WO2015001864A1 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

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housing
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澤田　真
直美 宮本
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本田技研工業株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
    • B60R1/1207—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks with lamps; with turn indicators

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door mirror device attached to a vehicle body such as an automobile.
  • Patent Document 1 discloses a door mirror device in which a cap is attached to a housing of a door mirror configured separately and the housing and the cap are continuous in outline.
  • the shape of the front surface of the housing of the door mirror of an automobile is formed in a shape that inclines toward the rear of the vehicle from the vehicle body side toward the outside in the vehicle width direction.
  • acute angles ( ⁇ A, ⁇ B) formed by the outer side surface 2 of the vehicle body 1 and the front surface 4 of the housing 3 in a plan view at the use position of the door mirror. ) Is smaller, the air resistance is smaller and the fuel consumption is improved.
  • the acute angle ( ⁇ A) formed by the outer surface 2 of the vehicle body 1 and the front surface 4 of the housing 3 shown in FIG. 13A is the same as the outer surface 2 of the vehicle body 1 and the front surface of the housing 3 shown in FIG. 4 is set smaller than the acute angle ( ⁇ B) formed by 4 ( ⁇ A ⁇ B).
  • the door mirror of an automobile has a structure in which, for example, when an object (obstacle 5) collides from the front of the vehicle, the housing 3 rotates toward the rear of the vehicle around a rotation shaft (not shown) due to the impact. Is required for security.
  • points P ⁇ b> 1 and P ⁇ b> 2 indicate collision points between the front surface 4 of the housing 3 and the obstacle 5.
  • the collision points P1 and P2 are equally spaced from the outer surface 2 of the vehicle body 1 at a predetermined distance D.
  • the acute angle ( ⁇ ) formed by the outer surface 2 of the vehicle body 1 and the front surface 4 of the door mirror housing 3 is reduced in order to improve the aerodynamic characteristics, the collision load of the object (obstacle 5) from the front of the vehicle is reduced.
  • the component force F acting on the housing 3 of the door mirror when the vector is decomposed is reduced. 13A and 13B, the component force F1 acting on the door mirror housing 3 is smaller than the component force F2 (F1 ⁇ F2).
  • the acute angle ( ⁇ ) formed by the outer surface 2 of the vehicle body 1 and the front surface 4 of the housing 3 of the door mirror is different, so that it acts on the housing 3 at the collision points P1 and P2 with the object (obstacle 5).
  • the magnitude of the component force F is also different.
  • the housing 3 does not rotate properly toward the rear of the vehicle. The load may increase between the collision object (obstacle 5) and the housing 3.
  • the present invention provides a mirror base attached to an outer surface of a vehicle, a mirror housing attached to the mirror base, and a load greater than a predetermined value from the vehicle front side with respect to the mirror housing.
  • a tilting mechanism that, when applied, allows the mirror housing to rotate rearward of the vehicle, and the mirror housing occupies a majority of the range in the vertical direction when viewed from the front of the vehicle;
  • a second region that occupies a smaller area than the first region, and an outer surface of the second region is positioned in front of the vehicle with respect to an outer surface of the first region, and the second region in plan view.
  • the acute angle formed by the outer surface of the vehicle and the outer surface of the vehicle is set to be larger than the acute angle formed by the outer surface of the first region and the outer surface of the vehicle in plan view. That.
  • the first region that occupies a majority in the vertical direction and has a large aerodynamic influence can be set to have a smaller acute angle with the outer surface of the vehicle than the second region. Can be reduced.
  • the second region which is less influenced by aerodynamics than the first region, collides before the first region when an object collides from the front of the vehicle, and therefore acts on the mirror housing by a collision load from the object. The power can be increased.
  • the mirror housing includes a base member coupled to the retractable mechanism and a cap member attached to the base member, and the first region is provided in the cap member, The second region is provided in the base member.
  • the collision load can be effectively transmitted from the base member to the tilting mechanism, and the mirror housing can be reliably secured. Can be defeated.
  • the first region is provided in the cap member that is formed separately from the base member, the outer shape of the first region can be easily changed by design, aerodynamic design, etc., and product development and design changes can be freely performed. The degree is improved.
  • the “base member coupled to the tiltable mechanism” refers to the base member via a bracket coupled to the tiltable mechanism, for example, in addition to the case where the base member is directly coupled to the tiltable mechanism. Are also indirectly linked.
  • the present invention is characterized in that a transparent projecting member is attached to the mirror housing, and the second region is provided on the projecting member.
  • the present invention by providing the second region on the transparent projecting member, adverse effects on the design can be suppressed even if a projecting member having an outer shape suitable for a tiltable load is provided.
  • the present invention includes a light guide body that is partly housed inside the mirror housing and the remaining portion is exposed to the outside of the mirror housing, and a lamp body is provided inside the mirror housing,
  • the projecting member is the light guide that emits light by guiding the light of the lamp that has entered a part of the light guide to the outside of the mirror housing.
  • the protruding member can be used as a light guide, and the number of parts can be reduced to reduce the manufacturing cost. Moreover, since the lamp cannot be visually recognized from the outside when the protruding member is not emitting light, the appearance of the product can be improved.
  • the present invention is characterized in that the second region is provided in the entire region from the position where the retractable mechanism is provided to the outermost end of the mirror base in the vehicle width direction.
  • the second region is provided in the entire region of the mirror base that can rotate around the tilting mechanism as the rotation center. Even if it collides with the position, the mirror housing can be smoothly rotated (turned down).
  • the present invention is characterized in that the first region is provided on a painted surface and the second region is provided on an unpainted surface.
  • the present invention by providing the second region on an unpainted surface that is relatively inconspicuous, it is possible to obtain an outer shape suitable for a tiltable load while suppressing adverse effects on the design.
  • the painted area having a large influence on the design is the first region that occupies the majority, the aerodynamic performance can be enhanced while improving the appearance of the product.
  • a vehicle door mirror device capable of achieving both a reduction in air resistance and a backward tiltability of the door mirror when it collides with an object in a balanced manner.
  • FIG. 1 is a partial side view of a vehicle to which a door mirror device according to an embodiment of the present invention is applied. It is a perspective view of the door mirror apparatus shown in FIG. It is a front view of the door mirror apparatus shown in FIG. It is a top view of the door mirror apparatus shown in FIG.
  • FIG. 4 is an arrow view seen from the direction of arrow Z in FIG. 3.
  • FIG. 5 is an end view taken along line VI-VI in FIG. 4.
  • FIG. 5 is an end view taken along line VII-VII in FIG. 4. It is explanatory drawing which shows the state which an object collides with a mirror housing and falls.
  • FIG. 6 is a partial side view of a vehicle to which a door mirror device according to another embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 6 is a partial side view of a vehicle to which a door mirror device according to another embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 10 is a perspective view of the door mirror device shown in FIG. 9.
  • A is a perspective view of a door mirror device according to still another embodiment of the present invention, and (b) is a longitudinal sectional view taken along line XI-XI in (a). It is a top view which shows the state which the object collided with the projection member of the door mirror apparatus shown to Fig.11 (a).
  • (A), (b) is explanatory drawing which shows the relationship between air resistance and the fallability to the vehicle rear when it collides with an object in the door mirror which concerns on a prior art.
  • A), (b) is explanatory drawing which shows the relationship with the rotation moment when the separation distance from the outer surface of a vehicle body to an obstruction is made the same in the door mirror which concerns on a prior art.
  • FIG. 1 is a partial side view of a vehicle to which a door mirror device according to an embodiment of the present invention is applied
  • FIG. 2 is a perspective view of the door mirror device shown in FIG. 1
  • FIG. 3 is a front view of the door mirror device shown in FIG. 4 is a plan view of the door mirror device shown in FIG. 2
  • FIG. 5 is a view as seen from the direction of arrow Z in FIG. 3
  • FIG. 6 is an end view taken along line VI-VI in FIG.
  • FIG. 5 is an end view taken along line VII-VII in FIG. 4.
  • a door mirror device 10 As shown in FIG. 1, a door mirror device 10 according to an embodiment of the present invention is applied to a door mirror in a vehicle 11 that allows a driver to visually recognize the rear (rear side) of the vehicle.
  • the door mirror device 10 is attached to the outer side surfaces 14 of the left and right front doors 12 on the driver seat side and the passenger seat side of the vehicle body.
  • one door mirror device 10 attached to the outer surface 14 of the right front door 12 will be described in detail below, and the description of the other door mirror device 10 attached to the outer surface 14 of the left front door 12 will be omitted.
  • the door mirror device 10 includes a mirror base 16 attached to the outer surface 14 of the right front door 12 on the driver's seat side of the vehicle body, a mirror housing 18 attached to the mirror base 16, and a mirror.
  • the folding mechanism 20 that enables the mirror housing 18 to rotate to the rear of the vehicle, and the rear view of the vehicle provided on the mirror housing 18 Is configured to include a mirror 22 (see FIG. 6) that can be visually recognized, and a direction instruction unit 24 that displays, for example, a turn signal.
  • the mirror housing 18 is supported in three positions including a front retractable position, a use position, and a retracted position (backward retractable position).
  • the front retractable position is a position that can be tilted from the use position to the front side of the vehicle in order to reduce the impact.
  • the use position is a position where the mirror housing 18 is used at normal times.
  • the retracted position (backward tiltable position) is a position that can be tilted (turned) from the use position to the vehicle rear side in order to reduce the impact when the vehicle collides with an obstacle when the vehicle body moves forward.
  • the mirror housing 18 is formed in a shape that inclines toward the rear of the vehicle from the vehicle body side toward the outside in the vehicle width direction (left-right direction). Further, when viewed from the front of the vehicle, the mirror housing 18 occupies a first region R1 (portion without halftone dots) occupying a majority surface area in the vertical direction and a range (surface area) less than the first region R1. And a second region R2 (halftone dot portion).
  • the outer surface 26 located most forward in the vehicle in the second region R2 protrudes by a predetermined length in the horizontal direction from the outer surface 28 located most forward in the vehicle in the first region R1. That is, as shown in FIG. 6, the outer surface 26 of the second region R2 is positioned in front of the vehicle by a dimension ⁇ T relative to the outer surface 28 of the first region R1 in the vehicle front-rear direction.
  • the acute angle ⁇ 2 formed between the outer surface 26 of the second region R2 and the outer surface 14 of the vehicle body in plan view is equal to the outer surface 28 of the first region R1 and the vehicle body surface in plan view. It is set larger than the acute angle ⁇ 1 formed by the outer side surface 14 ( ⁇ 1 ⁇ 2).
  • the acute angle ⁇ 2 formed by the tangent line that passes through the collision point P2 that first contacts the obstacle 5 on the outer surface 26 of the second region R2 and the outer surface 14 of the vehicle body is the obstacle on the outer surface 28 of the first region R1.
  • the collision point P1 does not actually contact the obstacle 5 as will be described later, but is a point shown for convenience in order to explain the tangent of the acute angle ⁇ 1.
  • an acute angle ⁇ 2 formed by a tangent line passing through a point located most forward of the vehicle on the outer surface 26 of the second region R2 and the outer surface 14 of the vehicle body is set to the outer surface 28 of the first region R1. Then, it may be set to be larger than the acute angle ⁇ 1 formed by the tangent line passing through the point located most forward of the vehicle and the outer surface 14 of the vehicle body ( ⁇ 1 ⁇ 2).
  • the second region R ⁇ b> 2 is formed from the innermost end of the mirror base 16 including the position of the shaft portion 36 constituting the retractable mechanism 20 in the vehicle width direction from the innermost end of the mirror base 16. It is provided in the entire region up to the outermost end.
  • the first region R1 is provided on a coated surface on which the paint is applied to the outer surface of the mirror housing 18, and the second region R2 is not applied to the outer surface of the mirror housing 18 without any paint. It should be provided on the painted surface.
  • the mirror housing 18 includes a base member 30 connected to the retractable mechanism 20, a cap member 32 attached to the base member 30, and a bracket 34 (see FIG. 6) accommodated inside the cap member 32.
  • the base member 30, the cap member 32, and the bracket 34 are formed of, for example, a resin material.
  • the first region R1 is provided in the cap member 32, and the second region R2 is provided in the base member 30.
  • the base member 30 is directly connected to the retractable mechanism 20, for example, even when the base member 30 is indirectly connected via a bracket 34 connected to the retractable mechanism 20. Good.
  • the tilting mechanism 20 includes a shaft portion 36 (see FIG. 2) that is the center at which the mirror housing 18 is tiltable, and a riding recess and a riding projection (not shown) provided on the base member 30 and the bracket 34.
  • the climbing recess rides on the climbing projection, so that it can be folded from the use position to the retracted position or the front folding position.
  • the direction indicating unit 24 includes a transparent or translucent member 40 provided in the slit 38 of the cap member 32 and a light source unit (not shown).
  • FIG. 8 is an explanatory view showing a state in which an object collides with the mirror housing and falls down.
  • the description is made using the door mirror device 10 attached to the outer surface 14 of the left front door 12 on the passenger seat side of the vehicle body.
  • the second region R2 which is less influenced by aerodynamics than the first region R1 collides with an object (obstacle 5) from the front of the vehicle, Since the collision occurs before the first region R1, the component force acting on the mirror housing 18 due to the collision load from the object (obstacle 5) can be increased by the second region R2.
  • the collision load can be effectively transmitted from the base member 30 to the tiltable mechanism 20, and the mirror housing. 18 can be reliably tilted. Furthermore, since the cap region 32 formed separately from the base member 30 is provided with the first region R1, the outer shape of the first region R1 can be easily changed by design, aerodynamic design, etc., and product development and design can be performed. The degree of freedom for changes is improved.
  • the second region is provided in the entire region from the innermost inner end of the mirror base 16 to the outermost end of the mirror base 16 including the position of the shaft portion 36 constituting the retractable mechanism 20 in the vehicle width direction.
  • R2 is provided. Therefore, in the present embodiment, for example, when the object collides from the front, the second region R2 is provided in the entire region that can rotate around the shaft portion 36 of the tiltable mechanism 20, so that the object The mirror housing 18 can be smoothly rotated (turned down) even if it collides with an arbitrary position in the second region R2.
  • the second region R2 by providing the second region R2 on an unpainted surface that is relatively inconspicuous, it is possible to obtain an outer shape suitable for a tiltable load while suppressing adverse effects on the design. .
  • the painted area having a large influence on the design is the first region R1 occupying the majority, the aerodynamic performance can be enhanced while improving the appearance of the product.
  • the collision point with the object (obstacle 5) is Only P2.
  • the distance connecting the center point of the shaft portion 36 of the tiltable mechanism 20 and the collision point P2 is larger than the distance connecting the center point of the shaft portion 36 of the tiltable mechanism 20 and the collision point P1. Therefore, for example, if the force acting on the mirror housing 18 due to the collision load from the object (obstacle 5) is the same, the rotation moment of the mirror housing 18 with the shaft portion 36 as the rotation center can be set large. .
  • FIG. 9 is a partial side view of a vehicle to which a door mirror device according to another embodiment of the present invention is applied
  • FIG. 10 is a perspective view of the door mirror device shown in FIG.
  • the same components as those in the embodiment shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the shape of the mirror housing 18 is the same as that of the above embodiment, but the shape of the mirror base 50 is different.
  • the mirror base 50 is formed in a wide plate shape, and is attached at a position near the corner portion between the door waist 52 and the door sash 54.
  • the mirror base 50 is fixed to the door sash 54.
  • FIG. 11A is a perspective view of a door mirror device according to still another embodiment of the present invention
  • FIG. 11B is a longitudinal sectional view taken along line XI-XI in FIG. 11A
  • FIG. FIG. 12 is a plan view showing a state where an object has collided with a protruding member of the door mirror device shown in FIG.
  • a protruding member 62 that protrudes outward by a predetermined length is attached to a part of the mirror housing 60, and the second region R2 is provided in the protruding member 62.
  • the protruding member 62 is made of, for example, a transparent resin material.
  • the projecting member 62 is provided so as to protrude forward of the vehicle from the upper outer surface 60a of the mirror housing 60 in the vehicle front-rear direction in plan view. For this reason, when an object (obstacle 5) collides from the front of the vehicle, the second region R2 that is the protrusion member 62 that is less influenced by aerodynamics is ahead of the first region R1 that is the upper outer surface 60a of the mirror housing 60. It is provided to collide.
  • a part 62a of the hollow projecting member 62 is accommodated in the mirror housing 60, and the remaining part (external protruding part) 62b of the projecting member 62 is the mirror housing.
  • 60 is provided so as to function as a light guide exposed to the outside.
  • a lamp body 64 such as an LED is provided inside the mirror housing 60, and is provided so as to guide the light of the lamp body 64 that has entered a part of the light guide to the outside of the mirror housing 60 to emit light. ing.
  • the protruding member 62 can be used as a light guide, and the number of parts can be reduced to reduce the manufacturing cost. Further, when the protruding member 62 is not emitting light, the lamp 64 cannot be visually recognized from the outside, so that the appearance of the product can be improved. In addition, since the other effect is the same as the door mirror apparatus 10 shown in FIG. 2, the detailed description is abbreviate

Abstract

ミラーベース（１６）に取り付けられるミラーハウジング（１８）と、ミラーハウジング（１８）に対して車両前方側から所定値以上の荷重が付与されたとき、ミラーハウジング（１８）の車両後方への回動を可能とする可倒機構（２０）とを備え、ミラーハウジング（１８）は、車両前方からみたとき、上下方向の過半を占める第１領域（Ｒ１）と、第１領域（Ｒ１）よりも少ない範囲を占める第２領域（Ｒ２）とを有し、第２領域（Ｒ２）の外面（２６）は、第１領域（Ｒ１）の外面（２８）よりも車両前方に位置すると共に、平面視して第２領域（Ｒ２）の外面（２６）と車両（１１）の外側面（１４）とがなす鋭角の角度（θ２）は、平面視して第１領域（Ｒ１）の外面（２８）と車両（１１）の外側面（１４）とがなす鋭角の角度（θ１）よりも大きく設定される（θ１＜θ２）。

Description

車両用ドアミラー装置
　本発明は、例えば、自動車等の車体に取り付けられる車両用ドアミラー装置に関する。
　例えば、特許文献１には、別体で構成されたドアミラーのハウジングにキャップを取り付け、ハウジングとキャップとを外形で連続させるドアミラー装置が開示されている。一般的に、自動車のドアミラーのハウジングの前面の形状は、車幅方向において車体側から外側に向かうにつれて車両後方に傾斜する形状に形成されている。
　この場合、図１３（ａ）、（ｂ）に示されるように、ドアミラーの使用位置において、平面視して車体１の外側面２とハウジング３の前面４とがなす鋭角の角度（θＡ、θＢ）が小さいほど、空気抵抗が小さくなって燃費等が向上する。図１３（ａ）に示される車体１の外側面２とハウジング３の前面４とがなす鋭角の角度（θＡ）は、図１３（ｂ）に示される車体１の外側面２とハウジング３の前面４とがなす鋭角の角度（θＢ）よりも小さく設定されている（θＡ＜θＢ）。
　また、自動車のドアミラーは、例えば、車両前方から物体（障害物５）が衝突した際、その衝撃によってハウジング３が図示しない回動軸を中心として車両後方に向かって回動し格納位置となる構造とすることが保安上要求されている。なお、図１３（ａ）、（ｂ）において、点Ｐ１及び点Ｐ２は、ハウジング３の前面４と障害物５との衝突点を示している。この衝突点Ｐ１、Ｐ２は、車体１の外側面２から所定距離Ｄの位置で等しく離間している。
特開２００４－１９６２９８号公報
　しかしながら、空力特性を向上させるために車体１の外側面２とドアミラーのハウジング３の前面４とがなす鋭角の角度（θ）を小さくすると、車両前方からの物体（障害物５）の衝突荷重をベクトル分解したときのドアミラーのハウジング３に作用する分力Ｆが小さくなる。図１３（ａ）、（ｂ）中では、ドアミラーのハウジング３に作用する分力Ｆ１は、分力Ｆ２よりも小さくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。
　換言すると、車体１の外側面２とドアミラーのハウジング３の前面４とがなす鋭角の角度（θ）が異なることによって、物体（障害物５）との衝突点Ｐ１、Ｐ２においてハウジング３に作用する分力Ｆの大きさも相違する。このため、空力特性を向上させるために車体１の外側面２とドアミラーのハウジング３の前面４とがなす鋭角の角度θを小さくした場合、ハウジング３が車両後方に向かって適切に回動せず、衝突した物体（障害物５）とハウジング３との間で荷重が高まるおそれがある。
　なお、図１４（ａ）、（ｂ）に示されるように、車体１の外側面２から物体（障害物５）の中心点Ｏまでの離間距離Ｓがそれぞれ等距離にあるときには、車体１の外側面２から衝突点Ｐ１までの離間距離Ｄ１と、車体１の外側面２から衝突点Ｐ２までの離間距離Ｄ２がそれぞれ相違する（Ｄ１≠Ｄ２、Ｄ１＜Ｄ２）。この場合、車体１に対するハウジング３の図示しない回動軸からの距離も図１４（ｂ）よりも図１４（ａ）の方が短くなるため、ハウジング３の回動モーメントも小さくなってしまい、適切に回動しないおそれがある。
　本発明の一般的な目的は、空気抵抗の低減と、物体に衝突したときのドアミラーの車両後方への可倒性とをバランスよく両立することが可能な車両用ドアミラー装置を提供することにある。
　前記の目的を達成するために、本発明は、車両の外側面に取り付けられるミラーベースと、前記ミラーベースに取り付けられるミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに対して車両前方側から所定値以上の荷重が付与されたとき、前記ミラーハウジングの車両後方への回動を可能とする可倒機構と、を備え、前記ミラーハウジングは、車両前方からみたとき、上下方向における範囲の過半を占める第１領域と、前記第１領域よりも少ない範囲を占める第２領域とを有し、前記第２領域の外面は、前記第１領域の外面よりも車両前方に位置すると共に、平面視して前記第２領域の外面と前記車両の外側面とがなす鋭角の角度は、平面視して前記第１領域の外面と前記車両の外側面とがなす鋭角の角度よりも大きく設定されることを特徴とする。
　本発明によれば、上下方向の過半を占め空力の影響が大きい第１領域は、第２領域と比較して、車両の外側面とのなす鋭角の角度を小さく設定することができ、空気抵抗を低減することができる。また、第１領域と比較して空力の影響が小さい第２領域は、車両前方から物体が衝突した際、第１領域よりも先に衝突するため、物体からの衝突荷重によってミラーハウジングに作用する分力を高めることができる。この結果、本発明では、空気抵抗の低減と、物体に衝突したときのドアミラーの車両後方への可倒性とをバランスよく両立させることができる。
　また、本発明は、前記ミラーハウジングが、前記可倒機構に連結されるベース部材と、前記ベース部材に取り付けられるキャップ部材とを有し、前記第１領域は、前記キャップ部材に設けられ、前記第２領域は、前記ベース部材に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、可倒機構と連結されるベース部材に第２領域が設けられるため、ベース部材から可倒機構に対して衝突荷重を効果的に伝達することができ、ミラーハウジングを確実に可倒させることができる。また、ベース部材と別体で構成されるキャップ部材に第１領域が設けられるため、デザインや空力設計等による第１領域の外形変更を容易に行うことができ、製品開発及び設計変更等の自由度が向上する。なお、「可倒機構に連結されるベース部材」とは、可倒機構に対してベース部材が直接的に連結される場合の他、例えば、可倒機構に連結されるブラケットを介してベース部材が間接的に連結される場合も含まれる。
　さらに、本発明は、前記ミラーハウジングに、透明な突起部材が取り付けられ、前記第２領域は、前記突起部材に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、第２領域を透明な突起部材に設けることにより、可倒荷重に適した外形形状の突起部材を設けても、デザインへの悪影響を抑制することができる。
　さらにまた、本発明は、一部が前記ミラーハウジングの内部に収容され、残部が前記ミラーハウジングの外部に露出する導光体を備え、前記ミラーハウジングの内部には、灯体が設けられ、前記突起部材は、前記導光体の一部に入光した前記灯体の光を前記ミラーハウジングの外部に導いて発光する前記導光体であることを特徴とする。
　本発明によれば、突起部材を導光体として利用することができ、部品点数を削減して製造コストを抑制することができる。また、突起部材が発光していないときは、灯体を外部から視認することができないため、商品の外観性を向上させることができる。
　さらにまた、本発明は、前記第２領域が、車幅方向において前記可倒機構の設けられた位置から前記ミラーベースの最外端までの全領域に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、前方から物体が衝突した際、可倒機構を回動中心として回動可能なミラーベースの全領域に第２領域が設けられているため、物体が第２領域の任意の位置に衝突してもミラーハウジングを円滑に回動（可倒）させることができる。
　さらにまた、本発明は、前記第１領域が、塗装面に設けられ、前記第２領域は、未塗装面に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、比較的に凹凸の目立ちにくい未塗装面に第２領域を設けることで、デザインへの悪影響を抑制しながら、可倒荷重に適した外形形状とすることができる。また、デザインへの影響が大きい塗装面が過半を占める第１領域となるため、商品外観性を向上させつつ空力性能を高めることができる。
　本発明では、空気抵抗の低減と、物体に衝突したときのドアミラーの車両後方への可倒性とをバランスよく両立することが可能な車両用ドアミラー装置を得ることができる。
本発明の実施形態に係るドアミラー装置が適用された車両の部分側面図である。 図１に示すドアミラー装置の斜視図である。 図２に示すドアミラー装置の正面図である。 図２に示すドアミラー装置の平面図である。 図３の矢印Ｚ方向からみた矢視図である。 図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った端面図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った端面図である。 ミラーハウジングに物体が衝突して可倒する状態を示す説明図である。 本発明の他の実施形態に係るドアミラー装置が適用された車両の部分側面図である。 図９に示すドアミラー装置の斜視図である。 （ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るドアミラー装置の斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＸＩ－ＸＩ線に沿った縦断面図である。 図１１（ａ）に示すドアミラー装置の突起部材に対して物体が衝突した状態を示す平面図である。 （ａ）、（ｂ）は、従来技術に係るドアミラーにおいて、空気抵抗と、物体に衝突したときの車両後方への可倒性との関係を示す説明図である。 （ａ）、（ｂ）は、従来技術に係るドアミラーにおいて、車体の外側面から障害物への離間距離を同一としたときの回動モーメントとの関係を示す説明図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るドアミラー装置が適用された車両の部分側面図、図２は、図１に示すドアミラー装置の斜視図、図３は、図２に示すドアミラー装置の正面図、図４は、図２に示すドアミラー装置の平面図、図５は、図３の矢印Ｚ方向からみた矢視図、図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線に沿った端面図、図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った端面図である。
　図１に示されるように、本発明の実施形態に係るドアミラー装置１０は、車両１１において、運転者が車両後方（後側方）を視認することが可能なドアミラーに適用されている。
　このドアミラー装置１０は、車体の運転席側及び助手席側の左右フロントドア１２の外側面１４にそれぞれ取り付けられている。本実施形態では、右フロントドア１２の外側面１４に取り付けられる一方のドアミラー装置１０を以下詳細に説明し、左フロントドア１２の外側面１４に取り付けられる他方のドアミラー装置１０の説明を省略する。
　図２及び図３に示されるように、ドアミラー装置１０は、車体の運転席側の右フロントドア１２の外側面１４に取り付けられるミラーベース１６と、ミラーベース１６に取り付けられるミラーハウジング１８と、ミラーハウジング１８に対して車両前方側から所定値以上の荷重が付与されたとき、ミラーハウジング１８の車両後方への回動を可能とする可倒機構２０と、ミラーハウジング１８に設けられ車両後方の光景を視認可能とするミラー２２（図６参照）と、例えば、ターン信号等を表示する方向指示部２４とを備えて構成されている。
　ミラーハウジング１８は、前可倒位置、使用位置、及び、格納位置（後方可倒位置）からなる３つの位置に可倒可能に支持されている。前可倒位置は、例えば、車体の後進時等に障害物に衝突したとき、衝撃を緩和するために使用位置から車両前方側に可倒可能な位置である。また、使用位置は、ミラーハウジング１８を通常時に使用する位置である。格納位置（後方可倒位置）は、例えば、車体の前進時等に障害物に衝突したとき、衝撃を緩和するために使用位置から車両後方側に可倒（回動）可能な位置である。
　ミラーハウジング１８は、車幅方向（左右方向）において車体側から外側に向かうにつれて車両後方に傾斜する形状に形成されている。また、ミラーハウジング１８は、車両前方からみたとき、上下方向において過半の表面積を占める第１領域Ｒ１（網点が付されていない部分）と、第１領域Ｒ１よりも少ない範囲（表面積）を占める第２領域Ｒ２（網点部分）とを有する。
　第２領域Ｒ２で最も車両前方に位置する外面２６は、第１領域Ｒ１で最も車両前方に位置する外面２８よりも水平方向において所定長だけ突出している。すなわち、図６に示されるように、第２領域Ｒ２の外面２６は、車両前後方向において、第１領域Ｒ１の外面２８よりも寸法ΔＴだけ車両前方に位置している。
　また、図４に示されるように、平面視して第２領域Ｒ２の外面２６と車体の外側面１４とがなす鋭角の角度θ２は、平面視して第１領域Ｒ１の外面２８と車体の外側面１４とがなす鋭角の角度θ１よりも大きく設定されている（θ１＜θ２）。換言すると、第２領域Ｒ２の外面２６で最初に障害物５と当接する衝突点Ｐ２を通る接線と車体の外側面１４とがなす鋭角の角度θ２は、第１領域Ｒ１の外面２８で障害物５と最初に当接すると想定される衝突点Ｐ１を通る接線と車体の外側面１４とがなす鋭角の角度θ１よりも大きく設定されている（θ１＜θ２）。この衝突点Ｐ１、Ｐ２は、図１３と同様に、車両１１の外側面１４から所定距離だけ等しく離間している。なお、衝突点Ｐ１は、後記するように障害物５と実際上当接しないが、鋭角の角度θ１の接線を説明するために、便宜的に示した点である。
　なお、前記とは異なって、例えば、第２領域Ｒ２の外面２６で最も車両前方に位置する点を通る接線と車体の外側面１４とがなす鋭角の角度θ２を、第１領域Ｒ１の外面２８で最も車両前方に位置する点を通る接線と車体の外側面１４とがなす鋭角の角度θ１よりも大きく設定するようにしてもよい（θ１＜θ２）。
　さらに、図２及び図３に示されるように、第２領域Ｒ２は、車幅方向において可倒機構２０を構成する軸部３６の位置を含むミラーベース１６の車内側最内端からミラーベース１６の最外端までの全領域に設けられている。なお、第１領域Ｒ１を、ミラーハウジング１８の外表面に対して塗料が塗布された塗装面に設けると共に、第２領域Ｒ２を、ミラーハウジング１８の外表面に対して塗料が塗布されていない未塗装面に設けるとよい。
　ミラーハウジング１８は、可倒機構２０に連結されるベース部材３０と、ベース部材３０に取り付けられるキャップ部材３２と、キャップ部材３２の内部に収容されるブラケット３４（図６参照）とを有する。ベース部材３０、キャップ部材３２、及び、ブラケット３４は、例えば、樹脂材料によって形成される。第１領域Ｒ１は、キャップ部材３２に設けられ、第２領域Ｒ２は、ベース部材３０に設けられる。なお、ベース部材３０は、可倒機構２０に対して直接的に連結される場合の他、例えば、可倒機構２０に連結されるブラケット３４を介して間接的に連結される場合であってもよい。
　可倒機構２０は、ミラーハウジング１８が可倒する中心となる軸部３６（図２参照）と、ベース部材３０及びブラケット３４に設けられる図示しない乗り上げ凹部及び乗り上げ凸部とを有する。この場合、乗り上げ凹部が乗り上げ凸部を乗り上げることで使用位置から格納位置や前可倒位置へ可倒する。
　図７に示されるように、方向指示部２４は、キャップ部材３２のスリット３８に設けられる透明又は半透明部材４０と、図示しない光源部とを有する。
　本実施形態に係るドアミラー装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。図８は、ミラーハウジングに物体が衝突して可倒する状態を示す説明図である。なお、図８では、便宜上、車体の助手席側の左フロントドア１２の外側面１４に取り付けられたドアミラー装置１０を用いて説明している。
　本実施形態では、図４に示されるように、第２領域Ｒ２と比較して、上下方向の過半を占め空力の影響が大きい第１領域Ｒ１における車両１１の外側面１４とのなす鋭角の角度を小さく設定することができ（θ１＜θ２）、空気抵抗を低減することができる。また、本実施形態では、図８に示されるように、第１領域Ｒ１と比較して、空力の影響が小さい第２領域Ｒ２が、車両前方から物体（障害物５）が衝突した際、第１領域Ｒ１よりも先に衝突するため、物体（障害物５）からの衝突荷重によってミラーハウジング１８に作用する分力を第２領域Ｒ２によって高めることができる。この結果、本実施形態では、空気抵抗の低減と、物体に衝突したときのミラーハウジング１８（ドアミラー）の車両後方への可倒性とをバランスよく両立させることができる。
　また、本実施形態では、可倒機構２０と連結されるベース部材３０が設けられているため、ベース部材３０から可倒機構２０に対して衝突荷重を効果的に伝達することができ、ミラーハウジング１８を確実に可倒させることができる。さらに、ベース部材３０と別体で構成されるキャップ部材３２に第１領域Ｒ１が設けられるため、デザインや空力設計等による第１領域Ｒ１の外形変更を容易に行うことができ、製品開発及び設計変更等の自由度が向上する。
　さらに、本実施形態では、車幅方向において可倒機構２０を構成する軸部３６の位置を含むミラーベース１６の車内側最内端からミラーベース１６の最外端までの全領域に第２領域Ｒ２が設けられている。従って、本実施形態では、例えば、前方から物体が衝突した際、可倒機構２０の軸部３６を回動中心として回動可能な全領域に第２領域Ｒ２が設けられているため、物体が第２領域Ｒ２の任意の位置に衝突してもミラーハウジング１８を円滑に回動（可倒）させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、比較的に凹凸の目立ちにくい未塗装面に第２領域Ｒ２を設けることで、デザインへの悪影響を抑制しながら、可倒荷重に適した外形形状とすることができる。また、デザインへの影響が大きい塗装面が過半を占める第１領域Ｒ１となるため、商品外観性を向上させつつ空力性能を高めることができる。
　さらにまた、本実施形態では、車両前方から物体（障害物５）と衝突した際、第２領域Ｒ２が第１領域Ｒ１よりも先に衝突するため、物体（障害物５）との衝突点がＰ２のみとなる。この場合、可倒機構２０の軸部３６の中心点と衝突点Ｐ２とを結んだ距離は、可倒機構２０の軸部３６の中心点と衝突点Ｐ１とを結んだ距離よりも大きくなる。従って、例えば、物体（障害物５）からの衝突荷重によってミラーハウジング１８に作用する力を同一とすると、軸部３６を回動中心とするミラーハウジング１８の回動モーメントを大きく設定することができる。
　次に、本発明の他の実施形態に係るドアミラー装置１０ａについて説明する。図９は、本発明の他の実施形態に係るドアミラー装置が適用された車両の部分側面図、図１０は、図９に示すドアミラー装置の斜視図である。なお、以下に示す実施形態において、図２に示す前記実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
　他の実施形態に係るドアミラー装置１０ａでは、ミラーハウジング１８の形状が前記実施形態と同一であるが、ミラーベース５０の形状が異なっている。このミラーベース５０は、幅広なプレート状からなり、ドアウエスト５２とドアサッシュ５４との間のコーナー部の近傍位置に取り付けられている。ミラーベース５０は、ドアサッシュ５４に固定されている。
　次に、本発明のさらに他の実施形態に係るドアミラー装置１０ｂについて説明する。図１１（ａ）は、本発明のさらに他の実施形態に係るドアミラー装置の斜視図、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＸＩ－ＸＩ線に沿った縦断面図、図１２は、図１１（ａ）に示すドアミラー装置の突起部材に対して物体が衝突した状態を示す平面図である。
　さらに他の実施形態に係るドアミラー装置１０ｂでは、ミラーハウジング６０の一部に外方に向かって所定長だけ突出した突起部材６２が装着され、第２領域Ｒ２が突起部材６２に設けられている点で前記実施形態と異なっている。この突起部材６２は、例えば、透明な樹脂材料で形成されている。
　図１２に示されるように、突起部材６２は、平面視した車両前後方向において、ミラーハウジング６０の上部外面６０ａよりも車両前方に突出するように設けられている。このため、車両前方から物体（障害物５）が衝突した際、空力の影響が小さい突起部材６２である第２領域Ｒ２が、ミラーハウジング６０の上部外面６０ａである第１領域Ｒ１よりも先に衝突するように設けられている。
　より詳細には、図１１（ｂ）に示されるように、中空の突起部材６２の一部６２ａが、ミラーハウジング６０の内部に収容され、突起部材６２の残部（外部突出部）６２ｂがミラーハウジング６０の外部に露出する導光体として機能するように設けられている。ミラーハウジング６０の内部には、例えば、ＬＥＤ等の灯体６４が設けられ、導光体の一部に入光した灯体６４の光をミラーハウジング６０の外部に導いて発光するように設けられている。
　本実施形態では、第２領域Ｒ２を透明な突起部材６２に設けることにより、可倒荷重に適した外形形状の突起部材６２を設けても、デザインへの悪影響を抑制することができる。
　また、本実施形態では、突起部材６２を導光体として利用することができ、部品点数を削減して製造コストを抑制することができる。また、突起部材６２が発光していないときは、灯体６４を外部から視認することができないため、商品の外観性を向上させることができる。なお、その他の作用効果は、図２に示すドアミラー装置１０と同一であるため、その詳細な説明を省略する。
　１０、１０ａ、１０ｂ　ドアミラー装置
　１１　　車両
　１４　　外側面
　１６　　ミラーベース
　１８、６０　　ミラーハウジング
　２０　　可倒機構
　２６　　外面（第２領域）
　２８　　外面（第１領域）
　３０　　ベース部材
　３２　　キャップ部材
　６２　　突起部材（導光体）
　６４　　灯体
　Ｒ１　　第１領域
　Ｒ２　　第２領域
　θ１、θ２　鋭角の角度

Claims (6)

  1. 　車両の外側面に取り付けられるミラーベースと、
    　前記ミラーベースに取り付けられるミラーハウジングと、
    　前記ミラーハウジングに対して車両前方側から所定値以上の荷重が付与されたとき、前記ミラーハウジングの車両後方への回動を可能とする可倒機構と、
    　を備え、
    　前記ミラーハウジングは、車両前方からみたとき、上下方向の過半を占める第１領域と、前記第１領域よりも少ない範囲を占める第２領域とを有し、
    　前記第２領域の外面は、前記第１領域の外面よりも車両前方に位置すると共に、
    　平面視して前記第２領域の外面と前記車両の外側面とがなす鋭角の角度は、平面視して前記第１領域の外面と前記車両の外側面とがなす鋭角の角度よりも大きく設定されることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
  2. 　請求項１記載の車両用ドアミラー装置において、
    　前記ミラーハウジングは、前記可倒機構に連結されるベース部材と、前記ベース部材に取り付けられるキャップ部材とを有し、
    　前記第１領域は、前記キャップ部材に設けられ、
    　前記第２領域は、前記ベース部材に設けられることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
  3. 　請求項１記載の車両用ドアミラー装置において、
    　前記ミラーハウジングには、透明な突起部材が取り付けられ、
    　前記第２領域は、前記突起部材に設けられることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
  4. 　請求項３記載の車両用ドアミラー装置において、
    　一部が前記ミラーハウジングの内部に収容され、残部が前記ミラーハウジングの外部に露出する導光体を備え、
    　前記ミラーハウジングの内部には、灯体が設けられ、
    　前記突起部材は、前記導光体の一部に入光した前記灯体の光を前記ミラーハウジングの外部に導いて発光する前記導光体であることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
  5. 　請求項１記載の車両用ドアミラー装置において、
    　前記第２領域は、車幅方向において前記可倒機構の設けられた位置から前記ミラーベースの最外端までの全領域に設けられることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
  6. 　請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ドアミラー装置において、
    　前記第１領域は、塗装面に設けられ、
    　前記第２領域は、未塗装面に設けられることを特徴とする車両用ドアミラー装置。
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