JPH0932384A - 車両用キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ錠にコイルを設けた車両用キー装置
のコイルの組み付け性を向上する。 【解決手段】 コイル６を支持するボビン１３のボビン
カバー１３ａに、コイルのリード線と接続された導電ピ
ン２２を軸線方向に突出するように固設し、シリンダ錠
３側に組み付けたプリント基板８に導電ピン２２に対応
する端子２３を設ける。ボビン１３を導光リング１２の
ボス部１２ａに同軸的に嵌装してコイルを組み付ける。
コイルの組み付け時に、導電ピンも端子孔に挿入される
ため、コイルの組み付け作業を容易に行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用キー装置に
関し、特に、キー側信号授受手段との間で電波信号の授
受を行うようにシリンダ錠にシリンダ錠側信号授受手段
を構成するコイルを設けた車両用キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、複製キーの使用を防止するための
盗難防止装置が種々提案されており、キーとシリンダ錠
との間で電気的なコード信号の授受を行うことでそのキ
ーの正否判別を行うように構成したものが一般に用いら
れている。これまで、キーに組み込んだ発信器を作動さ
せるための電源を要するものが主流であったが、近年、
キーとシリンダ錠との双方にそれぞれコイルを設け、シ
リンダ錠にキーを差し込んで両コイルを互いに近接させ
た際に発生する電磁誘導作用を利用することにより、キ
ーの内蔵電池が不要となるように構成したものも知られ
るようになってきた（特公平４−１５１４１号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記形式のキー装置に
あっては、シリンダ錠の前端部にコイルをキーの差し込
み軸線に同軸に配置しており、コイルの配線をキー装置
の外部に設けられている制御装置まで引き出す必要があ
る。例えば、コイルの組み付け時にコイルのリード線を
シリンダ錠のケーシング内を通してワイヤハーネスと接
続するなどが考えられるが、組み付け作業が煩雑化する
という問題があった。

【０００４】本発明は、このような観点に立脚して案出
されたものであり、その主な目的は、キー側信号授受手
段を有するキーをシリンダ錠に差し込んだ際に当該キー
の正否判断を行うように、前記キー側信号授受手段との
間で電波信号の授受を行うべく前記シリンダ錠にコイル
を設けた車両用キー装置において、組み付け性を向上し
得る車両用キー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】キー側信号授受手段を有
するキーをシリンダ錠に差し込んだ際に当該キーの正否
判断を行うべく、前記キー側信号授受手段との間で電波
信号の授受を行うように前記シリンダ錠にシリンダ錠側
信号授受手段を設け、前記シリンダ錠側信号授受手段
が、前記シリンダ錠の前端部に前記キーの差し込み軸線
と同軸配置されるコイルを有する車両用キー装置であっ
て、前記コイルを支持するコイル支持部材に、前記コイ
ルのリード線と接続された導電ピンを前記シリンダ錠の
前端部に向けて軸線方向に突出するように固設し、前記
シリンダ錠の前端部に設けられた電気回路基板に、前記
コイル支持部材を前記シリンダ錠の前端部に取り付けた
際に前記導電ピンが挿入可能な端子孔を設けたことを特
徴とする車両用キー装置を提供することにより、コイル
支持部材を同軸的かつ軸線方向に変位させてシリンダ錠
に組み付ける際に、同時に導電ピンが端子孔に挿入され
るため、コイルの配線用の引き回し作業を別個に行うこ
と無くコイルの組み付け作業を行うことができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明が適用されたキー
装置としての自動車用イグニッションキースイッチ装置
の要部を示す側断面図である。このキー装置のキー１
は、自動車のステアリングコラムに固定されたハウジン
グ２に内設されたシリンダ錠３に挿入されるキーシャン
ク４と、キーシャンク４の一端に一体成形されたキーブ
ランク４ａをインサートモールドして形成された把持部
５とからなっている。

【０００７】シリンダ錠３は、公知の自動車用イグニッ
ションスイッチと同様に、キー１を差し込んだ際にキー
１との機械的符号が合致すると回動可能となり、かつキ
ー１の回動位置に応じて開閉する機械的接点及びステア
リングシャフトに係合するロック機構に連結されてい
る。

【０００８】このイグニッションスイッチ装置は、シリ
ンダ錠３にキー１を差し込んだ際にシリンダ錠３とキー
１との間で電波信号の授受を行い、キー１側から発せら
れるコード信号を車両側に予め記憶されている暗証コー
ドと照合し、互いのコードが一致したならば、正規のキ
ーであると判断してエンジンを作動可能にするように構
成されている。そのための手段として、シリンダ錠３の
キー挿入口端側を外囲するようにシリンダ錠側信号授受
手段としてのコイル６が設けられていると共に、キー側
信号授受手段としてのトランスポンダ７が、キー１の把
持部５に埋設されている。

【０００９】キー１側に設けられたトランスポンダ７
は、アンテナと送受信回路とＩＣチップとを有し、軸線
方向両端部を半球状に丸めて閉じられたガラス管の内部
に受容されている。シリンダ錠に設けられたコイル６に
は図示されないコントローラが接続されており、コント
ローラ内には送受信回路と制御回路とメモリ回路とが設
けられている。なお、制御回路にはシリンダ錠３に連動
するＯＮ位置検出スイッチが接続されている。

【００１０】このように構成されたイグニッションスイ
ッチにあっては、シリンダ錠３にキーシャンク４を差し
込み、かつ回動して「ＯＮ」位置になってＯＮ位置検出
スイッチが閉じたことを制御回路により検出すると、コ
ントローラが駆動状態になり、送受信回路を介してコイ
ル６から電波が発信される。この電波をトランスポンダ
７内のアンテナが受信すると、電磁誘導作用によってア
ンテナに起電力が生じる。この電力を直流に変換して送
受信回路及びＩＣチップ内に予め記憶している固有コー
ドに応じた電波信号が、アンテナから発信される。

【００１１】上記固有コード信号を、コイル６で受信し
たならば、送受信回路を介して制御回路に入力する。固
有コードと暗証コードとが一致したことを制御回路にて
確認したら、コントローラから図示されないエンジン制
御回路に許可信号を出力し、エンジンの作動を可能にす
る。エンジン制御回路は、スタータ回路やイグニッショ
ン回路などをオン状態にする機能を備えている。なお、
上記コードが不一致の場合には、エンジンの作動を行わ
ないようにする。

【００１２】次に、上記コイル６の組み付け構造につい
て図２の分解組立斜視図を参照して以下に示す。図２に
示されるように、シリンダ錠のハウジング２の前端部に
は、プリント基板８及び該プリント基板８を支持する合
成樹脂製のケース９からなる電装ユニット１０が取付け
られている。プリント基板８には、キー挿入口近傍を照
光するための発光ダイオード１１が実装されている。

【００１３】プリント基板８の前面には、透光性樹脂製
の導光リング１２が配置されている。その導光リング１
２の前面に形成されたボス部１２ａに、前記コイル６を
巻回されたコイル支持部としてのボビン１３が同軸的に
嵌装されるようになっている。

【００１４】なお、ボビン１３は以下のようにして形成
されている。半径方向外向きに開放された断面コ字形状
をなすリング体に軸線方向に突出する一対の導電ピン２
２を予め圧入固定しておき、導電ピン２２の一方の仮止
め用先端部に導線の一端を仮に巻き付けてリング体に導
線を巻回し、導電ピン２２の他方の仮止め用先端部に導
線の他端を仮に巻き付け、コイルとして巻回された導線
の両端を各導電ピン２２の中間部にヒュージングして各
導電ピン２２の先端部をカットして接続部を形成し、コ
イル６を覆いかつ導電ピン２２の先端部を残すようにリ
ング体の全体を樹脂モールドしてボビン１３が形成され
ている。

【００１５】また、導光リング１２の前面には中心に対
して点対称位置に一対の係合孔１２ｃが形成されてお
り、ボビン１３には対応する位置に一対の鈎状の係合片
１３ａが上記リング体と一体成形されて形成されてい
る。そして、ボビン１３を導光リング１２のボス部１２
ａに嵌装した際に、係合片１３ａを係合孔１２ｃに挿入
し、係合片１３ａと係合孔１３ａとが互いに係合する向
きにボビン１３を回転して、ボビン１３を導光リング１
２に固定する。

【００１６】前記一対の導電ピン２２の基端側から中間
部までをモールドした部分は、導光リング１２の半径方
向内向きに凹設された切欠部１２ｂを補完する形状の突
出部１３ｂとして形成されている。プリント基板８には
ピン挿通孔を有する一対の端子２３が設けられており、
上記したようにしてボビン１３を一体化された導光リン
グ１２をプリンタ基板８に組み付ける際に、ボビン１３
の突出部１３ｂから突出している導電ピン２２の先端を
端子２３のピン挿通孔に挿入し、導電ピン２２と端子２
３とを互いに半田付けして、コイル６と導光リング１２
とプリント基板８とケース９とがユニット化される。

【００１７】上記ユニット化された電装ユニット１０を
ハウジング２の前端部にセットする。そのハウジング２
の前端部には、上記導光リング１２及びボビン１３を内
包するように覆うカバーキャップ１４がビス止めして取
り付けられる。なお、ハウジング２のキー挿入口にはキ
ー１をガイドするガイドカラー１５が設けられ、プリン
ト基板８と導光リング１２との間には、シリンダ錠３の
ロータのキー孔へキー１を案内するためのガイドプレー
ト１６が両者により挟持されるように取付けられる。こ
れらは、キー１の挿入方向に沿ってケース９に突設され
た一対の突起１７の先端の爪をカバーキャップ１４に設
けられた対応孔１８に弾発係合させることにより、互い
に脱落しないようにサブアセンブリ化される。

【００１８】上記のようにしてカバーキャップ１４の内
面と電装ユニット１０との間に挟設される導光リング１
２には、径方向外向きに複数の弾発片１９が突設されて
いる。この弾発片１９をカバーキャップ１４の内面に弾
発力を伴って当接することにより、導光リング１２のが
たつきが防止される。

【００１９】本キー装置にあっては、発光ダイオード１
１に通電すると、導光リング１２を介してキー差し込み
口近傍に臨む導光リング１２の孔の内周面２０が輝光し
て、夜間に於けるキー挿入孔の視認性が向上する。

【００２０】ケース９の側部には、プリント基板８への
制御線及び電源線を車両側の制御回路との間で接続する
ためのターミナルが内設されたコネクタ部２１が一体的
に形成されている。そして車両側の制御回路に接続され
たワイヤハーネスの先端のカプラをこのコネクタ部２１
に接続することにより、プリント基板８に実装された各
電装品が一括して制御回路に接続されるようになってい
る。

【００２１】このように、ハウジング２（シリンダ錠）
の前端部に、導光リング１２及びコイル６（ボビン１
３）及びカバーキャップ１４などを組み付けて本キー装
置を組み立てるが、それらを同軸的にかつ軸線方向に変
位させて組み付けるようにされている。従って、ボビン
１３を導光リング１２のボス部１２ａに軸線方向に変位
させて嵌装することにより、導電ピン２２の端子２３に
対する半径方向の位置決めが行われ、両者の整合を容易
に行うことができる。そして、端子２３の端子孔に挿通
した導電ピン２２の先端部と端子２３とを互いに半田付
けすることにより、コイル６をプリント基板８に電気的
に接続することができる。なお、端子２３は、プリント
基板８上に印刷された配線パターンを介してコネクタ部
２１の対応するターミナルと接続されている。

【００２２】

【発明の効果】このように本発明によれば、キー側信号
授受手段との間で電波信号の授受を行うようにシリンダ
錠にシリンダ錠側信号授受手段を構成するコイルを設け
た車両用キー装置において、コイルの組み付けの際に、
コイルの組み付け作業としての軸線方向への変位によ
り、コイル側に設けた導電ピンを回路基板の端子孔に同
時に挿入することができ、コイルの組み付け作業を好適
に簡略化し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車用イグニッションキ
ースイッチ装置の要部を示す側断面図。

【図２】キースイッチ装置の要部分解組立斜視図

【符号の説明】

１ キー ２ ハウジング ３ シリンダ錠 ４ キーシャンク ４ａ キーブランク ５ 把持部 ６ コイル ６ａ リード線 ７ トランスポンダ ８ プリント基板 ９ ケース １０ 電装ユニット １１ 発光ダイオード １２ 導光リング １２ａ ボス部 １２ｂ 切欠部 １２ｃ 係合孔 １３ ボビン １３ａ 係合片 １３ｂ 突出部 １４ カバーキャップ １５ ガイドカラー １６ ガイドプレート １７ 突起 １８ 対応孔 １９ 弾発片 ２０ 内周面 ２１ コネクタ部 ２２ 導電ピン ２３ 端子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー側信号授受手段を有するキーをシリ
   ンダ錠に差し込んだ際に当該キーの正否判断を行うべ
   く、前記キー側信号授受手段との間で電波信号の授受を
   行うように前記シリンダ錠にシリンダ錠側信号授受手段
   を設け、前記シリンダ錠側信号授受手段が、前記シリン
   ダ錠の前端部に前記キーの差し込み軸線と同軸配置され
   るコイルを有する車両用キー装置であって、 前記コイルを支持するコイル支持部材に、前記コイルの
   リード線と接続された導電ピンを前記シリンダ錠の前端
   部に向けて軸線方向に突出するように固設し、 前記シリンダ錠の前端部に設けられた電気回路基板に、
   前記コイル支持部材を前記シリンダ錠の前端部に取り付
   けた際に前記導電ピンが挿入可能な端子孔を設けたこと
   を特徴とする車両用キー装置。