JP5071884B2

JP5071884B2 - 車両用制御装置

Info

Publication number: JP5071884B2
Application number: JP2008010366A
Authority: JP
Inventors: 正行池野; 祐輔松根; 正人大田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2028-01-21
Also published as: JP2009166809A

Description

この発明は車両用制御装置に係り、特に配設数の削減を図る一方、制御装置とランプ間においてコネクタを設けず、コネクタ接続に付随して起こる不都合の解消を図る車両用制御装置に関するものである。

車両において、ターン制御手段（「ターンコントローラ」ともいう。）（なお、制御装置（「ＢＣＭ（ボディ・コントロール・モジュール）」ともいう。）にターンコントローラ機能を内蔵しているものを含む。）の出力は、左ターンランプ出力と右ターンランプ出力との１個ずつである。
実際の車両において、ターンランプは、車両前部のフロント側サイドターンランプや車両後部のリヤ側サイドターンランプ、車両用メータ内の方向指示器等のように、数箇所に配置されている。
前記ターンランプに接続されるワイヤハーネス（「電線」ともいう。）は、車両に合わせて分割されているため、必然的にターン制御手段から各ターンランプへのワイヤハーネスは数箇所にわたり分割される。

特開２００２−１０１０７５号公報特開２００５−１９９８０３号公報

ところで、従来の車両用制御装置におけるワイヤハーネス分割レイアウトを説明すると、図４に示す如く、車両１００の前後左右にサイドターンランプが設けられている。
このとき、前記車両１００は、このサイドターンランプを制御するターン制御手段（「ターンコントローラ」ともいう。）１２５と、車両用メータ（「車両用コンビネーションメータ」ともいう。）１２３と、この車両用メータ１２３に設けられたレフト側サイドターンランプ用インジケータ１３２と、ライト側サイドターンランプ用インジケータ１３３とを備えている。
そして、前記サイドターンランプは、車両前部に設けられたフロント側サイドターンランプと、車両後部に設けられたリヤ側サイドターンランプとを有している。

より詳述すると、フロント側サイドターンランプは、フロント側レフト・サイドターンランプ１２６と、フロント側ライト・サイドターンランプ１２７とからなる一方、リヤ側サイドターンランプは、リヤ側レフト・サイドターンランプ１２９と、リヤ側ライト・サイドターンランプ１３０とからなる。
つまり、図４に示す如く、車両１００の前部且つ左側にフロント側レフト・サイドターンランプ１２６が配設され、車両１００の前部且つ右側にはフロント側ライト・サイドターンランプ１２７が配設される。
一方、車両１００の後部且つ左側にリヤ側レフト・サイドターンランプ１２９が配設され、車両１００の後部且つ右側にリヤ側ライト・サイドターンランプ１３０が配設される。

また、前記ターン制御手段１２５には、コネクタ１６０を介して、フロント側レフト・サイドターンランプ１２６に接続する第１ワイヤハーネス１３６と、フロント側ライト・サイドターンランプ１２７に接続する第２ワイヤハーネス１３７と、リヤ側レフト・サイドターンランプ１２９に接続する第３ワイヤハーネス１３８と、リヤ側ライト・サイドターンランプ１３０に接続する第４ワイヤハーネス１３９と、レフト側サイドターンランプ用インジケータ１３２に接続する第５ワイヤハーネス１４０と、ライト側サイドターンランプ用インジケータ１３３に接続する第６ワイヤハーネス１４１とが夫々接続されている。

上述した図４のワイヤハーネス分割レイアウトを回路図にまとめると、図５のようになる。
追記すれば、図５に示す如く、ターン制御手段１２５には、左側用出力Ｌと右側用出力Ｒとの２個のみが備えられている。
また、前記ターン制御手段１２５の左側用出力Ｌにフロント側レフト・サイドターンランプ１２６を接続する際に、第１ワイヤハーネス１３６の途中部位に第１分割コネクタ１６０ａを使用している。
そして、前記ターン制御手段１２５の右側用出力Ｒにフロント側ライト・サイドターンランプ１２７を接続する際に、第２ワイヤハーネス１３７の途中部位に第２分割コネクタ１６０ｂを使用している。
更に、リヤ側レフト・サイドターンランプ１２９の第３ワイヤハーネス１３８の途中部位に第３分割コネクタ１６０ｃを使用し、リヤ側ライト・サイドターンランプ１３０の第４ワイヤハーネス１３９の途中部位に第４分割コネクタ１６０ｄを使用している。
更にまた、レフト側サイドターンランプ用インジケータ１３２の第５ワイヤハーネス１４０の途中部位に第５分割コネクタ１６０ｅを使用し、ライト側サイドターンランプ用インジケータ１３３の第６ワイヤハーネス１４１の途中部位に第６分割コネクタ１６０ｆを使用している。

つまり、図５に示すワイヤハーネス分割レイアウトの回路図においては、６個の第１〜第６分割コネクタ１６０ａ〜１６０ｆを使用している。
この結果、図５から明らかなように、ターン制御手段１２５に左側用出力Ｌと右側用出力Ｒとの２個のみしか備えられていないため、車両状態ではワイヤハーネスを分割するコネクタである分割コネクタの個数が多くなり、電源数が増加し、コストアップとなるという不都合がある。
また、分割コネクタの個数の増加によって、接触抵抗も増加し、電気的性能が低下するという不都合もある。

また、上述した不具合の解消方策としては、ターン制御手段をジャンクションボックス（「Ｊ／Ｂ」とも記載する。）に直結して回路分配を行う方策が考えられる。
つまり、前記ジャンクションボックス１７０は、図６に示す如く、前記ターン制御手段１２５に直結する入力側コネクタ１７１と、フロント側サイドターンランプのための第１出力側コネクタ１７２と、リヤ側サイドターンランプのための第２出力側コネクタ１７３と、サイドターンランプ用インジケータのための第３出力側コネクタ１７４とを備えている。
そして、前記入力側コネクタ１７１に、第１出力側コネクタ１７２を経た第１及び第２ワイヤハーネス１７５、１７６と、第２出力側コネクタ１７３を経た第３及び第４ワイヤハーネス１７７、１７８と、第３出力側コネクタ１７４を経た第５及び第６ワイヤハーネス１７９、１８０との夫々が接続される。
この結果、図６から明らかなように、前記ジャンクションボックス１７０は、ターン信号用の入力側コネクタ（「及び入力回路」とも記載可能。）１７１と３個の第１〜第３出力側コネクタ（「及び出力回路」とも記載可能。）１７２〜１７４とを必ず必要としていたため、コストアップとなってしまい、経済的に不利であるという不都合がある。

ここで、参考までに、従来の制御装置（「ＢＣＭ」ともいう。）１０２にターン制御手段１２５を内蔵し、かつドアミラーターン仕様とした回路図を説明する。
前記ターン制御手段１２５を内蔵する制御装置１０２は、図７に示す如く、リヤ側サイドターンランプのための出力側コネクタ１８１を備えている。
そして、この出力側コネクタ１８１には、リヤ側レフト・サイドターンランプ１２９に接続するリヤ側用第１ワイヤハーネス１８２と、リヤ側ライト・サイドターンランプ１３０に接続するリヤ側用第２ワイヤハーネス１８３とが接続されている。

このとき、ドアミラーターン仕様とする場合には、図７に示す如く、出力側コネクタ１８１にレフト・ドアミラーターンランプ１８４及びライト・ドアミラーターンランプ１８５を、前記リヤ側レフト・サイドターンランプ１２９及びリヤ側ライト・サイドターンランプ１３０に対して並列に接続する必要がある。
このため、図７に示す如く、前記出力側コネクタ１８１にはリヤ側用第１ワイヤハーネス１８２とリヤ側用第２ワイヤハーネス１８３とが接続されており、これらのリヤ側用第１ワイヤハーネス１８２とリヤ側用第２ワイヤハーネス１８３との途中部位に、ドアミラーターン用のレフト側第１コネクタ１８６とライト側第２コネクタ１８７とを介して、レフト側ドアハーネス１８８とライト側ドアハーネス１８９とを夫々接続し、前記リヤ側レフト・サイドターンランプ１２９及びリヤ側ライト・サイドターンランプ１３０に対して、レフト・ドアミラーターンランプ１８４及びライト・ドアミラーターンランプ１８５を並列に接続している。

この結果、図７の丸枠内から明らかなように、制御装置１０２とレフト・ドアミラーターンランプ１８４及びライト・ドアミラーターンランプ１８５間において、ドアミラーターン用のレフト側第１コネクタ１８６及びライト側第２コネクタ１８７を設ける必要があり、コネクタ接続に付随して起こる接触抵抗増加を防止することができず、電気的性能を低下させるおそれがあるという不都合がある。

この発明の目的は、配設数を削減する一方、制御装置とランプ間において、コネクタを設ける必要がなく、コネクタ接続に付随して起こる不都合を解消し得る車両用制御装置を実現することにある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両に搭載された車両用機器の動作を制御する制御装置を備えた車両用制御装置において、前記制御装置を四角形状に形成するとともに、車両の前後左右に設けられたサイドターンランプを制御するターン制御手段を備え、このターン制御手段を前記制御装置内に設け、前記ターン制御手段の出力と車両前部に設けられた左右のフロント側サイドターンランプとを接続する第１出力部を備え、前記ターン制御手段の出力と車両後部に設けられた左右のリヤ側サイドターンランプとを接続する第２出力部を備え、前記ターン制御手段の出力と車両用メータに設けられたフロント側サイドターンランプ用インジケータ及びリヤ側サイドターンランプ用インジケータとを接続する第３出力部を備え、前記第１出力部と、前記第２出力部と、前記第３出力部とは互いに独立した状態で、かつ前記一つの制御装置の４つある辺の内の３辺に各々設けられ、前記ターン制御手段の出力回路は、前記制御装置内で、前記第１出力部と、前記第２出力部と、前記第３出力部と接続できるように分割されていることを特徴とする。

この発明によれば、独立したターンコートローラと接続する場合と比較して、配設数を削減することができる。
また、制御装置（「ＢＣＭ」とも記載する。）内でターン出力回路を分割しているので、制御装置とランプ間において、コネクタを設ける必要がない。これにより、コネクタ接続に付随して起こる接触抵抗増加を防ぐことができ、電気的性能を向上させることが可能になる。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１及び図２はこの発明の実施例を示すものである。
図１及び図２において、１は車両用制御装置、２は制御装置（「ＢＣＭ（ボディ・コントロール・モジュール）」とも記載する。）である。
そして、前記車両用制御装置１は、図１及び図２に示す如く、図示しない車両に搭載された車両用機器の動作を制御する制御装置２を備えている。
このとき、前記車両用制御装置１は、図２に示す如く、前記制御装置２とウォーニングブザー３と盗難防止警報のためのセキュリティアラーム４とを備え、以下の各種制御を行う機能を有している。
（１）ルームランプ制御
（２）ドアロック制御
（３）デアイサ制御
（４）リヤデフォッガ制御
（５）インジケータ制御
（６）ウォーニングブザー制御

また、前記車両に搭載された車両用機器としては、図２に示す如く、前記制御装置２に接続される入力装置５や出力装置６がある。
そして、前記入力装置５は、ルームランプスイッチ７や各ドアスイッチ８、運転席用のキーロックスイッチ９、デアイサスイッチ１０、リヤデフォッガ（「及びミラーヒータ」ともいう。）スイッチ１１、オイルプレッシャスイッチ１２、ジェネレータ１３、運転席シートベルトスイッチ１４、ライティングスイッチ１５、イグニッションキーシリンダ部のキースイッチ１６、電子制御燃料噴射手段（「ＥＰＩ（＆ＡＴ）＆Ａ／Ｃコントローラ」ともいう。）１７、エアバッグコントローラ１８などからなる。
また、前記出力装置６は、ルームランプ１９や各ドアロックモータ２０、デアイサ２１、リヤデフォッガ（「及びミラーヒータ」ともいう。）２２、コンビネーションメータ（図１参照。）２３内の各インジケータ２４などからなる。

更に、車両の前後左右に設けられたサイドターンランプを制御するターン制御手段２５を備え、図１に示す如く、このターン制御手段２５を前記制御装置２内に設けている。
そして、この制御装置２は、前記ターン制御手段２５の出力と車両前部に設けられた左右のフロント側サイドターンランプであるフロント側レフト・サイドターンランプ２６及びフロント側ライト・サイドターンランプ２７とを接続する第１出力部２８を備えている。
また、前記制御装置２は、前記ターン制御手段２５の出力と車両後部に設けられた左右のリヤ側サイドターンランプであるリヤ側レフト・サイドターンランプ２９及びリヤ側ライト・サイドターンランプ３０とを接続する第２出力部３１を備えている。
更に、前記制御装置２は、前記ターン制御手段２５の出力と車両用メータである前記コンビネーションメータ２３内に設けられた各インジケータ２４、例えばレフト側サイドターンランプ用インジケータ３２及びライト側サイドターンランプ用インジケータ３３とを接続する第３出力部３４を備えている。

このとき、前記第１出力部２８と、前記第２出力部３１と、前記第３出力部３４とは互いに独立した状態で前記制御装置２に設けられる一方、前記ターン制御手段２５の出力回路３５は、前記制御装置２内で、前記第１出力部２８と、前記第２出力部３１と、前記第３出力部３４と接続できるように分割されている。

詳述すれば、前記制御装置２を分割コネクタ化するために、図１に示す如く、例えば四角形状の制御装置２の中心部位に前記ターン制御手段２５を内蔵した際に、図１において制御装置２の左側部に前記第１出力部２８が設けられるとともに、図１において制御装置２の右側部に前記第２出力部３１が設けられる一方、図１において制御装置２の上部には前記第３出力部３４が設けられる。
つまり、前記制御装置２を四角形状に形成した際に、４辺中の３辺に前記第１〜第３出力部２８、３１、３４を設けて互いに独立した状態とするものである。

そして、図１に示す如く、前記第１出力部２８のレフト側には、第１ワイヤハーネス３６を介して、前記フロント側レフト・サイドターンランプ２６が接続される。
前記第１出力部２８のライト側には、第２ワイヤハーネス３７を介して、前記フロント側ライト・サイドターンランプ２７が接続される。
また、前記第２出力部３１のレフト側には、第３ワイヤハーネス３８を介して、前記リヤ側レフト・サイドターンランプ２９が接続される。
前記第２出力部３１のライト側には、第４ワイヤハーネス３９を介して、前記リヤ側ライト・サイドターンランプ３０が接続される。
更に、前記第３出力部３４のレフト側には、第５ワイヤハーネス４０を介して、前記コンビネーションメータ２３内のレフト側サイドターンランプ用インジケータ３２が接続される。
前記第３出力部３４のライト側には、第６ワイヤハーネス４１を介して、前記コンビネーションメータ２３内の前記ライト側サイドターンランプ用インジケータ３３が接続される。

また、前記制御装置２に内蔵される前記ターン制御手段２５の出力回路３５において、第１〜第３出力部２８、３１、３４は、図１に示す如く、ターン制御手段２５に対して、夫々並列に接続される。
つまり、ターン制御手段２５にレフト側（「Ｌ側」ともいう。）出力端子４２とライト側（「Ｒ側」ともいう。）出力端子４３とを設けている。

そして、図１に示す如く、前記制御装置２の左側部に設けられる前記第１出力部２８のレフト側と前記制御装置２の右側部に設けられる前記第２出力部３１のレフト側とは第１電路４４にて接続される。
また、前記制御装置２の左側部に設けられる前記第１出力部２８のライト側と前記制御装置２の右側部に設けられる前記第２出力部３１のライト側とは第２電路４５にて接続される。
更に、前記第１電路４４の途中部位と前記ターン制御手段２５のレフト側出力端子４２とは第３電路４６にて接続される。
更にまた、前記第２電路４５の途中部位と前記ターン制御手段２５のライト側出力端子４３とは第４電路４７にて接続される。
また、前記第１、第３電路４４、４６の接続部位は、前記第３出力部３４のレフト側に第５電路４８にて接続される。
更に、前記第２、第４電路４５、４７の接続部位は、前記第３出力部３４のライト側に第６電路４９にて接続される。

従って、独立したターンコートローラと接続する場合と比較して、配設数を削減することができる。
また、前記制御装置２内でターン出力回路を分割しているので、制御装置２とランプ間において、コネクタを設ける必要がない。これにより、コネクタ接続に付随して起こる接触抵抗増加を防ぐことができ、電気的性能を向上させることが可能になる。

図３はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。

上述第１実施例においては、前記制御装置２に３個の出力部である前記第１〜第３出力部２８、３１、３４を設ける構成としたが、この第２実施例の特徴とするところは、出力部の個数を５個とした制御装置５０を構成した点にある。

すなわち、図３に示す如く、第１実施例と同様に、前記制御装置５０の中心部位に前記ターン制御手段２５を内蔵した際に、図３において制御装置５０の左側部に前記第１出力部２８、図３において制御装置５０の右側部に前記第２出力部３１、図３において制御装置５０の上部には前記第３出力部３４が夫々設けられる。
このとき、図３において前記制御装置５０の下部には、２個、つまりレフト側ドアハーネス５１用の第４出力部５２が設けられるとともに、ライト側ドアハーネス５３用の第５出力部５４が設けられる。

また、図３に示す如く、第１実施例と同様に、前記第１出力部２８のレフト側に、第１ワイヤハーネス３６を介して、前記フロント側レフト・サイドターンランプ２６が接続され、前記第１出力部２８のライト側には、第２ワイヤハーネス３７を介して、前記フロント側ライト・サイドターンランプ２７が接続される。
更に、前記第２出力部３１のレフト側に、第３ワイヤハーネス３８を介して、前記リヤ側レフト・サイドターンランプ２９が接続され、前記第２出力部３１のライト側には、第４ワイヤハーネス３９を介して、前記リヤ側ライト・サイドターンランプ３０が接続される。
更にまた、前記第３出力部３４のレフト側に、第５ワイヤハーネス４０を介して、前記コンビネーションメータ２３内のレフト側サイドターンランプ用インジケータ３２が接続され、前記第３出力部３４のライト側には、第６ワイヤハーネス４１を介して、前記コンビネーションメータ２３内の前記ライト側サイドターンランプ用インジケータ３３が接続される。

そしてこのとき、前記第４出力部５２には、第７ワイヤハーネスである前記レフト側ドアハーネス５１を介して、レフト側ドアターンミラーランプ５５が接続される。
また、前記第５出力部５４には、第８ワイヤハーネスである前記ライト側ドアハーネス５３を介して、ライト側ドアターンミラーランプ５６が接続される。

更に、前記制御装置５０に内蔵される前記ターン制御手段２５の出力回路５７において、第１〜第５出力部２８、３１、３４、５２、５４は、図３に示す如く、ターン制御手段２５に対して、夫々並列に接続される。
つまり、ターン制御手段２５にレフト側（「Ｌ側」ともいう。）出力端子４２とライト側（「Ｒ側」ともいう。）出力端子４３とが設けられる。

このとき、図１に示す如く、前記制御装置２の左側部に設けられる前記第１出力部２８のレフト側と前記制御装置２の右側部に設けられる前記第２出力部３１のレフト側とは第１電路４４にて接続される。
また、前記制御装置２の左側部に設けられる前記第１出力部２８のライト側と前記制御装置２の右側部に設けられる前記第２出力部３１のライト側とは第２電路４５にて接続される。
更に、前記第１電路４４の途中部位と前記ターン制御手段２５のレフト側出力端子４２とは第３電路４６にて接続される。
更にまた、前記第２電路４５の途中部位と前記ターン制御手段２５のライト側出力端子４３とは第４電路４７にて接続される。
また、前記第１、第３電路４４、４６の接続部位は、前記第３出力部３４のレフト側に第５電路４８にて接続される。
更に、前記第２、第４電路４５、４７の接続部位は、前記第３出力部３４のライト側に第６電路４９にて接続される。

そして、図３に示す如く、前記第１電路４４の途中部位と前記第４出力部５２とが第７電路５８にて接続される一方、前記第２電路４５の途中部位と前記第５出力部３４とは第８電路５９にて接続される。

さすれば、前記制御装置５０に第１〜第５出力部２８、３１、３４、５２、５４を設けても、独立したターンコートローラと接続する場合と比較して、配設数をより一層削減することができる。
また、前記制御装置５０内でターン出力回路を分割しているので、制御装置５０とランプ間において、コネクタを設ける必要がない。これにより、コネクタ接続に付随して起こる接触抵抗増加を防ぐことができ、電気的性能を向上させることが可能になる。

この発明の第１実施例を示す車両用制御装置の制御装置の回路図である。車両用制御装置の制御入出力状態を示す概略構成図である。この発明の第２実施例を示す車両用制御装置の制御装置の回路図である。この発明の第１の従来技術のワイヤハーネス分割レイアウトを示す図である。図４のワイヤハーネス分割レイアウトをまとめた回路図である。この発明の第２の従来技術を示すターン制御手段をジャンクションボックス（「Ｊ／Ｂ」とも記載する。）に直結して回路分配を行う方策の回路図である。この発明の第３の従来技術を示す制御装置（「ＢＣＭ」ともいう。）にターン制御手段を内蔵し、かつドアミラーターン仕様の回路図である。

符号の説明

１車両用制御装置
２制御装置
５入力装置
６出力装置
７ルームランプスイッチ
８各ドアスイッチ
９運転席用のキーロックスイッチ
１０デアイサスイッチ
１１リヤデフォッガスイッチ
１２オイルプレッシャスイッチ
１３ジェネレータ
１４運転席シートベルトスイッチ
１５ライティングスイッチ
１６イグニッションキーシリンダ部のキースイッチ
１７電子制御燃料噴射手段
１８エアバッグコントローラ
１９ルームランプ
２０各ドアロックモータ
２１デアイサ
２２リヤデフォッガ
２３コンビネーションメータ
２４各インジケータ
２５ターン制御手段
２６フロント側レフト・サイドターンランプ
２７フロント側ライト・サイドターンランプ
２８第１出力部
２９リヤ側レフト・サイドターンランプ
３０リヤ側ライト・サイドターンランプ
３１第２出力部
３２レフト側サイドターンランプ用インジケータ
３３ライト側サイドターンランプ用インジケータ
３４第３出力部
３５出力回路
３６第１ワイヤハーネス
３７第２ワイヤハーネス
３８第３ワイヤハーネス
３９第４ワイヤハーネス
４０第５ワイヤハーネス
４１第６ワイヤハーネス
４２レフト側（「Ｌ側」ともいう。）出力端子
４３ライト側（「Ｒ側」ともいう。）出力端子

Claims

車両に搭載された車両用機器の動作を制御する制御装置を備えた車両用制御装置において、前記制御装置を四角形状に形成するとともに、車両の前後左右に設けられたサイドターンランプを制御するターン制御手段を備え、このターン制御手段を前記制御装置内に設け、前記ターン制御手段の出力と車両前部に設けられた左右のフロント側サイドターンランプとを接続する第１出力部を備え、前記ターン制御手段の出力と車両後部に設けられた左右のリヤ側サイドターンランプとを接続する第２出力部を備え、前記ターン制御手段の出力と車両用メータに設けられたフロント側サイドターンランプ用インジケータ及びリヤ側サイドターンランプ用インジケータとを接続する第３出力部を備え、前記第１出力部と、前記第２出力部と、前記第３出力部とは互いに独立した状態で、かつ前記一つの制御装置の４つある辺の内の３辺に各々設けられ、前記ターン制御手段の出力回路は、前記制御装置内で、前記第１出力部と、前記第２出力部と、前記第３出力部と接続できるように分割されていることを特徴とする車両用制御装置。