JP4782840B2 - 自動車の盗難防止ロックのための低電流スイッチ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の盗難防止ロックのための低電流スイッチに関する。

自動車の少なくとも１つの動作ユニットを、始動および停止させるための盗難防止ロックは、ステータ、および従来のキーまたは電子キーなどによって、このステータ内で回転させることができるロータを有する。盗難防止ロックは、ロータに固定された少なくとも１つの第１のスイッチング要素を有する。このスイッチング要素は、ステータに固定された少なくとも１つの第２のスイッチング要素と協働する。

このような低電流スイッチを備えるロックは、文献１に開示されている。

この従来技術の特許文献１によると、第１のスイッチング要素は、カムによってロータに固定される、永久磁石とすることができる磁気要素である。このカムは、ロータの外端部によって支持されたキー挿入口の反対側のロータの内端部に固定されている。この磁石は、カムの前部に配置されている。

リードバルブを有することがある２つの第２のスイッチング要素が設けられている。これらのリードバルブは、そのリード線によって、コネクタに電気的に接続されており、磁石を支持する前部と平行な平面に配置されたステータに固定されている。

このタイプの構成は、次のような技術的な問題を有する。

リードバルブは、その横断方向の対称面の近傍に、最大感度の領域を有するが、そのリード線の接続部の水平面では、ゼロ感度である。特許文献１に記載されているように、磁石とリードバルブの互いに対向した構成は、その接続部の水平面で検出の損失を引き起こす。

この特許文献に開示されてる構成は、特にロータの長手方向軸の方向で、比較的嵩張る。

さらに、特に、この公知のタイプのスイッチは、完全にロックの内部にあり、コネクタ以外は、個々に取り付けや取り外しができない。コネクタのみが、ロックから独立している。リードバルブで故障が起こった場合、関連するロック機構と共に、スイッチ全体を交換しなければならない。

最後に、プリント回路カードおよび電線を介したコネクタからリードバルブへの接続は、比較的複雑でコストが嵩む。
米国特許第６，２２３，５７１号

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、自動車の盗難防止ロックのための低電流スイッチを提供することを目的としている。

本発明は、盗難防止ロックと協働するようになっている、自動車の少なくとも１つの動作ユニットを始動および停止させるためのスイッチを提供するものである。この盗難防止ロックは、ステータ１、およびこのステータ１内で回転可能なロータ２を備えており、ロータ２には、少なくとも１つの磁石６が固定されている。このスイッチは、可撓性リード線８Ａ、８Ｂを備える少なくとも２つのリードバルブ７Ａ、７Ｂを有しており、これらのリードバルブは、リード線によって、コネクタの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに電気的に接続されている。リードバルブは、いわゆる動作位置において、ステータ１に取り外し可能に固定されるようになっているコネクタ本体４に設けられている。

本発明の好適な実施形態によると、リードバルブの長手方向軸は、動作位置において、磁石の南北軸にほぼ平行である。

リードバルブの長手方向軸は、ロータの長手方向軸とほぼ平行であり、リードバルブは、動作位置において、それらの横断方向の対称面が、磁石を含む平面とほぼ同一となるように配置されていると有利である。

本発明によると、リードバルブの横断方向の対称面の近傍に生成される磁場の検出によって、効率は最大となる。

本発明の別の利点は、嵩張らないスイッチ構造を提供することにより、従来に比べて大きくなった長手方向軸の利用できる空間を、他の機器を受容するために用いることができるようにすることである。

変更形態では、リードバルブの長手方向軸は、ロータの長手方向軸に対して、ほぼ垂直とすることができ、リードバルブは、動作位置において、長手方向の対称面が、磁石６を含む平面とほぼ同一となるように配置されている。

好適な実施形態によると、リードバルブは、そのリード線によって、コネクタの接点に直接接続されている。

コネクタの接点は、リードバルブのリード線まで延びる延長部を有するのが好ましい。

変更形態では、リードバルブは、プリント回路カードによって、コネクタの接点に接続することができる。

コネクタの接点は、リードバルブの長手方向軸とほぼ平行な長手方向軸を有することができる。

コネクタ本体は、レールおよび滑斜面構造によって、ステータに固定することができる。

レールおよび滑斜面構造は、ロータの長手方向軸にほぼ平行であると有利である。

コネクタ本体は、ステータに対してスナップ嵌めするための装置を備えているのが好ましい。

本発明は、上記したスイッチに取り付けるように設計された盗難防止ロックにも関する。このスイッチにおいては、磁石は、ロータの内端部に固定されたカムの前部によって支持されている。

この磁石は、プラストフェライト材料からなり、カムにオーバーモールドされるのが好ましい。次に、本発明の唯１つの好適な実施形態を示す図面を用いて、本発明を詳細に説明する。

図１から分かるように、自動車の少なくとも１つの動作ユニットを始動および停止させるための盗難防止ロックは、ステータ１、およびロータ２の外端部に配置されたキー挿入口３内に挿入されたキーなどによって、このステータ内で回転させることができるロータ２を有する。

コネクタ本体４は、ステータ１に対して動作位置に取り外し可能に固定されており、接点の反対側の端部に、ステータに設けられた弾性タブに対してスナップ嵌めする開口を有する、ステータにスナップ嵌めするための装置５を備えている。

コネクタ本体の構造は、図２および図３に最も良く示されている。

スイッチは、可撓性リード線８Ａ、８Ｂを備える少なくとも２つのリードバルブ７Ａ、７Ｂと協働する、ロータに固定された永久磁石６を有する。永久磁石６は、ロータ２の内端部に固定されたカム１４の前部によって支持されている。

この永久磁石は、フェライト、ネオジミウム／鉄／ホウ素、または他の合金から形成することができ、カムに形成されているキャビティ内に嵌め込むことができる。永久磁石は、プラストフェライト材料から形成することができ、このカムの上にオーバーモールドすることができる。必要に応じて、このカムは、局部的な偏極によって形成された磁石、およびプラストフェライトから形成することができる。

リードバルブは、コネクタ本体４によってステータ１に固定され、それらのリード線によって、コネクタ９の接点に電気的に接続されている。リードバルブ７Ａ、７Ｂは、これらの長手方向軸が、ロータ２の長手方向軸にほぼ平行となるように、コネクタ本体に配置されている。

リードバルブは、これらのリード線によって、コネクタ９の３つの接点に直接接続されている。３つの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃは、リードバルブの長手方向軸にほぼ平行な長手方向軸を有しており、リードバルブのリード線まで延びる延長部を有する。この延長部は、図３Ｅに最も良く示されている。中心の接点１０Ｂは、Ｔ型で細長く、各端部が、各リードバルブのリード線に接続されている。他の２つの接点１０Ａ、１０Ｃは、各リードバルブの他方のリード線に接続されている。接点とリード線との間の接続は、ハンダ付けで行うのが好ましい。

コネクタ本体４は、図４の断面図から分かるように、ロータの長手方向軸とほぼ平行な滑斜面構造、およびレールによって、ステータ１に固定されている。より具体的には、コネクタ本体４は、ステータ１に取り付けられると、ステータ１に配置された対応するレールに適合するフランジ１１Ａ、１１Ｂを、コネクタ本体４の各側に備えている。

さらに、図面からわかるように、コネクタ本体４は、接点と反対側の端部に、ステータ１に対してスナップ嵌めするための装置を備えている。この装置は、キー挿入口３に面したコネクタ本体４の端部に位置するフランジ１３に設けられた開口１２を有する。フランジ１１Ａ、１１Ｂが、それぞれ、対応するレール内を終端部まで移動すると、ステータ１に形成された関連する弾性タブが、この開口１２内にスナップ嵌めする。

スナップ嵌めした位置では、リードバルブは、磁石６を支持しているカム１４の前部に跨るように位置している。リードバルブはまた、それらの横断方向の対称面が、磁石６を含む平面とほぼ同一となるように配置されている。したがって、磁石によって誘導される磁場は、リードバルブの感度が最大であるこの横断方向の対称面の近傍で、リードバルブに作用する。

ロータ２の位置によるスイッチの動作を、図５Ａ〜図５Ｃに例示してある。

図示の例によると、盗難防止ロックは、図５Ａに示すオフ位置、図５Ｂに示す接触位置、図５Ｃに示す始動位置の３つの位置をとることができる。盗難防止ロックは、「アクセサリー」位置も含むことでき、この場合にも、３つのリードバルブを同じ原理で用いることができる。

ある位置から別の位置へのスイッチングのためのロータの回転角度は、自動車メーカーまたは国家規格によって決められており、図面に示す回転角度は、単なる例示である。

図５Ａに例示しているオフ位置は、組立て後のロックとスイッチの相対位置と一致している。このオフ位置では、磁石６は、リードバルブ７Ａ、７Ｂから分離されており、これらのバルブは、共に開いている。したがって、電気信号は、コネクタ９を介してリードバルブに接続された制御ユニットに全く送信されない。

キーを第１の角度回転させると、ロータは、図５Ｂに例示してある接触位置に、移動させられる。したがって、磁石６が、一方のリードバルブ７Ｂに近接し、磁場の影響によって、バルブ７Ｂが閉じる。したがって、２つの接点１０Ａ、１０Ｂはオンになり、電気信号が、電気機器に電力を供給する制御ユニットに送信される。

キーを、第２の角度回転させて、図５Ｃに例示している始動位置にロータを移動させる。この回転の際、バルブ７Ｂの閉じた状態が維持され、バルブ７Ａは閉じて、３つの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃはオンになる。したがって、電気信号が制御ユニットに送信され、モータは始動する。

この位置から、キーを、図５Ｂに例示する位置まで、逆方向に回転させることができる。この位置では、スタータに電力が供給されないが、モータは作動状態であり、バルブ７Ａは、磁石６から分離されて開く。次に、同じ方向にさらに回転させて、キーを、図５Ａに例示する両方のバルブが開いてオフ位置まで回転させる。

図６Ａおよび図６Ｂは、本発明によるスイッチの別の実施形態を示している。

このスイッチは、リードバルブ７Ａ、７Ｂが、プリント回路カード１５によって、コネクタの接点１０’Ａ、１０’Ｂ、１０’Ｃに接続されている点が、上記のスイッチとは異なっている。

リードバルブを、リードバルブが挿入される２つのスロット１５Ａおよび１５Ｂを有するカード１５に、ハンダ付けする。接点を、このカードの一側に近接してハンダ付けする。接続が完了したら、カード／リードバルブ／接点の組立体を、スイッチ４’のハウジング内に形成された空間に挿入する。

盗難防止ロック内に取り付けられた、本発明によるスイッチの斜視図である。 盗難防止ロック内に取り付けられた、本発明によるスイッチの一部の断面を示す斜視図である。 本発明によるスイッチの底面図である。 本発明によるスイッチの正面図である。 本発明によるスイッチの長手方向の垂直断面図である。 本発明によるスイッチの側面図である。 本発明によるスイッチの長手方向の水平断面図である。 盗難防止ロック内に取り付けられた、本発明によるスイッチの横断方向の断面図である。 本発明によるスイッチの動作を例示する図である。 本発明によるスイッチの動作を例示する図である。 本発明によるスイッチの動作を例示する図である。 本発明の代替の実施形態の長手方向の断面図である。 本発明の別の実施形態の組立分解図である。

符号の説明

１ ステータ
２ ロータ
３ キー挿入口
４ コネクタ本体
５ 装置
６ 磁石
１４ カム
７Ａ、７Ｂ リードバルブ
８Ａ、８Ｂ リード線
９ コネクタ
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 接点
１０’Ａ、１０’Ｂ、１０’Ｃ 接点
１１Ａ、１１Ｂ フランジ
１２ 開口
１３ フランジ
１５ カード
１４ カム
１５Ａ、１５Ｂ スロット

Claims (12)

1. 盗難防止ロックと協働しうるようになっている、自動車の少なくとも１つの動作ユニットを始動および停止させるためのスイッチであって、
   前記盗難防止ロックは、ステータ１、およびこのステータ１内で回転可能なロータ２を備え、このロータ２には、少なくとも１つの磁石６が固定されており、
   前記スイッチは、可撓性リード線８Ａ、８Ｂを備える少なくとも２つのリードバルブ７Ａ、７Ｂを有し、これらのリードバルブは、これらのリード線によってコネクタの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに電気的に接続されており、
   前記リードバルブは、いわゆる動作位置において、前記ステータ１に取り外し可能に固定されるようになっているコネクタ本体４に設けられていることを特徴とするスイッチ。
2. リードバルブの長手方向軸が、動作位置において、磁石の南北軸とほぼ平行であることを特徴とする、請求項１に記載のスイッチ。
3. リードバルブの長手方向軸は、ロータ２の長手方向軸とほぼ平行であり、前記リードバルブは、動作位置において、それらの横断方向の対称面が、磁石６を含む平面とほぼ同一となるように配置されていることを特徴とする、請求項２に記載のスイッチ。
4. リードバルブは、そのリード線によって、コネクタの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに直接接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のスイッチ。
5. 接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃは、リードバルブのリード線８Ａ、８Ｂまで延びる延長部を有することを特徴とする、請求項４に記載のスイッチ。
6. リードバルブは、プリント回路カードによって、コネクタの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のスイッチ。
7. コネクタの接点１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃは、リードバルブの長手方向軸とほぼ平行な長手方向軸を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のスイッチ。
8. コネクタ本体４は、レールおよび滑斜面構造によって、ステータ１に固定することができることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のスイッチ。
9. レールおよび滑斜面構造は、ロータ２の長手方向軸とほぼ平行であることを特徴とする、請求項８に記載のスイッチ。
10. コネクタ本体４は、ステータ１に対してスナップ嵌めするための装置５を備えていることを特徴とする、請求項９に記載のスイッチ。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載のスイッチに取り付けるようになっている盗難防止ロックにおいて、
    磁石６は、ロータ２の内端部に固定されたカム１４の前部によって支持されていることを特徴とする、盗難防止ロック。
12. 磁石６は、プラストフェライト材料からなり、カム１４にオーバーモールドされていることを特徴とする請求項１１に記載の盗難防止ロック。

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