JP7093641B2

JP7093641B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP7093641B2
Application number: JP2018020840A
Authority: JP
Inventors: 将太西村; 一馬上岡
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2018-02-08
Publication date: 2022-06-30
Anticipated expiration: 2038-02-08
Also published as: US10502386B2; JP2019139900A; US20190242545A1

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、ロービーム用配光パターンの斜めカットオフライン近傍にグレアが発生するのを抑制することができる車両用灯具に関する。

図８（ａ）は従来の車両用灯具１００の上面図（主要光学面以外省略）、図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ－Ａ断面図（主要光学面以外省略）、図８（ｃ）は図８（ａ）のＢ－Ｂ断面図（主要光学面以外省略）である。

従来、図８（ａ）に示すように、前方レンズ体１０１と、その後方に配置された後方レンズ部１０２と、後方レンズ部１０２の後方に配置され、後方レンズ部１０２及び前方レンズ体１０１をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターン（図９参照）を形成する光を発光する光源１０３と、を備えた車両用灯具１００が知られている（例えば、特許文献１（図３２等）参照）。後方レンズ部１０２は第１方向（例えば、図８（ａ）中、上下方向）の集光を担当するレンズ部で、前方レンズ体１０１は第１方向に直交する第２方向（例えば、図８（ａ）中、紙面に直交する方向）の集光を担当するレンズ部である。

後方レンズ部１０２は、第１入光面１０２ａと、その反対側の第１出光面１０２ｂと、第１入光面１０２ａと第１出光面１０２ｂとの間（焦点Ｆ）に設けられたエッジ部１０２ｃと、エッジ部１０２ｃから後方に向かって延びた反射面１０２ｄと、を含む。

エッジ部１０２ｃは、左カットオフラインＣＬ１ａに対応する第１エッジ部ｅ１ａと、右カットオフラインＣＬ２ａに対応する第２エッジ部ｅ２ａと、左カットオフラインＣＬ１ａと右カットオフラインＣＬ２ａとを接続する斜めカットオフラインＣＬ３ａに対応する第３エッジ部ｅ３ａと、を含む。

反射面１０２ｄは、第１エッジ部ｅ１ａを含む第１反射面ｒ１ａと、第２エッジ部ｅ２ａを含む第２反射面ｒ２ａと、第３エッジ部ｅ３ａを含む第３反射面ｒ３ａと、を含む。

第３反射面ｒ３ａは、第３エッジ部ｅ３ａから車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ_Ｌｏに沿って後方に向かって延びている。つまり、第３反射面ｒ３ａは、基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して平行な面である。

前方レンズ体１０１は、第２入光面１０１ａと、その反対側の第２出光面１０１ｂと、を含む。

上記構成の車両用灯具１００においては、光源１０３を点灯すると、光源１０３からの光は、第１入光面１０２ａから後方レンズ部１０２に入光して反射面１０２ｄによって一部遮光された後、反射面１０２ｄからの反射光と共に、第１出光面１０２ｂから出光する。その際、第１出光面１０２ｂから出光する光源１０３からの光は、第１出光面１０２ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面１０２ｂから出光した光源１０３からの光は、後方レンズ部１０２と前方レンズ体１０１との間の空間Ｓａを通過して、さらに、第２入光面１０１ａから前方レンズ体１０１に入光して第２出光面１０１ｂから出光して前方に照射される。その際、第２出光面１０１ｂから出光する光源１０３からの光は、第２出光面１０１ｂの作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ロービーム用配光パターンが形成される。

国際公開第２０１５／１７８１５５号

しかしながら、本発明者らがシミュレーションで確認したところ、上記構成の車両用灯具１００においては、第３反射面ｒ３ａで反射されてＢ－Ｂ断面を通った光源１０３からの光ＲａｙＢ（図８（ｃ）参照）により、図９に示すように、仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンの斜めカットオフラインＣＬ３ａ近傍にグレア（図９中、四角Ｇａで囲った範囲参照）が発生することが判明した。図９は、車両用灯具１００によって形成されるロービーム用配光パターンの斜めカットオフラインＣＬ３ａ近傍の部分拡大図（シミュレーション結果）である。

斜めカットオフラインＣＬ３ａ近傍にグレアが発生するのは、Ａ－Ａ断面での第１出光面１０２ｂと第２入光面１０１ａとの間の間隔ＳＡ（図８（ｂ）参照）と、Ｂ－Ｂ断面での第１出光面１０２ｂと第２入光面１０１ａとの間の間隔ＳＢ（図８（ｃ）参照）とが異なるため、Ａ－Ａ断面での焦点位置（集光位置）ＦＡ（図８（ｂ）参照）とＢ－Ｂ断面での焦点位置（集光位置）ＦＢ（図８（ｃ）参照）とが大幅にずれることによるものである（特に、図８（ａ）に示すように、前方レンズ体１０１を車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜させて配置した場合）。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ロービーム用配光パターンの斜めカットオフライン近傍にグレアが発生するのを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、前記後方レンズ部は、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、前記エッジ部と前記後方レンズ部の後端部との間に設けられ、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面と、を含み、前記エッジ部は、左カットオフラインに対応する第１エッジ部と、右カットオフラインに対応する第２エッジ部と、前記左カットオフラインと前記右カットオフラインとを接続する斜めカットオフラインに対応する第３エッジ部と、を含み、前記反射面は、前記第１エッジ部を含む第１反射面と、前記第２エッジ部を含む第２反射面と、前記第３エッジ部を含む第３反射面と、を含み、前記第３反射面は、車両前後方向に延びる基準軸に対して傾斜している車両用灯具であることを特徴とする。

この側面によれば、ロービーム用配光パターンの斜めカットオフライン近傍にグレアが発生するのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。

これは、第３反射面が車両前後方向に延びる基準軸に対して傾斜していることによるものである。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第３反射面は、当該第３反射面で内面反射された前記光源からの光が前記後方レンズ部の出光面以外の方向に向かうように、前記基準軸に対して傾斜していることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記後方レンズ部は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光が出光する出光面を含むことを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記後方レンズ部は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光を内面反射する付加反射面を含み、前記付加反射面は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光が前記後方レンズ部の出光面で１又は複数回内面反射される方向に、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光を内面反射する反射面として構成されることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記後方レンズ部は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光を遮光する遮光部を含むことを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記第３反射面は、当該第３反射面で内面反射された前記光源からの光が前記ロービーム用配光パターン以外の方向に向かうように、前記基準軸に対して傾斜していることを特徴とする。

また、上記発明において、好ましい態様は、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光を第１方向に関し集光させるレンズ部で、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光を前記第１方向に直交する第２方向に関し集光させるレンズ部で、前記前方レンズ体の入光面及び出光面のうち少なくとも一方は、前記第１方向に延びるシリンドリカル面であることを特徴とする。

車両用灯具１０の上面図である。車両用灯具１０の正面図である。車両用灯具１０によって形成されるロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの一例である。図１に示す車両用灯具１０のＡ－Ａ断面図である。（ａ）エッジ部３１ｃ及び反射面３１ｄの部分拡大斜視図、（ｂ）上面図である。（ａ）後方レンズ部３１に第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１が出光する出光面３１ｆを設けた例、（ｂ）後方レンズ部３１に第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１を内面反射する付加反射面３１ｇを設けた例、（ｃ）後方レンズ部３１に第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１を遮光する遮光部３１ｈを設けた例である。ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの斜めカットオフラインＣＬ３近傍の部分拡大図（シミュレーション結果）である。（ａ）従来の車両用灯具１００の上面図（主要光学面以外省略）、（ｂ）図８（ａ）のＡ－Ａ断面図（主要光学面以外省略）、（ｃ）図８（ａ）のＢ－Ｂ断面図（主要光学面以外省略）である。車両用灯具１００によって形成されるロービーム用配光パターンの斜めカットオフラインＣＬ３近傍の部分拡大図（シミュレーション結果）である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は、車両用灯具１０の上面図である。図２は、車両用灯具１０の正面図である。

図１、図２に示す車両用灯具１０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、例えば、自動車等の車両の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の前端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。車両用灯具１０は、図示しないが、アウターレンズとハウジングとによって構成される灯室内に配置され、ハウジング等に取り付けられる。

図３は、車両用灯具１０によって形成されるロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの一例である。図３には、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの一例が示されている（右側通行の場合）。ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏは、上端縁にカットオフラインＣＬを含む。カットオフラインＣＬは、左カットオフラインＣＬ１、右カットオフラインＣＬ２及び左カットオフラインＣＬ１と右カットオフラインＣＬ２とを接続する斜めカットオフラインＣＬ３を含む。斜めカットオフラインＣＬ３は、水平線Ｈに対して４５°傾斜している。なお、斜めカットオフラインＣＬ３は、水平線Ｈに対して１５°傾斜している場合もある。

図１に示すように、車両用灯具１０は、所定方向に延びた前方レンズ体２０と、前方レンズ体２０の後方に所定方向に沿って配置された複数の後方レンズ部３１Ａ～３１Ｂと、複数の後方レンズ部３１Ａ～３１Ｂの後方に設けられ、後方レンズ部３１Ａ～３１Ｂ及び前方レンズ体２０をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏを形成する光を発光する複数の光源４０Ａ～４０Ｂと、を備える。

後方レンズ部３１Ａ～３１Ｂ、光源４０Ａ～４０Ｂは同じ構成であるため、以下、これらを特に区別しない場合、後方レンズ部３１、光源４０と記載する。

前方レンズ体２０は、所定方向（以下、第１方向ともいう）に延びたレンズ部である。前方レンズ体２０は、当該前方レンズ体２０を透過する後方レンズ部３１からの光の第１方向に直交する第２方向の集光を主に担当する。

前方レンズ体２０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、射出成形により成形される。所定方向は、例えば、図１に示すように、上面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対して後退角θ１傾斜し、かつ、図２に示すように、正面視で、車幅方向に延びる基準軸ＡＸ１に対してつり目角θ２傾斜した方向である。θ１及びθ２は、それぞれ、０～９０度内の任意の角度である。

図１に示すように、前方レンズ体２０は、第１方向に延びた第２入光面２１及びその反対側の、第１方向に延びた第２出光面２２を含む。

第２入光面２１は、例えば、平坦面（例えば、鉛直面）である。第２出光面２２は、当該第２出光面２２から出光する後方レンズ部３１からの光を第１方向に直交する第２方向に集光させるため、円柱軸が第１方向に（ライン状に）延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。

図４は、図１に示す車両用灯具１０のＡ－Ａ断面図である。

図４に示すように、前方レンズ体２０、後方レンズ部３１及び光源４０は、ロービーム用光学系を構成する。

一般的な車両用灯具では、１つの投影レンズが第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当するのに対して、本実施形態では、投影レンズを構成する２つのレンズ（前方レンズ体２０及び後方レンズ部３１）が第１方向の集光及び第１方向に直交する第２方向の集光を担当する。すなわち、本実施形態では、後方レンズ部３１が第１方向の集光を主に担当し、前方レンズ体２０が第２方向の集光を主に担当する。

光源４０は、矩形（例えば、１ｍｍ角）の発光面を備えたＬＥＤやＬＤ等の半導体発光素子で、発光面を前方（正面）に向けた状態で基板Ｋ１に実装される。基板Ｋ１は、ネジ止め等によりハウジング（図示せず）等に取り付けられる。

後方レンズ部３１は、第１入光面３１ａと、その反対側の第１出光面３１ｂと、第１入光面３１ａと第１出光面３１ｂとの間（焦点Ｆ）に設けられたエッジ部３１ｃと、エッジ部３１ｃから後方に向かって延びた反射面３１ｄと、エッジ部３１ｃから下方に向かって延びた延長面３１ｅと、を含む。後方レンズ部３１は、当該後方レンズ部３１を透過する光源４０からの光の第１方向の集光を主に担当する。後方レンズ部３１は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、射出成形により成形される。

第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光は、少なくとも鉛直方向（図４中上下方向）に関しエッジ部３１ｃに向かって集光される。これにより、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏは、カットオフライン付近が相対的に明るいものとなる。

第１出光面３１ｂは、当該第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光を第１方向に関し集光させるため、例えば、円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）として構成される。

図５（ａ）はエッジ部３１ｃ及び反射面３１ｄの部分拡大斜視図、図５（ｂ）は上面図である。

図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、エッジ部３１ｃは、ロービーム用配光パターンＰ_ＬｏのカットオフラインＣＬに対応した形状に構成される。エッジ部３１ｃは、例えば、Ｚ型の段差部を有する。具体的には、エッジ部３１ｃは、左カットオフラインＣＬ１に対応する第１エッジ部ｅ１と、右カットオフラインＣＬ２に対応する第２エッジ部ｅ２と、左カットオフラインＣＬ１と右カットオフラインＣＬ２とを接続する斜めカットオフラインＣＬ３に対応する第３エッジ部ｅ３と、を含む。

左カットオフラインＣＬ１に対応する第１エッジ部ｅ１は、鉛直方向に関し、右カットオフラインＣＬ２に対応する第２エッジ部ｅ２より一段高い位置に配置される（右側通行の場合）。第３エッジ部ｅ３は、第１エッジ部ｅ１（及び第２エッジ部ｅ２）に対して４５°傾斜している。なお、第３エッジ部ｅ３は、第１エッジ部ｅ１（及び第２エッジ部ｅ２）に対して１５°傾斜している場合もある。なお、左側通行の場合、左右を反転させたエッジ部３１ｃが用いられる。

反射面３１ｄは、エッジ部３１ｃと後方レンズ部３１の後端部（第１入光面３１ａ）との間に設けられ（図４参照）、後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光の少なくとも一部を内面反射する。具体的には、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、反射面３１ｄは、第１エッジ部ｅ１を含む第１反射面ｒ１と、第２エッジ部ｅ２を含む第２反射面ｒ２と、第３エッジ部ｅ３を含む第３反射面ｒ３と、を含む。

図５（ｂ）に示すように、第３反射面ｒ３は、第３エッジ部ｅ３ａから、車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して所定角度θ３傾斜した直線Ｌに沿って後方に向かって延びている。つまり、第３反射面ｒ３ａは、基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して所定角度θ３傾斜した傾斜面である。

具体的には、図６（ａ）～図６（ｃ）に示すように、第３反射面ｒ３は、当該第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１（従来斜めカットオフライン近傍に発生するグレアの原因となっていた光）が後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂ以外の方向に向かうように（つまり、第１出光面３１ｂに入射しないように）、基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して所定角度θ３傾斜している。別言すると、第３反射面ｒ３は、当該第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１がロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏ以外の方向に向かうように、基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して所定角度θ３傾斜している。

なお、第３反射面ｒ３は、基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して所定角度θ３傾斜していればよく、第３エッジ部ｅ３からの長さ（図５（ｂ）に示す直線Ｌに沿った長さ）は特に限定されない。例えば、第３反射面ｒ３の長さ（図５（ｂ）に示す直線Ｌに沿った長さ）は、第３エッジ部ｅ３から後方レンズ部３１の後端部に達する長さ（図５（ｂ）参照）であってもよいし、図示しないが、第３エッジ部ｅ３から数ｍｍ程度（例えば、５ｍｍ）の長さであってもよい。

第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１は、例えば、図６（ａ）に示すように、後方レンズ部３１に設けた出光面３１ｆから出光させることが考えられる。出光面３１ｆは、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１の光路上に設けられる。

また、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１は、例えば、図６（ｂ）に示すように、後方レンズ部３１に設けた付加反射面３１ｇ、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂでこの順に内面反射させることも考えられる。付加反射面３１ｇは、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１の光路上に設けられる。付加反射面３１ｇは、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１が後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂで１又は複数回内面反射されて第１出光面３１ｂ以外の方向に向かう方向Ａｒ（図５（ｂ）参照）に、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１を内面反射する反射面として構成される。

また、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１は、例えば、図６（ｃ）に示すように、後方レンズ部３１に設けた遮光部３１ｈにより、遮光することも考えられる。遮光部３１ｈは、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１の光路上に設けられる。遮光部３１ｈは、図６（ｃ）に示すように、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１を第１出光面３１ｂ以外の方向に内面反射する反射面であってもよいし、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１を拡散させる拡散面（例えば、シボ面等の複数の微小凹凸面）であってもよいし、その他の遮光面であってもよい。

以上のように、第３反射面ｒ３が基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜しており、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１が後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂ以外の方向に向かうため（つまり、第１出光面３１ｂに入射しないため）、図７に示すように、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの斜めカットオフラインＣＬ３近傍にグレアが発生するのを抑制することができる。図７は、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの斜めカットオフラインＣＬ３近傍の部分拡大図（シミュレーション結果）である。図７に示す四角Ｇで囲った範囲を参照すると、図９に示す四角Ｇａで囲った範囲（従来技術）と比べ、黒く塗りつぶされた領域（光度が相対的に低い領域）が増加しており、グレアの発生が抑制されていることが分かる。

上記構成の車両用灯具１０においては、光源４０を点灯すると、光源４０からの光は、第１入光面３１ａから後方レンズ部３１に入光して反射面３１ｄによって一部遮光された後、反射面３１ｄ（第１反射面ｒ１及び第２反射面ｒ２）からの反射光と共に、第１出光面３１ｂから出光する。その際、第１出光面３１ｂから出光する光源４０からの光は、第１出光面３１ｂの作用により、第１方向に関し集光される。そして、第１出光面３１ｂから出光した光源４０からの光は、後方レンズ部３１と前方レンズ体２０との間の空間Ｓ１を通過して、さらに、第２入光面２１から前方レンズ体２０に入光して第２出光面２２から出光して前方に照射される。その際、第２出光面２２から出光する光源４０からの光は、第２出光面２２の作用により、第２方向に関し集光される。これにより、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏが形成される。

別言すると、後方レンズ部３１に入光した光源４０からの光によってエッジ部３１ｃ近傍に形成される光度分布が、投影レンズとして機能する後方レンズ部３１（第１出光面３１ｂ）及び前方レンズ体２０によって前方に反転投影される。これにより、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏが形成される。ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏは、上端縁にエッジ部３１ｃによって規定されるカットオフラインＣＬを含む。

以上のようにロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏが形成される際、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１は、図６（ａ）に示すように、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂ以外の方向に向かい、その後、後方レンズ部３１に設けた出光面３１ｆから出光する。または、図６（ｂ）に示すように、後方レンズ部３１に設けた付加反射面３１ｇ、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂでこの順に内面反射される。または、図６（ｃ）に示すように、後方レンズ部３１に設けた遮光部３１ｈにより遮光される。

このように、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１（従来斜めカットオフライン近傍に発生するグレアの原因となっていた光）が、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂ以外の方向に向かい、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂから出光しないため、ロービーム用配光パターンＰ_Ｌｏの斜めカットオフラインＣＬ３近傍にグレアが発生するのを抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンの斜めカットオフラインＣＬ３近傍にグレアが発生するのを抑制することができる車両用灯具１０を提供することができる。

これは、第３反射面ｒ３が車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜していることによるものである。

すなわち、第３反射面ｒ３が車両前後方向に延びる基準軸ＡＸ_Ｌｏに対して傾斜しているため、第３反射面ｒ３で内面反射された光源４０からの光Ｒａｙ１（従来斜めカットオフライン近傍に発生するグレアの原因となっていた光）が後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂ以外の方向に向かい、第１出光面３１ｂから出光しないことによるものである。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、前方レンズ体２０の第２入光面２１として平坦面（例えば、鉛直面）を用い、第２出光面２２として円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）を用いた例について説明したが、これに限らない。

例えば、前方レンズ体２０の第２入光面２１として円柱軸が第１方向に延びる半円柱状の面（シリンドリカル面）を用い、第２出光面２２として平坦面（例えば、鉛直面）を用いてもよい。

また、上記実施形態では、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂとして円柱軸が第２方向に延びた半円柱状の面（シリンドリカル面）を用いた例について説明したが、これに限らない。

例えば、後方レンズ部３１の第１出光面３１ｂとして車両前方に向かって凸の凸レンズ面を用いてもよい。

上記実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、２０…前方レンズ体、２１…第２入光面、２２…第２出光面、３１…後方レンズ部、３１ａ…第１入光面、３１ｂ…第１出光面、３１ｃ…エッジ部、３１ｄ…反射面、３１ｅ…延長面、３１ｆ…出光面、３１ｇ…付加反射面、３１ｈ…遮光部、４０…光源

Claims

前方レンズ体と、
前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、
前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、
前記後方レンズ部は、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、前記エッジ部と前記後方レンズ部の後端部との間に設けられ、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面と、を含み、
前記エッジ部は、左カットオフラインに対応する第１エッジ部と、右カットオフラインに対応する第２エッジ部と、前記左カットオフラインと前記右カットオフラインとを接続する斜めカットオフラインに対応する第３エッジ部と、を含み、
前記反射面は、前記第１エッジ部を含む第１反射面と、前記第２エッジ部を含む第２反射面と、前記第３エッジ部を含む第３反射面と、を含み、
前記第３反射面は、車両前後方向に延びる基準軸に対して傾斜しており、
前記第３反射面は、当該第３反射面で内面反射された前記光源からの光が前記後方レンズ部の出光面以外の方向に向かうように、前記基準軸に対して傾斜している車両用灯具。
前記後方レンズ部は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光が出光する出光面を含む請求項１に記載の車両用灯具。
前記後方レンズ部は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光を内面反射する付加反射面を含み、
前記付加反射面は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光が前記後方レンズ部の出光面で１又は複数回内面反射される方向に、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光を内面反射する反射面として構成される請求項１に記載の車両用灯具。
前記後方レンズ部は、前記第３反射面で内面反射された前記光源からの光を遮光する遮光部を含む請求項１に記載の車両用灯具。
前方レンズ体と、
前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、
前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてロービーム用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を備え、
前記後方レンズ部は、前記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定するエッジ部と、前記エッジ部と前記後方レンズ部の後端部との間に設けられ、前記後方レンズ部に入光した前記光源からの光の少なくとも一部を内面反射する反射面と、を含み、
前記エッジ部は、左カットオフラインに対応する第１エッジ部と、右カットオフラインに対応する第２エッジ部と、前記左カットオフラインと前記右カットオフラインとを接続する斜めカットオフラインに対応する第３エッジ部と、を含み、
前記反射面は、前記第１エッジ部を含む第１反射面と、前記第２エッジ部を含む第２反射面と、前記第３エッジ部を含む第３反射面と、を含み、
前記第３反射面は、車両前後方向に延びる基準軸に対して傾斜しており、
前記第３反射面は、当該第３反射面で内面反射された前記光源からの光が前記ロービーム用配光パターン以外の方向に向かうように、前記基準軸に対して傾斜している車両用灯具。
前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光を第１方向に関し集光させるレンズ部で、
前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光を前記第１方向に直交する第２方向に関し集光させるレンズ部で、
前記前方レンズ体の入光面及び出光面のうち少なくとも一方は、前記第１方向に延びるシリンドリカル面である請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。