CN105940260B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

提供一种道路标志的可视性较高的车辆用灯具。提供了一种车辆用灯具(1)，该车辆用灯具具有：光源(10)，其发出规定的光谱的光；光学部件(30)，其设于光的光路上，使光的光谱的峰值的数量增加。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具。
背景技术
根据专利文献1等，已知一种能够提高道路标志的可视性的车辆用灯具。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2010-108727号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明人发现，在上述那种车辆用灯具中，还存在提高道路标志的可视性的余地。
本发明的目的在于提供一种道路标志的可视性较高的车辆用灯具。
发明所要解决的技术问题
本发明的车辆用灯具具有：
光源，其发出规定的光谱的光；
光学部件，其设于所述光的光路上，使所述光的光谱的峰值的数量增加。
通常，道路标志组合了蓝色、绿色、红色这些特定的色调部分。根据本发明的车辆用灯具，从车辆用灯具射出光源所发出的光中的、某波长的光被光学部件衰减而使峰值的数量发生了增加的光，峰值波长的光的光度比其他波长的光的光度大。因此，通过选择光学部件以在与道路标志的特定色调对应的波长中形成峰值，能够提供一种道路标志的特定的色调部分相比于其他颜色的物体被更加突出地照射而使道路标志的可视性较高的车辆用灯具。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，
利用所述光学部件向灯具前方射出至少具有两个以上的峰值的光。
另外，也可以是，利用所述光学部件向灯具前方射出至少具有三个以上 的峰值的光。
根据本发明的车辆用灯具，能够良好地应对组合有两个或三个以上的颜色的道路标志。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，
在所述光的所述光路上设有使所述光透过的光透过部件，
所述光学部件设于所述光透过部件。
根据本发明的车辆用灯具，无需另行支承光学部件的构造，无需对既有的车辆用灯具进行设计变更。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，
在所述光的所述光路上设有将所述光反射的光反射部件，
所述光学部件设于所述光反射部件。
根据本发明的车辆用灯具，无需另行支承光学部件的构造，无需对既有的车辆用灯具进行设计变更。
另外，本发明的车辆用灯具具有：
光源，其发出至少具有两个峰值的光谱的光；
光学部件，其设于所述光的光路上，使所述光的所述峰值之间的波长的光衰减。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，具有：
壳体，其在前方具有开口；
所述光学部件是封闭所述开口而与所述壳体一起形成灯室的外罩。
上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，具有：
壳体，其具有开口；
外罩，其封闭所述开口而与所述壳体一起形成灯室；
所述光学部件是所述灯室内的设于所述光路上的内部透镜。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，
所述光学部件是设于所述光路上并使从所述光源发出的所述光反射的反射器。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，
所述光学部件的透射光谱在与所述光源所发出的光所具有的峰值对应的波长中具有峰值。
在上述本发明的车辆用灯具中，也可以是，
所述光源发出若相互组合则成为白色光的至少具有两个所述峰值的光。
发明效果
根据上述本发明，可提供一种道路标志的可视性较高的车辆用灯具。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。
图2是表示车辆用灯具的光学特性的图。
图3是表示本发明的变形例1的车辆用灯具的光学特性的图。
图4是表示本发明的变形例2的车辆用灯具的光学特性的图。
图5是表示本发明的变形例3的车辆用灯具的光学特性的图。
图6是表示车辆用灯具所照射的光的色度的图。
图7是本发明的第二实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。
图8是本发明的第三实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。
图9是本发明的第四实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。
图10是本发明的第五实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。
图11是表示第五本实施方式的车辆用灯具的光学特性的图。
图12是表示第五本实施方式的车辆用灯具的光学特性的图。
图13是表示本发明的变形例4的车辆用灯具的光学特性的图。
图14是表示车辆用灯具所照射的光的色度的图。
具体实施方式
＜第一实施方式＞
以下，参照附图详细说明本发明的第一实施方式的车辆用灯具。本实施方式的车辆用灯具是设于车辆前部、特别是能够适当照射道路标志的灯具。
图1是本实施方式的车辆用灯具1的侧剖视图。如图1所示，车辆用灯具1具备在前方具有开口部的壳体2和封闭开口部而与壳体2一起形成灯室的外罩3。车辆灯具1在灯室S的内部具有LED光源10和设在从LED光源10发出的光的光路上的投影透镜20(光透过部件的一例)。从LED光源10射出的光透过投影透镜20，向灯具前方射出。
LED光源10包括LED(Light Emitting Diode)元件10a和搭载有LED元件10a的电路基板10b。LED元件10a包括发出蓝色光的发光元件和将蓝 色光转换为黄色光的荧光体，使蓝色光与黄色光混色而发出白色光。LED光源10支承于支承基板4的前面。支承基板4经由校光螺杆5安装于壳体2。
投影透镜20设于使其后方焦点处于LED元件10a的附近的位置。投影透镜20固定于从支承基板4向前方延伸的透镜保持件6。
在支承基板4的背面设有散热器7及散热风扇8。散热器7及散热风扇8将由设于支承基板4的前面的LED光源10产生的热量散发。
如图1所示，在投影透镜20的背面形成有多层膜滤波器30(光学部件的一例)。该多层膜滤波器30通过蒸镀形成于投影透镜20的背面。该多层膜滤波器30具有在可见光的范围内使特定的波长区域的光透过、不使除此以外的波长区域的光透过的光学特性。
多层膜滤波器30例如可以通过等离子区离子工艺(蒸镀的一例)使半透明金属膜、透明电介体膜、半透明金属膜层叠来制作。多层膜滤波器30例如可以通过使Ta2O3、Ti2O3、Si2O3等层叠来制作。作为多层膜滤波器30，例如可以使用爱特蒙特光学公司制多带通滤波器(型号#87－245)等。
接下来，使用图2说明车辆用灯具1的光学特性。
图2的(a)是表示LED光源10所发出的光的发光光谱的图。图2的(b)是表示多层膜滤波器30的透射光谱的图。图2的(c)是表示透过了多层膜滤波器30的光的光谱的图。
如图2的(a)所示，从LED光源10射出的光的光谱在可见光的范围内具有两个峰值。该光的光谱在可见光的范围内在445nm附近及560nm附近具有峰值。
如图2的(b)所示，本实施方式的多层膜滤波器30具有对波长440nm～450nm、520nm～550nm、590nm～650nm的光的透射率为100％、对除此以外的波长区域的光的透射率为0％这一光学特性。
在从LED光源10发出的光通过多层膜滤波器30时，从LED光源10发出的光中的波长550～590nm的光不会透过。因此，在波长520nm～650nm的区域中形成的峰值被分割成两个峰值。
因此，如图2的(c)所示，从LED光源10发出且通过了多层膜滤波器30的光的光谱具有三个峰值。该光的光谱具有在波长440nm～450nm的区域中形成的峰值、在波长520nm～550nm的区域中形成的峰值和在波长590nm～650nm的区域中形成的峰值。
这样，根据本实施方式的车辆用灯具1，利用多层膜滤波器30使来自LED光源10的光中的特定波长的光透过，使除此以外的波长的光衰减，使峰值的数量增加。通过将多层膜滤波器30构成为在与道路标志的特定色调对应的波长中形成峰值，突出地照射该道路标志。
具体而言，在本实施方式的车辆用灯具1中，多层膜滤波器30具有图2的(b)的透射光谱。因此，通过了多层膜滤波器30的光中的波长440nm～450nm的光照射蓝色的物体，波长520nm～550nm的光照射绿色的物体，波长590nm～650nm的光照射红色的物体。除此以外的波长区域的光被多层膜滤波器30进行衰减等而以较弱的光度向灯具前方照射。因此，蓝色的物体、绿色的物体、红色的物体的反射亮度比其他颜色的物体的反射亮度高。若利用车辆用灯具1向由蓝色部分、绿色部分和红色部分的组合组成的道路标志照射光，则道路标志的蓝色部分、绿色部分、红色部分相比于其他颜色的物体被进一步突出，能够提高道路标志的可视性。
另外，本实施方式的车辆用灯具1由于能够向灯具前方射出具有三个峰值的光，因此能够以突出由三个颜色组成的道路标志的方式照射光，能够提高道路标志的可视性。
在本实施方式中，使来自LED光源10的光透过的投影透镜20设于该光的光路上，多层膜滤波器30设于该投影透镜20。因此，无需另行支承多层膜滤波器30的构造，不对具有既有的投影透镜的车辆用灯具进行设计变更就能够设置多层膜滤波器30，通用性较高。
注意，多层膜滤波器30所形成的光的峰值的数量和峰值的宽度并不限于上述实施方式。例如，该峰值的数量和宽度可以结合发货目的地的道路标志的色调等适当地选择。因此，对在上述实施方式的基础上变更了光学部件及光源中的至少一方的变形例1至变形例3进行说明。
＜变形例1＞
变形例1在上述第一实施方式的车辆用灯具1的基础上变更了多层膜滤波器30的特性。
图3是用于说明变形例1的车辆用灯具1的光学特性的图。图3的(a)是表示LED光源10所发出的光的发光光谱的图。图3的(b)是表示多层膜滤波器30的透射光谱的图。图3的(c)是表示透过了多层膜滤波器30的光的光谱的图。
本变形例的车辆用灯具1的LED光源10与第一实施方式的LED光源10相同，因此表示LED光源10所发出的光的光谱的图3的(a)与图2的(a)相同。该光的光谱具有445nm附近的峰值与560nm附近的峰值。
如图3的(b)所示，本变形例的多层膜滤波器30具有透过的波长区域比第一实施方式中使用的多层膜滤波器30更窄的特性。该多层膜滤波器30具有对波长445nm～450nm、520nm～540nm、610nm～640nm的光的透射率为100％、对除此以外的波长区域的光的透射率为0％这一特性。
因此，如图3的(c)所示，从LED光源10射出且通过了多层膜滤波器30的光的光谱具有三个峰值。这些峰值的半值宽度比图2的(c)所示的第一实施方式的峰值的半值宽度更窄。该光的光谱具有在波长445nm～450nm的区域中形成的峰值、在波长520nm～540nm的区域中形成的峰值和在波长610nm～640nm的区域中形成的峰值。
根据本变形例的车辆用灯具1，能够以突出与多层膜滤波器30所形成的峰值的波长对应的色调的道路标志的方式照射光。因此，能够提高道路标志的可视性。
特别是，根据变形例1的车辆用灯具1，与上述第一实施方式的车辆用灯具相比，向灯具前方射出较窄的波长区域的光，因此能够进一步突出具有与该波长的光对应的颜色的道路标志。
＜变形例2＞
变形例2也是在上述第一实施方式的车辆用灯具的基础上变更了多层膜滤波器30的特性。
图4是用于说明变形例2的车辆用灯具1的光学特性的图。图4的(a)是表示LED光源10所发出的光的发光光谱的图。图4的(b)是表示多层膜滤波器30的透射光谱的图。图4的(c)是表示透过了多层膜滤波器30的光的光谱的图。
本变形例的车辆用灯具1的LED光源10与第一实施方式的LED光源10相同，因此表示LED光源10所发出的光的光谱的图4的(a)与图2的(a)相同。该光的光谱具有445nm附近的峰值与560nm附近的峰值。
如图4的(b)所示，本变形例的多层膜滤波器30具有对波长445nm～450nm的光的透射率为100％、对波长520nm～540nm的光的透射率为60％、对波长610nm～640nm的光的透射率为80％、对除此以外的波长区域 的光的透射率为0％这一特性。
因此，如图4的(c)所示，从LED光源10射出且通过了多层膜滤波器30的光的光谱具有三个峰值。该光的光谱具有在波长445nm～450nm的区域中形成的峰值、在波长520nm～540nm的区域中形成的峰值和在波长610nm～640nm的区域中形成的峰值。
根据本变形例的车辆用灯具1，能够以突出与多层膜滤波器30所形成的峰值的波长对应的色调的道路标志的方式照射光。因此，能够提高道路标志的可视性。
特别是，从变形例2的车辆用灯具1射出的光与上述的第一实施方式及变形例1相比，波长445nm～450nm的光的光度比其他峰值更大。因此，与波长445nm～450nm的光对应的蓝色部分的反射亮度大于其他波长的光的反射亮度，可进一步突出道路标志的蓝色部分而使之可见。
＜变形例3＞
变形例3在上述第一实施方式的车辆用灯具1的基础上将光源从LED光源10变更为卤素光源11，而且还使用了具有与第一实施方式的多层膜滤波器30不同的光学特性的多层膜滤波器30。
图5的(a)是表示变形例3的车辆用灯具1的卤素光源11所发出的光的发光光谱的图。图5的(b)是表示多层膜滤波器30的透射光谱的图。图5的(c)是表示透过了多层膜滤波器30的光的光谱的图。
如图5的(a)所示，本变形例的卤素光源11在可见光的波长区域内具有相对辐照度从短波长向长波长而升高的光谱，不存在峰值。
如图5的(b)所示，本变形例的多层膜滤波器30具有对波长460nm～480nm、波长510nm～530nm、波长620nm～630nm的光的透射率为100％、对除此以外的波长区域的光的透射率为0％这一特性。
因此，如图5的(c)所示，从卤素光源11发出且通过了多层膜滤波器30的光的光谱具有三个峰值。该光的光谱具有在波长460nm～480nm的区域中形成的峰值、在波长510nm～530nm的区域中形成的峰值和在波长620nm～630nm的区域中形成的峰值。
根据本变形例的车辆用灯具1，能够以突出与多层膜滤波器30所形成的峰值的波长对应的色调的道路标志的方式照射光。因此，能够提高道路标志的可视性。
特别是，由图5的(a)与图4的(a)的对比可知，卤素光源11与LED光源10相比包括各种波长的光。因此，不同于本实施方式，若将从卤素光源11射出的光原样向灯具前方照射，则具有特定色调的道路标志不会被突出而不可见，不会提高道路标志的可视性。但是，通过如变形例3那样，使从卤素光源11射出的光透过多层膜滤波器30，能够仅将特定波长区域的光向灯具前方照射，能够仅突出特定色调的道路标志。
注意，优选将多层膜滤波器30设计成使从车辆用灯具1照射的光为白色光。图6表示对从第一实施方式及变形例1～3的车辆用灯具1射出的光的色度进行测定的结果。如图6所示，从第一实施方式及变形例1～3的车辆用灯具1射出的光的色度就色度x及y而言是包含在JIS D5500所规定的适合车辆用前照灯的色度范围A中，车辆用灯具1向灯具前方射出白色的光。
因此，能够将第一实施方式及变形例1～3的车辆用灯具1应用于既有的车辆用前照灯。另外，在上述的道路标志中包含白色部分的情况下，也能够提高道路标志的可视性。
在上述实施方式中，对利用多层膜滤波器30使具有三个峰值的光向灯具前方射出的例子进行了说明，但本发明并不限于此。优选利用多层膜滤波器30使至少具有两个以上的峰值的光向灯具前方射出。能够以突出组合了两个以上的颜色的道路标志的方式照射光，能够提高道路标志的可视性。
在上述第一实施方式中，说明了在投影透镜20的背面蒸镀有多层膜滤波器30的例子，但本发明并不限于此。例如，也可以是，在投影透镜20的背面及前面中的至少一方上，在对道路标志所位于的区域进行照射的光所通过的部分形成多层膜滤波器30。
另外，设置多层膜滤波器30的位置并不限于投影透镜20，只要是在从光源发出的光的光路上即可。多层膜滤波器30可以设于从光源发出的光所透过的光透过部件上。例如，多层膜滤波器30也可以设于光导管等在灯室S内设置的各种内部透镜、或者外罩3上。而且，也可以在LED光源10和卤素光源11的光的射出面上形成多层膜滤波器30。
＜第二实施方式＞
多层膜滤波器30也可以设于从光源发出的光的光路上，并设于使该光反射的光反射部件上。接下来，对将作为光学部件的一例的光学膜31设于作为光反射部件的一例的反射器40的本发明的第二实施方式进行说明。
图7是本发明的第二实施方式的车辆用灯具1A的侧剖视图。对与上述第一实施方式相同的部件标注相同的附图标记，并省略其详细说明。
本实施方式的车辆用灯具1A在灯室S内具备反射器40。从LED光源10射出的光被反射器40的反射面反射而向灯具前方射出。
在该反射器40的反射面上粘贴有光学膜31(光学部件的一例)。光学膜31例如可以通过在粘接带的表面上蒸镀多层膜而形成。该光学膜31具有与图2的(b)所示的光学特性相同的光学特性。因此，从LED光源10射出并被设有光学膜31的反射器40的反射面反射了的光具有与图2的(c)相同的光学特性。
本实施方式的车辆用灯具1A也能够以突出与光学膜31所形成的峰值的波长对应的色调的道路标志的方式照射光。因此，能够提高道路标志的可视性。另外，在本实施方式中，也无需另行设置支承光学部件的构造，因此无需对具有既有的反射器的车辆用灯具进行设计变更。这样，本发明还能够应用于不使用投影透镜的车辆用灯具。另外，本发明还能够应用于具备投影透镜和反射器的车辆用灯具。
＜第三实施方式＞
图8是本发明的第三实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。对与上述第一实施方式相同的部件标注相同的附图标记，并省略其详细说明。
本实施方式的车辆用灯具在投影透镜20与LED光源10之间具有内部透镜50。在内部透镜50的面向LED光源10的面上形成有多层膜滤波器32。
该内部透镜50能够利用安装于透镜保持件6的马达51绕朝向前后方向的旋转轴转动。由此，设于内部透镜50的多层膜滤波器32能够移动到从LED光源10发出的光的光路上的位置和离开了光路的位置。
因此，通过驱动马达51，能够切换原样照射来自LED光源10的光而容易看到各种色调的物体的通常状态和利用多层膜滤波器32仅照射特定波长区域的光而使道路标志的可视性得到了提高的状态。由此，能够提供一种可根据需要提高道路标志的可视性的车辆用灯具1B。
另外，在本实施方式中，优选的是，使用控制机构70控制马达51及LED光源10，以在多层膜滤波器32位于光路上时和在多层膜滤波器32离开了光路时，使通过了多层膜滤波器32的光的强度一定。由此，尽管从车辆用灯具1B射出的光的光度大致一定，但是能够使道路标志的特定的色调部分的反射亮度周期性地变动。因此，能够进一步提高道路标志的可视性。控制机构70既可以搭载于车辆用灯具1B，也可以组装于车辆的ECU(ElectronicControl Unit)。
＜第四实施方式＞
图9是本发明的第四实施方式的车辆用灯具1C的侧剖视图。对与上述第一实施方式相同的部件标注相同的附图标记，并省略其详细说明。
本实施方式的车辆用灯具1C在灯室S内包括第一灯具单元61和第二灯具单元62。第一灯具单元61及第二灯具单元62分别包含LED光源10和投影透镜20等，并构成为分别对大致相同的范围进行照射。在第一灯具单元61的投影透镜20上设有多层膜滤波器30，而在第二灯具单元62的投影透镜20上未设有多层膜滤波器。因此，第二灯具单元62使从光源射出的白色的光原样射出，而第一灯具单元61使从光源射出的光中的、仅由特定波长区域的光组成的白色的光射出。
通过使第一灯具单元61与第二灯具单元62交替点亮，能够突出道路标志而使之可见，并且能够营造出容易观察到各种色调的物体的状态。该点亮的周期优选设为对驾驶员来说观察不到光发生闪烁的周期。
另外，在本实施方式中，优选使用控制机构70控制两个LED光源10、10，以使从第一灯具单元61射出的光的光度与从第二灯具单元62射出的光的光度大致相同。由此，尽管从车辆用灯具1C射出的光的光度大致一定，但是能够使道路标志的特定的色调部分的反射亮度周期性地变动。因此，能够进一步提高道路标志的可视性。控制机构70既可以搭载于车辆用灯具1C，也可以组装于车辆的ECU(Electronic Control Unit)。
注意，在上述各实施方式及变形例中，说明了将通过蒸镀而形成的多层膜滤波器30、32和光学膜31用作光学部件的例子，但本发明并不限于此。
例如，也可以通过在投影透镜20、反射器40、内部透镜50的表面涂覆上述Ta2O3等材料来形成光学部件。也可以通过将特定材料混入投影透镜20以具有上述光学特性来形成光学部件。或者，也可以通过在投影透镜20、反射器40的表面形成微小的凹凸以具有上述光学特性来形成光学部件。
在上述各实施方式及各变形例中，说明了将LED光源10和卤素光源11用作光源的例子，但本发明并不限于这些例子。作为光源，可以使用白炽灯泡、放电灯泡、有机EL、荧光体LD(Laser Diode)等已知的光源。
另外，优选的是，上述车辆用灯具以来自灯具的光的射出位置位于距车辆的前窗的前端200mm以内的位置的方式搭载于车辆。通过使光的射出位置靠近眼点，能够提高道路标志的可视性。
＜第五实施方式＞
接下来，参照附图详细说明本发明的第五实施方式的车辆用灯具。本实施方式的车辆用灯具是设于车辆前部的灯具。
例如，根据日本国特开2011－100555号等，提出了各种在车辆用灯具中防止由投影透镜聚集的太阳光对灯具内部的树脂部件带来的损伤(所谓的熔损)的方案。
车辆用灯具的外罩普遍为无色透明，车辆用灯具均为相同的外观。另外，当前阶段，尚未进行防止熔损同时提高美观性的尝试。
因此，本发明的第五实施方式提供一种防止熔损同时提高了外观性的车辆用灯具。
图10是本实施方式的车辆用灯具101的侧剖视图。如图10所示，车辆用灯具101具备在前方具有开口部的壳体102和封闭开口部而与壳体102一起形成灯室S的外罩103。车辆用灯具101在灯室S的内部具有LED光源110和设于从LED光源110发出的光的光路上的反射器140及投影透镜120。从LED光源110射出的光被反射器140反射并透过投影透镜120，并进一步通过外罩103而向灯具前方射出。
LED光源110包括LED(Light Emitting Diode)元件110a和搭载有LED元件110a的电路基板110b。LED元件110a包括发出蓝色光的发光元件和将蓝色光转换为黄色光的荧光体，使蓝色光与黄色光混色而发出白色光。LED光源110搭载于保持件106，该保持件106支承在支承基板104的前面。支承基板104经由校光螺杆105安装于壳体102。
反射器140搭载于保持件106。投影透镜120设于LED光源110的前方。投影透镜120固定于保持件106。
在支承基板104的背面设有散热器107及散热风扇108。散热器107及散热风扇108将由设于支承基板104前面的LED光源110产生的热量散发。
在本实施方式中，作为光学部件的一例的外罩103具有使LED光源110所发出的光的光谱中的峰值之间的波长的光衰减的光学特性，在非点亮时呈较暗的烟熏色调的外观。例如，通过使特定波长吸收色素等混入透明的丙烯 酸树脂中而形成外罩103，能够实现具有这种光学特性的外罩103。
接下来，使用图11及图12说明车辆用灯具101的光学特性。
图11的(a)是表示LED光源110所发出的光的发光光谱的图。图11的(b)是表示外罩103的透射光谱的图。图11的(c)是表示透过了外罩103的光的光谱的图。
如图11的(a)所示，从LED光源110射出的光的光谱在可见光的范围内具有两个峰值。该光的光谱在445nm附近及560nm附近具有峰值。
如图11的(b)所示，本实施方式的外罩103具有对波长440nm～450nm、520nm～750nm的光的透射率为100％、对波长450nm～520nm的波长区域的光的透射率为0％这一光学特性。亦即，外罩103的透射光谱在与LED光源110所发出的光所具有的峰值对应的波长中具有峰值。
因此，如图11的(c)所示，从LED光源110发出且通过了外罩103的光的光谱在445nm附近及560nm附近具有峰值，与从图11的(a)所示的LED光源110射出的光的光谱大致不变。
严密来说，440nm以下的波长区域的光、450nm～520nm的波长区域的光被外罩103截止(100％衰减)。但是，如图11的(a)所示，从LED光源110发出的光中的波长440nm以下及450nm～520nm的光的相对辐照度较低。该相对辐照度较低的波长的光被外罩103衰减。
另一方面，如图11的(a)所示，从LED光源110发出的光中的波长440nm～450nm、520nm～750nm的光的相对辐照度较大。该相对辐照度较高的波长的光不会被外罩103遮蔽。
因此，若考虑整个波长区域，则从LED光源110发出的光不会被外罩103大幅度衰减。
接下来，使用图12对太阳光经由外罩103进入灯室S内的情况进行说明。图12的(a)是表示向外罩103入射之前的太阳光的光谱的图。图12的(b)是表示外罩103的透射光谱的图，与图11的(b)是相同的。图12的(c)是表示透过了外罩103的太阳光的光谱的图。
如图12的(a)所示，太阳光横跨可见光的整个波长区域具有较高的相对辐照度。因此，若太阳光通过具有图12的(b)所示的透射光谱的外罩103，则如图12的(c)所示，波长440nm以下、450～520nm的光被衰减。
如图12的(a)所示，太阳光所包含的光中的440nm以下、450～520nm 的波长区域的光的相对辐照度与其他波长区域的光大到相同程度。这样，由于相对辐照度较大的光被外罩103截止，因此，若考虑整个波长区域，则太阳光被外罩103大幅度衰减。
因此，若在非点亮时从外部观察车辆用灯具101，则由于经过了衰减的太阳光进入灯室S内，因此外罩103看起来呈较暗的烟熏色调。与以往的具有无色透明的外罩的车辆用灯具相比，外罩103带来特别的印象，可提供外观美观性较高的车辆用灯具101。特别是，在正面观察时外罩103占据车辆用灯具101的较大的面积，因此车辆用灯具101的美观性大幅度提高。
而且，由于进入灯室S内的太阳光衰减，因此进入灯室S内的光的能量降低。因此，即使太阳光被投影透镜120和反射器140等聚集于支承基板104和保持件106的表面，也不会产生熔损。另外，除支承基板104和保持件106之外，还能够防止延伸部和遮阳部等设于灯室S内的树脂性部件的熔损。
另外，如在图11中说明那样，外罩103使从LED光源110发出的光的峰值之间的波长的光衰减，并且外罩103不会使该光的能量大幅度降低。因此，可提供一种具有新颖的设计性、并且能够较高地维持光利用效率同时能够防止熔损的车辆用灯具101。
而且，根据本实施方式的车辆用灯具101，如图11所示，外罩103的透射光谱在与LED光源110所发出的光所具有的峰值对应的波长中具有峰值。由于外罩103不会阻碍从LED光源110发出的照度较高的波长的光，因此可提供一种具有新颖的外计性、并且能够较高地维持光利用效率同时能够防止熔损的车辆用灯具101。
(变形例4)
注意，外罩并不限于具有图11的(b)所示的透射光谱的外罩。例如，在采用RGB激光作为光源的情况下，只要采用具有使RGB激光所发出的光的峰值之间的波长的光衰减的透射光谱的外罩103即可。
图13是说明本发明的变形例4的、采用RGB激光作为光源的车辆用灯具的光学特性的图。图13的(a)是表示RGB激光光源所发出的光的光谱的图。图13的(b)是表示外罩103的透射光谱的图。图13的(c)是表示通过了外罩103的光的光谱的图。
如图13的(a)所示，本变形例的RGB激光光源发出具有波长445nm附近的峰值、波长525nm附近的峰值、波长620nm附近的峰值的光。
如图13的(b)所示，本变形例的外罩103具有对波长440nm～450nm、520nm～550nm、590nm～650nm的光的透射率为100％、对除此以外的波长区域的光的透射率为0％这一特性。亦即，外罩103使RGB激光光源所发出的光的峰值之间的波长的光衰减。
因此，如图13的(c)所示，从RGB激光光源发出且通过了外罩103的光的光谱在445nm附近、525nm附近、620nm附近具有峰值，与从图13的(a)所示的RGB激光光源射出的光的光谱大致不变。
严密来说，440nm以下、450nm～520nm、550nm～590nm、650nm以上的波长区域的光被外罩103衰减。但是，从RGB激光光源发出的光在该波长区域中的相对辐照度较低，因此通过外罩103的光不会大幅度衰减。
与之相反，在太阳光经由外罩103进入灯室S内的情况下，太阳光被外罩103大幅度衰减。具有连续光谱的太阳光中的440nm以下、450nm～520nm、550nm～590nm、650nm以上的波长区域的光被外罩103衰减，利用外罩103使太阳光的能量大幅度降低。
因此，若在非点亮时从外部观察车辆用灯具101，则外罩103看起来呈较暗的烟熏色调。与以往的具有无色透明的外罩的车辆用灯具相比，本变形例的车辆用灯具101的外观美观性提高。而且，由于进入灯室S内的太阳光的能量降低，因此难以产生熔损。
这样，通过本变形例，也可提供一种防止熔损、并且美观性较高的车辆用灯具101。
注意，在上述的实施方式及变形例中，对外罩103具有图11的(b)、图13的(b)所示的透射光谱、且在非点亮时外罩103成为较暗的烟熏色调的例子进行了说明，但本发明并不限于此。如上所述，外罩103如果具有使从光源发出的光的峰值之间的波长的光衰减的透射光谱，就也可以在非点亮时具有例如蓝色、红色等特定的色调。由此，能够提供一种具有特别的外观、且外观美观性优异的车辆用灯具101。
另外，在上述第一实施方式中，对外罩103具有特定的透射光谱的例子进行了说明，但本发明并不限于此。具有图11的(b)、图13的(b)所示的那种透射光谱的光学部件只要是设置在从光源发出的光的光路上的部件即可，也可以是投影透镜120、光引导件等配置于灯室S内的内部透镜。或者，该光学部件也可以是使从光源发出的光反射的反射器140。
在这些情况下，在正面观察车辆用灯具101时，形成灯具的一部分的内部透镜、反射器140带有烟熏色调、特定的色调，因此能够提供一种该内部透镜、反射器140醒目的、外观美观性较高的车辆用灯具。
在上述第五实施方式及变形例4中，对作为光源使用了具有两个峰值的LED光源和具有三个峰值的RGB激光光源的例子进行了说明，但本发明并不限于此。例如，可以采用发出具有多个峰值的光的LED光源、LD(Laser Diode)光源、放电灯泡、有机EL等作为光源。
另外，优选将光源及光学部件设计成使从车辆用灯具101照射的光为白色光。图14表示对从第五实施方式及变形例4的车辆用灯具101射出的光的色度进行测定的结果。如图14所示，从第五实施方式及变形例4的车辆用灯具101射出的光的色度就色度x及y而言是包含在JIS D5500所规定的适合车辆用前照灯的色度范围A中，车辆用灯具101向灯具前方射出白色的光。因此，能够将第五实施方式及变形例4的车辆用灯具101应用于既有的车辆用前照灯。
注意，使外罩103等光学部件具有所希望的光学特性的手段并不限于上述手段。例如，可以通过使Ta2O3、Ti2O3、Si2O3等层叠于光学部件的表面，来使光学部件具有所希望的光学特性。或者，也可以将层叠有Ta2O3、Ti2O3、Si2O3等的膜粘贴于光学部件。或者，也可以通过在光学部件的表面形成微小的凹凸以具有上述光学特性，来形成所希望的光学部件。
另外，在图11的(b)、图13的(b)中，例示了具有透射率为0％或100％的透射光谱的光学部件，但本发明并不限于此。可以采用具有透射率取0～100％之间的任意值的透射光谱的光学部件。另外，还可以采用具有透射率相对于波长连续地变动的透射光谱的光学部件。
而且，图10所示的车辆用灯具101只不过示出了能够应用本发明的车辆用灯具的一例。例如，本发明能够应用于不具备反射器而是利用投影透镜聚集来自光源的光而使该来自光源的光向灯具前方射出的车辆用灯具。或者，本发明还能够应用于不具备投影透镜而是利用反射器控制来自光源的光而使该来自光源的光向灯具前方射出的车辆用灯具。本发明能够应用于前照灯、组合后灯、雾灯等各种车辆用灯具。
另外，本申请发明并不限于上述实施方式及其变形例所记载的结构，可以采用加入了除此以外的各种变更的结构。
本申请基于2014年1月24日提出申请的日本专利申请((日本)特愿2014-011344)及2014年1月31日提出申请的日本专利申请((日本)特愿2014-017398)，其内容被以参照的形式整合于此。
工业实用性
根据本发明，可提供一种道路标志的可视性较高的车辆用灯具。
附图标记说明
1：车辆用灯具；2：壳体；3：外罩；4：支承基板；5：校光螺杆；6：透镜保持件；7：散热器；8：散热风扇；10：LED光源；11：卤素光源；10a：LED元件；10b：电路基板；20：投影透镜；30：多层膜滤波器；31：光学膜；40：反射器；50：内部透镜；61：第一灯具单元；62：第二灯具单元；70：控制机构；101：车辆用灯具；102：壳体；103：外罩；104：支承基板；105：校光螺杆；106：保持件；107：散热器；108：散热风扇；110：LED光源；111：卤素光源；110a：LED元件；110b：电路基板；120：投影透镜；140：反射器；A：色度范围；S：灯室

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，包含第一灯具单元和第二灯具单元，
所述第一灯具单元和所述第二灯具单元分别具有光源，并对相同的范围进行照射，所述光源发出RGB激光，该RGB激光具有至少具有两个峰值的光谱，
所述第一灯具单元具有光学部件，其设于光的光路上，使所述光的所述峰值不被遮蔽并仅使所述峰值之间的波长的光衰减；
所述光学部件的透射光谱在与所述光源所发出的光所具有的峰值对应的波长中具有峰值，
所述第二灯具单元在光的光路上未设有所述光学部件，
所述第一灯具单元和所述第二灯具单元交替地点亮。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第一灯具单元具有：
壳体，其在前方具有开口；
所述光学部件是封闭所述开口而与所述壳体一起形成灯室的外罩。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第一灯具单元具有：
壳体，其具有开口；
外罩，其封闭所述开口而与所述壳体一起形成灯室；
所述光学部件是所述灯室内的设于所述光路上的内部透镜。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光学部件是设于反射器的光学膜，所述反射器设于所述光路上并使从所述光源发出的所述光反射。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光源发出若相互组合则成为白色光的至少具有两个所述峰值的光。
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