KR101356996B1 - 도어래치용 스위치 회로 유닛 - Google Patents

도어래치용 스위치 회로 유닛 Download PDF

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking

Abstract

본 발명은 스위치 회로 유닛을 개시한다. 본 발명은, 제 1 단자부 내지 제 4 단자부를 구비하는 차체제어모듈(BCM, Body control module)을 구비하는 스위치 회로 유닛에 있어서, 제 1 스위치가 설치되어 상기 제 1 스위치의 작동에 따라 상기 차체제어모듈의 제 1 단자부와 선택적으로 연결되는 제 1 배선과, 상기 제 1 배선 및 상기 차체제어모듈의 제 2 단자부와 연결되며, 저항부가 설치되는 제 2 배선과, 상기 제 1 배선 및 상기 제 2 배선과 각각 연결되며, 제 2 스위치가 설치되어 상기 차체제어모듈의 제 3 단자부 또는 제 4 단자부와 선택적으로 연결되는 제 3 배선을 포함한다.

Description

도어래치용 스위치 회로 유닛{Switch circuit unit for the door latch}
본 발명은 스위치 회로 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어래치용 스위치 회로 유닛에 관한 것이다.
일반적으로 도어래치에는 다양한 스위치 회로 유닛이 설치될 수 있다. 특히 이러한 도어래치에 설치되는 스위치 회로 유닛의 경우에 외부신호에 대응하여 작동하는 스위치를 구비하여 차체제어모듈에서 단자부 사이의 전압을 측정함으로써 스위치의 작동여부를 감지할 수 있다.
이러한 스위치에는 차량의 노브의 작동에 따라 단락되는 스위치와 차량키를 회전시킬 때 작동하는 스위치를 포함할 수 있다. 이러한 두개의 스위치의 작동에 따라서 단자부에 인가되는 전압이 상이해지고 전압을 차체제어모듈에서 측정함으로써 스위치의 작동 상태와 차량의 상태를 감지할 수 있다.
그러나 상기와 같은 경우 단자부 사이의 전압을 측정하는 경우 회로의 파손여부를 알 수 없으며, 회로에 과전류가 흐르는 경우 이를 감지하지 못함으로써 문제가 발생할 수 있다. 또한, 도어래치까지의 전기 연결선을 절단하는 경우 이를 감지할 수 없다.
본 발명의 실시예들은 차량의 도난성을 강화하고 보호회로를 구비하는 도어래치용 스위치 회로 유닛를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면은, 제 1 단자부 내지 제 4 단자부를 구비하는 차체제어모듈(BCM, Body control module)을 구비하는 스위치 회로 유닛에 있어서, 제 1 스위치가 설치되어 상기 제 1 스위치의 작동에 따라 상기 차체제어모듈의 제 1 단자부와 선택적으로 연결되는 제 1 배선과, 상기 제 1 배선 및 상기 차체제어모듈의 제 2 단자부와 연결되며, 저항부가 설치되는 제 2 배선과, 상기 제 1 배선 및 상기 제 2 배선과 각각 연결되며, 제 2 스위치가 설치되어 상기 차체제어모듈의 제 3 단자부 또는 제 4 단자부와 선택적으로 연결되는 제 3 배선을 포함하는 스위치 회로 유닛을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 1 스위치는 도어래치의 잠김 시 상기 제 1 단자부와 상기 제 1 배선을 연결할 수 있다.
또한, 상기 제 2 스위치는 도어키의 위치에 따라 상기 제 3 단자부 또는 상기 제 4 단자부와 연결될 수 있다.
또한, 상기 제 2 단자부는 그라운드(Ground)와 연결되는 단자일 수 있다.
또한, 상기 차체제어모듈은 상기 제 1 단자부 내지 상기 제 4 단자부 중 2개의 전압 및 전류 중 적어도 하나를 감지할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 단자들의 전압 및 전류를 동시에 측정함으로써 회로의 파손여부를 감지할 수 있어 전선 단선 후 발생할 수 있는 도난을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들은 배선 상에 과전류가 흐르는 경우 이를 차단함으로써 제 1 스위치 및 제 2 스위치의 소손을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스위치 회로 유닛이 설치되는 도어 래치를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 스위치 회로 유닛을 보여주는 개념도이다.
도 3은 도 2에 도시된 스위치 회로 유닛을 보여주는 회로도이다.
본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스위치 회로 유닛(100)이 설치되는 도어 래치(D)를 보여주는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 스위치 회로 유닛(100)을 보여주는 개념도이다. 도 3은 도 2에 도시된 스위치 회로 유닛(100)을 보여주는 회로도이다.
도 1 내지 도 3을 참고하면, 스위치 회로 유닛(100)은 제 1 단자부(191) 내지 제 4 단자부(194)를 구비하는 차체제어모듈(,BCM, Body control module)을 포함할 수 있다. 이때, 차체제어모듈(190)은 제 1 단자부(191) 내지 제 4 단자부(194) 이외에도 제 5 단자부(195) 및 제 6 단자부(196)를 포함할 수 있다. 특히 제 5 단자부(195) 및 제 6 단자부(196)는 도어 래치(D)의 모터(170)에 연결되어 모터를 제어할 수 있다. 이때, 제 5 단자부(195) 및 제 6 단자부(196)는 각각 제 4 배선(150) 및 제 5 배선(160)과 연결될 수 있다.
한편, 스위치 회로 유닛(100)은 제 1 스위치(130)가 설치되어 제 1 스위치(130)의 작동에 따라 차체제어모듈(190)의 제 1 단자부(191)와 선택적으로 연결되는 제 1 배선(110)을 포함할 수 있다. 이때, 제 1 스위치(130)는 도어 래치(D)의 작동에 따라 제 1 단자부(191)와 제 1 배선(110)은 연결하거나 단락시킬 수 있다. 즉, 제 1 스위치(130)는 노브(미도시)를 통하여 도어락 또는 도어 언락 시 제 1 단자부(191)와 제 1 배선(110)을 연결하거나 단락시킬 수 있다.
스위치 회로 유닛(100)은 제 1 배선(110) 및 차체제어모듈(190)의 제 2 단자부(192)와 연결되는 제 2 배선(120)을 포함할 수 있다. 이때, 제 2 배선(120)에는 저항부(121)가 설치될 수 있다. 저항부(121)는 저항을 가지며, 0.5KΩ으로 형성될 수 있다. 특히 저항부(121)는 외부로부터 과전류가 흐르는 경우 소멸되어 회로를 단락시킬 수 있다.
또한, 제 2 단자부(192)는 차체제어모듈(190)과 연결된 후 그라운(Ground)와 연결된 단자일 수 있다. 특히 제 2 단자부(192)는 그라운드와 접지함으로써 전압이 OV로 설정될 수 있다.
한편, 스위치 회로 유닛(100)은 제 1 배선(110) 및 제 2 배선(120)과 각각 연결되는 제 3 배선(140)을 포함할 수 있다. 이때, 제 3 배선(140)에는 제 2 스위치(180)가 설치될 수 있다. 특히 제 2 스위치(180)는 차체제어모듈(190)의 제 3 단자부(193) 또는 제 4 단자부(194)와 선택적으로 제 3 배선(140)을 연결할 수 있다. 또한, 제 2 스위치(180)는 자동차 키의 위치에 따라 제 3 배선(140)을 제 3 단자부(193) 또는 제 4 단자부(194)에 선택적으로 연결할 수 있다.
구체적으로 제 2 스위치(180)는 오픈 위치로 자동차 키를 회전시키는 경우 제 3 배선(140)을 제 3 단자부(193)와 연결할 수 있다. 또한, 제 2 스위치(180)는 클로즈 위치로 자동차 키를 회전시키는 경우 제 3 배선(140)을 제 4 단자부(194)와 연결시킬 수 있다. 이때, 상기와 같은 방법은 반대인 경우도 성립할 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 자동차 키를 오픈 위치로 회전하는 경우 제 2 스위치(180)가 제 3 배선(140)과 제 3 단자부(193)를 연결하고, 자동차 키를 클로즈 위치로 회전하는 경우 제 2 스위치(180)가 제 3 배선(140)과 제 4 단자부(194)를 연결하는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.
한편, 스위치 회로 유닛(100)의 작동을 살펴보면, 차체제어모듈(190)은 제 1 단자부(191) 내지 제 4 단자부(194) 중 2개의 전압 및 전류 중 적어도 하나를 감지할 수 있다. 다만, 이하에서는 차체제어모듈(190)이 제 1 단자부(191) 내지 제 4 단자부(194) 중 2개의 전압 및 전류를 모두 측정하는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.
우선 제 1 스위치(130)의 작동시를 살펴보면, 사용자가 리모컨(미도시)을 통하여 상기 노브를 도어락이나 도어 언락을 실행시키거나 사용자가 직접 상기 노브를 통하여 도어락이나 도어 언락을 실행시킬 수 있다.
이때, 도어락 신호가 인가되는 경우 제 1 스위치(130)는 제 1 단자부(191)와 접지할 수 있다. 상기와 같이 제 1 단자부(191)를 접지하는 경우 제 1 단자부(191)와 제 2 단자부(192)는 제 1 배선(110)에 의하여 단락될 수 있다.
구체적으로 제 1 배선(110)이 단락되는 경우 제 1 배선(110) 및 제 2 배선(120)을 통하여 전류가 인가될 수 있다. 상기와 같은 경우 차체제어모듈(190)은 제 1 단자부(191)와 제 2 단자부(192) 사이의 전압을 측정할 수 있다. 특히 상기와 같은 경우 제 1 단자부(191)와 제 2 단자부(192) 사이의 전압은 0~2V일 수 있다.
또한, 상기와 같은 경우 차체제어모듈(190)은 제 1 단자부(191), 제 1 배선(110), 제 2 단자부(192), 제 2 배선(120)을 통하여 통전하는 전류를 측정할 수 있다. 이때, 전류는 0.06A일 수 있다. 또한, 차체제어모듈(190)은 상기 전압과 상기 전류를 근거로 제 1 스위치(130)가 단락되었음을 감지하고 도어락 상태임을 감지할 수 있다.
상기와 같이 제 1 스위치(130)가 작동하는 경우 외부로부터 도어 래치에 연결되는 전선이 절단 등의 이유로 전압이 인가되지 않을 수 있다. 이때, 차체제어모듈(190)은 전압 및 전류를 측정하지 못할 수 있다. 상기와 같은 경우 차체제어모듈(190)은 스위치 회로 유닛(100)에 문제가 발생한 것으로 인지하고 외부의 사용자에게 음향, 알람, 소리, 이미지 등을 통하여 스위치 회로 유닛(100) 상의 문제가 발생하였음을 인지시킬 수 있다.
한편, 상기와 반대로 도어언락 상태로 변경되는 경우, 제 1 스위치(130)는 개방되어 제 1 배선(110)을 개방시킬 수 있다. 상기와 같이 제 1 배선(110)이 개방되면, 전류를 통전되지 않을 수 있다.
이때, 차체제어모듈(190)은 제 1 단자부(191)와 제 2 단자부(192)의 전압 및 전류를 측정할 수 있다. 특히 상기와 같은 경우 제 1 단자부(191)와 제 2 단자부(192) 사이의 전압은 6V~12V일 수 있으며, 제 1 단자부(191)와 제 2 단자부(192) 사이에 흐르는 전류는 OA가 될 수 있다. 따라서 상기와 같은 경우 차체제어모듈(190)은 도어언락 상태를 감지할 수 있다.
한편, 제 2 스위치(180)의 작동 상태를 감지하는 방법을 살펴보면, 차체제어모듈(190)은 자동차 키의 회전에 따라 자동차 키가 오픈 위치인지 클로즈 위치인지 판별할 수 있다. 특히 차체제어모듈(190)은 제 2 스위치(180)가 제 3 단자부(193) 또는 제 4 단자부(194)와 연결되는 경우 상기의 경우 중 어느 경우인지 미리 설정할 수 있다. 구체적으로 차체제어모듈(190)에는 자동차 키가 오픈 위치로 이동하는 경우 제 2 스위치(180)와 제 3 단자부(193)와 연결되고, 자동차 키가 클로즈 위치로 이동하는 경우 제 2 스위치(180)와 제 4 단자부(194)와 연결되는 경우로 기 설정될 수 있다. 물론 본 발명의 실시예들은 상기에 한정되지 않으며 반대의 경우에도 성립할 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 자동차 키가 오픈 위치인 경우 제 2 스위치(180)와 제 3 단자부(193)가 단락되고, 자동차 키가 클로즈 위치인 경우 제 2 스위치(180)가 제 4 단자부(194)와 단락되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.
상기의 내용을 상세히 살펴보면, 자동차 키를 중립 위치에서 오픈 위치로 변경하는 경우 자동차 키의 운동에 따라서 제 2 스위치(180)는 제 3 단자부(193)와 연결될 수 있다. 이때, 제 3 배선(140)은 제 2 배선(120)과 연결되며 제 2 배선(120) 및 제 3 배선(140)에서는 전류가 통전될 수 있다. 또한, 상기와 같은 경우 제 2 단자부(192)와 제 3 단자부(193) 사이에는 전압이 형성될 수 있다. 특히 상기와 같은 전압 및 전류는 상기에서 설명한 바와 같이 각각 0~2V일 수 있으며, 0.06A일 수 있다.
상기와 같이 형성되는 전압과 전류는 차체제어모듈(190)에서 감지되고 차체제어모듈(190)은 자동차 키에 의하여 오픈 신호가 입력된 것으로 판단할 수 있다.
한편, 자동차 키가 중립 위치에서 클로즈 위치로 변경되는 경우 상기와 상이하게 제 2 스위치(180)가 작동할 수 있다. 구체적으로 제 2 스위치(180)는 제 4 단자부(194)와 연결될 수 있다. 이때, 제 2 스위치(180)의 작동에 따라 제 2 배선(120)과 제 3 배선(140)은 연결될 수 있다. 특히 제 4 단자부(194)와 제 2 단자부(192)가 서로 연결되어 전압이 형성되고, 전류가 흐를 수 있다. 상기와 같이 전압과 전류가 형성되는 경우 전압은 0~2V일 수 있으며, 전류는 0.06A일 수 있다.
상기와 같은 경우 차체제어모듈(190)은 상기의 전압 및 전류를 근거로 제 2 단자부(192)와 제 4 단자부(194)가 서로 연결된 것으로 감지하고 자동차 키가 클로즈 상태로 변경되었음을 감지할 수 있다.
한편, 차체제어모듈(190)이 자동차 키가 오픈 위치 및 클로즈 위치에서 중립 위치로 변경되는 경우 상기와 반대로 수행될 수 있다. 구체적으로 제 2 스위치(180)는 제 3 단자부(193) 또는 제 4 단자부(194)로부터 분리되어 제 3 배선(140)을 단락시킬 수 있다.
이때, 제 2 배선(120)과 제 3 배선(140)에는 전류가 흐르지 않으며, 제 2 단자부(192)와 제 3 단자부(193) 사이의 전압 또는 제 2 단자부(192)와 제 4 단자부(194) 사이의 전압은 6V~12V일 수 있다.
차체제어모듈(190)은 상기와 같이 전류가 흐르지 않으면서 전압이 상기와 같이 형성되는 경우 자동차 키의 운동을 감지하여 중립 위치로 이동하였다고 판단할 수 있다.
한편, 상기와 같이 제 1 스위치(130) 및 제 2 스위치(180)가 작동하는 경우 제 1 스위치(130) 또는 제 2 스위치(180)의 작동에 따라서 제 2 배선(120)에는 과전류가 통전될 수 있다. 이때, 저항부(121)는 상기 과전류에 의하여 손상됨으로써 제 2 배선(120)을 단락시킬 수 있다.
따라서 스위치 회로 유닛(100)은 단자들의 전압 및 전류를 동시에 측정함으로써 회로의 파손여부를 감지할 수 있어 전선 단선 후 발생할 수 있는 도난을 방지할 수 있다. 또한, 스위치 회로 유닛(100)은 배선 상에 과전류가 흐르는 경우 이를 차단함으로써 제 1 스위치(130) 및 제 2 스위치(180)의 소손을 방지할 수 있다.
비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.
100 : 스위치 회로 유닛
110 : 제 1 배선
120 : 제 2 배선
121 : 저항부
130 : 제 1 스위치
140 : 제 3 배선
150 : 제 4 배선
160 : 제 5 배선
170 : 모터
180 : 제 2 스위치
190 : 차체제어모듈
191 : 제 1 단자부
192 : 제 2 단자부
193 : 제 3 단자부
194 : 제 4 단자부
195 : 제 5 단자부
196 : 제 6 단자부

Claims (5)

  1. 제 1 단자부 내지 제 4 단자부를 구비하는 차체제어모듈(BCM, Body control module)을 구비하는 스위치 회로 유닛에 있어서,
    제 1 스위치가 설치되어 상기 제 1 스위치의 작동에 따라 상기 차체제어모듈의 제 1 단자부와 선택적으로 연결되는 제 1 배선;
    상기 제 1 배선 및 상기 차체제어모듈의 제 2 단자부와 연결되며, 저항부가 설치되는 제 2 배선;
    상기 제 1 배선 및 상기 제 2 배선과 각각 연결되며, 제 2 스위치가 설치되어 상기 차체제어모듈의 제 3 단자부 또는 제 4 단자부와 선택적으로 연결되는 제 3 배선;을 포함하는 스위치 회로 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 스위치는 도어래치의 잠김 시 상기 제 1 단자부와 상기 제 1 배선을 연결하는 스위치 회로 유닛.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 스위치는 도어키의 위치에 따라 상기 제 3 단자부 또는 상기 제 4 단자부와 연결되는 스위치 회로 유닛.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 단자부는 그라운드(Ground)와 연결되는 단자인 스위치 회로 유닛.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 차체제어모듈은 상기 제 1 단자부 내지 상기 제 4 단자부 중 2개의 전압 및 전류 중 적어도 하나를 감지하는 스위치 회로 유닛.
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