WO2014077726A1 - Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель - Google Patents

Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель Download PDF

Info

Publication number
WO2014077726A1
WO2014077726A1 PCT/RU2013/000096 RU2013000096W WO2014077726A1 WO 2014077726 A1 WO2014077726 A1 WO 2014077726A1 RU 2013000096 W RU2013000096 W RU 2013000096W WO 2014077726 A1 WO2014077726 A1 WO 2014077726A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
induction
vehicle
reader
identification
registration number
Prior art date
Application number
PCT/RU2013/000096
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Игорь Юрьевич МАЦУР
Original Assignee
Matsur Igor Yurievich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to KR1020157015822A priority Critical patent/KR101812053B1/ko
Priority to BR112015011174A priority patent/BR112015011174A2/pt
Application filed by Matsur Igor Yurievich filed Critical Matsur Igor Yurievich
Priority to US14/346,730 priority patent/US9317724B2/en
Priority to JP2015543002A priority patent/JP6183973B2/ja
Priority to CN201380069629.5A priority patent/CN104919510B/zh
Priority to EA201500488A priority patent/EA028438B1/ru
Priority to MA38133A priority patent/MA38133B1/fr
Priority to AU2013345499A priority patent/AU2013345499B2/en
Priority to SG11201503513QA priority patent/SG11201503513QA/en
Priority to EP13854833.4A priority patent/EP2922043A4/en
Priority to IL238759A priority patent/IL238759B/en
Priority to CA2890774A priority patent/CA2890774A1/en
Publication of WO2014077726A1 publication Critical patent/WO2014077726A1/ru
Priority to ZA2015/04326A priority patent/ZA201504326B/en
Priority to US15/075,165 priority patent/US9443183B2/en
Priority to US15/243,431 priority patent/US9679479B2/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K7/00—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns
    • G06K7/10—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation
    • G06K7/10009—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves
    • G06K7/10257—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves arrangements for protecting the interrogation against piracy attacks
    • G06K7/10267—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves arrangements for protecting the interrogation against piracy attacks the arrangement comprising a circuit inside of the interrogation device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F21/00—Security arrangements for protecting computers, components thereof, programs or data against unauthorised activity
    • G06F21/60—Protecting data
    • G06F21/62—Protecting access to data via a platform, e.g. using keys or access control rules
    • G06F21/6218—Protecting access to data via a platform, e.g. using keys or access control rules to a system of files or objects, e.g. local or distributed file system or database
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K19/00—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings
    • G06K19/06—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings characterised by the kind of the digital marking, e.g. shape, nature, code
    • G06K19/067—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components
    • G06K19/07—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components with integrated circuit chips
    • G06K19/073—Special arrangements for circuits, e.g. for protecting identification code in memory
    • G06K19/07309—Means for preventing undesired reading or writing from or onto record carriers
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K19/00—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings
    • G06K19/06—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings characterised by the kind of the digital marking, e.g. shape, nature, code
    • G06K19/067—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components
    • G06K19/07—Record carriers with conductive marks, printed circuits or semiconductor circuit elements, e.g. credit or identity cards also with resonating or responding marks without active components with integrated circuit chips
    • G06K19/077—Constructional details, e.g. mounting of circuits in the carrier
    • G06K19/07749—Constructional details, e.g. mounting of circuits in the carrier the record carrier being capable of non-contact communication, e.g. constructional details of the antenna of a non-contact smart card
    • G06K19/07773—Antenna details
    • G06K19/07777—Antenna details the antenna being of the inductive type
    • G06K19/07779—Antenna details the antenna being of the inductive type the inductive antenna being a coil
    • G06K19/07783—Antenna details the antenna being of the inductive type the inductive antenna being a coil the coil being planar
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K7/00—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns
    • G06K7/10—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation
    • G06K7/10009—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves
    • G06K7/10316—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves using at least one antenna particularly designed for interrogating the wireless record carriers
    • G06K7/10336—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves using at least one antenna particularly designed for interrogating the wireless record carriers the antenna being of the near field type, inductive coil
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/042—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using inductive or magnetic detectors

Definitions

  • the invention relates to devices for monitoring traffic with the aim of accounting or regulating traffic using vehicle identification.
  • the closest in technical essence - the prototype is a vehicle automatic identification system containing electronic identification means installed on the vehicle and electronic means for reading and / or writing electronic identification means installed on the vehicle, electronic identification means and electronic means for reading and / or records contain an induction transmitter and a receiver, while electronic identification means contain at least one eredatchik HF band which is adapted to operate at a range of 10 to 90 cm., at least one transmitter UHF range, which is adapted to operate at a range of 300 to 1000 cm., and an electronic memory (See. US20120056725A1).
  • the disadvantages of the known system are, firstly, excessive complexity, which involves the use of two communication ranges HF and UHF between electronic means of identification installed on a vehicle and electronic means for reading information.
  • the use of the UHF band eliminates the possibility of placing the antenna below the surface of the roadway due to the high attenuation of the waves.
  • the possibility of precipitation does not allow placing the UHF range antennas directly on the surface of the roadway, since attenuation and distortion of the electromagnetic field pattern of the UHF range antenna repeatedly reduces the range of the system and, accordingly, the reliability of reading information.
  • UHF RFID system transponder, antenna and reader
  • the HF RFID reader antenna systems provide reading of standard transponders at ranges up to 80-90 cm, and are characterized as long-range induction systems.
  • the dimensions of such an antenna are limited in that its perimeter should be significantly less than the wavelength of the induction system (usually an order of magnitude) to obtain a system with lumped parameters.
  • the size of a typical coverage area of a frame antenna operating as part of a standard reader, forming a magnetic field with a voltage of at least 150 mA / m for the operation of standard transponders does not exceed the area limited by dimensions 800x600x800 mm with an antenna perimeter corresponding to 1/8 wavelength (see, for example , HF Long Range reader ID ISC.LR (M) 2500 (FEIG Electronic).
  • Such dimensions of the magnetic antenna’s coverage area do not allow identification of high-speed objects, including vehicles equipped with transponders, since the time required to read out the identification information is longer than the transponder’s stay in the coverage area of the frame antenna. Even if you place such a loop antenna across the strip of the carriageway, then due to the limitation of the perimeter of the magnetic frame, the area of its operation will not allow you to cover the entire width of the lane.
  • the closest in technical essence - the prototype is a license plate made in the form of a dielectric plate, on the front reflective layer of which alphanumeric information is applied for visual reading, the antenna is made on the next dielectric layer, for receiving and emitting a 915 MHz signal, equipped with a connecting feeder ( see US 5621571, CL G02B5 / 122).
  • the known device can be used, including for radio-frequency identification of a vehicle.
  • a disadvantage of the known device is the inability to perform a license plate autonomous, since it contains only an antenna that requires an appropriate connection. Additional connections complicate the process of installing a license plate, reduce reliability and entail signal loss, eliminating the possibility of working in passive mode.
  • the closest in technical essence - the prototype is a car detection device containing a sensor installed underground, an induction loop, the inductive resistance of which changes when a vehicle is near the vehicle, a fixed frequency generator, signal comparison means for generating a control signal, which corresponds to the presence of a vehicle nearby, and a means of responding to this signal (see US 3651452, CL G08G1 / 00).
  • the known solution allows you to record the fact of passage of the vehicle in a strip near the induction loop.
  • the disadvantages of the known system are, firstly, the inability to identify passing vehicles, since it does not have any means of decoding the signal; secondly, the low reliability of the correct detection of a vehicle due to the fact that two vehicles moving side by side can be detected as one vehicle, as well as a dimensional vehicle passing through an adjacent lane may be erroneously detected.
  • the disadvantages of the known solutions also include the high probability of missing small vehicles, and the increased likelihood of false operation in case of a sharp change in weather.
  • the induction loop of the known solution does not contain means to reduce the influence of mechanical stresses from passing vehicles, which entails rapid wear and failure of the induction loop, which reduces the reliability of the device. These disadvantages reduce the applicability of the known system.
  • the objective of the invention is to expand the scope.
  • the technical result is to simplify the system to a single range, eliminating the need to build structures on top or side of the roadway for attaching antennas by providing the ability to work with a magnetic frame located below the surface of the roadway, as well as ensuring reliable and safe operation during high-speed movement of vehicles.
  • the specified technical result is achieved by the fact that in the induction system for detecting and identifying vehicles containing electronic means of identification with electronic memory installed on vehicles, and a reader for reading and / or writing information from electronic means of identifying the frequency range HF, electronic means of identifying the vehicle made in the form of a resonator integrated into the registration number plate of the vehicle, containing a multi-turn frame and a microchip connected to it, powered by an electric current induced by an external alternating magnetic field, with a non-volatile memory that provides storage of vehicle identification data including at least data on the vehicle registration number, the reader is equipped with a magnetic frame with a perimeter from 1/5 to 1 / 2 wavelengths installed in the dielectric casing under the surface of the roadway of the carriageway to a depth of 1 m, which ensures the formation of variable around it about the magnetic field constituting the area of operation of the magnetic frame, so that when the buildup power supplied to the magnetic frame of the signal is at least 1 W, the width of the area of operation of the magnetic frame where vehicles are detected
  • the microchip is a processor based on an integrated microcircuit in one housing with non-volatile memory and provides signal modulation and demodulation functions;
  • non-volatile memory provides storage, in addition to data on the registration number of the vehicle, as well as information about the owner of the vehicle, his driver’s license, technical inspection, cargo characteristics;
  • - registration number plate is made in the form of a rectangular dielectric plate, along the perimeter of which, in the plane of the plate, is installed multi-turn frame, and on the outer surface of the plate identification alphanumeric information is applied for visual reading;
  • a reader with a magnetic frame is configured to read data simultaneously from several, at least 4 electronic means of identification of vehicles located in the detection and identification zone;
  • the reader provides data exchange with electronic identification tools according to the ISO-15693-3 standard and compatible with it;
  • - electronic identification tools and a reader are configured to exchange data at a speed of at least 1 kbit / s;
  • the vehicle is detected upon a change in the magnetic field of the magnetic frame caused by the appearance of the vehicle in the area of operation of the magnetic frame;
  • the reader is connected to a computer and configured to exchange data with a remote computer at a speed of at least 19.2 kb / s;
  • the computer includes means for calculating and processing data received from identified vehicles for traffic control tasks and monitoring compliance with traffic rules;
  • the computer and / or reader is equipped with a power source
  • the computer is configured to connect to one or a group of readers installed on different sections of the road;
  • the width of the magnetic frame, corresponding to the width of the strip of the carriageway is from 3 m to 3.75 m, depending on the type of road;
  • a reader with a magnetic frame is installed at the entrance and exit of enclosed areas, including parking lots with a passage width of 2.5 m to 3 m;
  • the reader provides the formation of a signal for controlling the barrier or gate or barriers or retractable electromechanical columns
  • the reader is synchronized with optical image recognition means to verify the compliance of the visual information of the registration a license plate with the content of identification information stored in the microchip memory;
  • - electronic identification means and the reader are equipped with means for restricting access to data by encrypting and decrypting the transmitted identification data.
  • the objective is to expand the scope.
  • the technical result is the achievement of autonomy, by providing a passive mode of operation, as well as increasing the reliability of work by reducing the operating frequency range and ensuring operation in induction identification systems for vehicles of the HF range of extra long range.
  • a microchip with non-volatile memory of at least 64 bits is inserted inside the plate, for storing vehicle identification information, including at least vehicle registration number information and many a coil frame, which is made in the plane of the plate along its perimeter, and connected to the microchip so that their connection forms an electromagnetic resonator of the HF range, with a Q factor of at least 20, which is also a power source for the microchip with the average external magnetic field strength the resonator resonance frequency of not less than 10 mA / m, while the microchip provides the formation of a modulating signal to modulate the oscillations of the resonator electromagnetic waves, the microchip provides as odulyatsiyu and demodulation electric resonator, the encoding and decoding of the signal, and can restrict access to a nonvolatile memory data.
  • a microchip is an integrated circuit made on the basis of a microprocessor
  • - non-volatile memory provides storage of vehicle identification information, in accordance with which modulation of the electrical oscillations of the resonator is carried out and is configured to reprogram;
  • - non-volatile memory is made in the microchip housing;
  • connection of the multi-turn frame with the microchip is made transformer or galvanic;
  • a multi-turn frame is made of conductive material, including in the form of a metal tape or tube, a rectangular or circular cross section or a conductor with a cross section of complex shape;
  • the dielectric plate on the back side is provided with a layer of magnetic material
  • the microchip is based on a surfactant structure
  • the microchip is configured to implement anti-collision protocols ISO 15693, 1800-3 and compatible with them;
  • the spectrum width of the modulating signal generated by the microchip corresponds to the possibility of generating messages with a transmission speed of at least 1 kbit / s
  • the microchip provides the ability to restrict access to non-volatile memory data by encrypting data
  • the dielectric plate is equipped with holes for mounting on the vehicle in accordance with the standards adopted for state registration marks;
  • the dielectric plate is multilayer
  • the induction registration number plate has the form and attributes of the state registration number plate of the vehicle;
  • the objective of the invention is to expand the scope.
  • the technical result is the ability to identify passing vehicles and increase reliability.
  • the magnetic frame is inserted into the induction reader containing the magnetic frame installed under the roadway a signal forming and processing unit and a matching unit connected to a magnetic frame
  • the magnetic frame is made in the form of a rectangle of conductive material, forming an oscillating circuit FH range, the perimeter of the cross section of the outer surface of which is from 10 to 100 millimeters, the ratio of the length of the small side of the rectangle to its large the side is from 1/3 to 1/8, and its perimeter is from 1/5 to 1/2 of the wavelength
  • the magnetic frame is oriented so that the long side of the rectangle is installed across the roadway parts of the road, the frame is placed in a dielectric shell made in the form of a parallelepiped with a height of 50 ...
  • the formation unit and signal processing provides modulation and demodulation, encoding and decoding of the signal, and also provides a function of restricting access to data.
  • the dielectric constant of the dielectric shell of the frame is from 1 to 5, and the tangent of the dielectric loss angle is not more than 10 '2 -10 "3 ;
  • the magnetic frame is made of metal tape with a thickness of at least 0.1 mm;
  • the magnetic frame is made of a metal tube of round or rectangular cross section
  • the housing of the matching device is made of a dielectric material in the form of a parallelepiped with dimensions of 200x120x70mm;
  • the coordination unit is connected to the signal generation and processing unit using a control and power cable;
  • the formation and processing of the signal provides a function of restricting access to data by encrypting this data
  • the formation and processing of the signal provides a function of verification of the received data
  • the induction reader is configured to remotely adjust manually or automatically by adjusting the parameters of the circuit
  • the shell of the magnetic frame is made resistant to vibration, atmospheric precipitation, aggressive liquids and environments, to the sand-salt mixture, to gasoline, to molds, and has heat resistance when laying in asphalt at least 170 ° C;
  • the shell of the magnetic frame is made resistant to pressure of the wheelset at least 10 tons;
  • the induction reader is connected to a computer.
  • FIG. 1 shows the layout of the reader and the magnetic frame relative to the road
  • FIG. 2 is a sectional view of a pavement with a mounted magnetic frame
  • FIG. 3 is a front view of the induction registration plate
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of an induction registration plate
  • side view in FIG. 5 is a magnetic frame in a dielectric sheath
  • FIG. 5 is a structural diagram of an induction vehicle detection and identification system.
  • the induction vehicle identification and identification system contains electronic vehicle identification with a magnetic frame, a microchip and non-volatile memory for storing vehicle registration data of at least 64 bits and a reader for reading information from the memory of electronic vehicle identification means.
  • Electronic vehicle identification means structurally combined with the registration number plate of the vehicle and is an induction
  • the registration plate of the vehicle is installed in the usual place for the installation of registration plates of the vehicle.
  • Induction registration plate number contains printed on its front side visual information that provides the usual visual reading of identification information.
  • the reader is equipped with a magnetic frame mounted under the roadway at a depth of not more than 1 m., With the ability to read information in the space above the road, corresponding to the width of the strip of the carriageway.
  • An alternating signal with a power of 1 W to 20 W is supplied to the inputs of the magnetic frame from the corresponding reader generator, which ensures the formation of an alternating magnetic field around the frame, which represents the magnetic frame or the detection and identification area of vehicles, with boundaries defined by an imaginary surface around the magnetic frame, where the magnitude of the magnetic field is not less than 10 mA / m, and in which it is possible to read information from the memory of induction registration th vehicle license plate, passing through the magnetic reader action frame area at speeds up to 250 km / h.
  • the range of the magnetic frame if it is not covered by a layer of pavement in a direction perpendicular to the plane of the magnetic frame, is at least 2.2 m.
  • the area of its action in the vertical direction is at least 1 m above the road surface.
  • the total range of the magnetic frame when deepening to 1 m when working in conjunction with the induction registration number plate is at least 2 m from the plane of the frame, which characterizes the vehicle detection and identification system as an induction system over a long range.
  • Reading information from the memory of the vehicle's induction registration number plate is carried out using the ISO-15693-3 standard and compatible discrete individual parcels.
  • the minimum reader time for reading discrete parcels generated by electronic identification means and the minimum vehicle identification time for them correspond to a vehicle speed of up to 250 km / h and is no more than 25 ms.
  • Several, at least four, induction registration registration plates of vehicles located in the area of operation of the magnetic frame can be read simultaneously.
  • the reader is connected to a remote computer acting as a server, while the connection provides a data flow rate of at least 19.2 kb / s, and the communication itself is carried out according to an interface of at least RS232.
  • the computer includes means for calculating and processing data received from identified vehicles for traffic control tasks and monitoring compliance with traffic rules.
  • the remote computer and / or reader is equipped with a power source.
  • Readers with magnetic frames are made in the form of many similar devices installed on different sections of the road, while the computer is configured to connect to one or a group of such devices or to all readers at the same time.
  • the generated magnetic field is external to the passive resonator mounted on the vehicle.
  • the deepening of the magnetic frame is necessary to ensure acceptable safety for vehicles moving at high speed.
  • the magnetic frame should be buried not less than by the thickness of the asphalt layer, which is about 20 cm, since otherwise asphalt may be destroyed at the antenna installation site.
  • the use of an induction system for detecting and identifying vehicles containing many magnetic frames installed on different sections of various roads makes it possible to record the fact of the presence of vehicles with a very specific geographical reference. Fixing the fact that the vehicle is located on a specific section of the road allows the vehicle to be localized at a specific point in time with high accuracy in measuring the place and time, which is determined, respectively, by the size of the magnetic frame and identification time (up to 2 m and 25 ms at a maximum speed of 250 km / h).
  • the ability to collect and store data on the facts of fixing vehicles on specific sections of the road, as well as the analysis of these data for a finite period of time makes it possible to determine the direction of movement of a particular vehicle.
  • the calculation of the time taken to move the vehicle between two adjacent points of the road where the magnetic frames are installed makes it possible to calculate the speed of the vehicle, provided that the distance between these two neighboring points of the road is known.
  • the perimeter of the magnetic frame is significantly longer than in conventional systems, which allows the magnetic field to cover the lane along its entire width.
  • a multi-turn frame made along the perimeter of the registration plate plate which is significantly larger than the standard transponder, allows to obtain the largest resonator size and maximum sensitivity of vehicle identification means, more than an order of magnitude higher than the sensitivity of conventional systems, which in turn provides high range of induction vehicle detection and identification system.
  • the microchip If the vehicle’s induction registration number plate enters the magnetic field where the magnetic field strength exceeds 10 mA m sufficient to power the passive resonator microchip, the microchip generates a modulating signal that interacts with the passive resonator current oscillations, which in turn , makes changes to the magnetic field of the magnetic frame.
  • the modulating signal is generated by a microchip in accordance with the data contained in its non-volatile memory.
  • the resulting magnetic field represents These are oscillations containing discrete code messages, which, in turn, contain vehicle identification information.
  • the changed magnetic field with a response signal is converted by a magnetic frame into electrical vibrations, which are transmitted to the reader input for demodulation.
  • a passing vehicle is detected and vehicle identification information is extracted.
  • the information obtained by means of signals transmitted over wired or wireless communication lines is fed to a computer for further processing.
  • Detection of vehicles can also be carried out upon changes in the parameters of an alternating magnetic field caused by the presence of a vehicle passing by.
  • the reader determines the fact of a plurality of signals and ensures the formation of a control signal at the same resonant frequency, acting through the integrated circuit demodulator to form a modulating signal by the microchip processor, as a result of which the signals generated on different resonators are distributed within the framework of anti-collision protocols ISO 15693, 1800- 3 or compatible with them, for example, in time, providing acceptable signal-to-noise ratios for reliable reading of the signals of all resonators them into the range of the reader.
  • a reader with a magnetic frame is installed at the entrances and exits of these territories, including at the entrances to parking lots where the passage width is from 2.5 m to 3 m.
  • the reader output signal Induction vehicle detection and identification system controls the barrier or other obstacle.
  • the induction system When using the induction system for detecting and identifying vehicles as part of vehicle traffic control systems, where necessary, it is supplemented with optical recognition tools for registration license plates of passing vehicles. Synchronize the operation of the induction reader with the work of a photo / video camera equipped with image recognition. The data obtained from the induction reading system and from the visual recognition system are checked for the mutual correspondence of the visual information of the induction registration plate with the contents of the identification information stored in the microchip of this induction registration plate.
  • the induction vehicle detection and identification system is a single-range system operating in the low-frequency range HF, which allows you to lay a magnetic frame under the roadway, it does not require the installation of antennas on the side or top of the roadway, which eliminates the need to build structures on top or side of the roadway. At the same time, the extent of the coverage area of the frame is sufficient for reliable detection and identification of high-speed vehicles.
  • the induction vehicle detection and identification system is in fact an ultra-long range HF system.
  • the induction vehicle detection and identification system can be implemented on standard elements, radio components, using wired and wireless communication lines.
  • the reader can be made on the basis of standard, commercially available units, for example, HF Long Range reader ID ISC.LR (M) 2500 manufactured by FEIG Electronic.
  • the induction vehicle detection and identification system has a wider field of application, since it is simpler to execute, is single-band, and there is no need to build structures on top or side of the roadway for attaching antennas due to the possibility of working with the surface of the roadway with a magnetic frame, as well as ensuring reliable and safe operation during high-speed movement of vehicles.
  • the induction registration number plate of a vehicle is made in the form of a rectangular plate of dielectric material, which is the supporting frame and is made in the dimensions established for the registration number plate having the appropriate attachment points and the necessary attributes of the state license plate number.
  • Alphanumeric information for visual reading is applied on the front reflective surface of the plate.
  • a multi-turn frame is installed inside the plate, made along its perimeter with a gap from the edge and has a transformer or galvanic connection with an integrated microcircuit installed here - a microchip.
  • the multi-turn frame together with the integrated circuit form a resonator of variable magnetic oscillations of the HF range, that is, with a resonance frequency from the range from 3 to 30 MHz.
  • the resonator is an energy storage device that provides power to the integrated circuit, which, when sufficient energy is accumulated, is turned on and provides modulation of the frequency of the resonator's magnetic oscillations.
  • the intensity of the external magnetic field at which the electric current induced by the external field in the resonator becomes sufficient to power the microchip is at least 10 mA / m.
  • the microchip including the processor, is equipped with a non-volatile memory unit of at least 64 bits for storing the vehicle identification data, and provides modulator functions, harmonic oscillations of the resonator, with a modulating signal spectrum width corresponding to a data transfer rate of at least 1 kbit / s.
  • the microchip also provides the function of a demodulator of the control signal of an external magnetic field with the possibility of implementing anti-collision protocols ISO 15693, 1800-3 and compatible with them, under the conditions of a multiplicity of induction registration plates working close to each other.
  • the vehicle’s induction registration plate is made in the form of a uniform dielectric plate in the dimensions established for the registration plate number, which has the appropriate attachment points and the necessary attributes of the state registration plate number.
  • the microchip is made with the possibility of reprogramming.
  • the microchip is based on a surfactant structure.
  • Induction registration plate of a vehicle operates as follows.
  • An induction registration plate is mounted on a vehicle on a bumper made of dielectric, and if there is a layer of magnetic material on the back of the induction registration plate, the induction registration plate can be mounted on a metal surface.
  • the induction registration plate is attached to the vehicle using conventional means for mounting registration plate, and does not require additional power supply connections.
  • magnetic field sources are installed that emit vibrations at the frequency of the HF range.
  • an induction registration plate of a vehicle enters an alternating magnetic field, its resonator converts the energy of the magnetic field into electric current.
  • the resonator Due to the multi-turn frame placed along the perimeter, the resonator is characterized by a high area compared to conventional transponders, which minimizes the threshold value of the intensity of an alternating magnetic field for switching on the microchip.
  • the magnetic field reaches a value of at least 10 mA / m, the stored energy becomes enough to turn on and operate the microchip, which provides a change in the resonator parameters - modulation, as a result of which a modulated signal is formed on the resonator circuit, and the modulation law is determined by the data stored in non-volatile memory of an integrated circuit containing vehicle identification information.
  • the modulating signal uniquely corresponds to the identification data of the vehicle.
  • the amplitude, or frequency or phase modulation (manipulation) of the oscillations of the resonator is carried out.
  • the spectrum of the modulating signal corresponds to a data transfer rate of at least 1 kbit / s.
  • the current flowing along the resonator circuit and changing in time forms a corresponding alternating magnetic field, acting on an external alternating magnetic field, exciting the resonator circuit.
  • the change in the magnetic field is intended for further demodulation by means installed at the location of the means for generating an external magnetic field.
  • Induction registration plates are intended for installation on a variety of vehicles, while the non-volatile memory of each of the induction registration plates contains the identification data of a particular vehicle.
  • their resonators form corresponding modulated signals, differing among themselves by the law by which modulation of the resonant - carrier frequency is carried out.
  • control signals are generated at the same resonant frequency by a source of an external magnetic field, demodulated by a microchip and affecting the formation of a modulating signal by a microchip, as a result of which the signals generated on different resonators are distributed within the framework of anti-collision protocols ISO 15693, 1800-3 or compatible with them, for example, in time, providing acceptable signal-to-noise ratios for reliable demodulation of the signals of all resonators that fall within the range of the external magnetic field source.
  • the induction registration plate of a vehicle can be performed on standard equipment using standard materials, components and microprocessor integrated circuits or on a SAW structure.
  • the vehicle’s induction registration number plate provides an extension of the scope due to the autonomy of operation, and ensuring a completely passive mode of operation, as well as improving the accuracy of vehicle localization, increasing reliability by reducing the operating frequency range and ensuring operation in induction identification detection systems HF vehicles with extra long range.
  • the induction reader contains a magnetic frame mounted under the roadway connected to the matching unit and the signal generating and processing unit.
  • the magnetic frame is made in the form of a rectangle of conductive material, forming an oscillatory circuit of the FH range, the perimeter of the cross section of the outer surface of which is from 10 to 100 millimeters, the ratio of the length of the small side of the rectangle to its large side is from 1/3 to 1/8, and its perimeter ranges from 1/5 to 1/2 of the wavelength.
  • the magnetic frame is oriented so that the long side of the rectangle is installed across the strip of the carriageway, the frame is placed in a dielectric shell made in the form of a parallelepiped with a height of 50 ...
  • the signal generating and processing unit provides modulation and demodulation, encoding and decoding of the signal, and also provides a function of restricting access to data by encrypting the signal.
  • the dielectric constant of the dielectric shell of the frame is from 1 to 5, and the tangent of the dielectric loss angle is not more than 10 "2 -10 "3 ;
  • the magnetic frame is made of metal tape with a thickness of at least 0.1 mm or of a metal tube of round or rectangular cross section.
  • the matching unit is made in the housing of dielectric material in the form of a parallelepiped with dimensions 200x120x70mm and is connected to the unit for generating and processing the signal using a control and power cable.
  • the oscillatory circuit of the induction reader is made self-adjusting, or with remote adjustment of the circuit in manual or automatic mode.
  • the node, the formation and processing of the signal provides a function of verification of the received data.
  • the shell of the magnetic frame is made resistant to vibration, atmospheric precipitation, aggressive liquids and environments, to the sand-salt mixture, to gasoline, to molds, and has heat resistance when laying in asphalt at least 170 ° C, as well as pressure-resistant wheeled pairs of at least 10 tons.
  • the signal generation and processing unit of the induction reader is connected to a computer that acts as a server for collecting and analyzing data necessary for traffic control.
  • Induction reader operates as follows.
  • the signal generating and processing unit generates a signal with a frequency of the FH range, that is, in the range from 3 to 3 MHz, which is fed to the input of the matching device, which is connected to a rectangular frame installed in a dielectric sheath at a depth of 200 mm to 1000 mm below the surface of the roadway.
  • the matching device provides remote, with the help of the remote control, adjustment of the contour of the magnetic frame by adjusting the resonant frequency of the contour formed by the magnetic frame.
  • an alternating magnetic field of the corresponding frequency of the HF range is formed, forming the zone of operation of the magnetic frame.
  • the boundaries of the coverage area are determined by an imaginary surface around the magnetic frame, where the magnitude of the magnetic field is at least 10 mA / m, which is sufficient for the operation of the induction registration license plate at a distance of at least 1 m from the road surface.
  • the dimensions of the coverage area are affected by the dimensions of the frame, the depth of its laying, tuning the resonant frequency of the frame loop and the power of the output signal of the signal forming and processing unit.
  • the perimeter of the magnetic frame is characterized by a significant value in relation to the wavelength, which makes it possible to cover the space along the entire width of the road lane.
  • the coverage area of the magnetic frame with sides 2000x500 mm when placed under the road surface with a strip width of 3200 mm is limited to a space of at least 3200x600x1000 mm in size above the road surface.
  • An induction registration plate mounted on a vehicle, falling within the range of the magnetic frame, is excited by its magnetic field and generates a response that changes the magnetic field generated by the frame, which is converted by it into an electrical signal, which, in turn, is read by the reader -decoder and is decrypted to extract the identification data of the corresponding vehicle and transfer them to a remote computer.
  • the induction reader can be used in induction systems for detecting and identifying HF vehicles with ultra-long range.
  • the magnetic frame is structurally made of a metal tape or tube, while the width of the conductor is from 48 to 102 mm.
  • the thickness of the conductor is from 0.1 to 1 mm.
  • the sides of the rectangle formed by the frame are in the following ratio from 1x3 to 1x8. and the perimeter of the frame is in the range from 1/5 wavelength to 1/2 wavelength.
  • a typical size of a metal tape frame is 500x2000 mm, with a tape width of 50 mm and a thickness of 0.5 mm with the dimensions of the parallelepiped of the dielectric sheath 2500 x 500 x 200 mm (length x width x height).
  • the shell of the magnetic frame forms a dielectric layer of at least 50 mm with a dielectric constant of 1 ... 5 and a dielectric loss tangent of not more than 10 "2 ... 10 " 3 between the frame and the conductive medium - the roadway.
  • the shell thickness is 50 ... 200 mm, which allows to reduce the influence of the medium on the quality factor and resonant frequency of the oscillating circuit formed by the frame.
  • the mass of the shell is not more than 50 kg.
  • the shell protects the frame and the matching device from external influences, primarily mechanical, when the frame is located under the asphalt coating, as significant loads created by passing vehicles of up to 10 tons per axle can act on it.
  • the shell protects the frame and the device from moisture, temperature effects from -60 to 200 ° C and aggressive environments such as gasoline and others.
  • the matching device provides the ability to remotely adjust the contour of the frame and is placed together with the frame inside the dielectric shell of the frame under the roadway, the electrophysical characteristics of which (magnetic permeability, dielectric constant, conductivity) can vary.
  • the matching device is configured to remotely adjust in automatic mode by self-diagnosing the system, determining the standing wave coefficient at the resonant frequency and adjusting the loop parameters, or in manual mode by the operator’s commands from the control panel or from a remote computer.
  • the induction reader is made with a self-adjusting contour of the magnetic frame, while self-tuning consists in automatically measuring the coefficient of the standing wave and adjusting the parameters of the oscillatory circuit of the magnetic frame to minimize the measured parameter.
  • An induction reader can be made of standard materials, standard elements and radio components using sheet or profile metal processing.
  • the signal conditioning and processing unit can be implemented on the basis of standard, commercially available units, for example, HF Long Range reader ID ISC.LR (M) 2500 manufactured by FEIG Electronic.
  • the induction reader provides a wider range of applications due to the possibility of identifying passing vehicles and improving the reliability of induction systems with ultra-long range.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Artificial Intelligence (AREA)
  • Computer Vision & Pattern Recognition (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Bioethics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройствам контроля движения транспорта с целью учета или регулирования движения с использованием идентификации транспортных средств. Техническим результатом является упрощение системы до однодиапозонной, исключение необходимости сооружения конструкций сверху или сбоку от дорожного полотна для крепления антенн за счет обеспечения возможности работы с размещенной под поверхностью дорожного полотна магнитной рамкой, а также обеспечение надежной и безопасной работы системы в том числе при скоростном движении транспортных средств в индукционных системах HF диапазона сверхбольшой дальности действия. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, содержит установленные на транспортных средствах электронные средства идентификации с электронной памятью, и считыватель для чтения и/или записи информации с электронных средств идентификации частотного диапазона HF, электронные средства идентификации транспортного средства выполнены встроенными в регистрационный номерной знак транспортного средства, электронная память выполнена энергонезависимой, считыватель снабжен магнитной рамкой, установленной в диэлектрическом корпусе под поверхностью дорожного полотна проезжей части дороги на глубине до 1 м, обеспечивающей формирование вокруг нее переменного магнитного поля, составляющего зону обнаружения и идентификации, так, что при мощности раскачки, подаваемого в магнитную рамку сигнала не более 1 Вт, ширина зоны обнаружения и идентификации транспортных средств соответствует ширине полосы проезжей части дороги, а ее высота составляет не менее 1 м от поверхности дороги, а протяженность вдоль полосы дороги - до 2 м, минимальное время считывания считывателем дискретных посылок, формируемых электронными средствами идентификации, и минимальное время идентификации им транспортного средства соответствуют скорости движения транспортного средства до 250 км/ч и составляет не более 25 мс, электронные средства идентификации и считыватель выполнены с возможностью взаимного обмена данными со скоростью не менее 1 кбит/сек, электронные средства идентификации и считыватель выполнены с возможностью кодирования и декодирования информации, и ограничения доступа к данным.

Description

ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ИДЕНТИФИКАЦИИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИНДУКЦИОННЫЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕРНОЙ
ЗНАК И ИНДУКЦИОННЫЙ СЧИТЫВАТЕЛЬ
Область техники
Изобретение относится к устройствам контроля движения транспорта с целью учёта или регулирования движения с использованием идентификации транспортных средств.
Предшествующий уровень техники
Наиболее близким по технической сущности - прототипом является система автоматической идентификации транспортного средства, содержащая электронные средства идентификации, установленные на транспортном средстве и электронные средства для чтения и/или записи электронных средств идентификации установленных на транспортном средстве, электронные средства идентификации и электронные средства для чтения и/или записи содержат индукционный передатчик и приёмник, при этом электронные средства идентификации содержат, по меньшей мере, один передатчик HF диапазона, который выполнен с возможностью работы на дальности от 10 до 90 см., по меньшей мере, один передатчик UHF диапазона, который выполнен с возможностью работы на дальности от 300 до 1000 см. и электронную память (см. US20120056725A1).
Недостатками известной системы являются, во-первых, избыточная сложность, предполагающая использование двух диапазонов связи HF и UHF между электронными средствами идентификации, установленными на транспортном средстве, и электронными средствами для чтения информации.
Во-вторых, использование UHF диапазона исключает возможность размещения антенны под поверхностью дорожного полотна вследствие высокой величины затухания волн. В то же время возможность осадков (дождь, грязь, снег и лед), не позволяет размещать антенны UHF диапазона непосредственно на поверхности дорожного полотна, так как при этом затухание и искажение диаграммы направленности электромагнитного поля антенны UHF диапазона многократно снижает дальность действия системы и, соответственно, надежность считывания информации. UHF RFID система (транспондер, антенна и считыватель) работоспособна только при обеспечении радиовидимости, но наличие крупных предметов (автомобили, дома) соизмеримых с длиной волны приводят либо к полной потери связи вследствие экранирования электромагнитных волн, либо к неуверенному приёму из-за явления интерференции. Для достижения возможности идентификации транспортных средств требуется возведение опор или ферм на которых могли бы быть размещены антенны считывателя над дорожным полотном с целью обеспечения считывания транспондера. Однако, интерференционные явления присущие этому частотному диапазону и, как следствие, замирания радио связи исключают надёжную работу даже в этом случае. При этом, установка каких-либо конструкций вблизи дороги или над дорогой приводит к изменению архитектурного облика улично-дорожной сети. Из-за явления интерференции также затруднена локализация положения транспортного средства на соответствующей полосе движения.
В-третьих, антенные системы HF RFID считывателя обеспечивают считывание стандартных транспондеров на дальностях до 80-90 см, и характеризуются как индукционные системы большой дальности действия. Габариты такой антенны ограничены тем, что ее периметр должен быть значительно меньше длины волны индукционной системы (как правило, на порядок) для получения системы с сосредоточенными параметрами. Соответственно, размер типичной зоны действия рамочной антенны, работающей в составе стандартного считывателя, формирующих магнитное поле напряжённостью не менее 150мА/м для работы стандартных транспондеров, не превышает зоны, ограниченной размерами 800x600x800 мм с периметром антенны соответствующем 1/8 длины волны (см. например, HF Long Range reader ID ISC.LR(M)2500 изготовителя FEIG Electronic). Такие размеры зоны действия магнитной антенны не позволяют осуществлять идентификацию скоростных объектов, в том числе транспортных средств, снабжённых транспондерами, так как время необходимое для считывания идентификационной информации оказывается больше временем пребывания транспондера в зоне действия рамочной антенны. Если даже разместить такую рамочную антенну поперёк полосы проезжей части дороги, то из-за ограничения периметра магнитной рамки зона её действия не позволит охватить всю ширину полосы движения.
В-четвёртых, подобные системы из-за малой дальности действия по сравнению с габаритами транспортных средств, не могут обеспечить приемлемую надёжность считывания при установке сбоку или сверху проезжей части дороги, так как габариты транспортных средств имеют разброс, превышающий несколько метров. При этом, установка каких-либо конструкций вблизи дороги также приводит к изменению архитектурного облика улично-дорожной сети и снижает уровень безопасности движения транспортных средств.
В-пятых, при размещении антенны HF диапазона под поверхностью дорожного полотна, т.е. в проводящей среде, представляющей собой заземлённый проводник имеет место паразитная ёмкость среды и токи потерь, что приводит к расстройке контура, т.е. к снижению его добротности и смещению резонансной частоты настолько, что делает невозможным настройку системы в целом, вследствие чего система теряет свою работоспособность.
Указанные недостатки ограничивают область применения известного решения.
Наиболее близким по технической сущности - прототипом является номерной знак, выполненный в виде диэлектрической пластины, на переднем светоотражающем слое которой нанесена цифробуквенная информация для визуального считывания, на следующем за ним диэлектрическом слое выполнена антенна, для приёма и излучения сигнала частотой 915МГц, снабжённая соединительным фидером (см US 5621571 , кл. G02B5/122).
Известное устройство может быть использовано, в том числе для радиочастотной идентификации транспортного средства.
Недостатком известного устройства является невозможность выполнения номерного знака автономным, так как он содержит лишь антенну, требующую соответствующего подключения. Дополнительные соединения усложняют процесс установки номерного знака, снижают надёжность работы и влекут потери сигнала, исключающие возможность работы в пассивном режиме.
Другим недостатком известного решения является необходимость раскачки сравнительно большой мощности передатчика, так как наличие отдельного элемента антенны в габаритах номерного знака требует использования высокочастотных диапазонов, в данном случае 915 МГц, для которых характерно высокое значения затуханий, что в свою очередь также затрудняет или даже исключает возможность работы номерного знака в пассивном режиме в части радиочастотной коммуникации.
Кроме того на высоких несущих частотах длина волны которых сопоставима с размерами номерного знака велико негативное влияние переотражений и затенений от близко расположенных предметов, например от соседних транспортных средств. Переотражения искривляют диаграмму направленности антенн, затрудняя, а иногда и исключают возможность обнаружения или локализации номерного знака, что снижает надёжность работы известного номерного знака в системах идентификации транспортных средств.
Указанные недостатки сужают область применения известного устройства.
Наиболее близким по технической сущности - прототипом является устройство обнаружения автомобиля, содержащее установленный под землёй, в месте проезда транспортных средств сенсор - индукционную петлю, индуктивное сопротивление которой, меняется при появлении вблизи автомобиля, генератор фиксированной частоты, средства сравнения сигналов для формирования контрольного сигнала, который соответствует наличию рядом транспортного средства, и средства реагирования на этот сигнал (см. US 3651452, кл. G08G1/00).
Известное решение позволяет зафиксировать факт проезда транспортного средства по полосе вблизи индукционной петли. Недостатками известной системы являются, во- первых, невозможность идентификации проезжающих транспортных средств, так как в ней отсутствуют какие-либо средства декодирования сигнала; во вторых, низкая надёжность правильного обнаружения транспортного средства, вызванная тем, что два транспортных средства, двигающихся рядом могут быть обнаружены как одно транспортное средство, а также габаритное транспортное средство, проезжающее по соседней полосе может быть обнаружено ошибочно. К недостаткам известного решения относятся также высокая вероятность пропуска малогабаритных транспортных средств, и повышенная вероятность ложного срабатьшания при резком изменении погоды. Кроме того индукционная петля известного решения не содержит средств снижения влияния механических воздействий от проезжающих транспортных средств, что влечёт быстрый износ и выход из строя индукционной петли, снижающий надёжность работы устройства. Указанные недостатки снижают возможности применения известной системы.
Раскрытие изобретени
Задачей изобретения является расширение области применения. Техническим результатом является упрощение системы до однодиапозонной, исключение необходимости сооружения конструкций сверху или сбоку от дорожного полотна для крепления антенн за счёт обеспечения возможности работы с размещённой под поверхностью дорожного полотна магнитной рамкой, а также обеспечение надежной и безопасной работы при скоростном движении транспортных средств. Указанный технический результат достигается тем, что в индукционной системе обнаружения и идентификации транспортных средств, содержащей установленные на транспортных средствах электронные средства идентификации с электронной памятью, и считыватель для чтения и/или записи информации с электронных средств идентификации частотного диапазона HF, электронные средства идентификации транспортного средства выполнены в виде встроенного в регистрационный номерной знак транспортного средства резонатора, содержащего многовитковую рамку и соединённого с ней микрочипа, запитываемого электрическим током, индуцируемым внешним переменным магнитным полем, с энергонезависимой памятью, обеспечивающей хранение идентификационных данных транспортного средства включающих, по меньшей мере, данные о регистрационном номере транспортного средства, считыватель снабжён магнитной рамкой периметром от 1/5 до 1/2 длины волны, установленной в диэлектрическом корпусе под поверхностью дорожного полотна проезжей части дороги на глубине до 1 м, обеспечивающей формирование вокруг неё переменного магнитного поля, составляющего зону действия магнитной рамки, так, что при мощности раскачки, подаваемого в магнитную рамку сигнала не менее 1 Вт, ширина зоны действия магнитной рамки, где осуществляется обнаружение и идентификация транспортных средств, соответствует ширине полосы проезжей части дороги, высота - не менее 1 м от поверхности дороги, а протяжённость вдоль полосы дороги - до 2м, минимальное время считывания считывателем дискретных посылок, формируемых электронными средствами идентификации, и минимальное время идентификации транспортного средства соответствуют скорости движения транспортного средства до 250 км/ч и составляет не более 25 мс, электронные средства идентификации и считыватель выполнены с возможностью кодирования и декодирования данных, и ограничения доступа к данным.
Кроме того: - микрочип представляет собой процессор, выполненный на основе интегральной микросхемы в одном корпусе с энергонезависимой памятью и обеспечивает функции модуляции и демодуляции сигнала;
энергонезависимая память обеспечивает хранение, помимо данных о регистрационном номере транспортного средства, также сведений о владельце транспортного средства, его водительском удостоверении, техническом осмотре, характеристиках груза;
- регистрационный номерной знак выполнен в виде диэлектрической пластины прямоугольной формы, вдоль периметра которой, в плоскости пластины, установлена многовитковая рамка, а на внешней поверхности пластины нанесена идентификационная цифробуквенная информация для визуального считывания;
- считыватель с магнитной рамкой выполнен с возможностью считывания данных одновременно с нескольких, не менее 4-х электронных средств идентификации транспортных средств, находящихся в зоне обнаружения и идентификации;
считыватель обеспечивает обмен данных с электронными средствами идентификации по стандарту ISO- 15693-3 и совместимых с ним;
- электронные средства идентификации и считыватель выполнены с возможностью взаимного обмена данными со скоростью не менее 1 кбит/сек;
- обнаружение транспортного средства осуществляется по факту получения считывателем идентификационного кода транспортного средства;
- обнаружение транспортного средства осуществляется по факту изменения магнитного поля магнитной рамки, вызванному появлением транспортного средства в зоне действия магнитной рамки;
- мощность раскачки, подаваемого в магнитную рамку сигнала составляет не более
20Вт;
- считыватель подключён к компьютеру и выполнен с возможностью обмена данных с удаленным компьютером со скоростью не менее 19,2кб/сек;
- компьютер включает средства вычисления и обработки данных полученных от идентифицированных транспортных средств для задач управления движением и контроля соблюдения правил дорожного движения;
- связь между считывателем и компьютером осуществляется по интерфейсу не ниже RS232;
- компьютер и/или считыватель снабжён источником питания;
- компьютер выполнен с возможностью соединения с одним или группой считывателей установленных на разных участках дороги;
- ширина зоны действия магнитной рамки, соответствующая ширине полосы проезжей части дороги составляет от 3 м до 3,75 м в зависимости от вида дороги;
- считыватель с магнитной рамкой установлен на въезде и выезде закрытых территорий, в том числе парковок с шириной проезда от 2,5 м до 3 м;
- считыватель обеспечивает формирование сигнала для управления шлагбаумом или воротами или заграждениями или выдвижными электромеханическими столбиками;
- считыватель синхронизирован со средствами оптического распознавания изображения для проверки соответствия визуальной информации регистрационного номерного знака с содержанием идентификационной информации, сохранённой в памяти микрочипа;
- электронные средства идентификации и считыватель снабжены средствами верификации полученных считывателем данных;
- электронные средства идентификации и считыватель снабжены средствами ограничения доступа к данным путём шифрования и дешифрования передаваемых идентификационных данных.
Задачей является расширение области применения. Техническим результатом является достижение автономности, за счёт обеспечения пассивного режима работы, а также повышение надёжности работы за счёт снижения рабочего частотного диапазона и обеспечение работы в индукционных системах идентификации транспортных средств HF диапазона сверхбольшой дальности действия.
Указанный технический результат достигается тем, что в индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства, выполненный в виде диэлектрической пластины прямоугольной формы, на которой нанесена идентификационная цифробуквенная информация для визуального считывания, введены, размещённые внутри пластины, микрочип с энергонезависимой памятью объёмом не менее 64 бит, для хранения идентификационной информации транспортного средства, включающей, по меньшей мере, данные о регистрационном номере транспортного средства и многовитковая рамка, которая выполнена в плоскости пластины, вдоль её периметра, и соединена с микрочипом так, что их соединение образует резонатор электромагнитных колебаний HF диапазона, с добротностью не менее 20, который является одновременно источником питания для микрочипа при величине средней напряжённости внешнего магнитного поля на частоте резонанса резонатора не менее 10 мА/м, при этом микрочип обеспечивает формирование модулирующего сигнала для модуляции колебаний резонатора электромагнитных колебаний, микрочип обеспечивает как модуляцию так и демодуляцию электрических колебаний резонатора, кодирование и декодирование сигнала, а также возможность ограничения доступа к данным энергонезависимой памяти.
Кроме того: - микрочип, представляет собой интегральную микросхему, выполненную на основе микропроцессора;
- энергонезависимая память обеспечивает хранение идентификационной информации транспортного средства, в соответствии с которой осуществляется модуляция электрических колебаний резонатора и выполнена с возможностью перепрограммирования; - энергонезависимая память выполнена в корпусе микрочипа;
- соединение многовитковой рамки с микрочипом выполнено трансформаторным или гальваническим;
- многовитковая рамка выполнена из токопроводящего материала, в том числе в виде металлической ленты или трубки, прямоугольного или круглого сечения или проводника сечения сложной формы;
- многовитковая рамка, выполнена по контуру пластины с зазором от её края;
- диэлектрическая пластина с тыльной стороны снабжена слоем из магнитного материала;
- передняя поверхность индукционного регистрационного номерного знака, на которую нанесена идентификационная цифробуквенная информация для визуального считывания, выполнена светоотражающей;
- микрочип выполнен на основе ПАВ структуры;
- микрочип выполнен с возможностью обеспечения реализации антиколлизионных протоколов ISO 15693, 1800-3 и совместимых с ними;
- ширина спектра модулирующего сигнала, формируемого микрочипом соответствует возможности формирования сообщений со скоростью передачи не менее 1кбит/сек,
микрочип обеспечивает возможность ограничения доступа к данным энергонезависимой памяти путём шифрования данных;
- диэлектрическая пластина снабжена отверстиями для крепления на транспортном средстве в соответствии со стандартами принятыми для государственных регистрационных знаков;
- диэлектрическая пластина выполнена многослойной;
- индукционный регистрационный номерной знак имеет форму и атрибуты государственного регистрационного номерного знака транспортного средства;
- индукционный регистрационный номерной знак, выполнен с возможностью установки на транспортное средство с зазором от металлической поверхности не менее 10 см.
Задачей изобретения является расширение области применения. Техническим результатом является обеспечение возможности идентификации проезжающих транспортных средств и повышение надёжности работы.
Указанный технический результат достигается тем, что в индукционный считыватель, содержащий установленную под дорожным полотном дороги магнитную рамку введены узел формирования и обработки сигнала и узел согласования, соединённый с магнитной рамкой, магнитная рамка выполнена в виде прямоугольника из токопроводящего материала, образующая колебательный контур FH диапазона, периметр сечения внешней поверхности которого составляет от 10 до 100 миллиметров, отношение длины малой стороны прямоугольника к его большой стороне составляет от 1/3 до 1/8, а его периметр составляет от 1/5 до 1/2 длины волны, магнитная рамка ориентирована так, что длинная сторона прямоугольника установлена поперёк полосы проезжей части дороги, рамка размещена в диэлектрической оболочке, выполненной в виде параллелепипеда высотой 50...200 мм и установлена под слоем асфальта на глубине до 1000 мм, при этом диэлектрический слой оболочки между рамкой и внешней средой составляет от 50 до 200мм, узел формирования и обработки сигнала обеспечивает модуляцию и демодуляцию, кодирование и декодирование сигнала, а также обеспечивает функцию ограничения доступа к данным.
Кроме того: - диэлектрическая проницаемость диэлектрической оболочки рамки составляет от 1 до 5, а тангенс угла диэлектрических потерь составляет не более 10'2 -10"3;
- магнитная рамка выполнена из металлической ленты толщиной не менее 0,1 мм;
- магнитная рамка выполнена из металлической трубки круглого или прямоугольного сечения;
- корпус устройства согласования выполнен из диэлектрического материала в виде параллелепипеда с габаритами 200x120x70мм;
- узел согласования соединён с узлом формирования и обработки сигнала с помощью кабеля управления и питания;
- колебательный контур индукционного считывателя выполнен самонастраиваемым;
- узел, формирования и обработки сигнала обеспечивает функцию ограничения доступа к данным за счёт шифрования этих данных;
- узел, формирования и обработки сигнала обеспечивает функцию верификации полученных данных;
- индукционный считыватель выполнен с возможностью дистанционной подстройки в ручном или в автоматическом режиме путём подстройки параметров контура;
- оболочка магнитной рамки выполнена устойчивой к вибрации, к атмосферным осадкам, к агрессивным жидкостям и средам, к песчано-солевой смеси, к бензину, к плесневым грибам, и имеет теплостойкость при укладке в асфальт не менее 170° С;
- оболочка магнитной рамки выполнена устойчивой к давлению колёсной пары не менее 10 тонн; - индукционный считыватель соединён с компьютером.
Промышленная применимость
Изобретение поясняется с помощью чертежей, где на Фиг. 1 показана схема размещения считывателя и магнитной рамки относительно дороги, на Фиг. 2 - разрез дорожного покрытия с установленной магнитной рамкой, на Фиг. 3 - индукционный регистрационный номерной знак, вид спереди, на Фиг. 4 - сечение индукционного регистрационного знака, вид сбоку, на Фиг. 5 - магнитная рамка в диэлектрической оболочке, на Фиг 5 - структурная схема индукционной системы обнаружения и идентификации транспортных средств.
На чертежах сделаны следующие обозначения.
1 - считыватель, 2 - магнитная рамка, установленная на полосе дорожного движения под дорожным полотном, 3 - индукционный регистрационный номерной знак, 4 - транспортное средство, 5 - компьютер, 6 - полоса движения, 7 разделительная полоса, 8 - зона действия магнитной рамки, 9 - диэлектрическая оболочка магнитной рамки, 10 - входы компьютера для подключения считывателей, 1 1 - асфальтовое покрытие, 12 - насыпь (грунт), 13 - крепёжные отверстия, 14 - внешний светоотражающий слой индукционного номерного знака с визуальной идентификационной информацией, 15 - многовитковая рамка, 16 - микрочип, 17 - цифробуквенное обозначение на внешней поверхности индукционного регистрационного знака, 18 - диэлектрическая пластина, 19 - магнитный слой с тыльной стороны диэлектрической пластины, 20 - индукционная связь между резонатором индукционного регистрационного номерного знака и магнитной рамкой, 21 - металлическая лента магнитной рамки, 22 - узел согласования, 23 -кабель для подключения узла магнитной рамки с узлом согласования к узлу формирования и обработки сигнала, 24 - узел формирования и обработки сигнала (ридер), 25 - пульт управления узлом согласования, 26 - выход считывателя для управления шлагбаумом.
Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, содержит электронное средство идентификации транспортного средства с магнитной рамкой, микрочипом и энергонезависимой памятью для хранения регистрационных данных транспортного средства не менее 64 бит и считыватель для считывания информации из памяти электронных средств идентификации транспортных средств. Электронное средство идентификации транспортного средства, конструктивно совмещено с регистрационным номерным знаком транспортного средства и представляет собой индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства установлено на обычном для установки регистрационных знаков месте транспортного средства.
Индукционный номерной регистрационный знак содержит, нанесённую на его лицевой стороне визуальную информацию, обеспечивающую обычное визуальное считывание идентификационной информации.
Ссчитыватель снабжён магнитной рамкой, установленной под полотном проезжей части дороги на глубине не более 1 м., с возможностью считывания информации в пространстве над дорогой, соответствующем ширине полосы проезжей части дороги. На входы магнитной рамки от соответствующего генератора считывателя подаётся переменный сигнал мощностью от 1Вт до 20Вт, который обеспечивает формирование переменного магнитного поля вокруг рамки, представляющего зону действия магнитной рамки или зону обнаружения и идентификации транспортных средств, с границами, определяемыми воображаемой поверхностью вокруг магнитной рамки, где величина напряжённости магнитного поля не менее 10 мА/м, и в которой обеспечивается возможность считывания информации из памяти индукционного регистрационного номерного знака транспортного средства, проезжающего через зону действия магнитной рамки считывателя со скоростью до 250 км/ч.
Дальность зоны действия магнитной рамки если она не закрыта слоем дорожного покрытия в направлении перпендикулярном к плоскости магнитной рамки составляет не менее 2,2 м,. Для установленной под поверхностью дорожного полотна магнитной рамки зона её действия в вертикальном направлении составляет не менее 1м над поверхностью дороги. Суммарная дальность действия магнитной рамки при заглублении до 1 м при работе совместно с индукционным регистрационным номерным знаком составляет величину не менее 2 м от плоскости рамки, что характеризует систему обнаружения и идентификации транспортных средств как индукционную систему сверх большой дальности действия.
Считывание информации из памяти индукционного регистрационного номерного знака транспортного средства осуществляется с использованием стандарта ISO-15693-3 и совместимых с ним, дискретно отдельными посылками. При этом минимальное время считывания считывателем дискретных посылок, формируемых электронными средствами идентификации, и минимальное время идентификации им транспортного средства соответствуют скорости движения транспортного средства до 250 км/ч и составляет не более 25 мс. Считываться могут одновременно несколько, не менее четырёх, индукционных регистрационных номерных знаков транспортных средств, находящихся в зоне действия магнитной рамки.
Считыватель соединён с удалённым компьютером, выполняющим функцию сервера, при этом соединение обеспечивает скорость потока данных не менее 19,2 кб/сек, а сама связь осуществляется согласно интерфейсу не ниже RS232.
Компьютер включает средства вычисления и обработки данных полученных от идентифицированных транспортных средств для задач управления движением и контроля соблюдения правил дорожного движения.
Удалённый компьютер и/или считыватель снабжён источником питания.
Считыватели с магнитными рамками выполнены в виде множества однотипных устройств, установленных на разных участках дороги, при этом компьютер выполнен с возможностью соединения с одним или группой таких устройств или со всеми считывателями одновременно.
Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, работает следующим образом.
Транспортное средство, снабжённое индукционным регистрационным номерным знаком, содержащим электронные средства идентификации транспортного средства, с пассивным резонатором, состоящим из многовитковой рамки и микрочипа с энергонезависимой памятью, проезжает помимо прочего по участкам дороги, где под полотном дороги установлены магнитные рамки, соединённые с соответствующим считывателем, которые обеспечивают формирование вокруг магнитной рамки переменного магнитного поля частотой диапазона HF составляющего от 3 до 30 МГц. Формируемое магнитное поле является внешним по отношению, к пассивному резонатору, установленному на транспортном средстве.
При установке магнитной рамки под полотно дороги учитывается ввлияние земли, которое усиливается при увеличении размера антенны, которая соответствует ширине полосы проезжей части, достигающей для некоторых видов дорог 3,75 м.
Заглубление магнитной рамки необходимо для обеспечения приемлемой безопасности движения транспортных средств, двигающихся на высокой скорости. При этом магнитная рамка должна быть заглублена не менее чем на толщину слоя асфальта, составляющего около 20 см, так как в противном случае возможно разрушение асфальта в месте установки антенны. Использование индукционной системы обнаружения и идентификации транспортных средств, содержащей множество магнитных рамок, установленных на разных участках различных дорог позволяет фиксировать факт наличия транспортных средств с вполне конкретной географической привязкой. Фиксация факта нахождения транспортного средства на конкретном участке дороги обеспечивает возможность локализации транспортного средства в конкретный момент времени с высокой точностью измерения места и времени, определяемой, соответственно, размерами зоны действия магнитной рамки и временем идентификации (до 2 м и 25 мс при максимальной скорости движения 250 км/ч). При этом возможность сбора и хранения данных о фактах фиксации транспортных средств на конкретных участках дороги, а так же анализ этих данных за конечный промежуток времени, обеспечивает возможность определения направления перемещения конкретного транспортного средства. Кроме того вычисление времени затраченного на перемещение транспортного средства между двумя соседними точками дороги, где установлены магнитные рамки, обеспечивает возможность вычисления скорости движения транспортного средства при условии известности расстояния между этими двумя соседними точками дороги.
Благодаря выбранному отношению периметра магнитной рамки к длине волны от 1/5 до 1/2 периметр магнитной рамки составляет значительную большую, чем в обычных системах длину, что позволяет охватить магнитным полем полосу движения по всей её ширине. Вместе с тем многовитковая рамка, выполненная вдоль периметра пластины регистрационного знака, имеющего значительно большие размеры, чем стандартный транспондер, позволяет получить наибольший размер резонатора и максимальную чувствительность средств идентификации транспортных средств, более чем на порядок превышающую чувствительность обычных систем, что в свою очередь обеспечивает сверх высокую дальность действия индукционной системы обнаружения и идентификации транспортных средств.
В случае попадания индукционного регистрационного номерного знака транспортного средства в зону действия магнитной рамки, где величина напряжённости магнитного поля превышает величину 10 мА м„ достаточную для питания микрочипа пассивного резонатора, микрочип формирует модулирующий сигнал, который взаимодействует с колебаниями тока пассивного резонатора, который в свою очередь, вносит изменения в магнитное поле магнитной рамки. Модулирующий сигнал формируется микрочипом в соответствии с данными, содержащимися в его энергонезависимой памяти. Таким образом, результирующее магнитное поле представляет собой колебания, содержащие дискретные кодовые посылки, которые, в свою очередь содержат идентификационную информацию транспортного средства.
Изменённое магнитное поле с ответным сигналом преобразуется магнитной рамкой в электрические колебания, которые передаются на вход считывателя для демодуляции. В результате демодуляции и декодирования входного сигнала считывателя осуществляется обнаружение проезжающего транспортного средства и выделяется идентификационная информация о транспортном средстве. Полученная информация посредством сигналов, передаваемых по проводным или беспроводным линиям связи, подаётся на компьютер для дальнейшей обработки.
Обнаружение транспортных средств может осуществляться также по факту изменения параметров переменного магнитного поля, вызванного присутствием проезжающего рядом транспортного средства.
В случае попадания нескольких транспортных средств со своими индукционными регистрационными номерными знаками в зону действия одного считывателя, их резонаторы формируют соответствующие модулированные сигналы, отличающиеся между собой законом, по которому осуществляется модуляция резонансной - несущей частоты. В этом случае считыватель определяет факт множественности сигналов и обеспечивает формирование управляющего сигнала на той-же резонансной частоте, воздействующего через демодулятор интегральной микросхемы на формирование процессором микрочипа модулирующего сигнала, в результате чего формируемые на разных резонаторах сигналы разносятся в рамках антиколлизионных протоколов ISO 15693, 1800-3 или совместимых с ними, например, во времени, обеспечивая приемлемые соотношения сигнал/шум для надёжного считывания сигналов всех резонаторов, попавших в зону действия считывателя.
При использовании системы для регулирования доступа на закрытые территории, например парковку, считыватель с магнитной рамкой устанавливают на въездах и выездах этих территорий, в том числе на въездах на парковки где ширина проезда составляет от 2,5 м до 3 м. При этом выходным сигналом считывателя индукционной системы обнаружения и идентификации транспортных средств осуществляется управление шлагбаумом или иным заграждением.
При использовании индукционной системы обнаружения и идентификации транспортных средств в составе систем контроля движения транспортных средств, там, где это необходимо, её дополняют средствами оптического распознавания регистрационных номерных знаков проезжающих транспортных средств. Синхронизируют работу индукционного считывателя с работой фото/видеокамеры снабжённой средствами распознавания изображений. Полученные данные из системы индукционного считывания и из системы визуального распознавания проверяют на взаимное соответствие визуальной информации индукционного регистрационного номерного знака, с содержанием идентификационной информации, сохранённой в памяти микрочипа этого индукционного регистрационного номерного знака.
Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств представляет собой однодиапозонную систему, работающую в низкочастотном диапазоне HF, что позволяет закладывать магнитную рамку под полотно дороги, она не требует установки антенн сбоку или сверху проезжей части, что исключает необходимость сооружения конструкций сверху или сбоку от дорожного полотна. Вместе с тем протяжённость зоны действия рамки является достаточной для надёжного обнаружения и идентификации скоростных транспортных средств. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств фактически является системой HF диапазона сверхбольшой дальности действия.
Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств может быть реализована на стандартных элементах, радиокомпонентах, с использованием проводных и беспроводных линий связи. Считыватель может быть выполнен на основе стандартных, серийно выпускаемых блоков, например, HF Long Range reader ID ISC.LR(M)2500 изготовителя FEIG Electronic.
Таким образом, индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств имеет более широкую область применения, так как она более проста в исполнении, и является однодиапозонной, а также отсутствует необходимость сооружения конструкций сверху или сбоку от дорожного полотна для крепления антенн благодаря обеспечению возможности работы с размещённой под поверхностью дорожного полотна магнитной рамкой, а также обеспечению надёжной и безопасной работы при скоростном движении транспортных средств.
Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства выполнен в виде прямоугольной пластины из диэлектрического материала, которая является несущим каркасом и выполнен в габаритах, установленных для регистрационного номерного знака, имеющего соответствующие узлы крепления и необходимые атрибуты государственного номерного регистрационного знака. На передней светоотражающей поверхности пластины нанесена цифробуквенная информация для визуального считывания. Внутри пластины установлена многовитковая рамка, выполненная вдоль её периметра с зазором от края и имеет трансформаторное или гальваническое соединение с установленной здесь же интегральной микросхемой - микрочипом. Многовитковая рамка совместно с интегральной микросхемой образуют резонатор переменных магнитных колебаний HF диапазона, то есть с частотой резонанса из диапазона от 3 до 30 МГц. Резонатор является накопителем энергии, обеспечивающим питание интегральной микросхемы, которая при накоплении достаточной энергии включается и обеспечивает модуляцию частоты магнитных колебаний резонатора. При этом, напряжённость внешнего магнитного поля при котором электрический ток, индуцированный внешним полем в резонаторе становится достаточным для питания микрочипа, составляет не менее величины 10 мА/м.
Микрочип, включающий процессор, снабжен блоком энергонезависимой памяти объёмом не менее 64 бит для хранения идентификационных данных транспортного средства, и обеспечивает функции модулятора, гармонических колебаний резонатора, с шириной спектра модулирующего сигнала соответствущего скорости передачи данных не менее 1 кбит/сек. Микрочип обеспечивает также функцию демодулятора управляющего сигнала внешнего магнитного поля с возможностью реализации антиколлизионных протоколов ISO 15693, 1800-3 и совместимых с ними, в условиях множественности работающих вблизи друг от друга индукционных регистрационных номерных знаков.
Индукционный регистрационный знак транспортного средства выполнен в виде однородной диэлектрической пластины в габаритах, установленных для регистрационного номерного знака, имеющего соответствующие узлы крепления и необходимые атрибуты государственного регистрационного номерного знака.
Микрочип выполнен с возможностью перепрограммирования.
Микрочип выполнен на основе ПАВ структуры.
Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства работает следующим образом.
Индукционный регистрационный номерной знак устанавливается на транспортном средстве на бампер, выполненный из диэлектрика, а в случае наличия на тыльной стороне индукционного регистрационного номерного знака слоя из магнитного материала индукционный регистрационный номерной знак может устанавливаться на металлическую поверхность.
Крепление индукционного регистрационного номерного знака к транспортному средству осуществляется обычными средствами, предназначенными для крепления регистрационного знака, и не требует дополнительных подключений питающих напряжений.
На определённых участках дороги установлены источники магнитного поля, излучающие колебания на частоте HF диапазона. При попадании индукционного регистрационного номерного знака транспортного средства в переменное магнитное поле его резонатор преобразует энергию магнитного поля в электрический ток.
Благодаря размещению многовитковой рамки вдоль периметра резонатор характеризуется высокой площадью по сравнению с обычными транспондерами, что обеспечивает минимизацию порогового значения напряжённости переменного магнитного поля для включения микрочипа.
В случае достижения напряжённости магнитного поля величины не менее 10 мА/м, накопленной энергии становится достаточно для включения и работы микрочипа, который обеспечивает изменение параметров резонатора - модуляцию, в результате чего на контуре резонатора формируется модулированный сигнал, при этом закон модуляции определяется данными, хранящимися в энергонезависимой памяти интегральной микросхемы, содержащей идентификационную информацию транспортного средства. Таким образом, модулирующий сигнал однозначно соответствует идентификационным данным транспортного средства.
В результате действия микрочипа осуществляется амплитудная, или частотная или фазовая модуляция (манипуляция) колебаний резонатора. Спектр модулирующего сигнала соответствует скорости передачи данных не менее 1 кбит/сек. Таким образом, на резонаторе формируется сигнал, содержащий кодовое слово, с данными, соответствующими идентификационным данным транспортного средства
Протекающий по контуру резонатора и изменяющийся во времени ток формирует соответствующее переменное магнитное поле, воздействующее на внешнее переменное магнитное поле, возбуждающее контур резонатора. Изменение магнитного поля предназначено для дальнейшей демодуляции его средствами, установленными в месте размещения средств формирования внешнего магнитного поля.
Индукционные регистрационные номерные знаки предназначены для установки на множестве транспортных средств, при этом энергонезависимая память каждого из индукционных регистрационных номерных знаков содержит идентификационные данные конкретного транспортного средства. В случае попадания нескольких транспортных средств со своими индукционными регистрационными номерными знаками в зону действия одного источника внешнего магнитного поля, их резонаторы формируют соответствующие модулированные сигналы, отличающиеся между собой законом, по которому осуществляется модуляция резонансной - несущей частоты. ' В этом случае, источником внешнего магнитного поля формируются управляющие сигналы на той-же резонансной частоте, демодулируемые микрочипом и воздействующие на формирование микрочипом модулирующего сигнала, в результате чего формируемые на разных резонаторах сигналы разносятся в рамках антиколлизионных протоколов ISO 15693, 1800-3 или совместимых с ними, например, во времени, обеспечивая приемлемые соотношения сигнал/шум для надёжного демодулирования сигналов всех резонаторов, попавших в зону действия источника внешнего магнитного поля.
Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства может быть выполнен на стандартном оборудовании с использованием стандартных материалов, компонентов и микропроцессорных интегральных микросхем или на ПАВ структуре.
Таким образом, индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства обеспечивает расширение области применения за счёт автономности работы, и обеспечения полностью пассивного режима работы, а также повышения точности локализации транспортных средств, повышения надёжности работы за счёт снижения рабочего частотного диапазона и обеспечение работы в индукционных системах обнаружения идентификации транспортных средств HF диапазона сверхбольшой дальности действия.
Индукционный считыватель содержит установленную под дорожным полотном магнитную рамку, соединённую с узлом согласования и узел формирования и обработки сигнала. Магнитная рамка выполнена в виде прямоугольника из токопроводящего материала, образующая колебательный контур FH диапазона, периметр сечения внешней поверхности которого составляет от 10 до 100 миллиметров, отношение длины малой стороны прямоугольника к его большой стороне составляет от 1/3 до 1/8, а его периметр составляет от 1/5 до 1/2 длины волны. Магнитная рамка ориентирована так, что длинная сторона прямоугольника установлена поперёк полосы проезжей части дороги, рамка размещена в диэлектрической оболочке, выполненной в виде параллелепипеда высотой 50...200 мм и установлена под слоем асфальта на глубине до 1000 мм, при этом диэлектрический слой оболочки между рамкой и внешней средой составляет от 50 до 200мм. Узел формирования и обработки сигнала обеспечивает модуляцию и демодуляцию, кодирование и декодирование сигнала, а также обеспечивает функцию ограничения доступа к данным путём шифрования сигнала. Диэлектрическая проницаемость диэлектрической оболочки рамки составляет от 1 до 5, а тангенс угла диэлектрических потерь составляет не более 10"2 -10"3;
Магнитная рамка выполнена из металлической ленты толщиной не менее 0,1 мм или из металлической трубки круглого или прямоугольного сечения.
Узел согласования выполнен в корпусе из диэлектрического материала в виде параллелепипеда с габаритами 200x120x70мм и соединён с узлом формирования и обработки сигнала с помощью кабеля управления и питания.
Колебательный контур индукционного считывателя выполнен самонастраиваемым, либо с дистанционной подстройкой контура в ручном или автоматическом режиме.
Узел, формирования и обработки сигнала обеспечивает функцию верификации полученных данных.
Оболочка магнитной рамки выполнена устойчивой к вибрации, к атмосферным осадкам, к агрессивным жидкостям и средам, к песчано-солевой смеси, к бензину, к плесневым грибам, и имеет теплостойкость при укладке в асфальт не менее 170° С, а также устойчивой к давлению колесной пары не менее 10 тонн.
Узел формирования и обработки сигнала индукционного считывателя соединён с компьютером, выполняющим функции сервера для сбора и анализа данных, необходимых для управления дорожным движением.
Индукционный считыватель работает следующим образом.
Узел формирования и обработки сигнала формирует сигнал частотой FH диапазона, то есть в пределах от 3 до ЗОМГц, который подаётся на вход устройства согласования, которое соединено с прямоугольной рамкой, установленной в диэлектрической оболочке на глубине от 200 мм до 1000 мм под поверхностью полотна дороги.
Устройство согласования обеспечивает дистанционную, с помощью пульта дистанционного управления, настройку контура магнитной рамки путём подстройки резонансной частоты контура, образуемого магнитной рамкой.
В результате протекания переменного электрического тока по рамке вокруг неё формируется переменное магнитное поле соответствующей частоты HF диапазона, образующее зону действия магнитной рамки. Границы зоны действия определяются воображаемой поверхностью вокруг магнитной рамки, где величина напряжённости магнитного поля составляет величину не менее 10 мА/м, что является достаточным для работы индукционного регистрационного номерного знака на расстоянии не менее 1 м от поверхности дороги. При этом на размеры зоны покрытия влияют габариты рамки, глубина ее закладки, настройка резонансной частоты контура рамки и мощность выходного сигнала узла формирования и обработки сигнала.
Периметр магнитной рамки характеризуется значительной величиной в отношении к длине волны, благодаря чему обеспечивается возможность охватить пространство по всей ширине полосы дороги. Зона действия магнитной рамки со сторонами 2000x500 мм при размещении её под дорожным покрытием с полосой шириной 3200 мм ограничена пространством размером не менее 3200x600x1000 мм над поверхностью дороги.
Индукционный регистрационный номерной знак, установленный на транспортном средстве, попадая в зону действия магнитной рамки, возбуждается ее магнитным полем и формирует отклик, который вносит изменение в сформированное с помощью рамки магнитное поле, которое преобразуется ею в электрический сигнал, который, в свою очередь считывается считывателем-декодером и дешифруется для извлечения идентификационных данных соответствующего транспортного средства и передачи их на удалённый компьютер.
Индукционный считыватель благодаря своей конструкции может быть использован в индукционных системах обнаружения и идентификации транспортных средств HF диапазона сверхбольшой дальности действия.
Магнитная рамка конструктивно выполнена из металлической ленты или трубки, при этом ширина проводника составляет от 48 до 102 мм. Толщина проводника составляет от 0,1 до 1 мм. При этом стороны прямоугольника, образуемого рамкой, находятся в следующем соотношении от 1x3 до 1x8. а периметр рамки находится в диапазоне от 1/5 длины волны до 1/2 длины волны. Типичный размер рамки из металлической ленты составляет 500x2000 мм, при ширине ленты 50мм и толщине 0,5мм с размерами параллелепипеда диэлектрической оболочки 2500 х 500 х 200 мм (длина х ширина х высота).
Оболочка магнитной рамки формирует между рамкой и проводящей средой - дорожным полотном диэлектрический слой не менее 50 мм с диэлектрической проницаемостью составляющей 1...5, и тангенсом угла диэлектрических потерь не более 10"2 ... 10"3. Толщина оболочки составляет 50...200 мм, что позволяет снизить влияние среды на добротность и резонансную частоту образуемого рамкой колебательного контура. Масса оболочки составляет не более 50 кг.
Оболочка обеспечивает защиту рамки и устройства согласования от внешних воздействий, в первую очередь механических, при расположении рамки под асфальтовым покрытием, т.к. на неё могут действовать значительные нагрузки, создаваемые проезжающими транспортными средствами до 10 тонн на ось.
Кроме того, оболочка обеспечивает защиту рамки и устройства от влаги, температурных воздействий от -60 до 200°С и агрессивных сред, таких как бензин и др.
Устройство согласования обеспечивает возможность дистанционной настройки контура рамки и размещается вместе с рамкой внутри диэлектрической оболочки рамки под дорожным полотном, электрофизические характеристики которого (магнитная проницаемость, диэлектрическая проницаемость, проводимость) могут различаться. Для преодоления вносимых дорожным покрытием искажений устройство согласования выполнено с возможностью дистанционной подстройки в автоматическом режиме, путём самодиагностики системы, определения коэффициента стоячей волны на резонансной частоте и подстройки параметров контура, или в ручном режиме по командам оператора с пульта управления или с удалённого компьютера.
Индукционный считыватель выполнен с самонастраиваемым контуром магнитной рамки, при этом самонастройка заключается в автоматическом измерении коэффициента стоячей волны и подстройке параметров колебательного контура магнитной рамки для минимизации измеренного параметра.
Индукционный считыватель, может быть выполнен из стандартных материалов, стандартных элементов и радиокомпонентов с применением обработки листового или профильного металла. Узел формирования и обработки сигнала может быть вьшолнен на основе стандартных, серийно выпускаемых блоков, например, HF Long Range reader ID ISC.LR(M)2500 изготовителя FEIG Electronic.
Таким образом, индукционный считыватель обеспечивает более широкую область применения за счёт обеспечения возможности идентификации проезжающих транспортных средств и повышения надёжности работы в индукционных системах сверхбольшой дальности действия.

Claims

ФОРМУЛА
1. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, содержащая установленные на транспортных средствах электронные средства идентификации с электронной памятью, и считыватель для чтения и/или записи информации с электронных средств идентификации в частотном диапазоне HF, отличающаяся тем, что электронные средства идентификации транспортного средства выполнены в виде встроенного в регистрационный номерной знак транспортного средства резонатора, содержащего многовитковую рамку и соединённого с ней микрочипа, запитываемого электрическим током, индуцируемым в резонаторе внешним переменным магнитным полем, с энергонезависимой памятью, обеспечивающей хранение идентификационных данных транспортного средства включающих, по меньшей мере, данных о регистрационном номере транспортного средства, считыватель снабжён магнитной рамкой периметром от 1/5 до 1/2 длины волны, установленной в диэлектрическом корпусе под поверхностью дорожного полотна проезжей части дороги на глубине до 1 м, обеспечивающей формирование вокруг неё переменного магнитного поля, составляющего зону действия магнитной рамки, так, что при мощности раскачки, подаваемого в магнитную рамку сигнала не менее 1 Вт, ширина зоны действия магнитной рамки, где осуществляется обнаружение и идентификация транспортных средств, соответствует ширине полосы проезжей части дороги, высота - не менее 1 м от поверхности дороги, а протяжённость вдоль полосы дороги - до 2м, минимальное время считывания считывателем дискретных посылок, формируемых электронными средствами идентификации, и минимальное время идентификации транспортного средства соответствуют скорости движения транспортного средства до 250 км/ч и составляет не более 25 мс, электронные средства идентификации и считыватель выполнены с возможностью кодирования и декодирования сигналов, и ограничения доступа к данным.
2. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что микрочип представляет собой процессор, выполненный на основе интегральной микросхемы в одном корпусе с энергонезависимой памятью, и обеспечивает функции модуляции и демодуляции сигнала.
3. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что энергонезависимая память обеспечивает хранение, помимо данных о регистрационном номере транспортного средства, также сведений о владельце транспортного средства, его водительском удостоверении, техническом осмотре, характеристиках груза.
4. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что регистрационный номерной знак выполнен в виде диэлектрической пластины прямоугольной формы, вдоль периметра которой, в плоскости пластины, установлена многовитковая рамка, а на внешней поверхности нанесена идентификационная цифробуквенная информация для визуального считывания.
5. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что считыватель с магнитной рамкой выполнен с возможностью считывания данных одновременно с нескольких, не менее 4-х электронных средств идентификации транспортных средств, находящихся в зоне действия магнитной рамки.
6. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что считыватель обеспечивает обмен данных с электронными средствами идентификации по стандарту ISO-15693-3 и совместимых с ним.
7. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что электронные средства идентификации и считыватель выполнены с возможностью взаимного обмена данными со скоростью не менее 1 кбит/сек.
8. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что обнаружение транспортного средства осуществляется по факту получения считывателем идентификационного кода транспортного средства.
9. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что обнаружение транспортного средства осуществляется по факту изменения магнитного поля магнитной рамки, вызванному появлением транспортного средства в зоне действия магнитной рамки.
10. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что мощность раскачки, подаваемого в магнитную рамку сигнала составляет не более 20Вт.
11. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что считыватель подключён к компьютеру и выполнен с возможностью обмена данных с компьютером со скоростью не менее 19,2кб/сек.
12. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. И, отличающаяся, что компьютер включает средства вычисления и обработки данных, полученных от идентифицированных транспортных средств для задач управления движением и контроля соблюдения правил дорожного движения.
13. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1 1, отличающаяся тем, что связь между считывателем и компьютером осуществляется по интерфейсу не ниже RS232.
14. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1 1, отличающаяся тем, что компьютер и/или считыватель снабжён источником питания.
15. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1 1, отличающаяся тем, что компьютер выполнен с возможностью соединения с одним или группой считывателей установленных на разных участках дороги.
16. Ииндукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1 , отличающаяся тем, что ширина зоны действия магнитной рамки, соответствующая ширине полосы проезжей части дороги составляет от 3 м до 3,75 м в зависимости от вида дороги.
17. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что считыватель с магнитной рамкой установлен на въезде и выезде закрытых территорий, в том числе парковок с шириной проезда от 2,5 м до 3 м.
18. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что считыватель обеспечивает формирование сигнала для управления шлагбаумом или воротами или заграждениями или выдвижными электромеханическими столбиками.
19. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1 , отличающаяся тем, что считыватель синхронизирован со средствами оптического распознавания изображения для проверки соответствия визуальной информации регистрационного номерного знака с содержанием идентификационной информации, сохранённой в памяти микрочипа.
20. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что электронные средства идентификации и считыватель снабжены средствами верификации полученных считывателем данных.
21. Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств по п. 1, отличающаяся тем, что электронные средства идентификации и считыватель снабжены средствами ограничения доступа к данным путём шифрования и дешифрования передаваемых данных.
22. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства, выполненный в виде диэлектрической пластины прямоугольной формы, на которой нанесена идентификационная цифробуквенная информация для визуального считывания, отличающийся тем, что в него введены, размещённые внутри пластины, микрочип с энергонезависимой памятью объёмом не менее 64 бит, для хранения идентификационной информации транспортного средства, включающей, по меньшей мере, данные о регистрационном номере транспортного средства, и многовитковая рамка, которая выполнена в плоскости пластины, вдоль её периметра, многовитковая рамка соединена с микрочипом так, что их соединение образует резонатор электромагнитных колебаний HF диапазона, с добротностью не менее 20, резонатор является одновременно источником питания для микрочипа при величине средней напряжённости внешнего магнитного поля на частоте резонанса резонатора не менее 10 мА/м, при этом микрочип обеспечивает формирование модулирующего сигнала, а также обеспечивает как модуляцию так и демодуляцию переменного тока резонатора, кодирование и декодирование сигнала, а также возможность ограничения доступа к данным энергонезависимой памяти.
23. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что микрочип, представляет собой интегральную микросхему, выполненную на основе микропроцессора.
24. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что энергонезависимая память обеспечивает хранение идентификационной информации транспортного средства, в соответствии с которой осуществляется модуляция колебаний переменного тока резонатора и выполнена с возможностью перепрограммирования.
25. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что энергонезависимая память выполнена в корпусе микрочипа.
26. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что соединение многовитковой рамки с микрочипом выполнено трансформаторным или гальваническим.
27. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что многовитковая рамка выполнена из токопроводящего материала, в том числе в виде металлической ленты или трубки, прямоугольного или круглого сечения или проводника сечения сложной формы.
28. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что многовитковая рамка, выполнена по контуру пластины с зазором от её края.
29. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что диэлектрическая пластина с тыльной стороны снабжена слоем из магнитного материала.
30. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что передняя поверхность индукционного регистрационного номерного знака, на которую нанесена идентификационная цифробуквенная информация для визуального считывания, выполнена светоотражающей.
31.Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что микрочип выполнен на основе ПАВ структуры.
32. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что микрочип выполнен с возможностью обеспечения реализации антиколлизионных протоколов ISO 15693, 1800-3 и совместимых с ними.
33. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что ширина спектра модулирующего сигнала, формируемого микрочипом, соответствует возможности формирования сообщений со скоростью передачи не менее 1 кбит/сек.
34. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что микрочип обеспечивает возможность ограничения доступа к данным энергонезависимой памяти путём шифрования данных.
35. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что диэлектрическая пластина снабжена отверстиями для крепления на транспортном средстве в соответствии со стандартами принятыми для государственных регистрационных знаков.
36. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что индукционный регистрационный номерной знак имеет форму и атрибуты государственного регистрационного номерного знака транспортного средства.
37. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что индукционный регистрационный номерной знак, выполнен с возможностью установки на транспортное средство с зазором от металлической поверхности не менее 10 см.
38. Индукционный регистрационный номерной знак транспортного средства по п. 22, отличающийся тем, что диэлектрическая пластина выполнена многослойной.
39. Индукционный считыватель, содержащий установленную под дорожным полотном дороги магнитную рамку отличающийся тем, что в него введены узел, формирования и обработки сигнала, и узел согласования, соединённый с магнитной рамкой, магнитная рамка образует колебательный контур HF диапазона и выполнена в виде прямоугольника из токопроводящего материала, периметр сечения внешней поверхности которого составляет от 10 до 100 миллиметров, отношение длины малой стороны прямоугольника к его большой стороне составляет от 1/3 до 1/8, а его периметр составляет от 1/5 до 1/2 длины волны, магнитная рамка ориентирована так, что длинная сторона прямоугольника установлена поперёк полосы проезжей части дороги, рамка размещена в диэлектрической оболочке, выполненной в виде параллелепипеда высотой 50...200 мм и установлена под слоем асфальта на глубине до 1000 мм, при этом диэлектрический слой оболочки между рамкой и внешней средой составляет от 50 до 200мм, узел формирования и обработки сигнала обеспечивает модуляцию и демодуляцию, кодирование и декодирование сигнала, а также обеспечивает функцию ограничения доступа к данным.
40. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что диэлектрическая проницаемость диэлектрической оболочки рамки составляет от 1 до 5, а тангенс угла диэлектрических потерь составляет не более 10"2 -10"3.
41. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что магнитная рамка выполнена из металлической ленты толщиной не менее 0,1 мм.
42. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что магнитная рамка выполнена из металлической трубки круглого или прямоугольного или сложного сечения.
43. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что корпус устройства согласования выполнен из диэлектрического материала в виде параллелепипеда с габаритами 200x120x70мм.
44. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что узел согласования соединён с узлом формирования и обработки сигнала с помощью кабеля управления и питания.
45. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что колебательный контур индукционного считывателя выполнен самонастраиваемым.
46. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что узел формирования и обработки сигнала обеспечивает функцию ограничения доступа к данным за счёт шифрования этих данных.
47. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что узел, формирования и обработки сигнала обеспечивает функцию верификации полученных данных.
48. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что индукционный считыватель выполнен с возможностью дистанционной подстройки в ручном или в автоматическом режиме путём подстройки параметров контура.
49. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что оболочка магнитной рамки выполнена устойчивой к вибрации, к атмосферным осадкам, к агрессивным жидкостям и средам, к песчано-солевой смеси, к бензину, к плесневым грибам, и имеет теплостойкость при укладке в асфальт не менее 170° С.
50. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что оболочка магнитной рамки выполнена устойчивой к давлению колёсной пары не менее 10 тонн.
51. Индукционный считыватель по п. 39, отличающийся тем, что индукционный считыватель соединён с компьютером.
PCT/RU2013/000096 2012-11-16 2013-02-11 Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель WO2014077726A1 (ru)

Priority Applications (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SG11201503513QA SG11201503513QA (en) 2012-11-16 2013-02-11 Induction system for detecting and identifying vehicles, induction registration plate and induction reader
AU2013345499A AU2013345499B2 (en) 2012-11-16 2013-02-11 Induction system for detecting and identifying vehicles, induction registration plate and induction reader
US14/346,730 US9317724B2 (en) 2012-11-16 2013-02-11 Induction vehicle detection and identification system, induction license plate, and induction reader
BR112015011174A BR112015011174A2 (pt) 2012-11-16 2013-02-11 sistema indutivo de detecção e identificação de um meio de transporte
CN201380069629.5A CN104919510B (zh) 2012-11-16 2013-02-11 感应车辆检测和识别系统、感应牌照板以及感应读取器
EA201500488A EA028438B1 (ru) 2012-11-16 2013-02-11 Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель
EP13854833.4A EP2922043A4 (en) 2012-11-16 2013-02-11 INDUCTION SYSTEM FOR VEHICLE DETECTION AND IDENTIFICATION, PLATE NUMBER INDUCTION RECORDING AND INDUCTION COUNTING
KR1020157015822A KR101812053B1 (ko) 2012-11-16 2013-02-11 유도 차량 검출 식별 시스템, 유도 번호판 및 유도 판독기
JP2015543002A JP6183973B2 (ja) 2012-11-16 2013-02-11 誘導式車両検出および識別システム、誘導式ナンバープレート、および誘導式読み取り装置
MA38133A MA38133B1 (fr) 2012-11-16 2013-02-11 Système à induction de détection et d'identification de véhicules, d'enregistrement par induction du numéro de plaque et de comptage par induction
IL238759A IL238759B (en) 2012-11-16 2013-02-11 Inspiration system for the detection and identification of vehicles, inspiration and inspiration scanner
CA2890774A CA2890774A1 (en) 2012-11-16 2013-02-11 Induction vehicle detection and identification system, induction license plate, and induction reader
ZA2015/04326A ZA201504326B (en) 2012-11-16 2015-06-15 Induction system for detecting and identifying vehicles, induction registration plate and induction reader
US15/075,165 US9443183B2 (en) 2012-11-16 2016-03-20 Induction vehicle detection and identification system, induction license plate, and induction reader
US15/243,431 US9679479B2 (en) 2012-11-16 2016-08-22 Induction vehicle detection and identification system, induction license plate, and induction reader

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012148736/11A RU2514025C1 (ru) 2012-11-16 2012-11-16 Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель
RU2012148736 2012-11-16

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US14/346,730 A-371-Of-International US9317724B2 (en) 2012-11-16 2013-02-11 Induction vehicle detection and identification system, induction license plate, and induction reader
US15/075,165 Division US9443183B2 (en) 2012-11-16 2016-03-20 Induction vehicle detection and identification system, induction license plate, and induction reader

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014077726A1 true WO2014077726A1 (ru) 2014-05-22

Family

ID=50515478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2013/000096 WO2014077726A1 (ru) 2012-11-16 2013-02-11 Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель

Country Status (15)

Country Link
US (3) US9317724B2 (ru)
EP (1) EP2922043A4 (ru)
JP (2) JP6183973B2 (ru)
KR (1) KR101812053B1 (ru)
CN (1) CN104919510B (ru)
AU (1) AU2013345499B2 (ru)
BR (1) BR112015011174A2 (ru)
CA (1) CA2890774A1 (ru)
EA (1) EA028438B1 (ru)
IL (1) IL238759B (ru)
MA (1) MA38133B1 (ru)
RU (1) RU2514025C1 (ru)
SG (1) SG11201503513QA (ru)
WO (1) WO2014077726A1 (ru)
ZA (1) ZA201504326B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105321354A (zh) * 2015-09-22 2016-02-10 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 一种便携式基于地磁传感器实现车辆检测和分类识别方法

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9363357B2 (en) * 2014-04-25 2016-06-07 Mirsani, LLC Detecting and reporting a vehicle of interest
US9892337B1 (en) 2014-06-27 2018-02-13 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving a refinancing offer from an image
US10572758B1 (en) 2014-06-27 2020-02-25 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving a financing offer from an image
US9779318B1 (en) 2014-06-27 2017-10-03 Blinker, Inc. Method and apparatus for verifying vehicle ownership from an image
US9589202B1 (en) 2014-06-27 2017-03-07 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving an insurance quote from an image
US9594971B1 (en) 2014-06-27 2017-03-14 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving listings of similar vehicles from an image
US10515285B2 (en) 2014-06-27 2019-12-24 Blinker, Inc. Method and apparatus for blocking information from an image
US9607236B1 (en) 2014-06-27 2017-03-28 Blinker, Inc. Method and apparatus for providing loan verification from an image
US10579892B1 (en) 2014-06-27 2020-03-03 Blinker, Inc. Method and apparatus for recovering license plate information from an image
US9563814B1 (en) 2014-06-27 2017-02-07 Blinker, Inc. Method and apparatus for recovering a vehicle identification number from an image
US9558419B1 (en) 2014-06-27 2017-01-31 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving a location of a vehicle service center from an image
US10540564B2 (en) 2014-06-27 2020-01-21 Blinker, Inc. Method and apparatus for identifying vehicle information from an image
US10867327B1 (en) 2014-06-27 2020-12-15 Blinker, Inc. System and method for electronic processing of vehicle transactions based on image detection of vehicle license plate
US9818154B1 (en) 2014-06-27 2017-11-14 Blinker, Inc. System and method for electronic processing of vehicle transactions based on image detection of vehicle license plate
US9600733B1 (en) 2014-06-27 2017-03-21 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving car parts data from an image
US9754171B1 (en) 2014-06-27 2017-09-05 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving vehicle information from an image and posting the vehicle information to a website
US9773184B1 (en) 2014-06-27 2017-09-26 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving a broadcast radio service offer from an image
US9760776B1 (en) 2014-06-27 2017-09-12 Blinker, Inc. Method and apparatus for obtaining a vehicle history report from an image
US10733471B1 (en) 2014-06-27 2020-08-04 Blinker, Inc. Method and apparatus for receiving recall information from an image
US9589201B1 (en) 2014-06-27 2017-03-07 Blinker, Inc. Method and apparatus for recovering a vehicle value from an image
CN104200554B (zh) * 2014-09-10 2017-05-17 广西师范大学 一种无线查验车辆的门禁管理系统及使用方法
RU2629459C2 (ru) * 2015-09-02 2017-08-29 Игорь Юрьевич Мацур Парковочный комплекс
RU2629458C2 (ru) * 2015-09-02 2017-08-29 Игорь Юрьевич Мацур Парковочный комплекс
WO2018013016A1 (ru) * 2016-07-12 2018-01-18 Игорь Юрьевич МАЦУР Индукционное парковочное устройство
CN106218542B (zh) * 2016-08-03 2019-01-22 京东方科技集团股份有限公司 一种智能车牌、发射端、违章管理方法及系统
EP3565745A4 (en) 2017-01-05 2020-12-30 Revivermx, Inc. PERFORMANCE AND COMMUNICATION MODES FOR DIGITAL LICENSE PLATE
ES2907568T3 (es) 2017-01-05 2022-04-25 Revivermx Inc Sistema de control térmico para una placa de matrícula digital
KR102533546B1 (ko) 2017-01-05 2023-05-17 리바이버맥스, 인코포레이티드. 도난방지 시스템을 구비한 디지털 차량 번호판 시스템
US20190058248A1 (en) * 2017-08-18 2019-02-21 Revivermx, Inc. Antenna System for a Digital License Plate
CN111095376B (zh) * 2017-09-28 2022-05-10 爱知制钢株式会社 车辆用系统以及标签通信方法
KR102042329B1 (ko) * 2018-01-08 2019-11-07 이화여자대학교 산학협력단 차량 감지 장치 및 이를 이용한 불법 주정차 관리 시스템
DE102018002585A1 (de) * 2018-03-28 2019-10-02 Tönnjes Isi Patent Holding Gmbh Fahrzeugidentifikationsmittel
US11214933B2 (en) * 2018-03-30 2022-01-04 Total Automation Group, Inc. Systems and methods for monitoring access to a secured area
CN108932763A (zh) * 2018-07-26 2018-12-04 天津中兴智联科技有限公司 一种基于rfid技术的车辆跟随分析方法
PL235167B1 (pl) 2018-08-03 2020-06-01 Utal Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia Tablica informacyjna zwłaszcza rejestracyjna
CN112492267A (zh) * 2020-11-10 2021-03-12 深圳供电局有限公司 一种目标检测设备及目标检测方法
RU206011U1 (ru) * 2021-04-08 2021-08-16 Общество с ограниченной ответственностью "СпецДорПроект" Индукционный датчик для светофорного оборудования с адаптивным управлением
GR1010371B (el) * 2022-03-29 2023-01-16 Εθνικο Κεντρο Ερευνας Και Τεχνολογικης Αναπτυξης (Εκετα), Συνεργατικη μη παρεμβατικη διαταξη οδικης ασφαλειας για ευφυεις οδικες υποδομες

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3651452A (en) 1970-04-17 1972-03-21 Fischer & Porter Co Fixed-frequency vehicle detector
US5621571A (en) 1994-02-14 1997-04-15 Minnesota Mining And Manufacturing Company Integrated retroreflective electronic display
RU2185663C1 (ru) * 2001-07-18 2002-07-20 Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" Система электронной идентификации автотранспортных средств (варианты)
EP1903531A1 (en) * 2006-09-20 2008-03-26 J. Knieriem B.V. Vehicle identification
US20120056725A1 (en) 2009-05-15 2012-03-08 Roberto Muriana Electronic system and a method for the automatic identification of a vehicle

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5862800A (ja) * 1981-10-09 1983-04-14 オムロン株式会社 車輛への信号伝送装置
JPH01120700A (ja) * 1987-11-04 1989-05-12 Mitsubishi Electric Corp 無軌道車両のナビゲーション方法
JPH04332006A (ja) * 1991-05-07 1992-11-19 Nec Corp 車両位置検知方法及びその装置
EP1023204B1 (de) * 1997-10-14 2003-05-14 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugkennzeichen mit berührungslos lesbarem elektronischen datenträger und herstellungsverfahren
US6025784A (en) * 1998-02-12 2000-02-15 Micron Technology, Inc. Vehicles, license plate frame assemblies, methods of forming license plate frames, and methods of attaching RFIDs, transponders and modulators to vehicles
EP1103938A4 (en) * 1999-05-25 2005-01-26 Matsushita Electric Ind Co Ltd ROAD MARKING WITH ELECTROMAGNETIC WAVES, DEVICE FOR DETECTING A TRACK MARKING WITH ELECTROMAGNETIC WAVES, AND TRANSPORT SYSTEM
JP2001354084A (ja) * 2000-06-13 2001-12-25 Oki Electric Ind Co Ltd 電子ナンバープレート
JP2002042186A (ja) * 2000-07-31 2002-02-08 Nippon Electronics Service Kk タクシー進入管理方法と装置
US6958676B1 (en) * 2002-02-06 2005-10-25 Sts International Ltd Vehicle passenger authorization system
JP3830851B2 (ja) * 2002-04-08 2006-10-11 株式会社システック トラフィックカウンタ
MXPA05003670A (es) * 2002-10-08 2005-06-08 Nippon Carbide Kogyo Kk Dispositivos de visualizacion retrorreflectores.
JP4196769B2 (ja) * 2003-05-12 2008-12-17 株式会社デンソー 電子ナンバープレートシステム及び電子ナンバープレート
US6873297B1 (en) * 2003-11-13 2005-03-29 Mobile Marks, Inc. License plate frame with antenna
JP2005328433A (ja) * 2004-05-17 2005-11-24 Well Cat:Kk 無線式データキャリアシステム
US7336178B2 (en) * 2004-10-07 2008-02-26 Le Michael Q Method and apparatus for remote control vehicle identification
US7804411B2 (en) * 2004-11-15 2010-09-28 Sensormatic Electronics, LLC Combination EAS and RFID label or tag using a hybrid RFID antenna
FR2878080B1 (fr) * 2004-11-18 2011-12-23 Ct D Etudes Tech De L Equipement Cete De L Est Boucles communicantes pour transmettre des informations entre les vehicules et l'infrastructure
CN2788254Y (zh) * 2005-04-01 2006-06-14 长春吉大化学有限公司 射频识别电子车牌装置
JP4937064B2 (ja) * 2006-09-22 2012-05-23 株式会社半導体エネルギー研究所 速度計測システム
JP4844385B2 (ja) * 2006-12-27 2011-12-28 株式会社村田製作所 無線通信システム
JP2008191961A (ja) * 2007-02-06 2008-08-21 Brother Ind Ltd 記録媒体及び無線タグ情報読み取り装置
JP2008250573A (ja) * 2007-03-29 2008-10-16 Brother Ind Ltd アンテナ装置及び無線タグ通信装置
JP2009152862A (ja) * 2007-12-20 2009-07-09 Tamura Seisakusho Co Ltd 可変インダクタンスコイル、並びにそれを備えたブースターアンテナおよび読取書込装置
JP2010003187A (ja) * 2008-06-20 2010-01-07 Kimitake Utsunomiya 電子指紋と電子署名機能を持つ、コイルを横切るジャンパーのないｈｆ帯の格段にコストダウンされたｉｃカードの製造方法
JP5278197B2 (ja) * 2009-06-29 2013-09-04 ソニー株式会社 非接触通信装置および非接触通信方法
JP5549471B2 (ja) * 2010-08-09 2014-07-16 株式会社デンソー 受信機
CN102152764B (zh) * 2011-04-08 2012-08-22 江苏怡和科技股份有限公司 可视电子车牌系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3651452A (en) 1970-04-17 1972-03-21 Fischer & Porter Co Fixed-frequency vehicle detector
US5621571A (en) 1994-02-14 1997-04-15 Minnesota Mining And Manufacturing Company Integrated retroreflective electronic display
RU2185663C1 (ru) * 2001-07-18 2002-07-20 Закрытое акционерное общество "Энергет и Ко" Система электронной идентификации автотранспортных средств (варианты)
EP1903531A1 (en) * 2006-09-20 2008-03-26 J. Knieriem B.V. Vehicle identification
US20120056725A1 (en) 2009-05-15 2012-03-08 Roberto Muriana Electronic system and a method for the automatic identification of a vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2922043A4

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105321354A (zh) * 2015-09-22 2016-02-10 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 一种便携式基于地磁传感器实现车辆检测和分类识别方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20160203397A1 (en) 2016-07-14
AU2013345499B2 (en) 2018-03-08
US20160358464A1 (en) 2016-12-08
KR20150085048A (ko) 2015-07-22
RU2514025C1 (ru) 2014-04-27
MA38133A1 (fr) 2016-01-29
US9317724B2 (en) 2016-04-19
IL238759A0 (en) 2015-06-30
JP2015536510A (ja) 2015-12-21
JP2017097910A (ja) 2017-06-01
EA028438B1 (ru) 2017-11-30
CA2890774A1 (en) 2014-05-22
EP2922043A4 (en) 2016-06-15
IL238759B (en) 2022-08-01
EP2922043A1 (en) 2015-09-23
ZA201504326B (en) 2016-04-28
EA201500488A1 (ru) 2015-09-30
AU2013345499A1 (en) 2015-07-02
BR112015011174A2 (pt) 2019-12-17
MA38133B1 (fr) 2016-08-31
CN104919510B (zh) 2018-04-17
SG11201503513QA (en) 2015-06-29
JP6183973B2 (ja) 2017-08-23
KR101812053B1 (ko) 2017-12-27
US20150041536A1 (en) 2015-02-12
JP6423897B2 (ja) 2018-11-14
CN104919510A (zh) 2015-09-16
US9679479B2 (en) 2017-06-13
US9443183B2 (en) 2016-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2514025C1 (ru) Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств, индукционный регистрационный номерной знак и индукционный считыватель
JP2017097910A5 (ru)
JP2015536510A5 (ru)
EP0504188B1 (en) Highway vehicle identification system with high gain antenna
EP0417267B1 (en) Vehicle tire identification system
KR100946935B1 (ko) 이동체의 위치검출장치
JP2004503125A (ja) 受動トランスポンダ認識システム及びクレジットカード式トランスポンダ
US20060197939A1 (en) Identification system and method of determining motion information
RU132597U1 (ru) Индукционный регистрационный знак
RU2566586C2 (ru) Индукционная система обнаружения и идентификации транспортных средств
US20160025848A1 (en) Driver assistance system
Detlefsen et al. Interoperable 5.8 GHz DSRC systems as basis for europeanwide ETC implementation
US4888474A (en) Proximity identification system with lateral flux magnetic rod coupling
JP3492780B2 (ja) 列車衝突防止装置及びその方法
CA2030913C (en) Highway vehicle identification system with high gain antenna
RU131889U1 (ru) Индукционный считыватель
KR102253542B1 (ko) 개인형 이동 장치의 주차 위치 확인 시스템 및 방법
CN209690951U (zh) 一种车辆识别系统
Saab et al. Conceptualisation study for using RFID as a stand-alone vehicle positioning system
EP1850302A1 (en) System for determining the lane of travel of vehicles along a stretch of road with multiple lanes
JP2003077098A (ja) 車線逸脱検知方法及びそのシステム

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14346730

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13854833

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE2 Request for preliminary examination filed before expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2890774

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: P599/2015

Country of ref document: AE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 238759

Country of ref document: IL

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015543002

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 38133

Country of ref document: MA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201500488

Country of ref document: EA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013854833

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20157015822

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013345499

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20130211

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112015011174

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015011174

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20150515

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01E

Ref document number: 112015011174

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Free format text: REAPRESENTE O BLOCO DO RESUMO COM O TITULO HARMONIZADO.

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015011174

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20150515