JP5717630B2 - 車両盗難防止ロック用制御モジュール及び車両盗難防止ロック - Google Patents

Description

本発明は、車両の盗難防止技術に関し、特に車両盗難防止ロック用制御モジュール及びこの車両盗難防止ロック用制御モジュールを備える車両盗難防止装置に関する。

従来のアンチセフトロック、即ち盗難防止ロックは、ステータ及びこのステータ内で、例えば適合するキーにより回転駆動されるロータにより構成されている。

ユーザが携帯する例えば適合するキーである電子識別器を含む識別装置やステータに取り付けられたアンテナにより権限が与えられたキーの電子識別器の識別ユニットも公知である。権限が有するキーを検出すると、車両の始動が可能になる。

車両の始動を制御するには、権限が有する適合キーにより、ロータを回転させると、ロータは、ロックのステータに公知の方法で取り付けられているスイッチを切り替える。

上述の如き従来技術は、アンテナを有し、かつスイッチを有する別部品を必要とするので、特定かつ高価な異なる製造マシンを必要とするという課題を有する。

更に、ステータ、アンテナ、及びスイッチアセンブリのセットアップには、個別の操作が必要であるので、比較的長い組立時間と、幾つかの特定及び高価な組立マシンが必要となるという課題がある。

本発明は、従来技術の上述した課題に鑑みなされたものであり、かかる課題を解決又は軽減することを目的としている。即ち、ステータにアンテナやスイッチを組立製造するための時間やコストを低減しうる車両盗難防止ロック用制御モジュール、及び車両盗難防止ロックを提供することを目的としている。

上述した課題を解決すると共に上述した目的を達成するために、本発明の車両盗難防止ロック用制御モジュール及び車両盗難防止ロックは、次の如き特徴的な構成を備えている。

本発明の車両盗難防止ロック用制御モジュールは、ステータ及びロータを備え、このロータは、電子識別器を含み、かつ適合キーにより、ステータ内で回転駆動される。この車両盗難防止ロック用制御モジュールは、ステータに取り付けられるサポートを有し、
−信号交換により、キーの電子キーの認証、及び
−権限ある識別子が検出されたとき車両の始動を許可することが可能なアンテナを備え、
上述したサポートは、ロータが回転運動すると、スイッチ状態を切り替え可能な少なくとも１個の無コンタクトスイッチを備えることを特徴としている。

本発明の好適な実施例によると、上述したサポートは
−ステータをカバーする筒形スカート状に形成されたアンテナホルダを形成する第１部分、及び
−上述した少なくとも１個の無コンタクトスイッチを有し、第１部分に固定されているストリップ状の第２部分を含んでいる。

上記筒形スカートは、アンテナを受容可能な環状溝を備えているのが好ましい。

また、上述したストリップは、その横位置に少なくとも１個のラッチ手段を有し、このラッチ手段は、ステータに設けられた相補ラッチ手段と協働可能である。

上述した各無コンタクトスイッチには、ストリップに、ハウジングを形成する開口が設けられているのが好ましい。

更に、上述した各無コンタクトスイッチは、ロータに固定された永久磁石と協働可能であるリードスイッチを備え、ロータの角度位置に応じて、スイッチ動作を行うようになっているのが好ましい。

本発明の好適な実施例によると、上述したストリップの自由端には、一端がアンテナに接続され、他端が少なくとも１個の無コンタクトスイッチに接続された電気的接続プラグが設けられている。

上述した接続プラグの一端はアンテナに接続され、他端は、スタンプされた導電トラックにより少なくとも１個の無コンタクトスイッチに接続され、この接続プラグの接続端は接続ピンを形成し、その他端はアンテナ及び無コンタクトスイッチとのコンタクトパッドを形成しているのが好ましい。

導電トラックの少なくとも１つは、その端部にＵ字状のコンタクトパッドを有し、その各ブランチ又を、分岐部は無コンタクトスイッチと接触するパッドに形成するのが好ましい。

また、上述したストリップを、２個のラテラルフランジで覆い、それらの間に、導電トラック受容チャネルを形成し、この車両盗難防止ロック用制御モジュールは、アンテナを受容する溝を覆うリング及びトラック用の受容チャネルを閉じリングに固定されたカバー体を含む装飾物を備えているのが好ましい。

上述したカバー体の自由端には、プラグの後壁に設けられた刻み目と協働するラグを設けてあるのが好ましい。

本発明による車両盗難防止ロックは、ステータ及びロータを備え、ロータは、ステータ内で回転駆動可能であり、かつ上述した如き車両盗難防止ロック用制御モジュールを備えている。

上述の如き特有の構成を有する本発明の車両盗難防止ロック用制御モジュール及び車両盗難防止ロックによると、次の如き実用上の特有の効果を奏する。

本発明の車両盗難防止ロック用制御モジュールは、ロックに取り付け又は組み立てられる機構部品の数を大幅に減少させ、かつその組立時間を大幅に短縮可能にする。その結果、斯かる車両盗難防止ロック用制御モジュールの製造及び組立コストを大幅に低減する。本発明は、ステータ及びこのステータ内で回転駆動されるロータにより構成されるあらゆるタイプの車両盗難防止ロックに搭載可能であり、汎用性を有する。

本発明による車両盗難防止ロック用制御モジュールの第１実施例の分解斜視図である。 図１に示す車両盗難防止ロック用制御モジュールの部分的に組み立てた状態を示す斜視図である。 図１及び図２に示す車両盗難防止ロック用制御モジュールの完全に組み立てた状態を示す斜視図である。 本発明による車両盗難防止ロック用制御モジュールの第２実施例の完全に組み立てた状態を示す斜視図である。

以下、本発明による車両盗難防止ロック用制御モジュール（以下、単に制御モジュールという場合もある）及び車両盗難防止ロックの好適な実施例を、図面を参照して詳述する。

従来、盗難防止ロックは、ステータ及びこのステータ内で、例えばロータの一端に配置されたキーエントリである電子識別器を含む適合キーにより回転駆動させられるロータを備えている。ここで説明する実施例における盗難防止装置は、車両の始動を制御する型式のものである。

本発明によると、ロックは、その目的を果たすために、図１〜図３ｂに示す制御モジュール１を備えている。この制御モジュール１は、ステータに固定することができ、かつアンテナ５及び少なくとも１個の無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂを有するサポート３を備えている。これにより、ステータ／アンテナ／スイッチアセンブリを、極めて簡単かつ迅速にセットアップすることができ、かつ製造組立に要する部品点数は減少し、製造コストおよび組立コストを低減させることができる。

上述したアンテナ５は、例えば図示しないキーヘッドに設けた送信機と協動して、信号を交換する。

更に、アンテナ５は、例えば第１接続プラグ９により、好ましくは車両に搭載された識別器ユニットに電気的に接続され、信号をこの識別器ユニットへ送信するようになっている。

上述した識別器ユニットは、この信号を解析及び処理して、例えば識別コード状の電子識別子を認識し、この電子識別子をメモリに記憶されたコードと比較して、認証又は否認証を行い、権限あるキーであるか否かを識別する。

認識された電子識別子が権限あるコードであること、即ち権限あるキーであることが検出されれば、識別器ユニットは、車両の始動を許す。他方、権限あるコードでなかった場合には、車両の始動は許されない。

車両の始動許可が出ると、適合するキーによりロータを駆動して回転させることにより、無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂの状態を切り替える。それにより、車両制御ユニット（図示せず）は、ロータの回転角度に応じて、エンジンを始動フェーズとするか、又はオーディオ機器等のアクセサリへの電力供給を行う。

ロータを回転位置に応じて、順次、次の如きコマンドを発する位置とすることが可能である。
−エンジンを停止させる「ストップ」位置。
−車両のエンジンをＯＮにするとともに、車両に搭載されている電子機器に電力を供給する「コンタクト」位置。
−車両のスタータに電力を供給して、エンジンを始動させる「スタート」位置。

車両の附属機器に電力を供給する「アクセサリ」位置を設けることも、勿論可能である。

ここで説明する本発明の実施例によると、サポート３は、次の部分を備えているのが好ましい。
−ステータを覆う筒形スカート３Ａ状のアンテナホルダを形成する第１部分。
−筒形スカート３Ａに固定されているストリップ３Ｂ状の無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂを有し、サポート３を一体化する第２部分。

図示の実施例において、筒形スカート３Ａは、例えば独立したサポート１１の周囲に巻回されたコイル状のアンテナ５を受容する環状溝１３を備えている。

上述した環状溝１３は、例えば筒形スカート３Ａの一端に設けられ、この一端にキーを挿入しうるロータの端部を入れ、キーを挿入すると、アンテナ５を構成するコイルは、キーの送信機の近傍に位置させられて、良好な信号交換を行う。

前記ストリップ３Ｂの横位置に、少なくとも１個のラッチ手段を設けてあり、ラッチ手段は、ステータに設けた相補的ラッチ手段と協働して、この制御モジュール１を、例えばステータに固定するようになっているのが好ましい。

更に、各無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂに対する、ハウジングを形成する開口１５Ａ及び１５Ｂが、ストリップ３Ｂに設けられているのが好ましい。

図１に示す如く、これらの開口１５Ａ及び１５Ｂは、ストリップ３Ｂの両側に延びる２個の横フランジにより形成される受容チャネル１６内に設けられているのが好ましい。

各無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂは、低電流用スイッチであり、リードスイッチを有し、低電流切り替えアーキテクチャである車両の制御モジュール１に使用できるようになっているのが好ましい。

ここで、「低電流」とは、電気信号の形での情報の放送、収集又は交換を意味する。この電流は、数μＡ又は数ｍＡオーダーの極めて低い電流である。

これらのリードスイッチは、その長手軸をロータの長手軸と実質的に平行にして、ストリップ３Ｂ上に配置されており、そして、ロータに固定された永久磁石（図示せず）と協働し、ロータがキーにより回転駆動されると、ロータの位置に感応して、ロータの角度位置に応じて、切り替え動作するようになっている。

本発明の一実施例によると、上述した永久磁石は、ロータの自由端の内部に固定されたカムの前面に設けられている。この永久磁石は、フェライト、ネオジウム、鉄、ホウ素、その他の合金からなるもので、カムが提供する空洞内にセットしうるものである。

従って、ロータが回転すると、１個以上のリードスイッチの近傍に形成されている磁界を検出して、リードスイッチを閉じ、電流を流して関連する命令を送る。

この目的のために、無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂは、それらのピンにより、第２接続プラグ１７に接続され、制御ユニット（図示せず）と電気的に接続し、リードスイッチが閉じられたとき、関連するコンタクトを切り替えて、対応する信号を制御ユニットへ送る。

上述した第２接続プラグ１７は、サポート３、更に詳しくはストリップ３Ｂの自由端に設けられているのが好ましい。

また、上述した第２接続プラグ１７は、例えばオーバーモールドにより、サポート３に固定して、サポート３及び第２接続プラグ１７を一体化するのが好ましい。

図１及び図２に示す如く、第２接続プラグ１７は、スタンプ形成され、かつ受容チャネル１６に受容された導電トラック２１Ａ、２１Ｂ及び２１Ｃを介して、リードスイッチ７Ａ及び７Ｂに接続されているのが好ましい。

これらの導電トラック２１Ａ〜２１Ｃは、接続プラグ１７に接続される接続ピン状の第１接続端、及び無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂとの接触パッドである第２接続端を有する。

好ましくは、中央のトラック２１Ｂは、例えば２個のブランチを含むＵ字状の接触パッドをその端部を備え、各ブランチは、各無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂのピンと接触するパッドを形成しているのが好ましい。他の２個のトラック２１Ａ及び２１Ｃは、それぞれ、各無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂの他端に接続されている。

従って、ある実施例によると、組立後のロック及びスイッチの相対位置に対応する「STOP」位置において、上述した永久磁石は、無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂから遠く離れ、これら両スイッチが開状態であるように構成されている。従って、接続プラグ１７により制御ユニットへの信号伝送は行われない。

そこで、キーを第１角度に回転すると、ロータは「CONTACT」位置になる。この場合、永久磁石は第１無コンタクトスイッチに近づき、その磁界の影響により、このスイッチを閉じる。ついで、接続プラグ１７の２個のコンタクトが切り替えられ、制御ユニットへ電気信号を伝送し、上述した電子機器に電力を供給する。

次に、キーを第２角度へ回転させると、ロータは「START」位置になる。この回転中に、第１無コンタクトスイッチは閉状態のままであり、第２スイッチが閉状態になり、接続プラグ１７の３個のコンタクトを切り替える。制御ユニットに伝送される電気信号は、エンジンを始動させる。

上述した位置から、キーを逆回転すると、スタータには最早電力が供給されないが、エンジンはオン状態であり、第２無コンタクトスイッチは開状態で、永久磁石は遠ざかる。

次に、キーを同じ向きに更に回転すると、キーは「STOP」位置に戻り、両方の無コンタクトスイッチ７Ａ及び７Ｂは開状態になる。

勿論、ロータが第４の「ACCESSORIES」位置にあるときは、第３リードスイッチは、同様の原理で使用しうることとなる。

接続プラグのコンタクトと無コンタクトスイッチ７Ａ、７Ｂ間の接続は、半田付けにより行うのが好ましい。

その変形例として、無コンタクトスイッチ７Ａ、７Ｂの第２接続プラグ１７への接続を、プリント基板により行ってもよい。

次に、無コンタクトスイッチ７Ａ、７Ｂは、無コンタクトスイッチ７Ａ、７Ｂが嵌り込む２個のスロットを有する基板に半田付けされ、接続プラグ１７のコンタクトは、この基板の一側の近くに半田付けされる。

一度接続されると、基板／リードスイッチ（無コンタクトスイッチ）／コンタクトのアセンブリ又は組立体を、例えば受容チャネル１６であるサポート３に形成されたスペース内に挿入する。

第２接続プラグ１７は、ロータの長手軸と実質的に平行に構成されたレール及びスライダにより、ステータに固定してもよい。詳言すると、接続プラグ１７は、その各側にステータの対応するレールに係合しうるようになっているリブを備えている。

第２接続プラグ１７は、コンタクトの反対端にステータのラッチ装置２５を備えているのが好ましい。このラッチ装置２５は、ステータの配置された対応する弾性ストリップ（図示せず）と、リブがそれぞれのレールを移動する終端部でラッチ係合する孔により形成されている。

図３ｂに示す好ましい実施例においては、第１接続プラグ９は、第２接続プラグ１７と一体化されて、共通の接続プラグを形成している。

次に、接続プラグ１７は、アンテナ５及びリードスイッチ７Ａ、７Ｂの両方に接続されている。即ち、一方では、アンテナ５と識別ユニットとの電気的接続が行われ、他方では、無コンタクトスイッチ７Ａ、７Ｂと制御ユニットとの電気的接続が同時に行われる。

上述の場合には、２個のスタンプされた付加的な導電トラック（図示せず）が設けられ、接続プラグ１７はアンテナ５に電気的接続される。

導電トラック２１Ａ〜２１Ｃと同様の方法により、上述した付加的なトラックは、接続プラグ１７に接続ピンを形成する第１接続端と、アンテナ５のコイルと接触するパッドを形成する第２端を有する。

上述の変形例として、アンテナ５を、プリント基板を介して接続プラグ１７に接続されるようにしてもよい。

更に、図１〜図３ｂに示す如く、制御モジュール１のサポート３には、装飾部材２７を固定し、制御モジュール１の美感を整えるのが好ましい。

上述した装飾部材２７は、プラスチック製であって、クリップ又はオーバーモールドにより、制御モジュール１に固定されているのが好ましい。更に、この装飾部材２７は、溝１３を覆うリング２７Ａと受容チャネル１６を閉じると共にリング２７Ａを取り付けるカバー体２７Ｂを含んでいるのが好ましい。

最後に、上述した装飾部材２７は、カバー体２７Ｂの自由端部に突起２７Ｃを有し、第２接続プラグ１７の後壁に設けられた凹みと協働し、図３ａ及び図３ｂに示す如く、制御モジュール１の可視面全体を目隠しさせるのが好ましい。

本発明の好適な実施例について上述した。しかし、これらの実施例は、本発明の単なる例示に過ぎず、本発明を限定または制限するものではない。本発明の精神又は要旨を逸脱することなく、種々の変形変更が可能であることは、当業者には容易に理解できると思う。

１ 制御モジュール
３ サポート
３Ａ 筒形スカート
３Ｂ ストリップ
５ アンテナ
７Ａ、７Ｂ 無コンタクトスイッチ（リードスイッチ）
１３ 環状溝
１５Ａ、１５Ｂ 開口
１６ 受容チャネル
１７ 接続プラグ
２１Ａ〜２１Ｃ 導電トラック
２７ 装飾部材
２７Ａ リング
２７Ｂ カバー体
２７Ｃ 突起

Claims (9)

1. 車両盗難防止ロック用制御モジュールであって、ステータとロータを備え、前記ロータは、適合キーにより、前記ステータ内で回転することが可能であり、前記適合キーは、電子識別子を含み、前記車両盗難防止ロック用制御モジュールは、サポート（３）を含み、前記サポート（３）は、前記ステータに取り付けられ、アンテナ（５）を支持し、前記アンテナ（５）は、識別ユニットに接続され、
   信号を交換して前記適合キーの電子識別子を認証し、
   認証識別子が検出されたとき車両の始動を許可する、
   車両盗難防止ロック用制御モジュールにおいて、
   前記サポート（３）は、少なくとも１つの無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）を有し、前記無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）は、前記ロータが回転移動したとき、スイッチング状態を変えることが可能であり、
   前記サポート（３）は、第１部分と第２部分を含み、
   第１部分は、アンテナホルダを形成し、前記アンテナホルダは、前記ステータを覆う筒形スカート（３Ａ）の形状であり、
   第２部分は、前記少なくとも１個の無コンタクトスイッチを有し、前記第１部分に固定されたストリップ（３Ｂ）の形状であり、
   前記ストリップ（３Ｂ）は、その自由端に電気的接続プラグ（１７）を有し、一方でアンテナ（５）に、他方で前記少なくとも１個の無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）に、電気的接続されており、
   前記電気的接続プラグ（１７）は、スタンプされた導電トラック（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）により、一方ではアンテナに、他方では前記少なくとも１個の無コンタクトスイッチに接続され、プレス加工された前記導電トラック（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）の前記プラグ（１７）との接続端は、接続ピンを形成し、スタンプされた前記導電トラック（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）の他端は、一方では前記アンテナ（５）と、他方では前記無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）と接触するパッドを形成していることを特徴とする車両盗難防止ロック用制御モジュール。
2. 筒形スカート（３Ａ）は、環状溝（１３）を含み、前記環状溝（１３）は、前記アンテナ（５）を受容可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
3. ストリップ（３Ｂ）は、その側部に少なくとも１個のラッチ手段を有し、前記少なくとも１個のラッチ手段は、前記ステータが有する相補ラッチ手段と協働可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
4. 各無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）用に、ハウジングを形成する開口（１５Ａ、１５Ｂ）が前記ストリップ（３Ｂ）に設けられていることを特徴とする請求項２〜３の何れか１項に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
5. 各無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）は、リードスイッチを含み、前記リードスイッチは、前記ロータに固定された永久磁石と協働可能であり、前記ロータの角度位置に応じて切替動作をすることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
6. 導電トラック（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）の少なくとも１つ（２１Ｂ）は、その端部にＵ字状の接触パッドを有し、Ｕ字状の接触パッドの各ブランチは、無コンタクトスイッチ（７Ａ、７Ｂ）と接触するパッドを形成していることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
7. ストリップ（３Ｂ）は、２個の側方フランジを有し、前記２個の側方フランジは、前記２個の側方フランジの間に、導電トラック（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）用の受容チャネル（１６）を画定し、前記車両盗難防止ロック用制御モジュールは、装飾部品（２７）を備え、前記装飾部品（２７）は、リング（２７Ａ）とカバー体（２７Ｂ）を備え、
   前記リング（２７Ａ）は、アンテナ（５）を受容する溝（１３）を覆い、
   前記カバー体（２７Ｂ）は、導電トラック（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）用の受容チャネル（１６）を閉じ、かつ前記リング（２７Ａ）に固定されている、
   ことを特徴とする請求項１または３に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
8. 前記カバー体（２７Ｂ）は、その自由端に突起（２７Ｃ）を含み、前記突起（２７Ｃ）は、前記ストリップ（３Ｂ）がその自由端に有する前記電気的接続プラグ（１７）の側壁に設けられた適合するくぼみと嵌合することを特徴とする請求項７に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール。
9. 車両盗難防止ロックであって、ステータとロータを備え、前記ロータは、前記ステータ内で回転駆動されることが可能であり、請求項１〜８の何れか１項に記載の車両盗難防止ロック用制御モジュール（１）を含むことを特徴とする車両盗難防止ロック。

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