JP2009129571A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、灯具が大型化し、製造コストが高価となる。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２と、保持部材３と、回転駆動部材４と、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５と、を備える。主レンズ５は、焦点ＦＬが半導体型光源２の発光体１０に位置し、半導体型光源２の発光体１０からの直射光Ｌ１を左右に拡げた配光パターンとして出射させるレンズである。すなわち、縦断面形状が非球面レンズの断面形状をなし、かつ、非球面レンズ断面を焦点ＦＬを通る垂直軸Ｖ２回りに回転させてなるレンズである。回転駆動部材４を駆動させると、半導体型光源２が保持部材３に対して発光体１０を通る垂直軸Ｖ１回りに回転して、左右に拡げた配光パターンが左右にスイブルする。この結果、この発明は、灯具を小型化し、製造コストを安価にすることができる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、光源として半導体型光源を使用する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、半導体型光源を垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させて配光パターンを左右にスイブル（移動）させる車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、半導体発光素子と、その半導体発光素子の前面に固定されている投影レンズと、からなる付加灯具ユニットと、その付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させるスイブル手段と、を備えるものである。半導体発光素子の発光チップを点灯発光させると、発光チップからの光が投影レンズを透過して所定の配光パターンとして所定の方向に照射される。スイブル手段を駆動させることにより、付加灯具ユニットから出射されている配光パターンが左右方向に移動する。

ところが、従来の車両用灯具は、付加灯具ユニットが半導体発光素子と投影レンズとの一体のものからなるので、付加灯具ユニットが大型化しまた重量が重くなる傾向にある。このために、従来の車両用灯具は、半導体発光素子と投影レンズとが一体の大型化する付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させるためには広いスペースが必要であり、その分、車両用灯具が大型化する。また、従来の車両用灯具は、半導体発光素子と投影レンズとが一体の重量が重くなる付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させるためには高出力（高駆動力）のスイブル手段が必要であり、その分、スイブル手段が高価大型化するので、製造コストが高価となる。

特開２００５−１４１９１８号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、灯具が大型化し、製造コストが高価となるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、発光体を有する半導体型光源と、その半導体型光源を、発光体もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転可能に保持する保持部材と、半導体型光源を垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させる回転駆動部材と、焦点が半導体型光源の発光体もしくはその近傍に位置し、半導体型光源の発光体からの直射光を左右に拡げた配光パターンとして出射させるレンズであって、縦断面形状が非球面レンズの断面形状をなし、かつ、非球面レンズ断面を焦点もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させてなるシリンドリカル状のレンズと、を備える、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シリンドリカル状のレンズの非球面レンズ断面を垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させる範囲が、半導体型光源を垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させた際の半導体型光源の発光体から放射される光の放射範囲と一致もしくはほぼ一致し、シリンドリカル状のレンズの半導体型光源の発光体からの光の入射面側もしくは出射面側の少なくともいずれか一方の所定の範囲には、光を左右に拡げるプリズム素子群を有するレンズが設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、半導体型光源の発光体が矩形形状をなし、シリンドリカル状のレンズから出射される配光パターンが、カットオフラインを有する配光パターンであって、半導体型光源の発光体からの直射光であって矩形形状の発光体の発光像をシリンドリカル状のレンズで左右に拡げ、かつ、矩形形状の発光体の一辺をカットオフラインとする配光パターンである、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源の発光体を点灯発光させると、半導体型光源の発光体から放射された直射光がシリンドリカル状のレンズを透過して左右に拡げられた配光パターンとして出射し、また、回転駆動部材を駆動させると、半導体型光源が保持部材に対して発光体を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転して、左右に拡げられた配光パターンが左右にスイブルする。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源を保持部材に対して回転させるものであるから、半導体発光素子と投影レンズとが一体の付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させる従来の車両用灯具と比較して、半導体型光源を垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回動させるためのスペースを小さくすることができ、その分、車両用灯具を小型化することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源を保持部材に対して回転させるものであるから、半導体発光素子と投影レンズとが一体の付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させる従来の車両用灯具と比較して、重量が軽い半導体型光源を回転させる回転駆動部材の出力（駆動力）を小さくすることができ、その分、回転駆動部材が安価小型化するので、製造コストを安価にすることができる。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源の回転軸が発光体を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸であり、一方、シリンドリカル状のレンズの非球面レンズ断面の回転軸が焦点もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸であり、そして、シリンドリカル状のレンズの焦点が半導体型光源の発光体もしくはその近傍に位置する。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源の回転軸とシリンドリカル状のレンズの焦点とが一致もしくはほぼ一致するので、半導体型光源が垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りを回転し、一方、シリンドリカル状のレンズが固定されていても、半導体型光源の発光体とシリンドリカル状のレンズの焦点との間のずれがない。ずれがあったとしても、そのずれは僅少である。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源が垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りを回転し、一方、シリンドリカル状のレンズが固定されていても、半導体発光素子と投影レンズとが一体の付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させる従来の車両用灯具と同様に、左右にスイブルする左右に拡げられた配光パターンにおいてずれや歪がなく、配光パターンを従来の車両用灯具と同程度の精度に維持することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、シリンドリカル状のレンズと別個のレンズのプリズム素子群により、半導体型光源を左右にスイブルさせると、シリンドリカル状のレンズから出射する左右に拡げられた配光パターンの左側の端部または右側の端部がさらに左または右に広く拡げられる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源の回転角度が小さくても、左右に拡げられたワイドな配光パターンが得られる。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源を小さく回転させても、左右に拡げられたワイドな配光パターンが確実に得られるので、半導体型光源を回転させる回転駆動部材の出力（駆動力）を小さくすることができ、その分、回転駆動部材が安価小型化するので、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源を小さく回転させても、左右に拡げられたワイドな配光パターンが確実に得られるので、左右に拡げられた配光パターンを迅速に左右にスイブルさせることができ、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に迅速に対応することができる。すなわち、左右に拡げられた配光パターンを車両の走行状況に応じて迅速に左右にスイブルさせて追従変化させることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、シリンドリカル状のレンズから出射される配光パターンが、半導体型光源の発光体からの直射光であって矩形形状の発光体の発光像をシリンドリカル状のレンズで左右に拡げた配光パターンであって、かつ、矩形形状の発光体の一辺をカットオフラインとする配光パターンである。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、左右に広げられた配光パターンのカットオフラインにおいてずれや歪がなく、しかも、左右にスイブルさせた配光パターンのカットオフラインにおいてもずれや歪がない。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、左右に広げられた配光パターンを、主配光パターンの左側または右側に照射する追加灯用配光パターンとした場合には、低速走行時の車両の側方側、たとえば、路肩の歩行者の視認性が向上し、交通安全に貢献することができる。また、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、左右に広げられた配光パターンを、主配光パターンの手前側に照射するフォグランプ用配光パターンとした場合には、悪天候走行時の車両の手前側の視認性が向上し、交通安全に貢献することができる。さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、左右に広げられた配光パターンを、主配光パターンのカットオフライン近傍に照射するスポットライト用配光パターンとした場合には、高速走行時の車両の遠方側の視認性が向上し、交通安全に貢献することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。なお、この特許請求の範囲中「上、下、左、右」およびこの明細書中「前、後、上、下、左、右」は、車両用灯具を車両に装備した際の車両の「前、後、上、下、左、右」である。図面において、符号「Ｆ」は、車両（自動車）の前方向（自動車の前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

図１から図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。図１において、符号１００は、この実施例１にかかる車両用灯具１を具備する車両用前照灯（自動車用ヘッドランプ装置）である。前記車両用前照灯１００は、車両の前部の左右にそれぞれ装備されるものである。以下、車両の前部の右側に装備される車両用前照灯１００について説明する。なお、車両の前部の左側に装備される車両用前照灯は、その構成がほぼ左右対称となる。また、前記車両用前照灯１００は、日本の左側通行に使用するものであって、図７に示す配光パターンが得られる。欧州の左側通行に使用される車両用前照灯は、図７に示す配光パターンとほぼ同様の配光パターンが得られる。逆に、欧州の右側通行および北米の右側通行に使用される車両用前照灯は、図７に示す配光パターンと左右がほぼ逆の配光パターンが得られる。

前記車両用前照灯１００は、図１に示すように、灯室１０１を区画するランプハウジング１０２およびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）１０３と、前記灯室１０１内に配置されているプロジェクタタイプのヘッドランプ１０４およびこの実施例１にかかる車両用灯具１およびインナーパネル（もしくは、インナーハウジングやエクステンション）１１３と、を備えるものである。

前記ヘッドランプ１０４およびこの実施例１にかかる車両用灯具１は、ブラケット１１４および光軸調整機構（アジャストスクリューおよびスクリューマウンティング１１５と、ピボット機構１１６とからなる光軸調整機構）を介して、固定部材としての前記ランプハウジング１０２に光軸調整可能に取り付けられている。なお、前記車両用前照灯１００が光軸調整機構を介して固定部財としての車体に光軸調整可能に取り付けられる場合もある。この場合においては、前記ヘッドランプ１０４およびこの実施例１にかかる車両用灯具１は前記ランプハウジング１０２に固定されている。

前記灯室１０１内には、前記ヘッドランプ１０４およびこの実施例１にかかる車両用灯具１以外の他の灯具（ランプユニット）などが配置されている場合もある。前記灯室１０１内に配置されている前記インナーパネル１１３は、前記ランプレンズ１０３側から前記灯室１０１内の前記光軸調整機構などが見えないように、前記光軸調整機構などを覆い隠して見栄えを向上させるものである。また、前記インナーパネル１１３は、ヘッドランプ１０４およびこの実施例１にかかる車両用灯具１から照射される光が所定の方向以外に漏れるのを防止するものである。

前記ヘッドランプ１０４は、図１に示すように、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）または回転楕円面の反射面１０５を有するリフレクタ１０６と、前記リフレクタ１０６に着脱可能に取り付けられていて発光部（放電アーク部）が前記反射面１０５の第１焦点もしくはその近傍に位置する光源としての放電灯１０７と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）１０８と、前記反射面１０５の第２焦点もしくはその近傍あるいは前記投影レンズ１０８のレンズ焦点もしくはその近傍に位置するシェード１０９と、前記リフレクタ１０６および前記投影レンズ１０８および前記シェード１０９を保持するフレーム（もしくはホルダやブラケット）１１０を備えるものである。なお、図１中の符号１１１は、前記ランプハウジング１０２に設けられている前記放電灯１０７交換用の透孔１１２の縁に着脱可能に取り付けられているキャップである。

前記ヘッドランプ１０４は、図７に示す主配光パターンとしてのすれ違い用配光パターンＬＰを車両の前方に照射するものである。すなわち、前記放電灯１０７を点灯する。すると、前記放電灯１０７の発光部から放射された光は、前記リフレクタ１０６の前記反射面１０５で前記投影レンズ１０８側に反射される。反射光の一部は、前記シェード１０９にカットオフされて、残りの反射光は、前記前記投影レンズ１０８を透過して前記すれ違い用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。前記すれ違い用配光パターンＬＰの上縁には、前記シェード１０９の上縁のエッジにより、下水平カットオフラインＣＬ１と、エルボー点Ｅと、斜めカットオフラインＣＬ２と、上水平カットオフラインＣＬ３とがそれぞれ形成されている。前記下水平カットオフラインＣＬ１は、対向車線側に位置するものであって、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方に位置することにより、対向車に対してグレアを与えないように構成されている。また、前記上水平カットオフラインＣＬ３は、自車線側に位置するものであって、前記上水平カットオフラインＣＬ３の中央よりの部分がスクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも上方に位置することにより、遠方の視認性を維持するように構成されている。

前記車両用灯具１は、図１〜図５に示すように、半導体型光源２と、保持部材３と、回転駆動部材４と、シリンドリカル状のレンズである主レンズ５と、プリズム素子群６を有するレンズとしての補助レンズ７と、ヒートシンク部材８と、を備えるものである。

前記半導体型光源２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源２は、基板９と、前記基板９の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体１０と、前記発光体１０を覆う光透過部材１１と、電源（図示せず）に接続されるコネクタもしくはハーネス（図示せず）と、から構成されている。前記半導体型光源２は、ホルダ部材（図示せず）を介してまたは直接前記ヒートシンク部材８に固定されている。前記半導体型光源２の前記発光体（発光部）は、前記主レンズ５のレンズ焦点ＦＬもしくはその近傍に配置されている。前記半導体型光源２の前記発光体からは、放射角（出射角）θの範囲内で光Ｌ１が放射（出射）される。

前記保持部材３は、前記半導体型光源２および前記ヒートシンク部材８を、前記半導体型光源２の前記発光体１０もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸（以下、単に「垂直軸」と称する）Ｖ１回りに回転可能に保持するものである。前記保持部材３は、回転側のホルダ１２と、回転軸１３と、固定側のホルダ１４と、から構成されている。

前記回転側ホルダ１２は、断面コ字形状をなしている。前記回転側ホルダ１２の中央（中間）の垂直板部の中央には、四角形の透孔１５が設けられている。前記透孔１５の縁には、前記半導体型光源２と一体構造の前記ヒートシンク部材８が固定されている。また、前記回転ホルダ１２の上下の両水平板部の上面と下面とには、前記回転軸１３が前記垂直軸Ｖ１上にそれぞれ固定されている。

前記固定側ホルダ１４は、前面側が半円筒形形状をなし、前記前面側の一部１６が開口し、後面側および上下両面側および左右両面側が閉塞した中空形状をなす。前記固定側ホルダ１４の上下両面側の閉塞部には、前記回転軸１３が軸受部材１７を介して回転可能に取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２は、前記保持部材３により、前記発光体１０もしくはその近傍を通る前記垂直軸Ｖ１回りに回転可能に保持される。

前記回転駆動部材４は、前記ブラケット１１４に取り付けられている。前記回転駆動部材４は、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、車両の走行状況に応じてこの実施例１にかかる車両用灯具１から照射される追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の照射方向を追従変化させるものである。前記回転駆動部材４は、制御手段（図示せず）の制御により駆動するステッピングモータ（図示せず）と、前記ステッピングモータの回転力を前記回転軸１３に伝達させる回転力伝達機構と、から構成されている。前記ステッピングモータを前記制御手段の制御により駆動させると、前記半導体型光源２および前記ヒートシンク部材８および前記回転側ホルダ１２（以下、単に「半導体型光源２」と称する）が垂直軸Ｖ回りに左右に回転する。

前記制御手段には、検出手段（図示せず）が接続されている。前記検出手段は、道路環境、地図情報、車両走行環境下における車両の走行状況の変化を検出して検出信号を前記制御手段に出力するものである。前記検出手段の検出信号としては、たとえば、ステアリング操舵角信号、車速信号、ナビゲーション信号などがある。前記制御手段は、前記検出手段からの検出信号に基づいて、この実施例１にかかる車両用灯具１の半導体型光源２を点灯消灯するものである。また、前記制御手段は、前記検出手段からの検出信号に基づいて、前記ステッピングモータの駆動を制御するパルス信号（制御信号）を前記ステッピングモータに出力するものである。前記ステッピングモータは、前記制御手段からのパルス信号に基づいて駆動する。これにより、前記半導体型光源２が垂直軸Ｖ回りに左右に回転する。なお、前記制御手段は、前記検出手段からの検出信号に基づいて、前記車両用前照灯１００の前記ヘッドランプ１０４の放電灯１０７を点灯消灯するものであってもよい。

前記主レンズ５は、前記固定側ホルダ１４の上下両面側の閉塞部に固定されている。前記主レンズ５は、前記半導体型光源２および前記固定側ホルダ１４の前記前面側開口部１６に対向して前記固定側ホルダ１４内に配置されている。前記主レンズ５の前記焦点ＦＬは、前記半導体型光源２の前記発光体１０もしくはその近傍に位置する。前記主レンズ５は、前記半導体型光源２の前記発光体１０から放射される光Ｌ１（直射光）であって矩形形状の前記発光体１０の発光像を左右に拡げた前記追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３として出射させるレンズである。

前記主レンズ５は、縦断面形状が非球面レンズの断面形状をなし、かつ、非球面レンズ断面を前記主レンズ５の前記焦点ＦＬもしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸（以下、単に「垂直軸」と称する）Ｖ２回りに回転させてなるシリンドリカル状のレンズである。前記主レンズ５の縦断面の前方側（外部側、前記発光体１０からの光Ｌ１の出射面側）は、凸非球面をなし、一方、前記主レンズ５の縦断面の後方側（前記半導体型光源２と対向する側、前記発光体１０からの光Ｌ１の入射面側）は、平非球面（平面）をなすものである。なお、前記主レンズ５の縦断面の後方側は、曲率が前方側よりも小さい（曲率半径が前方側よりも大きい）凸非球面をなすものであってもよい。前記発光体１０もしくはその近傍を通る前記垂直軸Ｖ１と、前記焦点ＦＬもしくはその近傍を通る前記垂直軸Ｖ２とは、一致もしくはほぼ一致する。

シリンドリカル状のレンズである前記主レンズ５から出射される光Ｌ２は、左右に大きく拡げられ、かつ、上下ほぼ平行である。前記追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の上下両縁は、ほぼ水平である。図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、前記追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の上縁すなわちカットオフラインＣＬ４は、前記すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１よりも下側に位置し、かつ、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約２．５°に位置する。前記追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の下縁は、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約７．５°に位置する。前記追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の上縁すなわちカットオフラインＣＬ４は、矩形形状の前記発光体１０の一辺（下辺）により形成される。

シリンドリカル状のレンズである前記主レンズ５の非球面レンズ断面を前記垂直軸Ｖ２回りに回転させる範囲は、前記半導体型光源２を前記垂直軸Ｖ１回りに回転させた際の前記半導体型光源２の前記発光体１０から放射される光Ｌ１の放射範囲と一致もしくはほぼ一致する。この例では、前記主レンズ５の範囲の方が前記発光体１０の放射範囲よりも広い。

前記補助レンズ７の前記プリズム素子群６は、前記主レンズ５から左右に拡げられて出射された光Ｌ２をさらに左右に拡げた光Ｌ３として出射させる光学部品である。前記補助レンズ７の前記プリズム素子群６は、小さい縦かまぼこ状もしくは小さい縦シリンドリカル状をなす。

前記プリズム素子群６を有する前記補助レンズ７は、シリンドリカル状のレンズである前記主レンズ５の出射面側に設けられている。また、前記補助レンズ７は、前記固定側ホルダ１４の前記前面側開口部１６の左右両側に設けられている。

この実施例１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、車両用前照灯１００のヘッドランプ１０４の放電灯１０７を点灯する。すると、図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すすれ違い用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。また、車両用前照灯１００の右側の車両用灯具１の半導体型光源２を点灯する。すると、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、右側の追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３が照射される。

ここで、ステアリングハンドルがニュートラル位置（中立位置）に位置していると、半導体型光源２は、図２および図３に示すように、ニュートラル位置に位置する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射する。この結果、車両用前照灯１００の右側の車両用灯具１からは、図６（Ａ）および図７（Ｂ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ１が照射される。図６（Ａ）および図７（Ｂ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ１の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約１５°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約４１°に位置する。

つぎ、ニュートラル位置のステアリングハンドルを右に操舵すると、半導体型光源２は、図４に示すように、垂直軸Ｖ１回りにニュートラル位置から右方向（図４中の実線矢印方向）に回転（スイブル）する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射する。この結果、車両用前照灯１００の右側の車両用灯具１からは、図６（Ａ）および図７（Ｂ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ１とほぼ同様の配光パターンであって、図６（Ｂ）および図７（Ｃ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ２が照射される。図６（Ｂ）および図７（Ｃ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ２の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約２５°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約５１°に位置する。

それから、右に操舵されたステアリングハンドルをさらに右に操舵すると、半導体型光源２は、図５に示すように、垂直軸Ｖ１回りに図４に示す位置から右方向（図５中の実線矢印方向）に回転する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射し、かつ、その光Ｌ２の一部がプリズム素子群６を有する補助レンズ７を透過してさらに左右に拡げられた光Ｌ３として出射する。この結果、車両用前照灯１００の右側の車両用灯具１からは、図６（Ａ）および図７（Ｂ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ１および図６（Ｂ）および図７（Ｃ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ２よりもさらに左右に拡げられた（右側に広げられた）配光パターンであって、図６（Ｃ）および図７（Ｄ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ３が照射される。図６（Ｃ）および図７（Ｄ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ３の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約３５°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約７０°に位置する。

そして、右に操舵されたステアリングハンドルを左に操舵して戻すと、半導体型光源２は、垂直軸Ｖ１回りに図５に示す位置から左方向（図５中の実線矢印方向と反対方向）に回転し、さらに、垂直軸Ｖ１回りに図４に示す位置から左方向（図４中の実線矢印方向と反対方向）に回転して、図２および図３に示すニュートラル位置に戻る。これに伴って、車両用前照灯１００の右側の車両用灯具１からは、図６（Ｃ）および図７（Ｄ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ３から図６（Ｂ）および図７（Ｃ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ２にスイブルし、さらに、図６（Ｂ）および図７（Ｃ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ２から図６（Ａ）および図７（Ｂ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ１にスイブルして元に戻る。

ここで、左右にスイブルする右側の追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の上縁すなわちカットオフラインＣＬ４は、すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１よりも下側に位置し、かつ、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約２．５°に位置する。また、右側の追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の下縁は、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約７．５°に位置する。

一方、車両の左側に装備される車両用前照灯１００の車両用灯具（図示せず）の半導体型光源（図示せず）を点灯すと、左側の追加灯用配光パターン（図示せず）が照射される。この左側の追加灯用配光パターンは、図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および図７（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示す右側の追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３の左右逆となる。なお、左側の追加灯用配光パターンのカットオフライン（図示せず）は、右側の追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３のカットオフラインＣＬ４とほぼ同じ高さ、もしくは、右側の追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３のカットオフラインＣＬ４よりも高くかつ左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも低い。この左側の追加灯用配光パターンは、ニュートラル位置のステアリングハンドルを左に操舵すると左側にスイブルし、左に操舵されたステアリングハンドルを右に操舵して戻すと右にスイブルして元に戻る。

この実施例１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２の発光体１０を点灯発光させると、半導体型光源２の発光体１０から放射された直射光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３として出射する。また、この実施例１にかかる車両用灯具１は、回転駆動部材４を駆動させると、半導体型光源２が保持部材３に対して発光体１０を通る垂直軸Ｖ１回りに回転して、左右に拡げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３が左右にスイブルする。このように、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２を保持部材３に対して回転させるものであるから、半導体発光素子と投影レンズとが一体の付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させる従来の車両用灯具と比較して、半導体型光源２を垂直軸Ｖ１回りに回動させるためのスペースを小さくすることができ、その分、車両用灯具を小型化することができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２を保持部材３に対して回転させるものであるから、半導体発光素子と投影レンズとが一体の付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させる従来の車両用灯具と比較して、重量が軽い半導体型光源２を回転させる回転駆動部材４の出力（駆動力）を小さくすることができ、その分、回転駆動部材４が安価小型化するので、製造コストを安価にすることができる。

その上、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２の回転軸が発光体１０を通る垂直軸Ｖ１であり、一方、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５の非球面レンズ断面の回転軸が焦点ＦＬもしくはその近傍を通る垂直軸Ｖ２であり、そして、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５の焦点ＦＬが半導体型光源２の発光体１０もしくはその近傍に位置する。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２の回転軸とシリンドリカル状のレンズの主レンズ５の焦点ＦＬとが一致もしくはほぼ一致するので、半導体型光源２が垂直軸Ｖ１回りを回転し、一方、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５が固定されていても、半導体型光源２の発光体１０とシリンドリカル状のレンズの主レンズ５の焦点ＦＬとの間のずれがない。ずれがあったとしても、そのずれは僅少である。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２が垂直軸Ｖ１回りを回転し、一方、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５が固定されていても、半導体発光素子と投影レンズとが一体の付加灯具ユニットを鉛直軸線回りに回動させる従来の車両用灯具と同様に、左右にスイブルする左右に拡げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３においてずれや歪がなく、追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３を従来の車両用灯具と同程度の精度に維持することができる。

また、この実施例１にかかる車両用灯具１は、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５と別個の補助レンズ７のプリズム素子群６により、半導体型光源２を左右に回転（スイブル）させると、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５から出射する左右に拡げられた追加灯用配光パターンＣＰ３の左側の端部または右側の端部がさらに左または右に広く拡げられる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２の回転角度が小さくても、左右に拡げられたワイドな追加灯用配光パターンＣＰ３が得られる。このように、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２を小さく回転させても、左右に拡げられたワイドな追加灯用配光パターンＣＰ３が確実に得られるので、半導体型光源２を回転させる回転駆動部材４の出力（駆動力）を小さくすることができ、その分、回転駆動部材４が安価小型化するので、製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１は、半導体型光源２を小さく回転させても、左右に拡げられたワイドな追加灯用配光パターンＣＰ３が確実に得られるので、左右に拡げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３を迅速に左右にスイブルさせることができ、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に迅速に対応することができる。すなわち、左右に拡げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３を車両の走行状況に応じて迅速に左右にスイブルさせて追従変化させることができる。

さらに、この実施例１にかかる車両用灯具１は、シリンドリカル状のレンズの主レンズ５から出射される追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３が、半導体型光源２の発光体１０からの直射光Ｌ１であって矩形形状の発光体１０の発光像をシリンドリカル状のレンズの主レンズ５で左右に拡げた配光パターンであって、かつ、矩形形状の発光体１０の一辺（下辺）をカットオフラインＣＬ４とする配光パターンである。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１は、左右に広げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３のカットオフラインＣＬ４においてずれや歪がなく、しかも、左右にスイブルさせた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３のカットオフラインＣＬ４においてもずれや歪がない。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具１は、左右に広げられた追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３を、主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰの左側または右側に照射する追加灯用配光パターンとした場合には、低速走行時の車両の側方側、たとえば、路肩の歩行者の視認性が向上し、交通安全に貢献することができる。

図８および図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１から図７と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具１について説明する。

この実施例２にかかる車両用灯具１は、前記の実施例１にかかる車両用灯具１が主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰの左側または右側に照射する追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３とした場合に対して、主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰの下側に照射するフォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３とした場合である。

すなわち、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２を点灯すると、図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および図９（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、フォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３が照射される。

ここで、ステアリングハンドルがニュートラル位置（中立位置）に位置していると、半導体型光源２は、図２および図３に示すように、ニュートラル位置に位置する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射する。この結果、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図８（Ａ）および図９（Ｂ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ１が照射される。図８（Ａ）および図９（Ｂ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ１の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して左側に約４１°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約４１°に位置する。

つぎ、ニュートラル位置のステアリングハンドルを右に操舵すると、左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２は、図４に示すように、垂直軸Ｖ１回りにニュートラル位置から右方向（図４中の実線矢印方向）に回転（スイブル）する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射する。この結果、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図８（Ａ）および図９（Ｂ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ１とほぼ同様の配光パターンであって、図８（Ｂ）および図９（Ｃ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ２が照射される。図８（Ｂ）および図９（Ｃ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ２の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して左側に約３１°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約５１°に位置する。

それから、右に操舵されたステアリングハンドルをさらに右に操舵すると、左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２は、図５に示すように、垂直軸Ｖ１回りに図４に示す位置から右方向（図５中の実線矢印方向）に回転する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射し、かつ、その光Ｌ２の一部がプリズム素子群６を有する補助レンズ７を透過してさらに左右に拡げられた光Ｌ３として出射する。この結果、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図８（Ａ）および図９（Ｂ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ１および図８（Ｂ）および図９（Ｃ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ２よりもさらに左右に拡げられた（右側に広げられた）配光パターンであって、図８（Ｃ）および図９（Ｄ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ３が照射される。図８（Ｃ）および図９（Ｄ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ３の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して左側に約２１°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約７０°に位置する。

そして、右に操舵されたステアリングハンドルを左に操舵して戻すと、左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２は、垂直軸Ｖ１回りに図５に示す位置から左方向（図５中の実線矢印方向と反対方向）に回転し、さらに、垂直軸Ｖ１回りに図４に示す位置から左方向（図４中の実線矢印方向と反対方向）に回転して、図２および図３に示すニュートラル位置に戻る。これに伴って、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図８（Ｃ）および図９（Ｄ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ３から図８（Ｂ）および図９（Ｃ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ２にスイブルし、さらに、図８（Ｂ）および図９（Ｃ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ２から図８（Ａ）および図９（Ｂ）に示すフォグランプ用配光パターンＦＰ１にスイブルして元に戻る。

ここで、左右にスイブルするフォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３の上縁すなわちカットオフラインＣＬ５は、すれ違い用配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１よりも下側に位置し、かつ、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約４°に位置する。また、フォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３の下縁は、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約１４°に位置する。

この実施例２にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用灯具１とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用灯具１は、左右に広げられた配光パターンを、主配光パターンであるすれ違い用配光パターンＬＰの手前側に照射するフォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３としたので、悪天候走行時の車両の手前側の視認性が向上し、交通安全に貢献することができる。

図１０および図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１から図９と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３にかかる車両用灯具１について説明する。

この実施例３にかかる車両用灯具１は、前記の実施例１にかかる車両用灯具１が主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰの左側または右側に照射する追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３とし、また、前記の実施例２にかかる車両用灯具１が主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰの下側に照射するフォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３とした場合に対して、主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３近傍に照射するスポットランプ用配光パターンＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３とした場合である。

すなわち、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２を点灯すると、図１０（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）および図１１（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、スポットランプ用配光パターンＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３が照射される。

ここで、ステアリングハンドルがニュートラル位置（中立位置）に位置していると、半導体型光源２は、図２および図３に示すように、ニュートラル位置に位置する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射する。この結果、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図１０（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ１が照射される。図１０（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ１の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して左側に約１０°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約１０°に位置する。

つぎ、ニュートラル位置のステアリングハンドルを右に操舵すると、左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２は、図４に示すように、垂直軸Ｖ１回りにニュートラル位置から右方向（図４中の実線矢印方向）に回転（スイブル）する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射する。この結果、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図１０（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ１とほぼ同様の配光パターンであって、図１０（Ｂ）および図１１（Ｃ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ２が照射される。図１０（Ｂ）および図１１（Ｃ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ２の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤ上に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約２０°に位置する。

それから、右に操舵されたステアリングハンドルをさらに右に操舵すると、左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２は、図５に示すように、垂直軸Ｖ１回りに図４に示す位置から右方向（図５中の実線矢印方向）に回転する。すると、半導体型光源２の発光体１０からの光Ｌ１がシリンドリカル状のレンズの主レンズ５を透過して左右に拡げられた光Ｌ２として出射し、かつ、その光Ｌ２の一部がプリズム素子群６を有する補助レンズ７を透過してさらに左右に拡げられた光Ｌ３として出射する。この結果、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図１０（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ１および図１０（Ｂ）および図１Ｃ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ２よりもさらに左右に拡げられた（右側に広げられた）配光パターンであって、図１０（Ｃ）および図１１（Ｄ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ３が照射される。図１０（Ｃ）および図１１（Ｄ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ３の左端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約１０°に位置し、かつ、右端は、スクリーンの上下垂直線ＶＵ−ＶＤに対して右側に約４０°に位置する。

そして、右に操舵されたステアリングハンドルを左に操舵して戻すと、左右両側の車両用灯具１の半導体型光源２は、垂直軸Ｖ１回りに図５に示す位置から左方向（図５中の実線矢印方向と反対方向）に回転し、さらに、垂直軸Ｖ１回りに図４に示す位置から左方向（図４中の実線矢印方向と反対方向）に回転して、図２および図３に示すニュートラル位置に戻る。これに伴って、車両用前照灯１００の左右両側の車両用灯具１からは、図１０（Ｃ）および図１１（Ｄ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ３から図１０（Ｂ）および図１１（Ｃ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ２にスイブルし、さらに、図１０（Ｂ）および図１１（Ｃ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ２から図１０（Ａ）および図１１（Ｂ）に示すスポットランプ用配光パターンＳＰ１にスイブルして元に戻る。

ここで、左右にスイブルするスポットランプ用配光パターンＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３の上縁すなわちカットオフラインＣＬ６は、すれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３近傍に位置し、かつ、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約１°に位置する。また、スポットランプ用配光パターンＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３の下縁は、スクリーンの左右水平線ＨＬ−ＨＲに対して下側に約４°に位置する。

この実施例３にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用灯具１および前記の実施例２にかかる車両用灯具１とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用灯具１は、左右に広げられた配光パターンを、主配光パターンのすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３近傍に照射するスポットライト用配光パターンＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３とした場合には、高速走行時の車両の遠方側の視認性が向上し、交通安全に貢献することができる。

なお、前記の実施例１、２、３においては、追加灯用配光パターンＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３、あるいは、フォグランプ用配光パターンＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３、あるいは、スポットランプ用配光パターンＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３を形成するものである。ところが、この発明においては、追加灯用配光パターンやフォグランプ用配光パターンやスポットランプ用配光パターン以外の主配光パターンに対する他の補助配光パターンでも良い。

また、前記の実施例１、２、３においては、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３を有するすれ違い用配光パターンＬＰを主配光パターンとするものである。ところが、この発明においては、主配光パターンとしては、すれ違い用配光パターン以外の配光パターン、たとえば、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどであっても良い。

さらに、前記の実施例１、２、３においては、プリズム素子群６を有する補助レンズ７を設けるものである。ところが、この発明においては、補助レンズを設けなくても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、プリズム素子群６を有する補助レンズ７を主レンズ５の外側に設けるものである。ところが、この発明においては、補助レンズを主レンズ５の内側、もしくは、内外両側に設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、補助レンズ７が小さい縦かまぼこ状もしくは小さい縦シリンドリカル状のプリズム素子群６を有するレンズである。ところが、この発明においては、小さい縦かまぼこ状もしくは小さい縦シリンドリカル状のプリズム素子群を有さない補助レンズであっても良い。この場合、補助レンズとして主レンズから出射される光を左右に拡げるレンズであればよい。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、放電灯１０７を光源とするプロジェクタタイプのヘッドランプ１０４と装備してなる車両用前照灯１００について説明するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプとしてプロジェクタタイプ以外の反射タイプや直射タイプのヘッドランプであっても良い。また、光源として放電灯以外のハロゲンランプや白熱ランプや半導体型光源などであっても良い。さらに、ヘッドランプを装備しないで単独で車両用前照灯を構成しても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示し、この実施例１の車両用灯具とヘッドランプとを装備する車両用前照灯を示す横断面図（水平断面）である。 同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 同じく、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、半導体型光源が右側に回転した状態を示す図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、半導体型光源が右側にさらに回転した状態を示す図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、追加灯用配光パターンを示す説明図である。 同じく、追加灯用配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示すフォグランプ用配光パターンの説明図である。 同じく、フォグランプ用配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示すスポットランプ用配光パターンの説明図である。 同じく、スポットランプ用配光パターンとすれ違い用配光パターンとを示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用灯具
２ 半導体型光源（ＬＥＤ）
３ 保持部材
４ 回転駆動部材
５ 主レンズ（シリンドリカル状のレンズ）
６ プリズム素子群
７ 補助レンズ
８ ヒートシンク部材
９ 基板
１０ 発光体
１１ 光透過部材
１２ 回転側ホルダ
１３ 回転軸
１４ 固定側ホルダ
１５ 透孔
１６ 前面側開口部
１７ 軸受部材
１００ 車両用前照灯
１０１ 灯室
１０２ ランプハウジング
１０３ ランプレンズ
１０４ ヘッドランプ
１０５ 反射面
１０６ リフレクタ
１０７ 放電灯（光源）
１０８ 投影レンズ
１０９ シェード
１１０ フレーム
１１１ キャップ
１１２ 透孔
１１３ インナーパネル
１１４ ブラケット
１１５ アジャストスクリューおよびスクリューマウンティング１１５
１１６ ピボット機構
ＦＬ 第２レンズのレンズ焦点
ＣＰ１、ＣＰ２、ＣＰ３ 追加灯用配光パターン
ＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３ フォグランプ用配光パターン
ＳＰ１、ＳＰ２、ＳＰ３ スポットランプ用配光パターン
ＣＬ４ 追加灯用配光パターンのカットオフライン
ＣＬ５ フォグランプ用配光パターンのカットオフライン
ＣＬ６ スポットランプ用配光パターンのカットオフライン
θ 半導体型光源からの光の放射角
Ｌ１ 半導体型光源から放射される光
Ｌ２ 主レンズから出射される光
Ｌ３ 補助レンズから出射される光
Ｆ 前方向
Ｂ 後方向
Ｕ 上方向
Ｄ 下方向
Ｌ 左方向
Ｒ 右方向
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｖ１ 垂直軸（発光体もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸）
Ｖ２ 垂直軸（主レンズの焦点もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸）
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３ カットオフライン
Ｅ エルボー点

Claims (3)

1. 光源として半導体型光源を使用する車両用灯具において、
   発光体を有する前記半導体型光源と、
   前記半導体型光源を、前記発光体もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転可能に保持する保持部材と、
   前記半導体型光源を前記垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させる回転駆動部材と、
   焦点が前記半導体型光源の前記発光体もしくはその近傍に位置し、前記半導体型光源の前記発光体からの直射光を左右に拡げた配光パターンとして出射させるレンズであって、縦断面形状が非球面レンズの断面形状をなし、かつ、非球面レンズ断面を前記焦点もしくはその近傍を通る垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させてなるシリンドリカル状のレンズと、
   を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記シリンドリカル状のレンズの非球面レンズ断面を前記垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させる範囲は、前記半導体型光源を前記垂直軸もしくはほぼ垂直軸回りに回転させた際の前記半導体型光源の前記発光体から放射される光の放射範囲と一致もしくはほぼ一致し、
   前記シリンドリカル状のレンズの前記半導体型光源の前記発光体からの光の入射面側もしくは出射面側の少なくともいずれか一方の所定の範囲には、光を左右に拡げるプリズム素子群を有するレンズが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記半導体型光源の前記発光体は、矩形形状をなし、
   前記シリンドリカル状のレンズから出射される配光パターンは、カットオフラインを有する配光パターンであって、前記半導体型光源の前記発光体からの直射光であって矩形形状の前記発光体の発光像を前記シリンドリカル状のレンズで左右に拡げ、かつ、矩形形状の前記発光体の一辺をカットオフラインとする配光パターンである、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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