JP5947514B2 - アース端子被取付具 - Google Patents

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Description

本発明は、複数のアース端子が個別に接続されるアース端子被取付具に関する。
従来、自動車などの車両に搭載される電装機器のうち、アース接続を要する複数の電装機器にそれぞれ接続される複数のアース電線を一括して車両のボディ（いわゆる、車体）にアースするジョイントコネクタやワイヤーボンディングが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
このような従来のジョイントコネクタやワイヤーボンディングでは、アース電線が一括してまとめられて共通の電線に同時に流れると、電圧降下に起因して電装機器が不安定になることや機能しないことがあった。
そこで、電装機器が不安定になることや機能しないことを防止するために、各アース電線を車両のボディに直接アースすることが望ましい。このため、各アース電線の端部に取り付けられたアース端子をそれぞれ個別のボルトで締結可能な直線状のプレートからなるアース端子被取付具が知られている（例えば、特許文献３参照）。このアース端子被取付具では、車両のボディにアース用の穴をできる限り開けることなく、複数のアース端子を車両のボディにアースできる。
特開平１０−２０８７９０号公報（第２〜第３頁、第１〜第３図） 特開平１１−５４１６６号公報（第２〜第４頁、第１〜第４図） 特開平２−２０２８０号公報（第２〜第３頁、第１及び第２図）
しかしながら、上述した従来のアース端子被取付具では、直線状のプレートによって形成されているため、複数のアース端子を同一方向からアース端子被取付具に取り付けることはできるものの、それぞれ異なる方向からアース端子被取付具にアース端子を取り付けようとすると、複数のアース端子が隣接するアース端子と交差してしまう。このため、複数のアース端子がそれぞれ異なる方向からアース端子被取付具に取り付けることが難しかった。
そこで、本発明は、複数のアース端子がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子を確実に取り付けることが可能なアース端子被取付具の提供を目的とする。
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両（車両ＣＡＲ）に搭載される複数の電装機器（電装機器１０）にはアース電線（アース電線２０）がそれぞれ接続され、前記複数のアース電線の端部にはアース端子（アース端子３０）がそれぞれ取り付けられ、前記複数のアース端子が個別に接続される薄板状のアース端子被取付具（アース端子被取付具１）であって、前記車両の車体にアース用ボルト（アース用ボルトＢ）にて接続されるボルト挿通孔（ボルト挿通孔１１１）を有した車体接続部（車体接続部１１０）と、前記車体接続部に連結し、前記複数のアース端子が並列に接続されるアース接続部（アース接続部１２０）とを備え、前記アース接続部は、それぞれ異なる方向（方向Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４）から前記各アース端子が接続される少なくとも３つのアース接続部分（第１、第２、第３、第４アース接続部分１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ）を前記ボルト挿通孔を挿通する１つのアース用ボルトを中心にして放射状に備えることを要旨とする。
かかる特徴によれば、アース接続部の１つのアース用ボルトを中心にして放射状に設けられた少なくとも３つのアース接続部分は、それぞれ異なる方向からアース端子と接続され、複数のアース端子が隣接するアース端子と交差してしまうことを防止できる。これにより、複数のアース端子がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子を干渉せずに確実に取り付けることが可能となる。
加えて、従来のジョイントコネクタやワイヤーボンディングが用いられる場合と比較して、特に大電流が流れる場合において電位変動をより確実に防止できる。さらに、複数のアース端子を個々にアース端子被取付具を介して直接ボディアースできるため、従来のジョイントコネクタやワイヤーボンディングでの電圧降下に起因するノイズ（特に、高周波干渉）をも抑制できる。従って、電装機器が不安定になることや機能しないことを確実に防止することができる。
本発明の第２の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、車両（車両ＣＡＲ）に搭載される複数の電装機器（電装機器１０）にはアース電線（アース電線２０）がそれぞれ接続され、前記複数のアース電線の端部にはアース端子（アース端子３０）がそれぞれ取り付けられ、前記複数のアース端子が個別に接続される薄板状のアース端子被取付具（アース端子被取付具２）であって、一端側が前記車両の車体に接続される２以上の車体接続部（車体接続部２１０）と、円形状の開口孔（開口孔２２１）が形成された薄板円環状に設けられ、前記車体接続部の他端側に連結され、前記複数のアース端子が個別に接続されるアース接続部（アース接続部２２０）とを備え、前記開口孔の周縁には、前記各アース端子の屈曲部（屈曲部３１）が係止される係止部としての切欠溝（切欠溝２２３）が複数形成されていることを要旨とする。
かかる特徴によれば、複数のアース端子がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子を干渉せずに取り付けることが可能となる。また、アース端子の向きを放射状にそろえることができるため、複数のアース端子が隣接するアース端子と交差してしまうことを防止できることは勿論、複数のアース電線の交差をも抑制できる。
本発明の特徴によれば、複数のアース端子がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子を確実に取り付けることが可能なアース端子被取付具を提供することができる。
図１は、第１実施形態に係る車両ＣＡＲに搭載される電装機器等を示す構成図である。 図２（ａ）は、第１実施形態に係るアース端子被取付具１の一部を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、第１実施形態に係るアース端子被取付具１の一部を示す側面図（図２（ａ）のＦ２矢視図）である。 図３は、第１実施形態に係るアース端子被取付具１を示す平面図である。 図４は、第１実施形態の変更例に係るアース端子被取付具１を示す平面図である。 図５（ａ）は、第２実施形態に係るアース端子被取付具２を示す平面図であり、図５（ｂ）は、第２実施形態に係るアース端子被取付具２を示す断面図（図５（ａ）のＦ５−Ｆ５断面図）である。 図６は、第２実施形態の変更例に係るアース端子被取付具２を示す平面図である（その１）。 図７は、第２実施形態の変更例に係るアース端子被取付具２を示す平面図である（その２）。
次に、本発明に係るアース端子被取付具の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）第１実施形態、（２）第２実施形態、（３）その他の実施形態について説明する。
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
（１）第１実施形態
以下において、第１実施形態に係るアース端子被取付具について、（１．１）車両の概略構成、（１．２）アース端子被取付具の構成、（１．３）作用・効果、（１．４）変更例の順に説明する。
（１．１）車両の概略構成
まず、第１実施形態に係るアース端子被取付具１００が用いられる車両ＣＡＲの概略構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両ＣＡＲに搭載される電装機器等を示す構成図である。なお、第１実施形態に係る車両ＣＡＲは、自動車（ハイブリッド車や電気自動車等を含む）であるものとする。
図１に示すように、車両ＣＡＲには、複数の電装機器１０（Ａ〜Ｔ）が搭載されている。これらの電装機器１０（Ａ〜Ｔ）には、芯線と被覆材とからなる複数のアース電線２０がそれぞれ接続されている。また、複数のアース電線２０の端部（先端）には、アース端子３０（図２及び図３参照）がそれぞれ取り付けられている。
アース端子３０のそれぞれは、個別にアース用ボルトＢ及びナットＮ（図２参照）の締結によりアース端子被取付具１に接続され、このアース端子被取付具１を介してボディアースされる。
（１．２）アース端子被取付具の構成
次に、第１実施形態に係るアース端子被取付具１の構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２（ａ）は、第１実施形態に係るアース端子被取付具１の一部を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、第１実施形態に係るアース端子被取付具１の一部を示す側面図（図２（ａ）のＦ２矢視図）である。図３は、第１実施形態に係るアース端子被取付具１を示す平面図である。
図２に示すように、アース端子被取付具１は、薄板状の導電性プレートが屈曲することよって形成されている。第１実施形態では、図３に示すように、アース端子被取付具１は、異なる方向に沿った３つの被取付部材１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃによって構成されている。なお、被取付部材１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃは、それぞれ同様の構成であるため、以下においては、単に被取付部材１００と称する。
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、被取付部材１００は、車両ＣＡＲのボディＢＤ（車体）に接続される一対の車体接続部１１０と、車体接続部１１０に連結し、複数のアース端子３０が個別に接続されるアース接続部１２０とを備えている。
車体接続部１１０は、ボディＢＤに当接するように、ボディＢＤに沿って設けられる。この車体接続部１１０には、アース用ボルトＢ（ワッシャー付六角ボルト）が挿通する円形状のボルト挿通孔１１１が形成されている。
アース接続部１２０は、車体接続部１１０に連結して約９０度立ち上がる立上部１３０を介して、車体接続部１１０よりもボディＢＤから離れた位置に設けられる。このアース接続部１２０には、アース用ボルトＢが挿通する円形状のボルト挿通孔１２１が長手方向ＬＤに沿って複数（図面では３つ）形成されている。また、アース接続部１２０には、アース端子３０の先端が屈曲する屈曲部３１が係止する係止部１２２が複数（図面では３つ）形成されている。
なお、図２（ｂ）に示すように、アース接続部１２０の裏面（ボディＢＤ側）には、アース用ボルトＢが螺合するナットＮが溶接により固定されている。つまり、ナットＮにアース用ボルトＢが締結されることによって、アース端子３０のそれぞれは、アース端子被取付具１（アース接続部１２０）に導通接続される。
このようなアース端子被取付具１では、上述したように、車体接続部１１０とアース接続部１２０とからなる被取付部材１００を異なる方向に沿って３つ有している。つまり、図３に示すように、アース接続部１２０は、第１アース接続部分１２０Ａと、第２アース接続部分１２０Ｂと、第３アース接続部分１２０Ｃとを備えている。
第１アース接続部分１２０Ａには、第１の方向Ｄ１に沿った複数のアース端子３０が接続される。この第１アース接続部分１２０Ａには、アース端子３０の屈曲部３１が係止される第１係止部１２２Ａが形成されている。この第１係止部１２２Ａは、矩形状を有しており、第１の方向Ｄ１に沿って形成される第１切欠溝によって構成される。
また、第２アース接続部分１２０Ｂには、第１の方向Ｄ１に交差する第２の方向Ｄ２に沿った複数のアース端子３０が接続される。この第２アース接続部分１２０Ｂには、アース端子３０の屈曲部３１が係止される矩形状の第２係止部１２２Ｂが形成されている。この第２係止部１２２Ｂは、第２の方向Ｄ２に沿って形成される第２切欠溝によって構成される。
さらに、第３アース接続部分１２０Ｃには、第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２に交差する第３の方向Ｄ３に沿った複数のアース端子３０が接続される。この第３アース接続部分１２０Ｃには、アース端子３０の屈曲部３１が係止される矩形状の第３係止部１２２Ｃが形成されている。この第３係止部１２２Ｃは、第３の方向Ｄ３に沿って形成されている第３切欠溝によって構成される。
このように、第１実施形態では、平面視において、図３に示すように、第１アース接続部分１２０Ａと、第２アース接続部分１２０Ｂと、第３アース接続部分１２０Ｃとが１つのアース用ボルトＢを中心にして約１２０度間隔で放射状に設けられる。すなわち、アース端子被取付具１は、平面視において、略Ｙ字状に形成されている。
（１．３）作用・効果
以上説明した第１実施形態では、アース接続部１２０は、第１の方向Ｄ１に沿った複数のアース端子３０が接続される第１アース接続部分１２０Ａと、第２の方向Ｄ２に沿った複数のアース端子３０が接続される第２アース接続部分１２０Ｂとを少なくとも備える。つまり、第１アース接続部分１２０Ａ及び第２アース接続部分１２０Ｂは、それぞれ異なる方向からアース端子３０と接続され、複数のアース端子３０が隣接するアース端子３０と交差してしまうことを防止できる。これにより、複数のアース端子３０がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子３０を確実に取り付けることが可能となる。
加えて、従来のジョイントコネクタやワイヤーボンディングが用いられる場合と比較して、特に大電流が流れる場合において電位変動をより確実に防止できる。さらに、複数のアース端子３０を個々にアース端子被取付具１を介して直接ボディアースできるため、従来のジョイントコネクタやワイヤーボンディングでの電圧降下に起因するノイズ（特に、高周波干渉）をも抑制できる。従って、電装機器が不安定になることや機能しないことを確実に防止することができる。
第１実施形態では、第１アース接続部分１２０Ａには第１係止部１２２Ａが形成され、第２アース接続部分１２０Ｂには第２係止部１２２Ｂが形成される。これにより、アース端子３０の屈曲部３１が第１係止部１２２Ａや第２係止部１２２Ｂに係止されることによって、アース端子３０が位置決めされるため、アース端子３０を固定する際にアース端子３０の動きを抑制できる。また、アース端子３０の向きをそろえることができるため、複数のアース端子３０が隣接するアース端子３０と交差してしまうことを防止できることは勿論、複数のアース電線２０の交差をも抑制できる。
（１．４）変更例
次に、上述した第１実施形態に係るアース端子被取付具１の変更例について、図面を参照しながら説明する。図４は、第１実施形態の変更例に係るアース端子被取付具１を示す平面図である。なお、上述した第１実施形態に係るアース端子被取付具１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
上述した第１実施形態では、アース端子被取付具１は、３つの被取付部材１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃによって構成されている。これに対して、変更例では、図４に示すように、アース端子被取付具１は、４つの被取付部材１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄによって構成されている。
具体的には、アース接続部１２０は、第１実施形態で説明した第１アース接続部分１２０Ａと、第２アース接続部分１２０Ｂと、第３アース接続部分１２０Ｃとに加え、第４アース接続部分１２０Ｄを備えている。
第４アース接続部分１２０Ｄには、第４の方向Ｄ４に沿った複数のアース端子３０が接続される。この第４アース接続部分１２０Ｄには、アース端子３０の屈曲部３１が係止される矩形状の第４係止部１２２Ｄが形成されている。この第４係止部１２２Ｄは、第４の方向Ｄ４に沿って形成される第４切欠溝によって構成される。
ここで、第１実施形態の変更例では、平面視において、第１アース接続部分１２０Ａと第３アース接続部分１２０Ｃとが直線状に設けられ、第２アース接続部分１２０Ｂと第４アース接続部分１２０Ｄとが直線状に設けられている。つまり、アース端子被取付具１は、平面視において、十字状に形成されている。
このような第１実施形態の変更例では、第１実施形態の作用・効果と同様に、複数のアース端子３０がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子３０を確実に取り付けることが可能となる。
（２）第２実施形態
以下において、第２実施形態に係るアース端子被取付具２について、（２．１）アース端子被取付具の構成、（２．２）作用・効果、（２．３）変更例の順に説明する。なお、上述した第１実施形態に係るアース端子被取付具１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
（２．１）アース端子被取付具の構成
まず、第２実施形態に係るアース端子被取付具２の構成について、図面を参照しながら説明する。図５（ａ）は、第２実施形態に係るアース端子被取付具２を示す平面図であり、図５（ｂ）は、第２実施形態に係るアース端子被取付具２を示す断面図（図５（ａ）のＦ５−Ｆ５断面図）である。
図５に示すように、アース端子被取付具２は、車両ＣＡＲのボディＢＤに接続される一対の車体接続部２１０と、車体接続部２１０に連結し、複数のアース端子３０が個別に接続される一対のアース接続部２２０とを備えている。なお、車体接続部２１０については、上述した第１実施形態の車体接続部１１０と同様の構成であるため、ここでの説明は省略する。
アース接続部２２０は、平面視において、円環板状に設けられている。また、アース接続部２２０の中心部には、外輪郭に沿った円形状の開口孔２２１が形成されている。このようなアース接続部２２０は、車体接続部２１０に連結して約９０度立ち上がる立上部２３０を介して、車体接続部２１０よりもボディＢＤから離れた位置に設けられる。
アース接続部２２０には、アース用ボルトＢが挿通する円形状のボルト挿通孔２２２が円周方向ＲＬに沿って複数（図面では１４つ）形成されている。また、アース接続部２２０の開口孔２２１の円縁には、アース端子３０の屈曲部３１が係止する係止部２２３が複数（図面では１４つ）形成されている。この係止部２２３は、アース接続部２２０の外輪郭に直交する方向に沿った切欠溝によって構成される。
このようなアース端子被取付具２であっても、第１実施形態に係るアース端子被取付具１と同様に、複数の異なる方向に沿ったアース端子３０が個別にそれぞれ接続されることとなる。すなわち、アース接続部２２０は、複数のアース接続部分２２０Ａ，２２０Ｂ，２２０Ｃ・・・を備えている。
（２．２）作用・効果
以上説明した第２実施形態では、第１実施形態の作用・効果と同様に、複数のアース端子３０がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子３０を確実に取り付けることが可能となる。
（２．３）変更例
次に、上述した第２実施形態に係るアース端子被取付具２の変更例について、図面を参照しながら説明する。図６及び図７は、第２実施形態の変更例に係るアース端子被取付具２を示す平面図である。なお、上述した第２実施形態に係るアース端子被取付具２と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
上述した第２実施形態では、アース端子被取付具２における車体接続部２１０は、一対（すなわち、２つ）設けられている。これに対して、変更例では、図６に示すように、アース端子被取付具２における車体接続部２１０は、円周方向ＲＬに等間隔で３つ設けられている。
ここで、第２実施形態では、車体接続部２１０は、必ずしも円周方向ＲＬに等間隔で３つ設けられる必要はなく、図７に示すように、円周方向ＲＬに等間隔で４つ設けられていてもよい。
このような第２実施形態の変更例では、第１実施形態の作用・効果と同様に、複数のアース端子３０がそれぞれ異なる方向から取り付けられる場合であっても、複数のアース端子３０を確実に取り付けることが可能となる。
また、第２実施形態の変更例では、車体接続部２１０は、円周方向ＲＬに等間隔で３つや４つ設けられている。これにより、車体接続部２１０が安定してボディＢＤから離れた位置に設けられ、アース端子被取付具２がボディＢＤに安定して取り付けられる。このため、アース接続部２２０とボディＢＤとが接触してしまうことを防止できる。
（３）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、第１実施形態では、アース端子３０をアース端子被取付具１に取り付ける手段として、アース接続部１２０の裏面に溶接固定されたナットＮにアース用ボルトＢが締結するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、アース端子３０をアース端子被取付具１に導通接続される手段（例えば、スタッドボルト）であれば方法を問わない。
また、第１実施形態では、アース端子被取付具１は、被取付部材１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ（１００Ｄ）がそれぞれ別部材で形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体型で形成されていてもよい。
また、第１実施形態では、アース端子被取付具１は、平面視において、Ｙ字状や十字状に形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、複数の被取り付け部材が様々な方向に配置されていてもよい。
また、第１実施形態や第２実施形態では、係止部１２２（第１係止部１２２Ａや第２係止部１２２Ｂ、第３係止部１２２Ｃ、第４係止部１２２Ｄ）は、それぞれ切欠溝によって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、アース端子３０の屈曲部３１が係止される構成（例えば、突起）であればよく、形状や大きさ等を問わない。
同様に、第１実施形態や第２実施形態では、アース端子３０は、屈曲部３１を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、係止部１２２に係止される構造（係止突起が係止する孔など）であれば、形状や大きさ等を問わない。
また、第２実施形態では、車体接続部２１０は、必ずしも円周方向ＲＬに等間隔で２つや３つ設けられる必要はなく、複数設けられていればよい。
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
１，２…アース端子被取付具
１０…電装機器
２０…アース電線
３０…アース端子
３１…屈曲部
１００（１００Ａ〜１００Ｄ）…被取付部材
１１０…車体接続部
１１１…ボルト挿通孔
１２０（１２０Ａ〜１２０Ｄ）…アース接続部
１２０Ａ…第１アース接続部分
１２０Ｂ…第２アース接続部分
１２０Ｃ…第３アース接続部分
１２０Ｄ…第４アース接続部分
１２１…ボルト挿通孔
１２２（１２２Ａ〜１２２Ｄ）…切欠溝（係止部）
２１０…車体接続部
２２０（２２０Ａ〜２２０Ｃ）…アース接続部
２２１…開口孔
２２２…ボルト挿通孔
２２３…切欠溝（係止部）
ＣＡＲ…車両
ＢＤ…ボディ
Ｂ…アース用ボルト
Ｎ…ナット

Claims (6)

  1. 車両に搭載される複数の電装機器にはアース電線がそれぞれ接続され、前記複数のアース電線の端部にはアース端子がそれぞれ取り付けられ、前記複数のアース端子が個別に接続される薄板状のアース端子被取付具であって、
    前記車両の車体にアース用ボルトにて接続されるボルト挿通孔を有した車体接続部と、
    前記車体接続部に連結し、前記複数のアース端子が個別に接続されるアース接続部とを備え、
    前記アース接続部は、それぞれ異なる方向から前記各アース端子が接続される少なくとも３つのアース接続部分を前記ボルト挿通孔を挿通する１つのアース用ボルトを中心にして放射状に備えることを特徴とするアース端子被取付具。
  2. 請求項１に記載のアース端子被取付具であって、
    前記アース端子は、先端が屈曲する屈曲部を備え、
    前記少なくとも３つのアース接続部分のうち第１アース接続部分には、前記屈曲部が係止される第１係止部が形成され、
    前記少なくとも３つのアース接続部分のうち第２アース接続部分には、前記屈曲部が係止される第２係止部が形成され、
    前記少なくとも３つのアース接続部分のうち第３アース接続部分には、前記屈曲部が係止される第３係止部が形成されることを特徴とするアース端子被取付具。
  3. 請求項２に記載のアース端子被取付具であって、
    前記第１係止部は、第１の方向に沿って形成される第１切欠溝によって構成され、
    前記第２係止部は、第２の方向に沿って形成される第２切欠溝によって構成され、
    前記第３係止部は、第３の方向に沿って形成される第３切欠溝によって構成されることを特徴とするアース端子被取付具。
  4. 請求項３に記載のアース端子被取付具であって、
    前記各アース接続部分には、前記複数の切欠溝に対応する位置にアース用ボルトが挿通する円形状のボルト挿通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とするアース端子被取付具。
  5. 車両に搭載される複数の電装機器にはアース電線がそれぞれ接続され、前記複数のアース電線の端部にはアース端子がそれぞれ取り付けられ、前記複数のアース端子が個別に接続される薄板状のアース端子被取付具であって、
    一端側が前記車両の車体に接続される２以上の車体接続部と、
    円形状の開口孔が形成された薄板円環状に設けられ、前記車体接続部の他端側に連結され、前記複数のアース端子が個別に接続されるアース接続部とを備え、
    前記開口孔の周縁には、前記各アース端子の屈曲部が係止される係止部としての切欠溝が複数形成されていることを特徴とするアース端子被取付具。
  6. 請求項５に記載のアース端子被取付具であって、
    前記アース接続部には、前記複数の切欠溝に対応する位置にアース用ボルトが挿通する円形状のボルト挿通孔がそれぞれ形成されていることを特徴とするアース端子被取付具。

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