触させるようにしてもよい。また、
外輪自体を制振鋼で構成して、その端面をダイヤフラム
スプリングと直接接触させるようにしてもよい。
１３）を取付けるかわりに、内輪（６）の左端面に制振
鋼よりなる部材を取付けて、これをダイヤフラムスプリ
ング（１５）と接触させるようにしてもよい。また、内
輪（６）自体を制振鋼で構成して、その端面をダイヤフ
ラムスプリング（１５）と直接接触させるようにしても
よい。クラッチレリーズ軸受には、外輪側がダイヤフラ
ムスプリングと接触するタイプのものもある。このよう
な場合、外輪に上記同様の制振鋼製のプレートを取付け
てダイヤフラムスプリングと接触させるようにしてもよ
いし、外輪の端面に制振鋼製の部材を取付けてダイヤフ
ラムスプリングと接触させるようにしてもよい。また、
外輪自体を制振鋼で構成して、その端面をダイヤフラム
スプリングと直接接触させるようにしてもよい。
発明の効果
この発明のクラッチレリーズ軸受によれば、上述のよう
に、ダイヤフラムスプリングとの接触部分に発生する異
音が低減でき、摩耗が小さく、寿命が長い。
に、ダイヤフラムスプリングとの接触部分に発生する異
音が低減でき、摩耗が小さく、寿命が長い。
第１図はこの発明の１実施例を示すクラッチレリーズ軸
受装置の主要部の縦断面図、第２図は比較例と実施例の
モデルによる試験結果を示すグラフ、第３図は同じく実
機による試験結果を示すグラフである。 （１）・・・クラッチレリーズ軸受、（１３）・・・ダ
イヤフラムスプリング受はプレート、（１５）・・・ダ
イヤフラムスプリング。 以上 特許出願人 光洋精工株式会社 第１図
受装置の主要部の縦断面図、第２図は比較例と実施例の
モデルによる試験結果を示すグラフ、第３図は同じく実
機による試験結果を示すグラフである。 （１）・・・クラッチレリーズ軸受、（１３）・・・ダ
イヤフラムスプリング受はプレート、（１５）・・・ダ
イヤフラムスプリング。 以上 特許出願人 光洋精工株式会社 第１図
Claims (2)
- （１）少なくともダイヤフラムスプリングとの接触部分
が制振鋼で構成されていることを特徴とするクラッチレ
リーズ軸受。 - （２）上記制振鋼が、Ｃｒが１２〜１８重量％でＣが０
．６〜１．０重量％であるマルテンサイト系ステンレス
鋼よりなることを特徴とする請求項（１）のクラッチレ
リーズ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298579A JPH02146317A (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | クラッチレリーズ軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298579A JPH02146317A (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | クラッチレリーズ軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146317A true JPH02146317A (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=17861566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298579A Pending JPH02146317A (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | クラッチレリーズ軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02146317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012500951A (ja) * | 2008-08-23 | 2012-01-12 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | クラッチレリーズ軸受 |
| WO2015015976A1 (ja) | 2013-07-29 | 2015-02-05 | Ntn株式会社 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53148087A (en) * | 1977-05-28 | 1978-12-23 | Daido Steel Co Ltd | Band saw excellent in anti-corrosiveness and capable of minimizing moise and vibration |
| JPS56141422A (en) * | 1980-03-28 | 1981-11-05 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Clutch |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP63298579A patent/JPH02146317A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS53148087A (en) * | 1977-05-28 | 1978-12-23 | Daido Steel Co Ltd | Band saw excellent in anti-corrosiveness and capable of minimizing moise and vibration |
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| JP2012500951A (ja) * | 2008-08-23 | 2012-01-12 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | クラッチレリーズ軸受 |
| WO2015015976A1 (ja) | 2013-07-29 | 2015-02-05 | Ntn株式会社 | クラッチレリーズ軸受装置 |
| EP3029348A4 (en) * | 2013-07-29 | 2017-05-31 | NTN Corporation | Clutch release bearing device |
| US10107339B2 (en) | 2013-07-29 | 2018-10-23 | Ntn Corporation | Clutch release bearing device |
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