JP2009059617A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】課題は、部品点数を軽減すること。
【解決手段】この発明は、一対の支持部材２２のうち一方（左側）の支持部材２２とその支持部材側の駆動力伝達機構としての第２ギア２５とが一体構造をなす。この結果、この発明は、部品点数を軽減することができる。その上、この発明は、支持部材２２とその支持部材側の駆動力伝達機構としての第２ギア２５とが一体構造をなす。この結果、この発明は、支持部材２２とモータ２３とを取付部材としての第２取付部４に取り付けることにより、支持部材側の駆動力伝達機構としての第２ギア２５とモータ側の駆動力伝達機構としての第１ギア２４とを高精度に取り付けることができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、レンズの位置を切り替えることにより、配光パターンが第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えられる車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、この車両用灯具について説明する。従来の前者の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットと、ランプユニットのコリメーターレンズの前方に配置された集光系レンズおよび拡散系レンズと、コリメーターレンズおよび集光系レンズおよび拡散系レンズを変位駆動する駆動手段と、を備えるものである。従来の前者の車両用灯具は、駆動手段により、コリメーターレンズを光軸を横切るように変位駆動させ、また、集光系レンズおよび拡散系レンズの光軸方向相対位置を変位駆動させ、さらに、集光系レンズおよび拡散系レンズの少なくとも一方を光軸を横切るように変位駆動させて、配光パターンを車両の運転状況に合わせて可変させるものである。一方、従来の後者の車両用灯具は、シェードが左右に２分割されているプロジェクタタイプのランプユニットと、ランプユニットの凸レンズの前方に配置された左右２分割のプリズムレンズと、２分割されたシェードおよびプリズムレンズを回転駆動するモータと、を備えるものである。従来の後者の車両用灯具は、モータにより、２分割されたシェードおよびプリズムレンズを左右に回転駆動させて、配光パターンを走行用配光パターンとすれ違い用配光パターンとに切り替えるものである。

特開平２−１１９００２号公報 実開平４−８２０２号公報

この発明が解決しようとする課題は、部品点数を軽減することができる車両用灯具を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、取付部材と、その取付部材に取り付けられていて、第１配光パターンを照射するランプユニットと、前記取付部材に取り付けられているモータと、前記ランプユニットから照射される前記第１配光パターンを第２配光パターンに切り替える配光パターン切替レンズと、一端には前記配光パターン切替レンズが支持されていて、他端が前記取付部材にシャフトを介して回転可能に取り付けられている支持部材と、前記モータと前記支持部材とに設けられていて、前記モータの駆動力を前記支持部材に伝達させて前記支持部材を前記シャフトを中心に回転させて、前記配光パターン切替レンズの位置を、前記第１配光パターンをそのまま通過させる第１位置と前記第１配光パターンを前記第２配光パターンに切り替える第２位置とに、切り替える駆動力伝達機構と、を備え、前記支持部材の他端と前記支持部材側の前記駆動力伝達機構とは、一体構造をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、支持部材が一対の支持部材から構成されていて、その一対の支持部材のうちの一方の支持部材の他端と支持部材側の駆動力伝達機構とが一体構造をなし、一対の支持部材の一端の間には、配光パターン切替レンズが挟み込まれた状態で支持されていて、一対の支持部材の一端と配光パターン切替レンズとが一体構造をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、取付部材には、支持部材が当接して配光パターン切替レンズの位置を第２位置に規制するストッパが設けられていて、取付部材と支持部材とには、配光パターン切替レンズの位置が第２位置に規制されているときに、支持部材をストッパに当接させる方向の力が常時作用するテンションスプリングが、設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、支持部材とその支持部材側の駆動力伝達機構とが一体構造をなすので、部品点数を軽減することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、部品点数を軽減することにより、製造コストを安価にすることができ、かつ、灯具を小型化することができる。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、支持部材とその支持部材側の駆動力伝達機構とが一体構造をなすので、支持部材とモータとを取付部材に取り付けることにより、支持部材側の駆動力伝達機構とモータ側の駆動力伝達機構とを高精度に取り付けることができ、支持部材側の駆動力伝達機構とモータ側の駆動力伝達機構との取付位置関係が高精度となる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、モータの駆動力を駆動力伝達機構を介して支持部材にスムーズに伝達することができるので、この支持部材を介して配光パターン切替レンズの位置を第１位置と第２位置とに精度良く切り替えることができ、配光パターンを第１配光パターンと第２配光パターンとに精度良く切り替えることができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記のように、支持部材とその支持部材側の駆動力伝達機構とが一体構造をなすので、支持部材とモータとを取付部材に取り付けることにより、支持部材側の駆動力伝達機構とモータ側の駆動力伝達機構とを高精度に取り付けることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、支持部材とその支持部材側の駆動力伝達機構とが別体構造をなす車両用灯具と比較して、支持部材側の駆動力伝達機構とモータ側の駆動力伝達機構との取付位置の位置合わせなどが不要となり、その分、組立工程数が軽減されて量産に適し、製造コストを安価にすることができる。

特に、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、モータと支持部材と駆動力伝達機構とにより、配光パターン切替レンズの位置を第１位置に切り替えると第１配光パターンが得られ、また、配光パターン切替レンズの位置を第２位置に切り替えると第２配光パターンが得られるものである。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、従来の車両用灯具と比較して、構成部品が少なく、しかも、配光パターン切替レンズの位置の切替が第１位置と第２位置との切替で簡単である。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、従来の車両用灯具と比較して、構造が簡単であり、製造コストが安価である。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンを車両の走行状況に応じて第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えることができるので、車両の走行状況に応じた視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターン切替レンズが一対の支持部材の一端の間に挟み込まれた状態で設けられているので、一対の支持部材で配光パターン切替レンズを確実に固定することができる。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターン切替レンズが車両の振動などによりぶれるのを確実に防ぐことができるので、配光パターン切替レンズの耐久性が向上し、かつ、第２配光パターンに対してぶれや変化を与えることがなく、交通安全に貢献することができる。

しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、一対の支持部材のうちの一方の支持部材の他端と支持部材側の駆動力伝達機構とが一体構造をなし、かつ、一対の支持部材の一端と配光パターン切替レンズとが一体構造をなす。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、部品点数をさらに軽減することができるので、製造コストをさらに安価にすることができ、かつ、灯具をさらに小型化することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、支持部材がストッパに当接して配光パターン切替レンズの位置が第２位置に規制されているときにおいては、テンションスプリングのテンションにより、支持部材がストッパに当接している状態で、支持部材および配光パターン切替レンズには、支持部材をストッパに当接させる方向の力が常時作用する。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、支持部材および配光パターン切替レンズが車両の振動などによりぶれるのを確実に防ぐことができるので、支持部材および配光パターン切替レンズの耐久性が向上し、かつ、第２配光パターンに対してぶれや変化を与えることがなく、交通安全に貢献することができる。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。この明細書や特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際に、車両に対しての「上、下、前、後、左、右」である。

また、図１５および図１６はコンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の説明図である。中央の等照度曲線は、高照度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる照度帯である。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプなどの自動車用前照灯について説明する。図において、符号１は、この実施例における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、取付部材としてのヒートシンク部材１８と、ランプユニット２と、モータ２３と、配光パターン切替レンズ１９と、２本のシャフト３２と、一対の支持部材２２と、駆動力伝達機構としての第１ギア２４および第２ギア２５と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記ヒートシンク部材１８および前記ランプユニット２および前記モータ２３および前記配光パターン切替レンズ１９および前記２本のシャフト３２および前記一対の支持部材２２および前記駆動力伝達機構としての第１ギア２４および第２ギア２５は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画される灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット２以外の他のランプユニットであって、前記ランプユニット２から照射される配光パターン以外の配光パターンを照射する他のランプユニットを１個もしくは複数個配置しても良い。

取付部材としての前記ヒートシンク部材１８は、熱伝導や放射伝熱などの熱伝達効率が大きい部材、たとえば、ダイカスト部材から構成されている。前記ヒートシンク部材１８は、図５〜図７の側面から見て、前側が低く、後側が高く、中央が前側から後側にかけて高くなるように傾斜した複数枚の薄板部材１８０から構成されている。前記ヒートシンク部材１８は、図１〜図３、図９に示すように、前記複数枚の薄板部材１８０を左右に間隔を開けて垂直にかつ前後方向に配列させた状態で、前記複数枚の薄板部材１８０の上縁を水平繋部材１８１により一体に繋げ、かつ、前記複数枚の薄板部材１８０の前縁を垂直繋部材１８２により一体に繋げてなるものである。

取付部材としての前記ヒートシンク部材１８は、取付ブラケット３、４と一体に兼用されている。すなわち、前記ヒートシンク部材１８には、前記ランプユニット２が取り付けられている第１取付部３と、前記モータ２３および前記シャフト３２が取り付けられている第２取付部４とが、それぞれ一体に設けられている。前記第１取付部３は、前記ヒートシンク部材１８の前側の前記水平繋部材１８１および前記垂直繋部材１８２からなる。前記第２取付部４は、前記ヒートシンク部材１８の後側の前記複数枚の薄板部材１８０のうち左右両外側の２枚の薄板部材１８０からなる。前記左外側の薄板部材１８０の前記第２取付部４の上部が前記水平繋部材１８１より上方に突出している。前記ヒートシンク部材１８の前側の前記第１取付部３と、前記ヒートシンク部材１８の後側の前記第２取付部４とは、前後に相互に離れている。

前記ランプユニット２は、前記ヒートシンク部材１８に取り付けられている。前記ランプユニット２は、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。たとえば、前記ランプユニット２は、図１６に示すように、カットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３を照射する。以下、前記プロジェクタタイプのランプユニット２の基本構成について図８を参照して説明する。

前記プロジェクタタイプのランプユニット２は、図８に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記プロジェクタタイプのランプユニット２は、上側のメインリフレクタ５と、下側のサブリフレクタ６と、半導体型光源７と、シェード８と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）９と、から構成されている。

前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ケーシングやハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。また、前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６は、前記プロジェクタタイプのランプユニット２の光軸Ｚ−Ｚに沿って水平（ほぼ水平も含む）に上下に２分割してなるものである。前記メインリフレクタ５と前記サブリフレクタ６とは、固定手段（たとえば、ボルトナット、スクリュー、加締め、クリップなど）により、一体に固定されている。なお、前記メインリフレクタ５と前記サブリフレクタ６とを一体に形成しても良い。

前記メインリフレクタ５は、前側の部分が半円形に開口し、また、下側の部分が開口し、さらに、上側の部分および左右両側の部分および後側の部分が閉塞している。前記メインリフレクタ５の閉塞部の中央のから後側までの部分の凹内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていてメイン反射面１０が設けられている。

前記メイン反射面１０は、楕円反射面である。すなわち、前記メイン反射面１０は、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記の楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面とは、図８の垂直断面が楕円をなし、かつ、図示しない水平断面が放物線ないし変形放物線をなす反射面からなるものである。前記メイン反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。前記第２焦点Ｆ２は、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線となる。前記メイン反射面１０の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記メイン反射面１０は、第１焦点と第２焦点と光軸とを有する単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦点は、焦線ではなく焦点となる。

前記サブリフレクタ６は、前側の部分が半円形に開口し、また、上側の部分の前側半分の部分が開口し、さらに、下側の部分の前側半分の部分および左右両側の部分の前側半分の部分および後側の部分および上側の部分の後側半分の部分が閉塞している。前記サブリフレクタ６の閉塞部分は、前側の下水平板部１１と、中間の垂直板部１２と、後側の上水平板部１３と、からなる。前記サブリフレクタ６の上水平板部１３の上面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記光軸Ｚ−Ｚに沿う平面（ほぼ平面も含む）をなすサブ反射面１４が設けられている。

前記半導体型光源７は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源７は、基板と、前記基板の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体と、前記発光体を覆う光透過部材と、から構成されている。

前記シェード８は、前記サブリフレクタ６と一体に設けられている。すなわち、前記シェード８は、前記サブリフレクタ６の上水平板部１３と兼用するものである。前記シェード８は、前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍と前記半導体型光源７との間に配置されている。また、前記シェード８は、前記半導体型光源７から放射された光Ｌ１であって前記メイン反射面１０において反射された光Ｌ２の一部をカットオフして残りの反射光Ｌ２でカットオフラインＣＬ３を有する配光パターンＰ３を形成するものである。

前記投影レンズ９は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ９の前方側（外部側）は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ９の後方側（前記半導体型光源７側）は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなす。このような投影レンズ９を使用することにより、前記投影レンズ９の焦点距離が小さくなるので、その分、前記プロジェクタタイプのランプユニット２の前記投影レンズ９の光軸Ｚ−Ｚ方向の寸法がコンパクトとなる。なお、前記投影レンズ９の後方側は、平非球面（平面）をなすものであっても良い。

前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６および前記半導体型光源７および前記シェード８および前記投影レンズ９からなる前記ランプユニット２は、前記ヒートシンク部材１８と一体に兼用されている取付ブラケットの前記第１取付部３に、直接もしくは円筒形状のホルダ部材（レンズフレーム）１７を介して、例えばスクリュー３３、２１などの取付手段により取り付けられている。

すなわち、前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６および前記半導体型光源７および前記シェード８は、前記ヒートシンク部材１８の前記水平繋部材１８１の前記第１取付部３に直接スクリュー３３により取り付けられている。なお、前記スクリュー３３は、前記メインリフレクタ５と前記サブリフレクタ６とを一体に固定する固定手段として兼用しても良い。一方、前記投影レンズ９の全周縁は、前記ホルダ部材１７の一方（前方）の開口部の縁に加締め付けなどにより取り付けられている。前記ホルダ部材１７の他方（後方）の開口部の縁は、前記ヒートシンク部材１８の前記垂直繋部材１８２の前記第１取付部３にスクリュー２１により取り付けられている。

前記半導体型光源７の前記発光体（発光部）は、前記メイン反射面１０の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。前記半導体型光源７は、前記サブリフレクタ６の前記上水平板部１３の開口部１５に配置されている。

前記投影レンズ９は、前側焦点（前記半導体型光源７側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚとを有する。前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚと前記投影レンズ９の光軸Ｚ−Ｚとは、一致（ほぼ一致も含む）する。前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚおよび前記投影レンズ９の光軸Ｚ−Ｚは、前記プロジェクタタイプのランプユニット２の光軸Ｚ−Ｚでもある。前記投影レンズ９の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）ＦＬである。前記投影レンズ９の前記レンズ焦点ＦＬは、前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。なお、前記半導体型光源７の光は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ９として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ９は、この例ではアクリルを使用する。前記投影レンズ９は、カットオフラインＣＬ３を有する配光パターンＰ３および前記サブ反射面１４からの反射光Ｌ３で形成される所定の補助配光パターン（図示せず）を前方に投影する。

前記シェード８のうち前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍の部分には、配光パターンＰ３のカットオフラインＣＬ３およびエルボー点を形成するエッジ１６が前記投影レンズ９のレンズ焦点ＦＬに沿って設けられている。前記エッジ１６は、前記垂直板部１２と上水平板部１３との角部に一体に設けられている。

前記モータ２３は、前記ヒートシンク部材１８の左右両外側の前記薄板部材１８０の前記第２取付部４の間に配置されている。前記モータ２３は、前記ヒートシンク部材１８の左外側の前記薄板部材１８０の前記第２取付部４の上部にスクリュー３４により取り付けられている。前記モータ２３の出力軸３５は、前記第２取付部４に回転可能に突出している。前記モータ２３は、前記シャフト３２よりも上方に配置されている。

前記配光パターン切替レンズ１９は、前記ランプユニット２の光照射側すなわち前記第３ランプユニット４の前方側に位置していて、前記ランプユニット２から照射される第１配光パターンを第２配光パターンに切り替えるものである。前記第１配光パターンは、図１６に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３である。また、前記第２配光パターンは、図１５に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４である。

前記一対の支持部材２２の一端の間には、前記ランプユニット２の前方側に位置する前記配光パターン切替レンズ１９が挟み込まれた状態で支持されている。前記一対の支持部材２２の一端と前記配光パターン切替レンズ１９とは、一体構造をなす。前記一対の支持部材２２の他端は、前記ヒートシンク部材１８の左右両外側の前記薄板部材１８０の前記第２取付部４に、前記２本のシャフト３２を介してそれぞれ回転可能に取り付けられている。前記一対の支持部材２２は、前記２本のシャフト３２の中心線を結ぶ中心軸Ｏ回りに回転可能である。

この結果、前記一対の支持部材２２の一端側の前記配光パターン切替レンズ１９は、前記ランプユニット２の光照射側、すなわち、前記ランプユニット２の前方側に位置する。一方、前記一対の支持部材２２の他端側の前記２本のシャフト３２は、前記ランプユニット２を挟んで前記配光パターン切替レンズ１９と反対側に位置する。

前記２本のシャフト３２は、図９に示すように、ネジ部３６と、軸部３７と、頭部３８と、から構成されている。前記２本のシャフト３２の前記ネジ部３６が前記ヒートシンク部材１８の左右両外側の前記薄板部材１８０の前記第２取付部４にねじ込まれていて、前記２本のシャフト３２が前記ヒートシンク部材１８の左右両外側の前記薄板部材１８０の前記第２取付部４にそれぞれ取り付けられている（固定されている）。前記２本のシャフト３２の前記軸部３７には、前記一対の支持部材２２の他端がブッシュ３９を介してそれぞれ回転可能に取り付けられている。なお、組付工程としては、まず、前記ブッシュ３９を前記一対の支持部材２２の他端に差し込み、つぎに、前記シャフト３２の前記軸部３７を前記ブッシュ３９中に差し込み、それと同時に、前記シャフト３２の前記ネジ部３６を前記ヒートシンク部材１８の前記第２取付部４にねじ込んで取り付けるものである。

前記シャフト３２の前記中心軸Ｏを通る垂直線Ｖ−Ｖ上に前記モータ２３の前記出力軸３５が位置する。前記モータの前記出力軸３５には、前記第１ギア２４が固定されている。一方、前記左側のシャフト３２の前記軸部３７には、前記第２ギア２５が回転可能に取り付けられている。前記第２ギア２５と前記左側の支持部材２２の他端とは、一体構造をなす。前記第１ギア２４と前記第２ギア２５とは、それぞれ扇形状をなし、相互に噛み合っている。

前記第１ギア２４と前記第２ギア２５とから構成されている前記駆動力伝達機構は、前記モータ２３の駆動力を前記一対の支持部材２２に伝達させて前記一対の支持部材２２を前記２本のシャフト３２の中心軸Ｏを中心に回転させて、前記配光パターン切替レンズ１９の位置を、前記第１配光パターンＰ３をそのまま通過させる第１位置と前記第１配光パターンＰ３を前記第２配光パターンＰ４に切り替える第２位置とに、切り替えるものである。

前記配光パターン切替レンズ１９の前記第１位置は、図２および図６に示すように、前記配光パターン切替レンズ１９が前記ランプユニット２に対して下側に位置していて前記ランプユニット２から照射される前記第１配光パターンＰ３（すなわち図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３）が前記配光パターン切替レンズ１９によって影響を受けない位置である。一方、前記配光パターン切替レンズ１９の前記第２位置は、図１、図３、図４、図５、図７に示すように、前記配光パターン切替レンズ１９が前記ランプユニット２の前方に位置していて前記ランプユニット２から照射される第１配光パターンＰ３を第２配光パターンＰ４（すなわち図１６に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４）に切り替える位置である。

前記配光パターン切替レンズ１９は、複数のシリンダ部、この例では、前面側が３個の凸円柱部に分割されていてかつ後面側が平面からなるシリンドリカルレンズである。前記配光パターン切替レンズ１９の中心軸Ｏを中心とする円弧軌跡上の切替方向Ａと、前記配光パターン切替レンズ１９の３個の凸円柱部の分割線方向Ｂとは、上下方向に一致（ほぼ一致も含む）する。

前記モータ２３と、前記２本のシャフト３２と、前記一対の支持部材２２と、前記駆動力伝達機構としての第１ギア２４および第２ギア２５とは、前記配光パターン切替レンズ１９の位置を前記第１位置と前記第２位置とに切り替える前記レンズ位置切替機構２０を構成する。

前記ヒートシンク部材１８の前記垂直繋部材１８２の左右両側縁の上下には、前記一対の支持部材２２の中間部の下部が当接して前記配光パターン切替レンズ１９の前記第１位置を規制する第１ストッパ２６と、前記一対の支持部材２２の中間部の上部が当接して前記配光パターン切替レンズ１９の前記第２位置を規制する第２ストッパ２７と、それぞれ設けられている。

前記右側のシャフト３２の前記軸部３７および前記ブッシュ３９には、コイル状のテンションスプリング４１が配置されている。前記テンションスプリング４１の両端の第１レバー４４と第２レバー４５とは、前記ヒートシンク部材１８の右外側の前記薄板部材１８０の前記第２取付部４に固定されている第１突起４２と、前記右側の支持部材２２の他端に固定されている第２突起４３とに、それぞれ係合されている。

前記テンションスプリング４１は、図１０に示すように、テンションがかかっていない（作用していない）フリー状態のときには、前記第１レバー４４と前記第２レバー４５とは、図１０に示す状態、すなわち、約９０°の状態にある。

また、前記テンションスプリング４１は、図１５に示すように、前記配光パターン切替レンズ１９の位置が前記第２位置に位置するときには、前記第１レバー４４と前記第２レバー４５とは、図１５に示す状態にある。すなわち、前記第２レバー４５が二点鎖線に示す状態（約９０°の状態）から実線に示す状態（約１２０°の状態）に二点鎖線矢印方向（時計方向）に回転して開く。この状態においては、前記テンションスプリング４１にはテンションがかかるので（作用するので）、前記テンションスプリング４１にはテンションにより、前記一対の支持部材２２の一端側および前記配光パターン切替レンズ１９には、図１、図２、図５〜図７中の時計方向に持ち上げられる力が常時作用する。

さらに、前記テンションスプリング４１は、図１６に示すように、前記配光パターン切替レンズ１９の位置が前記第１位置に位置するときには、前記第１レバー４４と前記第２レバー４５とは、図１６に示す状態にある。すなわち、前記第２レバー４５が図１５の二点鎖線に示す状態（約９０°の状態）または図１５の実線に示す状態（約１２０°の状態）から図１５の破線に示す状態（約１５０°の状態）に破線矢印方向（時計方向）に回転して開く。この状態においては、前記テンションスプリング４１にはテンションがかかるので（作用するので）、前記テンションスプリング４１にはテンションにより、前記一対の支持部材２２の一端側および前記配光パターン切替レンズ１９には、図１、図２、図５〜図７中の時計方向に持ち上げられる力が常時作用する。なお、図１６に示す状態（前記配光パターン切替レンズ１９の位置が前記第１位置に位置するときの状態）の前記テンションスプリング４１のテンションは、図１５に示す状態（前記配光パターン切替レンズ１９の位置が前記第２位置に位置するときの状態）の前記テンションスプリング４１のテンションよりも大きい。

ここで、前記の一対の支持部材２２の中間部の下部が前記第１ストッパ２６に当接して前記配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置に規制されているときの前記テンションスプリング４１のテンションは、相互に噛み合っている第１ギア２４および第２ギア２５を介して、前記一対の支持部材２２および前記配光パターン切替レンズ１９が図１、図２、図５〜図７中の時計方向に回転しない程度の力とする。

図１４は、モータの駆動を制御する制御装置について示すブロック図である。前記制御装置は、車両（図示せず）の車速や舵角などに基づいて、前記モータ２３を駆動停止させて、前記配光パターン切替レンズ１９の位置を前記第１位置と前記第２位置とに切り替えるものである。前記制御装置は、操舵角センサ２８と、車速センサ２９と、位置センサ３０と、コントロールユニット３１と、を備えるものである。前記操舵角センサ２８および前記車速センサ２９は、車両の周囲の環境を検知して環境検知信号を出力する環境検知装置である。

前記操舵角センサ２８は、ステアリングハンドル（ステアリングホイール、ハンドル）の操舵角（舵角）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット３１に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２８は、たとえば、車両が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット３１に出力するものである。

前記車速センサ２９は、車速を検出して車速信号として前記コントロールユニット３１に出力するものである。前記位置センサ３０は、前記配光パターン切替レンズ１９の第１位置と第２位置とを検出して第１位置信号と第２位置信号として前記コントロールユニット３１に出力するものである。

前記コントロールユニット３１は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。前記コントロールユニット３１は、前記操舵角センサ２８からの操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号と、前記車速センサ２９からの車速信号と、前記位置センサ３０からの第１位置信号および第２位置信号と、に基づいて、モータ駆動信号とモータ駆動停止信号とを前記モータ２３に出力するものである。

この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ランプユニット２の半導体型光源７の発光体を点灯発光させる。すると、半導体型光源７の発光体から光Ｌ１が放射される。この光Ｌ１は、メイン反射面１０で反射され、この反射光Ｌ２がメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に集中する。第２焦点Ｆ２に集中する反射光Ｌ２の一部は、シェード８によりカットオフされる。このシェード８によりカットオフされた反射光Ｌ２は、シェード８と一体であるサブ反射面１４により反射され、その反射光Ｌ３で所定の補助配光パターンが形成される。一方、残りの反射光Ｌ２で所定の主配光パターンが形成される。

所定の補助配光パターンと所定の主配光パターンとは、投影レンズ９を透過して合成され、所定の配光パターン。すなわち、ランプユニット２からは、図１６に示すように、カットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３、または、ランプユニット２および配光パターン切替レンズ１９からは、図１５に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４が照射される。

ここで、車両が低速走行時（通常走行時）においては、制御装置の作用により、配光パターン切替レンズ１９は図１、図３、図４、図５、図７に示す第２位置に位置する。このために、ランプユニット２からは、図１５に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４が照射される。この拡散モードの配光パターンＰ４は、カーブや路肩の視認性が向上され、車両の低速走行（通常走行）に適している。

そして、前記の一対の支持部材２２の中間部の上部が第２ストッパ２７に当接して配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置に規制されているとき。このときにおいては、テンションスプリング４１のテンションにより、一対の支持部材２２の中間部の上部が第２ストッパ２７に当接している状態で、一対の支持部材２２の一端側および配光パターン切替レンズ１９には、図１、図２、図５〜図７中の時計方向（一対の支持部材２２の中間部の上部が第２ストッパ２７に当接する方向）に持ち上げられる力が常時作用している。

車両が低速走行（通常走行）から高速走行に移行すると、制御装置の作用により、モータ２３が駆動し、第１ギア２４および第２ギア２５を介して一対の支持部材２２が中心軸Ｏを中心として、図１、図２、図５〜図７中の反時計方向に回転する。この一対の支持部材２２の回転に伴って、配光パターン切替レンズ１９が図１、図３、図４、図５、図７に示す第２位置から図２、図６に示す第１位置に円弧状に切り替わる。

配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置から第１位置に切り替わった時点で、図６に示すように、一対の支持部材２２の中間部の下部が第１ストッパ２６に当接する。すると、制御装置の作用により、モータ２３の駆動が停止して、配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置に規制される。

配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置から第１位置に切り替わると、ランプユニット２からは、図１６に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３が照射される。この集光モードの配光パターンＰ３は、前方（遠方）の視認性が向上され、車両の高速走行に適している。

そして、前記の一対の支持部材２２の中間部の下部が第１ストッパ２６に当接して配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置に規制されているとき。このときにおいては、テンションスプリング４１のテンションにより、一対の支持部材２２の一端側および配光パターン切替レンズ１９には、図１、図２、図５〜図７中の時計方向に持ち上げられる力が常時作用している。しかしながら、の一対の支持部材２２の中間部の下部が第１ストッパ２６に当接して配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置に規制されているときのテンションスプリング４１のテンションは、相互に噛み合っている第１ギア２４および第２ギア２５を介して、一対の支持部材２２および配光パターン切替レンズ１９が図１、図２、図５〜図７中の時計方向に回転しない程度の力である。このために、一対の支持部材２２の一端側および配光パターン切替レンズ１９が、テンションスプリング４１のテンションにより、図１、図２、図５〜図７中の時計方向に回転して、第１位置から第２位置に切り替わるようなことはない。

車両が高速走行から低速走行（通常走行）に移行すると、制御装置の作用により、モータ２３が駆動し、第１ギア２４および第２ギア２５を介して一対の支持部材２２が中心軸Ｏを中心として回転する。この一対の支持部材２２の回転に伴って、配光パターン切替レンズ１９が図２、図６に示す第１位置から図１、図３、図４、図５に示す第２位置に円弧状に切り替わる。

配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置から第２位置に切り替わった時点で、図５に示すように、一対の支持部材２２の中間部の上部が第２ストッパ２７に当接する。すると、制御装置の作用により、モータ２３の駆動が停止して、配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置に規制される。この結果、図１６に示す集光モードの配光パターンＰ３から図１５に示す拡散モードの配光パターンＰ４に切り替わる。

この実施例における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用灯具１は、一対の支持部材２２のうち一方（左側）の支持部材２２とその支持部材側の駆動力伝達機構としての第２ギア２５とが一体構造をなすので、部品点数を軽減することができる。しかも、この実施例における車両用灯具１は、部品点数を軽減することにより、製造コストを安価にすることができ、かつ、灯具を小型化することができる。

その上、この実施例における車両用灯具１は、支持部材２２と第２ギア２５とが一体構造をなすので、支持部材２２とモータ２３とを取付部材としてのヒートシンク部材１８に取り付けることにより、第２ギア２５とモータ側の駆動力伝達機構としての第１ギア２４とを高精度に取り付けることができ、第２ギア２５と第１ギア２４との取付位置関係が高精度となる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３の駆動力を駆動力伝達機構としての第１ギア２４および第２ギア２５を介して支持部材２２にスムーズに伝達することができるので、この支持部材２２を介して配光パターン切替レンズ１９の位置を第１位置と第２位置とに精度良く切り替えることができ、配光パターンを第１配光パターンＰ３と第２配光パターンＰ４とに精度良く切り替えることができる。

また、この実施例における車両用灯具１は、前記のように、支持部材２２と第２ギア２５とが一体構造をなすので、支持部材２２とモータ２３とをヒートシンク部材１８に取り付けることにより、第２ギア２５と第１ギア２４とを高精度に取り付けることができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、支持部材２２と第２ギア２５とが別体構造をなす車両用灯具と比較して、第２ギア２５と第１ギア２４との取付位置の位置合わせなどが不要となり、その分、組立工程数が軽減されて量産に適し、製造コストを安価にすることができる。

特に、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３と支持部材２２と第１ギア２４および第２ギア２５とにより、配光パターン切替レンズ１９の位置を第１位置に切り替えると第１配光パターンＰ３が得られ、また、配光パターン切替レンズ１９の位置を第２位置に切り替えると第２配光パターンＰ４が得られるものである。このように、この実施例における車両用灯具１は、従来の車両用灯具と比較して、構成部品が少なく、しかも、配光パターン切替レンズ１９の位置の切替が第１位置と第２位置との切替で簡単である。この結果、この実施例における車両用灯具１は、従来の車両用灯具と比較して、構造が簡単であり、製造コストが安価である。その上、この実施例における車両用灯具１は、配光パターンを車両の走行状況に応じて第１配光パターンＰ３と第２配光パターンＰ４とに切り替えることができるので、車両の走行状況に応じた視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。

また、この実施例における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９が一対の支持部材２２の一端の間に挟み込まれた状態で設けられているので、一対の支持部材２２で配光パターン切替レンズ１９を確実に固定することができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９が車両の振動などによりぶれるのを確実に防ぐことができるので、配光パターン切替レンズ１９の耐久性が向上し、かつ、第２配光パターンＰ４に対してぶれや変化を与えることがなく、交通安全に貢献することができる。

しかも、この実施例における車両用灯具１は、一対の支持部材２２のうちの一方（左側）の支持部材２２の他端と第２ギア２５とが一体構造をなし、かつ、一対の支持部材２２の一端と配光パターン切替レンズ１９とが一体構造をなす。このために、この実施例における車両用灯具１は、部品点数をさらに軽減することができるので、製造コストをさらに安価にすることができ、かつ、灯具をさらに小型化することができる。

さらに、この実施例における車両用灯具１は、支持部材２２が第２ストッパ２７に当接して配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置に規制されているときにおいては、テンションスプリング４１のテンションにより、支持部材２２が第２ストッパ２７に当接している状態で、支持部材２２および配光パターン切替レンズ１９には、支持部材２２を第２ストッパ２７に当接させる方向（図１、図２、図５〜図７中の時計方向）の力が常時作用する。これにより、この実施例における車両用灯具１は、支持部材２２および配光パターン切替レンズ１９が車両の振動などによりぶれるのを確実に防ぐことができるので、支持部材２２および配光パターン切替レンズ１９の耐久性が向上し、かつ、第２配光パターンＰ４に対してぶれや変化を与えることがなく、交通安全に貢献することができる。

この実施例における車両用灯具１は、ランプユニット２やモータ２３において発生する熱を外部に放出（放射）するためのヒートシンク部材１８と、ランプユニット２やモータ２３を取り付けるための取付ブラケットとしての第１取付部３および第２取付部４とが一体で兼用されているものであるから、部品点数を軽減することができる。しかも、この実施例における車両用灯具１は、部品点数を軽減することにより、製造コストを安価にすることができ、かつ、灯具を小型化することができる。

その上、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３と一対の支持部材２２とが取付ブラケットとしての第１取付部３および第２取付部４と一体で兼用されているヒートシンク部材１８に直接にもしくは２本のシャフト３２を介して取り付けられているものである。このために、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３と一対の支持部材２２とを取付ブラケットとしての第１取付部３および第２取付部４と一体で兼用されているヒートシンク部材１８にそれぞれ精度良く取り付けることができ、かつ、そのモータ２３と一対の支持部材２２とに駆動力伝達機構としての第１ギア２４と第２ギア２５とをそれぞれ精度良く設けることができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３の駆動力を駆動力伝達機構としての第１ギア２４および第２ギア２５を介して一対の支持部材２２にスムーズに伝達することができるので、この一対の支持部材２２を介して配光パターン切替レンズ１９の位置を第１位置と第２位置とに精度良く切り替えることができ、配光パターンを第１配光パターンＰ３と第２配光パターンＰ４とに精度良く切り替えることができる。

また、この実施例における車両用灯具１は、第１ギア２４が固定されているモータ２３の出力軸３５が、第２ギア２５が回転可能に取り付けられているシャフト３２を通る垂直線Ｖ−Ｖ上に、位置する。このために、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３の出力軸３５側の第１ギア２４とシャフト３２側の第２ギア２５とが、モータ２３の出力軸３５を中心とする時計方向および反時計方向とシャフト３２を中心とする時計方向および反時計方向とにおいて、均等な力で相互に噛み合うので、片当たりせずに、モータ２３の駆動力を一対の支持部材２２にスムーズに伝達することができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３、第１ギア２４および第２ギア２５、一対の支持部材２２を介して、配光パターン切替レンズ１９の位置を第１位置と第２位置とに精度良く切り替えることができ、配光パターンを第１配光パターンＰ３と第２配光パターンＰ４とに精度良く切り替えることができる。

しかも、この実施例における車両用灯具１は、第１ギア２４が固定されているモータ２３の出力軸３５が、第２ギア２５が回転可能に取り付けられているシャフト３２を通る垂直線Ｖ−Ｖ上に、位置する。このために、この実施例における車両用灯具１は、第１ギア２４のモータ２３の出力軸３５への取付および第２ギア２５のシャフト３２への取付および第１ギア２４と第２ギア２５との相互の噛み合いなどの組付作業性が向上し、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例における車両用灯具１は、ランプユニット２が取り付けられている第１取付部３すなわちヒートシンク部材１８の前側と、モータ２３が取り付けられている第２取付部４すなわちヒートシンク部材１８の後側とが、相互に離れている。このために、この実施例における車両用灯具１は、ランプユニット２において発生する熱とモータ２３において発生する熱とが、相互に離れている第１取付部３と第２取付部４とからそれぞれ外部に放出される。このように、この実施例における車両用灯具１は、ランプユニット２において発生する熱をモータ２３に影響を与えずに第１取付部３から効率良く外部に放出させることができ、また、モータ２３において発生する熱をランプユニット２に影響を与えずに第２取付部４から効率良く外部に放出させることができる。すなわち、この実施例における車両用灯具１は、ランプユニット２において発生する熱とモータ２３において発生する熱とを、それぞれ別個のルートである第１取付部３と第２取付部４とから外部に放出するので、放熱効果が大である。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、一対の支持部材２２の一端側の切替レンズ１９から一対の支持部材２２の他端側のシャフト３２までの距離をランプユニット２を挟んで長くすることができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、一対の支持部材２２の回転角度を小さくしても、配光パターン切替レンズ１９の第１位置と第２位置との切替距離を大きくすることができる。この結果、この実施例における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９を第１位置と第２位置とに迅速に切り替えることができるので、第１配光パターンＰ３と第２配光パターンＰ４とを迅速に切り替えて得ることができる。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３をヒートシンク部材１８の左右両外側の薄板部材１８０の第２取付部４の間に配置するので、モータ２３とヒートシンク部材１８とをコンパクトにまとめることができる。

さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３をシャフト３２よりも上方に配置するので、ヒートシンク部材１８の後側の上方にモータ２３配置用のスペースがありかつ下方にモータ２３配置用のスペースがない場合に最適である。しかも、この実施例における車両用灯具１は、モータ２３をヒートシンク部材１８の後側の上部の第２取付部４に取り付けるので、モータ２３において発生する熱を外部に上方に効率良く放出させることができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。この実施例においては、ヘッドランプなどの自動車用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプなどの自動車用前照灯以外の車両用灯具、たとえば、フォグランプ、その他の追加灯や補助灯などであっても良い。

また、前記の実施例においては、ランプユニットして、半導体型光源７を光源としてカットオフラインＣＬ３、ＣＬ４を有する配光パターンＰ３、Ｐ４を照射するプロジェクタタイプのランプユニット２を使用するものである。ところが、この発明においては、ランプユニットとして、放電灯やハロゲン電球や白熱電球などを光源とするランプユニットであっても良いし、また、反射タイプ（リフレクタタイプ）や直射タイプなどのランプユニットであっても良い。

さらに、前記の実施例においては、配光パターンを切り替えるランプユニット２を１個使用するものである。ところが、この発明においては、配光パターンを切り替えるランプユニット２を複数個使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、ランプユニット２として、投影レンズ９と半導体型光源７およびメイン反射面１０を水平に配置する横型のプロジェクタタイプのランプユニット２を使用するものである。ところが、この発明においては、投影レンズと半導体型光源およびメイン反射面との間に平面反射面を配置して投影レンズおよび半導体型光源およびメイン反射面および平面反射面を垂直に配置する縦型のプロジェクタタイプのランプユニットを使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、配光パターン切替レンズ１９として、前面側が３個の凸円柱部に分割されていてかつ後面側が平面からなるシリンドリカルレンズを使用するものである。ところが、この発明においては、配光パターン切替レンズとして、シリンドリカルレンズ以外のレンズを使用しても良いし、また、前面側が平面で後面側が複数のシリンダ部（凸円柱部あるいは凹円柱部あるいは凹凸円柱部）であるシリンドリカルレンズ、もしくは、前後両面側が複数のシリンダ部（凸円柱部あるいは凹円柱部あるいは凹凸円柱部）であるシリンドリカルレンズを使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、制御装置によりランプユニット２の配光パターンを自動的に切り替えるものである。ところが、この発明においては、ランプユニット２の配光パターンを手動で切り替えても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、半導体型光源７を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２にサブ反射面１４を設けて補助配光パターンを得るものである。ところが、この発明においては、サブ反射面を設けなくても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、支持部材２２として一対の支持部材２２を使用するものである。ところが、この発明においては、支持部材として１本の支持部材でも良い。この場合においては、この１本の支持部材に支持部材側の駆動力伝達機構を一体に設ける。

さらにまた、前記の実施例においては、モータ２３をヒートシンク部材１８の左右両外側の薄板部材１８０の第２取付部４の間に配置し、かつ、シャフト３２よりも上方に配置するものである。ところが、この発明においては、モータ２３を任意の位置に配置しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、一対の支持部材２２の一端と配光パターン切替レンズ１９とが一体構造をなすものである。ところが、この発明においては、一対の支持部材２２の一端と配光パターン切替レンズ１９とが別体構造をなすものであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示し、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態の斜視図である。 同じく、配光パターン切替レンズが第１位置に位置している状態を示す斜視図である。 同じく、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態を示す平面図である。 同じく、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態を示す正面図である。 同じく、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態を示すランプユニットの側面図である。 同じく、配光パターン切替レンズが第１位置に位置している状態を示すランプユニットの側面図である。 同じく、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 同じく、ランプユニットの基本構成を示す断面図である。 同じく、図３におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。 同じく、テンションスプリングのフリーの状態を示す説明図である。 同じく、配光パターン切替レンズの位置が第２位置に位置するときのテンションスプリングの状態を示す説明図である。 同じく、配光パターン切替レンズの位置が第１位置に位置するときのテンションスプリングの状態を示す説明図である。 同じく、テンションスプリングの第１レバーと第２レバーとがヒートシンク部材側の第１突起と支持部材側の第２突起とにそれぞれ係合されている状態を示す一部斜視図である。 同じく、制御装置を示すブロック図である。 同じく、ランプユニットおよび配光パターン切替レンズから照射される拡散系の配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。 同じく、ランプユニットから照射される集光系の配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。

符号の説明

１ 車両用灯具
２ ランプユニット
３ 第１取付部（取付ブラケット）
４ 第２取付部（取付ブラケット）
５ メインリフレクタ
６ サブリフレクタ
７ 半導体型光源（ＬＥＤ）
８ シェード
９ 投影レンズ
１０ メイン反射面
１１ 下水平板部
１２ 垂直板部
１３ 上水平板部
１４ サブ反射面
１５ 開口部
１６ エッジ
１７ ホルダ部材
１８ ヒートシンク部材
１９ 配光パターン切替レンズ
２０ レンズ位置切替機構
２１ スクリュー
２２ 一対の支持部材
２３ モータ
２４ 第１ギア（駆動力伝達機構）
２５ 第２ギア（駆動力伝達機構）
２６ 第１ストッパ
２７ 第２ストッパ
２８ 操舵角センサ
２９ 車速センサ
３０ 位置センサ
３１ コントロールユニット
３２ シャフト
３３ スクリュー
３４ スクリュー
３５ 出力軸
３６ ネジ部
３７ 軸部
３８ 頭部
３９ ブッシュ
４１ テンションスプリング
４２ 第１突起
４３ 第２突起
４４ 第１レバー
４５ 第２レバー
１８０ 複数枚の薄板部材
１８１ 水平繋部
１８２ 垂直繋部
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｖ−Ｖ 車両の垂直線
Ｆ１ メイン反射面の第１焦点
Ｆ２ メイン反射面の第２焦点
ＦＬ 投影レンズのレンズ焦点
Ｚ−Ｚ ランプユニットの光軸（メイン反射面の光軸、投影レンズの光軸）
ＣＬ３、ＣＬ４ カットオフライン
Ｐ３ ランプユニットから照射される集光系の配光パターン（第１配光パターン）
Ｐ４ ランプユニットおよび配光パターン切替レンズから照射される拡散系の配光パターン（第２配光パターン）
Ｌ１ 半導体型光源から放射される光
Ｌ２ メイン反射面で反射される光
Ｌ３ サブ反射面で反射される光
Ａ 配光パターン切替レンズの切替方向
Ｂ 配光パターン切替レンズのシリンダ部の分割線方向
Ｏ 中心軸（シャフトの中心、配光パターン切替レンズの円弧軌跡の中心）

Claims (3)

1. レンズの位置を切り替えることにより、配光パターンが第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えられる車両用灯具において、
   取付部材と、
   前記取付部材に取り付けられていて、第１配光パターンを照射するランプユニットと、
   前記取付部材に取り付けられているモータと、
   前記ランプユニットから照射される前記第１配光パターンを第２配光パターンに切り替える配光パターン切替レンズと、
   一端には前記配光パターン切替レンズが支持されていて、他端が前記取付部材にシャフトを介して回転可能に取り付けられている支持部材と、
   前記モータと前記支持部材とに設けられていて、前記モータの駆動力を前記支持部材に伝達させて前記支持部材を前記シャフトを中心に回転させて、前記配光パターン切替レンズの位置を、前記第１配光パターンをそのまま通過させる第１位置と前記第１配光パターンを前記第２配光パターンに切り替える第２位置とに、切り替える駆動力伝達機構と、
   を備え、
   前記支持部材の他端と前記支持部材側の前記駆動力伝達機構とは、一体構造をなす、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記支持部材は、一対の支持部材から構成されていて、
   前記一対の支持部材のうちの一方の支持部材の他端と前記支持部材側の前記駆動力伝達機構とは、一体構造をなし、
   前記一対の支持部材の一端の間には、前記配光パターン切替レンズが挟み込まれた状態で支持されていて、
   前記一対の支持部材の一端と前記配光パターン切替レンズとは、一体構造をなす、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記取付部材には、前記支持部材が当接して前記配光パターン切替レンズの位置を前記第２位置に規制するストッパが設けられていて、
   前記取付部材と前記支持部材とには、前記配光パターン切替レンズの位置が前記第２位置に規制されているときに、前記支持部材を前記ストッパに当接させる方向の力が常時作用するテンションスプリングが、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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