WO2014017325A1

WO2014017325A1 - スイッチ装置

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Publication number: WO2014017325A1
Application number: PCT/JP2013/069196
Authority: WO
Inventors: 敏典桐田
Original assignee: 株式会社ユーシン
Priority date: 2012-07-25
Filing date: 2013-07-12
Publication date: 2014-01-30
Also published as: CN104488055A; JP6230537B2; KR102017930B1; CN104488055B; KR20150037878A; DE112013003653B4; DE112013003653T5; US20150170850A1; JPWO2014017325A1; US9543089B2

Abstract

　ホルダ２と、操作ノブ３と、リング状のコイルアンテナ１９と、コイルアンテナ１９を外部の電気回路に接続するための配線部及び前記操作ノブ３の操作を検知する検知手段（スイッチ部）が配置された回路基板８とを備えたスイッチ装置１において、操作ノブの表示部を照明する光源を回路基板８に配置し、光源からの光を透過して前記操作ノブ３の外縁を照明する光透過性のレンズ部材４を操作ノブ３の外縁に配置し、ＬＥＤ（光源）１３の導光経路が形成されたスライダ５を操作ノブ３と一体的に進退可能にホルダ２に収容し、コイルアンテナ１９をレンズ部材４に一体的に形成するとともに、レンズ部材４の中央孔内に操作ノブ３とスライダ５を配置する。これにより、大型化を招くことなく、操作ノブのリング照明を実現することができるスイッチ装置を提供する。

Description

スイッチ装置

　本発明は、車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチ等のスイッチ装置に関するものである。

　近年の車両には、携帯機から無線送信されるＩＤ信号によってエンジンを始動可能な状態とするスマートイグニッションシステムを搭載したものがある。このスマートイグニッションシステムにおいては、車室内のインストルメントパネルに設けられたエンジンスタート・ストップスイッチを操作すると、車両の認証装置から携帯機に向けてリクエスト信号が送信され、このリクエスト信号を受信した携帯機からは車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号が送信される。すると、車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとしてエンジンを始動可能とし、エンジンスタート・ストップスイッチの操作によってエンジンが始動される。

　斯かるスマートイグニッションシステムにおいて、携帯機の電池等が消耗して通信不能となった場合の補助通信手段として、携帯機において電池等の電源を必要とすることなく車両の認証装置との通信を可能とするトランスポンダ通信機能を備えたものがある。このトランスポンダ通信機能は、車両の認証装置に設けられたコイルアンテナから送信される起動電波を携帯機が受信すると、携帯機のトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生し、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号を送信することによって車両の認証装置と携帯機との通信を可能とするものである。

　ところで、トランスポンダ通信機能を使用する場合には、車両のコイルアンテナに携帯機を近づけた状態でエンジンスタート・ストップスイッチを操作する必要があるが、そのコイルアンテナの設置位置をユーザーに対して分かり易くするために、該コイルアンテナをエンジンスタート・ストップスイッチの近傍に配置するようにしている。

　コイルアンテナの配置に関して、例えば特許文献１には、図１１の破断側面図に示すようにコイルアンテナ１１９をスイッチ装置（エンジンスタート・ストップスイッチ）１０１の操作ノブ１０３の径方向外方に配置する構成が提案されている。又、特許文献２には、図１２の側断面図に示すように操作ノブ２０３の内縁に沿ってコイルアンテナ２１９を配置する構成が提案されている。

特許第４７０５３１７号公報特表２０１１－５２５４５５号公報

　コイルアンテナを備えたエンジンスタート・ストップスイッチ等のスイッチ装置において、操作ノブの外周部をリング照明するためには、コイルアンテナをリング照明位置から避けて配置する必要があるため、特許文献１で提案された図１１に示す構成において操作ノブ１０３の外縁に操作位置を示すインジケータ照明を配置する場合には、このインジケータ照明をコイルアンテナ１１９の更に外側に配置する必要がある。このため、スイッチ装置１０１の外形が大きくなるという問題がある。

　又、特許文献２において提案された図１２に示す構成では、コイルアンテナ２１９が操作ノブ２０３の内縁に沿って配置されているため、該コイルアンテナ２１９よりも操作ノブ２０３を大きくしなければならず、やはりスイッチ装置２０１の外形が大きくなるという問題がある。

　本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大型化を招くことなく、操作ノブのリング照明を実現することができるスイッチ装置を提供することにある。

　上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホルダと、表示部を有して前記ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのリング状のコイルアンテナと、該コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部及び前記操作ノブの操作を検知する検知手段が配置された回路基板と、を備えたスイッチ装置において、
　前記操作ノブの表示部を照明する光源を前記回路基板に配置し、
　前記光源からの光を透過して前記操作ノブの外縁を照明する光透過性のレンズ部材を前記操作ノブの外縁に配置し、
　光源の導光経路が形成されたスライダを前記操作ノブと一体的に進退可能に前記ホルダに収容し、
　前記コイルアンテナを前記レンズ部材に一体的に形成するとともに、前記レンズ部材の中央孔内に前記操作ノブと前記スライダを配置したことを特徴とする。

　請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記レンズ部材の前記操作ノブが配置される前面側に、前記コイルアンテナを収容する第１リング部と前記操作ノブの外縁をリング状に照明する第２リング部とを形成し、後面側に、前記光源に対向する円筒状の光導入部を形成したことを特徴とする。

　請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記レンズ部材の第１リング部をその中心軸線が第２リング部の中心軸線に対して垂直方向にオフセットした位置に形成するとともに、前記スライダに前記レンズ部材の第１リング部の一部が貫通する貫通孔を形成し、前記コイルアンテナをその中心軸線が前記操作ノブの作動中心軸線に対して垂直方向にオフセットした位置に配置したことを特徴とする。

　請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記レンズ部材の第１リング部の径方向に二分した外周縁の一辺側を前記操作ノブの外縁よりも外周側に配置し、同外周縁の他辺側を前記操作ノブの外縁よりも内周側に配置したことを特徴とする。

　請求項１及び２記載の発明によれば、光透過性のレンズ部材にコイルアンテナを一体的に設けたため、コイルアンテナによる光不透過部を小さく抑えることができ、操作ノブの外縁を発光させるためのリング照明への影響を抑えることができる。この結果、スイッチ装置の大型化を招くことなく、操作ノブのリング照明を実現することができる。

　請求項３記載の発明によれば、コイルアンテナとの干渉を避けてスライダの進退動を許容するために該スライダに形成された貫通孔にコイルアンテナの一部を貫通させたため、デッドスペースである貫通孔を有効に利用してコイルアンテナの一部を合理的に配置することができ、スイッチ装置の小型コンパクト化を図ることができる。

　請求項４記載の発明によれば、レンズ部材の径方向に二分した第１リング部の外周縁のうち、所定のスペースが必要な一辺側が操作ノブの外縁よりも外周側に位置するよう該第１リング部をオフセットさせて配置することによって、コイルアンテナの外径を大きくすることなく、操作ノブの表示部の照明に高い自由度を確保することができる。

本発明に係るスイッチ装置の斜視図である。本発明に係るスイッチ装置の分解斜視図である。本発明に係るスイッチ装置の正面図である。図３のＡ－Ａ線断面図である。図３のＢ－Ｂ線断面図である。（ａ），（ｂ）は図４のＣ－Ｃ線断面図である。本発明に係るスイッチ装置の第２スライダとラバーコンタクト及び回路基板の斜視図である。本発明に係るスイッチ装置のレンズ部材とこれに組み込まれたコイルアンテナの斜視図である。本発明に係るスイッチ装置のレンズ部材の正面図である。図９のＤ－Ｄ線断面図である。特許文献１において提案されたスイッチ装置の破断側面図である。特許文献２において提案されたスイッチ装置の側断面図である。

　以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

　図１は本発明に係るスイッチ装置の斜視図、図２は同スイッチ装置の分解斜視図、図３同スイッチ装置の正面図、図４は図３のＡ－Ａ線断面図、図５は図３のＢ－Ｂ線断面図、図６（ａ），（ｂ）は図４のＣ－Ｃ線断面図、図７は第２スライダとラバーコンタクト及び回路基板の斜視図、図８はレンズ部材とこれに組み込まれたコイルアンテナの斜視図、図９はレンズ部材の正面図、図１０は図９のＤ－Ｄ線断面図である。

　本実施の形態に係るスイッチ装置１は、スマートイグニッションシステムを搭載した車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチであって、図４及び図５に示すように、略円筒状のホルダ２の内部に、操作ノブ３と、レンズ部材４と、スライダ５と、第２スライダ６と、ラバーコンタクト７及び回路基板８を組み込んで構成されている。尚、ホルダ２、操作ノブ３、レンズ部材４、スライダ５、第２スライダ６及び回路基板８は非導電性の樹脂によってそれぞれ一体に成形され、ラバーコンタクト７は非導電性ゴムによって一体に成形されている。又、以下の説明においては、図４及び図５の左側を前方、右側を後方とする。

　図２に示すように、前記ホルダ２の円筒状の本体２Ａの先端部外周の周方向４箇所には係合爪２ａが一体に突設されており、同本体２Ａの後端部外周の周方向４箇所（図２には２箇所のみ図示）には矩形の係合孔２ｂが形成されている。又、ホルダ２の本体２Ａの内部は２重筒構造となっており、内部の軸中心部には矩形ダクト状のガイド筒２Ｂが前後方向に沿って一体に形成され、その外側の上下には円弧曲面状のレンズ固定部２Ｃ，２Ｄが前後方向に沿ってそれぞれ一体に形成されている。ここで、ガイド筒２Ｂの左右の側面と下面にはガイド溝２ｃが前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。

　そして、ホルダ２の本体２Ａと上方のレンズ固定部２Ｃとの間には、図２及び図６に示すように前後方向に延びる複数のリブ２ｄによって矩形ダクト状の３つのレンズ収納部２ｅが前後方向に形成されており、これらのレンズ収納部２ｅには、前後方向に長い透明な導光部材であるインジケータレンズ９がそれぞれ収納されている（図４及び図６参照）。

　而して、ホルダ２の後端開口部には、図２及び図４に示すように、一部に矩形の切欠き孔１０ａ（図２参照）が形成された有底筒状のカバー１０が被着されており、このカバー１０の下部の前記切欠き孔１０ａには有底矩形筒状のコネクタ１１が挿通保持されている。ここで、図２に示すように、カバー１０の外周の周方向４箇所（ホルダ２の係合孔２ｂに対応する４箇所）には係合突起１０ｂ（図２には３つのみ図示）が一体に突設されており、左右の側部には切欠き状の嵌合孔１０ｃがそれぞれ形成されている。

　以上において、コネクタ１１は、その左右の側部（カバー１０の左右の嵌合孔１０ｃに対応する箇所）に突設された嵌合突起１１ａをカバー１０の両側部に形成された嵌合孔１０ｃに前方から嵌合させることによってカバー１０に位置決めされて図４に示すように挿通保持されている。そして、このコネクタ１１が挿通保持されたカバー１０を図４に示すようにホルダ２の本体２Ａの後端部内周に嵌め込み、その外周の４箇所に突設された前記係合突起１０ｂをホルダ２の本体２Ａの後端部外周に形成された４つの前記係合孔２ｂに係合させることによって、該カバー１０がホルダ２にその後端開口部を覆うように被着される。尚、本実施の形態においては、カバー１０とコネクタ１１は非導電性の樹脂によって一体に成形されており、コネクタ１１には図２に示すように計１１本の金属製の接続端子１２が水平方向に挿通支持されている。

　又、図４及び図５に示すように、ホルダ２内の後端部近傍のガイド筒２Ｂとレンズ固定部２Ｃ，２Ｄの後端とカバー１０の前端との間には、互いに接合された前記ラバーコンタクト７と前記回路基板８が収容されている。

　ここで、図７に詳細に示すように、回路基板８は略円板状に成形されており、その前面の幅方向中央上部の３箇所（ホルダ２のレンズ収納部２ｅ及びこれに収容されたインジケータレンズ９に対応する３箇所）には光源である３つのＬＥＤ１３が周方向に並設されており、中心部には光源である１つのＬＥＤ１４が配置され、その周囲には同じく光源である４つのＬＥＤ１５が配置されている。そして、回路基板８の前記ＬＥＤ１４を挟んでこれの左右には固定接点１６（検知手段）が配置され、ＬＥＤ１４の上方には左右２つの差込孔８ａが形成されている。又、回路基板８の左右と下部の１１箇所（コネクタ１１に設けられた計１１本の接続端子１２に対応する箇所）には差込孔８ｂが形成されており、これらの差込孔８ｂには図４に示すようにコネクタ１１の計１１本の前記接続端子１２が差し込まれ、回路基板８に形成された図示しない配線部（配線パターン）に電気的に接続されている。

　又、ラバーコンタクト７の上部の周方向３箇所（回路基板８のＬＥＤ１３に対向する箇所）には矩形袋状の薄い透光部７ａが突設されており、その下方には横方向に長い長孔状の貫通孔７ｂが形成されている。又、このラバーコンタクト７の中央部のＬＥＤ１４に対応する箇所には矩形袋状の薄い透光部７ｃが突設されており、その左右（回路基板８の左右２つの固定接点１６に対応する箇所）には検知手段であるスイッチ部１７が形成されている。そして、スイッチ部１７の周囲（回路基板８の４つのＬＥＤ１５に対応する４箇所）には、ＬＥＤ１５からの光を透過させるための矩形袋状の薄い透光部７ｄが突設されている。更に、ラバーコンタクト７の下部と両側部には、コネクタ１１に設けられた前記接続端子１２との干渉を避けるための矩形袋状の凸部７ｅ，７ｆがそれぞれが突設されている。

　ここで、ラバーコンタクト７に設けられた左右の各スイッチ部１７はドーム状に成形され、その内部には不図示の可動接点が設けられており、該スイッチ部１７が後述のように押圧されて不図示の可動接点と回路基板８の固定接点１６とが接触すると、両者が導通して当該スイッチ部１７がＯＮする。

　前記スライダ５は、ホルダ２内のガイド筒２Ｂに沿って前後方向に進退可能に収容される部材であって、図２に示すように、その内周の左右と下部の計３箇所（ガイド筒２Ｂの３つのガイド溝２ｃに対応する３箇所）にはガイドレール５ａが長手方向（前後方向）に沿って一体に突設されている。又、スライダ５の前端部の左右には係合突起５ｂが形成され、後端部の左右にも係合突起５ｃが突設されている。そして、図２に示すように、スライダ５の上部には、前方と左右が開口する貫通孔５ｄが形成されている。尚、図４及び図５に示すように、スライダ５の内部にはホルダ２のガイド筒２Ｂが挿入されており、これらは回路基板８に配置された前記ＬＥＤ１４からの光を前方の操作ノブ３へと導く導光経路を構成している。

　而して、スライダ５の後端部には、図４及び図５に示すように前記第２スライダ６が取り付けられている。ここで、第２スライダ６は、図７に詳細に示すように樹脂にて矩形枠状に一体成形されており、その両側部（スライダ５の係合突起５ｃに対応する箇所）には矩形の係合孔６ａが形成されている。又、第２スライダ６の後端部の左右には円柱状のボス６Ａとスイッチ操作部６Ｂがそれぞれ一体に形成されており、左右２つの各ボス６Ａに形成された円孔６ｂには図２に示すストップラバー１８がそれぞれ差し込まれて固定されている（図４参照）。そして、左右２つのスイッチ操作部６Ｂは、ラバーコンタクト７に配置された左右の前記スイッチ部１７（図２参照）に当接している。

　そして、第２スライダ６は、その左右に形成された係合孔６ａにスライダ５の後端部の左右に形成された係合突起５ｃを係合させることによって、図４及び図５に示すようにスライダ５の後端部に固定される。

　前記レンズ部材４は、透明な光透過性樹脂によって一体に成形されており、図８～図１０に詳細に示すように、前記操作ノブ３が配置される前面側に、コイルアンテナ１９を収容する偏平な非円形の第１リング部４Ａと、操作ノブ３の外縁をリング状に照明するための円筒状の第２リング部４Ｂを備え、第２リング部４Ｂの後面側には、前記ＬＥＤ１５に対向するテーパ円筒状の光導入部４Ｃが形成されている。ここで、第１リング部４Ａは、その中心（重心）軸線Ｃ１が第２リング部４Ｂの中心軸線Ｃ２に対して垂直下方にオフセットして形成されている（図９参照）。又、光導入部４Ｃの周方向複数箇所には複数のスリット４ａが前後方向に形成されている。

　前記コイルアンテナ１９は、運転者が所有する外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのものであって、これと同形状のアンテナホルダ２０の外周に形成された溝２０ａ（図１０参照）にアンテナ線１９ａ（図８参照）を巻回して構成されている。ここで、アンテナホルダ２０の上部左右からは左右２本の金属製の接続端子２１が後方に向かって水平に延びており、これらの接続端子２１の一端にはアンテナ線１９ａの端部がそれぞれ接続されている。

　而して、本実施の形態では、コイルアンテナ１９を保持するアンテナホルダ２０は、レンズ部材４の成型時に該レンズ部材４の第１リング部４Ａに一体に組み込まれる。そして、第１リング部４Ａにアンテナホルダ２０とこれに保持されたコイルアンテナ１９が一体に組み込まれたレンズ部材４は、図４及び図５に示すようにホルダ２内に組み込まれて固定されるが、このとき、その第１リング部４Ａの一部（偏平部）は、スライダ５の上部に形成された貫通孔５ｄを貫通して設置されている。このようにレンズ部材４がホルダ２内に組み込まれた状態においては、図６（ａ）に示すように、偏平なリング状に形成されたコイルアンテナ１９とこれを保持するアンテナホルダ２０は、その中心軸線Ｃ３が操作ノブ３の作動中心軸線Ｃ４に対して垂直方向下方にオフセットした位置に配置され、その一部は前述のようにスライダ５に形成された貫通孔５ｄを貫通している。より詳細には、コイルアンテナ１９の径方向に二分した外周縁の一辺側（図６の偏平な上辺側）は操作ノブ３の外縁よりも内周側に配置され、同外周縁の他辺側（図６の円弧状の下辺側）は操作ノブ３の外縁よりも外周側に配置されている。尚、スライダ５に形成された貫通孔５ｄは、コイルアンテナ１９とアンテナホルダ２０の一部を貫通させることによってスライダ５とこれに固定された操作ノブ３と第２ホルダ６の前後方向の進退動を許容している。

　又、レンズ部材４がホルダ２内に組み込まれた状態においては、アンテナホルダ２０から後方に向かって水平に延びる左右２本の前記接続端子２１は、ラバーコンタクト７に形成された貫通孔７ｂ（図４及び図７参照）を貫通して回路基板８の左右２つの差込孔８ａに差し込まれている。従って、コイルアンテナ１９は、左右２本の接続端子２１を介して回路基板８に電気的に接続されている。

　ところで、スライダ５の前端には円板状の前記操作ノブ３が固定され、両者は第２スライダ６と共にホルダ２の内部を前後方向に沿って一体にスライドする。ここで、図２に示すように、操作ノブ３の外周の左右２箇所（図２には１箇所のみ図示）からは係合片３Ａが後方に向かって水平に突設されており、各係合片３Ａには矩形の係合孔３ａがそれぞれ形成されている。又、図１に示すように、操作ノブ３の表面には「ＥＮＧＩＮＥ　ＳＴＡＲＴ　ＳＴＯＰ」なる文字表示（表示部）がなされている。

　そして、操作ノブ３は、その左右の係合片３Ａをスライダ５の前端外周に嵌合させ、各係合片３Ａにそれぞれ形成された係合孔３ａにスライダ５の前端外周の左右２箇所に突設された前記係合突起５ｂを係合させることによってスライダ５の前端外周に取り付けられる。このようにして組み付けられた操作ノブ３とスライダ５は、スライダ５の外周に形成された３つのガイドレール５ａをホルダ２の内部に設けられたガイド筒２Ｂの内周の３箇所に形成されたガイド溝２ｃに合わせた状態で、スライダ５をこれに固定された第２スライダ６と共にホルダ２の内部に前方から嵌め込むことによって、ガイド筒２Ｂのガイド溝２ｃに沿って第２スライダ６と共に前後方向に進退可能に保持される。ここで、本実施の形態においては、図４及び図５に示すように、レンズ部材４の中央孔内に操作ノブ３とスライダ５が配置されている。

　ところで、前述のように操作ノブ３がスライダ５に嵌合固定されてホルダ２に収容されると、図１～図５に示すように、この操作ノブ３の外周には透明な樹脂成形品であるノブリング２２が嵌め込まれ、このノブリング２２の外周には樹脂によってリング状に成形されたベゼル２３が嵌め込まれて固定される。このベゼル２３の外周は、前記ホルダ２の前端外周に嵌め込まれて固定されるリング状のベゼルカバー２４によって覆われる。ここで、ベゼルカバー２４は、非導電性に樹脂によってリング状に一体成形されており、その外周の周方向４箇所（ホルダ２の係合爪２ａに対応する４箇所）には矩形孔状の係合孔２４ａ（図２には２つのみ図示）が形成されている。従って、ベゼルカバー２４は、これをホルダ２の前端外周に嵌め込み、その外周に形成された４つの係合孔２４ａにホルダ２の前端外周に突設された４つの各係合爪２ａを係合させることによってホルダ２の前端外周部に固定される。

　ところで、上記ベゼル２３の上部の周方向３箇所（ホルダ２の３つのレンズ収納部２ｅ及びこれらに収容されたインジケータレンズ９に対応する箇所（図６（ｂ）参照）には、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」及び「ＯＮ」の英文字が表示されている。

　次に、以上のように構成されたエンジンスタート・ストップスイッチである本実施の形態に係るスイッチ装置１の作用について説明する。

　運転者が操作ノブ３を操作しない状態では、スイッチ装置１は非動作状態にあり、この状態では操作ノブ３と一体にスライドする第２スライダ６の後端に設けられた左右一対のスイッチ操作部６Ｂがラバーコンタクト７のスイッチ部１７を押圧しておらず、スイッチ部１７の不図示の可動接点は回路基板８側の固定接点１６に接触していないために両者は非導通状態にあり、スイッチ部１７はＯＦＦ状態にある。

　上記状態から運転者がブレーキペダルを踏み込まない状態で操作ノブ３を操作して該操作ノブ３を押し込むと、該操作ノブ３と共にスライダ５とこれに固定された第２スライダ６が後方へとスライドし、第２スライダ６の後端に形成された左右一対のスイッチ操作部６Ｂがラバーコンタクト７のスイッチ部１７を押し込むため、各スイッチ部１７の可動接点が回路基板８側の固定接点１６に接触して両者が導通し、２つのスイッチ部１７が同時にＯＮされてラジオやＣＤ等の付属機器（アクセサリ）に通電され、これらが作動状態となる。又、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ状態で操作ノブ３を押し込むと、同様にラバーコンタクト７のスイッチ部１７が押し込まれて可動接点が回路基板８の固定接点１６に接触して両者が電気的に導通するため、スイッチ部１７がＯＮ状態となる。

　上述のように運転者が操作ノブ３を押圧操作すると、その操作に応じて回路基板８のＬＥＤ１３が選択的に起動され、これらの１つから出射する光がラバーコンタクト７の透光部７ａ，７ｃ，７ｄの何れかを透過した後にインジケータレンズ９を通って前方へと進み、ベゼル２３に表示された「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」又は「ＯＮ」の英文字を発光させ、運転者によってどの操作がなされたかが表示される。

　又、夜間等においては、回路基板８上のＬＥＤ１４が起動され、該ＬＥＤ１３から出射される照明光がホルダ２の内部に形成された導光経路を経て前方の操作ノブ３へと達し、該操作ノブ３の「ＥＮＧＩＮＥ　ＳＴＡＲＴ　ＳＴＯＰ」なる表示を点灯させる。更に、回路基板８上の複数のＬＥＤ１５が起動され、これらのＬＥＤ１５から出射される光は、レンズ部材４の光導入部４Ｃからレンズ部材４の内部に導入され、光導入部４Ｃからレンズ部材４内を反射して拡散される。そして、レンズ部材４に導入された光は、透明な該レンズ部材４自体を発光させ、該レンズ部材４の光は透明なノブリング２２を透過して外部に出射されるため、夜間等においては操作ノブ３の周囲がリング状に光るリング照明がなされる。

　而して、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ状態で操作ノブ３を押圧操作したために前述のように回路基板８の２つのスイッチ部１７が同時にＯＮすると、車両の認証装置は、エンジンが停止している場合には、不図示の車室内に配置された送受信装置のアンテナ部からリクエスト信号が車室内に送信される。すると、運転者が所持する不図示の携帯機に設けられた送受信部がリクエスト信号を受信し、車両の認証装置に向けてＩＤ信号が送信される。

　次に、車両の認証装置は、コイルアンテナ１９から受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとし、エンジンを始動可能状態としてエンジンを始動させる。又、エンジンが始動している場合には、スイッチ装置１の２つのスイッチ部１７が同時にＯＮされるとエンジンを停止させる。

　その後、運転者がスイッチ装置１の操作ノブ３から手を離すと、ラバーコンタクト７のスイッチ部１７とストップラバー１８の弾性復元力によって操作ノブ３が図４及び図５に示す元の非操作位置に戻るため、第２スライダ６のスイッチ操作部６Ｂがラバーコンタクト７のスイッチ部１７から離れて該スイッチ部１７がＯＦＦされる。尚、操作ノブ３が元の非操作位置に戻る際にストップラバー１８がホルダ２に当接するため、打音の発生がストップラバー１８によって防がれる。

　以上において、本実施の形態に係るスイッチ装置１によれば、光透過性のレンズ部材４にコイルアンテナ１９をアンテナホルダ２０を介して一体的に設けたため、該コイルアンテナ１９による光不透過部を小さく抑えることができ、ノブリング２２によって操作ノブ３の外縁を発光させるためのリング照明への影響を抑えることができる。この結果、スイッチ装置１の大型化を招くことなく、操作ノブ３の周縁のリング照明を実現することができる。

　又、本は発明に係るスイッチ装置１においては、コイルアンテナ１９及びアンテナホルダ２０との干渉を避けてスライダ５の進退動を許容するために該スライダ５に貫通孔５ｄを形成し、この貫通孔５ｄにコイルアンテナ１９とアンテナホルダ２０の一部を貫通させたため、デッドスペースである貫通孔５ｄを有効に利用してコイルアンテナ１９とアンテナホルダ２０の一部を合理的に配置することができ、スイッチ装置１の小型コンパクト化を図ることができる。

　更に、本発明に係るスイッチ装置１においては、レンズ部材４の径方向に二分した第１リング部４Ａの外周縁のうち、所定のスペースが必要な一辺側（図６の下辺側）が操作ノブ３の外縁よりも外周側に位置するよう該第１リング部４Ａを第２リング部４Ｂに対してオフセットさせて配置したため、コイルアンテナ１９の外径を大きくすることなく、操作ノブ３の表示部の照明に高い自由度を確保することができる。特に、本実施の形態では、コイルアンテナ１９をその中心軸線Ｃ３が操作ノブ３の作動中心軸線Ｃ４に対して垂直方向下方にオフセットした位置に配置したため、当該スイッチ装置１がインストルメントパネルの上部に設けられたときや、ユーザーがカード型の携帯機を所持したまま操作ノブ３を操作することを想定したときのコイルアンテナ１５と携帯機との通信性が高められるという効果が得られる。

　ところで、以上の実施の形態では、コイルアンテナ１９をその中心軸線Ｃ３が操作ノブ３の作動中心軸線Ｃ４に対して垂直方向下方にオフセットした位置に配置した例について説明したが、コイルアンテナ１５のオフセット方向は上方或いは左右の何れの方向であっても良い。例えば、コイルアンテナ１９をその中心軸線Ｃ３が操作ノブ３の作動中心軸線Ｃ４に対して垂直方向上方にオフセットした位置に配置した場合には、スイッチ装置１がインストルメントパネルの下側に設けられたときに上側から携帯機がかざされるため、両者の通信性能が高められる。

　又、以上の実施の形態では、コイルアンテナ１９及びこれを保持するアンテナホルダ２０を偏平な非円形のリング状としたが、例えばコイルアンテナ１９とアンテナホルダ２０を楕円形状としたり、真円リング形状としても良く、これらをその中心軸線Ｃ３が操作ノブ３の作動中心軸線Ｃ４に対してオフセットした位置或いは同心位置に配置しても前記と同様の効果を得ることができる。

　尚、以上は本発明をエンジンスタート・ストップスイッチとしてのスイッチ装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、同種の構成を有する他の任意のスイッチ装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

　１　　　　　スイッチ装置
　２　　　　　ホルダ
　２Ａ　　　　ホルダの本体
　２Ｂ　　　　ホルダのガイド筒
　２Ｃ，２Ｄ　ホルダのレンズ固定部
　２ａ　　　　ホルダの係合爪
　２ｂ　　　　ホルダの係合孔
　２ｃ　　　　ホルダのガイド溝
　２ｄ　　　　ホルダのリブ
　２ｅ　　　　ホルダのレンズ収納部
　３　　　　　操作ノブ
　３Ａ　　　　操作ノブの係合片
　３ａ　　　　操作ノブの係合孔
　４　　　　　レンズ部材
　４Ａ　　　　レンズ部材の第１リング部
　４Ｂ　　　　レンズ部材の第２リング部
　４Ｃ　　　　レンズ部材の光導入部
　４ａ　　　　レンズ部材のスリット
　５　　　　　スライダ
　５ａ　　　　スライダのガイドレール
　５ｂ，５ｃ　スライダの係合突起
　５ｃ　　　　スライダのレンズ収納部
　５ｄ　　　　スライダの貫通孔
　６　　　　　第２スライダ
　６Ａ　　　　第２スライダのボス
　６Ｂ　　　　第２スライダのスイッチ操作部
　６ａ　　　　第２スライダの係合孔
　６ｂ　　　　第２スライダの円孔
　７　　　　　ラバーコンタクト
　７ａ　　　　ラバーコンタクトの透光部
　７ｂ　　　　ラバーコンタクトの貫通孔
　７ｃ，７ｄ　ラバーコンタクトの透光部
　７ｅ，７ｆ　ラバーコンタクトの凸部
　８　　　　　回路基板
　８ａ，８ｂ　回路基板の差込孔
　９　　　　　インジケータレンズ
　１０　　　　カバー
　１０ａ　　　カバーの切欠き孔
　１０ｂ　　　カバーの係合突起
　１０ｃ　　　カバーの嵌合孔
　１１　　　　コネクタ
　１１ａ　　　コネクタの嵌合突起
　１２　　　　接続端子
　１３～１５　ＬＥＤ（光源）
　１６　　　　固定接点（検知手段）
　１７　　　　スイッチ部（検知手段）
　１８　　　　ストップラバー
　１９　　　　コイルアンテナ
　１９ａ　　　アンテナ線
　２０　　　　アンテナホルダ
　２０ａ　　　アンテナホルダノ溝
　２１　　　　接続端子
　２２　　　　ノブリング
　２３　　　　ベゼル
　２４　　　　ベゼルカバー
　２４ａ　　　ベゼルカバーの係合孔

Claims

　ホルダと、表示部を有して前記ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのリング状のコイルアンテナと、該コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部及び前記操作ノブの操作を検知する検知手段が配置された回路基板と、を備えたスイッチ装置において、
　前記操作ノブの表示部を照明する光源を前記回路基板に配置し、
　前記光源からの光を透過して前記操作ノブの外縁を照明する光透過性のレンズ部材を前記操作ノブの外縁に配置し、
　光源の導光経路が形成されたスライダを前記操作ノブと一体的に進退可能に前記ホルダに収容し、
　前記コイルアンテナを前記レンズ部材に一体的に形成するとともに、前記レンズ部材の中央孔内に前記操作ノブと前記スライダを配置したことを特徴とするスイッチ装置。
　前記レンズ部材の前記操作ノブが配置される前面側に、前記コイルアンテナを収容する第１リング部と前記操作ノブの外縁をリング状に照明する第２リング部とを形成し、後面側に、前記光源に対向する円筒状の光導入部を形成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
　前記レンズ部材の第１リング部をその中心軸線が第２リング部の中心軸線に対して垂直方向にオフセットした位置に形成するとともに、前記スライダに前記レンズ部材の第１リング部の一部が貫通する貫通孔を形成し、前記コイルアンテナをその中心軸線が前記操作ノブの作動中心軸線に対して垂直方向にオフセットした位置に配置したことを特徴とする請求項２記載のスイッチ装置。
　前記レンズ部材の第１リング部の径方向に二分した外周縁の一辺側を前記操作ノブの外縁よりも外周側に配置し、同外周縁の他辺側を前記操作ノブの外縁よりも内周側に配置したことを特徴とする請求項３記載のスイッチ装置。