JP7401851B2 - 車載電気部品内回路ユニット - Google Patents
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Description
本開示は、車載電気部品の筐体内に収納された車載電気部品内回路ユニットに関する。
特許文献１には、ジャンクションボックス等の回路ユニットを、車両に搭載される車載電気部品である電池パックの筐体内に、バッテリモジュールや電池制御システムなどと共に収納した構造が示されている。ここでは、電池パックの筐体内に収納された回路ユニットの外部機器との接続を可能にするために、筐体の周壁に外部の相手コネクタが接続されるコネクタを設け、コネクタと回路ユニットとの間を、被覆電線やバスバーにより導通接続する構造が採用されている。
特許文献１の構造では、筐体に設けられたコネクタと回路ユニットとの接続作業を、電池パックへの回路ユニットの組み付け時に行う必要がある。そのため、電池パック側での作業工数が増大するという問題を内在していた。さらに、筐体に設けられたコネクタと回路ユニットとの間に、接続作業用のスペースが必要となり、そのスペース分、電池パックの大型化を招いていた。
そこで、車載電気部品側での作業工数の低減と、車載電気部品の小型化を図ることが可能な、新規な構造の車載電気部品内回路ユニットを開示する。
本開示の車載電気部品内回路ユニットは、回路部材を保持する絶縁性の保持体と、被覆電線と、前記被覆電線の一端部に設けられて前記回路部材に接続される回路側接続部と、前記被覆電線の他端部に設けられたコネクタと、前記被覆電線が貫通する筒状のグロメットと、を備えたワイヤハーネスと、車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第１面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材を含み、前記板壁部を板厚方向に貫通して設けられたグロメット装着孔に前記ワイヤハーネスが貫通し、前記ワイヤハーネスの前記グロメットが前記グロメット装着孔に密着して前記グロメット装着孔が封止されている、車載電気部品内回路ユニットである。
本開示によれば、車載電気部品側での作業工数の低減と、車載電気部品の小型化を図ることが可能な、新規な構造の車載電気部品内回路ユニットを提供することができる。
＜本開示の実施形態の説明＞
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の車載電気部品内回路ユニットは、
（１）回路部材を保持する絶縁性の保持体と、被覆電線と、前記被覆電線の一端部に設けられて前記回路部材に接続される回路側接続部と、前記被覆電線の他端部に設けられたコネクタと、前記被覆電線が貫通する筒状のグロメットと、を備えたワイヤハーネスと、車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第１面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材を含み、前記板壁部を板厚方向に貫通して設けられたグロメット装着孔に前記ワイヤハーネスが貫通し、前記ワイヤハーネスの前記グロメットが前記グロメット装着孔に密着して前記グロメット装着孔が封止されている、車載電気部品内回路ユニットである。
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の車載電気部品内回路ユニットは、
（１）回路部材を保持する絶縁性の保持体と、被覆電線と、前記被覆電線の一端部に設けられて前記回路部材に接続される回路側接続部と、前記被覆電線の他端部に設けられたコネクタと、前記被覆電線が貫通する筒状のグロメットと、を備えたワイヤハーネスと、車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第１面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材を含み、前記板壁部を板厚方向に貫通して設けられたグロメット装着孔に前記ワイヤハーネスが貫通し、前記ワイヤハーネスの前記グロメットが前記グロメット装着孔に密着して前記グロメット装着孔が封止されている、車載電気部品内回路ユニットである。
本開示の車載電気部品内回路ユニットによれば、従来構造において、車載電気部品の筐体に設けられていたコネクタが、保持体の保持された回路部材に接続されたワイヤハーネスの他端部に設けられている。さらに、車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部が、回路部材に接続されたワイヤハーネスに対して、グロメットを介して装着されている。その結果、従来構造で車載電気部品の筐体に設けられていたコネクタを車載電気部品内回路ユニットの構成部材として、予め回路部材にコネクタを接続させておくことができる。それゆえ、従来構造で必要とされていた、筐体に設けられたコネクタと回路ユニットとの接続作業が不要となり、車載電気部品側での作業工数の低減が図られる。その結果、筐体と回路ユニットとの間に、接続作業用のスペースを確保する必要がなくなり、車載電気部品の小型化も図ることができる。
さらに、車載電気部品に設けられた筐体貫通孔は、ワイヤハーネスに装着された板壁部で覆うことにより塞ぐことができる。板壁部が筐体へ取り付けられる面である第１面に設けられ、筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材を含んでおり、板壁部に設けられたグロメット装着孔はグロメットが密着することで封止されている。それゆえ、筐体貫通孔の防水性も維持することができる。ここで、板壁部は、車載電気部品の筐体とは別体に設けられた車載電気部品内回路ユニット側の部品であることから、筐体の材料による制限を受けることがなく、板壁部の材料の選択自由度が向上されている。それゆえ、例えば、グロメットとグロメット装着孔の密着状態を有利に実現できる材料を任意に選択することも可能となる。特に、筐体全体に比べて板壁部のボリュームが小さいことから、コストの増大を抑えつつより優れた板壁部の材料を選択することができる。
加えて、環状のシール部材は、筐体貫通孔の周縁と板壁部との対向面間で挟持される所謂面シールを構成する。そのため、板壁部の筐体へ取り付けられる方向に直交する２方向における組付け公差も、シール部材の撓み変形により、吸収することができる。なお、板壁部は、筐体貫通孔に対して、筐体の内側から重ね合されてもよいし、筐体の外側から重ね合されてもよい。
また、従来構造では、場合によっては、車載電気部品の筐体に、コネクタと回路ユニットとの接続作業用に開閉自在の開口部を設ける必要が生じる場合もあったが、本開示の構造によれば、車載電気部品内回路ユニットが、回路部材に接続されたコネクタを予め備えているため、そのような構造も不要とすることができる。
（２）前記板壁部が金属製である、ことが好ましい。板壁部自体の変形が抑制され、グロメットとグロメット装着孔の密着性を一層有利に保持することができ、防水性を有利に確保できるからである。
（３）前記板壁部の前記第１面は、前記回路側接続部に対向する側の面である、ことが好ましい。第１面が回路側接続部に対向する側の面であるため、筐体への板壁部の装着を筐体の外側からすることができる。それゆえ、広い作業スペースが確保できて、作業性の向上を図ることができる。なお、筐体の外側から板壁部を重ね合せて組み付ける場合には、板壁部を筐体に対して組み付けた後に、板壁部のグロメット装着孔に対してワイヤハーネスを貫通させてグロメットをグロメット装着孔に密着させればよい。
（４）前記保持体が載置されて固定されるベース板部をさらに含む、ことが好ましい。ベース板部に保持体が載置されることから、保持体に保持された回路部材を安定して支持でき、回路ユニット全体の耐久性の向上を図ることができるからである。
（５）上記（４）において、前記ベース板部には、前記ベース板部から下方に突出する支持脚部が設けられている、ことが好ましい。ベース板部に支持脚部が設けられていることから、車載電気部品内に収容されたその他の部品の上に回路ユニットを載置することが可能となる。また、支持脚部の突出長さを変更することで、筐体貫通孔に対する板壁部の高さ位置調整が容易となり、様々な高さ位置に設けられた筐体貫通孔への適用が可能な汎用性の高い車載電気部品内回路ユニットを提供することができる。
（６）上記（４）または上記（５）において、前記ベース板部が、前記保持体よりも熱伝導性の高い材料によって構成されている、ことが好ましい。ベース板部が保持体よりも熱伝導性の高い材料により構成されていることからベース板部を介して、保持体に伝熱されたリレーやヒューズ等の発熱部品を含む回路部材の放熱を行うことができる。
＜本開示の実施形態の詳細＞
本開示の車載電気部品内回路ユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
本開示の車載電気部品内回路ユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
＜実施形態１＞
以下、本開示の実施形態１について、図１から図５を参照しつつ説明する。車載電気部品内回路ユニット１０は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載され、バッテリー等の電源１２からモータ等の負荷１４への電力の供給、制御を行う（図５参照）。なお、車載電気部品内回路ユニット１０は、任意の向きで配置することができるが、以下では、Ｚ方向を上方、Ｙ方向を幅方向、Ｘ方向を長さ方向前方として説明する。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
以下、本開示の実施形態１について、図１から図５を参照しつつ説明する。車載電気部品内回路ユニット１０は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載され、バッテリー等の電源１２からモータ等の負荷１４への電力の供給、制御を行う（図５参照）。なお、車載電気部品内回路ユニット１０は、任意の向きで配置することができるが、以下では、Ｚ方向を上方、Ｙ方向を幅方向、Ｘ方向を長さ方向前方として説明する。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
＜車載電気部品内回路ユニット１０の概略的回路構成＞
車載電気部品内回路ユニット１０は、図５に示すように、正極側に設けられた車載電気部品内回路ユニット１０ａと負極側に設けられた車載電気部品内回路ユニット１０ｂを備えている。車載電気部品内回路ユニット１０ａの入力側には、電源１２の正極側が接続されており、車載電気部品内回路ユニット１０ｂの入力側には、電源１２の負極側が接続されている。車載電気部品内回路ユニット１０ａの出力側には、負荷１４の正極側が接続されており、車載電気部品内回路ユニット１０ｂの出力側には、負荷１４の負極側が接続されている。車載電気部品内回路ユニット１０ａと車載電気部品内回路ユニット１０ｂの入力側と出力側の間にはそれぞれ、電源１２を負荷１４に接続するリレー１６が接続されている。
車載電気部品内回路ユニット１０は、図５に示すように、正極側に設けられた車載電気部品内回路ユニット１０ａと負極側に設けられた車載電気部品内回路ユニット１０ｂを備えている。車載電気部品内回路ユニット１０ａの入力側には、電源１２の正極側が接続されており、車載電気部品内回路ユニット１０ｂの入力側には、電源１２の負極側が接続されている。車載電気部品内回路ユニット１０ａの出力側には、負荷１４の正極側が接続されており、車載電気部品内回路ユニット１０ｂの出力側には、負荷１４の負極側が接続されている。車載電気部品内回路ユニット１０ａと車載電気部品内回路ユニット１０ｂの入力側と出力側の間にはそれぞれ、電源１２を負荷１４に接続するリレー１６が接続されている。
加えて、電源１２と負荷１４の正極側を接続するリレー１６には、プリチャージ抵抗１８およびプリチャージリレー２０がリレー１６をバイパスするように直列に接続されたプリチャージ回路２２が接続されている。なお、本開示の実施形態１では、図５に示すように、プリチャージ抵抗１８は、プリチャージリレー２０の入力側に接続されている。なお、電源１２と負荷１４の負極側を接続するリレー１６にも同様にプリチャージ回路２２が接続されるが、理解を容易とするため、本開示の実施形態１では、電源１２と負荷１４の負極側を接続するリレー１６に接続されるプリチャージ回路２２の図示を省略する。また、リレー１６とプリチャージリレー２０はいずれも、励磁コイルの通電状態で接点部を移動させて接点部をＯＮ／ＯＦＦに切り換えるリレーであり、後述する車載電気部品１４６内に設けられた配電部品１５４内の制御回路によりＯＮ／ＯＦＦ制御がなされている。以上述べてきたように、車載電気部品内回路ユニット１０ａと車載電気部品内回路ユニット１０ｂは略同一構造とされている。
＜車載電気部品内回路ユニット１０＞
車載電気部品内回路ユニット１０は、例えば図３に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアケース２４と上方に位置するアッパケース２６を備えており、ロアケース２４とアッパケース２６によって絶縁性の保持体２８が構成されている。また、車載電気部品内回路ユニット１０は、保持体２８が載置されて固定されるベース板部３０を含んでいる。ベース板部３０は、矩形平板形状を有しており、例えばダイキャストやプレス打ち抜き加工により形成されている。さらに、車載電気部品内回路ユニット１０は、後述する車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられた筐体貫通孔１８０を覆う板壁部３２を含んでいる。板壁部３２は、矩形平板形状を有しており、例えばダイキャストやプレス打ち抜き加工により形成されている。以上のように、ベース板部３０と板壁部３２はアルミニウムやアルミニウム合金等の金属を用いて形成されている。加えて、車載電気部品内回路ユニット１０は、車載電気部品内回路ユニット１０ａおよび車載電気部品内回路ユニット１０ｂの出力側を負荷１４に接続するためのワイヤハーネス３４を含んでいる。
車載電気部品内回路ユニット１０は、例えば図３に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアケース２４と上方に位置するアッパケース２６を備えており、ロアケース２４とアッパケース２６によって絶縁性の保持体２８が構成されている。また、車載電気部品内回路ユニット１０は、保持体２８が載置されて固定されるベース板部３０を含んでいる。ベース板部３０は、矩形平板形状を有しており、例えばダイキャストやプレス打ち抜き加工により形成されている。さらに、車載電気部品内回路ユニット１０は、後述する車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられた筐体貫通孔１８０を覆う板壁部３２を含んでいる。板壁部３２は、矩形平板形状を有しており、例えばダイキャストやプレス打ち抜き加工により形成されている。以上のように、ベース板部３０と板壁部３２はアルミニウムやアルミニウム合金等の金属を用いて形成されている。加えて、車載電気部品内回路ユニット１０は、車載電気部品内回路ユニット１０ａおよび車載電気部品内回路ユニット１０ｂの出力側を負荷１４に接続するためのワイヤハーネス３４を含んでいる。
＜保持体２８＞
保持体２８を構成するロアケース２４とアッパケース２６が組み付けられた状態において、保持体２８の内部にはリレー１６とプリチャージ回路２２を接続する図示しないバスバーやプリチャージ回路２２内を接続する図示しないバスバー等が収納されている。また、図２および図３に示すように、ロアケース２４とアッパケース２６が組み付けられた保持体２８に対して、２つのリレー１６と、それぞれのリレー１６の接続部３６ａ，３６ｂに接続されたバスバー３８，４０が保持されている。
保持体２８を構成するロアケース２４とアッパケース２６が組み付けられた状態において、保持体２８の内部にはリレー１６とプリチャージ回路２２を接続する図示しないバスバーやプリチャージ回路２２内を接続する図示しないバスバー等が収納されている。また、図２および図３に示すように、ロアケース２４とアッパケース２６が組み付けられた保持体２８に対して、２つのリレー１６と、それぞれのリレー１６の接続部３６ａ，３６ｂに接続されたバスバー３８，４０が保持されている。
＜ロアケース２４＞
ロアケース２４は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアケース２４は、例えば図３に示すように、全体として扁平な矩形箱体形状を有している。図３に示すように、ロアケース２４は上方に向かって開口しており、ロアケース２４の４隅は、４分円状に切り欠かれている。
ロアケース２４は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアケース２４は、例えば図３に示すように、全体として扁平な矩形箱体形状を有している。図３に示すように、ロアケース２４は上方に向かって開口しており、ロアケース２４の４隅は、４分円状に切り欠かれている。
＜アッパケース２６＞
アッパケース２６は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパケース２６は、例えば図３に示すように、全体として扁平な矩形箱体形状を有している。アッパケース２６は下方に向かって開口しており、アッパケース２６の４隅には、ボルト挿通孔４２が形成されている。図３に示すように、アッパケース２６の天面４４の長さ方向の両端部には、それぞれ２つの円筒形状を有するバスバー固定用筒部４６が、上方に向かって突出して形成されている。それぞれ２つのバスバー固定用筒部４６は、幅方向に離隔して配置されている。各バスバー固定用筒部４６の上面には、上方に向かって開口するボルト孔４８が設けられている。また、アッパケース２６の天面４４の長さ方向の中央部には、６つの円筒形状を有するリレー固定用筒部５０が、上方に向かって突出して形成されている。これらのリレー固定用筒部５０の上面には、上方に向かって開口するボルト孔５２が設けられている。さらに、アッパケース２６の天面４４の後方側には、プリチャージ抵抗１８を収納するプリチャージ抵抗装着部５４およびプリチャージリレー２０を収納するプリチャージリレー装着部５６が上方に向かって開口して設けられている。
アッパケース２６は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパケース２６は、例えば図３に示すように、全体として扁平な矩形箱体形状を有している。アッパケース２６は下方に向かって開口しており、アッパケース２６の４隅には、ボルト挿通孔４２が形成されている。図３に示すように、アッパケース２６の天面４４の長さ方向の両端部には、それぞれ２つの円筒形状を有するバスバー固定用筒部４６が、上方に向かって突出して形成されている。それぞれ２つのバスバー固定用筒部４６は、幅方向に離隔して配置されている。各バスバー固定用筒部４６の上面には、上方に向かって開口するボルト孔４８が設けられている。また、アッパケース２６の天面４４の長さ方向の中央部には、６つの円筒形状を有するリレー固定用筒部５０が、上方に向かって突出して形成されている。これらのリレー固定用筒部５０の上面には、上方に向かって開口するボルト孔５２が設けられている。さらに、アッパケース２６の天面４４の後方側には、プリチャージ抵抗１８を収納するプリチャージ抵抗装着部５４およびプリチャージリレー２０を収納するプリチャージリレー装着部５６が上方に向かって開口して設けられている。
＜リレー１６＞
リレー１６は、機械式のリレーであって、後述する車載電気部品１４６の配電部品１５４内に設けられた制御回路によりＯＮ／ＯＦＦ制御がなされている。リレー１６は、図３に示すように、ブロック状のリレー本体５８と、一対の円環状の接続部３６ａ，３６ｂと、複数（本実施形態では３個）の脚部６０とを備えている。脚部６０は、外方に向かって平板状に突出して形成されている。脚部６０は、上下方向に貫通するボルト挿通孔６２を有している。
リレー１６は、機械式のリレーであって、後述する車載電気部品１４６の配電部品１５４内に設けられた制御回路によりＯＮ／ＯＦＦ制御がなされている。リレー１６は、図３に示すように、ブロック状のリレー本体５８と、一対の円環状の接続部３６ａ，３６ｂと、複数（本実施形態では３個）の脚部６０とを備えている。脚部６０は、外方に向かって平板状に突出して形成されている。脚部６０は、上下方向に貫通するボルト挿通孔６２を有している。
＜バスバー３８，４０＞
一対のバスバー３８，４０は、それぞれが導電性を有する金属板材を加工することによって形成されている。各バスバー３８，４０は、例えば図３に示すように、クランク形状を有している。各バスバー３８，４０の一方側の端部は、リレー１６の接続部３６ａ，３６ｂに接続されている。バスバー３８の他方側の端部３９には、後述するワイヤハーネス３４を構成する被覆電線１０２の一端部に設けられた回路側接続部１０４に接続され、バスバー４０の他方側の端部４１は、車載電気部品内回路ユニット１０の入力側を構成し、電源１２の正極側と負極側がそれぞれ接続される。より詳細には、バスバー４０の他方側の端部４１は、後述するように車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられたワイヤハーネス挿通孔１６８を通して車載電気部品１４６の筐体１５２内に挿入され、電源１２に接続されたワイヤハーネス１７２に接続されている（図２参照）。なお、ワイヤハーネス１７２は、ワイヤハーネス挿通孔１６８に対して例えばグロメット１７０を介して装着されており、防水性が確保されている。また、ワイヤハーネス１７２は、後述する配電部品１５４にも接続されている。
一対のバスバー３８，４０は、それぞれが導電性を有する金属板材を加工することによって形成されている。各バスバー３８，４０は、例えば図３に示すように、クランク形状を有している。各バスバー３８，４０の一方側の端部は、リレー１６の接続部３６ａ，３６ｂに接続されている。バスバー３８の他方側の端部３９には、後述するワイヤハーネス３４を構成する被覆電線１０２の一端部に設けられた回路側接続部１０４に接続され、バスバー４０の他方側の端部４１は、車載電気部品内回路ユニット１０の入力側を構成し、電源１２の正極側と負極側がそれぞれ接続される。より詳細には、バスバー４０の他方側の端部４１は、後述するように車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられたワイヤハーネス挿通孔１６８を通して車載電気部品１４６の筐体１５２内に挿入され、電源１２に接続されたワイヤハーネス１７２に接続されている（図２参照）。なお、ワイヤハーネス１７２は、ワイヤハーネス挿通孔１６８に対して例えばグロメット１７０を介して装着されており、防水性が確保されている。また、ワイヤハーネス１７２は、後述する配電部品１５４にも接続されている。
＜ベース板部３０＞
図２および図３に示すように、車載電気部品内回路ユニット１０は、矩形平板状のベース板部３０を有している。ベース板部３０の上面６４の４隅には、円筒形状を有するケース固定用筒部６６が、上方に突出して形成されている。ケース固定用筒部６６の突出端面には、上方に向かって開口するボルト孔６８が設けられている。また、ベース板部３０の上面６４の幅方向に対向する周縁部には、それぞれ長さ方向に離隔して２つのボルト挿通孔７０が板厚方向に貫通して形成されている。さらに、ベース板部３０には、支持脚部７２が設けられている。
図２および図３に示すように、車載電気部品内回路ユニット１０は、矩形平板状のベース板部３０を有している。ベース板部３０の上面６４の４隅には、円筒形状を有するケース固定用筒部６６が、上方に突出して形成されている。ケース固定用筒部６６の突出端面には、上方に向かって開口するボルト孔６８が設けられている。また、ベース板部３０の上面６４の幅方向に対向する周縁部には、それぞれ長さ方向に離隔して２つのボルト挿通孔７０が板厚方向に貫通して形成されている。さらに、ベース板部３０には、支持脚部７２が設けられている。
＜支持脚部７２＞
図２に示すように、支持脚部７２は、下方に向かって開口し幅方向（Ｙ方向）に延びる樋形状を通しており、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。支持脚部７２は、矩形平板状の天壁７４と、天壁７４の長さ方向（Ｘ方向）両端部から下方に向かって突出する一対の側壁７６，７６を有している。天壁７４の４隅には、ボルト挿通孔７８が貫設されている。一対の側壁７６，７６には、突出端部から、対向する側壁７６から離隔する方向に向かって長さ方向に延出する支持脚部フランジ部８０が形成されている。支持脚部フランジ部８０にはそれぞれ、幅方向（Ｙ方向）に離隔する３か所にボルト挿通孔８２が貫設されている。
図２に示すように、支持脚部７２は、下方に向かって開口し幅方向（Ｙ方向）に延びる樋形状を通しており、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。支持脚部７２は、矩形平板状の天壁７４と、天壁７４の長さ方向（Ｘ方向）両端部から下方に向かって突出する一対の側壁７６，７６を有している。天壁７４の４隅には、ボルト挿通孔７８が貫設されている。一対の側壁７６，７６には、突出端部から、対向する側壁７６から離隔する方向に向かって長さ方向に延出する支持脚部フランジ部８０が形成されている。支持脚部フランジ部８０にはそれぞれ、幅方向（Ｙ方向）に離隔する３か所にボルト挿通孔８２が貫設されている。
＜板壁部３２＞
図２および図３に示すように、車載電気部品内回路ユニット１０は、矩形平板状の板壁部３２を有している。板壁部３２は、後述する車載電気部品１４６の筐体１５２へ重ね合わされて取り付けられる面であり図２で後方に位置する第１面８４と、第１面８４の反対側の面であり図２で前方に位置する第２面８６を有している。
図２および図３に示すように、車載電気部品内回路ユニット１０は、矩形平板状の板壁部３２を有している。板壁部３２は、後述する車載電気部品１４６の筐体１５２へ重ね合わされて取り付けられる面であり図２で後方に位置する第１面８４と、第１面８４の反対側の面であり図２で前方に位置する第２面８６を有している。
図３に示すように、板壁部３２の第１面８４の４隅には、ボルト挿通孔８８が貫設されている。また、板壁部３２の中央部は、板厚方向（前後方向）に貫通する矩形断面形状の板壁貫通孔９０が形成されている。板壁貫通孔９０の周縁部には、全周に亘って前方に向かって突出する筒状の筒状部９２が設けられている。さらに、筒状部９２の突出端部には、内方に向かって延びるフランジ部９４が形成されており、フランジ部９４の中央部には、板厚方向（前後方向）に貫通する円形断面形状のグロメット装着孔９６が形成されている。
加えて、図３および図４に示すように、板壁部３２の第１面８４には、板壁部３２の周縁部に沿って矩形断面形状で全周に亘って延びるシール部材収納溝部９８が形成されている。シール部材収納溝部９８には、環状のゴム製のシール部材１００が収納されている。
＜ワイヤハーネス３４＞
図３に示すように、ワイヤハーネス３４は、２本の被覆電線１０２と、各被覆電線１０２の一端部（図３中、後端部）に設けられて回路部材を構成するバスバー３８に接続される回路側接続部１０４と、を備えている。また、ワイヤハーネス３４は、被覆電線１０２の他端部（図３中、前端部）に設けられたコネクタ１０６と、被覆電線１０２が貫通する筒状のグロメット１０８と、を備えている。
図３に示すように、ワイヤハーネス３４は、２本の被覆電線１０２と、各被覆電線１０２の一端部（図３中、後端部）に設けられて回路部材を構成するバスバー３８に接続される回路側接続部１０４と、を備えている。また、ワイヤハーネス３４は、被覆電線１０２の他端部（図３中、前端部）に設けられたコネクタ１０６と、被覆電線１０２が貫通する筒状のグロメット１０８と、を備えている。
＜被覆電線１０２，回路側接続部１０４＞
図３および図４に示すように、被覆電線１０２は、芯線１１０と芯線１１０を覆う絶縁被覆１１２を有している。より詳細には、被覆電線１０２は、導体である銅やアルミニウムその他の複数の金属素線によって構成された芯線１１０が、エチレン系樹脂やスチレン系樹脂等の電気絶縁性を有する絶縁被覆１１２で覆われた構造である。図３に示すように、被覆電線１０２の一端部では、絶縁被覆１１２が皮剥ぎされて芯線１１０が露出されており、露出された芯線１１０に対して圧着端子１１４の芯線圧着部１１６が圧着されて接続されている。これにより、各被覆電線１０２の一端部には、圧着端子１１４のタブ状の接続部によって構成された回路側接続部１０４が設けられている。また、図４に示すように、被覆電線１０２の他端部では、絶縁被覆１１２が皮剥ぎされて芯線１１０が露出されており、露出された芯線１１０に対して溶接等の公知の技術を用いて金属製の板状の部材が接続されることにより、外部側接続部１１８が構成されている。
図３および図４に示すように、被覆電線１０２は、芯線１１０と芯線１１０を覆う絶縁被覆１１２を有している。より詳細には、被覆電線１０２は、導体である銅やアルミニウムその他の複数の金属素線によって構成された芯線１１０が、エチレン系樹脂やスチレン系樹脂等の電気絶縁性を有する絶縁被覆１１２で覆われた構造である。図３に示すように、被覆電線１０２の一端部では、絶縁被覆１１２が皮剥ぎされて芯線１１０が露出されており、露出された芯線１１０に対して圧着端子１１４の芯線圧着部１１６が圧着されて接続されている。これにより、各被覆電線１０２の一端部には、圧着端子１１４のタブ状の接続部によって構成された回路側接続部１０４が設けられている。また、図４に示すように、被覆電線１０２の他端部では、絶縁被覆１１２が皮剥ぎされて芯線１１０が露出されており、露出された芯線１１０に対して溶接等の公知の技術を用いて金属製の板状の部材が接続されることにより、外部側接続部１１８が構成されている。
＜コネクタ１０６＞
図３および図４に示すように、コネクタ１０６は、合成樹脂製のコネクタハウジング１２０を有している。コネクタハウジング１２０は、前方に向かって開口する矩形箱体形状を有している。また、コネクタハウジング１２０は、コネクタハウジング１２０の底壁１２２の周縁部から後方に向かって円筒状に突出する筒状部１２４が設けられている。さらに、コネクタハウジング１２０の底壁１２２には、縦長のスリット状の外部側接続部挿通孔１２６が板厚方向に貫通して形成されている（図４参照）。そして、コネクタハウジング１２０の外部側接続部挿通孔１２６に外部側接続部１１８が圧入されることにより、被覆電線１０２の他端部にコネクタ１０６が設けられる。
図３および図４に示すように、コネクタ１０６は、合成樹脂製のコネクタハウジング１２０を有している。コネクタハウジング１２０は、前方に向かって開口する矩形箱体形状を有している。また、コネクタハウジング１２０は、コネクタハウジング１２０の底壁１２２の周縁部から後方に向かって円筒状に突出する筒状部１２４が設けられている。さらに、コネクタハウジング１２０の底壁１２２には、縦長のスリット状の外部側接続部挿通孔１２６が板厚方向に貫通して形成されている（図４参照）。そして、コネクタハウジング１２０の外部側接続部挿通孔１２６に外部側接続部１１８が圧入されることにより、被覆電線１０２の他端部にコネクタ１０６が設けられる。
＜グロメット１０８＞
図３および図４に示すように、被覆電線１０２が貫通するグロメット１０８は、長さ方向（Ｘ方向）の両端部に円筒形状の電線挿通部１２８を備えており、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＩ（シリコンゴム）等のゴム材料によって一体的に形成されている。両端部に設けられた一対の電線挿通部１２８，１２８の間には、蛇腹部１３０と大径筒部１３２が設けられている。蛇腹部１３０は、蛇腹形状の中空筒体構造を有している。より詳細には、蛇腹部１３０は、環状に延びる山部１３４と谷部１３６が長さ方向に交互に連接されており（図４参照）、長さ方向に伸縮可能かつ長さ方向に直交する方向（Ｙ方向およびＺ方向）に屈曲可能となっている。
図３および図４に示すように、被覆電線１０２が貫通するグロメット１０８は、長さ方向（Ｘ方向）の両端部に円筒形状の電線挿通部１２８を備えており、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＩ（シリコンゴム）等のゴム材料によって一体的に形成されている。両端部に設けられた一対の電線挿通部１２８，１２８の間には、蛇腹部１３０と大径筒部１３２が設けられている。蛇腹部１３０は、蛇腹形状の中空筒体構造を有している。より詳細には、蛇腹部１３０は、環状に延びる山部１３４と谷部１３６が長さ方向に交互に連接されており（図４参照）、長さ方向に伸縮可能かつ長さ方向に直交する方向（Ｙ方向およびＺ方向）に屈曲可能となっている。
大径筒部１３２の外周面には、全周に亘って矩形断面形状で延びる環状溝部１３８が形成されており、板壁部３２に形成されたグロメット装着孔９６の内縁部に嵌め入れられることにより、グロメット１０８が板壁部３２に対して固定されるようになっている。大径筒部１３２は、蛇腹部１３０に対して拡径筒部１４０を介して連結している。拡径筒部１４０は、蛇腹部１３０から大径筒部１３２に向かって拡径するように形成されている。また、大径筒部１３２は、グロメット１０８の後端部に設けられた電線挿通部１２８に対して縮径筒部１４２を介して連結している。縮径筒部１４２は、大径筒部１３２から電線挿通部１２８に向かって縮径するように形成されている。そして、前方側から順に、電線挿通部１２８、蛇腹部１３０、拡径筒部１４０、大径筒部１３２、縮径筒部１４２、電線挿通部１２８を連結することにより、グロメット１０８の内面に被覆電線１０２が挿通する被覆電線挿通孔１４４が前後方向に開口するように形成されている。
＜車載電気部品１４６＞
図１および図２に示す車載電気部品１４６は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載されている。車載電気部品１４６は、例えば図２に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアカバー１４８と上方に位置するアッパカバー１５０を備えており、ロアカバー１４８とアッパカバー１５０によって絶縁性の筐体１５２が構成されている。また、車載電気部品１４６は、筐体１５２内に制御回路等を有する配電部品１５４を収納している。
図１および図２に示す車載電気部品１４６は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載されている。車載電気部品１４６は、例えば図２に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアカバー１４８と上方に位置するアッパカバー１５０を備えており、ロアカバー１４８とアッパカバー１５０によって絶縁性の筐体１５２が構成されている。また、車載電気部品１４６は、筐体１５２内に制御回路等を有する配電部品１５４を収納している。
＜ロアカバー１４８＞
図２に示すように、ロアカバー１４８は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアカバー１４８は、矩形箱体形状を有し、上方に向かって開口している。ロアカバー１４８は、開口周縁部から全周に亘って水平方向（幅方向および長さ方向）外方に向かって延出するロアカバーフランジ部１５６を有している。ロアカバーフランジ部１５６には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔１５８が、周方向に離隔して複数（本実施形態では、２０個）設けられている。ボルト挿通孔１５８は、ロアカバーフランジ部１５６の下面から下方に向かって突出する円筒形状のロアカバー固定用筒部１６０内にも延びて形成されている。また、ロアカバー１４８の底面１６２には、６つの支持脚部固定用筒部１６４が上方に向かって突出して設けられている。さらに、ロアカバー１４８の幅方向（Ｙ方向）一方側の周壁１６６には、円形断面形状のワイヤハーネス挿通孔１６８が板厚方向に貫通して形成されている。ワイヤハーネス挿通孔１６８には円筒形状のゴム製のグロメット１７０が嵌め込まれており、グロメット１７０の中央に設けられた貫通孔を介してワイヤハーネス１７２が筐体１５２内に挿通されている。ワイヤハーネス１７２によって、車載電気部品内回路ユニット１０や車載電気部品１４６の配電部品１５４に対して電源等が供給されている。また、グロメット１７０によって、ワイヤハーネス挿通孔１６８とワイヤハーネス１７２間の止水が行われている。
図２に示すように、ロアカバー１４８は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアカバー１４８は、矩形箱体形状を有し、上方に向かって開口している。ロアカバー１４８は、開口周縁部から全周に亘って水平方向（幅方向および長さ方向）外方に向かって延出するロアカバーフランジ部１５６を有している。ロアカバーフランジ部１５６には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔１５８が、周方向に離隔して複数（本実施形態では、２０個）設けられている。ボルト挿通孔１５８は、ロアカバーフランジ部１５６の下面から下方に向かって突出する円筒形状のロアカバー固定用筒部１６０内にも延びて形成されている。また、ロアカバー１４８の底面１６２には、６つの支持脚部固定用筒部１６４が上方に向かって突出して設けられている。さらに、ロアカバー１４８の幅方向（Ｙ方向）一方側の周壁１６６には、円形断面形状のワイヤハーネス挿通孔１６８が板厚方向に貫通して形成されている。ワイヤハーネス挿通孔１６８には円筒形状のゴム製のグロメット１７０が嵌め込まれており、グロメット１７０の中央に設けられた貫通孔を介してワイヤハーネス１７２が筐体１５２内に挿通されている。ワイヤハーネス１７２によって、車載電気部品内回路ユニット１０や車載電気部品１４６の配電部品１５４に対して電源等が供給されている。また、グロメット１７０によって、ワイヤハーネス挿通孔１６８とワイヤハーネス１７２間の止水が行われている。
＜アッパカバー１５０，筐体貫通孔１８０＞
アッパカバー１５０は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパカバー１５０は、矩形箱体形状を有し、下方に向かって開口している。アッパカバー１５０は、開口周縁部から全周に亘って水平方向（幅方向および長さ方向）外方に向かって延出するアッパカバーフランジ部１７４を有している。アッパカバーフランジ部１７４には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔１７６が、周方向に離隔して複数（本実施形態では、２０個）設けられている。また、アッパカバー１５０の長さ方向前方（Ｘ方向）側の周壁１７８には、横長の矩形断面形状の筐体貫通孔１８０が板厚方向に貫通して形成されている。筐体貫通孔１８０の周縁部の４隅の近傍には、ボルト挿通孔１８２が貫設されている。
アッパカバー１５０は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパカバー１５０は、矩形箱体形状を有し、下方に向かって開口している。アッパカバー１５０は、開口周縁部から全周に亘って水平方向（幅方向および長さ方向）外方に向かって延出するアッパカバーフランジ部１７４を有している。アッパカバーフランジ部１７４には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔１７６が、周方向に離隔して複数（本実施形態では、２０個）設けられている。また、アッパカバー１５０の長さ方向前方（Ｘ方向）側の周壁１７８には、横長の矩形断面形状の筐体貫通孔１８０が板厚方向に貫通して形成されている。筐体貫通孔１８０の周縁部の４隅の近傍には、ボルト挿通孔１８２が貫設されている。
＜車載電気部品内回路ユニット１０の組み付け工程＞
続いて、車載電気部品内回路ユニット１０の組み付け工程の一例について説明する。車載電気部品内回路ユニット１０の組み付け工程は、以下の記載に限定されない。
続いて、車載電気部品内回路ユニット１０の組み付け工程の一例について説明する。車載電気部品内回路ユニット１０の組み付け工程は、以下の記載に限定されない。
まず、保持体２８を構成するロアケース２４とアッパケース２６を準備する。次に、保持体２８の内部にリレー１６とプリチャージ回路２２を接続する図示しないバスバーやプリチャージ回路２２内を接続する図示しないバスバー等が収納された状態で、ロアケース２４とアッパケース２６を組み付けて保持体２８を完成する。続いて、保持体２８に設けられたプリチャージ抵抗装着部５４とプリチャージリレー装着部５６に対して、上方からプリチャージ抵抗１８とプリチャージリレー２０をそれぞれ収納する。また、保持体２８に設けられたリレー固定用筒部５０上にリレー１６の脚部６０を配置してボルト締結する。さらに、各バスバー３８，４０の一方側の端部を、リレー１６の接続部３６ａ，３６ｂに対してボルト締結により接続し、保持体２８に設けられたバスバー固定用筒部４６上に一対のバスバー３８，４０の他方側の端部３９，４１を配置する。そして、バスバー３８の他方側の端部３９を、後述するようにワイヤハーネス３４の圧着端子１１４に設けられた回路側接続部１０４と共にバスバー固定用筒部４６に対してボルト締結して固定する。また、バスバー４０の他方側の端部４１を、電源１２に接続されている図示しないワイヤハーネスに設けられた接続部材と共にバスバー固定用筒部４６に対してボルト締結して固定する。以上の結果、プリチャージ回路２２を構成するプリチャージ抵抗１８およびプリチャージリレー２０や、リレー１６や、保持体２８内に収納されている各種バスバー等によって、回路部材が構成される。そして、これらの回路部材を、絶縁性の保持体２８が保持している。
次に、ベース板部３０を準備する。そして、保持体２８の４隅に設けられたボルト挿通孔４２を、ベース板部３０に設けられたケース固定用筒部６６のボルト孔６８上に載置しボルト締結して固定する。これにより、ベース板部３０上に保持体２８が固定される。なお、ベース板部３０はアルミニウムやアルミニウム合金を用いて形成されており、保持体２８が合成樹脂性とされている。すなわち、ベース板部３０は保持体２８よりも熱伝導率の高い材料によって構成されている。これにより、ベース板部３０を介して、保持体２８に伝熱されたリレー１６やヒューズ等の発熱部品を含む回路部材の放熱を行うことができる。
続いて、保持体２８が載置され固定されたベース板部３０を、上方から支持脚部７２の天壁７４上に載置する。ベース板部３０に設けられたボルト挿通孔７０と、支持脚部７２の天壁７４に設けられたボルト挿通孔７８を位置合わせ後、ボルト締結して固定する。この結果、ベース板部３０には、ベース板部３０から下方（Ｚ方向の矢印と反対方向）に突出する支持脚部７２が設けられる。
次に、ワイヤハーネス３４を準備する。より詳細には、まず２本の被覆電線１０２を準備する。そして、各被覆電線１０２の一端部（図３中、後端部）において絶縁被覆１１２を皮剥ぎして芯線１１０を露出され、露出された芯線１１０に対して圧着端子１１４の芯線圧着部１１６を圧着する。これにより、各被覆電線１０２の一端部に、圧着端子１１４のタブ状の接続部によって構成された回路側接続部１０４が形成される。また、各被覆電線１０２の他端部（図４中、前端部）において絶縁被覆１１２を皮剥ぎして芯線１１０を露出し、露出された芯線１１０に対して溶接等の公知の技術を用いて金属製の板状の部材を接続する。これにより、外部側接続部１１８が形成される。次に、コネクタハウジング１２０を準備して、コネクタハウジング１２０の外部側接続部挿通孔１２６に外部側接続部１１８を圧入する。これにより、被覆電線１０２の他端部に、外部側接続部１１８を有するコネクタ１０６が形成される。
続いて、グロメット１０８を準備する。まず、上述したように構成された被覆電線１０２を、回路側接続部１０４側からグロメット１０８の被覆電線挿通孔１４４内に挿入し、被覆電線１０２の所定の位置にグロメット１０８を配置する。以上の結果、ワイヤハーネス３４が完成される。そして、このように構成されたワイヤハーネス３４に設けられた回路側接続部１０４を、上述のように構成された保持体２８のバスバー３８の他方側の端部３９に対してボルト締結する。最後に板壁部３２を準備する。これにより、板壁部３２がグロメット１０８に組み付けられる前の状態の車載電気部品内回路ユニット１０が用意される。
次に、板壁部３２の組み付け前の車載電気部品内回路ユニット１０を、車載電気部品１４６の筐体１５２内に収納する。より詳細には、車載電気部品１４６の筐体１５２内には、配電部品１５４が収納されている。この配電部品１５４を上方から覆うように、車載電気部品内回路ユニット１０に設けられた支持脚部７２を被せる。そして、支持脚部７２の支持脚部フランジ部８０に設けられたボルト挿通孔８２を、車載電気部品１４６の筐体１５２のロアカバー１４８に設けられた支持脚部固定用筒部１６４上に載置後、ボルト締結して固定する。
続いて、板壁部３２の組み付け前の車載電気部品内回路ユニット１０が載置された車載電気部品１４６のロアカバー１４８を、アッパカバー１５０によって覆蓋する。その際、板壁部３２を用いてアッパカバー１５０に設けられた筐体貫通孔１８０を覆蓋しておく。すなわち、板壁部３２に設けられたボルト挿通孔８８を、アッパカバー１５０に設けられたボルト挿通孔１８２に対して外側から重ね合わせてボルト締結する。これにより、車載電気部品１４６の筐体１５２を構成するアッパカバー１５０に設けられた筐体貫通孔１８０が板壁部３２で覆われる。ここで、図４に示すように、板壁部３２の筐体１５２を構成するアッパカバー１５０へ取り付けられる面である第１面８４（図４中、後方の面）には、筐体貫通孔１８０の周縁に接触する環状のシール部材１００が設けられている。また、図３に示すように、板壁部３２の第１面８４は、回路側接続部１０４に対向する側の面である。すなわち、回路側接続部１０４に対向する側の面とは、回路側接続部１０４に対してＸ方向に対向する側の面のことである。
最後に、板壁部３２の組み付け前の車載電気部品内回路ユニット１０が載置された車載電気部品１４６のロアカバー１４８を、板壁部３２により筐体貫通孔１８０が覆われたアッパカバー１５０によって覆蓋する。この際、まず、車載電気部品内回路ユニット１０のワイヤハーネス３４の外部側接続部１１８側をアッパカバー１５０の内側から筐体貫通孔１８０およびグロメット装着孔９６を貫通させる。この状態で、アッパカバーフランジ部１７４をロアカバーフランジ部１５６に重ね合わせる。続いて、ワイヤハーネス３４のグロメット１０８の環状溝部１３８に、板壁部３２に形成されたグロメット装着孔９６の内縁部を嵌め入れる。そして、アッパカバーフランジ部１７４のボルト挿通孔１７６をロアカバーフランジ部１５６のボルト挿通孔１５８に重ね合わせてボルト締結する。この結果、車載電気部品内回路ユニット１０が、車載電気部品１４６の筐体１５２内に収納され保持される。これにより、図４に示すように、板壁部３２を板厚方向（図４中、Ｘ方向）に貫通して設けられたグロメット装着孔９６にワイヤハーネス３４が貫通する。しかも、ワイヤハーネス３４を構成するグロメット１０８がグロメット装着孔９６に密着していることから、グロメット装着孔９６がグロメット１０８によって封止されている。また、環状のシール部材１００が、板壁部３２と筐体貫通孔１８０の周縁との間で挟持されている。
このような構造とされた本開示の車載電気部品内回路ユニット１０によれば、従来、車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられていたコネクタが、車載電気部品内回路ユニット１０を構成するワイヤハーネス３４の他端部に設けられている。しかも、車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられた筐体貫通孔１８０を覆う板壁部３２が、車載電気部品内回路ユニット１０を構成するワイヤハーネス３４に対して、グロメット１０８を介して装着されている。それゆえ、従来、車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられていたコネクタを、車載電気部品内回路ユニット１０を構成するコネクタ１０６とすることができる。したがって、従来必要とされた筐体１５２に設けられたコネクタと車載電気部品内回路ユニット間の接続作業が不要となり、作業工数の低減が図られる。しかも、筐体１５２と車載電気部品内回路ユニットとの間に接続作業用のスペースを確保する必要がなくなることから、車載電気部品１４６の小型化も図ることができる。
また、車載電気部品１４６の筐体１５２に設けられた筐体貫通孔１８０は、板壁部３２で覆われている。しかも、板壁部３２と筐体１５２の間には、筐体貫通孔１８０の周縁に接触する環状のシール部材１００が設けられていることから、板壁部３２と筐体１５２間の隙間からの浸水が防止されている。さらに、ワイヤハーネス３４を構成するグロメット１０８がグロメット装着孔９６に密着してグロメット装着孔９６が封止されていることから、ワイヤハーネス３４とグロメット装着孔９６間の隙間からの浸水も防止されている。なお、板壁部３２は、車載電気部品内回路ユニット１０側の部品であることから、車載電気部品１４６の筐体１５２の材料による制限を受けることがなく、板壁部３２の材料の選択自由度の向上が図られている。それゆえ、例えば、本実施形態のように板壁部３２を金属製（本実施形態ではアルミニウムまたはアルミニウム合金製）とすることにより、グロメット１０８と板壁部３２のグロメット装着孔９６間の密着状態を有利に実現でき、防水性を有利に確保できる。しかも、車載電気部品１４６全体に比べて板壁部３２は小さいことから、コストの増大を抑えつつより優れた板壁部３２の材料を選択することも可能である。
また、板壁部３２の筐体１５２を構成するアッパカバー１５０へ取り付けられる面である第１面８４が、ワイヤハーネス３４の回路側接続部１０４に対向する側の面であることから、板壁部３２の装着をアッパカバー１５０の外側から行うことができる。それゆえ、広い作業スペースが確保できて、作業性の向上を図ることができる。
加えて、環状のシール部材１００は、筐体貫通孔１８０の周縁と板壁部３２との対向面間で挟持される所謂面シールを構成する。それゆえ、板壁部３２の筐体１５２へ取り付けられる方向に直交する２方向における組付け公差も、シール部材１００の撓み変形により、吸収できる。
また、従来、コネクタ１０６と回路部材を構成するバスバー３８を接続するために、車載電気部品１４６の筐体１５２に開閉自在の開口部を設ける必要が生じる場合もあった。しかしながら、本実施形態によれば、車載電気部品内回路ユニット１０が、バスバー３８に接続されたコネクタ１０６を予め備えていることから、そのような開口部も不要とすることができる。
さらに、保持体２８が載置されて固定されるベース板部３０を含んでいることから、保持体２８に保持された回路部材を安定して支持でき、車載電気部品内回路ユニット１０全体の耐久性の向上を図ることができる。
加えて、ベース板部３０に支持脚部７２が設けられていることから、車載電気部品１４６内に収容された例えば配電部品１５４上に車載電気部品内回路ユニット１０を載置することが可能となる。また、支持脚部７２の側壁７６の突出寸法を変更することにより、筐体貫通孔１８０に対する車載電気部品内回路ユニット１０の高さ位置調整が容易となる。それゆえ、様々な高さ位置に設けられた筐体貫通孔１８０へ車載電気部品内回路ユニット１０を適用することが可能となっている。
＜他の実施形態＞
本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では、板壁部３２は、筐体１５２の外側から筐体貫通孔１８０の周縁に重ね合されていたが、これに限定されない。例えば、板壁部３２は、筐体１５２の内側から筐体貫通孔１８０の周縁に重ね合されていてもよい。この場合には、車載電気部品内回路ユニット１０を筐体１５２に搭載する前に板壁部３２とグロメット１０８の組み付けを行うことができる。
（２）本実施形態では、車載電気部品１４６として、筐体１５２の内部に配電部品１５４と本開示の車載電気部品内回路ユニット１０が収納されたものを例示して説明を行ったが、これに限定されない。車載電気部品１４６は、例えば配電部品１５４の代わりにバッテリーが収納された電池パックであってもよい。この場合には、筐体１５２にワイヤハーネス挿通孔１６８を設ける必要がない。
（３）本実施形態では、支持脚部７２は、筐体１５２の底面１６２に固定されていたが、これに限定されない。支持脚部７２は、筐体１５２の周壁１７８等の任意の場所に固定可能である。また、支持脚部７２は、ベース板部３０とは別体であったが、一体的に形成されていてもよいし、無くてもよい。
１０ 車載電気部品内回路ユニット
１０ａ 車載電気部品内回路ユニット
１０ｂ 車載電気部品内回路ユニット
１２ 電源
１４ 負荷
１６ リレー
１８ プリチャージ抵抗
２０ プリチャージリレー
２２ プリチャージ回路
２４ ロアケース
２６ アッパケース
２８ 保持体
３０ ベース板部
３２ 板壁部
３４ ワイヤハーネス
３６ａ 接続部
３６ｂ 接続部
３８ バスバー
３９ 他方側の端部
４０ バスバー
４１ 他方側の端部
４２ ボルト挿通孔
４４ 天面
４６ バスバー固定用筒部
４８ ボルト孔
５０ リレー固定用筒部
５２ ボルト孔
５４ プリチャージ抵抗装着部
５６ プリチャージリレー装着部
５８ リレー本体
６０ 脚部
６２ ボルト挿通孔
６４ 上面
６６ ケース固定用筒部
６８ ボルト孔
７０ ボルト挿通孔
７２ 支持脚部
７４ 天壁
７６ 側壁
７８ ボルト挿通孔
８０ 支持脚部フランジ部
８２ ボルト挿通孔
８４ 第１面
８６ 第２面
８８ ボルト挿通孔
９０ 板壁貫通孔
９２ 筒状部
９４ フランジ部
９６ グロメット装着孔
９８ シール部材収納溝部
１００ シール部材
１０２ 被覆電線
１０４ 回路側接続部
１０６ コネクタ
１０８ グロメット
１１０ 芯線
１１２ 絶縁被覆
１１４ 圧着端子
１１６ 芯線圧着部
１１８ 外部側接続部
１２０ コネクタハウジング
１２２ 底壁
１２４ 筒状部
１２６ 外部側接続部挿通孔
１２８ 電線挿通部
１３０ 蛇腹部
１３２ 大径筒部
１３４ 山部
１３６ 谷部
１３８ 環状溝部
１４０ 拡径筒部
１４２ 縮径筒部
１４４ 被覆電線挿通孔
１４６ 車載電気部品
１４８ ロアカバー
１５０ アッパカバー
１５２ 筐体
１５４ 配電部品
１５６ ロアカバーフランジ部
１５８ ボルト挿通孔
１６０ ロアカバー固定用筒部
１６２ 底面
１６４ 支持脚部固定用筒部
１６６ 周壁
１６８ ワイヤハーネス挿通孔
１７０ グロメット
１７２ ワイヤハーネス
１７４ アッパカバーフランジ部
１７６ ボルト挿通孔
１７８ 周壁
１８０ 筐体貫通孔
１８２ ボルト挿通孔
１０ａ 車載電気部品内回路ユニット
１０ｂ 車載電気部品内回路ユニット
１２ 電源
１４ 負荷
１６ リレー
１８ プリチャージ抵抗
２０ プリチャージリレー
２２ プリチャージ回路
２４ ロアケース
２６ アッパケース
２８ 保持体
３０ ベース板部
３２ 板壁部
３４ ワイヤハーネス
３６ａ 接続部
３６ｂ 接続部
３８ バスバー
３９ 他方側の端部
４０ バスバー
４１ 他方側の端部
４２ ボルト挿通孔
４４ 天面
４６ バスバー固定用筒部
４８ ボルト孔
５０ リレー固定用筒部
５２ ボルト孔
５４ プリチャージ抵抗装着部
５６ プリチャージリレー装着部
５８ リレー本体
６０ 脚部
６２ ボルト挿通孔
６４ 上面
６６ ケース固定用筒部
６８ ボルト孔
７０ ボルト挿通孔
７２ 支持脚部
７４ 天壁
７６ 側壁
７８ ボルト挿通孔
８０ 支持脚部フランジ部
８２ ボルト挿通孔
８４ 第１面
８６ 第２面
８８ ボルト挿通孔
９０ 板壁貫通孔
９２ 筒状部
９４ フランジ部
９６ グロメット装着孔
９８ シール部材収納溝部
１００ シール部材
１０２ 被覆電線
１０４ 回路側接続部
１０６ コネクタ
１０８ グロメット
１１０ 芯線
１１２ 絶縁被覆
１１４ 圧着端子
１１６ 芯線圧着部
１１８ 外部側接続部
１２０ コネクタハウジング
１２２ 底壁
１２４ 筒状部
１２６ 外部側接続部挿通孔
１２８ 電線挿通部
１３０ 蛇腹部
１３２ 大径筒部
１３４ 山部
１３６ 谷部
１３８ 環状溝部
１４０ 拡径筒部
１４２ 縮径筒部
１４４ 被覆電線挿通孔
１４６ 車載電気部品
１４８ ロアカバー
１５０ アッパカバー
１５２ 筐体
１５４ 配電部品
１５６ ロアカバーフランジ部
１５８ ボルト挿通孔
１６０ ロアカバー固定用筒部
１６２ 底面
１６４ 支持脚部固定用筒部
１６６ 周壁
１６８ ワイヤハーネス挿通孔
１７０ グロメット
１７２ ワイヤハーネス
１７４ アッパカバーフランジ部
１７６ ボルト挿通孔
１７８ 周壁
１８０ 筐体貫通孔
１８２ ボルト挿通孔
Claims (6)
- 回路部材を保持する絶縁性の保持体と、
被覆電線と、前記被覆電線の一端部に設けられて前記回路部材に接続される回路側接続部と、前記被覆電線の他端部に設けられたコネクタと、前記被覆電線が貫通する筒状のグロメットと、を備えたワイヤハーネスと、
車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、
前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第１面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材を含み、
前記板壁部を板厚方向に貫通して設けられたグロメット装着孔に前記ワイヤハーネスが貫通し、前記ワイヤハーネスの前記グロメットが前記グロメット装着孔に密着して前記グロメット装着孔が封止されている、
車載電気部品内回路ユニット。 - 前記板壁部が金属製である、請求項１に記載の車載電気部品内回路ユニット。
- 前記板壁部の前記第１面は、前記回路側接続部に対向する側の面である、請求項１または請求項２に記載の車載電気部品内回路ユニット。
- 前記保持体が載置されて固定されるベース板部をさらに含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載電気部品内回路ユニット。
- 前記ベース板部には、前記ベース板部から下方に突出する支持脚部が設けられている、請求項４に記載の車載電気部品内回路ユニット。
- 前記ベース板部が、前記保持体よりも熱伝導性の高い材料によって構成されている、請求項４または請求項５に記載の車載電気部品内回路ユニット。
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|---|---|---|---|
| JP2020075486A JP7401851B2 (ja) | 2020-04-21 | 2020-04-21 | 車載電気部品内回路ユニット |
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| WO2012157331A1 (ja) | 2011-05-17 | 2012-11-22 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車のバッテリパック構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6935277B2 (ja) * | 2017-09-11 | 2021-09-15 | 矢崎総業株式会社 | 電気接続箱 |
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2020
- 2020-04-21 JP JP2020075486A patent/JP7401851B2/ja active Active
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2021
- 2021-03-31 WO PCT/JP2021/013804 patent/WO2021215209A1/ja active Application Filing
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- 2021-03-31 US US17/917,152 patent/US20230163582A1/en active Pending
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|---|---|---|---|---|
| WO2012157331A1 (ja) | 2011-05-17 | 2012-11-22 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車のバッテリパック構造 |
| JP2016201520A (ja) | 2015-04-14 | 2016-12-01 | 住友電装株式会社 | 電子制御ユニットの防水構造 |
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| JP2021175223A (ja) | 2021-11-01 |
| WO2021215209A1 (ja) | 2021-10-28 |
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