WO2014185510A1

WO2014185510A1 - 車両用前照灯

Info

Publication number: WO2014185510A1
Application number: PCT/JP2014/063044
Authority: WO
Inventors: 大久保　泰宏; 安部　俊也; 寿佳井上
Original assignee: 市光工業株式会社
Priority date: 2013-05-17
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2014-11-20
Also published as: CN105229371A; EP2998647A4; EP2998647A1; US20160102831A1; US9939122B2; CN105229371B; EP2998647B1

Abstract

従来の車両用前照灯では、レンズ直射型のランプユニットにおいて、ロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンが得られない。この発明は、半導体型光源２と、レンズ３と、光制御部材４と、駆動部材５と、を備える。レンズ３は、主レンズ部３０と、補助レンズ部３１と、から構成されている。駆動部材５は、光制御部材４を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる。この結果、この発明は、レンズ直射型のランプユニットにおいて、ロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

Description

車両用前照灯

この発明は、半導体型光源からの光をレンズに入射させて、そのレンズから２つの配光パターンたとえばロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンとして車両の前方に照射することができるレンズ直射型の車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。

特許文献１の従来の車両用前照灯は、半導体発光素子と、投影レンズと、導光体と、可動遮光部材と、可動遮光部材を移動させるアクチュエータと、を備えるものである。そして、特許文献１の従来の車両用前照灯は、可動遮光部材が非遮蔽位置に位置すると、半導体発光素子からの光が投影レンズと導光体にそれぞれ入射して、投影レンズからサイドゾーン用配光パターンとして車両の前方に照射され、かつ、導光体からセンターゾーン用配光パターンとして車両の前方に照射される。また、可動遮光部材が遮蔽位置に位置すると、半導体発光素子から導光体に入射する光が可動遮光部材により遮蔽されるので、投影レンズからサイドゾーン用配光パターンのみが車両の前方に照射される。これにより、ハイビーム用配光パターンとスプリットハイビーム用配光パターン（二分割ハイビーム用配光パターン）とが得られる。

特許文献２の従来の車両用前照灯は、光源と、レンズと、第１反射面と、第２反射面と、を備えるものである。そして、特許文献２の従来の車両用前照灯は、第１反射面が開放位置に位置すると、光源からの光がレンズを透過して、すれ違いビーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。また、第１反射面が遮光位置に位置すると、光源からの光が第１反射面で反射し、その反射光が第２反射面で反射して、走行ビーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。

特開２０１０－２１２０８９号公報特開２０１１－１１３７３２号公報

ところが、特許文献１の従来の車両用前照灯は、導光体からハイビーム用配光パターンのセンターゾーン用配光パターンを照射するものであるから、半導体発光素子からの光を投影レンズに入射させてその投影レンズから２つの配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンとスプリットハイビーム用配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するタイプのランプユニット（レンズ直射型のランプユニット）には適用することができない。また、特許文献２の従来の車両用前照灯は、走行ビーム用配光パターンを形成する手段が第１反射面および第２反射面であるから、半導体型光源からの光をレンズに入射させてそのレンズから２つの配光パターンたとえばすれ違いビーム用配光パターンと走行ビーム用配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するタイプのランプユニット（レンズ直射型のランプユニット）には適用することができない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、レンズ直射型のランプユニットにおいて、２つの配光パターンたとえばロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンが得られないという点にある。

第１の発明は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、光制御部材と、光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、を備え、レンズが、主レンズ部と、補助レンズ部と、から構成されていて、光制御部材が半導体型光源と補助レンズ部との間の位置である第１位置に位置するときには、第１配光パターンを車両の前方に照射し、光制御部材が半導体型光源と主レンズ部との間の位置である第２位置に位置するときには、第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射する、ことを特徴とする。

第２の発明は、光制御部材が、第１位置に位置するときの補助レンズ部の焦点を、第２位置に位置するときの補助レンズ部の焦点に対して、上側に変位させる可変焦点レンズ部を備える、ことを特徴とする。

第３の発明は、光制御部材が、駆動部材により第１位置と第２位置との間を回転し、光制御部材の回転中心が、半導体型光源の発光面よりも後側に位置する、ことを特徴とする。

第４の発明は、補助レンズ部が、主レンズ部に対して下側に配置されている、ことを特徴とする。

第５の発明は、第１位置に位置する光制御部材と補助レンズ部とが、一部が上下において重なる、ことを特徴とする。

第６の発明は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、光制御部材と、光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、を備え、レンズが、主レンズ部と、補助レンズ部と、から構成されていて、光制御部材が半導体型光源と補助レンズ部との間の位置である第１位置に位置するときには、第１配光パターンを車両の前方に照射し、光制御部材が半導体型光源と主レンズ部との間の位置である第２位置に位置するときには、第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射し、光制御部材が第１位置に位置するとき、光制御部材のうち主レンズ部側に位置する部分が、主レンズ部の焦点を下側に変位させる、ことを特徴とする。

第７の発明は、光制御部材が、駆動部材により第１位置と第２位置との間を回転し、光制御部材の回転中心が、半導体型光源の発光面よりも後側に位置する、ことを特徴とする。

第８の発明は、補助レンズ部が、主レンズ部に対して下側に配置されている、ことを特徴とする。

第９の発明は、第１位置に位置する光制御部材と補助レンズ部とが、一部が上下において重なる、ことを特徴とする。

第１０の発明は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、光制御部材と、光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、を備え、レンズが、光制御部材が半導体型光源と補助レンズ部との間の位置である第１位置に位置するときには、第１配光パターンを車両の前方に照射し、光制御部材が半導体型光源と主レンズ部との間の位置である第２位置に位置するときには、第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射し、光制御部材の上側の部分の焦点が、他の部分の焦点に対して上側もしくは下側に変位していて、光制御部材の下側の部分の焦点が、他の部分の焦点に対して下側もしくは上側に変位している、ことを特徴とする。

第１１の発明は、光制御部材の上下の中間部分の焦点が、上下両側に変位していない、ことを特徴とする。

第１２の発明は、光制御部材のうち第１位置に位置するときに主レンズ部の光軸側となる部分の焦点が、他の部分の焦点に対して下側に変位していて、光制御部材のうち第１位置に位置するときに主レンズ部の光軸側と反対側となる部分の焦点が、他の部分の焦点に対して上側に変位している、ことを特徴とする。

第１３の発明は、光制御部材が、駆動部材により第１位置と第２位置との間を回転し、光制御部材の回転中心が、半導体型光源の発光面よりも後側に位置する、ことを特徴とする。

第１４の発明は、補助レンズ部が、主レンズ部に対して下側に配置されている、ことを特徴とする。

第１５発明は、第１位置に位置する光制御部材と補助レンズ部とが、一部が上下において重なる、ことを特徴とする。

第１６の発明は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、光制御部材と、光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、を備え、レンズが、光制御部材が半導体型光源と補助レンズ部との間の位置である第１位置に位置するときには、第１配光パターンを車両の前方に照射し、光制御部材が半導体型光源と主レンズ部との間の位置である第２位置に位置するときには、第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射し、光制御部材が、光透過部材から構成されていて、可変焦点レンズ部と、取付部と、を備える、ことを特徴とする。

第１７の発明は、可変焦点レンズ部と取付部との間には、固定焦点レンズ部が設けられている、ことを特徴とする。

第１８の発明は、可変焦点レンズ部と固定焦点レンズ部との間には、徐変焦点レンズ部が設けられている、ことを特徴とする。

第１９の発明は、光制御部材のうち、少なくとも取付部の半導体型光源と対向する面が、半導体型光源に対して凹んでいる凹曲面をなし、少なくとも取付部の半導体型光源と対向する面と反対側の面が、半導体型光源と反対側に突出する凸曲面をなす、ことを特徴とする。

第１から第５の発明の車両用前照灯によれば、光制御部材が第１位置に位置するときには、半導体型光源からの光の大半が直接レンズの主レンズ部に入射し、かつ、半導体型光源からの光の一部が光制御部材を介してレンズの補助レンズ部に入射し、そのレンズから第１配光パターンを車両の前方に照射する。また、光制御部材が第２位置に位置するときには、半導体型光源からの光の一部が光制御部材を介してレンズの主レンズ部に入射し、かつ、半導体型光源からの光の残りが直接レンズの補助レンズ部に入射し、そのレンズから第２配光パターンを車両の前方に照射する。この結果、レンズ直射型のランプユニットにおいて、２つの配光パターンたとえばロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンが確実に得られる。

第６から第９の発明の車両用前照灯によれば、光制御部材が第１位置に位置するときには、半導体型光源からの光の大半が直接レンズの主レンズ部に入射し、かつ、半導体型光源からの光の一部が光制御部材を介してレンズの補助レンズ部に入射し、そのレンズから第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターンを車両の前方に照射する。このとき、光制御部材のうち主レンズ部の光軸側となる部分の焦点が他の部分の焦点に対して下側に変位している。このために、光制御部材のうち主レンズ部の光軸側となる部分から出射される出射光は、下向きの出射光となる。これにより、部品の寸法公差および取付ばらつきなどにより、光制御部材のうち主レンズ部の光軸側となる部分から出射される出射光が補助レンズ部ではなく主レンズ部に入射しても、主レンズ部から出射する出射光が下向きとなり、第１配光パターンの一部となる。この結果、迷光の発生を防ぐことができる。

第１０乃至第１５の発明の車両用前照灯によれば、光制御部材が第２位置に位置するときには、半導体型光源からの光の大半が光制御部材を介してレンズの主レンズ部に入射し、かつ、半導体型光源からの光の一部が直接レンズの補助レンズ部に入射し、そのレンズから第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンを車両の前方に照射する。このとき、光制御部材の上側の部分の焦点が他の部分の焦点に対して上側もしくは下側に変位している。このために、光制御部材の上側の部分から出射される出射光は、上向きの出射光もしくは下向きの出射光となる。一方、光制御部材の下側の部分の焦点が他の部分の焦点に対して下側もしくは上側に変位している。このために、光制御部材の下側の部分から出射される出射光は、下向きの出射光もしくは上向きの出射光となる。これにより、光制御部材から出射された上向きの出射光がレンズの主レンズ部を透過して上方に偏向され、一方、光制御部材から出射された下向きの出射光がレンズの主レンズ部を透過して下方に偏向される。この結果、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンの上方部の光が十分となり、交通標識（オーバーヘッドサイン）や立木や人などの視認性を向上させることができる。また、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンの下方部の光が十分となり、配光の一部の抜けを防止して、配光の割れをなくして配光の連続性が改善されて、車両の手前側から側方の視認性を向上させることができる。このように、良好な第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンが得られる。

第１６乃至第１９の発明の車両用前照灯によれば、光制御部材の可変焦点レンズ部により、第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターン照射時において第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターンの一部分を偏向させ、あるいは、第１配光パターンたとえばロービーム用配光パターン照射時において第２配光パターンたとえばハイビーム用配光パターンの一部分を偏向させることができる。これにより、第２配光パターンと第１配光パターンとを高精度に照射することができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示すランプユニットの主要構成部品の分解斜視図である。図２は、ランプユニットを示す斜視図である。図３は、ランプユニットを示す正面図である。図４は、光制御部材が第１位置に位置しているときの光路を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図５は、光制御部材が第２位置に位置しているときの光路を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図６は、ロービーム用配光パターンを示す等光度曲線の説明図である。図７は、ハイビーム用配光パターンを示す等光度曲線の説明図である。図８は、ロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターンを示す等照度曲線の説明図である。図９は、半導体型光源の放射熱および熱対流を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図１０は、光制御部材の第１位置と第２位置との間の回転中心を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図１１は、半導体型光源の概略を示す正面図である。図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図１３は、車両用前照灯の実施形態３において、光制御部材が第１位置に位置しているときの光路を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図１４は、光制御部材が第２位置に位置しているときの光路を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図１５は、光制御部材の可変焦点レンズ部を示す背面図である。図１６は、光制御部材の可変焦点レンズ部の焦点の位置を示す説明図である。図１７は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す説明図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図に対応する説明図）である。図１８は、本発明の実施形態５において、光制御部材の可変焦点レンズ部を示す背面図である。図１９は、光制御部材の可変焦点レンズ部の焦点の位置を示す説明図である。図２０は、ハイビーム用配光パターン照射時における光制御部材の可変焦点レンズ部の上側の部分、中間部分、下側の部分から照射される配光パターンを示す説明図である。図２１は、ハイビーム用配光パターン照射時における光制御部材の可変焦点レンズ部から照射される配光パターンを示す説明図である。図２２は、ハイビーム用配光パターンを示す等光度曲線の説明図である。図２３は、本発明の実施形態６における光制御部材の全体を示す平面図である。図２４は、図２３におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図２５は、ハイビーム用配光パターン照射時における光制御部材の可変焦点レンズ部および固定焦点レンズ部から照射される配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図６、図７、図２０、図２１、図２２、図２５において、符号「ＶＵ－ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ－ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。また、図６、図７、図２０、図２１、図２２、図２５は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図である。この等光度曲線の説明図において、中央の等光度曲線は、高光度を示し、外側の等光度曲線は、低光度を示す。さらに、図８は、コンピュータシミュレーションにより作図された路面上の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の説明図である。この等照度曲線の説明図において、中央の等照度曲線は、高照度を示し、外側の等照度曲線は、低照度を示す。数字の単位は、「ｍ」である。さらにまた、図４、図５、図９、図１０、図１２、図１３、図１４、図１７において、レンズおよび光制御部材の断面のハッチングは、省略してある。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態１の構成の説明）
図１～図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。

（ランプユニットの説明）
前記車両用前照灯１は、図１～図３に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、レンズ（固定レンズ）３と、光制御部材（可動レンズ）４と、駆動部材５と、レンズカバー部材６と、軸受部材７と、ベース部材８と、冷却部材９と、を備えるものである。

前記半導体型光源２および前記レンズ３および前記光制御部材４および前記駆動部材５および前記レンズカバー部材６および前記軸受部材７および前記ベース部材８および前記冷却部材９は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６、７、８、９は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図１、図４、図５、図９～図１１に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光チップ（ＬＥＤチップ）２０と、前記発光チップ２０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）と、前記パッケージを実装した基板２１と、前記基板２１に取り付けられていて前記発光チップ２０に電源（バッテリー）からの電流を供給するコネクタ２２と、から構成されている。なお、図４、図５、図９～図１１、図１３及び図１４においては、前記コネクタ２２の図示を省略してある。

前記基板２１は、位置決め孔および位置決めピンなどにより前記ベース部材８の光源取付部８０に位置決めされ、かつ、スクリューなどにより、前記ベース部材８の前記光源取付部８０に取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２は、前記ベース部材８に取り付けられている。

前記発光チップ２０は、この例では、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、４個の正方形のチップをＸ軸方向（水平方向）に配列してなるものである。なお、２個もしくは３個もしくは５個以上の正方形のチップ、あるいは、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０の正面この例では長方形の正面が発光面２３をなす。前記発光面２３は、前記レンズ３の基準光軸（基準軸）Ｚの前側に向いている。前記発光チップ２０の前記発光面２３の中心Ｏは、前記レンズ３の基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置し、かつ、前記レンズ３の基準光軸Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

図において、Ｘ、Ｙ、Ｚは、直交座標（Ｘ－Ｙ－Ｚ直交座標系）を構成する。Ｘ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２３の中心Ｏを通る左右方向の水平軸であって、この実施形態１において、右側が＋方向であり、左側が－方向である。また、Ｙ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２３の中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸であって、この実施形態１において、上側が＋方向であり、下側が－方向である。さらに、Ｚ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２３の中心Ｏを通る法線（垂線）、すなわち、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸であって、この実施形態１において、前側が＋方向であり、後側が－方向である。

（レンズ３の説明）
前記レンズ３は、光透過性部材から構成されている。前記レンズ３は、図１～図５、図９、図１０に示すように、主レンズ部３０と、補助レンズ部（付加レンズ部）３１と、取付部３２と、から構成されている。なお、図９における二点鎖線は、前記主レンズ部３０と前記補助レンズ部３１との境界線を示す。前記取付部３２は、前記主レンズ部３０の左右両端部に一体に設けられている。前記取付部３２は、前記レンズカバー部材６を介して位置決め孔および位置決めピンなどにより前記ベース部材８のレンズ取付部８１に位置決めされ、かつ、スクリューなどにより、前記ベース部材８の前記レンズ取付部８１に取り付けられている。この結果、前記レンズ３は、前記レンズカバー部材６を介して前記ベース部材８に取り付けられている。前記取付部３２は、この例では、前記レンズ３と一体構造であるが、前記レンズ３と別体構造であっても良い。

前記レンズ３は、前記半導体型光源２からの光を、図６（Ｃ）、図８（Ａ）に示す第１配光パターンとしてのロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰ、および、図７（Ｃ）、図８（Ｂ）に示す第２配光パターンとしてのハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）ＨＰとして車両の前方Ｃに照射するものである。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、下水平カットオフラインＣＬ１と、斜めカットオフラインＣＬ２と、上水平カットオフラインＣＬ３とを、有する。前記ハイビーム用配光パターンＨＰは、中央部にホットゾーン（高光度帯）ＨＺを有する。

（主レンズ部３０の説明）
前記主レンズ部３０は、図４、図５に示すように、前記基準光軸Ｚおよび前記基準焦点Ｆを有する。前記主レンズ部３０は、前記半導体型光源２から放射される光のうち、中央光Ｌ１および周辺光の一部を利用するものである。前記中央光Ｌ１は、前記半導体型光源２の半球放射範囲のＸ軸もしくはＹ軸から所定の角度（この例では、約６０°）以上の範囲の光であって、前記主レンズ部３０の中央部に入射する光である。また、前記周辺光は、前記半導体型光源２の半球放射範囲のＸ軸もしくはＹ軸から所定の角度（この例では、約６０°）以下の範囲の光である。前記周辺光の一部は、前記周辺光のうち前記主レンズ部３０の周辺部に入射する光である。前記主レンズ部３０は、この例では、前記半導体型光源２からの光を透過させる透過タイプのレンズ部である。

前記主レンズ部３０は、前記半導体型光源２からの光（前記中央光Ｌ１および前記周辺光の一部）を主配光パターン（基本配光パターン）、この実施形態１においては、図６（Ａ）に示すロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰ、および、図７（Ａ）に示すハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰ、として車両Ｃの前方に照射する。すなわち、前記主レンズ部３０は、前記半導体型光源２からの直接入射した光（前記中央光Ｌ１および前記周辺光の一部）を前記ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰとして車両Ｃの前方に照射し、かつ、前記半導体型光源２から前記光制御部材４を透過した光（前記中央光Ｌ１、および、Ｘ軸方向の前記周辺光の一部）および前記半導体型光源２からの直接入射した光（Ｘ軸方向の前記周辺光の一部を除いた残りの前記周辺光の一部）を前記ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰとして車両Ｃの前方に照射する。

前記主レンズ部３０は、前記半導体型光源２からの光が前記主レンズ部３０中に入射する入射面３００と、前記主レンズ部３０中に入射した光が出射する出射面３０１と、から構成されている。前記主レンズ部３０の前記入射面３００は、自由曲面あるいは複合２次曲面から構成されている。前記主レンズ部３０の前記出射面３０１は、前記半導体型光源２と反対側に突出した凸形状をなし、自由曲面あるいは複合２次曲面から構成されている。

（補助レンズ部３１の説明）
前記補助レンズ部３１は、図４、図５に示すように、前記主レンズ部３０の周辺この実施形態１においては下辺（下側）に設けられている。この結果、図９に示すように、前記半導体型光源２と、前記レンズ３の上部との間には、開口部（上部開口部ＷＵ）が形成されている。

前記補助レンズ部３１は、前記半導体型光源２から放射される光のうち、周辺光の他の一部Ｌ２を有効利用するものである。前記周辺光の他の一部Ｌ２は、前記周辺光のうち前記補助レンズ部３１に入射する光である。前記補助レンズ部３１は、この例では、前記周辺光の他の一部Ｌ２を全反射させる全反射タイプのレンズ部である。前記補助レンズ部３１は、前記主レンズ部３０と一体のものである。

前記補助レンズ部３１は、前記周辺光の他の一部Ｌ２を補助配光パターン、この実施形態１においては、図６（Ｂ）に示すロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰ、および、図７（Ｂ）に示すハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰ、として車両Ｃの前方に照射する。すなわち、前記補助レンズ部３１は、前記半導体型光源２から前記光制御部材４を透過した光（前記周辺光の他の一部Ｌ２）を前記ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰとして車両Ｃの前方に照射し、かつ、前記半導体型光源２からの直接入射した光（前記周辺光の他の一部Ｌ２）を前記ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰとして車両Ｃの前方に照射する。

前記補助レンズ部３１は、前記周辺光の他の一部Ｌ２が前記補助レンズ部３１中に入射する入射面３１０と、前記入射面３１０から前記補助レンズ部３１中に入射した光が反射する反射面３１１と、前記反射面３１１で反射した反射光が前記補助レンズ部３１中から外部に出射する出射面３１２と、から構成されている。前記入射面３１０および前記反射面３１１および前記出射面３１２は、それぞれ自由曲面（あるいは複合２次曲面）から構成されている。

（光制御部材４の説明）
前記光制御部材４は、中央側の部分の可変焦点レンズ部４０と、左右両側の部分の取付部４１と、を備える。前記可変焦点レンズ部４０と前記取付部４１とは、光透過部材から構成されていて、一体構造をなす。前記取付部４１は、前記軸受部材７を介して前記ベース部材８に位置決めされて取り付けられている。この結果、前記光制御部材４は、前記軸受部材７を介して前記ベース部材８に、第１位置と第２位置との間を回転可能に取り付けられている。前記光制御部材４の回転中心Ｏ１は、前記発光面２３の中心Ｏよりも、後側でかつ下側に位置する。

前記光制御部材４は、前記駆動部材５により前記第１位置と前記第２位置とに移動（回転）切替可能に構成されている。前記第１位置は、図４に示すように、前記可変焦点レンズ部４０が前記半導体型光源２の前記発光面２３と、前記補助レンズ部３１の前記入射面３１０との間に位置する位置である。前記第２位置は、図５に示すように、前記可変焦点レンズ部４０が前記半導体型光源２の前記発光面２３と、前記主レンズ部３０の前記入射面３００の前記中央光Ｌ１が入射する中央部との間に位置する位置である。

前記第１位置に位置する前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０と前記レンズ３の前記補助レンズ部３１とは、図４、図９、図１０に示すように、一部（大部分）が上下において重なる。この結果、図９に示すように、前記半導体型光源２と、前記レンズ３の下部および前記光制御部材４との間には、若干の開口部（下部開口部ＷＤ）が形成されている。

（可変焦点レンズ部４０の説明）
前記可変焦点レンズ部４０は、前記第１位置に位置するときには、図４に示すように、前記周辺光の他の一部Ｌ２を透過させて前記補助レンズ部３１中に入射させる。この結果、図６（Ｂ）に示すように、前記ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰが前記補助レンズ部３１の前記出射面３１２から車両Ｃの前方に照射される。

前記可変焦点レンズ部４０は、前記第２位置に位置するときには、図５に示すように、前記中央光Ｌ１を透過させて前記主レンズ部３０の中央部中に入射させる。この結果、図７（Ａ）に示すように、前記ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰが前記主レンズ部３０の前記出射面３０１の中央部から車両Ｃの前方に照射される。

前記可変焦点レンズ部４０は、図１、図４、図５に示すように、入射面４００が凹形状をなし、かつ、出射面４０１が凸形状をなすものである。前記可変焦点レンズ部４０の入射面４００は、前記可変焦点レンズ部４０の光軸（光出射軸）方向に、すなわち、前記半導体型光源２の前記発光面２３に対して前記可変焦点レンズ部４０の内側に凹形状をなす。前記可変焦点レンズ部４０の出射面４０１は、前記可変焦点レンズ部４０の光軸（光出射軸）方向に、すなわち、前記半導体型光源２の前記発光面２３に対して前記可変焦点レンズ部４０の外側に凸形状をなす。

前記可変焦点レンズ部４０は、前記補助レンズ部３１の焦点を変化させるものである。すなわち、図１１に示すように、前記第１位置に位置するときの前記補助レンズ部３１の焦点（疑似焦点）Ｆ１を、前記第２位置に位置するときの前記補助レンズ部３１の焦点Ｆに対して、上側かつ右側に変位させるものである。なお、前記疑似焦点Ｆ１の上側の変位は、図９（図１３）に示すが、右側の変位は、図示しない。前記疑似焦点Ｆ１は、前記可変焦点レンズ部４０を通した前記補助レンズ部３１の疑似焦点である。

前記可変焦点レンズ部４０は、水平断面において、対向車線側この例では右側から走行車線側この例では左側にかけて徐々に前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離が近くなる。すなわち、前記可変焦点レンズ部４０の右側端部の前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離は長く、前記可変焦点レンズ部４０の左側端部の前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離は短い。

前記可変焦点レンズ部４０は、鉛直断面において、上側から下側にかけて徐々に前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離が近くなる。すなわち、前記可変焦点レンズ部４０の上側端部の前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離は長く、前記可変焦点レンズ部４０の下側端部の前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離は短い。なお、鉛直断面において、上側の前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離と、下側の前記入射面４００と前記出射面４０１との間の距離とは、変わらない場合がある。

前記可変焦点レンズ部４０は、前記の構造により、前記第１位置に位置するときの前記補助レンズ部３１の焦点（疑似焦点）Ｆ１を、前記第２位置に位置するときの前記補助レンズ部３１の焦点Ｆに対して、上側かつ右側に変位させる。すなわち、前記可変焦点レンズ部４０は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０（前記発光面２３）の位置を、実際の位置から、右斜め下方の仮想の位置に変化させる。

これにより、図６（Ｂ）に示す前記ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰは、図７（Ｂ）に示す前記ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰに対して、右斜め下方に変化する。この結果、図６（Ｂ）に示すように、前記ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰは、前記ロービーム用配光パターンＬＰの前記下水平カットオフラインＣＬ１よりも下側に位置する。

また、前記可変焦点レンズ部４０は、前記主レンズ部３０の焦点を変化させて、前記主レンズ部３０から照射される主配光パターンを切り替えるものである。すなわち、前記可変焦点レンズ部４０は、前記第１位置に位置するときには、図４に示すように、前記中央光Ｌ１および前記周辺光の一部を直接前記主レンズ部３０中に入射させる。この結果、前記ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰ（図６（Ａ）参照）が前記主レンズ部３０の前記出射面３０１から車両Ｃの前方に照射される。

前記可変焦点レンズ部４０は、前記第２位置に位置するときには、図５に示すように、前記中央光Ｌ１を透過させて前記主レンズ部３０の中央部中に入射させる。この結果、前記ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰ（図７（Ａ）参照）が前記主レンズ部３０の前記出射面３０１の中央部から車両Ｃの前方に照射される。

このとき、前記可変焦点レンズ部４０は、前記ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの中央部分の光の一部を、前記ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの中央部分のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３から上方に山形形状にせり上げる。この結果、図６（Ａ）に示す前記ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの中央部分は、図７（Ａ）に示す前記ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰの中央部分に、変形する。この主配光パターンの中央部分の変形により、配光パターンの切替の節度感が得られる。

（駆動部材５の説明）
前記駆動部材５は、図１、図２に示すように、前記光制御部材４を前記第１位置と前記第２位置とに移動（回転、回動）切替可能に位置させるものである。前記駆動部材５は、ソレノイド５０と、連結ピン５１と、スプリング５２と、から構成されている。

前記ソレノイド５０には、取付部５３が一体に設けられている。前記取付部５３は、位置決め孔および位置決めピンなどにより前記ベース部材８のベース取付部８２の背面側に位置決めされ、かつ、スクリューなどにより、前記ベース部材８の前記ベース取付部８２の背面側に取り付けられている。この結果、前記駆動部材５の前記ソレノイド５０は、前記ベース部材８に取り付けられている。前記ソレノイド５０は、進退ロッド５４を有する。

前記連結ピン５１の一端は、前記進退ロッド５４の先端に固定されている。前記連結ピン５１の他端は、前記光制御部材４の前記取付部４１に設けられている長孔４２中に挿入されている。この結果、前記ソレノイド５０の前記進退ロッド５４の進退運動が前記連結ピン５１および前記長孔４２を介して前記光制御部材４の回転運動に変換される。

前記スプリング５２は、前記軸受部材７に取り付けられている。前記スプリング５２の一端は、前記軸受部材７に弾性当接している。前記スプリング５２の他端は、前記光制御部材４に弾性当接している。この結果、通常時すなわち前記ソレノイド５０が非通電時においては、前記スプリング５２の力により、前記光制御部材４は、前記第１位置に位置する。前記ソレノイド５０に通電すると、前記スプリング５２の力に抗して前進位置に位置する前記進退ロッド５４が後退して、前記光制御部材４は、前記第１位置から前記第２位置に回転して前記第２位置に位置する。前記ソレノイド５０への通電を遮断すると、前記スプリング５２の力により、後退位置に位置する前記進退ロッド５４が前進して、前記光制御部材４は、前記第２位置から前記第１位置に回転して前記第１位置に位置する。

（レンズカバー部材６の説明）
前記レンズカバー部材６は、図１～図３に示すように、前記レンズ３を覆う形状をなす。前記レンズカバー部材６は、たとえば、光不透過性の部材から構成されている。前記レンズカバー部材６の中央部には、前記半導体型光源２からの光を前記レンズ３の前記主レンズ部３０および前記補助レンズ部３１に通す開口部６０が設けられている。前記レンズカバー部材６の左右両端部には、取付部６１が一体に設けられている。前記取付部６１は、前記レンズ３の前記取付部３２と共に、位置決め孔および位置決めピンなどにより前記ベース部材８の前記レンズ取付部８１に位置決めされ、かつ、スクリューなどにより、前記ベース部材８の前記レンズ取付部８１に取り付けられている。この結果、前記レンズカバー部材６は、前記レンズ３と共に前記ベース部材８に取り付けられている。

（軸受部材７の説明）
前記軸受部材７は、図１、図２に示すように、前記半導体型光源２および前記ベース部材８の前記光源取付部８０を覆う形状をなす。前記軸受部材７は、たとえば、光不透過性の部材から構成されている。前記軸受部材７の中央部には、前記半導体型光源２からの光を前記レンズ３の前記主レンズ部３０および前記補助レンズ部３１、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０に通す開口部７０が設けられている。前記軸受部材７の４角部には、取付部７１が一体に設けられている。前記取付部７１は、位置決め孔および位置決めピンなどにより前記ベース部材８の前記ベース取付部８２の正面側に位置決めされ、かつ、スクリューなどにより、前記ベース部材８の前記ベース取付部８２の正面側に取り付けられている。この結果、前記軸受部材７は、前記ベース部材８に取り付けられている。

前記軸受部材７の左右両側の中央部には、軸部７２がそれぞれ一体に設けられている。前記軸部７２には、前記光制御部材４の前記取付部４１に設けられている回転孔４３が回転可能に軸受されている。この結果、前記軸受部材７には、前記光制御部材４が前記第１位置と前記第２位置との間を回転可能に取り付けられている。

前記軸受部材７と前記光制御部材４とには、それぞれストッパ７３、４４が一体に設けられている。これにより、前記光制御部材４を前記第１位置と前記第２位置とに位置させることができる。

（ベース部材８の説明）
前記ベース部材８は、図１～図３に示すように、前記ベース取付部８２と、前記ベース取付部８２の正面側の中央部の前記光源取付部８０と、前記ベース取付部８２の正面側の左右両端部の前記レンズ取付部８１と、から構成されている。前記光源取付部８０には、前記半導体型光源２が取り付けられている。前記レンズ取付部８１には、前記レンズ３が前記レンズカバー部材６を介して取り付けられている。前記ベース取付部８２の正面側には、前記光制御部材４が前記第１位置と前記第２位置との間を回転可能に軸受されている前記軸受部材７が取り付けられている。前記ベース取付部８２の背面側には、前記駆動部材５および前記冷却部材９がそれぞれ取り付けられている。

（冷却部材９の説明）
前記冷却部材９は、図１、図２に示すように、冷却ファンを有する。前記冷却部材９は、前記ベース部材８の前記ベース取付部８２の背面側に位置決めされ、かつ、スクリューなどにより、前記ベース部材８の前記ベース取付部８２の背面側に取り付けられている。この結果、前記冷却部材９は、前記ベース部材８に取り付けられている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

通常時すなわちソレノイド５０が非通電時においては、スプリング５２のスプリング力により、進退ロッド５４が前進位置に位置していて光制御部材４が第１位置に位置する。このとき、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０は、図４に示すように、半導体型光源２の発光面２３とレンズ３の補助レンズ部３１の入射面３１０との間に位置している。

この通常時において、半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の中央光Ｌ１および周辺光の一部は、図４に示すように、直接、レンズ３の主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０中に入射した入射光は、主レンズ部３０の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０からの出射光は、図６（Ａ）に示すように、下水平カットオフラインＣＬ１と、斜めカットオフラインＣＬ２と、上水平カットオフラインＣＬ３とを、有するロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰとして、車両Ｃの前方に照射される。

一方、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の他の一部Ｌ２は、図４に示すように、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の入射面４００から可変焦点レンズ部４０中に入射する。このとき、入射光は、入射面４００において配光制御される。可変焦点レンズ部４０中に入射した入射光は、可変焦点レンズ部４０の出射面４０１から出射する。このとき、出射光は、出射面４０１において配光制御される。

可変焦点レンズ部４０からの出射光は、補助レンズ部３１の入射面３１０から補助レンズ部３１中に入射する。このとき、入射光は、入射面３１０において配光制御される。補助レンズ部３１中に入射した入射光は、補助レンズ部３１の反射面３１１で全反射する。このとき、反射光は、反射面３１１において配光制御される。全反射した反射光は、出射面３１２から出射する。このとき、出射光は、出射面３１２において配光制御される。補助レンズ部３１からの出射光は、図６（Ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰとして、車両Ｃの前方であって主レンズ部３０から照射されるロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの中央部に対して、右斜め下方に照射される。

ここで、可変焦点レンズ部４０の焦点の変位の作用により、補助レンズ部３１の焦点Ｆは、図１１に示すように、右斜め上方の疑似焦点Ｆ１に変位する。このために、半導体型光源２の発光チップ２０（発光面２３）の位置は、実際の位置から、右斜め下方の仮想の位置に変化する。これにより、ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰは、スクリーンの中心（スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲとスクリーンの上下の垂直線ＶＵ－ＶＤとの交点）に対して、右斜め下方に位置する。すなわち、ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰは、図６（Ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１よりも下方に位置する。

そして、下水平カットオフラインＣＬ１と、斜めカットオフラインＣＬ２と、上水平カットオフラインＣＬ３とを、有するロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰ（図６（Ａ）参照）と、ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰ（図６（Ｂ）参照）とが合成（重畳）されて、下水平カットオフラインＣＬ１と、斜めカットオフラインＣＬ２と、上水平カットオフラインＣＬ３とを、有するロービーム用配光パターンＬＰ（図６（Ｃ）、図８（Ａ）参照）が得られる。

それから、ソレノイド５０に通電する。すると、進退ロッド５４がスプリング５２のスプリング力に抗して後退して後退位置に位置していて、光制御部材４が第１位置から第２位置に向かって回転して第２位置に位置する。すなわち、今まで半導体型光源２と補助レンズ部３１との間に位置している光制御部材４は、図５に示すように、半導体型光源２の発光面２３とレンズ３の主レンズ部３０の入射面３００との間に位置する。

そして、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の中央光Ｌ１は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の入射面４００から可変焦点レンズ部４０中に入射する。このとき、入射光は、入射面４００において配光制御される。可変焦点レンズ部４０中に入射した入射光は、可変焦点レンズ部４０の出射面４０１から出射する。このとき、出射光は、出射面４０１において配光制御される。

可変焦点レンズ部４０からの出射光は、主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。また、半導体型光源２の周辺光の一部は、直接、主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０中に入射した入射光は、主レンズ部３０の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０からの出射光は、図７（Ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰとして、車両Ｃの前方に照射される。

ここで、ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰは、可変焦点レンズ部４０を介して主レンズ部３０から照射されるものである。このために、図７（Ａ）に示すハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰの中央部分は、図６（Ａ）に示すロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの中央部分の光の一部を上方に山形形状にせり上げた状態に変形する。このとき、配光パターンの切替の節度感が得られる。

一方、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の他の一部Ｌ２は、図５に示すように、直接、補助レンズ部３１の入射面３１０から補助レンズ部３１中に入射する。このとき、入射光は、入射面３１０において配光制御される。補助レンズ部３１中に入射した入射光は、補助レンズ部３１の反射面３１１で全反射する。このとき、反射光は、反射面３１１において配光制御される。全反射した反射光は、出射面３１２から出射する。このとき、出射光は、出射面３１２において配光制御される。補助レンズ部３１からの出射光は、図７（Ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰとして、車両Ｃの前方であって主レンズ部３０から照射されるハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰの中央部に照射される。

ここで、ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰは、可変焦点レンズ部４０を介さずに直接補助レンズ部３１から照射されるものである。このために、補助レンズ部３１の焦点Ｆは、本来の位置、すなわち、半導体型光源２の発光チップ２０の発光面２３の中心Ｏもしくはその近傍に位置する。これにより、ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰは、スクリーンの中心（スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲとスクリーンの上下の垂直線ＶＵ－ＶＤとの交点）もしくはその近傍に位置する。すなわち、ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰは、ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰの中央部に位置する。

そして、ハイビーム用配光パターンの主配光パターンＭＨＰ（図７（Ａ）参照）と、ハイビーム用配光パターンの補助配光パターンＳＨＰ（図７（Ｂ）参照）とが合成（重畳）されて、中央部にホットゾーンＨＺを有するハイビーム用配光パターンＨＰ（図７（Ｃ）、図８（Ｂ）参照）が得られる。

それから、ソレノイド５０への通電を遮断する。すると、進退ロッド５４がスプリング５２のスプリング力により前進して前進位置に位置していて、光制御部材４が第２位置から第１位置に向かって回転して第１位置に位置する。すなわち、今まで半導体型光源２と主レンズ部３０との間に位置していた光制御部材４は、半導体型光源２と補助レンズ部３１との間に位置する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が第１位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１および周辺光の一部）が直接レンズ３の主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が光制御部材４を介してレンズ３の補助レンズ部３１に入射し、そのレンズ３からロービーム用配光パターンＬＰを車両Ｃの前方に照射する。また、光制御部材４が第２位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１）が光制御部材４を介してレンズ３の主レンズ部３０に入射し、また、半導体型光源２からの光の一部（周辺光の一部）が直接レンズ３の主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が直接レンズ３の補助レンズ部３１に入射し、そのレンズ３からハイビーム用配光パターンＨＰを車両Ｃの前方に照射する。この結果、レンズ直射型のランプユニットにおいて、ロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰが確実に得られる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が第１位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１および周辺光の一部）が直接主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が光制御部材４を介して補助レンズ部３１に入射するので、半導体型光源２からの光（中央光Ｌ１および周辺光の一部、周辺光の他の一部Ｌ２）を有効に利用することができる。また、光制御部材４が第２位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１）が光制御部材４を介して主レンズ部３０に入射し、また、半導体型光源２からの光の一部（周辺光の一部）が直接主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が直接補助レンズ部３１に入射するので、半導体型光源２からの光（中央光Ｌ１および周辺光の一部、周辺光の他の一部Ｌ２）を有効に利用することができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、一部品の光制御部材４を駆動部材５により第１位置と第２位置とに移動切替するものである。このために、光制御部材４の第１位置および第２位置の位置精度を向上させることができる。しかも、駆動部材５が安価な低出力のもの、たとえば、低出力のソレノイド５０および小さいばね荷重のスプリング５２で良いので製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が、第１位置に位置するときの補助レンズ部３１の焦点Ｆ１を、第２位置に位置するときの補助レンズ部３１の焦点Ｆに対して、上側に変位させる可変焦点レンズ部４０を備えるものである。このために、光制御部材４が第１位置に位置するときに得られるロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰを、スクリーンの中心に対して、下方に位置させることができる。すなわち、ロービーム用配光パターンの補助配光パターンＳＬＰを、図６（Ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンの主配光パターンＭＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１よりも下方に位置させることができ、グレアの発生を確実に防ぐことができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が、駆動部材５により第１位置と第２位置との間を回転し、光制御部材４の回転中心Ｏ１が、半導体型光源２の発光面２３よりも後側に位置する。このために、図１０に示すように、光制御部材４の回転角度θ１を、発光面２３の中心Ｏを光制御部材４の回転中心とした場合の回転角度θ２と比較して、小さくすることができる。これにより、駆動部材５を小型化および低出力化することができるので、ユニットの小型化および低コスト化を図ることができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、補助レンズ部３１が、主レンズ部３０に対して下側に配置されている。このために、駆動部材５の非駆動時において、光制御部材４を第１位置に位置させると、光制御部材４を下側すなわち重力方向に停止させることができる。これにより、駆動部材５が安価な低出力のもの、たとえば、低出力のソレノイド５０および小さいばね荷重のスプリング５２で良いので製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯１は、第１位置に位置する光制御部材４と補助レンズ部３１とが、一部が上下において重なる。このために、図９に示すように、光制御部材４と補助レンズ部３１とを下側に位置させると、上部に大きな上部開口部ＷＵが得られると共に、下部に若干の下部開口部ＷＤが形成される。これにより、図９中の実線矢印Ａに示すように、下部開口部ＷＤから上部開口部ＷＵへの熱対流が発生する。この結果、半導体型光源２において発生する熱（ＬＥＤ放射熱）を、図９中の実線矢印Ｂに示すように、熱対流に沿って上部開口部ＷＵから外部に逃がすことができ、放熱効果を向上させることができる。

（実施形態２）
図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用前照灯について説明する。図中、図１～図１１と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の車両用前照灯１は、補助レンズ部３１を主レンズ部３０に対して下側に位置させ、かつ、光制御部材４の第１位置を下側にしたものである。これに対して、この実施形態２にかかる車両用前照灯は、補助レンズ部３１を主レンズ部３０に対して上側に位置させ、かつ、光制御部材４の第１位置を上側にしたものであって、光制御部材４の回転中心Ｏ１を発光面２３の中心Ｏよりも後側でかつ上側に位置させる。

この実施形態２にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成作用からなるので、前記の実施形態１の車両用前照灯１の効果とほぼ同様の効果を達成することができる。

（実施形態３）
図１３乃至図１６は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用前照灯について説明する。図中、図１～図１２と同符号は、同一のものを示す。

従来の車両用前照灯は、光源と、レンズと、第１反射面と、第２反射面と、を備えるものである。そして、従来の車両用前照灯は、第１反射面が開放位置に位置すると、光源からの光がレンズを透過して、すれ違いビーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。また、第１反射面が遮光位置に位置すると、光源からの光が第１反射面で反射し、その反射光が第２反射面で反射して、走行ビーム用配光パターンとして車両の前方に照射される。

このような従来の車両用前照灯においては、部品の寸法公差および取付ばらつきなどにより、すれ違いビーム用配光パターンを車両の前方に照射する際に、迷光が発生する場合がある。ところが、従来の車両用前照灯は、迷光が発生するのを防ぐ手段が設けられていない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯においては、迷光が発生するのを防ぐ手段が設けられていない、という点にある。

この発明は、図１３に示すように、半導体型光源２と、レンズ３と、光制御部材４と、駆動部材５と、を備える。レンズ３は、主レンズ部３０と、補助レンズ部３１と、から構成されている。駆動部材５は、光制御部材４を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる。光制御部材４のうち第１位置に位置するときに主レンズ部３０の光軸Ｚ側となる上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄに対して下側に変位している。この結果、この発明は、迷光の発生を防ぐことができる。

前記光制御部材４が前記第１位置に位置するとき、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０のうち前記主レンズ部３０側に位置する部分４０Ｕは、図１５中に示す二点鎖線よりも上側の部分である。また、前記光制御部材４が前記第１位置に位置するとき、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０のうち前記主レンズ部３０側に位置する部分４０Ｕと反対側の部分４０Ｄは、図１５中に示す二点鎖線よりも下側の部分である。

前記可変焦点レンズ部４０の前記上側の部分４０Ｕは、前記主レンズ部３０の前記基準焦点Ｆを下側（図１６中のＦ４０Ｕ参照）に連続的に変位させるものである。前記可変焦点レンズ部４０の前記下側の部分４０Ｄは、前記主レンズ部３０の前記基準焦点Ｆを上側（図１６中のＦ４０Ｄ参照）に連続的に変位させるものである。すなわち、前記可変焦点レンズ部４０の前記上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、他の部分（前記下側の部分４０Ｄ）の焦点Ｆ４０Ｄに対して下側に変位している。

（実施形態３の作用の説明）
この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

通常時すなわちソレノイド５０が非通電時においては、スプリング５２のスプリング力により、進退ロッド５４が前進位置に位置していて光制御部材４が第１位置に位置する。このとき、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０は、図１３に示すように、半導体型光源２の発光面２３とレンズ３の補助レンズ部３１の入射面３１０との間に位置している。

この通常時において、半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の中央光Ｌ１および周辺光の一部は、図１３に示すように、直接、レンズ３の主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０中に入射した入射光は、主レンズ部３０の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０からの出射光は、下水平カットオフラインと、斜めカットオフラインと、上水平カットオフラインとを、有するロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

一方、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の他の一部Ｌ２は、図１３に示すように、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の入射面４００から可変焦点レンズ部４０中に入射する。このとき、入射光は、入射面４００において配光制御される。可変焦点レンズ部４０中に入射した入射光は、可変焦点レンズ部４０の出射面４０１から出射する。このとき、出射光は、出射面４０１において配光制御される。

可変焦点レンズ部４０からの出射光は、補助レンズ部３１の入射面３１０から補助レンズ部３１中に入射する。このとき、入射光は、入射面３１０において配光制御される。補助レンズ部３１中に入射した入射光は、補助レンズ部３１の反射面３１１で全反射する。このとき、反射光は、反射面３１１において配光制御される。全反射した反射光は、出射面３１２から出射する。このとき、出射光は、出射面３１２において配光制御される。補助レンズ部３１からの出射光は、ロービーム用配光パターンＬＰの補助配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

そして、前記の主配光パターンと、前記の補助配光パターンとが合成（重畳）されて、図８（Ａ）に示すロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

このとき、可変焦点レンズ部４０のうち主レンズ部３０の基準光軸Ｚ側となる上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄに対して下側に変位している。このために、図１３に示すように、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３は、下向きの出射光となる。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３が、補助レンズ部３１ではなく主レンズ部３０に入射しても、主レンズ部３０から出射する出射光Ｌ４が、下向きとなる。この下向きの出射光Ｌ４は、ロービーム用配光パターンＬＰの一部となる。

それから、ソレノイド５０に通電する。すると、進退ロッド５４がスプリング５２のスプリング力に抗して後退して後退位置に位置していて、光制御部材４が第１位置から第２位置に向かって回転して第２位置に位置する。すなわち、今まで半導体型光源２と補助レンズ部３１との間に位置している光制御部材４は、図１４に示すように、半導体型光源２の発光面２３とレンズ３の主レンズ部３０の入射面３００との間に位置する。

可変焦点レンズ部４０からの出射光は、主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。また、半導体型光源２の周辺光の一部は、直接、主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０中に入射した入射光は、主レンズ部３０の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０からの出射光は、ハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

一方、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の他の一部Ｌ２は、図１４に示すように、直接、補助レンズ部３１の入射面３１０から補助レンズ部３１中に入射する。このとき、入射光は、入射面３１０において配光制御される。補助レンズ部３１中に入射した入射光は、補助レンズ部３１の反射面３１１で全反射する。このとき、反射光は、反射面３１１において配光制御される。全反射した反射光は、出射面３１２から出射する。このとき、出射光は、出射面３１２において配光制御される。補助レンズ部３１からの出射光は、ハイビーム用配光パターンＨＰの補助配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

そして、前記の主配光パターンと、前記の補助配光パターンとが合成（重畳）されて、図８（Ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

（実施形態３の効果の説明）
この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０のうち主レンズ部３０の基準光軸Ｚ側となる上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕが、他の部分である下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄに対して下側に変位している。このために、図１３に示すように、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３が、下向きの出射光となる。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３が、補助レンズ部３１ではなく主レンズ部３０に入射しても、主レンズ部３０から出射する出射光Ｌ４が、下向きとなる。この下向きの出射光Ｌ４は、ロービーム用配光パターンＬＰの一部となる。この結果、迷光の発生を防ぐことができる。

ここで、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点が、下側の部分４０Ｄの焦点に対して、変位していない、もしくは、上側に変位している場合について説明する。この場合においては、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光が、下向きの出射光とはならない。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光が、主レンズ部３０に入射すると、主レンズ部３０から出射する出射光Ｌ５が、上向きとなる場合（図１３中の破線矢印参照）がある。この結果、迷光の発生を防ぐことができない。これに対して、この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、前記の通り、迷光の発生を防ぐことができる。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が第１位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１および周辺光の一部）が直接レンズ３の主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が光制御部材４を介してレンズ３の補助レンズ部３１に入射し、そのレンズ３からロービーム用配光パターンＬＰを車両Ｃの前方に照射する。また、光制御部材４が第２位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１）が光制御部材４を介してレンズ３の主レンズ部３０に入射し、また、半導体型光源２からの光の一部（周辺光の一部）が直接レンズ３の主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が直接レンズ３の補助レンズ部３１に入射し、そのレンズ３からハイビーム用配光パターンＨＰを車両Ｃの前方に照射する。この結果、レンズ直射型のランプユニットにおいて、ロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰが確実に得られる。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が第１位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１および周辺光の一部）が直接主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が光制御部材４を介して補助レンズ部３１に入射するので、半導体型光源２からの光（中央光Ｌ１および周辺光の一部、周辺光の他の一部Ｌ２）を有効に利用することができる。また、光制御部材４が第２位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１）が光制御部材４を介して主レンズ部３０に入射し、また、半導体型光源２からの光の一部（周辺光の一部）が直接主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が直接補助レンズ部３１に入射するので、半導体型光源２からの光（中央光Ｌ１および周辺光の一部、周辺光の他の一部Ｌ２）を有効に利用することができる。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、一部品の光制御部材４を駆動部材５により第１位置と第２位置とに移動切替するものである。このために、光制御部材４の第１位置および第２位置の位置精度を向上させることができる。しかも、駆動部材５が安価な低出力のもの、たとえば、低出力のソレノイド５０および小さいばね荷重のスプリング５２で良いので製造コストを安価にすることができる。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が、駆動部材５により第１位置と第２位置との間を回転し、光制御部材４の回転中心Ｏ１が、半導体型光源２の発光面２３よりも後側に位置する。このために、図１０に示すように、光制御部材４の回転角度θ１を、発光面２３の中心Ｏを光制御部材４の回転中心とした場合の回転角度θ２と比較して、小さくすることができる。これにより、駆動部材５を小型化および低出力化することができるので、ユニットの小型化および低コスト化を図ることができる。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、補助レンズ部３１が、主レンズ部３０に対して下側に配置されている。このために、駆動部材５の非駆動時において、光制御部材４を第１位置に位置させると、光制御部材４を下側すなわち重力方向に停止させることができる。これにより、駆動部材５が安価な低出力のもの、たとえば、低出力のソレノイド５０および小さいばね荷重のスプリング５２で良いので製造コストを安価にすることができる。

この実施形態３にかかる車両用前照灯１は、第１位置に位置する光制御部材４と補助レンズ部３１とが、一部が上下において重なる。このために、図９に示すように、光制御部材４と補助レンズ部３１とを下側に位置させると、上部に大きな上部開口部ＷＵが得られると共に、下部に若干の下部開口部ＷＤが形成される。これにより、図９中の実線矢印Ａに示すように、下部開口部ＷＤから上部開口部ＷＵへの熱対流が発生する。この結果、半導体型光源２において発生する熱（ＬＥＤ放射熱）を、図９中の実線矢印Ｂに示すように、熱対流に沿って上部開口部ＷＵから外部に逃がすことができ、放熱効果を向上させることができる。

（実施形態４）
図１７は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態４を示す。以下、この実施形態４にかかる車両用前照灯について説明する。図中、図１～図１６と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態３の車両用前照灯１は、補助レンズ部３１を主レンズ部３０に対して下側に位置させ、かつ、光制御部材４の第１位置を下側にしたものであって、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０のうち主レンズ部３０の基準光軸Ｚ側となる部分が上側の部分４０Ｕであり、他の部分が下側の部分４０Ｄである。これに対して、この実施形態４にかかる車両用前照灯は、補助レンズ部３１を主レンズ部３０に対して上側に位置させ、かつ、光制御部材４の第１位置を上側にしたものであって、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０のうち主レンズ部３０の基準光軸Ｚ側となる部分が下側の部分であり、他の部分が上側の部分である。また、光制御部材４の回転中心Ｏ１を発光面２３の中心Ｏよりも後側でかつ上側に位置させる。

この実施形態４にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成作用からなるので、前記の実施形態３の車両用前照灯１の効果とほぼ同様の効果を達成することができる。

（実施形態５）
図１８乃至図２２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態５を示す。以下、この実施形態５にかかる車両用前照灯について説明する。図中、図１～図１７と同符号は、同一のものを示す。

このように従来の車両用前照灯においては、走行ビーム用配光パターンの上方部の光が不足すると、交通標識（オーバーヘッドサイン）や立木や人などの視認性が低下する傾向にある。また、走行ビーム用配光パターンの下方部の光が不足すると、配光の一部が抜けて、配光の割れや配光の不連続などが発生し、車両の手前側から側方の視認性が低下する傾向にある。

ところが、従来の車両用前照灯は、走行ビーム用配光パターンの上方部および下方部に十分な光を行き届かせる手段が設けられていない。このために、従来の車両用前照灯では、良好な走行ビーム用配光パターンが得られない場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、良好な走行ビーム用配光パターンが得られない場合がある、という点にある。

この発明は、図１９に示すように、半導体型光源２と、レンズ３と、光制御部材４と、駆動部材５と、を備える。レンズ３は、主レンズ部３０と、補助レンズ部３１と、から構成されている。駆動部材５は、光制御部材４を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる。光制御部材４の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕが下側に変位していて、光制御部材４の下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄが上側に変位している。この結果、この発明は、良好なハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

前記光制御部材４が図４に示す前記第１位置に位置するとき、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０のうち前記主レンズ部３０側に位置する部分４０Ｕは、図１８中に示す上の二点鎖線よりも上側の部分である。前記光制御部材４が図４に示す前記第１位置に位置するとき、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０のうち前記主レンズ部３０側に位置する部分４０Ｕと反対側の部分４０Ｄは、図１８中に示す下の二点鎖線よりも下側の部分である。前記可変焦点レンズ部４０のうち中間部分４０Ｃは、図１８中に示す上の二点鎖線と下の二点鎖線との間の部分である。

前記可変焦点レンズ部４０の前記上側の部分４０Ｕは、前記主レンズ部３０の前記基準焦点Ｆを下側（図１９中のＦ４０Ｕ参照）に連続的に変位させるものである。前記可変焦点レンズ部４０の前記中間部分４０Ｃは、前記主レンズ部３０の前記基準焦点Ｆを上側（図１９中のＦ４０Ｃ参照）に連続的に変位させるものである。前記可変焦点レンズ部４０の前記下側の部分４０Ｄは、前記主レンズ部３０の前記基準焦点Ｆを上側（図１９中のＦ４０Ｄ参照）に、前記中間部分４０Ｃよりも大きく、連続的に変位させるものである。

すなわち、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、他の部分の焦点（前記中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ、前記下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄ）に対して下側に変位している。反対に、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄは、他の部分の焦点（前記中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ、前記上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕ）に対して上側に変位している。前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０の前記中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃは、上下両側において変位していない。

（実施形態５の作用の説明）
この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

この通常時において、半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の中央光Ｌ１および周辺光の一部は、図４に示すように、直接、レンズ３の主レンズ部３０の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０中に入射した入射光は、主レンズ部３０の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０からの出射光は、下水平カットオフラインと、斜めカットオフラインと、上水平カットオフラインとを、有するロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

このとき、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕ、すなわち、可変焦点レンズ部４０のうち主レンズ部３０の基準光軸Ｚ側となる上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ（および下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄ）に対して下側に変位している。

このために、図４に示すように、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３は、下向きの出射光となる。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３が、補助レンズ部３１ではなく主レンズ部３０に入射しても、主レンズ部３０から出射する出射光Ｌ４が、下向きとなる。この下向きの出射光Ｌ４は、ロービーム用配光パターンＬＰの一部となる。

一方、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の他の一部Ｌ２は、図５に示すように、直接、補助レンズ部３１の入射面３１０から補助レンズ部３１中に入射する。このとき、入射光は、入射面３１０において配光制御される。補助レンズ部３１中に入射した入射光は、補助レンズ部３１の反射面３１１で全反射する。このとき、反射光は、反射面３１１において配光制御される。全反射した反射光は、出射面３１２から出射する。このとき、出射光は、出射面３１２において配光制御される。補助レンズ部３１からの出射光は、ハイビーム用配光パターンＨＰの補助配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

ここで、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ（および下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄ）に対して下側に変位している。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光は、下向きの出射光となる。これにより、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射された下向きの出射光が主レンズ部３０を透過して下方に偏向される。この結果、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕおよび主レンズ部３０から照射される第１可変配光パターンＨＰＭ１は、図２０（Ａ）に示すように、下側に拡散されている（下側に暈されている）。

反対に、可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄは、中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ（および上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕ）に対して上側に変位している。このために、可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄから出射される出射光は、上向きの出射光となる。これにより、可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄから出射された上向きの出射光が主レンズ部３０を透過して上方に偏向される。この結果、可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄおよび主レンズ部３０から照射される第３可変配光パターンＨＰＭ３は、図２０（Ｃ）に示すように、上側に拡散されている（上側に暈されている）。

可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃは、変位していない。このために、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃから出射される出射光は、そのままの向きの出射光となる。これにより、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃから出射されたそのままの向きの出射光が主レンズ部３０をそのままの向きで透過する。この結果、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃおよび主レンズ部３０から照射される第２可変配光パターンＨＰＭ２は、図２０（Ｂ）に示すように、上下側に拡散されていない（上下側に暈されていない）。

前記の第１可変配光パターンＨＰＭ１と、前記の第２可変配光パターンＨＰＭ２と、前記の第３可変配光パターンＨＰＭ３とが合成（重畳）されて、図２１（Ａ）に示す可変配光パターンＨＰＭが得られる。なお、図２１（Ｂ）に示す可変配光パターンＨＰＭＡは、焦点が変位されておらず固定されている可変焦点レンズ部を使用した場合において得られる可変配光パターンである。このように、図２１（Ａ）に示す可変配光パターンＨＰＭは、図２１（Ｂ）に示す可変配光パターンＨＰＭＡに対して、上下両側に拡散されている（上下両側に暈されている）。すなわち、図２１（Ａ）に示す可変配光パターンＨＰＭは、上下両側に十分な光が配されている。

そして、図２１（Ａ）に示す可変配光パターンＨＰＭと、図示されていない固定配光パターンとが合成（重畳）されて、図２２（Ａ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。なお、図２２（Ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰＡは、図２１（Ｂ）に示す可変配光パターンＨＰＭＡと、図示されていない固定配光パターンとが合成（重畳）されて得られるハイビーム用配光パターンである。固定配光パターンは、図２２（Ａ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰから図２１（Ａ）に示す可変配光パターンＨＰＭを除いた配光パターンである。すなわち、固定配光パターンは、可変焦点レンズ部４０および主レンズ部３０から照射される可変配光パターンＨＰＭ以外の配光パターンであって、可変焦点レンズ部４０を通らずに主レンズ部３０から照射される固定配光パターンと、補助レンズ部３１から照射される固定配光パターンとを合成（重畳）してなる固定配光パターンである。

ここで、図２１（Ｂ）に示す可変配光パターンＨＰＭＡは、上下両側に十分な光が配されていない。このために、図２２（Ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰＡにおいて、上方部の光が不足する（図２２（Ｂ）中の矢印参照）。このために、交通標識（オーバーヘッドサイン）や立木や人などの視認性において課題がある。一方、下方部の光が不足して、配光の一部（図２２（Ｂ）中の小円参照）が抜けて、可変配光パターンＨＰＭＡと固定配光パターンとの間において配光の割れが発生して、車両の手前側から側方の視認性において課題がある。

これに対して、図２１（Ａ）に示す可変配光パターンＨＰＭは、上下両側に十分な光が配されている。このために、図２２（Ａ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおいて、上方部の光が十分となる（図２２（Ａ）中の矢印参照）。このために、交通標識（オーバーヘッドサイン）や立木や人などの視認性が向上される。一方、下方部の光も十分となり、配光の一部（図２２（Ａ）中の小円参照）の抜けが防止されて、可変配光パターンＨＰＭと固定配光パターンとの間において配光の割れがなくなり、車両の手前側から側方の視認性が向上される。

（実施形態５の効果の説明）
この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕが他の部分４０Ｃ、４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｃ、Ｆ４０Ｕに対して下側に変位している。このために、図５に示すように、光制御部材４が第２位置に位置するときには、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光は、下向きの出射光となる。一方、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄの焦点が他の部分４０Ｃ、４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｃ、Ｆ４０Ｕに対して上側に変位している。このために、図５に示すように、光制御部材４が第２位置に位置するときには、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄから出射される出射光は、上向きの出射光となる。これにより、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０から出射された上向きの出射光がレンズ３の主レンズ部３０を透過して上方に偏向され、一方、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０から出射された下向きの出射光がレンズ３の主レンズ部３０を透過して下方に偏向される。この結果、ハイビーム用配光パターンＨＰの上方部の光が十分となり、交通標識（オーバーヘッドサイン）や立木や人などの視認性を向上させることができる。また、ハイビーム用配光パターンＨＰの下方部の光が十分となり、配光の一部の抜けを防止して、配光の割れをなくして配光の連続性が改善されて、車両の手前側から側方の視認性を向上させることができる。このように、良好なハイビーム用配光パターンが得られる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃは、上下両側において変位していない。このために、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃから出射される出射光は、そのままの向きの出射光となる。これにより、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃから出射されたそのままの向きの出射光が主レンズ部３０をそのままの向きで透過する。この結果、可変焦点レンズ部４０の中間部分４０Ｃおよび主レンズ部３０から照射される第２可変配光パターンＨＰＭ２は、図２０（Ｂ）に示すように、上下側に拡散されていない（上下側に暈されていない）。これにより、ハイビーム用配光パターンＨＰの中央部においてホットゾーン（高光度帯）ＨＺが得られ、遠方の視認性が確保される。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０のうち主レンズ部３０の基準光軸Ｚ側となる上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕが、他の部分である下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄに対して下側に変位している。このために、図４に示すように、光制御部材４が第１位置に位置するときには、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３が、下向きの出射光となる。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光Ｌ３が、補助レンズ部３１ではなく主レンズ部３０に入射しても、主レンズ部３０から出射する出射光Ｌ４が、下向きとなる。この下向きの出射光Ｌ４は、ロービーム用配光パターンＬＰの一部となる。この結果、迷光の発生を防ぐことができる。

ここで、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点が、下側の部分４０Ｄの焦点に対して、変位していない、もしくは、上側に変位している場合について説明する。この場合においては、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光が、下向きの出射光とはならない。このために、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕから出射される出射光が、主レンズ部３０に入射すると、主レンズ部３０から出射する出射光Ｌ５が、上向きとなる場合（図４中の破線矢印参照）がある。この結果、迷光の発生を防ぐことができない。これに対して、この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、前記の通り、迷光の発生を防ぐことができる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が第１位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１および周辺光の一部）が直接レンズ３の主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が光制御部材４を介してレンズ３の補助レンズ部３１に入射し、そのレンズ３からロービーム用配光パターンＬＰを車両Ｃの前方に照射する。また、光制御部材４が第２位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１）が光制御部材４を介してレンズ３の主レンズ部３０に入射し、また、半導体型光源２からの光の一部（周辺光の一部）が直接レンズ３の主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が直接レンズ３の補助レンズ部３１に入射し、そのレンズ３からハイビーム用配光パターンＨＰを車両Ｃの前方に照射する。この結果、レンズ直射型のランプユニットにおいて、ロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰが確実に得られる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が第１位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１および周辺光の一部）が直接主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が光制御部材４を介して補助レンズ部３１に入射するので、半導体型光源２からの光（中央光Ｌ１および周辺光の一部、周辺光の他の一部Ｌ２）を有効に利用することができる。また、光制御部材４が第２位置に位置するときには、半導体型光源２からの光の一部（中央光Ｌ１）が光制御部材４を介して主レンズ部３０に入射し、また、半導体型光源２からの光の一部（周辺光の一部）が直接主レンズ部３０に入射し、かつ、半導体型光源２からの光の残り（周辺光の他の一部Ｌ２）が直接補助レンズ部３１に入射するので、半導体型光源２からの光（中央光Ｌ１および周辺光の一部、周辺光の他の一部Ｌ２）を有効に利用することができる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、一部品の光制御部材４を駆動部材５により第１位置と第２位置とに移動切替するものである。このために、光制御部材４の第１位置および第２位置の位置精度を向上させることができる。しかも、駆動部材５が安価な低出力のもの、たとえば、低出力のソレノイド５０および小さいばね荷重のスプリング５２で良いので製造コストを安価にすることができる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が、駆動部材５により第１位置と第２位置との間を回転し、光制御部材４の回転中心Ｏ１が、半導体型光源２の発光面２３よりも後側に位置する。このために、図１０に示すように、光制御部材４の回転角度θ１を、発光面２３の中心Ｏを光制御部材４の回転中心とした場合の回転角度θ２と比較して、小さくすることができる。これにより、駆動部材５を小型化および低出力化することができるので、ユニットの小型化および低コスト化を図ることができる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、補助レンズ部３１が、主レンズ部３０に対して下側に配置されている。このために、駆動部材５の非駆動時において、光制御部材４を第１位置に位置させると、光制御部材４を下側すなわち重力方向に停止させることができる。これにより、駆動部材５が安価な低出力のもの、たとえば、低出力のソレノイド５０および小さいばね荷重のスプリング５２で良いので製造コストを安価にすることができる。

この実施形態５にかかる車両用前照灯１は、第１位置に位置する光制御部材４と補助レンズ部３１とが、一部が上下において重なる。このために、図９に示すように、光制御部材４と補助レンズ部３１とを下側に位置させると、上部に大きな上部開口部ＷＵが得られると共に、下部に若干の下部開口部ＷＤが形成される。これにより、図９中の実線矢印Ａに示すように、下部開口部ＷＤから上部開口部ＷＵへの熱対流が発生する。この結果、半導体型光源２において発生する熱（ＬＥＤ放射熱）を、図９中の実線矢印Ｂに示すように、熱対流に沿って上部開口部ＷＵから外部に逃がすことができ、放熱効果を向上させることができる。

（実施形態６）
図２３乃至図２５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態６を示す。以下、この実施形態６にかかる車両用前照灯について説明する。図中、図２３～図２５と同符号は、同一のものを示す。

このように従来の車両用前照灯においては、可動型の第１反射面を使用して、すれ違いビーム用配光パターンと走行ビーム用配光パターンとを高精度に照射する必要がある。

この発明が解決しようとする課題は、すれ違いビーム用配光パターンと走行ビーム用配光パターンとを高精度に照射する必要がある、という点にある。

この発明は、図２３に示すように、半導体型光源２と、レンズ３と、光制御部材４と、駆動部材５と、を備える。レンズ３は、主レンズ部３０と、補助レンズ部３１と、から構成されている。駆動部材５は、光制御部材４を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる。光制御部材４は、可変焦点レンズ部４０と固定焦点レンズ部４５とを備える。この結果、この発明は、ロービーム用配光パターンＬＰとハイビーム用配光パターンＨＰとを高精度に照射することができる。

（光制御部材４の説明）
前記光制御部材４は、図２３に示すように、可変焦点レンズ部４０と、取付部４１と、固定焦点レンズ部４５と、徐変焦点レンズ部４６とを、備える。前記光制御部材４は、光透過部材から構成されていて、一体構造をなす。

前記可変焦点レンズ部４０は、中央側の部分に設けられている。前記取付部４１は、左右両側の部分に設けられている。前記固定焦点レンズ部４５は、前記可変焦点レンズ部４０と前記取付部４１との間であって前記取付部４１側に設けられている。前記徐変焦点レンズ部４６は、前記可変焦点レンズ部４０と前記固定焦点レンズ部４５との間に設けられている。

前記取付部４１は、前記軸受部材７を介して、前記ベース部材８に位置決めされて取り付けられている。この結果、前記光制御部材４は、前記軸受部材７を介して前記ベース部材８に、第１位置と第２位置との間を回転可能に取り付けられている。前記光制御部材４の回転中心Ｏ１は、前記発光面２３の中心Ｏよりも、後側でかつ下側に位置する。

前記光制御部材４は、前記駆動部材５により前記第１位置と前記第２位置とに移動（回転）切替可能に構成されている。前記第１位置は、図４に示すように、前記可変焦点レンズ部４０が前記半導体型光源２の前記発光面２３と、前記補助レンズ部３１の前記入射面３１０との間に位置する位置である。前記第２位置は、図５に示すように、前記可変焦点レンズ部４０が前記半導体型光源２の前記発光面２３と、前記主レンズ部３０の前記入射面３００の前記中央光Ｌ１が入射する中央部との間に位置する位置である。前記光制御部材４が前記第２位置に位置するときには、図２３に示すように、前記可変焦点レンズ部４０および前記取付部４１および前記固定焦点レンズ部４５および前記徐変焦点レンズ部４６は、前記Ｘ軸方向に並列する。

前記第１位置に位置する前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０と前記レンズ３の前記補助レンズ部３１とは、図４に示すように、一部（大部分）が上下において重なる。この結果、前記半導体型光源２と、前記レンズ３の下部および前記光制御部材４との間には、若干の開口部（下部開口部）が形成されている。

（可変焦点レンズ部４０の説明）
前記可変焦点レンズ部４０は、前記第１位置に位置するときには、図４に示すように、前記周辺光の他の一部Ｌ２を透過させて前記補助レンズ部３１中に入射させる。この結果、前記ロービーム用配光パターンＬＰの補助配光パターンが前記補助レンズ部３１の前記出射面３１２から車両Ｃの前方に照射される。

前記可変焦点レンズ部４０は、前記第２位置に位置するときには、図５に示すように、前記中央光Ｌ１を透過させて前記主レンズ部３０の中央部中に入射させる。この結果、前記ハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の可変配光パターンＨＰＭ（図２５（Ａ）参照）が前記主レンズ部３０の前記出射面３０１の中央部から車両Ｃの前方に照射される。前記可変配光パターンＨＰＭは、前記ロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンの一部分を偏向して形成される。

前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０のうち、図４に示す前記第１位置に位置するときに、前記主レンズ部３０の前記基準光軸Ｚ側となる上側の部分４０Ｕ（図１８中に示す上の二点鎖線よりも上側の部分）の焦点Ｆ４０Ｕは、他の部分４０Ｃ、４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｃ、Ｆ４０Ｄに対して下側に変位している。反対に、前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０のうち、図４に示す前記第１位置に位置するときに、前記主レンズ部３０の前記基準光軸Ｚ側と反対側となる下側の部分（図１８中に示す下の二点鎖線よりも下側の部分）４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄは、他の部分４０Ｃ、４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｃ、Ｆ４０Ｕに対して上側に変位している。前記光制御部材４の前記可変焦点レンズ部４０の上下の中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃは、上下両側（方向）において変位していない。

前記上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕは、図１９に示すように、前記中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ（および前記下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄ）に対して、連続的に下側に変位している。反対に、前記下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄは、図１９に示すように、前記中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃ（および前記上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕ）に対して、連続的に上側に変位している。前記中間部分４０Ｃの焦点Ｆ４０Ｃは、図１９に示すように、上下両側（方向）において変位していない。

（固定焦点レンズ部４５、徐変焦点レンズ部４６の説明）
前記固定焦点レンズ部４５および前記徐変焦点レンズ部４６は、前記第２位置に位置するときには、前記半導体型光源２の前記発光面２３と、前記主レンズ部３０の前記入射面３００の前記中央光Ｌ１が入射する中央部の左右両側の部分との間に位置する。前記固定焦点レンズ部４５は、前記周辺光の一部を、偏向させずにそのまま素通しの状態で透過させて前記主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分中に入射させる。この結果、前記ハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の固定配光パターンＨＰＦ（図２５（Ｂ）参照）が前記主レンズ部３０の前記出射面３０１の中央部の左右両側の部分から車両Ｃの前方に照射される。前記固定配光パターンＨＰＦは、前記ロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンの側方に照射される部分を偏向させずに形成される。

前記徐変焦点レンズ部４６は、前記周辺光の一部を、前記可変焦点レンズ部４０の偏向状態から前記固定焦点レンズ部４５の固定状態に、あるいは、前記固定焦点レンズ部４５の固定状態から前記可変焦点レンズ部４０の偏向状態に、徐々に変化させた状態で透過させて前記主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分中に入射させる。この結果、前記ハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の前記可変配光パターンＨＰＭと前記固定配光パターンＨＰＦとの間の徐変配光パターン（図示せず）が前記主レンズ部３０の前記出射面３０１の中央部の左右両側の部分から車両Ｃの前方に照射される。なお、前記徐変配光パターンは、前記可変配光パターンＨＰＭの左右両端部と、左側の前記固定配光パターンＨＰＦの右端部および右側の前記固定配光パターンＨＰＦの左端部との間に形成される。

前記固定焦点レンズ部４５の焦点は、図１９に示すように、前記基準焦点Ｆもしくはその近傍に位置していて、前記基準焦点Ｆに対して固定されている。前記徐変焦点レンズ部４６の焦点は、図１９中の傾斜した直線で示すように、前記基準焦点Ｆに対して固定されている前記固定焦点レンズ部４５の焦点と、前記可変焦点レンズ部４０の焦点Ｆ４０Ｃ、Ｆ４０Ｄ、Ｆ４０Ｕとの間において、徐変している。

（取付部４１の説明）
図２３に示すように、前記光制御部材４の水平断面形状（横断面形状）は、前記基準焦点Ｆもしくはその近傍を中心とするほぼ円弧形状をなす。特に、前記取付部４１の水平断面形状（横断面形状）は、ほぼ円弧形状に近い。前記光制御部材４のうち、少なくとも前記取付部４１の垂直断面形状（縦断面形状）は、図２４に示すような形状をなす。すなわち、前記取付部４１の前記半導体型光源２と対向する面である内面４１０は、前記半導体型光源２に対して凹んでいる凹曲面をなす。また、前記取付部４１の前記半導体型光源２と対向する面と反対側の面である外面４１１は、前記半導体型光源２と反対側に突出する凸曲面をなす。前記取付部４１は、タイヤ形状の一部の形状をなす。前記可変焦点レンズ部４０は、肉厚形状をなすが、前記取付部４１は、肉薄形状をなす。この結果、前記取付部４１は、前記軸受部材７に弾性嵌合（スナップフィット）により回転可能に取り付けられる。

（実施形態６の作用の説明）
この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

そして、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の中央光Ｌ１は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の入射面４００から配光制御されて入射し、かつ、出射面４０１から配光制御されて出射する。

可変焦点レンズ部４０からの出射光は、偏向されていて、主レンズ部３０の中央部の入射面３００から配光制御されて入射し、かつ、出射面３０１から配光制御されて出射する。主レンズ部３０の中央部からの出射光は、ロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンの一部分を偏向したハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の可変配光パターンＨＰＭとして、車両Ｃの前方に照射される。

また、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の一部は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０の左右両側の固定焦点レンズ部４５中を偏向せずにそのまま素通しの状態で透過する。透過光は、主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分中に入射した入射光は、主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分からの出射光は、ロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンの残りの部分を偏向しなかったハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の固定配光パターンＨＰＦとして、車両Ｃの前方に照射される。

さらに、発光チップ２０の発光面２３から放射される光のうち、半導体型光源２の周辺光の一部は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０と固定焦点レンズ部４５との間の徐変焦点レンズ部４６中を、可変焦点レンズ部４０中よりも小さい偏向角度で、偏向して透過する。透過光は、主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分中に入射した入射光は、主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０の中央部の左右両側の部分からの出射光は、ロービーム用配光パターンＬＰの主配光パターンの残りの部分を、可変焦点レンズ部４０中を透過する偏向角度よりも小さい偏向角度で、偏向したハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の徐変配光パターンとして、車両Ｃの前方に照射される。

前記の可変配光パターンＨＰＭと、前記の固定配光パターンＨＰＦと、前記の徐変配光パターンとが合成（重畳）されて、ハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部の合成配光パターンＨＰＭＦ（図２５（Ｃ）参照）として、車両Ｃの前方に照射される。

さらにまた、半導体型光源２の周辺光の一部は、直接、主レンズ部３０の上側部分および下側部分の入射面３００から主レンズ部３０中に入射する。このとき、入射光は、入射面３００において配光制御される。主レンズ部３０の上側部分および下側部分中に入射した入射光は、主レンズ部３０の出射面３０１から出射する。このとき、出射光は、出射面３０１において配光制御される。主レンズ部３０の上側部分および下側部分からの出射光は、ハイビーム用配光パターンＨＰの主配光パターンの一部として、前記の合成配光パターンＨＰＭＦと共に、車両Ｃの前方に照射される。

そして、前記の主配光パターンと、前記の補助配光パターンとが合成（重畳）されて、図８（Ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。なお、光制御部材４の取付部４１に入射した光は、そのまま透過して、レンズカバー部材６において遮蔽されるので、外部に照射することがない。

（実施形態６の効果の説明）
この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０により、ハイビーム用配光パターンＨＰ照射時においてロービーム用配光パターンＬＰの一部分を偏向させることができる。また、光制御部材４の固定焦点レンズ部４５により、ハイビーム用配光パターンＨＰ照射時においてロービーム用配光パターンＬＰの側方に照射される部分を偏向させずにすることができる。これにより、ハイビーム用配光パターンＨＰとロービーム用配光パターンＬＰとを高精度に照射することができる。

すなわち、可変焦点レンズ部のみを設けて固定焦点レンズ部を設けない光制御部材においては、ハイビーム用配光パターン照射時において、ロービーム用配光パターンを偏向させる部分と偏向させない部分との間の境界が曖昧となり、高精度のハイビーム用配光パターンが得られない場合がある。これに対して、この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、ロービーム用配光パターンＬＰの一部を偏向させない固定焦点レンズ部４５を設けるものである。このために、ハイビーム用配光パターンＨＰ照射時において、ロービーム用配光パターンＬＰを偏向させる部分と偏向させない部分との間の境界を明確化することができ、高精度のハイビーム用配光パターンＨＰを得ることができる。

この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、可変焦点レンズ部４０と固定焦点レンズ部４５との間に徐変焦点レンズ部４６を設けるものである。このために、可変焦点レンズ部４０により得られる可変配光パターンＨＰＭと、固定焦点レンズ部４５により得られる固定配光パターンＨＰＦとの間を、徐変焦点レンズ部４６により得られる徐変配光パターンにより、滑らかに繋ぐことができる。これにより、良好な合成配光パターンＨＰＭＦが得られ、かつ、良好なハイビーム用配光パターンＨＰが得られる。

この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、取付部４１の垂直断面形状（縦断面形状）が、図２４に示すような形状をなす。すなわち、取付部４１の半導体型光源２と対向する面である内面４１０が、半導体型光源２に対して凹んでいる凹曲面をなす。また、取付部４１の半導体型光源２と対向する面と反対側の面である外面４１１が、半導体型光源２と反対側に突出する凸曲面をなす。すなわち、取付部４１が、タイヤ形状の一部の形状をなすので、肉薄形状であっても、弾性と剛性を十分に有する。この結果、取付部４１を軸受部材７に弾性嵌合（スナップフィット）により回転可能に取り付けるのに最適である。しかも、取付部４１のストッパ４４が軸受部材７のストッパ７３に当接して光制御部材４を第１位置と第２位置とに位置させるのに最適である。

この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、取付部４１の平面形状がほぼ円弧形状に近い形状をなし、かつ、内面４１０が凹曲面をなし、かつ、外面４１１が凸曲面をなす。このために、半導体型光源２からの光が取付部４１に入射しても、屈折せずに、ほぼそのまま素通しの状態で透過するので、迷光となることがない。しかも、取付部４１からの透過光は、レンズカバー部材６により遮蔽されるので、外部に照射されることがない。

この実施形態６にかかる車両用前照灯１は、光制御部材４が光透過部材から構成されていて、一体構造をなすものである。このために、半導体型光源２からの光を可変焦点レンズ部４０および固定焦点レンズ部４５および徐変焦点レンズ部４６を通して利用することができる。すなわち、半導体型光源２からの光を有効利用することができる。

（上記実施形態以外の例の説明）
上記実施形態においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１について説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。

また、上記実施形態においては、レンズ３の主レンズ部３０と補助レンズ部３１とが一体である。ところが、この発明においては、レンズ３の主レンズ部３０と補助レンズ部３１とが別体のものであっても良い。

さらに、上記実施形態においては、光制御部材４を第１位置と第２位置との間を回転させるものである。ところが、この発明においては、光制御部材４を第１位置と第２位置との間をスライドさせるものであっても良い。この場合においては、回転軸の代わりに、スライド手段を設ける。

さらにまた、上記実施形態においては、駆動部材５としてソレノイド５０を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動部材５としてソレノイド５０以外の部材、たとえば、モータなどを使用しても良い。この場合においては、モータと光制御部材４との間に駆動力伝達機構を設ける。

さらにまた、上記実施形態においては、レンズ３の補助レンズ部３１が全反射タイプのレンズ部である。ところが、この発明においては、レンズ３の補助レンズ部が全反射タイプのレンズ部以外のレンズ部、たとえば、屈折タイプのレンズ部やフレネルタイプのレンズ部であっても良い。

さらにまた、上記実施形態においては、第１配光パターンがロービーム用配光パターンＬＰであり、第２配光パターンがハイビーム用配光パターンＨＰである。ところが、この発明においては、第１配光パターンとして、ロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、ＡＦＳやＡＤＢなどにおいて、スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲよりも下方に照射される配光パターンであっても良いし、また、第２配光パターンとして、ハイビーム用配光パターンＨＰ以外の配光パターン、たとえば、ＡＦＳやＡＤＢなどにおいて、スクリーンの左右の水平線ＨＬ－ＨＲよりも上方に照射される配光パターンであっても良い。

さらにまた、この実施形態５においては、補助レンズ部３１を主レンズ部３０に対して下側に位置させ、かつ、光制御部材４の第１位置を下側にしたものであって、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕを下側に変位させ、かつ、可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄを上側に変位させるものである。ところが、この発明においては、補助レンズ部３１を主レンズ部３０に対して下側に位置させ、かつ、光制御部材４の第１位置を下側にしたものであって、可変焦点レンズ部４０の上側の部分４０Ｕの焦点Ｆ４０Ｕを上側に変位させ、かつ、可変焦点レンズ部４０の下側の部分４０Ｄの焦点Ｆ４０Ｄを下側に変位させるものであっても良い。

さらにまた、この実施形態６においては、光制御部材４において、可変焦点レンズ部４０と固定焦点レンズ部４５との間に徐変焦点レンズ部４６を設けるものである。ところが、この発明においては、光制御部材４に徐変焦点レンズ部４６を設けなくても良い。

さらにまた、この実施形態６においては、光制御部材４が光透過部材から構成されていて、一体構造をなすものである。ところが、この発明においては、取付部４１を光不透過としても良い。

さらにまた、この実施形態６においては、光制御部材４の可変焦点レンズ部４０により、ハイビーム用配光パターンＨＰ照射時においてロービーム用配光パターンＬＰの一部分を偏向させ、また、光制御部材４の固定焦点レンズ部４５により、ハイビーム用配光パターンＨＰ照射時においてロービーム用配光パターンＬＰの残りの部分を偏向させずにするように構成されているものである。ところが、この発明においては、光制御部材の可変焦点レンズ部により、ロービーム用配光パターン照射時においてハイビーム用配光パターンの一部分を偏向させ、また、光制御部材の固定焦点レンズ部により、ロービーム用配光パターン照射時においてハイビーム用配光パターンの残りの部分を偏向させずにするように構成しても良い。

さらにまた、この実施形態６においては、可変焦点レンズ部４０と取付部４１との間に固定焦点レンズ部４５を設ける光制御部材４を使用するものである。ところが、この発明においては、固定焦点レンズ部４５を設けない光制御部材４を使用する場合がある。この場合においては、ハイビーム用配光パターン照射時において、ロービーム用配光パターンを偏向させる部分と偏向させない部分との間の境界が若干曖昧となるが、ハイビーム用配光パターンの精度上特に問題がない。

１　　　　　　　車両用前照灯
２　　　　　　　半導体型光源
２０　　　　　　発光チップ
２１　　　　　　基板
２２　　　　　　コネクタ
２３　　　　　　発光面
３　　　　　　　レンズ
３０　　　　　　主レンズ部
３００　　　　　主レンズ部の入射面
３０１　　　　　主レンズ部の出射面
３１　　　　　　補助レンズ部
３１０　　　　　補助レンズ部の入射面
３１１　　　　　補助レンズ部の反射面
３１２　　　　　補助レンズ部の出射面
３２　　　　　　取付部
４　　　　　　　光制御部材
４０　　　　　　可変焦点レンズ部
４０Ｃ　　　　　中間部分
４０Ｄ　　　　　下側の部分
４０Ｕ　　　　　上側の部分
４００　　　　　入射面
４０１　　　　　出射面
４１　　　　　　取付部
４１０　　　　　内面
４１１　　　　　外面
４２　　　　　　長孔
４３　　　　　　回転孔
４４　　　　　　ストッパ
４５　　　　　　固定焦点レンズ部
４６　　　　　　徐変焦点レンズ部
５　　　　　　　駆動部材
５０　　　　　　ソレノイド
５１　　　　　　連結ピン
５２　　　　　　スプリング
５３　　　　　　取付部
５４　　　　　　進退ロッド
６　　　　　　　レンズカバー部材
６０　　　　　　開口部
６１　　　　　　取付部
７　　　　　　　軸受部材
７０　　　　　　開口部
７１　　　　　　取付部
７２　　　　　　軸部
７３　　　　　　ストッパ
８　　　　　　　ベース部材
８０　　　　　　光源取付部
８１　　　　　　レンズ取付部
８２　　　　　　ベース取付部
９　　　　　　　冷却部材
Ｃ　　　　　　　車両
ＣＬ１　　　　　下水平カットオフライン
ＣＬ２　　　　　斜めカットオフライン
ＣＬ３　　　　　上水平カットオフライン
Ｆ　　　　　　　レンズの基準焦点
Ｆ１　　　　　　疑似焦点
Ｆ４０Ｃ　　　　中間部分の焦点
Ｆ４０Ｄ　　　　下側の部分の焦点
Ｆ４０Ｕ　　　　上側の部分の焦点
ＨＬ－ＨＲ　　　スクリーンの左右の水平線
ＨＰＦ　　　　　固定配光パターン
ＨＰＭＦ　　　　合成配光パターン
ＨＰ、ＨＰＡ　　ハイビーム用配光パターン
ＨＰＭ、ＨＰＭＡ　可変配光パターン
ＨＰＭ１　　　　第１可変配光パターン
ＨＰＭ２　　　　第２可変配光パターン
ＨＰＭ３　　　　第３可変配光パターン
ＨＺ　　　　　　ホットゾーン
Ｌ１　　　　　　中央光
Ｌ２　　　　　　周辺光の他の一部
Ｌ３　　　　　　可変焦点レンズ部の上側の部分から出射される出射光
Ｌ４　　　　　　下向きの出射光
Ｌ５　　　　　　上向きの出射光
ＬＰ　　　　　　ロービーム用配光パターン
ＭＨＰ　　　　　ハイビーム用配光パターンの主配光パターン
ＭＬＰ　　　　　ロービーム用配光パターンの主配光パターン
Ｏ　　　　　　　発光面の中心
Ｏ１　　　　　　回転中心
ＳＨＰ　　　　　ハイビーム用配光パターンの補助配光パターン
ＳＬＰ　　　　　ロービーム用配光パターンの補助配光パターン
ＶＵ－ＶＤ　　　スクリーンの上下の垂直線
ＷＤ　　　　　　下部開口部
ＷＵ　　　　　　上部開口部
Ｘ　　　　　　　Ｘ軸
Ｙ　　　　　　　Ｙ軸
Ｚ　　　　　　　レンズの基準光軸（Ｚ軸）
θ１、θ２　　　回転角度

Claims

半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、
光制御部材と、
前記光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、
を備え、
前記レンズは、
主レンズ部と、補助レンズ部と、から構成されていて、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記補助レンズ部との間の位置である前記第１位置に位置するときには、前記第１配光パターンを車両の前方に照射し、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記主レンズ部との間の位置である前記第２位置に位置するときには、前記第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射する、
ことを特徴とする車両用前照灯。
前記光制御部材は、前記第１位置に位置するときの前記補助レンズ部の焦点を、前記第２位置に位置するときの前記補助レンズ部の焦点に対して、上側に変位させる可変焦点レンズ部を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記光制御部材は、前記駆動部材により前記第１位置と前記第２位置との間を回転し、
前記光制御部材の回転中心は、前記半導体型光源の発光面よりも後側に位置する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
前記補助レンズ部は、前記主レンズ部に対して下側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
前記第１位置に位置する前記光制御部材と前記補助レンズ部とは、一部が上下において重なる、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯。
半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、
光制御部材と、
前記光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、
を備え、
前記レンズは、
主レンズ部と、補助レンズ部と、から構成されていて、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記補助レンズ部との間の位置である前記第１位置に位置するときには、前記第１配光パターンを車両の前方に照射し、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記主レンズ部との間の位置である前記第２位置に位置するときには、前記第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射し、
前記光制御部材が前記第１位置に位置するとき、前記光制御部材のうち前記主レンズ部側に位置する部分は、前記主レンズ部の焦点を下側に変位させる、
ことを特徴とする車両用前照灯。
前記光制御部材は、前記駆動部材により前記第１位置と前記第２位置との間を回転し、
前記光制御部材の回転中心は、前記半導体型光源の発光面よりも後側に位置する、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。
前記補助レンズ部は、前記主レンズ部に対して下側に配置されている、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。
前記第１位置に位置する前記光制御部材と前記補助レンズ部とは、一部が上下において
重なる、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。
半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、
光制御部材と、
前記光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、
を備え、
前記レンズは、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記補助レンズ部との間の位置である前記第１位置に位置するときには、前記第１配光パターンを車両の前方に照射し、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記主レンズ部との間の位置である前記第２位置に位置するときには、前記第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射し、
前記光制御部材の上側の部分の焦点は、他の部分の焦点に対して上側もしくは下側に変位していて、
前記光制御部材の下側の部分の焦点は、他の部分の焦点に対して下側もしくは上側に変位している、
ことを特徴とする車両用前照灯。
前記光制御部材の上下の中間部分の焦点は、上下両側に変位していない、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用前照灯。
前記光制御部材のうち、前記第１位置に位置するときに、前記主レンズ部の光軸側となる部分の焦点は、他の部分の焦点に対して下側に変位していて、
前記光制御部材のうち、前記第１位置に位置するときに、前記主レンズ部の光軸側と反対側となる部分の焦点は、他の部分の焦点に対して上側に変位している、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用前照灯。
前記光制御部材は、前記駆動部材により前記第１位置と前記第２位置との間を回転し、
前記光制御部材の回転中心は、前記半導体型光源の発光面よりも後側に位置する、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用前照灯。
前記補助レンズ部は、前記主レンズ部に対して下側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用前照灯。
前記第１位置に位置する前記光制御部材と前記補助レンズ部とは、一部が上下において重なる、
ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用前照灯。
半導体型光源と、
前記半導体型光源からの光を第１配光パターン、第２配光パターンとして車両の前方にそれぞれ照射するレンズと、
光制御部材と、
前記光制御部材を第１位置と第２位置とに移動切替可能に位置させる駆動部材と、
を備え、
前記レンズは、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記補助レンズ部との間の位置である前記第１位置に位置するときには、前記第１配光パターンを車両の前方に照射し、
前記光制御部材が前記半導体型光源と前記主レンズ部との間の位置である前記第２位置に位置するときには、前記第２配光パターンを車両の前方にそれぞれ照射し、
前記光制御部材は、光透過部材から構成されていて、可変焦点レンズ部と、取付部と、
を備える、
ことを特徴とする車両用前照灯。
前記可変焦点レンズ部と前記取付部との間には、固定焦点レンズ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１６に記載の車両用前照灯。
前記可変焦点レンズ部と前記固定焦点レンズ部との間には、徐変焦点レンズ部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１７に記載の車両用前照灯。
前記光制御部材のうち、少なくとも前記取付部の前記半導体型光源と対向する面は、前記半導体型光源に対して凹んでいる凹曲面をなし、少なくとも前記取付部の前記半導体型光源と対向する面と反対側の面は、前記半導体型光源と反対側に突出する凸曲面をなす、
ことを特徴とする請求項１６に記載の車両用前照灯。