JP5250015B2 - 前側方視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、運転者の死角となる車両の左前輪側をミラーで確認する前側方視認装置に関するものである。

前側方視認装置には、車両の前へ外ミラーを向けて車室内の内ミラーで見られるようにしたものがある。
この装置は、ドアミラーハウジングに外ミラーを凸面鏡として設け、この外ミラーの反射光を内ミラーで運転手に向けている。運転者は、左前輪の近くを確認することができるというものである（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）では、内ミラーの像の歪みが対象物によっては大きくなる。
また、ドアミラーハウジングは空気抵抗を低減することを含めて設計されるのに対して、外ミラー及び内ミラーは、死角が小さくなるように設計される。死角の範囲や像の歪みを改善し、且つドアミラーハウジングの形状を考慮できるようにすることが望まれていた。

特開２００９−１７３２４６号公報

本発明は、死角の範囲や像の歪みを改善して視認性を向上させ、且つドアミラーハウジングの形状を考慮した前側方視認装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の車体側部に取付けられるドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに収納され且つ保持されるドアミラー本体と、ドアミラー本体の下方で且つ車両の側方及び車両の前方を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を車両内に着座している乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、を備えた前側方視認装置であって、第１の反射鏡は、車両前方へ凸となる凸曲面に形成され、凸曲面は、車両側面視、縦断面において、縦の曲面の表面の曲率を示し、車両平面視、横断面において、横の曲面の表面の曲率を示すものとし、縦断面及び横断面の曲率が一定な定曲率鏡面と、定曲率鏡面に連なって、縦断面の曲率及び横断面の曲率のうち、少なくとも一方の断面の曲率が一定ではない自由曲面に形成された自由曲率鏡面と、からなり、自由曲率鏡面は、車幅方向で、定曲率鏡面より車両の外側に配置され、定曲率鏡面と自由曲率鏡面との間の境界鏡面部を有し、境界鏡面部は、上端が下端よりも車両の車室側に位置するよう傾斜しており、車両の車幅中心線に対して平行に延びるラインが、境界鏡面部に重なると共に、第２の反射鏡に略直線状に映るように、境界鏡面部の傾斜が設定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、定曲率鏡面は、車両正面視、車両上方側の定曲率上縁よりも車両下方側の定曲率下縁が長い台形状に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、定曲率鏡面は、定曲率上縁及び定曲率下縁の一端同士を結ぶ内側縁と、他端同士を結ぶ境界鏡面部と、を有し、境界鏡面部を垂直に対して所望の第１の角度で形成し、内側縁を第１の角度より小さい第２の角度で形成していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第１の反射鏡は、ドアミラーハウジングの前面に配置され、定曲率鏡面は、車両正面視、内側縁を垂直線に沿って形成していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１の反射鏡は、車両平面視、横断面の曲率のうち、境界鏡面部が最大の曲率で形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、自由曲率鏡面は、車両正面視、車両上方側の自由曲率上縁よりも車両下方側の自由曲率下縁が短い台形状に形成され、車両平面視で、自由曲率下縁の曲率から自由曲率上縁の曲率に向かうにつれて曲率を滑らかに小さくしていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアミラーハウジングと、ドアミラー本体と、第１の反射鏡と、第２の反射鏡と、を備えた前側方視認装置であって、第１の反射鏡は、縦断面及び横断面の曲率が一定な定曲率鏡面と、定曲率鏡面に連なって、縦断面の曲率及び横断面の曲率のうち、少なくとも一方の断面線の曲率が一定ではない自由曲面に形成された自由曲率鏡面と、からなり、自由曲率鏡面は、車幅方向で、定曲率鏡面より車両の外側に配置されているので、車両の近傍側の定曲率鏡面は、車両の近傍側（フロントボデーの側部、この側部近傍のもの）の像の光を第２の反射鏡に歪みの小さい像として反射することによって像を映す。従って、視認性が向上する。

一方、定曲率鏡面より車両の外側を自由曲率鏡面とすることによって、ドアミラーハウジングの形状（デザインや空気抵抗）を考慮した鏡面形状に形成することができる。

加えて、請求項１に係る発明では、定曲率鏡面と自由曲率鏡面との間の境界鏡面部を有し、境界鏡面部は、上端が下端よりも車両の車室側に位置するよう傾斜しているので、乗員へ向く第２の反射鏡には、定曲率鏡面によって遠近法のように遠近の距離をもって像が映るとともに、境界鏡面部が消失点（遠近法の中心）へ向かってほぼ一直線に映る。
すなわち、車両に平行なラインや長尺な物に沿って又はそれらに重なって境界鏡面部が第２の反射鏡上で配置されることになり、ラインや長尺な物を消失点（遠近法の中心）へ向かうように映すことができる。
その結果、像のうち境界鏡面部（例えば、ライン）から車両までの範囲、且つ、車両の前方の所望の範囲を定曲率鏡面によって歪みの小さい像として映し出すことができる。

請求項２に係る発明では、定曲率鏡面は、定曲率上縁よりも定曲率下縁が長い台形状に形成されているので、消失点へ向かって映る車両に平行なラインや長尺な物の傾きに沿って定曲率鏡面の境界を設けることができる。その結果、像のうち定曲率鏡面に映る車体側部から所定の距離までの車体側部近傍の範囲、且つ、車両の前方の所望の範囲を歪みの小さい像として映し出すことができる。

請求項３に係る発明では、定曲率鏡面は、定曲率上縁及び定曲率下縁の一端同士を結ぶ内側縁と、他端同士を結ぶ境界鏡面部と、を有し、境界鏡面部を垂直に対して所望の第１の角度で形成し、内側縁を第１の角度より小さい第２の角度で形成しているので、車両から第１の反射鏡を、より離した所望の距離に配置しても、定曲率鏡面の内側縁及び境界鏡面部を、消失点へ向かって一直線に映る線の傾き（垂直線に対し）にほぼ一致した傾きで配置することができる。その結果、像のうち定曲率鏡面に映る車体側部から所定の距離まで（例えば、平面視、ラインまで）である車体側部近傍の範囲、且つ、車両の前方の所望の範囲を歪みの小さい像として映し出すことができる。

請求項４に係る発明では、第１の反射鏡は、ドアミラーハウジングの前面に配置され、定曲率鏡面は、車両正面視、内側縁を垂直線に沿って形成しているので、
定曲率鏡面及び第２の反射鏡に映る車両の一部の輪郭は垂直線に沿う滑らかな曲線となり、且つ、映る輪郭に内側縁を沿わせることができる。特に、車両近傍の範囲の像を車両の前方の所望の範囲まで歪みの小さい像で視認することができ、視認性が向上する。

請求項５に係る発明では、第１の反射鏡は、横断面の曲率のうち、境界鏡面部が最大の曲率で形成されているので、
境界鏡面部からの反射光によって第２の反射鏡に映る像が大きく歪み、運転者が第２の反射鏡を視認したときに、定曲率鏡面に映る像か、自由曲率鏡面に映る像かを区別し易くなる。
つまり、大きく歪んだ像から車両までの距離が把握し易いという利点がある。

請求項６に係る発明では、自由曲率鏡面は、車両正面視、車両上方側の自由曲率上縁よりも車両下方側の自由曲率下縁が短い台形状に形成され、車両平面視で、自由曲率下縁の曲率から自由曲率上縁の曲率に向かうにつれて曲率を滑らかに小さくしているので、ドアミラーハウジングの形状を考慮した曲面を形成することができる。

自由曲率上縁が長い台形状のため、自由曲率上縁の曲率が大きい（半径（曲率半径）が小さい）とすると、境界鏡面部の反対側の外端は車両後方に移動した曲面となり、ドアミラーハウジングの形状が複雑になる。
つまり、境界鏡面部の反対側の外端は上下でほぼ同じ位置となる。
従って、空気抵抗などの条件を考慮したドアミラーハウジングの形状を保った状態で、ドアミラーハウジングに第１の反射鏡を配置することができる。

本発明の実施例１に係る前側方視認装置の斜視図である。 実施例１に係る前側方視認装置のドアミラーの正面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 前側方視認装置の前側方を映す機構を説明する図である。 図７の８矢視詳細図である。 本発明の実施例２に係る前側方視認装置を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２で詳細に説明する。

実施例１に係る前側方視認装置１１は、図１、図８に示すように、車両１２の左前の下方や左前輪１３の近傍を映すものである。
この装置１１は、図１、図８に示す通り、ドアミラー１５に第１の反射鏡１６を設け、車室１７に第２の反射鏡２１を設け、この第２の反射鏡２１に左前輪１３近傍の死角内のものを映す（図８）。

車両１２は、図１、２、７に示すフロントボデー２５と、車室１７と、助手席２６、運転席２７、左前ドア２８、前ガラス３１、前ガラス３１の左右端を支持しているフロントピラー３２と、フロントピラー３２に連なり下方に延設したサブピラー３３と、サブピラー３３やフロントピラー３２で支持しているサブウインドウガラス３４と、前側方視認装置１１と、左前ドア２８に設けたドアミラー１５を備える。

ドアミラー１５は、車室１７の外に配置され、左前ドア２８の前上部３６に取付けた支持部３８と、光を反射して後方（矢印ａ２の方向）の像を映すドアミラー本体４１と、ドアミラー本体４１を支持しているドアミラーハウジング４２と、方向指示灯４３と、を備えている。

支持部３８は、ドアミラーハウジング４２を折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４２は、図２〜図４に示す通り、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４５、前側部４５に連なる内側部４６、外側部４７、天部４８、を有する。前側部４５の下部５１に一体に第１の反射鏡１６が形成されている。Ｔｈはドアミラー１５及びドアミラーハウジング４２の厚さである。

第１の反射鏡１６は、凸面鏡で、凸面の半径（曲率半径）や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図８の第１対象物や第２対象物を置いた所）が第２の反射鏡２１に映るように設定されている。
第２の反射鏡２１は、平面鏡である。

次に、実施例１に係る前側方視認装置１１の主要構成を図１〜図６で説明する。
前側方視認装置１１は、車両１２の車体側部（左前ドア２８）に取付けられるドアミラーハウジング４２と、ドアミラーハウジング４２に収納且つ保持されるドアミラー本体４１と、ドアミラー本体４１の下方から車両１２の側方（矢印ａ１の方向）及び車両１２の前方（矢印ａ１の方向）を映す第１の反射鏡１６と、第１の反射鏡１６の光を車両１２の乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡２１と、を備える。

「車体側部」とは、左前ドア２８の後端からフロントボデー２５の前端（例えば、前照灯近傍）までとする。
「車両１２の側方」とは、具体的には図８のＹ１線８１からＹ３線８３までの範囲である。
「車両１２の前方」とは、具体的には、図８の第１対象物８５やＸ１線７６から第３対象物８７までの範囲である。

第１の反射鏡１６は、車両１２前方へ凸となる凸曲面に形成されている。
凸曲面は、車両１２側面視（図４の視点）、縦断面において、縦の曲面の表面（縦断面線と呼称する）の曲率を示し、車両１２平面視（図３、図５、図６の視点）、横断面において、横の曲面の表面（横断面線と呼称する）の曲率を示すものとする。

そして、第１の反射鏡１６は、縦断面線（縦の曲面の表面）５１及び横断面線（横の曲面の表面）５２、５３の曲率（曲率半径ｒｍ１の逆数）が一定な定曲率鏡面５４と、定曲率鏡面５４に連なって、縦断面線（縦断面線５１とほぼ同様）の曲率及び横断面線５２、５３の曲率のうち、少なくとも一方の断面線の曲率が一定ではない自由曲面に形成された自由曲率鏡面５５と、からなる。
ここでは、横断面線５２、５３の曲率が一定ではない自由曲面に形成された自由曲率鏡面５５とした。

定曲率鏡面５４は、車両１２側に配置され、自由曲率鏡面５５は、定曲率鏡面５４より車両１２の外側に配置されている。

定曲率鏡面５４と自由曲率鏡面５５との間の境界鏡面部５６は、境界鏡面部５６の上端５８が境界鏡面部５６の下端６１よりも車両１２の車室１７側へ距離Ｗｍだけ近接した傾きで傾斜（傾斜角α）している。

また、定曲率鏡面５４は、車両１２正面視（図２の視点）、車両１２上方側の定曲率上縁６３よりも車両１２下方側の定曲率下縁６４が長い台形状に形成されている。

さらに、定曲率鏡面５４は、定曲率上縁６３及び定曲率下縁６４の一端同士を結び、車両１２に近接した内側縁６６と、他端同士を結ぶ境界鏡面部５６と、を有し、境界鏡面部５６を垂直に対して所望の第１の角度（傾斜角α）で形成した。

また、定曲率鏡面５４は、定曲率上縁６３及び定曲率下縁６４に連なり車両１２に対向し近接した内側縁６６と、内側縁６６に対向し車両１２の外側へ向く境界鏡面部５６と、を有し、境界鏡面部５６を垂直に対して所望の第１の角度（傾斜角α）で形成し、内側縁６６を第１の角度より小さい第２の角度（傾斜角δ）で形成している。

なお、内側縁６６を傾斜角δで形成したが、実施例１の内側縁６６を傾斜させないで垂直に形成してもよい。

また、第１の反射鏡１６は、ドアミラーハウジング４２の前面に配置され、定曲率鏡面５４は、車両１２正面視、内側縁６６を垂直線に沿って形成している。

さらに、第１の反射鏡１６は、車両１２平面視、横断面線５２、５３の曲率のうち、境界鏡面部５６が最大の曲率（曲率半径ｒｂの逆数）で形成されている。

また、自由曲率鏡面５５は、車両１２正面視、

車両上方側の自由曲率上縁６８よりも車両下方側の自由曲率下縁７１が短い台形状に形成され、車両１２平面視（図５、図６の視点）で、自由曲率下縁７１の曲率（曲率半径ｒｍ３の逆数）から自由曲率上縁６８の曲率（曲率半径ｒｍ２の逆数）に向かうにつれて曲率を滑らかに小さく（曲率半径を滑らかに大きく）している。

次に、前側方視認装置１１を詳しく説明していく。
前側方視認装置１１では、前述のドアミラーハウジング４２の前側部４５に凸面の第１の反射鏡１６を設けた。

ドアミラーハウジング４２の前側部４５は、図３、図４に示す通り、自由曲面である。 この自由曲面の横断面線は、平面視（図３）、平均的な曲率半径ｒｈ１〜ｒｈ４の曲線を滑らかに連続させている。
また、この自由曲面の縦断面線は、車両１２側面視（図４）、平均的な曲率半径ｒｈ６〜ｒｈ８の曲線を滑らかに連続させている。
なお、前側部４５の自由曲面の曲率は、曲率半径ｒｈ１〜ｒｈ４、ｒｈ６〜ｒｈ８の逆数である。

第１の反射鏡１６は、既に述べた定曲率鏡面５４、境界鏡面部５６及び自由曲率鏡面５５を滑らかに接続させた凸面鏡である。

定曲率鏡面５４は、球面であり、曲率半径（半径）ｒｍ１で形成されている。そして、定曲率鏡面５４の外側縁である境界鏡面部５６は、映す範囲及び定曲率鏡面５４の車両１５からの距離Ｌｗによって設定されている。
距離Ｌｗは左前ドア２８と支持部３８との境界から定曲率鏡面５４の定曲率上縁６３と内側縁６６の交点までの距離とする。

さらに、定曲率鏡面５４の外側縁（境界鏡面部５６）は、図８に示すように第２の反射鏡２１を見たときにライン７４（図７）に重なる傾きに設定したものである。ライン７４は車両１２から距離Ｌｄの位置に車両１２に平行に描いたラインである。

なお、定曲率鏡面５４は、曲率半径ｒｍ１の公差（プラス、マイナス）の範囲内で、滑らかに変化しているので、より詳しくは、ほぼ球面である。

定曲率鏡面５４の曲率半径ｒｍ１は、ドアミラーハウジング４２の前側部４５の曲率半径ｒｈ１、ｒｈ２、ｒｈ８にほぼ一致している。
つまり、定曲率鏡面５４の曲面とドアミラーハウジング４２の前側部４５の曲面は、ほぼ同様の曲面である。
この定曲率鏡面５４に境界鏡面部５６を連続させている。

境界鏡面部５６は、図５、図６に示す通り、横断面線５２、５３が曲率半径ｒｂで形成されている。曲率半径ｒｂは第１の反射鏡１６の曲率半径のうち最も小さい曲率半径である。
この境界鏡面部５６に自由曲率鏡面５５を連続させている。

自由曲率鏡面５５は、縦断面線（図に示していない）の曲線がドアミラーハウジング４２にほぼ一致している。また、定曲率鏡面５４の曲面にもほぼ一致している。
自由曲率鏡面５５の縦断面線は図４のような縦断面線であり、ドアミラーハウジング４２の前側部４５の平均的な曲率半径ｒｈ７、ｒｈ８にほぼ一致する。そして、定曲率鏡面５４の曲率半径ｒｍ１にもほぼ一致した曲面で形成されている。

自由曲率鏡面５５は、横断面線５２、５３の曲線が異なる（図５、図６）。
横断面線５２は自由曲率上縁６８（図１）に近接しているため、横断面線５２の曲線と自由曲率上縁６８の曲線はほぼ同じ曲線とする。
自由曲率上縁６８の曲線（曲面）は、図５に示す通り、曲率半径ｒｍ２で形成された曲線（曲面）である。

また、横断面線５３は自由曲率下縁７１（図１）に近接しているため、横断面線５３の曲線と自由曲率下縁７１の曲線はほぼ同じ曲線とする。
自由曲率下縁７１の曲線（曲面）は、図６に示す通り、曲率半径ｒｍ３で形成された曲線（曲面）である。

この自由曲率鏡面５５の自由曲率上縁６８の曲率半径ｒｍ２は自由曲率下縁７１の曲率半径ｒｍ３より大きい。言い換えると、自由曲率上縁６８の曲率は自由曲率下縁７１の曲率より小さい。

次に、実施例１に係る前側方視認装置１１の作用を図７、図８で説明する。
このように、前側方視認装置１１では、自由曲率鏡面５５の上の曲面を下の曲面より曲率を小さく（曲率半径を大きく）して、自由曲率鏡面５５に連続させて定曲率鏡面５４を車両１２に近接させると、第２の反射鏡２１に映る像（図８参照）は、定曲率鏡面５４によって車両１２の左前輪１３近傍の像の歪みが小さくなる。

ここで、図７は前側方視認装置１１の試験を行うために、車両１２平面視、床に車両１２の幅の中心線Ｃに平行にライン７４、Ｘ１線７６、Ｘ２線７７、Ｘ３線７８、Ｙ１線８１、Ｙ２線８２、Ｙ３線８３を描いている。そして、Ｘ１線７６とＹ２線８２の交点近傍に且つＹ２線８２上に第１対象物８５を置き、Ｘ３線７８とＹ２線８２の交点近傍に且つＹ２線８２上に第２対象物８６を置き、Ｙ２線８２上に且つ車両１２の前方に第３対象物８７を置いた。

前側方視認装置１１は、ライン７４から車両１２までの範囲にあるもの、例えば、ライン７４やＸ２線７７や第１対象物８５の歪みが小さいという利点がある。

さらに、定曲率鏡面５４の反射で第２の反射鏡２１に映る像（ライン７４）に自由曲率鏡面５５によって像（例えばＹ３線８３やＸ１線７６など）が連続するので、映る範囲が広くなる。
なお、自由曲率鏡面５５が無いと、ライン７４から外のもの、例えばＹ３線８３は第２の反射鏡２１に映らない。

自由曲率鏡面５５を採用しないでＹ３線８３が映る範囲まで広げるためには、定曲率鏡面５４を図５、図６に示す二点鎖線のように大きくする必要がある。
前側方視認装置１１では、定曲率鏡面５４が、図５、図６に示す二点鎖線のように、ドアミラーハウジング４２から出ないので、ドアミラーハウジング４２の厚さＴｈを厚さｔｈ１まで厚くする必要がない。
その結果、ドアミラーハウジング４２の形状を保った状態で、ドアミラーハウジング４２に第１の反射鏡１６を配置することができる。

さらに、図８に示す通り、第２の反射鏡２１には、定曲率鏡面５４によって遠近の距離をもって（遠近法）歪みの小さい像が映るとともに、境界鏡面部５６に位置するもの（例えば、ライン７４）が消失点（遠近法の中心）９１へ向かってほぼ一直線に映る。
「境界鏡面部５６に位置するもの」とは、対象となるものからの光を境界鏡面部５６が反射することによって第２の反射鏡２１に映るものである。

逆に言うと、車両１２に平行なライン７４の位置にある長尺な物（例えば、縁石や排水溝の縁）に沿って又は重なるように境界鏡面部５６を設けている。
その結果、第２の反射鏡２１に映る像のうち、境界鏡面部５６（例えば、排水溝の縁）から車両１２までの範囲、且つ、車両１２の前方の所望の範囲（例えば、第３対象物８７を置いた所）を定曲率鏡面５４によって歪みの小さい像として映し出すことができる。

次に、実施例２に係る前側方視認装置１１Ｂを図９で説明する。
図９は図２に対応する図である。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る前側方視認装置１１Ｂは、第１の反射鏡１６Ｂを有していることを特徴とする。
第１の反射鏡１６Ｂは第１の反射鏡１６Ｂから車両１２までの距離（ミラー距離）Ｌｗ１が実施例１のＬｗより大きい。

距離Ｌｗ１は左前ドア２８と支持部３８Ｂとの境界から定曲率鏡面５４の定曲率上縁６３と内側縁６６の交点までの距離とする。
支持部３８Ｂは支持部３８（図１）と同じ位置に取付けられ、支持部３８より車両１２の外側へ延びて長い。

第１の反射鏡１６Ｂは、定曲率鏡面５４と自由曲率鏡面５５との境界鏡面部５６は、その上端５８が境界鏡面部５６の下端６１よりも車両１２の車室１７側へ距離Ｗｍ１だけ近接した傾きで傾斜（傾斜角α１）している。傾斜角α１は実施例１の傾斜角αより大きい。

また、定曲率鏡面５４は、定曲率上縁６３及び定曲率下縁６４に連なり車両１２に対向し近接した内側縁６６と、内側縁６６に対向し車両１２の外側へ向く境界鏡面部５６と、を有し、境界鏡面部５６を垂直に対して所望の第１の角度（傾斜角α１）で形成し、内側縁６６を第１の角度より小さい第２の角度（傾斜角δ１）で形成している。

さらに、車両１２に対向し近接した内側縁６６の下端１０１より内側縁６６の上端１０２を車両１２の車室１７側へ距離Ｗｍ２だけ近接した傾きで傾斜（傾斜角δ１）している。

実施例２に係る前側方視認装置１１Ｂは、実施例１に係る前側方視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。

また、実施例２に係る前側方視認装置１１Ｂでは、車両１２から第１の反射鏡１６Ｂを距離Ｌｗより離した所望の距離Ｌｗ１に配置しても、定曲率鏡面５４の内側縁６６及び外側縁（境界鏡面部５６）を、消失点９１へ向かって一直線に映る線（ライン７４）の傾き（垂直線に対し）にほぼ一致した傾きで配置することができる。
その結果、車両１２から第１の反射鏡１６Ｂをより離しても、歪みの小さい像として映し出すことができる。

本発明の前側方視認装置は、自動車に好適である。

１１…前側方視認装置、１２…車両、１６…第１の反射鏡、２１…第２の反射鏡、２８…車体側部（左前ドア）、４１…ドアミラー本体、４２…ドアミラーハウジング、５１…縦断面における縦の曲面の表面（縦断面線）、５２、５３…横断面における横の曲面の表面（横断面線）、５４…定曲率鏡面、５５…自由曲率鏡面、５６…境界鏡面部、５８…境界鏡面部の上端、６１…境界鏡面部の下端、６３…定曲率上縁、６４…定曲率下縁、６６…定曲率鏡面の内側縁、６８…自由曲率上縁、７１…自由曲率下縁、７４…ライン、Ｃ…中心線、ｒｂ…境界鏡面部の曲率半径、ｒｍ１…定曲率鏡面の曲率半径、α、α１…境界鏡面部の第１の角度（傾斜角）、δ、δ１…内側縁の第２の角度（傾斜角）。

Claims (6)

1. 車両の車体側部に取付けられるドアミラーハウジングと、該ドアミラーハウジングに収納され且つ保持されるドアミラー本体と、該ドアミラー本体の下方で且つ前記車両の側方及び前記車両の前方を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡の光を前記車両内に着座している乗員へ向けて反射させる第２の反射鏡と、を備えた前側方視認装置であって、
   前記第１の反射鏡は、前記車両前方へ凸となる凸曲面に形成され、
   前記凸曲面は、車両側面視、縦断面において、縦の曲面の表面の曲率を示し、車両平面視、横断面において、横の曲面の表面の曲率を示すものとし、
   縦断面及び横断面の曲率が一定な定曲率鏡面と、該定曲率鏡面に連なって、縦断面の曲率及び横断面の曲率のうち、少なくとも一方の断面の曲率が一定ではない自由曲面に形成された自由曲率鏡面と、からなり、
   前記自由曲率鏡面は、車幅方向で、前記定曲率鏡面より前記車両の外側に配置され、
   前記定曲率鏡面と前記自由曲率鏡面との間の境界鏡面部を有し、
   前記境界鏡面部は、上端が下端よりも前記車両の車室側に位置するよう傾斜しており、
   前記車両の車幅中心線に対して平行に延びるラインが、前記境界鏡面部に重なると共に、前記第２の反射鏡に略直線状に映るように、前記境界鏡面部の傾斜が設定されていることを特徴とする前側方視認装置。
2. 前記定曲率鏡面は、車両正面視、車両上方側の定曲率上縁よりも車両下方側の定曲率下縁が長い台形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の前側方視認装置。
3. 前記定曲率鏡面は、前記定曲率上縁及び前記定曲率下縁の一端同士を結ぶ内側縁と、他端同士を結ぶ前記境界鏡面部と、を有し、
   前記境界鏡面部を垂直に対して所望の第１の角度で形成し、
   前記内側縁を前記第１の角度より小さい第２の角度で形成していることを特徴とする請求項２記載の前側方視認装置。
4. 前記第１の反射鏡は、前記ドアミラーハウジングの前面に配置され、
   前記定曲率鏡面は、車両正面視、前記内側縁を垂直線に沿って形成していることを特徴とする請求項３記載の前側方視認装置。
5. 前記第１の反射鏡は、車両平面視、横断面の曲率のうち、前記境界鏡面部が最大の曲率で形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の前側方視認装置。
6. 前記自由曲率鏡面は、車両正面視、車両上方側の自由曲率上縁よりも車両下方側の自由曲率下縁が短い台形状に形成され、車両平面視で、前記自由曲率下縁の曲率から前記自由曲率上縁の曲率に向かうにつれて曲率を滑らかに小さくしていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の前側方視認装置。

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