WO2013108805A1 - アース接続構造及びその製造方法 - Google Patents

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WO2013108805A1
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connection structure
ground connection
low
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幸成 長西
馬場　晃
崇 小田島
啓仁 羽原
秀昭 斉藤
孝生 太田
晃弘 小山
敦 中田
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矢崎総業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a ground connection structure for connecting a plurality of ground wires connected to a plurality of electrical devices mounted on a vehicle to a vehicle body in a conductive state and a manufacturing method thereof.
  • a ground connection structure of a first conventional example in which a plurality of ground wires made of a single-core round wire are directly connected to a plurality of connection locations of a vehicle body.
  • a plurality of connection locations since a plurality of ground wires are directly connected to the vehicle body, a plurality of connection locations must be formed in the vehicle body.
  • ground connection structure of the second conventional example a plurality of ground wires must be routed to the connection box. For this reason, it is necessary to route a plurality of ground wires to the vicinity of the vehicle body, and there is room for improvement in the routing performance of the ground wires.
  • a ground connection structure of a third conventional example in which a ground terminal portion attached to a conductive connecting portion is connected to a vehicle body.
  • the ground connection structure of the third conventional example if the ground wire is routed to the junction box, only the conduction coupling portion needs to be routed from the junction box to the body, so that the routing performance of the conduction junction portion can be improved. it can.
  • JP-A-7-249464 JP-7-249464 A
  • the impedance of the conductive connecting portion has not been considered. That is, in the ground connection structure of the third conventional example, the diameter of the single-core round electric wire as the conductive connecting portion is set by the current capacity based on the number and thickness of the ground wires connected to the connection box. For this reason, the noise voltage rises due to the action of the potential drop that occurs in the conductive connection portion, and noise due to the potential rise occurs.
  • an object of the present invention is to provide a ground connection structure and a manufacturing method thereof that can suppress noise caused by a potential increase while ensuring the routing performance of the conductive connecting portion.
  • a ground connection structure includes a connected portion to which a ground wire connected to each of a plurality of electrical devices mounted on a vehicle, and a vehicle.
  • a ground terminal portion connected in a conductive state to the body, and one end connected to the connected portion, the other end connected to the ground terminal portion, and a conductive connecting portion for conductively connecting the connected portion and the ground terminal portion.
  • the conduction connecting portion is formed of a low inductance material having a low inductance.
  • the conductive connecting portion is made of a low-inductance material, the impedance of the conductive connecting portion can be reduced, and in particular, a low impedance can be realized for a high-frequency AC component. It is difficult for the potential drop to occur due to the low impedance of the conductive connecting portion, the noise voltage can be prevented from rising due to the action of the potential drop, and noise due to the potential rise can be suppressed. As a result, it is possible to prevent adverse effects due to noise on the electrical equipment mounted on the vehicle (the electrical equipment becomes unstable or does not function).
  • the cross-sectional shape orthogonal to the extending direction of the low inductance material is preferably a flat shape.
  • the inductance of the conductive connecting portion can be reduced and the impedance can be further reduced. Can realize low impedance.
  • the low inductance material is preferably formed by a flat braided wire.
  • the low inductance material may be covered with a resinous covering member.
  • the low inductance material can be protected from deterioration and the deterioration of the low inductance material can be prevented. For this reason, the durability of the low inductance material can be improved. Further, the covering member has a function of holding the shape of the low inductance material flat.
  • a connected portion to which a plurality of ground wires connected to a plurality of electrical devices mounted on the vehicle are connected, and a ground connected to the vehicle body in a conductive state.
  • a ground connection structure comprising a terminal portion, one end connected to the connected portion, the other end connected to the ground terminal portion, and a conductive connecting portion for conductively connecting the connected portion and the ground terminal portion
  • a low-inductance material having an inductance lower than that of a single-core round wire whose diameter is set by a current capacity based on a plurality of ground wires is used as a member constituting the conductive connecting portion.
  • an earth connection structure and a method for manufacturing the same that can suppress noise caused by potential increase while ensuring the routing performance of the conductive connecting portion.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing electrical equipment and the like mounted on the vehicle 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the ground connection structure according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a plan view showing the ground connection structure according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a ground connection structure according to a modification of the first embodiment.
  • FIG. 5 is a plan view showing a ground connection structure according to the second embodiment.
  • FIG. 6 is a side view showing a ground connection structure according to the second embodiment.
  • Fig.7 (a) is a perspective view which shows the washer concerning 2nd Embodiment
  • FIG.7 (b) is a side view which shows the washer concerning 2nd Embodiment
  • FIG.7 (c) is 2nd Embodiment.
  • FIG. 8A is a perspective view showing a connection fitting according to the second embodiment
  • FIG. 8B is a development view showing the connection fitting according to the second embodiment
  • Fig.9 (a) is a top view which shows the connection metal fitting which concerns on 2nd Embodiment
  • FIG.9 (b) is sectional drawing which shows the connection metal fitting concerning 2nd Embodiment.
  • FIG. 10 is a side view showing a ground connection structure according to a modification of the second embodiment.
  • FIG. 11 is a plan view showing a ground connection structure according to the third embodiment.
  • FIG. 12 is a side view showing the ground connection structure according to the third embodiment.
  • FIG. 13A is a perspective view showing a washer according to the third embodiment, FIG.
  • FIG. 13B is a side view showing the washer according to the third embodiment
  • FIG. 13C is a third embodiment. It is a top view which shows the washer which concerns on a form.
  • FIG. 14A is a plan view showing a connection fitting according to the third embodiment
  • FIG. 14B is a cross-sectional view showing the connection fitting according to the third embodiment.
  • FIG. 15 is a plan view showing a ground connection structure according to the fourth embodiment.
  • FIG. 16 is a side view showing the ground connection structure according to the fourth embodiment.
  • (1.1) Schematic Configuration of Vehicle A schematic configuration of the vehicle 1 in which the ground connection structure 100 according to the first embodiment is used will be described with reference to FIG.
  • the vehicle 1 is assumed to be an automobile (including an electric car, a hybrid electric car, etc.).
  • the vehicle 1 is equipped with a plurality of electrical equipments 10A to 10H.
  • a plurality of ground wires 20A to 20H made of a single-core round wire made of a core wire and a covering material are connected to the electrical equipments 10A to 10H, respectively.
  • the plurality of ground wires 20A to 20H are grounded to the body BD of the vehicle 1 by the ground connection structure 100 according to the first embodiment.
  • connection box 110A a plurality of ground wires 20A to 20D connected to the respective electrical equipments 10A to 10D are collectively collected in the connection box 110A, and a plurality of ground wires 20E connected to the respective electrical equipments 10E to 10H. ⁇ 20H are collected together in the connection box 110B. And the ground terminal part 120 connected to the conduction
  • connection box 110 Since each of the electrical equipment 10A to 10H, the ground wires 20A to 20H, and the connection boxes 110A and 110B has a similar configuration, the electrical equipment 10A to 10H will be simply referred to as the electrical equipment 10 in the following, and the ground wires 20A to 20A to 20H is simply referred to as the ground wire 20, and the connection boxes 110A and 110B are simply referred to as the connection box 110.
  • the ground connection structure 100 connects a plurality of ground wires 20 respectively connected to a plurality of electrical devices 10 mounted on the vehicle 1 to the body BD of the vehicle 1.
  • the ground connection structure 100 includes a connection box 110 (connected portion) to which a plurality of ground wires 20 are respectively connected, a ground terminal portion 120 connected in a conductive state to the body BD of the vehicle 1, and the connection box 110 and the ground. And a conductive connecting portion 130 for conductively connecting the terminal portion 120.
  • connection box 110 connects the ground wire 20 and the conductive connecting portion 130 in a conductive state.
  • One end 21 of each ground wire 20 and one end 131 of the conductive connecting portion 130 are fixed to the connection box 110 by crimping or welding.
  • each ground wire 20 and one end 131 of the conductive connecting portion 130 are not necessarily fixed to the connection box 110 by crimping or welding, and the ground wire 20 and the conductive connecting portion 130 are connected in a conductive state. It only has to be.
  • the ground terminal portion 120 is connected to the other end 132 of the conduction connecting portion 130.
  • the ground terminal portion 120 is formed with a circular bolt insertion hole 121 through which a bolt B (fixing member) used when fixing to the body BD is inserted.
  • the ground terminal portion 120 may be connected to the body BD in a conductive state, and the size, shape, and the like can be changed as appropriate.
  • the bolt B has conductivity, and fixes the ground terminal portion 120 to the body BD together with the nut N welded to the body BD.
  • the bolt B includes a bolt part BB that is screwed into the nut N and a disk-like flange BF for pressing the ground terminal part 120 to the body BD side.
  • the bolt part BB is formed with a recess B1 for scraping off the exterior of the nut N such as painting of the body BD (cationic coating surface) and rust prevention.
  • the conduction connecting portion 130 is provided between the connection box 110 and the ground terminal portion 120.
  • One end 131 of the conductive connecting portion 130 is connected to the connection box 110 in a conductive state.
  • the other end 132 of the conduction connecting portion 130 is connected to the ground terminal portion 120 in a conductive state.
  • the conduction connecting portion 130 is constituted by a low inductance material 130A having a low inductance.
  • a low-inductance material 130 ⁇ / b> A having a lower inductance than that of a single-core round wire whose diameter is set by a current capacity based on a plurality of ground wires 20 is used as a member that configures the conductive connecting portion 130. That is, the low-inductance material 130 ⁇ / b> A has an inductance lower than that of the conduction connecting portion (single-core round electric wire whose diameter is set by current capacity) described in the background art.
  • the low-inductance material 130A is formed by a flat braided wire having flexibility.
  • the cross-sectional shape orthogonal to the extending direction of the low-inductance material 130A is a flat shape (including an elliptical shape and a rectangular shape).
  • the low-inductance material 130A is not limited to a flat braided wire, and may be formed of a flat conductor having a cross-sectional shape orthogonal to the extending direction, such as a flat wire or a bus bar.
  • the low-inductance material 130A according to the first embodiment is formed by a flat braided wire.
  • the cross-sectional shape orthogonal to the extending direction of the low-inductance material 130A is a flat shape.
  • a single core round electric wire is formed of a core wire and a covering material.
  • the cross-sectional shape orthogonal to the extending direction of the single-core round electric wire is a round shape.
  • the inductance L is reduced from 145 nH to 97 nH. Therefore, the impedance Z decreases from 0.09 ⁇ to 0.06 ⁇ at a frequency of 0.1 MHz, decreases from 0.91 ⁇ to 0.61 ⁇ at a frequency of 1 MHz, and decreases from 9.11 ⁇ to 6.09 ⁇ at a frequency of 10 MHz. That is, the low-inductance material 130A can reduce the impedance by about 2/3 as compared with the single-core round electric wire.
  • the conductive connecting portion 130 is a low-inductance material 130A having a low inductance, that is, the conductive connecting portion described in the background art (single core whose diameter is set by current capacity).
  • the low-inductance material 130A having an inductance lower than that of the round electric wire).
  • the impedance can be reduced by the low-inductance material 130A, and in particular, it is possible to realize a low impedance for a high-frequency alternating current component.
  • It is difficult for the potential drop to occur due to the low impedance of the conductive connecting portion 130 the noise voltage can be prevented from rising due to the action of the potential drop, and the noise due to the potential rise can be suppressed. As a result, it is possible to prevent adverse effects due to noise on the electrical equipment mounted on the vehicle (the electrical equipment becomes unstable or does not function).
  • connection box 110 there is provided a conductive connecting portion 130 that conductively connects the connection box 110 and the ground terminal portion 120.
  • the ground wire 20 is routed to the connection box 110, only the conductive connecting portion 130 is routed from the connection box 110 to the body BD. For this reason, the routing performance of the conduction
  • the cross-sectional shape of the low-inductance material 130A is a flat shape.
  • the low-inductance material 130A is formed by a flat braided wire. Thereby, since it is excellent in flexibility, the routing performance of the conduction
  • the conduction connecting portion 130 is configured only by the low inductance material 130A.
  • the conduction connecting portion 130 includes a low inductance material 130A and a covering member 130B that covers the low inductance material 130A.
  • the covering member 130B may use, for example, a heat-shrinkable tube, a photo-curing resin, or the like, or may be provided by molding a resin such as vinyl chloride, elastomer, ethylene propylene rubber (EPDM), or the like.
  • the low inductance material 130A is covered with the covering member 130B.
  • the covering member 130B has a function of holding the shape of the low inductance material 130A flat.
  • the ground connection structure 100 ⁇ / b> A further includes a disk-shaped washer 140 (first fastened material) provided between the ground terminal portion 120 and the body BD of the vehicle 1.
  • the washer 140 is described as being formed of an iron material, but is not limited thereto, and may be formed of a metal material such as copper or aluminum, for example.
  • the washer 140 is formed with a circular bolt insertion hole 141 through which the bolt B is inserted.
  • the washer 140 includes a plurality of (six in the drawing) protrusions 142 protruding toward the body BD side. That is, the protrusion 142 is formed on the surface of the washer 140 on the side in contact with the body BD.
  • the protrusion 142 is provided separately from the washer 140.
  • the protrusion 142 includes a base portion 142A that is fixed to the groove portion 143 of the washer 140, and a distal end portion 142B that is formed in a sharp shape (conical shape) toward the tip continuously from the base portion 142A.
  • a gap 144 is formed between the front end portion 142B and the groove portion 143 of the washer 140.
  • the protrusion 142 contacts the body BD while scraping the exterior E (bold line in FIG. 6) of the body BD (cationic coating surface) and rust prevention. To do.
  • the trimmed exterior E of the body BD enters the gap 144. For this reason, the electrical continuity between the washer 140 and the body BD can be ensured.
  • the washer 140 is preferably subjected to quenching after the protrusion 142 is formed in order to increase the hardness.
  • the ground connection structure 100A includes a connection fitting 150 (connected portion) that can connect the plurality of ground wires 20 and the conductive connecting portion 130 in an energized state instead of the connection box 110 described in the first embodiment.
  • connection fitting 150 connects the plurality of ground wires 20 and the conductive connecting portion 130 in a conductive state.
  • the connection fitting 150 is formed by bending a long plate material (metal material) along the bending center line WL.
  • connection fitting 150 is formed with a wire connection groove 151 connected to the plurality of ground wires 20 and a connection part connection groove 152 connected to the conduction connection part 130.
  • the ground wire 20 When the one end 21 of the ground wire 20 is inserted into the wire connection groove 151, the ground wire 20 is positioned. By inserting one end 131 of the conductive connecting portion 130 into the connecting portion connecting groove 152, the conductive connecting portion 130 is positioned. 9 (a) and 9 (b), one end 21 of the ground wire 20 is fixed to the wire connection groove 151 by resistance welding S. Similarly, one end 131 of the conductive connecting portion 130 is fixed to the connecting portion connecting groove 152 by resistance welding S.
  • the resistance welding S is a method in which a current is applied to a base to be welded (the ground wire 20 and the conductive connecting portion 130) to generate Joule heat, and the base is melted and simultaneously pressurized.
  • the other end 132 of the conductive connecting portion 130 is also fixed to the terminal portion 120 by resistance welding S (see FIG. 5).
  • the nut N is fixed to the body BD by resistance welding S (see FIG. 6). That is, all the connection parts in the ground connection structure 100A are fixed by resistance welding S.
  • the washer 140 includes a protrusion 142 that protrudes toward the body BD. Since the protrusion 142 scrapes off the exterior E such as coating of the body BD (cationic coating surface) and rust prevention, the electrical conductivity between the washer 140 and the body BD is improved. For this reason, compared with the case where the exterior E of the body BD is not shaved, the electrical resistance between the washer 140 and the base metal of the body BD (around the bolt B) is reduced, and in particular, the electrical resistance to the direct current component is reduced. Get smaller. For this reason, it can suppress that noise voltage raises by the effect
  • the electrical resistance of the low-inductance material 130A is about 0.33 m ⁇ , and is between the washer 140 and the body BD.
  • the electrical resistance was about 0.4 to 0.6 m ⁇ . That is, the electrical resistance around the bolt B is reduced to about 0.5 m ⁇ , and the bolt B can be brought closer to the potential of the body BD. Therefore, noise due to potential rise can be suppressed.
  • each connection site in the ground connection structure 100A through which current passes is fixed by resistance welding S.
  • the potential difference at each connection site in the ground connection structure 100A through which the current passes is reduced, and current interference from the ground wire 20 to the conductive connecting portion 130 can be reduced.
  • the washer 140 is provided between the ground terminal portion 120 and the body BD of the vehicle 1.
  • a disk-shaped washer 160 provided between the bolt B (fixing member) and the ground terminal portion 120. Is further provided.
  • the configuration of the washer 160 is the same as the configuration of the washer 140.
  • the continuity between the washer 160 and the ground terminal portion 120 can be secured, and the ground terminal portion 120 can be grounded to the body of the vehicle 1 more reliably.
  • ground connection structure according to a third embodiment will be described with reference to the drawings.
  • symbol is attached
  • the ground connection structure 100B includes the washers 140 and 160 described in the second embodiment.
  • a waterproof packing 140A (first waterproof) for preventing liquid from entering the inner peripheral side of the washer 140 (that is, the bolt insertion hole 141 and the projection 142 side).
  • the waterproof packing 140A is made of silicon rubber or the like.
  • the configuration of the washer 160 is the same as that of the washer 140. That is, as shown in FIG. 12, a waterproof packing 160 ⁇ / b> A (second waterproof member) for preventing intrusion of liquid toward the inner peripheral side of the washer 160 is also provided on the outer peripheral edge of the washer 160.
  • connection fitting 150 is covered with the resin sealing material 170.
  • the ground wire 20 is fixed to the wire connection groove 151 by resistance welding S
  • the conductive connection portion 130 is fixed to the connection portion connection groove 152 by resistance welding S.
  • the vicinity of the connection fitting 150 is covered with the sealing material 170.
  • the washer 140 is provided with a waterproof packing 140A.
  • liquid such as water does not enter the inner peripheral side of the washer 140, and the liquid adheres to the portion where the exterior E of the body BD (the cation coating surface) or rust prevention is scraped off by the protrusion 142. Can be prevented. For this reason, the durability of the exterior E of the body BD can be improved.
  • the washer 160 is provided with a waterproof packing 160A. This prevents liquid such as water from entering the inner peripheral side of the washer 160 and prevents liquid from adhering to the contact portion between the bolt B and the ground terminal portion 120. For this reason, even if a potential difference arises in the volt
  • connection fitting 150 is covered with the sealing material 170.
  • the sealing material 170 As a result, it is possible to prevent liquid from entering the inside of the grounding wire 20 (core wire located on the inner periphery of the covering material) as well as the inside of the jointing metal 150, and the electric power inside the connection fitting 150 and the grounding wire 20 can be prevented. The occurrence of corrosion (ion oxidation) can be suppressed.
  • the ground connection structure 100B has been described as including the washers 140 and 160, but is not limited thereto, and may include only the washer 140. Further, the connection fitting 150 is not necessarily covered with the sealing material 170.
  • ground connection structure 100 according to the first embodiment the ground connection structure 100A according to the second embodiment, and the ground connection structure 100B according to the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and different parts. Will be mainly described.
  • the earth connection structure 100 ⁇ / b> C includes a ferrite 180 (magnetic body) attached to at least one of the plurality of ground wires 20 (the uppermost ground wire 20 in FIG. 15).
  • the ferrite 180 absorbs high frequency noise.
  • the ferrite 180 is attached to one end 21 side of the ground wire 20 that is a noise generation source among the plurality of ground wires 20.
  • the electric wire 20 used as a noise generation source includes an electric wire that generates the highest high-frequency noise, an electric wire that generates the highest frequency of noise, and an electric wire that is connected to the electrical equipment 10 that is used at the highest voltage. Show.
  • the ferrite 180 was demonstrated as what was attached only to the earth wire 20 used as a noise generation source, it is not limited to this, You may attach to all the earth wires 20. .
  • the ground connection structure 100 ⁇ / b> C further includes a resin case 190 that covers the plurality of ground wires 20 including the connection fitting 150 and the ferrite 180. Note that the ground connection structure 100C does not necessarily include the case 190, and may not include the case 190.
  • a magnetic ferrite 180 attached to the ground wire 20 that is a noise generation source among the plurality of ground wires 20 is provided.
  • the case 190 covers the plurality of ground wires 20 including the connection fitting 150 and the ferrite 180. This makes it easy to prevent liquid from entering the inside of the ground wire 20 (core wire located on the inner periphery of the covering material) as well as the inside of the connection fitting 150 and the ferrite 180. It is possible to suppress the occurrence of electric corrosion (ion oxidation) inside the ground wire 20.
  • connection box 110 has been described as being the connection box 110 or the connection fitting 150, but is not limited thereto, and any configuration may be used as long as a plurality of ground wires 20 can be gathered together.
  • the ground terminal portion 120 may be connected to the body BD in a conductive state, and may of course have a configuration and shape other than those described in each embodiment. Further, the means for fixing the ground terminal portion 120 to the body BD has been described as being the bolt B and the nut N. However, the present invention is not limited to this, and the ground terminal portion 120 can be fixed to the body BD in a conductive state. Good.
  • the conduction connecting portion 130 (low inductance material 130A) according to each embodiment is also suitable as, for example, a battery ground wire for connecting a negative terminal of a battery mounted on the vehicle and the vehicle body in a conductive state. Can be used.
  • the conductive connecting portion 130 is used as a battery ground wire
  • the low-inductance material 130A is preferably covered with a covering member 130B, and a terminal such as the ground terminal portion 120 is also connected to one end 131 of the conductive connecting portion 130. Preferably it is.
  • ground connection structure of the present invention various configurations described in the first to fourth embodiments may be combined.
  • the present invention can provide a ground connection structure and a manufacturing method thereof that can suppress noise caused by an increase in potential while ensuring the routing performance of the conductive connecting portion.

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Abstract

　アース接続構造（１００）は、車両（１）に搭載される複数の電装機器（１０）にそれぞれ接続される複数本のアース電線（２０）を一括して車両（１）のボディ（ＢＤ）に接続するための構造である。アース接続構造（１００）は、複数本のアース電線（２０）がそれぞれ接続される接続箱（１１０）と、車両（１）に導通状態で接続されるアース端子部（１２０）と、一端が接続箱（１１０）に接続され、他端がアース端子部（１２０）に接続され、接続箱（１１０）とアース端子部（１２０）とを導通接続する導通連結部（１３０）とを備える。導通連結部（１３０）は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材（１３０Ａ）によって構成される。

Description

アース接続構造及びその製造方法
　本発明は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線を車両のボディに導通状態で接続するアース接続構造及びその製造方法に関する。
　従来から、自動車などの車両に搭載される電装機器のうち、アース接続を要する複数の電装機器にそれぞれ接続された複数本のアース電線を車両のボディに導通状態で接続するアース接続構造について、様々な提案がなされている。
　例えば、単芯丸型電線からなる複数本のアース電線を車両のボディの複数の接続箇所に直接接続する第１従来例のアース接続構造が知られている。第１従来例のアース接続構造では、複数のアース電線を車両のボディに直接接続するため、車両のボディに複数の接続箇所を形成しなければならなかった。
　そこで、単芯丸型電線からなる複数本のアース電線を接続箱内のバスバーに接続し、バスバーに取り付けられた１つのアース端子を車両のボディに接続する第２従来例のアース接続構造が知られている（特許文献１参照）。第２従来例のアース接続構造では、１つのアース端子を車両のボディに接続するため、車両のボディに形成する接続箇所の数を減少させることができる。
　しかし、第２従来例のアース接続構造では、複数本のアース電線を接続箱まで配索しなければならない。このため、複数本のアース電線を車両のボディ付近まで取り回す必要があり、アース電線の配索性能については改善の余地があった。
　そこで、複数の電装機器のそれぞれに接続された単芯丸型電線からなる複数本のアース電線を接続箱（被接続部）に接続し、接続箱から引き出された接続用の単芯丸型電線からなる導通連結部に取り付けられたアース端子部を車両のボディに接続する第３従来例のアース接続構造が知られている。第３従来例のアース接続構造では、アース電線を接続箱まで配索すれば、接続箱からボディまでは導通連結部のみの配索で済むため、導通連結部の配索性能を向上させることができる。
特開平７－２４９４６４号公報(JP 7-249464 A)
　しかしながら、第３従来例のアース接続構造では、導通連結部の配索性能を向上できるものの、導通連結部のインピーダンスについては考慮されていないのが現状であった。すなわち、第３従来例のアース接続構造では、導通連結部としての単芯丸型電線は、接続箱に接続されるアース電線の本数や太さ等に基づく電流容量により径が設定されている。このため、導通連結部で生じる電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまい、電位上昇に起因するノイズが発生してしまう。
　そこで、本発明は、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電位上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造及びこの製造方法の提供を目的とする。
　上述した課題を解決するため、本発明の第１の技術的側面に係るアース接続構造は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続されるアース電線が接続される被接続部と、車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、一端が被接続部に接続され、他端がアース端子部に接続され、被接続部とアース端子部とを導通接続する導通連結部とを備える。導通連結部は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材によって構成される。
　導通連結部が低インダクタンス材によって構成されるので、導通連結部のインピーダンスを小さくすることができ、特に、高周波数の交流成分に対する低インピーダンス化を実現できる。導通連結部の低インピーダンス化によって電位降下が生じ難く、電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。この結果、車両に搭載される電装機器へのノイズによる悪影響（電装機器が不安定になることや機能しないこと）を防止することができる。
　また、被接続部とアース端子部とを導通接続する導通連結部が設けられているため、アース電線を被接続部まで配索すれば、被接続部からボディまでは導通連結部のみの配索で済むので、導通連結部の配索性能を確保することができる。
　低インダクタンス材の延在方向に直交する断面形状は、平型状であることが好ましい。
　これにより、断面形状が円型状である単芯丸型電線を用いる場合と比較して、導通連結部のインダクタンスを小さくできてインピーダンスをより小さくすることができるため、特に、高周波数の交流成分に対して低インピーダンスを実現できる。
　低インダクタンス材は、平型編組線によって形成されることが好ましい。
　これにより、可撓性に優れているため、導通連結部の配索性能を向上させることができる。
　低インダクタンス材は、樹脂性の被覆部材により被覆されてもよい。
　これにより、低インダクタンス材を劣化などから保護でき、低インダクタンス材の劣化を防止することができる。このため、低インダクタンス材の耐久性を向上させることができる。また、被覆部材は、低インダクタンス材の形状を平型に保持する機能を有する。
　本発明の第２の技術的側面は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部とを備えるアース接続構造の製造方法であって、前記導通連結部を構成する部材として、複数本のアース電線に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材を用いる。
　本発明の技術的側面によれば、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電位上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造及びその製造方法を提供することができる。
図１は、第１実施形態に係る車両１に搭載される電装機器等を示す構成図である。 図２は、第１実施形態に係るアース接続構造を示す斜視図である。 図３は、第１実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。 図４は、第１実施形態の変更例に係るアース接続構造を示す斜視図である。 図５は、第２実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。 図６は、第２実施形態に係るアース接続構造を示す側面図である。 図７（ａ）は第２実施形態に係るワッシャーを示す斜視図であり、図７（ｂ）は第２実施形態に係るワッシャーを示す側面図であり、図７（ｃ）は第２実施形態に係るワッシャーを示す平面図である。 図８（ａ）は第２実施形態に係る接続金具を示す斜視図であり、図８（ｂ）は第２実施形態に係る接続金具を示す展開図である。 図９（ａ）は第２実施形態に係る接続金具を示す平面図であり、図９（ｂ）は第２実施形態に係る接続金具を示す断面図である。 図１０は、第２実施形態の変更例に係るアース接続構造を示す側面図である。 図１１は、第３実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。 図１２は、第３実施形態に係るアース接続構造を示す側面図である。 図１３（ａ）は第３実施形態に係るワッシャーを示す斜視図であり、図１３（ｂ）は第３実施形態に係るワッシャーを示す側面図であり、図１３（ｃ）は、第３実施形態に係るワッシャーを示す平面図である。 図１４（ａ）は第３実施形態に係る接続金具を示す平面図であり、図１４（ｂ）は第３実施形態に係る接続金具を示す断面図である。 図１５は、第４実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。 図１６は、第４実施形態に係るアース接続構造を示す側面図である。
　本発明の実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。
　なお、図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
　したがって、具体的な寸法などは説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
　（１）第１実施形態
　第１実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。
　（１．１）車両の概略構成
　第１実施形態に係るアース接続構造１００が用いられる車両１の概略構成について、図１を参照しながら説明する。車両１は、自動車（電気自動車、ハイブリッド電気自動車等を含む）であるものとする。
　車両１には、複数の電装機器１０Ａ～１０Ｈが搭載されている。電装機器１０Ａ～１０Ｈには、芯線と被覆材とで構成された単芯丸型電線からなる複数本のアース電線２０Ａ～２０Ｈがそれぞれ接続されている。複数本のアース電線２０Ａ～２０Ｈは、第１実施形態に係るアース接続構造１００によって車両１のボディＢＤにアースされる。
　具体的には、電装機器１０Ａ～１０Ｄにそれぞれ接続される複数本のアース電線２０Ａ～２０Ｄは接続箱１１０Ａで一括してまとめられ、電装機器１０Ｅ～１０Ｈにそれぞれ接続される複数本のアース電線２０Ｅ～２０Ｈは接続箱１１０Ｂで一括してまとめられる。そして、各々の接続箱１１０Ａ，１１０Ｂから引き出された導通連結部１３０に接続されたアース端子部１２０が車両１のボディＢＤに接続される。これにより、複数の電装機器１０Ａ～１０Ｈが、車両１のボディＢＤにアースされる。
　電装機器１０Ａ～１０Ｈやアース電線２０Ａ～２０Ｈ、接続箱１１０Ａ，１１０Ｂのそれぞれについては全て類似の構成であるため、以下においては、電装機器１０Ａ～１０Ｈを単に電装機器１０と称し、アース電線２０Ａ～２０Ｈを単にアース電線２０と称し、接続箱１１０Ａ，１１０Ｂを単に接続箱１１０と称する。
　（１．２）アース接続構造の構成
　第１実施形態に係るアース接続構造１００の構成について、図２（ａ）、２（ｂ）、３を参照しながら説明する。
　アース接続構造１００は、車両１に搭載される複数の電装機器１０にそれぞれ接続される複数本のアース電線２０を車両１のボディＢＤに接続するものである。アース接続構造１００は、複数本のアース電線２０がそれぞれ接続される接続箱１１０（被接続部）と、車両１のボディＢＤに導通状態で接続されるアース端子部１２０と、接続箱１１０とアース端子部１２０とを導通接続する導通連結部１３０とを備える。
　接続箱１１０は、アース電線２０と導通連結部１３０とを導通状態で接続する。接続箱１１０には、各々のアース電線２０の一端２１と導通連結部１３０の一端１３１が圧着や溶接等により固定される。
　各々のアース電線２０の一端２１及び導通連結部１３０の一端１３１は、必ずしも圧着や溶接等により接続箱１１０に固定される必要はなく、アース電線２０と導通連結部１３０とが導通状態で接続されていればよい。
　アース端子部１２０は、導通連結部１３０の他端１３２に接続される。アース端子部１２０には、ボディＢＤに固定する際に用いられるボルトＢ（固定部材）が挿通する円形状のボルト挿通孔１２１が形成されている。アース端子部１２０は、ボディＢＤに導通状態で接続されればよく、大きさや形状等については適宜変更できる。
　ボルトＢは、導通性を有しており、ボディＢＤに溶接固定されたナットＮとともにボディＢＤにアース端子部１２０を固定する。図２（ｂ）に示すように、ボルトＢは、ナットＮに螺合されるボルト部ＢＢと、アース端子部１２０をボディＢＤ側に押さえ付けるための円盤状のフランジＢＦとを備える。ボルト部ＢＢには、ボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止めなどのナットＮ内の外装を削り取る凹部Ｂ１が形成されている。
　導通連結部１３０は、接続箱１１０とアース端子部１２０との間に設けられる。導通連結部１３０の一端１３１は、接続箱１１０に導通状態で接続される。導通連結部１３０の他端１３２は、アース端子部１２０に導通状態で接続される。
　導通連結部１３０は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材１３０Ａによって構成される。第１実施形態では、導通連結部１３０を構成する部材として、複数本のアース電線２０に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりもインダクタンスが低い低インダクタンス材１３０Ａが用いられる。つまり、低インダクタンス材１３０Ａは、背景技術で説明した導通連結部（電流容量により径が設定される単芯丸型電線）よりも低いインダクタンスを有する。
　具体的には、低インダクタンス材１３０Ａは、可撓性を有する平型編組線によって形成される。低インダクタンス材１３０Ａの延在方向に直交する断面形状は、平型状（楕円状や矩形状を含む）である。低インダクタンス材１３０Ａは、平型編組線に限らず、平型にした素線やバスバー等、延在方向に直交する断面形状が平型状の導体よって形成されてもよい。
　（１．３）比較評価
　低インダクタンス材１３０Ａと公知の単芯丸型電線とを導通連結部１３０に使用した場合の比較評価について、表１を参照しながら説明する。
　第１実施形態に係る低インダクタンス材１３０Ａは、平型編組線によって形成される。低インダクタンス材１３０Ａの延在方向に直交する断面形状は、平型状である。一方、単芯丸型電線は、芯線及び被覆材によって形成される。単芯丸型電線の延在方向に直交する断面形状は、丸型状である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　交流電流の周波数をｆとし、導通連結部１３０のインダクタンスをＬとした場合、導通連結部１３０のインピーダンスＺはＺ＝２πｆＬで表される。表１に示すように、低インダクタンス材１３０Ａ（平型編組線）と単芯丸型電線とを比較すると、インダクタンスＬが145 nHから97 nHに小さくなっている。このため、インピーダンスＺが0.1 MHzの周波数で0.09 Ωから0.06 Ωに低下し、1 MHzの周波数で0.91 Ωから0.61 Ωに低下し、10 MHzの周波数で9.11 Ωから6.09 Ωに低下する。つまり、低インダクタンス材１３０Ａは、単芯丸型電線と比較して約2/3の低インピーダンス化を図ることができる。
　（１．４）作用・効果
　第１実施形態では、導通連結部１３０は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材１３０Ａ、すなわち、背景技術で説明した導通連結部（電流容量により径が設定される単芯丸型電線）よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材１３０Ａによって構成される。このため、低インダクタンス材１３０Ａによりインピーダンスを小さくすることができるので、特に、高周波数の交流電流成分に対する低インピーダンス化を実現できる。導通連結部１３０の低インピーダンス化によって電位降下が生じ難く、電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。その結果、車両に搭載される電装機器へのノイズによる悪影響（電装機器が不安定になることや機能しないこと）を防止することができる。
　第１実施形態では、接続箱１１０とアース端子部１２０とを導通接続する導通連結部１３０が設けられている。これにより、アース電線２０を接続箱１１０まで配索すれば、接続箱１１０からボディＢＤまでは導通連結部１３０のみの配索で済む。このため、導通連結部１３０の配索性能を確保することができる。
　第１実施形態では、低インダクタンス材１３０Ａの断面形状は、平型状である。これにより、断面形状が円型状である単芯丸型電線と比較して、低インダクタンス材１３０Ａではインピーダンスをより小さくすることができる。このため、特に、高周波数の交流電流成分に対して導通連結部１３０の低インピーダンス化を実現できる。
　第１実施形態では、低インダクタンス材１３０Ａは、平型編組線によって形成される。これにより、可撓性に優れているため、導通連結部１３０の配索性能を向上させることができる。
　（１．５）変更例
　第１実施形態に係るアース接続構造１００の変更例について、図４を参照しながら説明する。なお、第１実施形態に係るアース接続構造１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　第１実施形態に係るアース接続構造１００では、導通連結部１３０は低インダクタンス材１３０Ａのみによって構成される。これに対して、変更例に係るアース接続構造１００Ａでは、導通連結部１３０は、低インダクタンス材１３０Ａと、低インダクタンス材１３０Ａを被覆する被覆部材１３０Ｂとによって構成される。被覆部材１３０Ｂは、例えば、熱収縮チューブ、光硬化樹脂などを用いてもよく、塩化ビニール、エラストマ、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの樹脂を金型成型して設けてもよい。
　このように、変更例に係るアース接続構造１００Ａの導通連結部１３０では、低インダクタンス材１３０Ａが被覆部材１３０Ｂによって被覆される。これにより、低インダクタンス材１３０Ａを劣化などから保護でき、低インダクタンス材１３０Ａの劣化を防止することができる。このため、低インダクタンス材１３０Ａの耐久性を向上させることができる。また、被覆部材１３０Ｂは、低インダクタンス材１３０Ａの形状を平型に保持する機能を有する。
　（２）第２実施形態
　第２実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。なお、第１実施形態に係るアース接続構造１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　（２．１）アース接続構造の構成
　第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａの構成について、図５―９を参照しながら説明する。
　図５、６に示すように、アース接続構造１００Ａは、アース端子部１２０と車両１のボディＢＤとの間に設けられる円盤状のワッシャー１４０（第１被締結材）を更に備える。第２実施形態では、ワッシャー１４０は、鉄材によって形成されるものとして説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、銅やアルミなどの金属材によって形成されていてもよい。
　図７（ａ）－７（ｃ）に示すように、ワッシャー１４０には、ボルトＢが挿通する円形状のボルト挿通孔１４１が形成されている。ワッシャー１４０は、ボディＢＤ側に向けて突出する複数（図面では６つ）の突起１４２を備える。すなわち、突起１４２は、ワッシャー１４０のボディＢＤに当接する側の面に形成されている。
　突起１４２は、ワッシャー１４０と別体に設けられている。具体的には、突起１４２は、ワッシャー１４０の溝部１４３に固定される基部１４２Ａと、基部１４２Ａに連続して先端に向かって鋭利状（円錐状）に形成される先端部１４２Ｂとを備える。先端部１４２Ｂとワッシャー１４０の溝部１４３との間には、空隙１４４が形成されている。
　突起１４２は、ボルトＢとナットＮとによってワッシャー１４０が締め付けられるときに、突起１４２がボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅ（図６の太線）を削り取りながらボディＢＤに接触する。削り取られたボディＢＤの外装Ｅは、空隙１４４に入り込む。このため、ワッシャー１４０とボディＢＤとの導通性を確保できる。ワッシャー１４０は、硬度を増大させるために、突起１４２が形成された後に焼き入れ加工が施されることが好ましい。
　アース接続構造１００Ａは、第１実施形態で説明した接続箱１１０の代わりに、複数本のアース電線２０と導通連結部１３０とを通電状態で接続可能な接続金具１５０（被接続部）を備える。
　図８、９に示すように、接続金具１５０は、複数本のアース電線２０と導通連結部１３０とを導通状態で接続する。接続金具１５０は、長尺状の板材（金属材）を折曲中心線ＷＬに沿って折り曲げることによって形成される。
　接続金具１５０には、複数本のアース電線２０と接続される電線接続溝１５１と、導通連結部１３０と接続される連結部接続溝１５２とが形成される。
　電線接続溝１５１にアース電線２０の一端２１が挿入されることによって、アース電線２０が位置決めされる。連結部接続溝１５２に導通連結部１３０の一端１３１が挿入されることによって、導通連結部１３０が位置決めされる。そして、図９（ａ），９（ｂ）に示すように、アース電線２０の一端２１が、抵抗溶接Ｓにより電線接続溝１５１に固定される。同様に、導通連結部１３０の一端１３１が、抵抗溶接Ｓにより連結部接続溝１５２に固定される。
　なお、抵抗溶接Ｓとは、溶接する母体（アース電線２０や導通連結部１３０）に電流を流してジュール熱を発生させることによって母体を溶解させると同時に加圧することによって接続する方法である。
　第２実施形態では、導通連結部１３０の他端１３２も、抵抗溶接Ｓにより端子部１２０に固定される（図５参照）。また、ナットＮは、抵抗溶接ＳによりボディＢＤに固定される（図６参照）。つまり、アース接続構造１００Ａ内の各接続部位は、全て抵抗溶接Ｓにより固定される。
　（２．２）作用・効果
　第２実施形態では、ワッシャー１４０は、ボディＢＤ側に向けて突出する突起１４２を備える。突起１４２がボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅを削り取るため、ワッシャー１４０とボディＢＤとの導通性が向上する。このため、ボディＢＤの外装Ｅが削られない場合と比較して、ワッシャー１４０とボディＢＤの地金との間（ボルトＢ周辺）おける電気抵抗が小さくなり、特に、直流電流成分に対する電気抵抗が小さくなる。このため、ボルトＢ周辺で生じる電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。
　例えば、幅20 mm、長さ200 mm、断面積14 mm2の条件の低インダクタンス材１３０Ａを使用した場合、低インダクタンス材１３０Ａの電気抵抗が約0.33 mΩであり、ワッシャー１４０とボディＢＤとの間の電気抵抗が約0.4～0.6 mΩとなった。つまり、ボルトＢ周りの電気抵抗が0.5 mΩ程度に小さくなり、ボルトＢをボディＢＤの電位により近づいた電位にすることができる。従って、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。
　第２実施形態では、電流が通過するアース接続構造１００Ａ内の各接続部位は、抵抗溶接Ｓにより固定される。これにより、電流が通過するアース接続構造１００Ａ内の各接続部位での電位差が低減され、アース電線２０から導通連結部１３０までの電流干渉を小さくできる。このため、接続金具１５０とボディＢＤとの間を等電位化することができ、背景技術で説明した第１従来例のアース接続構造のような複数本のアース電線をボディＢＤに直接接続する場合とほぼ同等のアース性能を得ることができる。
　（２．３）変更例
　第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａの変更例について、図１０を参照しながら説明する。なお、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　第２実施形態では、ワッシャー１４０は、アース端子部１２０と車両１のボディＢＤとの間に設けられる。これに対して、変更例に係るアース接続構造１００Ａは、第２実施形態で説明したワッシャー１４０に加えて、ボルトＢ（固定部材）とアース端子部１２０との間に設けられる円盤状のワッシャー１６０をさらに備える。ワッシャー１６０の構成については、ワッシャー１４０の構成と同様である。
　変更例では、第２実施形態の作用・効果に加えて、ワッシャー１６０とアース端子部１２０との導通性を確保でき、アース端子部１２０をより確実に車両１のボディにアースすることができる。
　（３）第３実施形態
　第３実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００や第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　（３．１）アース接続構造の構成
　第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂの構成について、図１１―１４を参照しながら説明する。
　図１１、１２に示すように、アース接続構造１００Ｂは、第２実施形態で説明したワッシャー１４０，１６０を備える。
　図１３に示すように、ワッシャー１４０の外周縁には、ワッシャー１４０の内周側（すなわち、ボルト挿通孔１４１や突起１４２側）に向かう液体の侵入を防止するための防水パッキン１４０Ａ（第１防水部材）が設けられている。防水パッキン１４０Ａは、シリコンゴム等によって形成されている。
　ワッシャー１６０の構成についても、ワッシャー１４０と同様である。すなわち、図１２に示すように、ワッシャー１６０の外周縁にも、ワッシャー１６０の内周側に向かう液体の侵入を防止するための防水パッキン１６０Ａ（第２防水部材）が設けられている。
　アース接続構造１００Ｂでは、接続金具１５０が樹脂性の封止材１７０によって被覆される。具体的には、図１１、１２、１４に示すように、電線接続溝１５１に抵抗溶接Ｓによりアース電線２０が固定され、かつ連結部接続溝１５２に抵抗溶接Ｓにより導通連結部１３０が固定されている状態において、接続金具１５０近傍が封止材１７０によって被覆される。
　（３．２）作用・効果
　第３実施形態では、ワッシャー１４０に、防水パッキン１４０Ａが設けられる。これにより、ワッシャー１４０の内周側に水などの液体が侵入することなく、突起１４２によってボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅが削り取られた箇所へ液体が付着することを防止できる。このため、ボディＢＤの外装Ｅの耐久性を向上させることができる。
　第３実施形態では、ワッシャー１６０に、防水パッキン１６０Ａが設けられる。これにより、ワッシャー１６０の内周側に水などの液体が侵入することなく、ボルトＢとアース端子部１２０との接触部分に液体が付着することを防止できる。このため、ボルトＢやアース端子部１２０に電位差が生じても、電気腐食（イオン酸化）が発生することを抑制することができる。この結果、腐食によるボルトＢの緩みや電極浮きが生じにくく、ボルトＢの脱落を防止することができる。また、ボルトＢが腐食しないため、ボルトＢの経年劣化が生じることなく、導通連結部１３０とボディＢＤとの間の等電位化を実現することができる。
　第３実施形態では、接続金具１５０は、封止材１７０によって被覆される。これにより、接続金具１５０の内部は勿論、アース電線２０の内部（被覆材の内周に位置する芯線）への液体が侵入することを防止でき、接続金具１５０やアース電線２０の内部での電気腐食（イオン酸化）が生じることを抑制することができる。
　第３実施形態では、アース接続構造１００Ｂは、ワッシャー１４０，１６０を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ワッシャー１４０のみを備えていてもよい。また、接続金具１５０は、必ずしも封止材１７０によって被覆される必要はない。
　（４）第４実施形態
　第４実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。なお、第１実施形態に係るアース接続構造１００、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａ、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　（４．１）アース接続構造の構成
　第４実施形態に係るアース接続構造１００Ｃの構成について、図１５、１６を参照しながら説明する。
　アース接続構造１００Ｃは、複数本のアース電線２０のうち、少なくとも１つのアース電線２０（図１５では最も上側のアース電線２０）に取り付けられたフェライト１８０（磁性体）を備える。
　フェライト１８０は、高周波数のノイズを吸収するものである。フェライト１８０は、複数本のアース電線２０のうちのノイズ発生源とされるアース電線２０の一端２１側に取り付けられる。なお、ノイズ発生源とされる電線２０とは、最も大きい高周波数のノイズが生じる電線や、ノイズの発生頻度が最も多い電線、最も高電圧で使用される電装機器１０に接続された電線などを示す。
　第４実施形態では、フェライト１８０は、ノイズ発生源とされるアース電線２０のみに取り付けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全てのアース電線２０に取り付けられていてもよい。
　アース接続構造１００Ｃは、接続金具１５０及びフェライト１８０を含む複数本のアース電線２０を覆う樹脂性のケース１９０をさらに備える。なお、アース接続構造１００Ｃは、必ずしもケース１９０を備える必要はなく、ケース１９０を備えなくてもよい。
　（４．２）作用・効果
　第４実施形態では、複数本のアース電線２０のうちのノイズ発生源とされるアース電線２０に取り付けられる磁性体のフェライト１８０を備える。これにより、高周波数の電流が接続金具１５０に流入することを阻止でき、接続金具１５０内の電位差を抑制することができる。このため、接続金具１５０内での電位上昇を抑制でき、ボディＢＤの電位により近づいた電位にすること（すなわち、接続金具１５０とボディＢＤとの間を等電位化すること）ができる。従って、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。
　第４実施形態では、ケース１９０は、接続金具１５０及びフェライト１８０を含む複数本のアース電線２０を覆う。これにより、接続金具１５０及びフェライト１８０の内部は勿論、アース電線２０の内部（被覆材の内周に位置する芯線）への液体が侵入することを防止し易くなり、接続金具１５０やフェライト１８０、アース電線２０の内部での電気腐食（イオン酸化）が生じることを抑制できる。
　（５）その他の実施形態
　上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
　例えば、被接続部としては、接続箱１１０や接続金具１５０であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、複数本のアース電線２０を一括してまとめられる構成であればよい。
　また、アース端子部１２０としては、ボディＢＤに導通状態で接続されればよく、各実施形態で説明した構成や形状以外であってもよいことは勿論である。さらに、アース端子部１２０をボディＢＤに固定する手段として、ボルトＢ及びナットＮであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、アース端子部１２０をボディＢＤに導通状態で固定できればよい。
　また、各実施形態に係る導通連結部１３０（低インダクタンス材１３０Ａ）は、例えば、車両に搭載されたバッテリーのマイナス端子と車両のボディとを導通状態で接続するためのバッテリーアース線としても好適に用いることができる。導通連結部１３０をバッテリーアース線として用いる場合、低インダクタンス材１３０Ａが被覆部材１３０Ｂによって被覆されていることが好ましく、導通連結部１３０の一端１３１にもアース端子部１２０のような端子が接続されていることが好ましい。
　なお、本発明のアース接続構造としては、第１実施形態～第４実施形態で説明した様々な構成を組み合わせてもよいことは勿論である。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
本発明は、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電位上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造及びこの製造方法の提供できる。

Claims (5)

  1. 　アース接続構造であって、
    　車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、
    　前記車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、
    　一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部と
    を備え、
    　前記導通連結部は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材によって構成される
    ことを特徴とするアース接続構造。
  2. 　請求項１に記載のアース接続構造であって、
    　前記低インダクタンス材の延在方向に直交する断面形状は、平型状であることを特徴とするアース接続構造。
  3. 　請求項１に記載のアース接続構造であって、
    　前記低インダクタンス材は、平型編組線によって形成されることを特徴とするアース接続構造。
  4. 　請求項１―３のいずれか１項に記載のアース接続構造であって、
    　前記低インダクタンス材は、樹脂性の被覆部材により被覆されることを特徴とするアース接続構造。
  5. 　車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、
    　前記車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、
    　一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部と
    を備えるアース接続構造の製造方法であって、
    　前記導通連結部を構成する部材として、複数本の前記アース電線に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材を用いる
    ことを特徴とするアース接続構造の製造方法。
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