WO2018180480A1 - コネクタ - Google Patents

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WO2018180480A1
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connector
terminal
wire
braided wire
conductive
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French (fr)
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修也 西尾
潤一 椋野
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R24/00—Two-part coupling devices, or either of their cooperating parts, characterised by their overall structure
    • H01R24/20—Coupling parts carrying sockets, clips or analogous contacts and secured only to wire or cable
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/533—Bases, cases made for use in extreme conditions, e.g. high temperature, radiation, vibration, corrosive environment, pressure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R43/00—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors
    • H01R43/28—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for wire processing before connecting to contact members, not provided for in groups H01R43/02 - H01R43/26

Definitions

  • the technology disclosed in this specification relates to a connector.
  • a connector is known that includes a first terminal connected to a counterpart terminal provided in a counterpart connector, a second terminal connected to a device, and a connecting portion that connects these two terminals. .
  • the connection part is comprised by the braided wire (refer patent document 1).
  • a braided wire is a member formed into a cylindrical shape or a sheet shape by braiding metal strands, and has flexibility. According to such a structure, the displacement by each member's thermal expansion by the heat environment and the heat_generation
  • the braided wire may resonate when vibration is applied from the outside.
  • the braided wire resonates, there is a concern that a terminal provided on the connector and a mating terminal slide to cause problems such as terminal wear.
  • a connector disclosed in the present specification includes a connector housing that can be mated with a mating connector, a first conductive member and a second conductive member that are housed in the connector housing and are made of a conductive material, and a plurality of connectors
  • a conductive wire comprising a braided wire connecting the first conductive member and the second conductive member, wherein the plurality of strands are made of a conductive material.
  • a high-damping capacity wire composed of a high-damping capacity material, wherein the high-damping capacity material is rubber, resin, or a high-damping capacity metal, and the high-damping capacity metal is a damping alloy or a steel material It is.
  • the response magnification when the braided wire resonates can be reduced compared with the case where the conventional braided wire is used, and problems caused by the resonance of the braided wire can be reduced.
  • the connector may be a member connected to a device mounted on the vehicle.
  • the above connector is suitable as a connector that is connected to a device that is susceptible to vibration.
  • the connector 1 of the present embodiment is a shielded connector that is attached to a case 91 of a device 90 (inverter or motor) mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle.
  • the connector 1 is roughly fitted with a connector housing 50 made of synthetic resin, two internal conductive members 10 assembled to the connector housing 50, two electric wires 40 with terminals and a terminal holding member 80, and the connector housing 50.
  • Two shield shells (first shield shell S1 and second shield shell S2).
  • the internal conductive member 10 includes a metal female terminal 11 (corresponding to the first conductive member) and an L-shaped terminal 21 (corresponding to the second conductive member), the female terminal 11 and the L-shaped terminal 21. And a braided wire 31 connecting the two.
  • the female terminal 11 is a member connected to a counterpart terminal (not shown) disposed inside the case 91, and as shown in FIG. 3, as shown in FIG. And a plate-like first mounting portion 13 extending from one end.
  • the L-shaped terminal 21 is a metal plate bent into an L-shape, and as shown in FIG. 3, one side of the L-shape is a fastening portion 22 having a bolt insertion hole 24, and the other side is a second attachment. It becomes part 23.
  • the braided wire 31 is a cylindrical member in which a plurality of strands (conductive strands 32 and high attenuation capability strands 33) are braided in a mesh shape. It has flexibility and conductivity.
  • One end of the braided wire 31 is overlapped with the first attachment portion 13 and fixed by resistance welding.
  • the other end is overlapped with the second mounting portion 23 and fixed by resistance welding.
  • the conductive strand 32 is a strand made of a conductive material
  • the high damping capability strand 33 is a strand made of a high damping capability material having a high vibration damping capability.
  • the high damping capacity material include rubber, resin, and high damping capacity metal.
  • vibration damping ability is the ability to absorb vibration by converting vibration energy into heat energy.
  • the vibration damping capability is in the order of “rubber material> resin material> metal material”.
  • the vibration damping ability of metal materials is in the order of “damping alloys> ferrous materials not classified as damping alloys> non-ferrous metals not classified as damping alloys”. Classified as a damping metal. Damping alloys are classified into four types, twin type, dislocation type, ferromagnetic type, and composite type, depending on the damping mechanism. As composite type, flake graphite cast iron (Fe-C-Si system), Cosmal-Z ( Al-Zn), etc.
  • TD nickel Ni-based
  • 13% chromium steel Fe-Cr-based
  • Silantaloy Fe-Cr-Al-based
  • Trunkalloy Fe-Cr-Al-Mn-based
  • Gentaroy Fe—Cr—Mo series
  • NIVCO10 Co—Ni series
  • dislocation type KIXI alloy Mn—Zr series
  • twin crystal type sonostone Mn—Cu series
  • inclamute Cu—Mn—Al type
  • Nitinol Ni—Ti type
  • the conducting wire 32 is a strand made of a conductive material such as metal.
  • the material is made of a material having a high conductivity such as copper, copper alloy, aluminum, and aluminum alloy and generally used for conductive members such as electric wires.
  • the electric wire 40 with a terminal is equipped with the electric wire 41 and the relay terminal 42 connected to the one end part of the electric wire 41, as shown in FIG.
  • the electric wire 41 has a general configuration including a conductive core wire and an insulating coating that covers the periphery of the core wire.
  • the relay terminal 42 is made of metal and includes a plate-like connection portion 43 having a bolt insertion hole 44 and a barrel portion 45 that is connected to the connection portion 43 and is crimped to the core wire exposed at the end of the electric wire 41. ing.
  • the barrel part 45 is simplified and shown.
  • the connector housing 50 includes a housing main body 51, a fitting portion 61 that is continuous from the housing main body 51, and an electric wire holding portion 71 that is also continuous from the housing main body 51.
  • the housing main body 51 is a block-like portion as a whole, and as shown in FIG. 3, one of the outer surfaces is a fitting surface 51 ⁇ / b> F that faces the case 91 when assembled to the device 90. Yes.
  • the housing main body 51 has a housing space 52 that houses a part of the internal conductive member 10 (a part of the braided wire 31 and the L-shaped terminal 21).
  • a working opening 53 is opened on the other surface of the housing body 51 parallel to the fitting surface 51F.
  • the fitting portion 61 is a cylindrical portion extending from the fitting surface 51 ⁇ / b> F of the housing main body 51, and is a mating connector (not shown) disposed inside the case 91. And can be fitted.
  • the internal space of the fitting portion 61 is a mounting chamber 62 that can accommodate the terminal holding member 80, and communicates with the storage space 52.
  • the accommodation space 52 and the mounting chamber 62 are divided into two sections by a partition wall 55.
  • a nut holding portion 56 is disposed inside each compartment, and a nut 57 is held in the nut holding portion 56.
  • the electric wire holding portion 71 is an elliptical columnar portion extending in a direction perpendicular to the fitting portion 61 from the housing body 51, and as shown in FIG.
  • One cavity 72 is provided. Each first cavity 72 communicates with the accommodation space 52 and opens on the surface opposite to the housing body 51.
  • the terminal holding member 80 is a member assembled to the fitting portion 61, and has a shape in which two cylindrical terminal accommodating cylinders 81 are arranged side by side and connected to each other as shown in FIG. ing. As shown in FIG. 3, the internal space of each terminal accommodating cylinder 81 is a second cavity 82 that accommodates the female terminal 11. As shown in FIG. 3, the terminal holding member 80 is held by the fitting portion 61 in a state where one end portion is accommodated in the mounting chamber 62 and the remaining portion protrudes to the outside, and is assembled to the tip of the fitting portion 61. The first retainer R1 is prevented from coming off.
  • the first shield shell S1 is made of metal and has a rectangular box shape having openings on two surfaces as shown in FIG.
  • the first shield shell S1 is disposed so as to cover most of the housing body 51, and is assembled to the housing body 51 by bolting.
  • the connector 1 is attached to the device 90, the first shield shell S1 is fixed to the case 91 by bolting. Is done.
  • the second shield shell S ⁇ b> 2 is a metal cylindrical member and is mounted so as to cover the outer periphery of the electric wire holding portion 71.
  • each internal conductive member 10 has a female terminal 11 and a part of the braided wire 31 fixed to the female terminal 11 accommodated in each second cavity 82, and the rest of the braided wire 31.
  • the L-shaped terminal 21 are accommodated in the mounting chamber 62 and the accommodating space 52.
  • each terminal-attached electric wire 40 includes an electric wire 41 and a barrel portion 45 accommodated in each first cavity 72.
  • a second retainer R2 is attached to the opening of the first cavity 72, thereby preventing the electric wire 41 from coming off.
  • the connecting portion 43 is accommodated in the accommodating space 52.
  • the fastening portion 22 and the connection portion 43 are overlapped so that the positions of the bolt insertion holes 24 and 44 are aligned with each other, and the bolt B is inserted into the bolt insertion holes 24 and 44 to the nut 57. It is fixed by screwing. Thereby, the internal conductive member 10 and the electric wire 40 with a terminal are electrically connected.
  • the braided wire 31 can absorb displacement due to thermal expansion of each member due to heat generation due to heat environment or energization. .
  • the braided wire generally has a natural frequency in the vicinity of 250 Hz, and the braided wire may resonate due to vibration during driving of the automobile.
  • the braided wire resonates, there is a concern that a terminal provided on the connector and a mating terminal slide to cause problems such as terminal wear.
  • the braided wire 31 in which the conductive wire 32 and the high attenuation capability wire 33 are knitted is used.
  • Resin material has a larger function of attenuating vibration energy than metal material, and by knitting a high-damping element wire 33 together with a conductive wire 32 into the braided wire 31, the response magnification when the braided wire 31 resonates is reduced. Can be made.
  • the connector 1 includes the connector housing 50 that can be mated with the mating connector, the female terminal 11 that is housed in the connector housing 50 and made of a conductive material, and the L-shape.
  • a terminal 21 and a braided wire 31 connecting the female terminal 11 and the L-shaped terminal 21 are provided.
  • the braided wire 31 is configured by knitting a plurality of strands 32 and 33, and the plurality of strands 32 and 33 include a conductive strand 32 formed of a conductive material, and a high damping capacity material.
  • the high-damping ability wire is configured, and the high-damping capacity material is rubber, resin, or a high-damping capacity metal, and the high-damping capacity metal is a damping alloy or a steel material.
  • the response magnification when the braided wire 31 resonates can be reduced as compared with the case where a conventional braided wire is used, and problems due to resonance of the braided wire 31 can be reduced.
  • the connector 1 is connected to a device 90 mounted on the vehicle. Said connector 1 is suitable as a connector connected to the apparatus 90 which is easy to receive the influence of a vibration.
  • the first conductive member is the female terminal 11 connected to the mating terminal
  • the second conductive member is the L-shaped terminal 21, but the first conductive member and the second conductive member
  • the first conductive member may be a male terminal connected to the counterpart terminal.
  • the second conductive member may be directly connected to the core of the electric wire without passing through the relay terminal.
  • both the conductive strand and the high attenuation capability strand may be a high attenuation capability metal.
  • the conductive strand and the high attenuation capability strand may be made of the same type of high attenuation capability metal, or may be made of another type of high attenuation capability metal.
  • the high attenuation capability strand may be made of rubber or resin, and the conductive strand may be a high attenuation capability metal.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

コネクタ１は、相手側コネクタと嵌合可能なコネクタハウジング５０と、コネクタハウジング５０の内部に収容され、導電性材料により構成された雌端子１１およびＬ字端子２１と、雌端子１１とＬ字端子２１とを接続する編組線３１とを備える。編組線３１は、複数の素線３２、３３が編み込まれることにより構成され、複数の素線３２、３３が、導電性材料により構成された導電用素線３２を含むとともに、高減衰能材料により構成された高減衰能素線３３を含み、高減衰能材料がゴム、樹脂、または高減衰能金属であり、高減衰能金属が制振合金または鉄鋼材料である。

Description

コネクタ
　本明細書によって開示される技術は、コネクタに関する。
　相手側のコネクタに備えられる相手側端子と接続される第１の端子と、機器と接続される第２の端子と、これら２つの端子を連結する連結部とを備えたコネクタが知られている。連結部は、編組線により構成されている（特許文献１参照）。編組線は、金属素線を編み込んで筒状またはシート状とした部材であって、可撓性を有している。このような構成によれば、熱環境や通電に伴う発熱による各部材の熱膨張による変位を、編組線によって吸収することができる。
特開２０１０－２２５４８８号公報
　上記の構成のコネクタでは、外部から振動が加えられた場合に編組線が共振するおそれがある。編組線が共振すると、コネクタに備えられる端子と相手側端子とが摺動し、端子の摩耗等の不具合が生じることが懸念される。
　本明細書によって開示されるコネクタは、相手側コネクタと嵌合可能なコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングの内部に収容され、導電性材料により構成された第１導電部材および第２導電部材と、複数の素線が編み込まれることにより構成され、前記第１導電部材と前記第２導電部材とを接続する編組線とを備え、前記複数の素線が、導電性材料により構成された導電用素線を含むとともに、高減衰能材料により構成された高減衰能素線を含み、前記高減衰能材料がゴム、樹脂、または高減衰能金属であり、前記高減衰能金属が制振合金または鉄鋼材料である。
　上記の構成によれば、従来の編組線を用いる場合と比較して、編組線が共振した際の応答倍率を低減させることができ、編組線の共振による不具合を低減することができる。
　上記の構成において、コネクタが、車両に搭載される機器に接続される部材であってもよい。上記のコネクタは、振動の影響を受けやすい機器に接続されるコネクタとして好適である。
　本明細書によって開示されるコネクタによれば、編組線の共振による不具合を低減することができる。
実施形態のコネクタの斜視図 実施形態のコネクタの側面図 図２のＡ－Ａ線断面図 図２のＢ－Ｂ線断面図 編組線の部分拡大図
　実施形態を、図１～図５を参照しつつ説明する。本実施形態のコネクタ１は、ハイブリッド自動車や電気自動車などの車両に搭載された機器９０（インバータやモータ）のケース９１に取り付けられるシールドコネクタである。
　コネクタ１は大まかには、合成樹脂製のコネクタハウジング５０と、このコネクタハウジング５０に組み付けられる２つの内部導電部材１０、２つの端子付き電線４０および端子保持部材８０と、コネクタハウジング５０を覆って装着される２つのシールドシェル（第１シールドシェルＳ１、第２シールドシェルＳ２）とを備えている。
　内部導電部材１０は、図３に示すように、金属製の雌端子１１（第１導電部材に該当）およびＬ字端子２１（第２導電部材に該当）と、雌端子１１とＬ字端子２１とを接続する編組線３１とで構成されている。
　雌端子１１は、ケース９１の内部に配置される相手側端子（図示せず）と接続される部材であって、図３に示すように、角筒状の端子本体１２と、端子本体１２の一端から延出された板片状の第１取付部１３とを備えている。
　Ｌ字端子２１は、Ｌ字に折り曲げられた金属板材であって、図３に示すように、Ｌ字の一辺がボルト挿通孔２４を有する締結部２２となっており、他辺が第２取付部２３となっている。
　編組線３１は、図３および図５に示すように、複数の素線（導電用素線３２および高減衰能素線３３）が網目状に編みこまれた筒状の部材であって、可撓性および導電性を有している。編組線３１の一端部は、第１取付部１３と重ね合わされ、抵抗溶接によって固着されている。また他端部は、第２取付部２３と重ね合わされ、抵抗溶接によって固着されている。
　導電用素線３２は、導電性材料により構成された素線であり、高減衰能素線３３は、高い振動減衰能を有する高減衰能材料により構成された素線である。高減衰能材料としてはゴム、樹脂、または高減衰能金属が挙げられる。
　ここで、「振動減衰能」とは、振動エネルギーを熱エネルギーに変換して振動を吸収する能力のことである。振動減衰能の高さは、「ゴム材料＞樹脂材料＞金属材料」の順である。また、金属材料の振動減衰能の高さは、「制振合金＞制振合金に分類されない鉄鋼材料＞制振合金に分類されない非鉄金属」の順であり、制振合金および鉄鋼材料が、高減衰能金属に分類される。制振合金は、制振機構により、双晶型、転位型、強磁性型、複合型の４種に分類され、複合型として片状黒鉛鋳鉄（Ｆｅ－Ｃ－Ｓｉ系）、Ｃｏｓｍａｌ－Ｚ（Ａｌ－Ｚｎ系）などが、強磁性型としてＴＤニッケル（Ｎｉ系）、１３％クロム鋼（Ｆｅ－Ｃｒ系）、サイレンタロイ（Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ系）、トランカロイ（Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ－Ｍｎ系）、ジェンタロイ（Ｆｅ－Ｃｒ－Ｍｏ系）、ＮＩＶＣＯ１０（Ｃｏ－Ｎｉ系）などが、転位型としてＫＩＸＩ合金（Ｍｎ－Ｚｒ系）などが、双晶型としてソノストン（Ｍｎ－Ｃｕ系）、インクラミュート（Ｃｕ－Ｍｎ－Ａｌ系）、ニチノール（Ｎｉ－Ｔｉ系）などが挙げられる。
　導電用素線３２は、金属などの導電性を有する材料により構成された素線である。導電性を考慮すると、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金などの、導電率が高く、一般的に電線などの導電部材に使用されている材料により構成されていることが望ましい。
　端子付き電線４０は、図４に示すように、電線４１と、電線４１の一端部に接続された中継端子４２とを備えている。電線４１は、詳細には図示しないが、導電性を有する芯線と、芯線の周りを被覆する絶縁被覆とを備える一般的な構成を有している。電線４１の端末においては、絶縁被覆が剥がされて芯線が露出している。中継端子４２は、金属製であって、ボルト挿通孔４４を有する板状の接続部４３と、接続部４３から連なり、電線４１の端末において露出された芯線に圧着されるバレル部４５とを備えている。なお、図４においては、バレル部４５を簡略化して示している。
　コネクタハウジング５０は、ハウジング本体５１と、このハウジング本体５１から連なる嵌合部６１と、同じくハウジング本体５１から連なる電線保持部７１とを備えている。
　ハウジング本体５１は、全体としてブロック状の部分であって、図３に示すように、複数の外面のうち一面が、機器９０に組み付けられる際にケース９１の方を向く嵌合面５１Ｆとなっている。ハウジング本体５１は、図３に示すように、内部導電部材１０の一部（編組線３１の一部とＬ字端子２１）を収容する収容空間５２を有している。ハウジング本体５１において嵌合面５１Ｆと平行な他の面には、コネクタハウジング５０に内部導電部材１０と端子付き電線４０とを組み付ける際に作業者が収容空間５２の内部に手を入れて作業するための作業用開口部５３が開口している。
　嵌合部６１は、図１および図３に示すように、ハウジング本体５１の嵌合面５１Ｆから延びる筒状の部分であって、ケース９１の内部に配置された相手側コネクタ（図示せず）と嵌合可能となっている。嵌合部６１の内部空間は、図３に示すように、端子保持部材８０を収容可能な装着室６２となっており、収容空間５２と連通している。収容空間５２と装着室６２とは、仕切壁５５によって２つの区画に区分されている。各区画の内部には、ナット保持部５６が配置されており、このナット保持部５６には、ナット５７が保持されている。
　電線保持部７１は、ハウジング本体５１から、嵌合部６１に対して垂直方向に延びる楕円柱状の部分であって、図４に示すように、内部に、端子付き電線４０を収容する２つの第１キャビティ７２を有している。各第１キャビティ７２は、収容空間５２に連通し、ハウジング本体５１とは反対側の面に開口している。
　端子保持部材８０は、嵌合部６１に組み付けられる部材であって、図１に示すように、筒状の端子収容筒８１が２つ並んで配置され、互いに連結されたような形状を有している。各端子収容筒８１の内部空間は、図３に示すように、雌端子１１を収容する第２キャビティ８２となっている。この端子保持部材８０は、図３に示すように、一端部が装着室６２に収容され、残りの部分が外部に突出した状態で嵌合部６１に保持され、嵌合部６１の先端に組み付けられた第１リテーナＲ１により抜け止めされている。
　第１シールドシェルＳ１は、金属製であって、図１に示すように、２面に開口を有する矩形の箱状をなしている。この第１シールドシェルＳ１は、ハウジング本体５１の大部分を覆って配置され、ボルト締めによってハウジング本体５１に組み付けられるとともに、コネクタ１が機器９０に取り付けられる際には、ボルト締めによってケース９１に固定される。
　第２シールドシェルＳ２は、図１および図４に示すように、金属製の筒状の部材であって、電線保持部７１の外周を覆うように装着される。
　各内部導電部材１０は、図３に示すように、雌端子１１と、この雌端子１１に固着されている編組線３１の一部とが各第２キャビティ８２に収容され、編組線３１の残りの部分とＬ字端子２１とが装着室６２および収容空間５２の内部に収容されている。
　各端子付き電線４０は、図４に示すように、電線４１とバレル部４５とが各第１キャビティ７２の内部に収容されている。また、第１キャビティ７２の開口部には第２リテーナＲ２が装着され、これにより、電線４１が抜け止めされている。接続部４３は、収容空間５２の内部に収容されている。
　締結部２２と接続部４３とは、図３に示すように、互いのボルト挿通孔２４、４４の位置が合うように重ねられ、ボルトＢをボルト挿通孔２４、４４に挿通してナット５７にねじ付けることにより固定されている。これにより、内部導電部材１０と端子付き電線４０とが電気的に接続される。
　上記のように、内部導電部材１０に柔軟性を有する編組線３１を用いたコネクタ１では、熱環境や通電に伴う発熱による各部材の熱膨張による変位を、編組線３１によって吸収することができる。
　一方、編組線は一般に２５０Ｈｚ付近に固有振動数を有しており、自動車の走行時の振動に起因して、編組線が共振するおそれがある。編組線が共振すると、コネクタに備えられる端子と相手側端子とが摺動し、端子の摩耗等の不具合が生じることが懸念される。
　そこで、本実施形態では、導電用素線３２と高減衰能素線３３とが編みこまれた編組線３１を用いることとしている。樹脂材は金属材と比べて振動エネルギーを減衰させる機能が大きく、編組線３１に導電用素線３２と共に高減衰能素線３３を編み込むことで、編組線３１が共振した際の応答倍率を低減させることができる。
　以上のように本実施形態によれば、コネクタ１は、相手側コネクタと嵌合可能なコネクタハウジング５０と、コネクタハウジング５０の内部に収容され、導電性材料により構成された雌端子１１およびＬ字端子２１と、雌端子１１とＬ字端子２１とを接続する編組線３１とを備える。編組線３１は、複数の素線３２、３３が編み込まれることにより構成され、複数の素線３２、３３が、導電性材料により構成された導電用素線３２を含むとともに、高減衰能材料により構成された高減衰能素線３３を含み、高減衰能材料がゴム、樹脂、または高減衰能金属であり、高減衰能金属が制振合金または鉄鋼材料である。
　このような構成によれば、従来の編組線を用いる場合と比較して、編組線３１が共振した際の応答倍率を低減させることができ、編組線３１の共振による不具合を低減することができる。
　また、コネクタ１は、車両に搭載される機器９０に接続される。上記のコネクタ１は、振動の影響を受けやすい機器９０に接続されるコネクタとして好適である。
　＜他の実施形態＞
　本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、コネクタ１が、２つの内部導電部材１０を備えていたが、第１導電部材、第２導電部材および編組線の数は上記実施形態の限りではなく、コネクタの用途等に合わせて自由に設定することができる。
（２）上記実施形態では、第１導電部材が相手側端子と接続される雌端子１１であり、第２導電部材がＬ字端子２１であったが、第１導電部材および第２導電部材の構成は上記実施形態の限りではなく、例えば、第１導電部材が相手側端子と接続される雄端子であっても構わない。あるいは、第２導電部材が中継端子を介さずに直接に電線の芯線に接続されていても構わない。
（３）高減衰能金属は、導電性を有するので導電用素線として用いることもできる。すなわち、導電性素線と高減衰能素線との双方が高減衰能金属であっても構わない。この場合、導電性素線と高減衰能素線とは同種の高減衰能金属によって構成されていてもよく、別種の高減衰能金属によって構成されていても構わない。また、高減衰能素線がゴム製または樹脂製であり、導電用素線が高減衰能金属であっても構わない。
１…コネクタ
１０…コネクタハウジング
１１…雌端子（第１導電部材）
２１…Ｌ字端子（第２導電部材）
３１…編組線
３２…導電用素線
３３…高減衰能素線
９０…機器
 

Claims (2)

  1. 　相手側コネクタと嵌合可能なコネクタハウジングと、
    　前記コネクタハウジングの内部に収容され、導電性材料により構成された第１導電部材および第２導電部材と、
    　複数の素線が編み込まれることにより構成され、前記第１導電部材と前記第２導電部材とを接続する編組線とを備え、
    　前記複数の素線が、導電性材料により構成された導電用素線を含むとともに、高減衰能材料により構成された高減衰能素線を含み、
    　前記高減衰能材料がゴム、樹脂、または高減衰能金属であり、
    　前記高減衰能金属が制振合金または鉄鋼材料である、コネクタ。
  2. 　車両に搭載される機器に接続される請求項１に記載のコネクタ。
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