JP6017349B2 - スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチ等のスイッチ装置に関するものである。

近年の車両には、携帯機から無線送信されるＩＤ信号によってエンジンを始動可能な状態とするスマートイグニッションシステムを搭載したものがある。このスマートイグニッションシステムにおいては、車室内のインストルメントパネルに設けられたエンジンスタート・ストップスイッチを操作すると、車両の認証装置から携帯機に向けてリクエスト信号が送信され、このリクエスト信号を受信した携帯機からは車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号が送信される。すると、車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとしてエンジンを始動可能とし、エンジンスタート・ストップスイッチの操作によってエンジンが始動される。

斯かるスマートイグニッションシステムにおいて、携帯機の電池等が消耗して通信不能となった場合の補助通信手段として、携帯機において電池等の電源を必要とすることなく車両の認証装置との通信を可能とするトランスポンダ通信機能を備えたものがある。このトランスポンダ通信機能は、車両のスイッチ装置に設けられたコイルアンテナから送信される起動電波を携帯機が受信すると、携帯機のトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生し、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号を送信することによって車両の認証装置と携帯機との通信を可能とするものである。

ところで、エンジンスタート・ストップスイッチにおいては、ホルダの前方側にリング状のコイルアンテナとプッシュ操作可能な操作ノブが配置されている。

例えば、特許文献１において提案されたスイッチ装置においては、操作ノブの円筒部の外周に軸方向（前後方向）に長い矩形の係合孔を形成し、該係合孔に、ホルダの保持筒の外周に形成された係合爪を係合させることによって、係合爪が係合孔内で相対移動可能な範囲で操作ノブを前後方向に進退動可能に保持し、この操作ノブの進退動によってスイッチ機構をＯＮ／ＯＦＦする構成が提案されている。

特開２０１１−１６９１８０号公報

しかしながら、特許文献１において提案された構成では、操作ノブの保持が該操作ノブに形成された係合孔へのホルダの係合爪の係合のみによってなされているため、係合爪の係合代によっては、或いは係合部周辺の強度が不十分である場合の操作ノブの操作による該操作ノブやホルダの撓みや歪み等によって係合爪の係合孔との係合が外れ、操作ノブがホルダから脱落するという問題が発生する。このため、係合爪の係合孔への係合が外れないように係合爪の係合代を大きく設定すれば、組付性が悪くなるという問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、操作ノブの脱落を防ぐとともに、組付性を高めて組付工数を削減することができるスイッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
押圧操作される操作ノブと、
該操作ノブが固定されたスライダを進退可能に保持するスライダ保持部を内部に備えたホルダと、
外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのリング状のコイルアンテナと、
前記操作ノブの進退動によってＯＮ／ＯＦＦされるスイッチ機構と、
を備えたスイッチ装置において、
前記スライダにその進退方向に長い係合孔を形成し、
前記ホルダのスライダ保持部に、前記係合孔に係合して前記操作ノブの進退動を規制する係合爪を設け、
前記コイルアンテナに、前記スライダ保持部の前記係合爪に対応する箇所の外側に位置して前記係合爪の外側への移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コイルアンテナを、リング状のボビンにアンテナ線を巻回して構成し、
前記規制部を前記ボビンに一体的に形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ホルダのスライダ保持部に形成された係合爪の外側にコイルアンテナの規制部が位置するため、ホルダのスライダ保持部の係合爪周辺の撓みが規制され、これによって係合爪の係合孔への確実な係合が維持され、操作ノブのホルダからの脱落が確実に防がれる。又、係合爪の係合孔への確実な係合が維持される結果、係合爪の係合代を必要最小限に抑えることができ、当該スイッチ装置の組付性が高められる。更に、コイルアンテナのホルダへの組み付けによって該コイルアンテナの規制部の装着が同時になされるため、組付工数が削減される。

請求項２記載の発明によれば、規制部をコイルアンテナのボビンに一体的に形成したため、部品点数が削減されて当該スイッチ装置の製造コストが低く抑えられる。

本発明に係るスイッチ装置の分解斜視図である。 本発明に係るスイッチ装置の正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係るスイッチ装置のホルダの正面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明に係るスイッチ装置のコイルアンテナの斜視図である。 本発明に係るスイッチ装置のカバーを取り外して後方側から見た部分斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るスイッチ装置の分解斜視図、図２は同スイッチ装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は同スイッチ装置のホルダの正面図、図６は図３のＣ−Ｃ線断面図、図７は同スイッチ装置のコイルアンテナの斜視図、図８は同スイッチ装置のカバーを取り外して後方側から見た部分斜視図である。

本実施の形態に係るスイッチ装置１は、スマートイグニッションシステムを搭載した車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチである。このスイッチ装置１は、図１、図３及び図４に示すように、略円筒状のホルダ２の内部に、前方から操作ノブ３、コイルアンテナ４、スライダ５、ラバーコンタクト６、回路基板７及びターミナルベース８を順次組み込み、ホルダ２の前端開口部を前記操作ノブ３とその外周を覆うリング状のベゼル９によって覆うとともに、ホルダ２の後端開口部を略半円板状のカバー１０によって覆って構成されている。尚、ホルダ２、操作ノブ３、コイルアンテナ４、スライダ５、回路基板７、ターミナルベース８、ベゼル９及びカバー１０は非導電性の樹脂によってそれぞれ一体に成形されており、ラバーコンタクト６は非導電性ゴムによって一体に成形されている。又、以下の説明においては、図３の左方を前方、右方を後方、左右方向を軸方向とする。

上記ホルダ２は二重筒状に一体成形されており、内筒であるスライダ保持部２Ａの内部には前記スライダ５が前後方向に進退可能に収容されている。ここで、図１及び図６に示すように、ホルダ２のスライダ保持部２Ａの内周の上下及び左右の４箇所にはガイド溝２ａ（図１には３つのみ図示）が前後方向（軸方向）に沿って形成されている。又、ホルダ２のスライダ保持部２Ａの左右の後端部には、内側に突出して内外方向に弾性変形可能な係合爪２ｆが設けられている。そして、この係合爪２ｆの径方向外側には、前後方向に向けて貫通する挿入孔２ｈがそれぞれ形成されている。

又、図１に示すように、ホルダ２の前端部外周の４箇所には係合突起２ｂ（図１には２つのみ図示）が周方向に等角度ピッチ（９０°ピッチ）で一体に突設されている。そして、ホルダ２の後端部外周には、矩形の複数の係合孔２ｃ（図１には２つのみ図示）が形成されるとともに、複数の切欠き状の係合溝２ｄ（図１には２つのみ図示）が形成されている。

前記ターミナルベース８の略円板状の本体部８Ａの背面には、図１及び図８に示すように矩形筒状のコネクタ８Ｂが一体に形成されており、このコネクタ８には、横方向に５列，上下に２段に配列された計１０本の金属製の接続端子１１が水平方向に挿通支持されている。又、ターミナルベース８の本体部８Ａの外周２箇所には、前後方向に長い位置決め突起８ａ（図１には１つのみ図示）が突設されるとともに、係合突起８ｂ（図１には１つのみ図示）が形成され、外周の上部には係合爪８ｃが形成されている。

又、図４に示すように、ターミナルベース８の本体部８Ａには、前記２本の接続端子１１にそれぞれ一体的に設けられた側面視コの字状の２つの接続端子１２が埋設されており、これらの接続端子１２の各端部は、図８にも示すように、ターミナルベース８の本体部８Ａの背面上部から後方に向かって水平に突出し、それらの先端部には接続部１２ａがそれぞれ形成されている。尚、図８に示すように、ターミナルベース８の本体部８Ａの３箇所には矩形の係合孔８ｄが形成されている。

更に、ターミナルベース８の本体部８Ａの前面側の左右には、前方に向かって開口するネジボス８ｅが一体に形成されている。そして、本実施の形態では、ターミナルベース８の本体部８Ａの上端部の前記接続端子１２が突出する側（図１の左側）には直角に切り欠かれた第１切欠部８ｆが形成されている。

而して、ターミナルベース８は、図３及び図４に示すように、ホルダ２内の後端部に係合保持されて収納される。即ち、ターミナルベース８は、その外周の２箇所に形成された前記位置決め突起８ａをホルダ２の後端部に形成された係合溝２ｄに図８に示すように係合させてホルダ２に対して位置決めしつつ、これを前方に押し込むことによって、その外周に形成された係合突起８ｂと係合爪８ｃがホルダ２の後端部外周に形成された前記係合孔２ｃに係合し、当該ターミナルベース８が前述のようにホルダ２内の後端部に係合保持されて収納される。そして、このターミナルベース８には、その後方から前記カバー１０が取り付けられる。

ここで、図１に示すように、カバー１０の下部にはターミナルベース８のコネクタ８Ｂの外周に嵌合する矩形の開口部１０ａが形成されており、その前面の上部と下部の左右からは計３本の係合爪１０ｂが前方に向かって水平に突設されている。そして、カバー１０は、３本の係合爪１０ｂをターミナルベース８の本体部８Ａの背面に形成された３つの係合孔８ｄ（図８参照）に係合させることによって、図３及び図４に示すようにターミナルベース８の後端に取り付けられる。

ところで、図３及び図４に示すように、ホルダ２内の後端部近傍には隔壁２ｅが形成されており、この隔壁２ｅと前記ターミナルベース８との間には、互いに接合された前記ラバーコンタクト６と前記回路基板７が収容されている。

上記回路基板７は、図１に示すように、略円板状に成形されており、その前面の幅方向中央上部には光源である２つのＬＥＤ１３が横方向に並設されており、これらのＬＥＤ１３の下方には同じく光源である１つのＬＥＤ１４が配置されている。そして、回路基板７の上部の左右には固定接点１５が配置されており、下部の左右には円孔状のネジ孔７ａが形成され、これらのネジ孔７ａの間の当該回路基板７の幅方向中央下部には計８個の差込孔７ｂが形成されている。又、回路基板７の上部の幅方向片側（図１の左側）には、ターミナルベース８に形成された前記第１切欠部８ｆと同形状の第２切欠部７ｃが形成されている。

而して、回路基板７は、これをターミナルベース８の前面に当て、その下部に形成された左右の各ネジ孔７ａに前方から挿通するネジ１６を図４に示すようにターミナルベース８の左右の各ネジボス８ｅにねじ込むことによってターミナルベース８の前面に取り付けられる。このように回路基板７がターミナルベース８に取り付けられると、該回路基板７に形成された計８個の差込孔７ｂにコネクタ８Ｂに保持された計８本の前記接続端子１１が差し込まれる。

前記ラバーコンタクト６の幅方向中央部の上下（回路基板７のＬＥＤ１３，１４に対向する位置）には、大小の矩形の開口部６ａ，６ｂがそれぞれ形成されている。そして、このラバーコンタクト６の開口部６ａ，６ｂを挟んでこれの左右には（回路基板７に配置された前記固定接点１５に対応する箇所）には、スイッチ部１７が配置されており、同ラバーコンタクト６の前記開口部６ｂの下方には、コネクタ８Ｂに設けられた計８本の前記接続端子１１と回路基板７を固定する左右２本のネジ１６との干渉を避けるための袋状の凸部６ｃが一体に突設されている。

ここで、ラバーコンタクト６に設けられた左右の各スイッチ部１７はドーム状に成形され、その内部には不図示の可動接点が設けられており、該スイッチ部１７が押圧されて不図示の可動接点と回路基板７の固定接点１５とが接触すると、両者が導通してスイッチ部１７がＯＮする。

又、ラバーコンタクト６の上部の幅方向片側（図１の左側）には、回路基板７の側面部を覆うように同様に切り欠かれた切欠部６ｄが形成されており、ラバーコンタクト６と回路基板７及びとターミナルベース８が図３及び図４に示すようにホルダ２内に組み込まれた状態では、ターミナルベース８の第１切欠部８ｆとラバーコンタクト６の切欠部６ｄによって側面部が覆われた回路基板７の第２切欠部７ｃは図４に示すように互いに連通している。

前記スライダ５は、ホルダ２の前記スライダ保持部２Ａの内部に前後方向に進退可能に収容される部材であって、その外周面の上下と左右の計４箇所（図６参照）にはガイドレール５ａが長手方向（前後方向）に沿って一体に突設されている。又、図１に示すように、スライダ５の前端部外周の左右両側部の上下には各２つずつ（図１には一方のみ図示）の係合突起５ｂがそれぞれ一体に突設されている。更に、スライダ５の左右両側部の後端側には、前後方向に長い矩形の係合孔５ｃがそれぞれ形成されている（図３参照）。

又、図１、図５及び図６に示すように、スライダ５の上面の幅方向中央には矩形筒状のレンズ収納部５ｄが前後方向に沿って一体に形成されており、その下方には矩形筒状の導光ガイド５ｅが形成されている。そして、スライダ５の下部の前半部分には、図１及び図６に示すように、前方と左右が開口する貫通孔５ｆが形成されている。又、スライダ５の上部後端の左右にはブロック状のスイッチ操作部５ｇが後方に向かって一体に突設されている。

而して、スライダ５は、その外周の上下と左右に形成されたガイドレール５ａを図６に示すようにホルダ２のスライダ保持部２Ａの内周の上下と左右に形成された計４つのガイド溝２ａに嵌合させるとともに、図３に示すように、当該スライダ５の左右両側部に形成された前記係合孔５ｃにホルダ２のスライダ保持部２Ａの左右の後端部に形成された係合爪２ｆを係合させることによって、スライダ５は、係合爪２ｆが係合孔５ｃに対して相対的に前後に移動し得る範囲で、スライダ保持部２Ａの内部に前後方向にスライド可能に収容されている。このとき、スライダ５の上端部後端の左右に後方に向かって一体に突設された前記スイッチ操作部５ｇは、図３に示すように、ラバーコンタクト６に配置された左右の前記スイッチ部１７に当接している。尚、スライダ５の導光ガイド５ｅは、前記ＬＥＤ１４からの光を前方の操作ノブ３へと導く導光経路を構成している。

ところで、図３に示すようにホルダ２内には、運転者が所有する外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するための楕円リング状の前記コイルアンテナ４が収容されている。このコイルアンテナ４は、楕円リング状のボビン４Ａの外周に形成された溝にアンテナ線１８を巻回して構成されており、図１、図４及び図７に示すように、ボビン４Ａの上部からは支持部４Ｂが後方に向かって水平に延設されている。又、ボビン４Ａからは左右２本の規制部４Ｃとブラケット状の係止部４Ｄが後方に向かって水平に突設されており、左右の各係止部４Ｄには矩形の係止孔４ａがそれぞれ形成されている。

そして、コイルアンテナ４のボビン４Ａから後方に向かって一体に延びる前記支持部４Ｂ上には、図４及び図７に示すように、第１巻回部４ｂと第２巻回部４ｃが前後方向に適当な間隔で立設されており、これらの第１巻回部４ｂと第２巻回部４ｃには、ボビン４Ａから図７に示す切込部４ｄを通過して後方へと延びる正負両極の２本のアンテナ線１８が一緒に途中巻回されている。ここで、図７に示すように、２本のアンテナ線１８は第１巻回部４ｂと第２巻回部４ｃとの間で撚り合わせられている。

而して、コイルアンテナ４は、図３及び図４に示すように、ボビン４Ａの上半部がホルダ２の前端部の内周に嵌合し、下半部が図６に示すようにスライダ５の貫通孔５ｆを貫通した状態で，ボビン４Ａの後端面がホルダ２のアンテナ装着段部２ｇに突き当たるまで後方へと押し込むことによって、係止部４Ｄの係止孔４ａにホルダ２側の不図示の係合突起が係合してホルダ２内の前端部に組み込まれて固定される。このようにホルダ２内にコイルアンテナ４が組み込まれると、該コイルアンテナ４の左右の規制部４Ｃがホルダ２の挿入孔２ｈに挿入されて、図３及び図４に示すようにスライダ保持部２Ａの係合爪２ｆの外側に位置するため、ホルダ２のスライダ保持部２Ａの係合爪２ｆ周辺の撓みが規制され、これによって係合爪２ｆのスライダ５の係合孔５ｃへの確実な係合が維持され、スライダ５とこれに固定された操作ノブ３のホルダ２からの脱落が確実に防がれる。又、ホルダ２の係合爪２ｆのスライダ５の係合孔５ｃへの確実な係合が維持される結果、係合爪２ｆの係合代を必要最小限に抑えることができ、当該スイッチ装置１の組付性が高められる。更に、コイルアンテナ４のホルダ２への組み付けによって該コイルアンテナ４の規制部４Ｃの装着が同時になされるため、組付工数が削減されるという効果が得られる。

そして、ホルダ２内にコイルアンテナ４が組み込まれると、該コイルアンテナ４のボビン４Ａから後方に延びて支持部４Ｂの第１巻回部４ｂと第２巻回部４ｃに途中巻回された２本のアンテナ線１８は、図４に示すように、回路基板７に形成された第２切欠部７ｃとターミナルベース８に形成された第１切欠部８ｆを通過して後方へと延び、その端部は、図８に示すようにターミナルベース８の背面から突出する接続端子１２の先端の接続部１２ａに直接接続されている。従って、コイルアンテナ４は、アンテナ線１８とターミナルベース８の接続端子１２及びコネクタ８Ｂに挿通保持された接続端子１１を経て外部の不図示の制御部に電気的に接続される。尚、スライダ５に形成された貫通孔５ｆは、コイルアンテナ４のボビン４Ａの一部を貫通させることによってスライダ５の前後方向の進退動を許容している。

ところで、スライダ５の前端には円板状の前記操作ノブ３が固定され、両者はホルダ２の内部を前後方向に沿って一体にスライドする。ここで、図１に示すように、操作ノブ３の外周の左右には各２つずつの係合片３Ａ（図１には一方のみ図示）が後方に向かって水平に突設されており、各係合片３Ａには矩形の係合孔３ａがそれぞれ形成されている。又、図１及び図２に示すように、操作ノブ３の表面には「ＳＴＡＲＴ ＳＴＯＰ ＥＮＧＩＮＥ」なる文字が表示されており、これらの文字の上方には横方向に長い長孔状の開口窓３ｂが形成されている。

而して、操作ノブ３は、その係合片３Ａをスライダ５の前端外周に嵌合させ、該係合片３Ａに形成された係合孔３ａにスライダ５の前端外周に突設された前記係合突起５ｂを係合させることによって（図３参照）、スライダ５の前端外周に取り付けられる。このようにして組み付けられた操作ノブ３とスライダ５は、ホルダ２のスライダ保持部２Ａに形成されたガイド溝２ａに沿って前後方向に進退可能に保持される。尚、操作ノブ３の非操作時には、該操作ノブ３は、ラバーコンタクト６に設けられたスイッチ部１７の付勢力によって前方に付勢されており、ホルダ２のスライダ保持部２Ａに形成された係合爪２ｆがスライダ５の左右に形成された係合孔５ｃの端部に図３に示すように係合することによって、図３に示す操作前の初期位置に位置している。

ここで、スライダ５に形成されたレンズ収納部５ｄには、図１に示す導光用の細長いインジケータレンズ１９が図６に示すように嵌め込まれて収容されており、このインジケータレンズ１９の前端部は操作ノブ３に形成された前記開口窓３ｂに嵌め込まれて操作ノブ３と共に車両の車室内に露出している。又、インジケータレンズ１９の後端面は、回路基板７に実装された左右２つの前記ＬＥＤ１３に対向している。又、回路基板７に実装された前記ＬＥＤ１４には、スライダ５の導光ガイド５ｅが臨んでおり、該ＬＥＤ１４から出射される光は導光ガイド５ｅの内部を通過して操作ノブ３を透過することによって該操作ノブ３を照明する。

ところで、前述のように操作ノブ３がスライダ５に嵌合固定されてホルダ２に収容されると、最後にホルダ２の前端部外周に樹脂によってリング状に成形された前記ベゼル９が嵌め込まれて固定される。ここで、図１に示すように、ベゼル９の周方向４箇所には係合片９Ａがそれぞれ後方に向かって一体に突設されており、各係合片９Ａには矩形の係合孔９ａがそれぞれ形成されている。従って、ベゼル９は、各係合片９Ａをホルダ２の外周に前方からそれぞれ嵌め込み、各係合片９Ａに形成された係合孔９ａにホルダ２の前端部外周の周方向４箇所に形成された前記係合突起２ｂを係合させることによってホルダ２の前端部外周に固定される。

ここで、以上のように構成されたスイッチ装置１の組付手順について説明する。

スイッチ装置１の組み付けに際しては、先ず、スライダ５のレンズ収納部５ｄにインジケータレンズ１９を装着した後、スライダ５をホルダ２のスライダ保持部２Ａ内に前方から挿入する。次に、コイルアンテナ４をホルダ２内に前端部から挿入し、該コイルアンテナ４をホルダ２のアンテナ装着段部２ｇに突き当てて位置決め固定する。

その後、回路基板７をネジ１６によってターミナルベース８に固定し、ラバーコンタクト６を回路基板７上に装着した後、ターミナルベース８をホルダ２の後端部に装着する。このとき、コイルアンテナ４のボビン４Ａから後方に延びる２本のアンテナ線１８を回路基板７の第２切欠部７ｃ及びターミナルベース８の第１切欠部８ｆを通過させて後方へと引き出しておく。

次に、図８に示すように、ターミナルベース８の第１切欠部８ｆから後方へと引き出された２本のアンテナ線１８をターミナルベース８の接側端子１２の先端の接続部１２ａに巻き付けてハンダ付けし、ターミナルベース８の後端部にカバー１０を取り付けてホルダ２の後端部をカバー１０によって塞ぐ。そして、最後にスライダ５の前端部に操作ノブ３を固定し、該操作ノブ３の外周を覆うベゼル９をホルダ２の前端部外周に取り付ければ、スイッチ装置１の組み付けが完了する。

次に、以上のように構成されたエンジンスタート・ストップスイッチである本実施の形態に係るスイッチ装置１の作用について説明する。

運転者が操作ノブ３を操作しない状態では、スイッチ装置１は図３及び図４に示す非動作状態にあり、この状態では操作ノブ３と一体にスライドするスライダ５の後端に水平に突設された左右一対のスイッチ操作部５ｇがラバーコンタクト６のスイッチ部１７を押圧しておらず、スイッチ部１７の可動接点は回路基板７側の固定接点１５に接触していないために両者は非導通状態にあり、スイッチ部１７はＯＦＦ状態にある。

上記状態から運転者が操作ノブ３を操作して該操作ノブ３を押し込むと、該操作ノブ３と共に後方にスライドするスライダ５に形成された左右一対のスイッチ操作部５ｇがラバーコンタクト６のスイッチ部１７を押し込むため、各スイッチ部１７の可動接点が回路基板７側の固定接点１５に接触して両者が導通し、２つのスイッチ部１７が同時にＯＮされる。尚、操作ノブ３を押圧操作してスイッチ部１７をＯＮ／ＯＦＦ操作することによって回路基板７上のＬＥＤ１３から光が出射され、この光はスライダ５のレンズ収納部５ｄに装着されたインジケータレンズ１９を通過して操作ノブ３の開口窓３ｂから発光して操作ノブ３を照明する。又、夜間等においては、回路基板７上のＬＥＤ１４が駆動され、該ＬＥＤ１４から出射される照明光がスライダ５の導光ガイド５ｅを経て操作ノブ３に達し、該操作ノブ３の表面に表示された文字を照明する。

上述のように回路基板７の２つのスイッチ部１７が同時にＯＮされると、車両の認証装置は、エンジンが停止している場合には、スイッチ装置１のコイルアンテナ４から起動電波が不図示の携帯機に向けて送信される。すると、運転者が所持する携帯機には、トランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生し、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号が送信される。

次に、車両の認証装置は、コイルアンテナ４から受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとし、エンジンを始動可能状態としてエンジンを始動させる。又、エンジンが始動している場合には、スイッチ装置１の２つのスイッチ部１７が同時にＯＮされるとエンジンを停止させる。

その後、運転者がスイッチ装置１の操作ノブ３から手を離すと、ラバーコンタクト６のスイッチ部１７の弾性復元力によって操作ノブ３が図３及び図４に示す元の非操作位置に戻るため、該操作ノブ３のスイッチ操作部５ｇがスイッチ部１７から離れて該スイッチ部１７がＯＦＦされる。

以上において、本実施の形態に係るスイッチ装置１によれば、ホルダ２のスライダ保持部２Ａに形成された係合爪２ｆの外側にコイルアンテナ４の規制部４Ｃが位置するため、ホルダ２のスライダ保持部２Ａの係合爪２ｆ周辺の撓みが規制され、これによって係合爪２ｆのスライダ５の係合孔５ｃへの確実な係合が維持され、スライダ５及びこれに取り付けられた操作ノブ３のホルダ２からの脱落が確実に防がれる。

又、ホルダ２のスライダ保持部２Ａの係合爪２ｆのスライダ５の係合孔５ｃへの確実な係合が維持される結果、係合爪２ｆの係合代を必要最小限に抑えることができ、当該スイッチ装置１の組付性が高められる。そして、コイルアンテナ４のホルダ２への組み付けによって該コイルアンテナ４の規制部４Ｃの装着が同時になされるため、組付工数が削減される。

更に、本実施の形態では、規制部４Ｃをコイルアンテナ４のボビン４Ａに一体的に形成したため、部品点数が削減されて当該スイッチ装置１の製造コストが低く抑えられるという効果が得られる。

尚、本発明に係るスイッチ装置は本実施の形態に限定されるものではない。例えば、本実施の形態においては、回路基板７を設け、該回路基板７に固定接点１５とＬＥＤ１３，１４を設けるように構成しているが、ターミナルベース８に固定接点とＬＥＤを直接設け、回路基板を省略するようにしても良い。

又、以上は本発明をエンジンスタート・ストップスイッチとしてのスイッチ装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、同種の構成を有する他の任意のスイッチ装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ スイッチ装置
２ ホルダ
２Ａ ホルダのスライダ保持部
２ａ ホルダのガイド溝
２ｂ ホルダの係合突起
２ｃ ホルダの係合孔
２ｄ ホルダの係合溝
２ｅ ホルダの隔壁
２ｆ ホルダの係合爪
２ｇ ホルダのアンテナ装着段部
２ｈ ホルダの挿入孔
３ 操作ノブ
３Ａ 操作ノブの係合片
３ａ 操作ノブの係合孔
３ｂ 操作ノブの開口窓
４ アンテナホルダ
４Ａ アンテナホルダのボビン
４Ｂ アンテナホルダの支持部
４Ｃ アンテナホルダの規制部
４Ｄ アンテナホルダの係止部
４ａ アンテナホルダの係止孔
４ｂ アンテナホルダの第１巻回部
４ｃ アンテナホルダの第２巻回部
４ｄ アンテナホルダの切込部
５ スライダ
５ａ スライダのガイドレール
５ｂ スライダの係合突起
５ｃ スライダの係合孔
５ｄ スライダのレンズ収納部
５ｅ スライダの導光ガイド
５ｆ スライダの貫通孔
５ｇ スライダのスイッチ操作部
６ ラバーコンタクト
６ａ，６ｂ ラバーコンタクトの開口部
６ｃ ラバーコンタクトの凸部
６ｄ ラバーコンタクトの切欠部
７ 回路基板
７ａ 回路基板のネジ孔
７ｂ 回路基板の差込孔
７ｃ 回路基板の第２切欠部
８ ターミナルベース
８Ａ ターミナルベースの本体部
８Ｂ ターミナルベースのコネクタ
８ａ ターミナルベースの位置決め突起
８ｂ ターミナルベースの係合突起
８ｃ ターミナルベースの係合爪
８ｄ ターミナルベースの係合孔
８ｅ ターミナルベースのネジボス
８ｆ ターミナルベースの第１切欠部
９ ベゼル
９Ａ ベゼルの係合片
９ａ ベゼルの係合孔
１０ カバー
１０ａ カバーの開口部
１０ｂ カバーの係合爪
１１，１２ 接続端子
１２ａ 接続端子の接続部
１３，１４ ＬＥＤ
１５ 固定接点
１６ ネジ
１７ スイッチ部
１８ アンテナ線
１９ インジケータレンズ

Claims (2)

1. 押圧操作される操作ノブと、
   該操作ノブが固定されたスライダを進退可能に保持するスライダ保持部を内部に備えたホルダと、
   外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのリング状のコイルアンテナと、
   前記操作ノブの進退動によってＯＮ／ＯＦＦされるスイッチ機構と、
   を備えたスイッチ装置において、
   前記スライダにその進退方向に長い係合孔を形成し、
   前記ホルダのスライダ保持部に、前記係合孔に係合して前記操作ノブの進退動を規制する係合爪を設け、
   前記コイルアンテナに、前記スライダ保持部の前記係合爪に対応する箇所の外側に位置して前記係合爪の外側への移動を規制する規制部を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
2. 前記コイルアンテナを、リング状のボビンにアンテナ線を巻回して構成し、
   前記規制部を前記ボビンに一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
   

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