WO2014065086A1

WO2014065086A1 - 蓄熱装置

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Publication number: WO2014065086A1
Application number: PCT/JP2013/076726
Authority: WO
Inventors: 聡針生; 貴文山▲崎▼; 潤也鈴木; 山内　崇史; 靖樹廣田; 玄太郎山中; 志満津　孝
Original assignee: 株式会社豊田自動織機; 株式会社豊田中央研究所
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2013-10-01
Publication date: 2014-05-01
Also published as: EP2913615B1; JP5775503B2; EP2913615A1; EP2913615A4; US20150247651A1; JP2014085093A

Abstract

蓄熱装置（８）は、アンモニアと化学反応して熱を発生させる反応器（９）と、吸着材を有し、吸着材でアンモニアを吸着して貯蔵する吸着器（１０）と、反応器（９）と吸着器（１０）とを接続し、反応器（９）と吸着器（１０）との間でアンモニアを移動させる接続ライン（１１）と、を備えている。反応器（９）は、触媒の外周部を覆うように設けられている蓄熱材（９ａ）と、蓄熱材（９ａ）の外周部を覆うように設けられている多孔体シート（９ｂ）と、蓄熱材（９ａ）と多孔体シート（９ｂ）とを封入するケーシング（９ｄ）と、を有している。接続ライン（１１）の一端（１１ａ）は、ケーシング（９ｄ）に貫入して多孔体シート（９ｂ）に開口されている。

Description

蓄熱装置

　本発明は、車両の内燃機関の排気系に設けられている触媒を暖機する蓄熱装置に関する。

　車両の排気系には、エンジンから排出される排気ガスに含まれる環境汚染物質（ＨＣ、ＣＯ、及びＮＯｘ等）を浄化するために、触媒等が設けられている。触媒には、浄化能力を活性化するための最適温度（活性温度）が存在する。エンジン始動時は、排気ガスの温度が低く、触媒の活性温度に達するまでに時間を要する。エンジン始動時等の排気ガスの温度が低いときに、触媒での温度を活性温度にまで短時間で温度上昇させるためには、触媒を暖機するための装置が必要である。この装置として、化学反応の反応熱を利用した蓄熱装置が知られている。この蓄熱装置は、燃費ロスを低減した上で、暖機を行う。特許文献１には、触媒の外側に蓄熱材が配置され、蓄熱材の化学反応の反応熱を利用して触媒を暖機する触媒暖機装置が開示されている。

特開昭５９－２０８１１８号公報

　触媒は排気管内に設けられているハニカム基材に担持されており、このハニカム基材に担持された触媒を車両走行時の衝撃から守る必要がある。そのため、特許文献１のように触媒の外側に蓄熱材が配置されている場合、一般的に、触媒と蓄熱材との間にマット等が設けられており、当該マット等が衝撃を吸収している。しかしながら、このようなマットが触媒と蓄熱材との間に設けられている場合、蓄熱材で発生した熱がマットを通して触媒に伝達されるので、触媒への熱伝達効率が低下する。マット等が触媒と蓄熱材との間に設けられていない場合、熱伝達効率は低下しないが、車両走行時の衝撃を吸収し難い。

　そこで、本発明は、熱伝達効率の低下を防止できかつ車両走行時の衝撃を吸収できる蓄熱装置を提供することを課題とする。

　本発明は、車両の内燃機関の排気系に配置された触媒を暖機する蓄熱装置であって、アンモニアと化学反応して熱を発生させる反応器と、吸着材を有し、吸着材でアンモニアを吸着して貯蔵する吸着器と、反応器と吸着器とを接続し、反応器と吸着器との間でアンモニアを移動させる接続ラインと、を備え、反応器は、触媒の外周部を覆うように設けられている蓄熱材と、蓄熱材の外周部を覆うように設けられている多孔体シートと、蓄熱材と多孔体シートとを封入するケーシングと、を有し、接続ラインの一端は、ケーシングに貫入して多孔体シートに開口されている。

　車両の内燃機関の排気系には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられており、この触媒を暖機するための蓄熱装置が備えられる。本発明は、アンモニアと化学反応して熱を発生させる反応器と、吸着材でアンモニアを吸着して貯蔵する吸着器と、を備えている。反応器と吸着器との間でアンモニアを移動させるために、反応器と吸着器とが接続ラインを通して接続されている。反応器は、蓄熱材と多孔体シートとを有しており、蓄熱材と多孔体シートとがケーシングに封入されている。蓄熱材は、触媒の外周部を覆うように設けられており、触媒を暖機する。多孔体シートは、蓄熱材の外周部を覆うように設けられており、アンモニアの通路を構成する。多孔体シートには、接続ラインの一端が開口されており、接続ラインからアンモニアが流入する。流入するアンモニアは、多孔体シートによって均一に分散されて、蓄熱材に供給される。多孔体シートは、応力緩衝作用を生じさせる。したがって、多孔体シートは、アンモニア供給によって蓄熱材が膨らんだときに、蓄熱材の排気管の半径方向への変形を抑制する。蓄熱材の排気管の半径方向への変形が抑制されると、熱伝達距離が長くなるのが抑制される。また、多孔体シートは、車両走行時等の衝撃を吸収する。これらの結果、蓄熱材で発生した熱の触媒への熱伝達効率の低下を防止できるとともに、車両走行時等の衝撃を吸収できる。

　反応器は、ケーシングに封入され且つ多孔体シートの外周部を覆うように設けられている断熱材を更に有していてもよい。

　反応器では、蓄熱材、多孔体シート及び断熱材がケーシングに封入されている。断熱材は、多孔体シートの外周部を覆うように設けられており、熱が外部に逃げるのを防止する。断熱材は、応力緩衝作用を生じさせる。したがって、断熱材は、アンモニア供給によって蓄熱材が膨らんだときに蓄熱材の排気管の半径方向への変形を抑制するとともに、車両走行時等の衝撃を吸収する。これらの結果、蓄熱材の熱の触媒への熱伝達効率の低下を更に防止できるとともに、車両走行時等の衝撃を更に吸収できる。

　多孔体シートは、ステンレス鋼又はセラミックで形成されていてもよい。この場合、アンモニアの通路となる多孔体シートがアンモニアで腐食することがなく、多孔体シートに応力緩衝作用を生じさせることができる。

　本発明によれば、熱伝達効率の低下を防止できかつ車両走行時の衝撃を吸収できる蓄熱装置を提供するができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る蓄熱装置を備えた排気浄化システムの概略構成図である。図２は、本実施の形態に係る蓄熱装置の反応器の断面図である。

　以下、図面を参照して、本発明に係る蓄熱装置の実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

　本実施の形態では、本発明に係る蓄熱装置が、車両のエンジン（内燃機関）の排気系に設けられている排気浄化システムに備えられる蓄熱装置に適用されている。本実施の形態に係る排気浄化システムは、エンジン（特に、ディーゼルエンジン）から排出される排気ガス中に含まれる有害物質（環境汚染物質）を浄化する。本実施の形態に係る排気浄化システムは、触媒のＤＯＣ（Diesel　Oxidation　Catalyst）、ＳＣＲ（Selective　Catalytic　Reduction）、及びＡＳＣ（Ammonia　Slip　Catalyst）、並びに、フィルタのＤＰＦ（Diesel　Particulate　Filter）を備えており、触媒を暖機する化学蓄熱装置も備えている。

　図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る排気浄化システム１について説明する。図１は、本実施の形態に係る蓄熱装置を備えた排気浄化システムの概略構成図である。図２は、本実施の形態に係る蓄熱装置の反応器の断面図である。

　排気浄化システム１は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）４、ディーゼル排気微粒子除去フィルタ（ＤＰＦ）５、選択還元触媒（ＳＣＲ）６、及びアンモニアスリップ触媒（ＡＳＣ）７を有している。ＤＯＣ４、ＤＰＦ５、ＳＣＲ６、及びＡＳＣ７は、エンジン２の排気側に接続された排気管３の上流側から下流側に向けて、ＤＯＣ４、ＤＰＦ５、ＳＣＲ６、ＡＳＣ７の順で配置されている。

　ＤＯＣ４は、排気ガス中に含まれるＨＣ及びＣＯ等を酸化する。ＤＰＦ５は、排気ガス中に含まれるＰＭ（Particulate　Matter）を捕集して取り除く。ＳＣＲ６は、インジェクタ６ａによって排気管３内の上流側にアンモニア（ＮＨ_３）又は尿素水を供給して、排気ガス中に含まれるＮＯｘとアンモニアとを化学反応させることによって、ＮＯｘを還元して浄化する。尿素水は、加水分解してアンモニアになる。ＡＳＣ７は、ＳＣＲ６を通過してＳＣＲ６の下流側に流れたアンモニアを酸化する。

　各触媒４，６，７には、環境汚染物質に対する浄化能力を発揮できる温度領域（すなわち、活性温度）が存在する。例えば、ＤＯＣ４の活性温度の下限は１５０℃程度である。エンジン２の始動直後などは、エンジン２から排出された直後の排気ガスの温度は１００℃程度と比較的低い。エンジン２の始動直後などでも、各触媒４，６，７で浄化能力を発揮させるためには、各触媒４，６，７での温度を迅速に活性温度に高める必要がある。そのため、排気浄化システム１は、触媒の暖機を行う蓄熱装置８を有している。排気浄化システム１には、エンジン２から排出された排気ガスの温度（又は、触媒の温度）を検出する温度センサが設けられている。

　蓄熱装置８は、電力などの外部エネルギーを必要とすることなく、触媒を暖機する化学蓄熱装置である。蓄熱装置８は、通常は排気ガスの熱（排熱）を蓄えておき、必要なときに蓄えた熱を使用して触媒を暖機する。蓄熱装置８は、排気管３における上流側に位置する触媒であるＤＯＣ４において暖機を行う。蓄熱装置８は、反応器９、吸着器１０、接続ライン１１、及び、開閉弁１２を備えている。

　反応器９は、ＤＯＣ４の外周部の全面にわたるように設けられている。反応器９は、アンモニアと化学反応する蓄熱材（反応材）を有している。反応器９では、アンモニアと蓄熱材とが化学反応して熱を発生させる。蓄熱材には、塩化金属、臭化金属、又はヨウ化金属化合物が挙げられ、具体的には、ＭｇＣｌ_２、ＣａＣｌ_２、ＮｉＣｌ_２、ＺｎＣｌ_２、又はＳｒＣｌ_２が挙げられる。反応器９の構造については、後で詳細に説明する。

　吸着器１０は、アンモニアを物理吸着する吸着材としての活性炭が内蔵されている。吸着器１０では、アンモニアを活性炭と物理吸着させてアンモニアを貯蔵し、アンモニアを活性炭から分離させてアンモニアを放出する。

　接続ライン１１は、反応器９と吸着器１０とを接続している。接続ライン１１は、反応器９と吸着器１０との間でアンモニアを移動させる管路である。開閉弁１２は、接続ライン１１の途中に配置されている。開閉弁１２が開弁されると、接続ライン１１を通して反応器９と吸着器１０との間でアンモニアの移動が可能となる。開閉弁１２の開閉制御は、エンジン２を制御するＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）（図示せず）等で行われる。

　図２を参照して、反応器９の構造について説明する。反応器９は、上述したように、排気管３を介して、ＤＯＣ４の外周部の全面を覆うように設けられている。すなわち、反応器９は、排気管３を介して、ＤＯＣ４の外周部全体を間接的に覆うように配置されている。ＤＯＣ４は、ハニカム基材を有する。ハニカム基材は、断面環状の薄い排気管３内に配置されている。ハニカム基材には、触媒が担持されている。反応器９は、複数の蓄熱材９ａ、多孔体シート９ｂ、断熱材９ｃ、及びケーシング９ｄを有している。複数の蓄熱材９ａ、多孔体シート９ｂ、断熱材９ｃ、及びケーシング９ｄは、ＤＯＣ４の外側に配置されている。

　排気管３における、ＤＯＣ４が位置している箇所の外周面には、一対の環状プレート（図示せず）が排気管３の外周面に直交するように設けられている。一つの環状プレートは、ＤＯＣ４の上流端の位置周辺に配置されている。もう一つの環状プレートは、ＤＯＣ４の下流端の位置周辺に配置されている。排気管３と一対の環状プレートとが、蓄熱材９ａ、多孔体シート９ｂ、及び断熱材９ｃを収納する空間を規定する。

　各蓄熱材９ａは、タブレット状に固められた形態を呈している。複数の蓄熱材９ａは、排気管３の外側に配置された状態では、排気管３の外周面に直交する面で切断した断面において、図２に示されるように、全体として略円環状を呈している。複数の蓄熱材９ａは、排気管３の外周面における一対の環状プレートの間の領域に、排気管３の長手方向に沿って並べられると共に排気管３の周方向に沿って並べられるように、配置されている。複数の蓄熱材９ａは、排気管３の外周面に接触している。したがって、排気管３の外周面に接するように配置された複数の蓄熱材９ａは、排気管３を介してＤＯＣ４を暖機する。排気管３の厚みが薄いことから、複数の蓄熱材９ａは、実質的に、ＤＯＣ４を直接暖機する。複数の蓄熱材９ａは、排気管３の外周面を直接的に覆うように配置されている。すなわち、複数の蓄熱材９ａは、排気管３を介して、ＤＯＣ４の外周部全体を間接的に覆うように配置されている。

　蓄熱材９ａは、アンモニアが入ると膨らむ。蓄熱材９ａが膨らむ際に、排気管３の半径方向ではなく排気管３の長手方向に膨らむように、複数の蓄熱材９ａは、上記長手方向で隣り合う蓄熱材９ａの間に隙間を有する状態で配置されている。すなわち、蓄熱材９ａにアンモニアが入っていない状態では、一対の環状プレートの間において上記長手方向に配置された個数と同じ個数の蓄熱材９ａを互いに接触させて並べた長さは、一対の環状プレートの間の間隔よりも短い。

　多孔体シート９ｂは、薄いシート状を呈している。多孔体シート９ｂは、排気管３の外側に配置された状態では、略円筒状を呈している。したがって、多孔体シート９ｂは、排気管３の外周面に直交する面で切断した断面において、図２に示されるように、略円環状を呈している。多孔体シート９ｂは、排気管３の外周面に沿うように配置された複数の蓄熱材９ａの外周面に沿うように、一対の環状プレートの間に配置されている。多孔体シート９ｂは、目が細かいフィルタ状（網状）を呈しており、アンモニアの通路を構成する。多孔体シート９ｂは、アンモニアの通路を構成するために、アンモニアに腐食しない材質で形成される必要がある。多孔体シート９ｂは、応力緩衝作用を生じさせるために、弾性変形する材質（たわむ材質）で形成される必要もある。これらの条件を備える材質としては、例えば、ステンレス鋼又はセラミックがある。多孔体シート９ｂは、全体として略円筒状を呈する複数の蓄熱材９ａの外周部を直接的に覆うように配置されている。

　断熱材９ｃは、所定の厚みを有する。断熱材９ｃは、排気管３の外側に配置された状態では、略円筒状を呈している。したがって、断熱材９ｃは、排気管３の外周面に直交する面で切断した断面において、図２に示されるように、略円環状を呈している。断熱材９ｃは、多孔体シート９ｂの外周面に沿うように、一対の環状プレートの間に配置されている。断熱材９ｃは、蓄熱材９ａが排気管３の半径方向に膨らむのを抑制するために、比較的硬質である。断熱材９ｃは、応力緩衝作を生じさせるために、弾性変形する材質でも形成されている必要もある。本実施形態では、断熱材９ｃも、多孔体である。断熱材９ｃは、多孔体でなくてもよい。断熱材９ｃは、多孔体シート９ｂの外周部を直接的に覆うように配置されている。

　ケーシング９ｄは、断熱材９ｃの外周面に沿って一対の環状プレートの間に配置されている。ケーシング９ｄの両端部は、一対の還状プレートにそれぞれ溶接されている。したがって、ケーシング９ｄ、排気管３、及び一対の環状プレートによって画成される空間は、密閉されており、密閉空間内に蓄熱材９ａ、多孔体シート９ｂ、断熱材９ｃが封入されている。蓄熱材９ａは密閉空間内に封入されているので、蓄熱材９ａはアンモニアと繰り返し化学反応できる。ケーシング９ｄの外周面には、排気管などを車体に取り付けるためのフランジ１３が設けられている。

　接続ライン１１の一端１１ａは、ケーシング９ｄ及び断熱材９ｃに貫入し、多孔体シート９ｂの外周面側に開口している。したがって、吸着器１０からアンモニアが放出され、開閉弁１２が開かれているときには、接続ライン１１の一端１１ａからアンモニアが多孔体シート９ｂに流入する。

　続いて、排気浄化システム１の蓄熱装置８（特に、反応器９）の動作を説明する。車両停止中（エンジン２が停止中）は、開閉弁１２は閉じられている。したがって、吸着器１０において活性炭からアンモニアが分離していても、接続ライン１１を通してアンモニアが反応器９に供給されない。

　エンジン２の始動後、エンジン２から排出された排気ガスの温度が所定温度（ＤＯＣ４等の活性温度より低い温度）より低いとき、例えば、エンジン２の始動直後等では、ＥＣＵによる制御によって開閉弁１２が開けられ、接続ライン１１を通してアンモニアが反応器９に供給される。このとき、吸着器１０の圧力が反応器９の圧力よりも高く、アンモニアが反応器９側に移動する。

　反応器９では、接続ライン１１の一端１１ａからアンモニアが多孔体シート９ｂに流入する。多孔体シート９ｂにより、アンモニアが均一に拡散する。均一に拡散したアンモニアが、排気管３の外周面に配設されている複数の蓄熱材９ａに均等に供給される。各蓄熱材９ａ（例えば、ＭｇＣｌ_２）では、供給されたアンモニアと化学反応して、アンモニアを吸蔵し、熱を発生する。各蓄熱材９ａが、ＭｇＣｌ_２からなる場合、ＭｇＣｌ_２とアンモニアとが配位結合する。つまり、下記の反応式における左辺から右辺への反応が起こる。各蓄熱材９ａから発生した熱は、厚みが薄い排気管３を通してＤＯＣ４に伝わる。この結果、ＤＯＣ４等の触媒の各温度が上昇し、排気ガス中の環境汚染物質の浄化に適した活性温度まで上昇する。
　　　ＭｇＣｌ_２＋６ＮＨ_３⇔ＭｇＣｌ_２・６・ＮＨ_３＋ΔＨ
　　　ΔＨ＝６７ｋＪ／ｍｏｌ（ＮＨ_３）

　反応器９では、断熱材９ｃによって外側に熱が逃げ難いため、各蓄熱材９ａで発生した熱が内側（ＤＯＣ４側）に伝わる。反応器９では、アンモニアが供給されることにより、各蓄熱材９ａが膨らむ。このとき、硬質の断熱材９ｃによって（更に、多孔体シート９ｂ及び断熱材９ｃが生じさせる応力緩衝作用によって）、各蓄熱材９ａは排気管３の半径方向への変形が抑えられ、排気管３の長手方向に変形する。したがって、各蓄熱材９ａからの熱の伝達距離が長くなるのが、抑制される。反応器９では、各蓄熱材９ａは、厚みが薄い排気管３の外周面に配置されているので、各蓄熱材９ａはＤＯＣ４（触媒）を実質的に直接暖機する。これらの結果、各蓄熱材９ａからＤＯＣ４（触媒）への熱伝達効率が低下するのを防止できる。

　エンジン２から排出された排気ガスの温度が所定温度（ＤＯＣ４等の活性温度より高い温度）より高くなると、排気ガスの排熱が反応器９の蓄熱材９ａに与えられる。これにより、アンモニアと蓄熱材９ａとが分離し、高温のアンモニアが発生する。つまり、上記の反応式における右辺から左辺への反応が起こる。分離したアンモニアは、反応器９から接続ライン１１を通って吸着器１０に戻る。すなわち、分離したアンモニアは、蓄熱材９ａから多孔体シート９ｂを通過した後、接続ライン１１を通って吸着器１０に戻る。このとき、反応器９の圧力が吸着器１０の圧力よりも高く、アンモニアが吸着器１０側に移動する。吸着器１０では、活性炭がアンモニアを物理吸着して貯蔵する。

　車両走行時に、車両走行による衝撃は、多孔体シート９ｂ及び断熱材９ｃが生じさせる応力緩衝作用によって吸収される。したがって、車両走行による衝撃からＤＯＣ４及び蓄熱材９ａを保護することができる。特に、車両衝突時に、衝突による大きな衝撃も多孔体シート９ｂ及び断熱材９ｃが生じさせる応力緩衝作用によって吸収されるので、ＤＯＣ４等の損傷を防止できる。

　排気浄化システム１の蓄熱装置８（特に、反応器９）では、ＤＯＣ４の外周部（厚みが薄い排気管３の外周面）に蓄熱材９ａが設けられており、蓄熱材９ａの外周面の全面に多孔体シート９ｂが設けられている。これにより、蓄熱材９ａで発生した熱のＤＯＣ４（触媒）への熱伝達効率の低下を防止できるとともに、車両走行時等の衝撃を吸収できる。その結果、蓄熱装置８による加熱効率が低下せず、熱ロスを防止でき、ＤＯＣ４等の温度が活性温度に迅速に達する。

　蓄熱装置８では、多孔体シート９ｂの外周面の全面に断熱材９ｃが設けられている。これにより、蓄熱材９ａで発生した熱のＤＯＣ４への熱伝達効率の低下を更に防止できるとともに、車両走行時等の衝撃を更に吸収できる。特に、断熱材９ｃが硬質であるため、アンモニア供給によって蓄熱材９ａが膨らんだときに蓄熱材９ａの排気管３の半径方向への変形が抑制され、熱伝達距離が長くなるのを防止できる。

　蓄熱装置８では、多孔体シート９ｂは、ステンレス鋼又はセラミックで形成されている。したがって、アンモニアの通路となる多孔体シート９ｂがアンモニアで腐食することがなく、多孔体シート９ｂに応力緩衝作用を生じさせることができる。

　以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。

　例えば、本実施の形態では、本発明が、触媒としてＤＯＣ、ＳＣＲ、及びＡＳＣを備え、更にフィルタとしてＤＰＦを備える排気浄化システムに適用されているが、適用される排気浄化システムはこれに限られない。本発明は、触媒及び触媒を暖機する蓄熱装置を少なくとも備える排気浄化システムであれば、他の様々な構成の排気浄化システムに適用できる。エンジンも、ディーゼルエンジンに限られることなく、ガソリンエンジン等であってもよい。

　本実施の形態では、暖機される触媒がＤＯＣ４であり、蓄熱装置８の反応器９がＤＯＣ４に配置されているが、反応器９は、暖機対象である触媒に応じて他の箇所に配置されていてもよい。例えば、暖機される触媒がＳＣＲ６である場合には、反応器９がＳＣＲ６に配置されていてもよい。この場合、反応器９は、ＳＣＲ６の外周部を覆うように設けられる。

　本実施の形態では、多孔体シート９ｂの材質は、ステンレス鋼又はセラミックであるが、これに限られない。多孔体シート９ｂの材質は、アンモニアに腐食せず且つ弾性変形する材質であれば、ステンレス鋼及びセラミック以外の材質でもよい。

　本実施の形態では、蓄熱装置８は断熱材９ｃを備えているが、蓄熱装置８は断熱材９ｃを備えていなくてもよい。蓄熱装置８が断熱材９ｃを備えていない場合、蓄熱装置８は、例えば、内外２層に配置された多孔体シートを備えていてもよい。この場合、内側の多孔体シートが、応力緩衝作用を生じさせるために、軟質であり、外側の多孔体シートが、変形抑制作用を生じさせるために、硬質であってもよい。

　本実施の形態では、反応器９（蓄熱材９ａ、多孔体シート９ｂ、及び断熱材９ｃ）は、触媒（ＤＯＣ４）の外周部全体を覆うように配置されているが、これに限られない。反応器９は、触媒の外周部の一部を覆うように配置されていてもよい。

　本発明は、内燃機関（例えば、ディーゼルエンジン等）の排気系に設けられている触媒を暖機する蓄熱装置に利用できる。

　１…排気浄化システム、２…エンジン、３…排気管、４…ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、５…ディーゼル排気微粒子除去フィルタ（ＤＰＦ）、６…選択還元触媒（ＳＣＲ）、６ａ…インジェクタ、７…アンモニアスリップ触媒（ＡＳＣ）、８…蓄熱装置、９…反応器、９ａ…蓄熱材、９ｂ…多孔体シート、９ｃ…断熱材、９ｄ…ケーシング、１０…吸着器、１１…接続ライン、１２…開閉弁、１３…フランジ。

Claims

　車両の内燃機関の排気系に配置された触媒を暖機する蓄熱装置であって、
　アンモニアと化学反応して熱を発生させる反応器と、
　吸着材を有し、前記吸着材でアンモニアを吸着して貯蔵する吸着器と、
　前記反応器と前記吸着器とを接続し、前記反応器と前記吸着器との間でアンモニアを移動させる接続ラインと、を備え、
　前記反応器は、触媒の外周部を覆うように設けられている蓄熱材と、前記蓄熱材の外周部を覆うように設けられている多孔体シートと、前記蓄熱材と前記多孔体シートとを封入するケーシングと、を有し、
　前記接続ラインの一端は、前記ケーシングに貫入して前記多孔体シートに開口されている。
　請求項１に記載の蓄熱装置であって、
　前記反応器は、前記ケーシングに封入され且つ前記多孔体シートの外周部を覆うように設けられている断熱材を更に有する。
　請求項１又は２に記載の蓄熱装置であって、
　前記多孔体シートは、ステンレス鋼又はセラミックで形成されている。