CN105531155B - 车载系统和线束 - Google Patents

Abstract

一种座椅控制系统(1)，装配有：安装在车辆上的电机单元(2)和开关单元(3)；用于控制这些单元(2、3)的控制ECU；电源箱(4)，用于对单元(2、3)供电；主电源线(L11)，用于从主电源箱(4)供电，并且连接在控制ECU与单元(2、3)之间；以及信号线(L2)，其连接在控制ECU与单元(2、3)之间。座椅控制系统(1)还装配有：电源箱(5)，其与电源箱(4)分离，并且将电源供应到单元(2、3)；以及冗余电源线(L12)，用于从电源箱(4)供电，并且连接在电源箱(5)与单元(2、3)之间。其中，冗余电源线(L12)不连接到控制ECU。

Description

车载系统和线束

技术领域

本发明涉及一种车载系统和线束结构体，并且更具体地，涉及一种用于控制安置在车辆中的电子装置的车载系统和在车载系统中使用的线束结构体。

背景技术

大量的电子装置安装在车辆中。在分别连接这些电子装置与进行这些电子装置的控制的控制ECU时，存在线束的重量增加的缺陷。为了解决这样的缺陷，已经提出了一种车载系统，在该车载系统中，将多个电子装置划分成多个电子单元，从控制ECU引出的一条电源线和一条信号线以分支方式连接到多个电子单元，并且与控制ECU通信的功能赋予连接连接器，该连接器连接在电源线和信号线与电子单元之间。

然而，在上述车载系统中，存在这样的缺陷：当在电源线中产生异常时，不能够驱动所有的电子装置。

发明内容

技术问题

因此，本发明的目的是提供一种车载系统，即使当在电源线中发生异常时，该车载系统也能够驱动电子装置，并且提供一种线束结构体，其使用在该车载系统中。

解决问题的方案

为了解决上述问题，根据一发明的本发明是一种车载系统，包括：电子单元，其由安装在车辆上的一个以上的电子装置形成；控制单元，用于控制所述电子装置；第一电源，用于将电源供应到所述电子装置；第一电源线，其连接在所述电子单元与所述控制单元之间，所述第一电源线被设置为供应所述第一电源；以及信号线，其连接在所述电子单元与所述控制单元之间；第二电源，其被设置为与所述第一电源分离，以将电源供应到电子装置；以及第二电源线，其连接在所述第二电源与所述电子单元之间，所述第二电源线被设置为供应所述第二电源，所述第二电源线不连接到所述控制单元。

根据第二方面的本发明是根据第一方面的车载系统，其中，在所述第一电源线和所述第二电源线分别地连接到二极管，并且各个所述二极管的另一侧上的端子互相连接的状态下，所述第一电源线和所述第二电源线连接到所述电子单元。

根据第三方面的本发明是根据第二方面的车载系统，还包括：连接连接器，其安装在所述第一电源线、所述信号线和所述第二电源线上，并且设置为将所述第一电源线、所述信号线和所述第二电源线连接到所述电子单元，其中所述二极管包括在所述连接连接器中。

根据第四方面的本发明是线束结构体，包括：第一电源线，其连接在电子单元与控制单元之间，所述电子单元由安置在车辆上的一个以上的电子装置形成，所述控制单元用于控制所述电子装置，所述第一电源线被设置为从第一电源供应电源；信号线，其连接在所述电子单元与所述控制单元之间；第二电源线，其连接在所述第二电源与所述电子单元之间，所述第二电源被设置为与所述第一电源分离，所述第二电源线被设置为供应所述第二电源，所述第二电源线不连接到所述控制单元。

发明的有益效果

如上所述，根据在第一至第四方面中描述的本发明，即使当由于在第一电源线中发生异常而导致不能够通过第一电源线供电时，电源 也能够通过第二电源线而供应到电子单元，并且因此，即使当在第一电源线中发生异常时也能够驱动电子装置。

根据第二方面中描述的本发明，能够利用二极管防止电源反向流动到第一电源线和第二电源线。

根据第三方面中描述的本发明，由于二极管包括在连接连接器中，所以能够容易地连接二极管。

附图说明

图1是示出形成本发明的车载系统的座椅控制系统的一个实施例的电路图。

图2是图1所示的驱动连接器和信号连接器的透视图。

图3A是图1所示的驱动连接器的电子构成图。

图3B是图1所示的信号连接器的电子构成图。

参考标记列表

1：座椅控制系统(车载系统)

2：电机单元(电子单元)

3：开关单元(电子单元)

4：电源箱(第一电源)

5：电源箱(第二电源)

6：线束结构体

21：电机(电子装置)

C11：驱动连接器(连接连接器)

C12：信号连接器(连接连接器)

L11：主电源线(第一电源线)

L12：冗余电源线(第二电源线)

L2：信号线

具体实施方式

后文中，稍后参考图1至图3描述形成其中包括本发明的线束结构体的车载系统的座椅控制系统。如附图所示，座椅控制系统1包括：多个电机单元2(＝电子单元)，其分别安置在车辆的前右(FR)座椅、前左(FL)座椅、后右(RR)座椅和后左(RL)座椅上；开关单元3(＝电子单元)，其作为用于电子单元2的操作单元；电源箱4，其形成第一电源；电源箱5，其形成第二电源；以及线束结构体6，其用于将多个电机单元2、开关单元3与电源线箱4、5互相连接。

电机单元2分别由多个电机21(电子装置)形成，该多个电机21形成用于调整FR座椅、FL座椅、RR座椅或者RL座椅在纵向上的位置、座椅靠背的倾斜度等的电子装置，并且电机单元2分别安装在FR座椅、FL座椅、RR座椅和RL座椅上。各个电机21由以下部件形成：电机本体M，其驱动各个座椅；以及传感器S，当电机本体M驱动时，传感器S输出与座椅的位移量相对应的传感器信号。

开关单元3分别安置在FR座椅、FL座椅、RR座椅和RL座椅上。开关单元3由多个开关(＝电子装置)形成，坐在FR座椅、FL座椅、RR座椅或者RL座椅上的各个用户操作该多个开关，来调整座椅在纵向上的位置、座椅靠背的倾斜度等。

电源箱4包括：分配电路，车载电池(附图中未示出)连接到该分配电路，并且该分配电路分配来自车载电池的电源；以及控制ECU，其形成控制单元，用于控制电机单元2(在附图中均未示出)。控制ECU由微型计算机形成，该微型计算机控制整个座椅控制系统1，并且在接收到由分配电路分配的供电时运行。控制ECU包括外部连接器(附图中未示出)，该外部连接器连接到稍后描述的线束结构体6。

与从车载电池供应到电源箱4的电源分离的电源供应到上述电源箱5。从电源箱5提供的电源是低电源，其仅能够驱动多个电机单元2 中的一个电机单元，并且低于从电源箱4提供的电源。线束结构体6由如下形成：线束W；以及驱动连接器C11和信号连接器C12(＝连接连接器)，其分别安装在线束W的末端上。

线束W由如下形成：主电源线L11，其形成连接在控制ECU与多个单元2、3之间的第一电源线，并且设置为用于从电源箱4供给电源；信号线L2，其连接在控制ECU与多个单元2、3之间；以及冗余电源线L12，其连接在电源箱5与多个单元2、3之间，并且形成用于从电源箱5供给电源的第二电源线。

上述主电源线L11和信号线L2从电源箱4(控制ECU)拉出，并且分别朝着各个单元2、3分支。冗余电源线L12从电源箱5拉出，并且朝着各个单元2、3分支。驱动连接器C11和信号连接器C12分别安装在分别连接到各个单元2、3的分支的主电源线L11、分支的信号线L2和分支的冗余电源线L12的末端上。单元侧连接器C2连接到电机单元2，驱动连接器C11是连接到单元侧连接器C2的连接器。信号连接器C12是连接到开关单元3的连接器。

在具有上述构造的线束结构体6中，用于单元2、3的电源供应线由两个系统的线，即，主电源线L11和冗余电源线L12形成。冗余电源线L12不连接到控制ECU，并且电源不通过冗余电源线L12供应到控制ECU。控制ECU、驱动连接器C11和信号连接器C12通过信号线L2互相通信。

接着，参考图2描述上述驱动连接器C11和信号连接器C12的构造。如附图中所示，连接器C11和C12分别由如下形成：外壳体7，其由虚线表示；连接到线束W的主电源端子配件T11、冗余电源端子配件T12和信号端子配件T2(图3)，连接到单元2、3的端子配件T4；以及电子印刷电路板8，其容纳在外壳体7的内部。

外壳体7使用绝缘合成树脂形成为扁平筒状，并且包括罩部7A和与罩部7A连续地形成的板容纳室7B，在该板容纳室7B中，容纳了电子印刷电路板8作为与其一体的部件。上述主电源端子配件T11、冗余电源端子配件T12和信号端子配件T2分别由公知的压接端子等形成，并且分别电连接到形成线束W的主电源线L11、冗余电源线L12和信号线L2。此外，端子配件T11、T12和T2连接到电子印刷电路板8。

端子配件T4的一端连接到电子印刷电路板8，并且端子配件T4的另一端连接到罩部7A的内部。当上述连接器C11、C12分别通过连接器连接而连接到单元2、3时，电源通过端子配件T4供应到各个单元2、3，并且同时，各种信号输入到各个单元2、3并且从各个单元2、3输出。

如图3A所示，下述部件分别安装在上述驱动连接器C11的电子印刷电路板8上：二极管D1，其利用主电源端子配件T11连接到主电源线L11；二极管D2，其利用冗余电源端子配件T12连接到冗余电源线L12；微型计算机(后文中，称为微型计算机)9；驱动电路10，用以驱动电机本体M；以及传感器电路11，其在接收到来自传感器S的传感器信号时获得座椅的位移量。

在二极管D1和D2的另一端子互相连接的状态下，二极管D1和D2连接到微型计算机9，使得在该状态下电源供应到微型计算机9。虽然在附图中未示出，但是在二极管D1和D2的另一端部互相连接的状态下，二极管D1和D2将电源供应到驱动电路10，使得电源通过驱动电路10供应到电机单元2。

微型计算机9电连接到上述信号端子配件T2，使得微型计算机9通过信号线L2与电源箱4中的控制ECU可通信地连接。微型计算机9连接到驱动电路10，并且通过根据从控制ECU传输的控制信号而控制驱动电路10，来驱动电机本体M。微型计算机9还连接到传感器电路 11，并且将由传感器电路11获得的座椅的位移量传输至控制ECU。

如图3B所示，如下部件分别安装在信号连接器C12的电子印刷电路板8上：二极管D1，其利用主电源端子配件T11连接到主电源线L11；二极管D2，其利用冗余电源端子配件T12连接到冗余电源线L12；以及微型计算机12。

在二极管D1和D2的另一端子互相连接的状态下，二极管D1和D2连接到微型计算机12，使得电源供应到微型计算机12。虽然在附图中未示出，但是在二极管D1和D2的另一端部互相连接的状态下，二极管D1和D2通过端子配件T4连接到开关单元3，从而将电源供应到开关单元3。

微型计算机12电连接到信号端子配件T2，并且通过信号线L2而与电源线箱4中的控制ECU可通信地连接。此外，微型计算机12连接到端子配件T4，从而连接到开关单元3的开关，使得微型计算机12能够检测到开关的状态。微型计算机12将表示开关的检测到的状态的操作信号输出到控制ECU。

此外，在该实施例中，用于接通和断开到主电源线L11的供电的主电源开关、以及用于检测主电源线L11的异常的异常检测部安置在电源箱4内(两者均未在附图中示出)。接通和断开主电源开关由控制ECU控制。异常检测部由电流传感器形成，该电流传感器用以检测流经主电源线L11的电流，例如，并且控制ECU基于由电流传感器检测到的电流来检测异常。此外，用于接通和断开到冗余电源线L12的电源供应的冗余开关安置在电源箱5内。利用安置在电源箱4内的控制ECU来控制冗余开关的接通和断开。

接着，描述具有上述构造的座椅控制系统1的操作方式。首先，控制ECU响应于点火开关的操作而接通主电源开关并且断开冗余开 关，从而仅通过主电源线L11将电源供应到连接器C11和C12和单元2、3。然后，关于控制ECU的操作，当形成开关单元3的开关由用户操作时，连接到被操作的开关的信号连接器C12的微型计算机12检测这样的操作，并且将被操作的开关的ID添加到的操作信号传输到控制ECU。

控制ECU能够根据添加到操作信号的ID来判定操作了哪一个座椅的哪一个开关，并且将驱动命令输出到与被操作的开关相对应的座椅的电机单元2。当驱动连接器C11接收到要传输到连接于驱动连接器C11自身的电机单元2的驱动指令时，驱动连接器C11通过控制驱动电路10来驱动作为驱动指令的目的地的电机单元2。在该操作中，驱动连接器C11可以将由传感器电路11获得的座椅的位移量传输到控制ECU，并且控制ECU可以传输驱动指令，使得座椅呈现基于座椅的位移量而初步设定的座椅位置。

控制ECU传输驱动指令，并且其后，基于由异常检测部分检测到的流经主电源线L11的电流来判定是否在主电源线L11中发生异常。当与驱动指令相对应的驱动电流不流经主电源线L11时，控制ECU检测到诸如断路这样的异常发生在主电源线L11中，并且断开主电源开关以及接通冗余开关，从而中断来自主电源线L11的电源供应，并且实现从冗余电源线L12到连接器C11、C12和单元2、3的电源供应。

来自冗余电源线L12的电源供应仅能够驱动多个电机单元2中的一个电机单元2。因此，在电源的供应从主电源线L11切换到冗余电源线L12之后，控制ECU控制驱动连接器C11，使得不同时驱动分别安置在多个座椅上的电机单元2。

更具体地，提前对FR座椅、FL座椅、RR座椅和RL座椅分配优先级。当基于来自信号连接器C12的操作信号，控制ECU判定同时操作分别安置在FR座椅、FL座椅、RR座椅和RL座椅上的开关单元3 时，通过比较分别从信号连接器C12传输的操作信号，控制ECU仅将驱动指令传输到具有较高优先级的座椅。

利用这样的操作，虽然坐在具有较高优先级的座椅上的用户能够通过操作开关单元3而驱动自己的座椅，但是坐在具有较低优先级的座椅上的用户即使通过操作开关单元3也不能够驱动自己的座椅。在这种情况下，座椅控制系统可以通过使用警报声音、仪表或者诸如导航系统这样的信息终端来通知用户限制了座椅的驱动。此外，座椅控制系统可以通过操作安置在驾驶员座椅上的开关单元(附图中未示出)来中央地控制与所有座椅相对应地安置的电机单元2。

根据上述实施例，通过设置冗余电源线L12，即使当由于在主电源线L11中发生异常而导致不能够通过主电源线L11供电时，电源也能够通过冗余电源线L12而供应到单元2、3，并且因此，即使当在主电源线L11中发生异常时，也能够驱动电机21、开关等。

根据上述实施例，主电源线L11和冗余电源线L12独立地连接到二极管D1、D2，并且在二极管D1、D2的另一端子互相连接的状态下，主电源线L11和冗余电源线L12分别连接到单元2、3。能够通过二极管D1、D2防止电源反向流动到主电源线L11和冗余电源线L12。

根据上述实施例，二极管D1、D2包括在连接器C11、C12中，连接器C11、C12安装在主电源线L11、信号线L2和冗余电源线L12上，用以将主电源线L11、信号线L2和冗余电源线L12连接到单元2、3，并且因此，二极管D1、D2能够容易地连接到各条线路。

在上述实施例中，冗余电源线L12能够供应的电源被设定为低于主电源线L11能够供应的电源。然而，本发明不限于这样的构造，并且这些电源线可以构造成以大致相同的电平供电。例如，在使用电源(主电源线L11能够利用该电源甚至仅提供与一个座椅相对应的电源) 通过主电源线L11供应电源的情况下，以及在使用冗余电源线L12供应电源的情况下，控制ECU可以构造成控制驱动连接器C11，使得不同时驱动分别安置在多个座椅上的电机单元2。

在上述实施例中，当在两个以上的座椅处同时操作开关单元3时，仅驱动与具有较高优先级的座椅相对应的电机单元2。然而，本发明不限于这样的构造。例如，座椅控制系统可以构造成将优先级分配给安置在各个座椅上的开关单元3之外而操作的第一开关单元。

根据上述实施例，关于驱动连接器C11和信号连接器C12安置在各个座椅上的实例，描述了本发明的座椅控制系统1。然而，本发明的座椅控制系统1不限于这样的构造。驱动连接器C11和信号连接器C12可以仅安置在一个座椅上。

根据上述实施例，驱动连接器C11和信号连接器C12设置为互相分离的部件。然而，本发明不限于这样的构造。驱动连接器C11可以构造成通过将开关单元3连接到驱动连接器C11而充当信号连接器。

在上述实施例中，电机21和开关用作电子装置。然而，电子装置不限于电机21和开关。电子装置可以是安置在各个座椅上的加热器或者照明装置。

在上述实施例中，单元2、3分别由多个电子装置(电机21和开关)形成。然而，本发明不限于这样的构造。单元2、3可以分别由一个以上的电子装置形成。

此外，上述实施例仅示出了本发明的代表性构造，并且本发明不限于上述实施例。即，能够在不背离本发明的主旨的情况下执行各种修改。

Claims (4)

1.一种车载系统，包括：

电子单元，该电子单元由安装在车辆上的一个以上的电子装置形成；

控制单元，该控制单元用于控制所述电子装置；

第一电源，该第一电源用于将电源供应到所述电子装置；

第一电源线，该第一电源线连接在所述电子单元与所述控制单元之间，所述第一电源线被设置为将所述第一电源供应到构成所述电子单元的所有的所述电子装置；

信号线，该信号线连接在所述电子单元与所述控制单元之间；

第二电源，该第二电源设置为与所述第一电源分离，向与所述第一电源供应电源且所述控制单元控制的所述电子装置相同的电子装置供应电源；以及

第二电源线，该第二电源线连接在所述第二电源与所述电子单元之间，所述第二电源线被设置为将所述第二电源供应到构成所述电子单元的所有的所述电子装置，所述第二电源线不连接到所述控制单元。

2.根据权利要求1所述的车载系统，其中，在所述第一电源线和所述第二电源线分别地连接到二极管、并且各个所述二极管的另一侧上的端子互相连接的状态下，所述第一电源线和所述第二电源线连接到所述电子单元。

3.根据权利要求2所述的车载系统，还包括：连接连接器，该连接连接器安装在所述第一电源线、所述信号线和所述第二电源线上，并且该连接连接器设置为将所述第一电源线、所述信号线和所述第二电源线连接到所述电子单元，其中

所述二极管包括在所述连接连接器中。

4.一种线束，包括：

第一电源线，该第一电源线连接在电子单元与控制单元之间，所述电子单元由安置在车辆上的一个以上的电子装置形成，所述控制单元用于控制所述电子装置，所述第一电源线被设置为从第一电源将电源供应到构成所述电子单元的所有的所述电子装置；

信号线，该信号线连接在所述电子单元与所述控制单元之间；

第二电源线，该第二电源线连接在第二电源与所述电子单元之间，所述第二电源设置为与所述第一电源分离，并向与所述第一电源供应电源且所述控制单元控制的所述电子装置相同的电子装置供应电源，所述第二电源线被设置为将所述第二电源供应到构成所述电子单元的所有的所述电子装置，所述第二电源线不连接到所述控制单元。