JPH08294221A - 渦巻き型ケーブル - Google Patents
渦巻き型ケーブルInfo
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- JPH08294221A JPH08294221A JP9520395A JP9520395A JPH08294221A JP H08294221 A JPH08294221 A JP H08294221A JP 9520395 A JP9520395 A JP 9520395A JP 9520395 A JP9520395 A JP 9520395A JP H08294221 A JPH08294221 A JP H08294221A
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- ground
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車体側のグランドと接続するグラ
ンドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧することが
できる渦巻き型ケーブルを提供することを目的としてい
る。 【構成】 自動車のステアリングホイール内に設けられ
たエアバック制御装置１に車体側から電源およびグラン
ドを供給する場合に、車体側の電源に電源ケーブル３ａ
を接続する一方、該電源ケーブル３ａよりも低いインダ
クタンスＬｃを有するグランドケーブル３ｃを車体側の
グランドと接続するようにして、グランドケーブル３ｃ
の両端に発生する電位差を抑圧するようにしている。
ンドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧することが
できる渦巻き型ケーブルを提供することを目的としてい
る。 【構成】 自動車のステアリングホイール内に設けられ
たエアバック制御装置１に車体側から電源およびグラン
ドを供給する場合に、車体側の電源に電源ケーブル３ａ
を接続する一方、該電源ケーブル３ａよりも低いインダ
クタンスＬｃを有するグランドケーブル３ｃを車体側の
グランドと接続するようにして、グランドケーブル３ｃ
の両端に発生する電位差を抑圧するようにしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
ホイール内に設けられた電子装置に車体側から電源およ
びグランドを供給するための回転可能な渦巻き形状を有
する渦巻き型ケーブルに関する。
ホイール内に設けられた電子装置に車体側から電源およ
びグランドを供給するための回転可能な渦巻き形状を有
する渦巻き型ケーブルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、渦巻き型ケーブルは図４に示すエ
アバック制御システムに用いられていることが知られて
いる。このものは、ステアリングホイール内に設けられ
加速度センサによって急激な加速度が検出された場合に
は、エアバッグが膨張して運転者の安全を守るものであ
り、自動車の安全性を向上するという利点を有するもの
である。
アバック制御システムに用いられていることが知られて
いる。このものは、ステアリングホイール内に設けられ
加速度センサによって急激な加速度が検出された場合に
は、エアバッグが膨張して運転者の安全を守るものであ
り、自動車の安全性を向上するという利点を有するもの
である。
【０００３】このエアバック制御システムは、図４に示
すように、計器板に設けられたエアバッグ警告灯１０５
とステアリングホイール内のエアバッグ制御装置１０１
の電源や診断信号等を接続するために、ステアリングホ
イール内にスパイラルケーブル１０３を設け、ステアリ
ングの回転に左右されないように配線する必要があっ
た。
すように、計器板に設けられたエアバッグ警告灯１０５
とステアリングホイール内のエアバッグ制御装置１０１
の電源や診断信号等を接続するために、ステアリングホ
イール内にスパイラルケーブル１０３を設け、ステアリ
ングの回転に左右されないように配線する必要があっ
た。
【０００４】ここで、正常時においては、エアバック制
御装置１０１内の駆動トランジスタＴｒをＯＮ状態に
し、エアバックの故障を報知する警告灯１０５である発
光ダイオードＬＥＤの上流からエアバック制御装置１０
１側の駆動トランジスタＴｒに電流を流して、ＬＥＤの
カソード電位を降下させて警告灯１０５を消灯させてい
た。
御装置１０１内の駆動トランジスタＴｒをＯＮ状態に
し、エアバックの故障を報知する警告灯１０５である発
光ダイオードＬＥＤの上流からエアバック制御装置１０
１側の駆動トランジスタＴｒに電流を流して、ＬＥＤの
カソード電位を降下させて警告灯１０５を消灯させてい
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなスパイラル
ケーブル１０３は、柔軟さを持たせるために導体の抵抗
値が高く、また、コイル状に導体を巻き込んだ形状を有
するためインダクタンス成分が高くなっていた。一方、
自動車内には点火コイルノイズやオルタネータノイズや
ブロアモータノイズや各種アクチュエータノイズ等の数
百ｋＨz の周波数成分を有する多種類のノイズが発生し
ている。このため、スパイラルケーブルの経路インピー
ダンスは高周波ノイズに対して大きくなっていた。
ケーブル１０３は、柔軟さを持たせるために導体の抵抗
値が高く、また、コイル状に導体を巻き込んだ形状を有
するためインダクタンス成分が高くなっていた。一方、
自動車内には点火コイルノイズやオルタネータノイズや
ブロアモータノイズや各種アクチュエータノイズ等の数
百ｋＨz の周波数成分を有する多種類のノイズが発生し
ている。このため、スパイラルケーブルの経路インピー
ダンスは高周波ノイズに対して大きくなっていた。
【０００６】図５に示す等価回路において、ＬＥＤのカ
ソード電位ＶW/L は、スパイラルケーブル１０３ａのイ
ンピーダンスＺSP1 、エアバック制御装置１０１のイン
ピーダンスＺabおよびスパイラルケーブル１０３ｃのイ
ンピーダンスＺSP2 から、
ソード電位ＶW/L は、スパイラルケーブル１０３ａのイ
ンピーダンスＺSP1 、エアバック制御装置１０１のイン
ピーダンスＺabおよびスパイラルケーブル１０３ｃのイ
ンピーダンスＺSP2 から、
【数１】 となる。
【０００７】このように、ＬＥＤのカソード電位ＶW/L
は、車両側のボディアースに接続されているスパイラル
ケーブル１０３ｃのインピーダンスＺSP2 に加わる電位
によってグランドレベルに差異が生じてしまい、この結
果、ＬＥＤのカソード電位ＶW/L が上昇して警告灯１０
５が誤点灯する恐れがあった。
は、車両側のボディアースに接続されているスパイラル
ケーブル１０３ｃのインピーダンスＺSP2 に加わる電位
によってグランドレベルに差異が生じてしまい、この結
果、ＬＥＤのカソード電位ＶW/L が上昇して警告灯１０
５が誤点灯する恐れがあった。
【０００８】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、車体側のグランドと接続するグラン
ドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧することがで
きる渦巻き型ケーブルを提供することにある。
その目的としては、車体側のグランドと接続するグラン
ドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧することがで
きる渦巻き型ケーブルを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、自動車のステアリングホイー
ル内に設けられた電子装置に車体側から電源およびグラ
ンドを供給するための回転可能な渦巻き形状を有する渦
巻き型ケーブルにおいて、車体側の電源と接続する電源
ケーブルと、該電源ケーブルよりも低いインダクタンス
を有し、車体側のグランドと接続するグランドケーブル
と、を有することを要旨とする。
上記課題を解決するため、自動車のステアリングホイー
ル内に設けられた電子装置に車体側から電源およびグラ
ンドを供給するための回転可能な渦巻き形状を有する渦
巻き型ケーブルにおいて、車体側の電源と接続する電源
ケーブルと、該電源ケーブルよりも低いインダクタンス
を有し、車体側のグランドと接続するグランドケーブル
と、を有することを要旨とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記電源ケーブルは、前記グランドケーブルよ
りもケーブル長が長い一筆書きパターンを有することを
要旨とする。
るため、前記電源ケーブルは、前記グランドケーブルよ
りもケーブル長が長い一筆書きパターンを有することを
要旨とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記グランドケーブルは、前記電源ケーブルよ
りも多く複数のワイヤを並列に接続してなることを要旨
とする。
るため、前記グランドケーブルは、前記電源ケーブルよ
りも多く複数のワイヤを並列に接続してなることを要旨
とする。
【００１２】請求項４記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記グランドケーブルは、前記電源ケーブルよ
りも低いインダクタンスを有する材質のワイヤにてなる
ことを要旨とする。
るため、前記グランドケーブルは、前記電源ケーブルよ
りも低いインダクタンスを有する材質のワイヤにてなる
ことを要旨とする。
【００１３】請求項５記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記グランドケーブルは、前記電源ケーブルよ
りも太い径口のワイヤにてなることを要旨とする。
るため、前記グランドケーブルは、前記電源ケーブルよ
りも太い径口のワイヤにてなることを要旨とする。
【００１４】請求項６記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記電源ケーブルおよびグランドケーブルを自
在に組み合せてなることを要旨とする。
るため、前記電源ケーブルおよびグランドケーブルを自
在に組み合せてなることを要旨とする。
【００１５】
【作用】請求項１記載の発明では、自動車のステアリン
グホイール内に設けられた電子装置に車体側から電源お
よびグランドを供給する場合に、車体側の電源に電源ケ
ーブルを接続する一方、該電源ケーブルよりも低いイン
ダクタンスを有するグランドケーブルを車体側のグラン
ドと接続することで、グランドケーブルの両端に発生す
る電位差を抑圧することができるようにしている。
グホイール内に設けられた電子装置に車体側から電源お
よびグランドを供給する場合に、車体側の電源に電源ケ
ーブルを接続する一方、該電源ケーブルよりも低いイン
ダクタンスを有するグランドケーブルを車体側のグラン
ドと接続することで、グランドケーブルの両端に発生す
る電位差を抑圧することができるようにしている。
【００１６】請求項２記載の発明では、電源ケーブル
が、グランドケーブルよりもケーブル長が長い一筆書き
パターンを有することで、グランドケーブルの両端に発
生する電位差を抑圧することができるようにしている。
が、グランドケーブルよりもケーブル長が長い一筆書き
パターンを有することで、グランドケーブルの両端に発
生する電位差を抑圧することができるようにしている。
【００１７】請求項３記載の発明では、グランドケーブ
ルが、電源ケーブルよりも多く複数のワイヤを並列に接
続してなることで、グランドケーブルの両端に発生する
電位差を抑圧することができるようにしている。
ルが、電源ケーブルよりも多く複数のワイヤを並列に接
続してなることで、グランドケーブルの両端に発生する
電位差を抑圧することができるようにしている。
【００１８】請求項４記載の発明では、グランドケーブ
ルが、電源ケーブルよりも低いインダクタンスを有する
材質のワイヤにてなることで、グランドケーブルの両端
に発生する電位差を抑圧することができるようにしてい
る。
ルが、電源ケーブルよりも低いインダクタンスを有する
材質のワイヤにてなることで、グランドケーブルの両端
に発生する電位差を抑圧することができるようにしてい
る。
【００１９】請求項５記載の発明では、グランドケーブ
ルが、電源ケーブルよりも太い径口のワイヤにてなるこ
とで、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧
することができるようにしている。
ルが、電源ケーブルよりも太い径口のワイヤにてなるこ
とで、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧
することができるようにしている。
【００２０】請求項６記載の発明では、前記電源ケーブ
ルおよびグランドケーブルを自在に組み合せてなること
で、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧す
ることができるようにしている。
ルおよびグランドケーブルを自在に組み合せてなること
で、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧す
ることができるようにしている。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００２２】図１は、本発明の第１の実施例に係る渦巻
き型ケーブルが用いられるエアバック制御システムの構
成を示す図である。
き型ケーブルが用いられるエアバック制御システムの構
成を示す図である。
【００２３】図１に示すように、エアバック制御装置１
は、電源ケーブル３ａを経由して供給されるイグニッシ
ョン系電源から５Ｖ電源を供給する５Ｖ電源回路１１
と、急激な加速度を検出した場合にエアバッグを膨張さ
せるとともに、運転者に装置異常を報知する警告信号を
発生する制御回路１３と、エミッタがグランドケーブル
３ｃを経由して車両側のボディアースと接続する一方、
コレクタが信号ケーブル３ｂを経由して計器板上のエア
バッグ警告灯に接続するＴｒ１とから構成される。
は、電源ケーブル３ａを経由して供給されるイグニッシ
ョン系電源から５Ｖ電源を供給する５Ｖ電源回路１１
と、急激な加速度を検出した場合にエアバッグを膨張さ
せるとともに、運転者に装置異常を報知する警告信号を
発生する制御回路１３と、エミッタがグランドケーブル
３ｃを経由して車両側のボディアースと接続する一方、
コレクタが信号ケーブル３ｂを経由して計器板上のエア
バッグ警告灯に接続するＴｒ１とから構成される。
【００２４】スパイラルケーブル３は、電源ケーブル３
ａ，信号ケーブル３ｂ，グランドケーブル３ｃを有し、
それぞれのケーブルは柔軟な導体を渦巻き形状に巻いた
ケーブルを用いて２つの接点間を接続し、一方の接点の
位置が固定されたままで、他方の接点が回転方向に移動
しても電気的接続を保つことができるものである。
ａ，信号ケーブル３ｂ，グランドケーブル３ｃを有し、
それぞれのケーブルは柔軟な導体を渦巻き形状に巻いた
ケーブルを用いて２つの接点間を接続し、一方の接点の
位置が固定されたままで、他方の接点が回転方向に移動
しても電気的接続を保つことができるものである。
【００２５】エアバッグ警告灯５は、計器板上に配置さ
れ、エアバッグ制御装置１が電気系の異常を検知した場
合には点滅または点灯してシステムの異常を報知する一
方、正常に戻ったときは消灯する。さらに、エアバッグ
警告灯５は、発光ダイオードＬＥＤ１５と、ＬＥＤ１５
のカソードに電源を供給する抵抗Ｒ１と、ＬＥＤ１５の
アノードにＧＮＤを供給する抵抗Ｒ２とから構成され
る。なお、スパイラルケーブル３が渦巻き型ケーブルを
構成するものである。
れ、エアバッグ制御装置１が電気系の異常を検知した場
合には点滅または点灯してシステムの異常を報知する一
方、正常に戻ったときは消灯する。さらに、エアバッグ
警告灯５は、発光ダイオードＬＥＤ１５と、ＬＥＤ１５
のカソードに電源を供給する抵抗Ｒ１と、ＬＥＤ１５の
アノードにＧＮＤを供給する抵抗Ｒ２とから構成され
る。なお、スパイラルケーブル３が渦巻き型ケーブルを
構成するものである。
【００２６】次に、エアバック制御システムの動作を図
２に示すタイミングチャートに基づいて説明する。
２に示すタイミングチャートに基づいて説明する。
【００２７】まず、運転者がイグニッションキー（ＩＧ
Ｎキー）をＯＮすると、制御回路１３からＴｒ１にエア
バッグ警告灯５の動作チェックを行うためのランプチェ
ック信号（イ）が数秒間出力される。このとき、Ｔｒ１
はＯＦＦ状態になるので計器板上のエアバッグ警告灯５
は点灯（ロ）する。
Ｎキー）をＯＮすると、制御回路１３からＴｒ１にエア
バッグ警告灯５の動作チェックを行うためのランプチェ
ック信号（イ）が数秒間出力される。このとき、Ｔｒ１
はＯＦＦ状態になるので計器板上のエアバッグ警告灯５
は点灯（ロ）する。
【００２８】次に、正常時には、制御回路１３はＴｒ１
をＯＮ状態（ハ）にすると、このときの電源電流は、１
２Ｖ電源からＲ１、信号ケーブル３ｂ、Ｔｒ１のコレク
タからエミッタを通過し、グランドケーブル３ｃを経由
してボディアースへ接地される。このとき、Ｔｒ１のエ
ミッタが接続されるグランドケーブル３ｃのインピーダ
ンスの大きさに左右されて、計器板上のエアバッグ警告
灯５が微かに誤点灯（ニ）する恐れがある。
をＯＮ状態（ハ）にすると、このときの電源電流は、１
２Ｖ電源からＲ１、信号ケーブル３ｂ、Ｔｒ１のコレク
タからエミッタを通過し、グランドケーブル３ｃを経由
してボディアースへ接地される。このとき、Ｔｒ１のエ
ミッタが接続されるグランドケーブル３ｃのインピーダ
ンスの大きさに左右されて、計器板上のエアバッグ警告
灯５が微かに誤点灯（ニ）する恐れがある。
【００２９】ここで、ＬＥＤ１５のカソード電位ＶW/L
は、電源ケーブル３ａのインピーダンスＺSP1 、エアバ
ック制御装置１のインピーダンスＺabおよびグランドケ
ーブル３ｃのインピーダンスＺSP2 から、
は、電源ケーブル３ａのインピーダンスＺSP1 、エアバ
ック制御装置１のインピーダンスＺabおよびグランドケ
ーブル３ｃのインピーダンスＺSP2 から、
【数２】 となる。
【００３０】さらに、電源ケーブル３ａのインダクタン
スＬａ およびグランドケーブル３ｃのインダクタンス
Ｌｃから、数２を変形して、
スＬａ およびグランドケーブル３ｃのインダクタンス
Ｌｃから、数２を変形して、
【数３】 となる。なお、数３においてｆは、自動車内に発生した
点火コイルノイズやオルタネータノイズやブロアモータ
ノイズや各種アクチュエータノイズ等の数百ｋＨz の周
波数成分を有する多種類のノイズである。
点火コイルノイズやオルタネータノイズやブロアモータ
ノイズや各種アクチュエータノイズ等の数百ｋＨz の周
波数成分を有する多種類のノイズである。
【００３１】このように、ＬＥＤ１５のカソード電位Ｖ
W/L は、電源ケーブル３ａのインピーダンスとグランド
ケーブル３ｃのインピーダンスおよびエアバック制御装
置１の内部インピーダンスの和に対する、グランドケー
ブル３ｃのインピーダンスの比で決定される。従って、
エアバッグ警告灯５の微かな誤点灯を防止するために
は、車両側のボディアースに接続されているグランドケ
ーブル３ｃのインダクタンスＬｃを電源ケーブル３ａと
比較して相対的に小さくして、グランドケーブル３ｃの
両端に発生する電位差を抑圧すればよい。
W/L は、電源ケーブル３ａのインピーダンスとグランド
ケーブル３ｃのインピーダンスおよびエアバック制御装
置１の内部インピーダンスの和に対する、グランドケー
ブル３ｃのインピーダンスの比で決定される。従って、
エアバッグ警告灯５の微かな誤点灯を防止するために
は、車両側のボディアースに接続されているグランドケ
ーブル３ｃのインダクタンスＬｃを電源ケーブル３ａと
比較して相対的に小さくして、グランドケーブル３ｃの
両端に発生する電位差を抑圧すればよい。
【００３２】従って、本実施例によれば、自動車のステ
アリングホイール内に設けられたエアバック制御装置１
に車体側から電源およびグランドを供給する場合に、車
体側の電源に電源ケーブル３ａを接続する一方、該電源
ケーブル３ａよりも低いインダクタンスＬｃを有するグ
ランドケーブル３ｃを車体側のグランドと接続すること
で、グランドケーブル３ｃの両端に発生する電位差を抑
圧することができる。
アリングホイール内に設けられたエアバック制御装置１
に車体側から電源およびグランドを供給する場合に、車
体側の電源に電源ケーブル３ａを接続する一方、該電源
ケーブル３ａよりも低いインダクタンスＬｃを有するグ
ランドケーブル３ｃを車体側のグランドと接続すること
で、グランドケーブル３ｃの両端に発生する電位差を抑
圧することができる。
【００３３】次に、グランドケーブル３ｃのインピーダ
ンスを電源ケーブルと比較して相対的に小さくできる渦
巻き型ケーブルの構成を説明する。
ンスを電源ケーブルと比較して相対的に小さくできる渦
巻き型ケーブルの構成を説明する。
【００３４】図３は、本発明の第２乃至５の実施例に係
る渦巻き型ケーブルに適応できるグランドケーブルおよ
び電源ケーブルの構成を示す図である。なお、一般的
に、渦巻き型ケーブルは渦巻き形状を有しているもので
あるが、簡単のために図３に示すように図化したことは
いうまでもない。
る渦巻き型ケーブルに適応できるグランドケーブルおよ
び電源ケーブルの構成を示す図である。なお、一般的
に、渦巻き型ケーブルは渦巻き形状を有しているもので
あるが、簡単のために図３に示すように図化したことは
いうまでもない。
【００３５】本発明の第２の実施例に係る図３（ａ）に
おいては、グランドケーブル２３ｃが波形状のワイヤで
なる一方、電源ケーブル２３ａがグランドケーブル２３
ｃよりもケーブル長が長い一筆書きパターンを有するこ
とで、グランドケーブル２３ｃの両端に発生する電位差
を抑圧することができる。
おいては、グランドケーブル２３ｃが波形状のワイヤで
なる一方、電源ケーブル２３ａがグランドケーブル２３
ｃよりもケーブル長が長い一筆書きパターンを有するこ
とで、グランドケーブル２３ｃの両端に発生する電位差
を抑圧することができる。
【００３６】また、本発明の第３の実施例に係る図３
（ｂ）においては、電源ケーブル３３ａが１本のワイヤ
でなる一方、グランドケーブル３３ｃが電源ケーブル３
３ａよりも多くの５本のワイヤを並列に接続してなるこ
とで、グランドケーブル３３ｃの両端に発生する電位差
を抑圧することができる。
（ｂ）においては、電源ケーブル３３ａが１本のワイヤ
でなる一方、グランドケーブル３３ｃが電源ケーブル３
３ａよりも多くの５本のワイヤを並列に接続してなるこ
とで、グランドケーブル３３ｃの両端に発生する電位差
を抑圧することができる。
【００３７】さらに、本発明の第４の実施例に係る図３
（ｃ）においては、電源ケーブル４３ａが材質Ｚａのワ
イヤでなる一方、グランドケーブル４３ｃが電源ケーブ
ル４３ａよりも低いインダクタンスを有する材質Ｚｃの
ワイヤにてなることで、グランドケーブル４３ｃの両端
に発生する電位差を抑圧することができる。
（ｃ）においては、電源ケーブル４３ａが材質Ｚａのワ
イヤでなる一方、グランドケーブル４３ｃが電源ケーブ
ル４３ａよりも低いインダクタンスを有する材質Ｚｃの
ワイヤにてなることで、グランドケーブル４３ｃの両端
に発生する電位差を抑圧することができる。
【００３８】さらにまた、本発明の第５の実施例に係る
図３（ｄ）においては、電源ケーブル５３ａが径口φａ
のワイヤでなる一方、グランドケーブル５３ｃが電源ケ
ーブル５３ａよりも太い径口φｃのワイヤにてなること
で、グランドケーブル５３ｃの両端に発生する電位差を
抑圧することができる。
図３（ｄ）においては、電源ケーブル５３ａが径口φａ
のワイヤでなる一方、グランドケーブル５３ｃが電源ケ
ーブル５３ａよりも太い径口φｃのワイヤにてなること
で、グランドケーブル５３ｃの両端に発生する電位差を
抑圧することができる。
【００３９】なお、本実施例では、スパイラルケーブル
３の電源ケーブルおよびグランドケーブルに関する特徴
としてそれぞれ異なるケーブルのパターンや本数や材質
や経口を用いた場合について述べたが、スパイラルケー
ブル３の電源ケーブルおよびグランドケーブルに関する
特徴としてそれぞれ異なるケーブルのパターンや本数や
材質や経口を自在に組み合せて用いるように構成しても
よく、この場合には、電源ケーブルよりもグランドケー
ブルの方が低いインダクタンスを有するようにすること
で、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧す
ることができる。
３の電源ケーブルおよびグランドケーブルに関する特徴
としてそれぞれ異なるケーブルのパターンや本数や材質
や経口を用いた場合について述べたが、スパイラルケー
ブル３の電源ケーブルおよびグランドケーブルに関する
特徴としてそれぞれ異なるケーブルのパターンや本数や
材質や経口を自在に組み合せて用いるように構成しても
よく、この場合には、電源ケーブルよりもグランドケー
ブルの方が低いインダクタンスを有するようにすること
で、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧す
ることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明によれば、自動車のステアリングホイール内に設
けられた電子装置に車体側から電源およびグランドを供
給する場合に、車体側の電源に電源ケーブルを接続する
一方、該電源ケーブルよりも低いインダクタンスを有す
るグランドケーブルを車体側のグランドと接続すること
で、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧す
ることができるようにしているので、警告灯の誤点灯を
防止することができ、不必要な警告報知をすることのな
いエアバック制御装置を提供することができる。
本発明によれば、自動車のステアリングホイール内に設
けられた電子装置に車体側から電源およびグランドを供
給する場合に、車体側の電源に電源ケーブルを接続する
一方、該電源ケーブルよりも低いインダクタンスを有す
るグランドケーブルを車体側のグランドと接続すること
で、グランドケーブルの両端に発生する電位差を抑圧す
ることができるようにしているので、警告灯の誤点灯を
防止することができ、不必要な警告報知をすることのな
いエアバック制御装置を提供することができる。
【００４１】請求項２記載の本発明によれば、電源ケー
ブルが、グランドケーブルよりもケーブル長が長い一筆
書きパターンを有することで、グランドケーブルの両端
に発生する電位差を抑圧することができるようにしてい
るので、警告灯の誤点灯を防止することができ、不必要
な警告報知をすることのないエアバック制御装置を提供
することができる。
ブルが、グランドケーブルよりもケーブル長が長い一筆
書きパターンを有することで、グランドケーブルの両端
に発生する電位差を抑圧することができるようにしてい
るので、警告灯の誤点灯を防止することができ、不必要
な警告報知をすることのないエアバック制御装置を提供
することができる。
【００４２】請求項３記載の本発明によれば、グランド
ケーブルが、電源ケーブルよりも多く複数のワイヤを並
列に接続してなることで、グランドケーブルの両端に発
生する電位差を抑圧することができるようにしているの
で、警告灯の誤点灯を防止することができ、不必要な警
告報知をすることのないエアバック制御装置を提供する
ことができる。
ケーブルが、電源ケーブルよりも多く複数のワイヤを並
列に接続してなることで、グランドケーブルの両端に発
生する電位差を抑圧することができるようにしているの
で、警告灯の誤点灯を防止することができ、不必要な警
告報知をすることのないエアバック制御装置を提供する
ことができる。
【００４３】請求項４記載の本発明によれば、グランド
ケーブルが、電源ケーブルよりも低いインダクタンスを
有する材質のワイヤにてなることで、グランドケーブル
の両端に発生する電位差を抑圧することができるように
しているので、警告灯の誤点灯を防止することができ、
不必要な警告報知をすることのないエアバック制御装置
を提供することができる。
ケーブルが、電源ケーブルよりも低いインダクタンスを
有する材質のワイヤにてなることで、グランドケーブル
の両端に発生する電位差を抑圧することができるように
しているので、警告灯の誤点灯を防止することができ、
不必要な警告報知をすることのないエアバック制御装置
を提供することができる。
【００４４】請求項５記載の本発明によれば、グランド
ケーブルが、電源ケーブルよりも太い径口のワイヤにて
なることで、グランドケーブルの両端に発生する電位差
を抑圧することができるようにしているので、警告灯の
誤点灯を防止することができ、不必要な警告報知をする
ことのないエアバック制御装置を提供することができ
る。
ケーブルが、電源ケーブルよりも太い径口のワイヤにて
なることで、グランドケーブルの両端に発生する電位差
を抑圧することができるようにしているので、警告灯の
誤点灯を防止することができ、不必要な警告報知をする
ことのないエアバック制御装置を提供することができ
る。
【００４５】請求項６記載の本発明によれば、前記電源
ケーブルおよびグランドケーブルを自在に組み合せてな
ることで、グランドケーブルの両端に発生する電位差を
抑圧することができるようにしているので、警告灯の誤
点灯を防止することができ、不必要な警告報知をするこ
とのないエアバック制御装置を提供することができる。
ケーブルおよびグランドケーブルを自在に組み合せてな
ることで、グランドケーブルの両端に発生する電位差を
抑圧することができるようにしているので、警告灯の誤
点灯を防止することができ、不必要な警告報知をするこ
とのないエアバック制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の第１の実施例の構成を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施例の動作を示すタイミング
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明の第２乃至５の実施例の構成を示す図で
ある。
ある。
【図４】従来の渦巻き型ケーブルが用いられているエア
バック制御システムの構成を示す図である。
バック制御システムの構成を示す図である。
【図５】従来のエアバック制御システムの等価回路を示
す図である。
す図である。
１ エアバック制御装置 ３ スパイラルケーブル ３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ，５３ａ 電源ケーブル ３ｃ，２３ｃ，３３ｃ，４３ｃ，５３ｃ グランドケー
ブル ５ エアバッグ警告灯 １３ 制御回路 １５ ＬＥＤ Ｔｒ１ トランジスタ
ブル ５ エアバッグ警告灯 １３ 制御回路 １５ ＬＥＤ Ｔｒ１ トランジスタ
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のステアリングホイール内に設け
られた電子装置に車体側から電源およびグランドを供給
するための回転可能な渦巻き形状を有する渦巻き型ケー
ブルにおいて、 車体側の電源と接続する電源ケーブルと、 該電源ケーブルよりも低いインダクタンスを有し、車体
側のグランドと接続するグランドケーブルと、を有する
ことを特徴とする渦巻き型ケーブル。 - 【請求項２】 前記電源ケーブルは、 前記グランドケーブルよりもケーブル長が長い一筆書き
パターンを有することを特徴とする請求項１記載の渦巻
き型ケーブル。 - 【請求項３】 前記グランドケーブルは、 前記電源ケーブルよりも多く複数のワイヤを並列に接続
してなることを特徴とする請求項１記載の渦巻き型ケー
ブル。 - 【請求項４】 前記グランドケーブルは、 前記電源ケーブルよりも低いインダクタンスを有する材
質のワイヤにてなることを特徴とする請求項１記載の渦
巻き型ケーブル。 - 【請求項５】 前記グランドケーブルは、 前記電源ケーブルよりも太い径口のワイヤにてなること
を特徴とする請求項１記載の渦巻き型ケーブル。 - 【請求項６】 前記電源ケーブルおよびグランドケーブ
ルを自在に組み合せてなることを特徴とする請求項１乃
至５記載の渦巻き型ケーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9520395A JPH08294221A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 渦巻き型ケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9520395A JPH08294221A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 渦巻き型ケーブル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08294221A true JPH08294221A (ja) | 1996-11-05 |
Family
ID=14131199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9520395A Pending JPH08294221A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | 渦巻き型ケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08294221A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013108805A1 (ja) * | 2012-01-20 | 2013-07-25 | 矢崎総業株式会社 | アース接続構造及びその製造方法 |
| JP2014069704A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | 車両用電源回路 |
| JP2014184837A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Tokai Rika Co Ltd | マッチング回路 |
-
1995
- 1995-04-20 JP JP9520395A patent/JPH08294221A/ja active Pending
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| CN104067449A (zh) * | 2012-01-20 | 2014-09-24 | 矢崎总业株式会社 | 接地连接结构及其制造方法 |
| JPWO2013108805A1 (ja) * | 2012-01-20 | 2015-05-11 | 矢崎総業株式会社 | アース接続構造及びその製造方法 |
| EP2806501A4 (en) * | 2012-01-20 | 2015-09-30 | Yazaki Corp | MASS CONNECTION STRUCTURE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME |
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