JP2003306076A - 偏位ビームまたは側帯ビームを生成するための枢動楕円形反射体および固定レンズを有するヘッドライト - Google Patents

偏位ビームまたは側帯ビームを生成するための枢動楕円形反射体および固定レンズを有するヘッドライト

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JP2003306076A
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optical axis
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Lamberterie Antoine De
ドゥ ランベルトゥリエ アントワーヌ
Jean Matthieu Tourenq
トゥーランク ジャン・マチウ
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Valeo Vision SAS
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Abstract

(57)【要約】 道路側帯を照明するために偏位ビームまたは側帯ビーム
を提供するヘッドライト（１８）は、水平基準軸（Ｂ−
Ｂ）に沿って後部から前部に向かって考えて、楕円形反
射体（２０）と、光源（２２）と、収束レンズ素子（２
６）とを備えるタイプである。前記反射体および光源
は、枢動するように取り付けられ、その結果、長手方向
軸（Ｂ−Ｂ）に対して可動な光軸（Ｄ−Ｄ）を画定す
る。 【課題】本発明の目的は、この偏位ビームを車両の舵角
の関数として変化させることである。 【解決手段】本発明によると、前記レンズ素子（２６）
は固定され、角度のあるセクタ内に配置された側方部分
（３０）を備え、前記セクタは、前記可動光軸（Ｄ−
Ｄ）により掃引可能であり、前記偏位ビームが、前記可
動光軸が前記長手方向軸（Ｂ−Ｂ）と共に画定する偏位
角度（ａｖ）の関数として変化するように設計されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のヘッドラ
イトに関する。
【０００２】詳細には、本発明は、自動車のヘッドライ
トであって、車両が道路の側帯に沿って通過する場合の
照明効果を改善するのに役立つ少なくとも１つの光ビー
ムを生成するように設計されたヘッドライトに関する。
車両の端側にある道路の側帯を照明するこのようなビー
ムを、本明細書では、偏位ビームまたは側帯ビームと呼
ぶことにする。
【０００３】
【従来の技術】このヘッドライトは、水平の長手方向基
準軸にほぼ沿って、後部から前部に向かって考えた場
合、楕円形タイプの反射体と、反射体の第１焦点付近に
配置された光源と、収束レンズ素子とを含む光学系を備
えるタイプのヘッドライトであって、さらに、少なくと
も反射体と光源とが、車両における操向車輪の舵角の関
数として、車両の固定支持体に対して実質的に直交する
軸の周囲で枢動するように取り付けられ、その結果、長
手方向軸線に対して可動な光軸を画定するタイプのヘッ
ドライトである。
【０００４】楕円形タイプまたは複合表面を有し、道路
側帯の照明を改善するヘッドライトを提供することは、
既に公知である。一般に、このタイプのヘッドライト
は、楕円形反射体と、光源と、マスクと、収束レンズと
から成る枢動組立体を有する。
【０００５】偏位ビームは、調整巡航ヘッドライトビー
ムまたは主ビームと結合するように構成される。
【０００６】上記のヘッドライトにより生成される偏位
ビームは、舵角の関数として変化しないという点で十分
ではない。側帯照明ヘッドライトにより得られる利点
は、道路の側帯方向のある程度の範囲に、照準を定める
ことができるポケットトーチビームに匹敵する。
【０００７】このタイプの側帯ビームまたは偏位ビーム
の１つの欠点は、２５°を超える偏位角度において、車
両前面の道路上の光に「穴」、つまり主ビームと側帯ビ
ームとの間に十分に照明されない領域が存在することで
ある。
【０００８】このタイプのヘッドライトの物理的サイズ
が大きいことは、枢動組立体が掃引する量が非常に大き
いという欠点につながる。
【０００９】さらに、多くの移動部品が存在する場合、
ヘッドライトに関連する機械的要件が重要である。
【００１０】多数の移動部品は、互いに関連がある構成
要素の調整、およびヘッドライトを、車両の光学ユニッ
トに組み込むことを難しくする原因にもなる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】その他の欠点は、この
タイプのヘッドライトのコストに関してである。
【００１２】本発明は、これらの欠点を克服することを
目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記タイプの
ヘッドライトであって、レンズ素子が支持体に関して固
定され、このレンズ素子が、角度のあるセクタの長手方
向軸の近傍に配置され、このセクタが、可動光軸により
掃引可能であり、可動光軸と長手方向軸との間に画定さ
れる偏位角度の関数として、偏位ビームを変更するよう
に構成されていることを特徴とするヘッドライトを提案
するものである。
【００１４】本発明のヘッドライトにより、偏位ビーム
は、舵角の関数として、得られる偏位ビームと主ビーム
との間にある程度の連続性があり、さらに、特に１０〜
６０°の範囲の偏位角度における光の分布が、より均質
であるように偏位ビームが、展開する。
【００１５】また、本発明のヘッドライトにより、必要
な移動部品の数を減らすことができ、その結果、ヘッド
ライトにより課される機械的制約が減少する。
【００１６】本発明のヘッドライトのその他の特徴とし
て、レンズ素子は、側方部分に隣接する前部を備え、こ
の前部は、光軸が長手方向軸に実質的に平行であり、反
射体が角静止位置にある場合に、焦点面が反射体の第２
焦点付近に位置し、可動光軸が長手方向軸と実質的に同
じであり、その結果、ヘッドライトは、少なくとも１つ
の補助調整照明ビーム、たとえば、反射体が静止位置に
ある場合に、自動車道走行のための照明ビームを生成す
ることができる。
【００１７】したがって、本発明によるヘッドライトに
より、特に、車両に装備される様々な照明要素から成る
組立体のコスト、および物理的サイズに関して有利な少
なくとも１つの補助的な機能を得ることができる。
【００１８】本発明のその他の特徴として、次のことが
挙げられる。 − レンズ素子の側方部分は、長手方向軸と共に、最大
偏位角度に実質的に等しい予め決められた角度を形成す
る光軸を有する側方端部部分を含む。 − レンズ素子の側方部分は、少なくとも１つの中間部
分を備え、この中間部分は、側端部に隣接し、垂直面を
通る断面に凸状輪郭を有し、この凸状輪郭は、角度的に
側方部分に沿って展開し、その結果、偏位ビームの幅
が、偏位角度が増加するにつれて静止位置から徐々に増
加する。 − レンズ素子の前部は、実質的に水平な軸を有する半
円筒状レンズであり、側方部分の側端部は、球状タイプ
のレンズ部分である。 − 反射体は、実質的に放物線状の水平母線と、実質的
に楕円形の垂直母線とを有する。 − レンズ素子の前部は、球状タイプのレンズ部分であ
り、側方部分の側端部は、実質的に水平な軸を有する半
円筒状レンズである。 − このヘッドライトは固定マスクを含み、この固定マ
スクは、反射体とレンズ素子との間に長手方向に配置さ
れ、 ・長手方向軸に実質的に直交し、レンズ素子の前部の焦
点面に配置される前方部分と、 ・レンズ素子の側方部分の少なくとも１つの光軸に実質
的に直交するように構成される側方部分とを有する。 − マスクは、上部部分を含み、この上部部分は、レン
ズ素子の前部の焦点面に配置され、マスクの前部と共
に、光線が通過するウィンドウを画定し、その結果、反
射体が角静止位置にある場合に、ヘッドライトが道路上
に放射する近位照明を減少させる。 − マスクの前部および側方部分は、互いに平行に配置
されて、長手に方向に整列する２個のほぼ矩形のプレー
トから成っている。
【００１９】本発明のその他の特徴および利点は、非制
限的な実施例として、添付の図面に関して以下に記載す
る本発明のいくつかの好ましい実施態様の説明から明ら
かになると思う。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、２つのヘッドライトクラ
スタ、すなわち、左側クラスタ１２と、右側クラスタ１
４とを前部に有する自動車１０を示す。これらのクラス
タを、本明細書では光学ユニットとも呼ぶ。
【００２１】本明細書の他の部分では、従来技術を採用
するが、これは限定的な意図はない。前方の向き、すな
わち、車両１０の長手方向軸Ａ−Ａに沿って後部から前
部に向かう方向は、図１に関して左から右に向かう方向
と対応している。
【００２２】各光学ユニット１２、１４は、この実施例
では、主ビームまたは巡航ビームタイプの調整照明ビー
ムＦｃを生成するように設計された主ヘッドライト１６
と、本発明の特徴に従って作成され、特に偏位または側
帯タイプの調整照明ビーム、つまり道路端側の側帯を照
明するビームを生成するように設計された補助ヘッドラ
イト１８とを備えている。このビームを、偏位ビームま
たは側帯ビームＦｖとも記載する。
【００２３】本明細書の他の部分では、本発明を、右側
ヘッドライトクラスタ１４の補助ヘッドライト１８に適
用されるものについて記載するが、左側ヘッドライトク
ラスタ１２の各要素は、車両１０の軸Ａ−Ａを通る対称
な垂直面に対して、右側ユニットの要素とほぼ対称に配
置されている。
【００２４】補助ヘッドライト１８の主な要素は、図２
に模式的に示されている。
【００２５】補助ヘッドライト１８は、光影像を再現す
るタイプであり、一般に、楕円形タイプのヘッドライト
と呼ばれている。
【００２６】したがって、補助ヘッドライト１８の光学
系は、車両１０の軸Ａ−Ａと平行な長手方向水平基準軸
Ｂ−Ｂにほぼ沿った前方方向に、楕円形反射体２０と、
反射体２０の第１焦点付近に配置された光源２２と、マ
スク２４と、収束レンズ素子２６とを備えている。
【００２７】本明細書に示す実施態様では、反射体２０
は、実質的に放物線状の水平母線と、実質的に楕円形の
垂直母線とを有する。
【００２８】本発明の特徴によると、反射体２０および
光源２２のみが、車両１０の操向車輪の舵角に反応し
て、車両１０の固定支持体（図示しない）に対して、実
質的に垂直な軸Ｃ−Ｃの周囲で枢動運動するように取り
付けられている。したがって、マスク２４およびレンズ
素子２６は固定されている。反射体２０および光源２２
は、長手方向軸Ｂ−Ｂに対して可動な光軸Ｄ−Ｄ（図
３）を画定する。この実施例では、可動軸Ｄ−Ｄは実質
的に水平であり、たとえば楕円反射体２０の２つの焦点
により画定される。
【００２９】図２では、反射体２０は、可動軸Ｄ−Ｄが
長手方向基準軸Ｂ−Ｂに一致する角静止位置にある。反
射体２０は、図３に関して時計方向に枢動するため、可
動軸Ｄ−Ｄは、長手方向基準軸Ｂ−Ｂと共に、いわゆる
偏位角度または側帯角度ａｖを画定する。
【００３０】次に、レンズ素子２６の特定の形態につい
て、特に図２および図３を参照して説明する。
【００３１】レンズ素子２６の形態は、特に情報技術を
使ってシミュレーションを行って求め、かつ最適化する
ことが好ましい。
【００３２】製造の容易さのために、この実施例では、
レンズ素子２６において、レンズ素子２６の後部入力面
３２、４４、４６、５０、すなわち光源２２と同じ側に
配置される面が、平坦であるように選択されている。
【００３３】図示しない他の例では、後部入力面３２、
４４、４６、５０は、円筒状または球状など、その他の
形態を取っても良い。
【００３４】本明細書に示す実施態様では、レンズ素子
２６は： − 長手方向軸Ｂ−Ｂの左側に隣接するいわゆる前部２
８と、 − 長手方向軸Ｂ−Ｂの右側に隣接し、可動光軸Ｄ−Ｄ
が上を掃引可能な角度のあるセクタ内に配置される、い
わゆる側方部分３０とを備えている。
【００３５】前部２８は、補助ヘッドライト１８が、反
射体２０が角静止位置にある場合に、少なくとも１つの
調整補助照明ビーム、たとえば自動車道（高速道路）巡
航用の照明ビーム、つまり主ビームＦａを生成すること
ができるように設計されている。
【００３６】主ビームＦａを生成するためには、光ビー
ムは、長手方向軸Ｂ−Ｂ内に集中させなければならな
い。
【００３７】前部２８の光軸は、長手方向基準軸Ｂ−Ｂ
に平行であり、焦点面は、反射体２０が角静止位置にあ
る場合、反射体２０の第２焦点付近に位置する。
【００３８】この実施例では、前部２８は、半円筒状平
凸レンズの形態で作られ、前部は、軸が水平で長手方向
軸Ｂ−Ｂに垂直な半円筒を画定する。
【００３９】反射体２０が静止位置にある場合、光源２
０が放射する光線は、長手方向軸Ｂ−Ｂとほぼ直角な平
坦な後部入力面３２を通って、前部２８内を貫通し、凸
状の円筒状面３４から出て行く。
【００４０】側方部分３０は、偏位ビームＦｖが、可動
軸Ｄ−Ｄおよび長手方向軸Ｂ−Ｂにより画定される偏位
角度ａｖに応じて変更されるように設計される。詳細に
述べると、側方部分３０は、偏位角度ａｖに比例する側
帯ビームＦｖの水平偏位に応じて上昇しなければならな
い。
【００４１】本明細書に示す実施態様では、側方部分３
０は、図３の右から左に考えて： − 長手方向軸Ｂ−Ｂと共に、最大偏位角度ａｖmaxに
実質的に等しい予め決められた角度を画定する光軸Ｅ−
Ｅを有する側端部３６と； − 側端部３６の左側に隣接する第１中間部分３８と； − 第１中間部分３８の一方の側部に隣接し、前部２８
の他方の側部に隣接する第２中間部分４０とを含む。
【００４２】側端部３６は、本明細書では、球状タイプ
の平凸半レンズの形態である。「球状タイプ」という表
現は、本明細書では、ほぼ１回転するレンズの一般的な
形状を示すために使用する。
【００４３】側端部３６は、第１中間部分３８に隣接す
る半円形縁部４２を有し、その結果、側端部３６の表面
と第１中間部分３８の表面との間は中断しない。
【００４４】側端部３６の光軸Ｅ−Ｅは、半円形縁部４
２により画定される平面を通る。この光軸Ｅ−Ｅは、完
全な球状レンズの光軸に相当する。
【００４５】第１中間部分３８は、円筒の光軸が水平で
あり、側端部３６の光軸Ｅ−Ｅと直交するおおむね半円
筒状レンズの形態である。
【００４６】第１中間部分３８の後部入力面４４は平坦
であり、図３に関して側端部３６の入力面４６の左に向
かって延在する。
【００４７】第１中間部分３８の凸状出力面４８は、図
３の平面図に見られるように、波状の輪郭および水平面
を有する。
【００４８】この波状輪郭は、第１中間部分３８の凸状
輪郭が、垂直面を通る断面に見られるとおり、偏位角度
ａｖが静止位置から増加するにつれて、偏位ビームＦｖ
の幅が徐々に増加するように、角度的に側方部分３０に
沿って展開するという事実から生じる。
【００４９】この波状輪郭により、偏位ビームＦｖの右
の領域に、たとえば１０〜２０°の偏位角度ａｖ、また
偏位ビームＦｖの左側の領域に２０〜３０°の偏位角度
ａｖの範囲上に、光を当てることも可能である。
【００５０】この実施例の第２中間部分４０は、前部２
８の延在部分である半円筒状レンズとして構成される。
【００５１】したがって、第２中間部分４０の前部入力
面５０は平坦であり、図３に関して前部２８の後部入力
面３２の右に延在する。
【００５２】第２中間部分４０の輪郭は、垂直面を通る
断面で見た場合、偏位ビームＦｖの幅が、偏位角度ａｖ
が静止位置から増加するにつれて徐々に増加するよう
に、角度的に側方部分３０に沿って展開している。
【００５３】第２中間部分４０は、多数の基本的な半円
筒状端部５２から成り、各部分は、前部２８の出力面３
４に対して、水平面内で傾斜する凸状出力面５４を有す
る。
【００５４】各基本部分５２の出力面５４の傾斜は、こ
の出力面５４が、半円筒状端部５２の前部入力面５０上
における対応する偏位角度ａｖ、つまり可動光軸Ｄ−Ｄ
の入射角度に実質的に直交する傾斜である。
【００５５】本発明を分かりやすくするため、図３は、
予め決められた数の基本部分５２を示し、鋸歯輪郭を形
成する２つの隣接凸状出力面５４間の偏位量は、図面で
は誇張してある。実際には、第２中間部分４０は、事実
上、凸状出力面５４の傾斜値が、図３に関して左から右
に実質的に連続して展開するように、無数の半円筒状端
部５２である基本部分から構成することが好ましい。
【００５６】第１中間部分３８および第２中間部分４０
は、これら部分の間に、ほぼ垂直で予め決められた偏位
角度ａｖを含む接合面５６を画定している。
【００５７】収束レンズ素子２６は、好ましくは２つの
部分状に成形して形成し、これら部分を、たとえば接着
剤で互いに組み付けられている。第１部分は、前部２８
および第２中間部分４０から成り、第２部分は、側端部
３６および第１中間部分３８から成っている。こうした
２部構造としてあるため、成形型から容易に剥離され、
レンズ素子２６の製造コストは減少する。
【００５８】一般的には、レンズ素子２６の側方部分３
０は、長手方向基準軸Ｂ−Ｂに対して右に向かって徐々
に傾斜する通常の反射体２０の可動光軸Ｄ−Ｄの角度的
な展開に伴い、一連の基本光軸を画定する。
【００５９】フルートすなわち溝７２は、レンズ素子２
６の側方部分３０にある第１中間部分３８および４０の
凸状出力面４８、５４の適切な領域に形成することが好
ましい。これらのフルートまたは溝７２は、光量をすれ
違いビームＦｖに均質かつ最適な方法で再分配するよう
に、光線の経路を局所的に変更する。
【００６０】フルートまたは溝７２は、たとえばプリズ
ムまたは畝の形態であり、その形状および位置は、適切
なコンピュータ技術を使用して計算される。
【００６１】次に、補助ヘッドライト１８が生成する照
明ビームに遮断部分を画定するために配置されるマスク
２４について、図２および図３を参照して説明する。
【００６２】マスク２４は、ヘッドライト１８が、車両
１０の前面にある水平線上に放射する光線に対して障害
を形成するために設けられる。
【００６３】マスク２４は、主に、２個の平行かつ垂直
な矩形プレート５８および６０から成り、これらのプレ
ートは、互いに同じであり、長手方向軸Ｂ−Ｂに沿って
互いに縦に配置されている。これら２個のプレートは、
長手方向に整列される。
【００６４】各プレート５８、６０は： − 長手方向軸Ｂ−Ｂに対して実質的に直角であり、収
束レンズ素子２６の前部２８の局所平面に存在する前方
部分６２と； − レンズ素子２６の側方部分３０の少なくとも１つの
光軸に対して、実質的に直角である側方部分６４とから
なっている。
【００６５】側方部分６４および前部部分６２は、共
に、接合平面に対応する偏位角度ａｖのレベルに接合縁
部６５を画定する。
【００６６】側方部分６４は、この実施例では第１部分
６６を有し、第１部分６６は、接合縁部６５から、レン
ズ素子２６の側端部３６の光軸Ｅ−Ｅまで延在し、レン
ズ素子２６の第１中間部分３８の後方入力面４４と実質
的に平行である。
【００６７】側方部分６４は、第２部分６８をも有し、
この第２部分６８は、図３に関して側端部３６の光軸Ｅ
−Ｅから右に向かって延在し、第２部分６８により画定
される輪郭が、水平面を通る断面で見て、湾曲状輪郭を
取る側端部３６の焦点面内に実質的に含まれるように、
レンズ素子２６に向かって曲線を描いている。
【００６８】２個の平行なプレート５８および６０を使
用してマスク２４を構成すると、反射体２０の角位置の
関数として、焦点距離値の変動を補正するために、マス
ク２４にある程度の厚さを与えるのに役立つ。
【００６９】もう１つの例（図示しない）では、マスク
２４の２個の矩形プレート５８および６０を、より厚い
１個のプレートに置き換えることができる。
【００７０】より薄い１個の矩形プレート５８を使用す
る場合、マスク２４の上の縁部により画定される遮断部
分の画像の輪郭が、明確とならないことがある。
【００７１】マスク２４は、好ましくは、補助的な矩形
の垂直プレート７０（図２）の形態の上方部分も備え、
この垂直プレート７０は、この実施例では、後部矩形プ
レート５８の前方部分６２と同じ平面内に、この前方部
分６２の上に配置される。
【００７２】したがって、補助の垂直プレート７０の下
縁は、前方部分６２の上縁と共に、光源２２が放射する
光線が通過する、予め決められた高さの「ウィンドウ」
を画定する。
【００７３】補助プレート７０の機能は、ヘッドライト
１８が長手方向に生成する光ビームの高さを減少させる
ことである。特に、補助垂直プレート７０は、反射体２
０が静止位置にあり、ヘッドライト１８が主ビームＦａ
を生成する場合に、近位照明、つまり車両に近い地面上
に向けられる光の量を減少させることを目的とする。
【００７４】次に、車両１０の補助ヘッドライト１８の
動作について、特に図４および図６を参照して説明す
る。図４〜図６は、車両１０の前面２５ｍに配置された
スクリーン上における光エネルギーの分布を示す。
【００７５】補助ヘッドライト１８は、車両の主ビーム
または巡航ビームヘッドライト１６と同時に動作するよ
うに構成される。したがって、主ビームヘッドライト１
６は、すべての照明機能で点灯すると考えられる。
【００７６】車両１０がほぼ直線状に走行する場合、反
射体２０は角静止位置にある。
【００７７】車両が自動車道を走行する場合、２個の光
学ユニット１２および１４の補助ヘッドライト１８も点
灯する。こうして、各光学ユニットは、補助照明ビーム
または主ビームＦａを生成する。右側の光学ユニット１
４にある補助ヘッドライト１８が生成する主ビームＦａ
を、図４に等照度曲線で示す。
【００７８】図４では、この光ビームＦａが垂直軸Ｖ’
Ｖ上のほぼ中心にあり、水平軸ｈ’ｈ上に完全な遮断部
分を画定することが分かる。
【００７９】この実施例の最大照明領域Ｚmaxは、垂直
軸ｖ’ｖの右にわずかに偏位する。この偏位は、左側の
光学ユニット１２にある補助ヘッドライト１８が生成す
る主ビームＦａ（図示しない）により補正され、補助ヘ
ッドライト１８の最大照明領域Ｚmaxは、軸ｖ’ｖの右
に対称に偏位しているため、２個の補助ヘッドライト１
８の主ビームＦａが重畳して形成される全体の主ビーム
Ｆａは、垂直軸ｖ’ｖ上の中心に位置する。
【００８０】車両１０が、自動車道以外の道路上を右側
走行し、側帯、たとえば右方向にカーブする側帯をたど
る右ハンドル車である場合、車輪の舵角はゼロから増加
する。右側のヘッドライトクラスタ１４の補助ヘッドラ
イト１８が点灯し、反射体２０が舵角に比例して枢動す
ると、長手方向基準軸Ｂ−Ｂに対して偏位角度または側
帯角度ａｖを形成する。
【００８１】補助ヘッドライト１８が約２０°の偏位角
度で生成する偏位ビームＦｖは、等照度曲線により図５
に示す。図５では、軸ｖ’ｖは、長手方向軸Ｂ−Ｂに対
して右に２０°偏位しているが、図４では、軸ｖ’ｖは
長手方向軸Ｂ−Ｂに対して直角である。
【００８２】約２０°の偏位角度の偏位ビームＦｖは、
主ビームＦａに比べて、特に垂直軸ｖ’ｖに対して右方
向にはるかに広いが、最大照明領域Ｚmaxは、垂直軸
ｖ’ｖ上のほぼ中心に位置することが分かる。
【００８３】同様に、補助ヘッドライト１８が約４０°
の偏位角度ａｖで生成する偏位ビームＦｖは、等照度曲
線により図６に示す。図６では、垂直軸ｖ’ｖは、長手
方向軸Ｂ−Ｂから右に４０°偏位している。
【００８４】本明細書では、偏位ビームＦｖは、はるか
に広く、最大照明領域Ｚmaxは、垂直軸ｖ’ｖに対して
左方向にわずかに偏位しており、図６のビームＦｖは、
深さ（高さ）も大きい。
【００８５】次に、図７には、主ビームＦａを生成する
時の補助ヘッドライト１８の動作が大まかに示されてい
る。本明細書では、収束レンズ素子２６の光軸、および
この場合は放物線状の輪郭を有する反射体２０を通る水
平面では、光源２２が反射体２０方向に放射する光線Ｒ
１およびＲ２は、長手方向軸Ｂ−Ｂに実質的に平行な方
向において、レンズ素子２６に向かって反射されること
が分かる。
【００８６】前部２８の後面３２に達する光線２１は、
レンズ素子２６によって方向転換されない。しかしなが
ら、側方部分３０の後部入力面４６に到達する光線は、
長手方向軸Ｂ−Ｂの方向に方向転換される。
【００８７】次に、本発明の変形実施態様を示す図８を
参照する。図８では、レンズ素子２６の前部７４は、球
状タイプの半レンズとして構成され、側方部分７６は、
半円筒状レンズとして構成されている。
【００８８】この形態のレンズ素子２６の場合、偏位ビ
ームまたは側帯ビームＦｖを、偏位角度ａｖに応じて増
加させるために、ほぼ楕円形の水平母線および垂直母線
を有する反射体２０を提供する必要がある。したがっ
て、車両の軸Ａ−Ａにおける光ビームＦａの結像は最適
化され、側部上の偏位ビームＦｖの結像は側方に分布す
る。
【００８９】この例のヘッドライト１８の動作を図８に
示す。レンズ素子２６の光軸、および楕円形輪郭を有す
る反射体２０を通る水平面では、光源２２が反射体２０
方向に放射する光線Ｒ３およびＲ４は、反射体２０によ
り画定される楕円の第２焦点方向に収束して反射される
ことが分かる。したがって、光線Ｒ３およびＲ４は、予
め決められた傾斜角度でレンズ素子２０の入力面に達
し、その結果、これら光線Ｒ３およびＲ４は、レンズ素
子２６の前部部分７４および側方部分７６により長手方
向軸Ｂ−Ｂ方向に方向転換されることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の特徴による照明システムを装備された
車両を大まかに示す上面図である。
【図２】図１に示す車両の右側にある光学ユニット内の
補助ヘッドライトを大まかに示す透視図である。
【図３】図２の補助ヘッドライトを大まかに示す上面図
である。
【図４】反射体が角静止位置にある場合に、図２の補助
ヘッドライトが生成する主ビームまたは巡航ビームを等
照度曲線の形態で示す図である。
【図５】図４に類似する図だが、反射体が、長手方向の
基準軸に対して２０°の偏位角度つまり側帯角度を画定
する場合に、図２の補助ヘッドライトが生成するすれ違
いビームを示す。
【図６】図４に類似する図だが、反射体が、長手方向の
基準軸に対して４０°の側帯角度を画定する場合に、図
２の補助ヘッドライトが生成するすれ違いビームを示
す。
【図７】図２の断面７−７に沿って切った軸方向部分断
面図であり、反射体が角静止位置にある場合における図
２の補助ヘッドライトの動作を大まかに示す。
【図８】図７に類似する図だが、反射体が角静止位置に
ある場合における本発明の特徴による補助ヘッドライト
の変形例の動作を大まかに示す。
【符号の説明】
１０ 自動車 １２ 光学ユニット（左側ヘッドライトクラスタ） １４ 光学ユニット（右側ヘッドライトクラスタ） １６ 主ヘッドライト １８ 補助ヘッドライト ２０ 反射体 ２２ 光源 ２４ マスク ２６ 収束レンズ素子 ２８ 前部 ３０ 側方部分 ３２ 後部入力面 ３４ 凸状円筒状面 ３６ 側端部 ３８ 第１中間部分 ４０ 第２中間部分 ４２ 半円形縁部 ４４ 後部入力面 ４６ 後部入力面 ４８ 凸状出力面 ５０ 前部入力面 ５２ 半円筒状端部 ５４ 凸状出力面 ５６ 接合面 ５８ 矩形プレート ６０ 矩形プレート ６２ 前方部分 ６４ 側方部分 ６５ 接合縁部 ６６ 第１部分 ６８ 第２部分 ７０ 垂直プレート ７２ 溝 ７４ 前部 ７６ 側方部分 ａｖ 側帯角度 ａｖmax 最大偏位角度 Ｆａ 主ビーム Ｆｖ 偏位ビームまたは側帯ビーム Ａ−Ａ 車両１０の長手方向軸 Ｂ−Ｂ 水平基準軸 Ｄ−Ｄ 可動光軸 Ｅ−Ｅ 光軸 ｖ’ｖ 垂直軸 Ｒ１ 光線 Ｒ２ 光線 Ｒ３ 光線 Ｒ４ 光線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 14/04 Ｆ２１Ｍ 3/22 Ｚ // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者 ジャン・マチウ トゥーランク フランス国 93012 ボビニー セデクス リュ サン・タンドレ 34 シーオー ヴァレオ ビジョン Ｆターム(参考） 3K039 FA06 FA13 FB13 GA02 HA02 KA03 3K042 AA08 BB03 BB05 BC06 BD04 BE09 CB08

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 偏位ビーム（Ｆｖ）と呼ばれる少なくと
    も１つの光ビームを生成して、車両（１０）が側帯に沿
    って通過する時の照明効果を改善する自動車（１０）用
    のヘッドライト（１８）であって、ほぼ水平の長手方向
    基準軸（Ｂ−Ｂ）に沿って、後部から、前部に向かっ
    て、楕円形タイプの反射体（２０）と、前記反射体（２
    ０）の第１焦点付近に配置された光源（２２）と、収束
    レンズ素子（２６）とを含む光学系を備えるタイプのも
    のであり、さらに、少なくとも１個の前記反射体（２
    ０）と前記光源（２２）とが、前記車両（１０）の操向
    輪の舵角の関数として、前記車両（１０）の固定支持体
    に対して実質的に直角の軸（Ｃ−Ｃ）の周囲で枢動する
    ように取り付けられ、その結果、長手方向軸（Ｂ−Ｂ）
    に対して可動な光軸（Ｄ−Ｄ）を画定するタイプのヘッ
    ドライト（１８）において、前記レンズ素子（２６）が
    前記支持体に対して固定され、前記レンズ素子（２６）
    が、角度のあるセクタ内の長手方向軸（Ｂ−Ｂ）の近傍
    に配置され、前記セクタが、前記可動光軸（Ｄ−Ｄ）に
    より掃引可能であり、かつ前記可動光軸と前期長手方向
    軸（Ｂ−Ｂ）との間に画定された前記偏位角度（ａｖ）
    の関数として、前記偏位ビーム（Ｆｖ）を変更するよう
    に構成されていることを特徴とするヘッドライト（１
    ８）。
  2. 【請求項２】 前記レンズ素子（２６）が、側方部分
    （３０）に隣接する前部部分（２８）を備え、前記レン
    ズ素子（２６）の光軸が、前記長手方向軸（Ｂ−Ｂ）と
    実質的に平行であり、焦点面が、前記反射体（２０）が
    角静止位置にある場合に、前記反射体（２０）の第２焦
    点付近に位置し、前記可動光軸（Ｄ−Ｄ）が、前記長手
    方向軸（Ｂ−Ｂ）と実質的に一致し、その結果、前記ヘ
    ッドライト（１８）が、前記反射体（２０）が静止位置
    にある場合に、少なくとも１つの補助調整光ビーム、た
    とえば自動車道走行用の照明ビーム（Ｆａ）を生成しう
    るようになっていることを特徴とする、請求項１に記載
    のヘッドライト（１８）。
  3. 【請求項３】 前記レンズ素子（２０）の側方部分（３
    ０）が、長手方向軸（Ｂ−Ｂ）と共に、最大偏位角度
    （ａｖmax）と実質的に等しい予め決められた角度を形
    成する光軸（Ｅ−Ｅ）を有する側方端部（３６）を含む
    ことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のヘ
    ッドライト（１８）。
  4. 【請求項４】 前記レンズ素子（２６）の側方部分（３
    ０）が、少なくとも１つの中間部分（３８）（４０）を
    備え、前記中間部分が、前記側端部（３６）と隣接し、
    かつ垂直面を通る断面に前記側方部分（３０）に沿って
    角度的に展開し、その結果、前記偏位ビーム（Ｆｖ）の
    幅が、前記偏位角度（ａｖ）が増加するにつれて、静止
    位置から徐々に増加する凸状輪郭を有することを特徴と
    する、請求項３に記載のヘッドライト（１８）。
  5. 【請求項５】 請求項２に従属し、前記レンズ素子（２
    ６）の前部（２８）が、実質的に水平な軸を有する半円
    筒状レンズであり、前記側方部分（３０）の側端部（３
    ６）が、球状タイプのレンズ部分であることを特徴とす
    る、請求項３または請求項４に記載のヘッドライト（１
    ８）。
  6. 【請求項６】 前記反射体（２０）が、実質的に放物線
    状の水平母線、および実質的に楕円形の垂直母線を有す
    ることを特徴とする、請求項５に記載のヘッドライト
    （１８）。
  7. 【請求項７】 請求項２に従属し、前記レンズ素子（２
    ６）の前部（２８）が球状タイプのレンズ部分であり、
    前記側方部分（３０）の、側端部（３６）が、実質的に
    水平な軸を有する半円筒状レンズであることを特徴とす
    る請求項３または請求項４に記載のヘッドライト（１
    ８）。
  8. 【請求項８】 前記反射体（２０）と前記レンズ素子
    （２６）との間に長手方向に配置され、 − 長手方向軸（Ｂ−Ｂ）に実質的に直交し、前記レン
    ズ素子（２６）の前部（２８）のほぼ焦点面に配置され
    る前方部分（６２）と、 − 前記レンズ素子（２６）の側方部分（３０）の少な
    くとも１つの光軸（Ｅ−Ｅ）に実質的に直交するように
    なっている側方部分（６４）とを有する固定マスク（２
    ４）を含むことを特徴とする、請求項２〜請求項７のい
    ずれかに記載のヘッドライト（１８）。
  9. 【請求項９】 前記マスク（２４）が上部（７０）を有
    し、前記上部（７０）が、前記レンズ素子（２６）の前
    部（２８）（７４）のほぼ焦点面に配置され、かつ前記
    マスク（２４）の前方部分（６２）と共に、光線が通過
    するウィンドウを画定し、その結果、前記ヘッドライト
    （１８）が、前記反射体（２０）が角静止位置にある場
    合に、道路上に放射する近位照明を減少させるようにな
    っていることを特徴とする、請求項８に記載のヘッドラ
    イト（１８）。
  10. 【請求項１０】 前記マスク（２４）の前部部分（６
    ２）および側方部分（６４）が、互いに平行に配置され
    て長手方向に整列する２個のほぼ矩形プレート（５８）
    （６０）から成ることを特徴とする、請求項８または請
    求項９に記載のヘッドライト。
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