ES2248711T3 - Lampara que comprende un reflector eliptico pivotante y una lente fija para la realizacion de un haz de giro. - Google Patents
Lampara que comprende un reflector eliptico pivotante y una lente fija para la realizacion de un haz de giro.Info
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Abstract
Faro de alumbrado (18) de vehículo automóvil (10) que está concebido para realizar por lo menos un haz de alumbrado llamado de curva (Fv) con vistas a mejorar el alumbrado cuando el vehículo (10) entra en una curva, del tipo que comporta un sistema óptico que comprende, dispuestos de atrás hacia delante globalmente según un eje longitudinal horizontal de referencia (B-B), un reflector (20) de tipo elíptico, una fuente luminosa (22) dispuesta cerca de un primer foco del reflector (20), y un elemento de lente convergente (26), del tipo en el cual al menos el reflector (20) y la fuente luminosa (22) están montados giratorios alrededor de un eje (C-C) sensiblemente vertical, con respecto a un soporte fijo del vehículo (10), en función del ángulo de giro de las ruedas directrices del vehículo (10), definiendo de este modo un eje óptico móvil (D-D) con respecto al eje longitudinal (B- B), siendo el elemento de lente (26) fijo con respecto al soporte, caracterizado por el hecho de que el elementode lente (26) comporta una parte llamada lateral (30), que está dispuesta al lado del eje longitudinal (B-B), en un sector angular susceptible de ser barrido por el eje óptico móvil (D-D), y que está concebido para provocar una modificación del haz de curva (Fv) en función del ángulo de curva (av) que forma el eje óptico móvil con el eje longitudinal (B-B).
Description
Lámpara que comprende un reflector elíptico
pivotante y una lente fija para la realización de un haz de
giro.
La presente invención se refiere a un faro de
alumbrado de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere más
concretamente a un faro de alumbrado de vehículo automóvil que está
concebido para realizar al menos un haz de alumbrado llamado de
curva con vistas a mejorar el alumbrado cuando el vehículo entra en
una curva, del tipo que comporta, dispuestos de atrás hacia delante
globalmente según un eje longitudinal horizontal de referencia, un
reflector de tipo elíptico, una fuente luminosa dispuesta cerca de
un primer foco del reflector, y un elemento de lente convergente,
del tipo en el cual al menos el reflector y la fuente luminosa están
montados giratorios alrededor de un eje sensiblemente vertical, con
respecto a un soporte fijo del vehículo, en función del ángulo de
giro de las ruedas directrices del vehículo, definiendo de este modo
un eje óptico móvil con respecto al eje longitudinal. (Un faro de
este tipo se conoce por el documento
US-BI-6309094).
Ya se conocen faros de alumbrado, especialmente
de tipo elíptico o de superficies complejas, que permiten mejorar el
alumbrado en curva. Generalmente este tipo de faro comporta un
conjunto giratorio constituido por un reflector elíptico, una fuente
luminosa, un ocultador y una lente convergente.
El haz de curva está previsto para estar
combinado con un haz de luz de cruce, o haz de cruce.
El haz de curva realizado por el faro descrito
anteriormente no es satisfactorio ya que no evoluciona en función
del ángulo de giro. La prestación ofrecida por el faro de curva se
asemeja a un haz de "linterna" que se orienta más o menos en la
dirección de la curva.
Un inconveniente de este tipo de haz de curva es
la presencia de "agujeros" de luz en la carretera delante del
vehículo, es decir zonas de menor alumbrado entre el haz de cruce y
el haz de curva, para ángulos de curva mayores a veinticinco
grados.
El espacio que requiere este tipo de faro es un
inconveniente ya que el volumen de barrido del conjunto giratorio es
muy considerable.
Además, las limitaciones mecánicas del faro son
importantes ya que hay muchas piezas en movimiento.
El número importante de piezas en movimiento
también es una fuente de dificultades para el ajuste de las piezas
entre ellas y para la disposición del faro en un bloque óptico del
vehículo.
Otro inconveniente es el coste de este tipo de
faro.
La invención propone solventar estos
inconvenientes.
Con este objeto, la invención propone un faro de
alumbrado del tipo descrito anteriormente, caracterizado por el
hecho de que el elemento de lente comporta una parte llamada
lateral, que está dispuesta al lado del eje longitudinal, en un
sector angular susceptible de ser barrido por el eje óptico móvil, y
que está concebida para provocar una modificación del haz de curva
en función del ángulo de curva que forma el eje óptico móvil con el
eje longitudinal.
Gracias al faro según la invención, el haz de
curva evoluciona en función del ángulo de giro, de manera que el haz
de curva obtenido presenta cierta continuidad con el haz de cruce, y
de manera que el haz de curva presenta una distribución luminosa más
homogénea, especialmente para ángulos de curva comprendidos entre
diez y sesenta grados.
Además, el faro según la invención permite
reducir el número de piezas en movimiento, lo que disminuye las
limitaciones mecánicas que afectan al faro.
Según una característica adicional del faro según
la invención, el elemento de lente comporta una parte frontal
adyacente a la parte lateral, cuyo eje óptico es sensiblemente
paralelo al eje longitudinal y cuyo plano focal está situado cerca
del segundo foco del reflector, cuando el reflector ocupa su
posición angular de reposo, en la cual el eje óptico móvil se
confunde sensiblemente con el eje longitudinal, de manera que el
faro pueda generar al menos un haz de alumbrado adicional
reglamentario, por ejemplo un haz de alumbrado para la circulación
por autopista, cuando el reflector ocupa su posición de reposo.
Así, el faro según la invención permite realizar
al menos una función suplementaria, lo que es ventajoso,
especialmente en términos de costes y de volumen del conjunto de los
elementos de alumbrado que equipan el vehículo.
Según otras características de la invención:
- la parte lateral del elemento de lente comporta
una parte lateral de extremo cuyo eje óptico forma con el eje
longitudinal un ángulo determinado que es sensiblemente igual al
ángulo de curva máximo;
- la parte lateral del elemento de lente comporta
al menos una parte intermedia que es adyacente a la parte lateral de
extremo y cuyo perfil convexo, en sección por un plano vertical,
evoluciona angularmente a lo largo de la parte lateral, de manera
que la anchura del haz de curva aumenta progresivamente con el
aumento del ángulo de curva, a partir de la posición de reposo;
- la parte frontal del elemento de lente es una
lente semicilíndrica de eje sensiblemente horizontal y la parte
lateral de extremo de la parte lateral es una parte de lente de tipo
esférico;
- el reflector comporta una generatriz horizontal
sensiblemente parabólica y una generatriz vertical sensiblemente
elíptica;
- la parte frontal del elemento de lente es una
parte de lente de tipo esférico y la parte lateral de extremo de la
parte lateral es una lente semicilíndrica de eje sensiblemente
horizontal;
- el faro comporta un ocultador fijo que está
dispuesto longitudinalmente entre el reflector y el elemento de
lente, y que comprende:
- \bullet
- una parte frontal que es sensiblemente ortogonal al eje longitudinal y que está dispuesta globalmente en el plano focal de la parte frontal del elemento de lente; y
- \bullet
- una parte lateral que está conformada de manera que sea sensiblemente ortogonal a por lo menos un eje óptico de la parte lateral del elemento de lente.
- el ocultador comporta una parte superior que
está dispuesta globalmente en el plano focal de la parte frontal del
elemento de lente, y que delimita con la parte frontal del ocultador
una ventana de paso de los rayos luminosos, de manera a disminuir la
luz próxima emitida por el faro en la carretera, cuando el reflector
ocupa su posición angular de reposo;
- la parte frontal y la parte lateral del
ocultador están formadas cada una por dos placas globalmente
rectangulares y paralelas, alineadas longitudinalmente. Otras
características y ventajas de la invención destacarán de la
siguiente descripción detallada para cuya comprensión se hará
referencia a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista desde arriba que
representa esquemáticamente un vehículo equipado con un sistema de
alumbrado según las enseñanzas de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva que
representa esquemáticamente el faro adicional del bloque óptico
derecho del vehículo de la figura 1;
- la figura 3 es una vista desde arriba que
representa esquemáticamente el faro adicional de la figura 2;
- la figura 4 es un esquema que representa, en
forma de curvas isolux, el haz de autopista emitido por el faro
adicional de la figura 2, cuando el reflector ocupa su posición
angular de reposo;
- la figura 5 es un esquema similar al de la
figura 4 que representa el haz de curva emitido por el faro
adicional de la figura 2, cuando el reflector forma un ángulo de
curva de veinte grados con respecto a un eje longitudinal de
referencia;
- la figura 6 es un esquema similar al de la
figura 4 que representa el haz de curva emitido por el faro
adicional de la figura 2, cuando el reflector forma un ángulo de
curva de cuarenta grados con respecto al eje longitudinal de
referencia;
- la figura 7 es una vista en sección axial
parcial según el plano de corte 7-7 que representa
esquemáticamente el funcionamiento del faro adicional de la figura
2, cuando el reflector ocupa su posición angular de reposo;
- la figura 8 es una vista similar a la de la
figura 7 que representa esquemáticamente el funcionamiento de una
variante de realización del faro adicional según las enseñanzas de
la invención, cuando el reflector ocupa su posición angular de
reposo.
En la figura 1, se ha representado un vehículo
automóvil 10 equipado en la parte delantera con dos bloques ópticos
de alumbrado, respectivamente izquierdo 12 y derecho 14.
A partir de ahora, en la descripción, se
utilizará a título no limitativo una orientación de atrás hacia
delante, según el eje longitudinal A-A del vehículo
10, que corresponde a una orientación de izquierda a derecha
considerando la figura 1.
Cada bloque óptico 12, 14 comporta aquí un faro
principal 16 que está concebido para emitir un haz de alumbrado
reglamentario del tipo luz de cruce Fc, y un faro adicional 18, que
está realizado según las enseñanzas de la invención, y que está
concebido para emitir especialmente un haz de alumbrado
reglamentario del tipo luz de curva, que se llamará a partir de
ahora haz de curva Fv.
A partir de ahora, se describirá la invención
aplicada al faro adicional 18 del bloque óptico de alumbrado derecho
14, teniendo lógicamente en cuenta que los elementos del bloque
óptico izquierdo 12 están dispuestos de manera globalmente simétrica
a los del bloque óptico derecho 14, con respecto a un plano de
simetría vertical que pasa por el eje A-A del
vehículo 10.
Los principales elementos que constituyen el faro
adicional 18 se han representado esquemáticamente en la figura
2.
El faro adicional 18 es un faro del tipo de
reproducción de imagen luminosa, generalmente llamado faro de tipo
elíptico.
El sistema óptico del faro adicional 18 comporta
por lo tanto, dispuestos de atrás hacia delante globalmente según un
eje longitudinal horizontal de referencia B-B que es
paralelo al eje A-A del vehículo 10, un reflector de
tipo elíptico 20, una fuente luminosa 22 dispuesta cerca de un
primer foco del reflector 20, un ocultador 24 y un elemento de lente
convergente 26.
En el modo de realización representado aquí, el
reflector 20 comporta una generatriz horizontal sensiblemente
parabólica y una generatriz vertical sensiblemente elíptica.
Según las enseñanzas de la invención. Únicamente
el reflector 20 y la fuente luminosa 22 están montados giratorios
alrededor de un eje sensiblemente vertical C-C, con
respecto a un soporte fijo (no representado) del vehículo 10, en
función del ángulo de giro de las ruedas directrices del vehículo
10.
El ocultador 24 y el elemento de lentilla 26 son
por lo tanto fijos.
El reflector 20 y la fuente 22 definen por lo
tanto un eje óptico móvil D-D con respecto al eje
longitudinal B-B.
El eje óptico móvil D-D aquí es
sensiblemente horizontal y puede estar definido por ejemplo por dos
focos del reflector elíptico 20.
En la figura 2, el reflector 20 ocupa una
posición angular de reposo en la cual el eje óptico móvil
D-D se confunde con el eje longitudinal de
referencia B-B.
Cuando el reflector 20 gira, en el sentido
horario considerando la figura 3, el eje óptico móvil
D-D forma con el eje longitudinal de referencia
B-B un ángulo llamado de curva av.
Se describirá ahora la forma particular del
elemento de lente 26, con referencia especialmente a las figuras 2 y
3.
Ventajosamente, la forma del elemento de lente 26
se obtiene y se optimiza por simulaciones, especialmente por medio
de herramientas informáticas.
Para hacer más fácil la fabricación, se ha
escogido aquí realizar el elemento de lente 26 con caras traseras de
entrada 32, 44, 46, 50, es decir las caras dispuestas del lado de la
fuente luminosa 22, que son planas.
Según variantes de realización (no
representadas), las caras traseras de entrada 32, 44, 46, 50 también
podrían tener cualquier otra forma, cilíndricas o esféricas.
Según el modo de realización representado aquí,
el elemento de lente 26 comporta:
- una parte llamada frontal 28, que es adyacente
al lado izquierdo del eje longitudinal B-B;
- una parte llamada lateral 30, que es adyacente
al lado derecho del eje longitudinal B-B, y que está
dispuesta en un sector angular susceptible de ser barrido por el eje
óptico móvil D-D.
La parte frontal 28 está concebida para permitir
al faro adicional 18 emitir al menos un haz de alumbrado adicional
reglamentario, por ejemplo un haz de alumbrado para la circulación
en autopista, o haz de autopista Fa, cuando el reflector 20 ocupa su
posición angular de reposo.
Para realizar el haz de autopista Fa se agrupan
los rayos luminosos en el eje longitudinal B-B.
El eje óptico de la parte frontal 28 es paralelo
al eje longitudinal de referencia B-B, y su plano
focal está situado cerca del segundo foco del reflector 20, cuando
el reflector 20 ocupa su posición angular de reposo.
La parte frontal 28 está realizada aquí en forma
de una lente plana convexa semicilíndrica, es decir que la pared
frontal forma un semicilindro de eje horizontal y perpendicular al
eje longitudinal B-B.
Cuando el reflector 20 ocupa su posición de
reposo, los rayos luminosos emitidos por la fuente 22 penetran en la
parte frontal 28 por su cara trasera plana 32, que es globalmente
ortogonal al eje longitudinal B-B, y salen por su
cara cilíndrica convexa 34.
La parte lateral 30 está concebida para provocar
una modificación del haz de curva Fv en función del ángulo de curva
av que forma el eje óptico móvil D-D con el eje
longitudinal B-B.
Más concretamente, la parte lateral 30 debe
provocar un escalonamiento horizontal del haz de curva Fv
proporcional al ángulo de curva av.
Según el modo de realización representado aquí,
la parte lateral 30 comporta, de derecha a izquierda considerando la
figura 3:
- una parte lateral de extremo 36, cuyo eje
óptico E-E forma con el eje longitudinal
B-B un ángulo determinado que es sensiblemente igual
al ángulo de curva máximo av_{max};
- una primera parte intermedia 38 que es
adyacente al lado izquierdo de la parte lateral de extremo 36;
- una segunda parte intermedia 40 que es
adyacente por un lado a la primera parte intermedia 38, y por el
otro lado a la parte frontal 28.
La parte lateral de extremo 36 tiene aquí la
forma de una semilente plana convexa de tipo esférica.
Se utiliza en este caso la expresión "de tipo
esférica" para designar la forma general de la lente que
globalmente es una forma de revolución.
La parte de extremo 36 comporta un borde
semicircular 42 que es adyacente a la primera parte intermedia 38,
de manera que no haya desnivel entre las superficies de la parte de
extremo 36 y las de la primera parte intermedia 38.
El eje óptico E-E de la parte de
extremo 36 pasa por el plano que está definido por el borde
semicircular 42. Corresponde al eje óptico de la lente esférica
completa.
La primera parte intermedia 38 tiene globalmente
la forma de una lente semicilíndrica, siendo el eje del cilindro
horizontal y perpendicular al eje óptico E-E de la
parte de extremo 36.
La cara trasera de entrada 44 de la primera parte
intermedia 38 es plana y prolonga la parte trasera de entrada 46 de
la parte de extremo 36, hacia la izquierda considerando la figura
3.
La cara convexa de salida 48 de la primera parte
intermedia 38 tiene un perfil ondulado, en un plano horizontal, como
se puede ver en la vista desde arriba de la figura 3.
Este perfil ondulado proviene del hecho de que el
perfil convexo de la primera parte intermedia 38, en sección por un
plano vertical, evoluciona angularmente a lo largo de la parte
lateral 30, de manera que la anchura del haz de curva Fv aumente
progresivamente con el aumento del ángulo de curva av desde la
posición de reposo.
El perfil ondulado también debe permitir un
aporte de luz en una zona a la derecha del haz de curva Fv, por
ejemplo para un ángulo de curva av comprendido entre diez y veinte
grados, y en una zona a la izquierda del haz de curva Fv, por
ejemplo para un ángulo de curva av comprendido entre veinte y
treinta grados.
La segunda parte intermedia 40 aquí está
conformada en lente semicilíndrica, en la prolongación de la pared
frontal 28.
La cara trasera de entrada 50 y la segunda parte
intermedia 40 es por lo tanto plana, y prolonga la cara trasera de
entrada 32 de la parte frontal 28, hacia la derecha considerando la
figura 3.
El perfil de la segunda parte intermedia 40, en
sección por un plano vertical, evoluciona angularmente a lo largo de
la parte lateral 30, de manera que la anchura del haz de curva Fv
aumente progresivamente con el aumento del ángulo de curva av desde
la posición de reposo.
La segunda parte intermedia 40 está formada por
varias partes elementales 52 de lente cilíndrica cada uno de los
cuales tiene una cara de salida convexa 54 inclinada, en un plano
horizontal, con respecto a la cara de salida 34 de la parte frontal
28.
La inclinación de la cara de salida 54 de cada
parte elemental 52 es de tal manera que esta cara de salida 54 sea
sensiblemente ortogonal al ángulo de curva av asociado, es decir el
ángulo de ataque del eje óptico móvil D-D en la cara
de entrada 50 de la citada parte elemental 52.
En la figura 3, para facilitar la comprensión de
la invención, se ha representado un número determinado de partes
elementales 52 y se ha exagerado gráficamente la importancia del
desfase entre dos caras de salida 54 adyacentes, lo que forma un
perfil en dientes de sierra. En realidad, es preferible realizar la
parte intermedia 40 con una infinidad de partes elementales 52, de
manera que el valor de la inclinación de las caras de salida 54
evolucione sensiblemente de manera continua, de izquierda a derecha
considerando la figura 3.
La primera 38 y la segunda 40 partes intermedias
definen entre ellos un plano de junta 56 que es globalmente vertical
y que contiene un ángulo de curva av determinado.
Ventajosamente, el elemento de lente 26 está
realizado por moldeo en dos piezas que por ejemplo están ensambladas
por encolado. Una primera pieza está constituida por la parte
frontal 28 y por la segunda parte intermedia 40, una segunda pieza
está constituida por la parte de extremo 36 y por la primera parte
intermedia 38.
Esta concepción en dos piezas es más fácil de
desmoldar, lo que disminuye el coste de fabricación del elemento de
lentilla 26.
De manera general, se constata que la parte
lateral 30 del elemento de lente 26 define una serie de ejes ópticos
elementales que se inclinan progresivamente hacia la derecha, con
respecto al eje longitudinal de referencia B-B,
siguiendo globalmente la evolución angular del eje óptico móvil
D-D del reflector 20.
Ventajosamente, se realizan estrías 72 en partes
adecuadas de la superficie convexa 48, 54 de las partes intermedias
38, 40 de la parte lateral 30 del elemento de lente 26. Estas
estrías 72 permiten modificar localmente el trayecto de los rayos
luminosos, con vistas a distribuir la energía luminosa en el haz de
curva Fv de manera homogénea y óptima.
Las estrías 72 son por ejemplo prismas o surcos
cuya forma y posición están calculadas por medio de un programa
informático.
Se describirá ahora el ocultador 24 que está
previsto para formar un corte en el haz de alumbrado producido por
el faro adicional 18.
El ocultador 24 obstaculiza los rayos luminosos
que emitiría el faro 18 por encima de la línea de horizonte delante
del vehículo 10.
El ocultador 24 comporta principalmente dos
placas paralelas verticales rectangulares 58, 60 idénticas, que
están dispuestas una detrás de la otra según el eje longitudinal
B-B, y que están globalmente alineadas
longitudinalmente.
Cada placa 58, 60 comporta:
- una parte frontal 62 que es sensiblemente
ortogonal al eje longitudinal B-B y que está
dispuesta globalmente en el plano focal de la parte frontal 28 del
elemento de lente 26; y
- una parte lateral 64 que está conformada de
manera que sea sensiblemente ortogonal a por lo menos un eje óptico
de la parte lateral 30 del elemento de lente 26.
La parte lateral 64 forma una arista 65 con la
parte frontal 62 a nivel del ángulo de curva av correspondiente al
plano de junta.
La parte lateral 64 comporta aquí una primera
parte 66, que se extiende desde la arista hasta el eje óptico
E-E de la parte de extremo 36 del elemento de lente
26 y que es sensiblemente paralelo a la cara de entrada 44 de la
primera parte intermedia 38 del elemento de lente 26.
La parte lateral 64 comporta una segunda parte 68
que se extiende desde el eje óptico E-E de la parte
de extremo 36 hacia la derecha, considerando la figura 3, y que está
curvado hacia el elemento de lente 26, de manera que el perfil
formado por esta segunda parte 68, en sección por un plano
horizontal, esté globalmente contenido en el plano focal de la parte
de extremo 36 que generalmente tiene un perfil curvado.
La utilización de dos placas paralelas 58, 60
para realizar el ocultador 24 sirve para dar grosor al ocultador 24,
con vistas a compensar las variaciones del valor de la distancia
focal en función de la posición angular del reflector 20.
En variante (no representada), se pueden
sustituir las dos placas 58, 60 del ocultador 24 por una sola placa
más gruesa.
Si se utiliza una sola placa 58 de poco grosor,
la imagen del corte formado por el borde superior del ocultador 24
puede no ser totalmente nítida.
Ventajosamente, el ocultador 24 comporta también
una parte superior, en forma de una placa vertical rectangular
adicional 70 que está dispuesta aquí en el mismo plano que la parte
frontal 62 de la placa trasera 58, encima de esta.
Así, el borde inferior de la placa adicional 70
delimita con el borde superior de la parte frontal 62 una
"ventana" de altura determinada para el paso de los rayos
luminosos emitidos por la fuente 22.
La función de la placa adicional 70 es disminuir
la altura del haz de alumbrado emitido por el faro 18 en la
dirección longitudinal. En particular, la placa adicional 70
disminuye la cantidad de luz próxima, es decir la luz emitida hacia
el suelo cerca del vehículo 10, mientras que el reflector 20 ocupa
su posición de reposo y que el faro 18 emite un haz de autopista
Fa.
Se describirá ahora el funcionamiento de los
faros adicionales 18 del vehículo 10, especialmente con referencia a
las figuras 4 a 6.
Los esquemas de las figuras 4 a 6 ilustran la
distribución de la energía luminosa en una pantalla situada a
veinticinco metros delante del vehículo 10.
Se observa que los faros adicionales 18 están
previstos para funcionar simultáneamente con los faros de luces de
cruce 16 del vehículo 10. Se considera por lo tanto que para todas
las funciones de alumbrado, los faros de luz de cruce 16 están
encendidos.
Cuando el vehículo 10 circula globalmente en
línea recta, el reflector 20 ocupa su posición angular de
reposo.
Si el vehículo 10 circula en una autopista, los
faros adicionales 18 de los dos bloques ópticos 12, 14 también están
encendidos. Cada uno emite entonces un haz de alumbrado adicional, o
haz de autopista Fa. El haz de autopista Fa emitido por el faro
adicional 18 del bloque óptico derecho 14 está ilustrado por curvas
isolux en la figura 4.
En la figura 4, se observa que este haz de
alumbrado Fa está globalmente centrado en el eje vertical v'v y
forma un corte nítido en el eje horizontal h'h.
La zona de alumbrado máximo Zmax en este caso
está desplazada a la derecha del eje vertical v'v. Este
desplazamiento está compensado por el haz de autopista Fa (no
representado) emitido por el faro adicional 18 del bloque óptico
izquierdo 12, cuya zona de alumbrado máximo Zmax está desplazada
simétricamente a la izquierda del eje v'v, de manera que el haz de
autopista Fa global, formado por la superposición de los haces de
autopista Fa de los dos faros adicionales 18, está centrado en el
eje vertical v'v.
Cuando el vehículo 10 circula fuera de las
autopistas, y que entra en una curva, por ejemplo orientada hacia la
derecha, el ángulo de giro de las ruedas aumenta a partir de cero.
El faro adicional 18 del bloque óptico derecho 14 se enciende y el
reflector 20 gira proporcionalmente al ángulo de giro, formando de
este modo un ángulo de curva av con respecto al eje longitudinal de
referencia B-B.
El haz de curva Fv20 emitido por este faro
adicional 18, para un ángulo de curva av de alrededor veinte grados,
está ilustrado por las curvas isolux de la figura 5. Se observa que,
en la figura 5, el eje v'v está desplazado veinte grados hacia la
derecha con respecto al eje longitudinal B-B,
mientras que en la figura 4, el eje v'v es perpendicular al eje
longitudinal B-B.
Se constata que el haz de curva Fv20 está más
escalonado en anchura que el haz de autopista Fa, especialmente
hacia la derecha con respecto al eje vertical v'v, mientras que la
zona de alumbrado máximo Zmax está globalmente centrada en el eje
vertical v'v.
De manera similar, el haz de curva Fv40 emitido
por el faro adicional 18, para un ángulo de curva av de alrededor
cuarenta grados, está ilustrado por las curvas isolux de la figura
6, estando el eje vertical v'v desplazado cuarenta grados hacia la
derecha con respecto al eje longitudinal B-B.
Se observa en este caso un desplazamiento aun
mayor del haz Fv40 en anchura, con un ligero desplazamiento de la
zona de alumbrado máximo Zmax hacia la izquierda, con respecto al
eje vertical v'v, y el haz Fv40 también está más escalonado en
altura.
La figura 7 ilustra esquemáticamente el
funcionamiento del faro adicional 18 cuando emite un haz de
autopista Fa.
Se constata que, en un plano horizontal que pasa
por los ejes ópticos del elemento de lente 26, teniendo el reflector
20 un perfil parabólico, los rayos luminosos R1, R2, que se emiten
por la fuente 22 hacia el reflector 20, se reflejan hacia el
elemento de lente 26 según una dirección sensiblemente paralela al
eje longitudinal B-B.
Los rayos R1 que llegan a la cara trasera 32 de
la parte frontal 28 no son desviados por el elemento de lente
26.
Los rayos R2 que llegan a la cara trasera 46 de
la parte lateral 30 son desviados hacia el eje longitudinal
B-B.
Según una variante de realización de la
invención, que está representada en la figura 8, la parte frontal 74
del elemento de lente 26 está conformada en semilente de tipo
esférico, y la parte lateral 76 está conformada en lente
semicilíndrica.
Con una forma del elemento de lente 26 de este
tipo, para que la anchura del haz de curva Fv aumente con el ángulo
de curva av, es necesario prever un reflector 20 cuya generatriz
horizontal y la generatriz vertical sean globalmente elípticas.
Así, la imagen del haz luminoso Fa en el eje
A-A del vehículo 10 está optimizada y la imagen del
haz de curva Fv en el lado se distribuye lateralmente.
El funcionamiento del faro 18 según esta variante
de realización está ilustrado por la figura 8.
Se observa que, en un plano horizontal que pasa
por los ejes ópticos del elemento de lente 26, teniendo el reflector
20 un perfil elíptico, los rayos luminosos R3, R4, que emite la
fuente 22 hacia el reflector 20, se reflejan convergiendo hacia el
segundo foco de la elipse formada por el reflector 20. Los rayos R3,
R4 llegan por lo tanto a las caras traseras de entrada del elemento
de lente 26 con ángulos de inclinación determinados, de manera que
estos rayos R3, R4 son desviados por la parte frontal 74 y la parte
lateral 76 del elemento de lente 26 hacia el eje longitudinal
B-B.
Claims (10)
1. Faro de alumbrado (18) de vehículo automóvil
(10) que está concebido para realizar por lo menos un haz de
alumbrado llamado de curva (Fv) con vistas a mejorar el alumbrado
cuando el vehículo (10) entra en una curva, del tipo que comporta un
sistema óptico que comprende, dispuestos de atrás hacia delante
globalmente según un eje longitudinal horizontal de referencia
(B-B), un reflector (20) de tipo elíptico, una
fuente luminosa (22) dispuesta cerca de un primer foco del reflector
(20), y un elemento de lente convergente (26), del tipo en el cual
al menos el reflector (20) y la fuente luminosa (22) están montados
giratorios alrededor de un eje (C-C) sensiblemente
vertical, con respecto a un soporte fijo del vehículo (10), en
función del ángulo de giro de las ruedas directrices del vehículo
(10), definiendo de este modo un eje óptico móvil
(D-D) con respecto al eje longitudinal
(B-B), siendo el elemento de lente (26) fijo con
respecto al soporte, caracterizado por el hecho de que el
elemento de lente (26) comporta una parte llamada lateral (30), que
está dispuesta al lado del eje longitudinal (B-B),
en un sector angular susceptible de ser barrido por el eje óptico
móvil (D-D), y que está concebido para provocar una
modificación del haz de curva (Fv) en función del ángulo de curva
(av) que forma el eje óptico móvil con el eje longitudinal
(B-B).
2. Faro (18) según la reivindicación precedente,
caracterizado por el hecho de que el elemento de lente (26)
comporta una parte frontal (28) adyacente a la parte lateral (30),
cuyo eje óptico es sensiblemente paralelo al eje longitudinal
(B-B) y cuyo plano focal está situado cerca del
segundo foco del reflector (20), cuando el reflector (20) ocupa su
posición angular de reposo, en la cual el eje óptico móvil
(D-D) se confunde sensiblemente con el eje
longitudinal (B-B), de manera que el faro (18) pueda
emitir al menos un haz de alumbrado adicional reglamentario, por
ejemplo un haz de alumbrado (Fa) para la circulación en autopista,
cuando el reflector (20) ocupa su posición de reposo.
3. Faro (18) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la parte lateral (30) del elemento de lente (26) comporta una
parte lateral de extremo (36) cuyo eje óptico (E-E)
forma con el eje longitudinal (B-B) un ángulo
determinado que es sensiblemente igual al ángulo de curva máximo
(av_{max}).
4. Faro (18) según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que la parte lateral (36) del
elemento de lente (26) comporta al menos una parte intermedia (38,
40) que es adyacente a la parte lateral de extremo (36) y cuyo
perfil convexo, en sección por un plano vertical, evoluciona
angularmente a lo largo de la parte lateral (30), de manera que la
anchura del haz de curva (Fv) aumente progresivamente con el aumento
del ángulo de curva (av), a partir de la posición de reposo.
5. Faro (18) según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 ó 4 tomada en combinación con la reivindicación
2, caracterizado por el hecho de que la parte frontal (28)
del elemento de lente (26) es una lente semicilíndrica de eje
sensiblemente horizontal y la parte lateral de extremo (36) de la
parte lateral (30) es una parte de lente de tipo esférico.
6. Faro (18) según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el reflector (20) comporta
una generatriz horizontal sensiblemente parabólica y una generatriz
vertical sensiblemente elíptica.
7. Faro (18) según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 ó 4 tomada en combinación con la reivindicación
2, caracterizado por el hecho de que la parte frontal (28)
del elemento de lente (26) es una parte de lente de tipo esférico y
la parte lateral de extremo (36) de la pared lateral (30) es una
lente semicilíndrica de eje sensiblemente horizontal.
8. Faro (18) según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado por el hecho de que
comporta un ocultador fijo (24) que está dispuesto longitudinalmente
entre el reflector (20) y el elemento de lente (26), y que
comprende:
- una parte frontal (62) que es sensiblemente
ortogonal al eje longitudinal (B-B) y que está
dispuesta globalmente en el plano focal de la parte frontal (28) del
elemento de lente (26); y
- una parte lateral (64) que está conformada de
manera que sea sensiblemente ortogonal a por lo menos un eje óptico
(E-E) de la parte lateral (30) del elemento de lente
(26).
9. Faro (18) según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el ocultador (24) comporta
una parte superior (70) que está dispuesta globalmente en el plano
focal de la parte frontal (28, 74) del elemento de lente (26), y que
delimita con la parte frontal (62) del ocultador (24) una ventana de
paso de los rayos luminosos, de manera que disminuya la luz próxima
emitida por el faro (18) sobre la carretera, cuando el reflector
(20) ocupa su posición angular de reposo.
10. Faro según una cualquiera de las
reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado por el hecho de que la
parte frontal (62) y la parte lateral (64) del ocultador (24) están
formadas cada una por dos placas (58, 60) globalmente rectangulares
y paralelas, alineadas longitudinalmente.
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