CN115428286A - 车载电气部件内电路单元 - Google Patents

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Abstract

公开一种新颖结构的车载电气部件内电路单元，其能实现车载电气部件侧的作业工时的减少和车载电气部件的小型化。车载电气部件内电路单元(10)包括：绝缘性的保持体(28)，保持电路构件(38、40)；线束(34)，具备包覆电线(102)、设置于包覆电线(102)的一端部的电路侧连接部(104)、设置于包覆电线(102)的另一端部的连接器(106)、以及包覆电线(102)贯穿的护线套(108)；板壁部(32)，将设置于车载电气部件(146)的箱体(152)的箱体贯穿孔(180)覆盖；以及密封构件(100)，设置于作为板壁部(32)的向箱体(152)装配的面的第1面(84)，与箱体贯穿孔(180)的周缘接触，线束(34)在板壁部(32)的护线套安装孔(96)贯穿，线束(34)的护线套(108)与护线套安装孔(96)紧贴而将护线套安装孔(96)密封。

Description

车载电气部件内电路单元
技术领域
本公开涉及收纳于车载电气部件的箱体内的车载电气部件内电路单元。
背景技术
专利文献1示出如下结构：将接线箱等电路单元与电池模块、电池控制系统等一起收纳于电池组的箱体内，所述电池组是搭载于车辆的车载电气部件。在此，为了收纳于电池组的箱体内的电路单元能与外部机器连接而采用如下结构：在箱体的周壁设置外部的对方连接器所连接的连接器，通过包覆电线或汇流条使连接器与电路单元之间导通连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-243449号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1的结构中，需要在电路单元向电池组组装时进行设置于箱体的连接器和电路单元的连接作业。因此，存在电池组侧的作业工时增大的问题。进一步地，在设置于箱体的连接器与电路单元之间需要连接作业用的空间，与该空间相应地导致电池组大型化。
因此，公开一种新颖结构的车载电气部件内电路单元，其能实现车载电气部件侧的作业工时的减少和车载电气部件的小型化。
用于解决课题的方案
本公开的车载电气部件内电路单元包括：绝缘性的保持体，保持电路构件；线束，具备包覆电线、电路侧连接部、连接器以及筒状的护线套，所述电路侧连接部设置于所述包覆电线的一端部并与所述电路构件连接，所述连接器设置于所述包覆电线的另一端部，所述包覆电线穿过所述护线套；板壁部，将设置于车载电气部件的箱体的箱体贯穿孔覆盖；以及环形的密封构件，设置于所述板壁部的第1面，与所述箱体贯穿孔的周缘接触，所述板壁部的第1面是所述板壁部的向所述箱体装配的面，所述线束穿过沿着板厚方向将所述板壁部贯穿地设置的护线套安装孔贯穿，所述线束的所述护线套与所述护线套安装孔紧贴而将所述护线套安装孔密封。
发明效果
根据本公开，能提供新颖结构的车载电气部件内电路单元，其能实现车载电气部件侧的作业工时的减少和车载电气部件的小型化。
附图说明
图1是示出实施方式1的车载电气部件内电路单元收纳于车载电气部件的箱体内的状态的整体立体图。
图2是图1的分解立体图。
图3是图2所示的车载电气部件内电路单元的分解立体放大图。
图4是图1中的IV-IV剖视放大图。
图5是示意性示出从电源到负荷的路径上的车载电气部件内电路单元的电气构成的图。
具体实施方式
<本公开的实施方式的说明>
首先，列举说明本公开的实施方式。
本公开的车载电气部件内电路单元，
(1)包括：绝缘性的保持体，保持电路构件；线束，具备包覆电线、电路侧连接部、连接器以及筒状的护线套，所述电路侧连接部设置于所述包覆电线的一端部并与所述电路构件连接，所述连接器设置于所述包覆电线的另一端部，所述包覆电线穿过所述护线套；板壁部，将设置于车载电气部件的箱体的箱体贯穿孔覆盖；以及环形的密封构件，设置于所述板壁部的第1面，与所述箱体贯穿孔的周缘接触，所述板壁部的第1面是所述板壁部的向所述箱体装配的面，所述线束穿过沿着板厚方向将所述板壁部贯穿地设置的护线套安装孔贯穿，所述线束的所述护线套与所述护线套安装孔紧贴而将所述护线套安装孔密封。
根据本公开的车载电气部件内电路单元，在现有结构中设置于车载电气部件的箱体的连接器设置于与保持体所保持的电路构件连接的线束的另一端部。进一步地，将设置于车载电气部件的箱体的箱体贯穿孔覆盖的板壁部借由护线套安装于与电路构件连接的线束。其结果，将在现有结构中设置于车载电气部件的箱体的连接器作为车载电气部件内电路单元的构成构件，能预先使连接器与电路构件连接。故此，无需现有结构中需要的设置于箱体的连接器和电路单元的连接作业，可实现车载电气部件侧的作业工时的减少。其结果，在箱体与电路单元之间不必确保连接作业用的空间，也能实现车载电气部件的小型化。
进一步地，设置于车载电气部件的箱体贯穿孔通过被安装于线束的板壁部覆盖而能封闭。包括环形的密封构件，所述密封构件设置于作为板壁部向箱体装配的面的第1面，与箱体贯穿孔的周缘接触，设置于板壁部的护线套安装孔通过与护线套紧贴而被密封。故此，也能维持箱体贯穿孔的防水性。在此，板壁部因为是与车载电气部件的箱体分体设置的车载电气部件内电路单元侧的部件，所以不受箱体材料的限制，板壁部的材料的选择自由度提高。故此，例如也能任意选择能有利地实现护线套和护线套安装孔的紧贴状态的材料。特别是，板壁部的体积与箱体整体相比较小，所以能抑制成本增大并且选择更优良的板壁部的材料。
而且，环形的密封构件构成被夹持在箱体贯穿孔的周缘与板壁部的对置面间的所谓的面密封件。因此，与板壁部向箱体装配的方向正交的两方向上的组装公差也能通过密封构件的挠曲变形吸收。此外，板壁部既可以相对于箱体贯穿孔从箱体的内侧重叠，也可以从箱体的外侧重叠。
另外，在现有结构中，根据情况，也有时需要在车载电气部件的箱体设置开闭自如的开口部用于连接器和电路单元的连接作业。根据本公开的结构，因为车载电气部件内电路单元预先具备与电路构件连接的连接器，所以也能无需上述那样的现有结构。
(2)优选地，所述板壁部为金属制。是因为：板壁部自身的变形被抑制，能进一步有利地保持护线套和护线套安装孔的紧贴，能有利地确保能防水性。
(3)优选地，所述板壁部的所述第1面是与所述电路侧连接部对置侧的面。因为第1面是与电路侧连接部对置侧的面，所以能从箱体的外侧进行板壁部向箱体的安装。故此，能确保宽广的作业空间，能实现作业性的提高。此外，在从箱体的外侧使板壁部重叠地组装的情况下，只要在将板壁部组装于箱体后，使线束在板壁部的护线套插通孔穿过并使护线套与护线套安装孔紧贴即可。
(4)优选地，进一步包括底板部，所述保持体载置固定于所述底板部。是因为：因为保持体载置于底座构件，所以能稳定地支承保持于保持体的电路构件，能实现电路单元整体的耐久性的提高。
(5)优选地，在所述底板部设置有从所述底板部向下方突出的支承腿部。因为在底板部设置有支承腿部，所以能在收纳于车载电气部件内的其他部件上载置电路单元。另外，通过变更支承腿部的突出长度，从而板壁部相对于箱体贯穿孔的高度位置的调整变得容易，能提供能向设置于各种各样的高度位置上的箱体贯穿孔适用的通用性高的车载电气部件内电路单元。
(6)优选地，所述底板部通过导热性比所述保持体的导热性高的材料构成。因为底板部由导热性比保持体的导热性高的材料构成，所以能借由底座构件进行包括向保持体传热的继电器、保险丝等发热部件在内的电路构件的散热。
<本公开的实施方式的详情>
以下，参照附图说明本公开的车载电气部件内电路单元的具体例。此外，本公开并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
<实施方式1>
以下，参照图1至图5对本公开的实施方式1进行说明。车载电气部件内电路单元10例如搭载于电动汽车、混合动力汽车等车辆(未图示)，进行从电池等电源12向电动机等负荷14的电力的供应、控制(参照图5)。此外，车载电气部件内电路单元10能以任意的朝向配置，以下，将Z方向作为上方、将Y方向作为宽度方向、将X方向作为长度方向前方进行说明。另外，关于多个相同构件，有时仅对一部分构件标注附图标记，对其他构件省略附图标记。
<车载电气部件内电路单元10的概要的电路构成>
如图5所示，车载电气部件内电路单元10具备设置于正极侧的车载电气部件内电路单元10a和设置于负极侧的车载电气部件内电路单元10b。在车载电气部件内电路单元10a的输入侧连接有电源12的正极侧，在车载电气部件内电路单元10b的输入侧连接有电源12的负极侧。在车载电气部件内电路单元10a的输出侧连接有负荷14的正极侧，在车载电气部件内电路单元10b的输出侧连接有负荷14的负极侧。在车载电气部件内电路单元10a与车载电气部件内电路单元10b的输入侧及输出侧之间分别连接有继电器16，继电器16将电源12与负荷14连接。
而且，在将电源12和负荷14的正极侧连接的继电器16连接有预充电电路22，预充电电路22以使继电器16旁通的方式将预充电电阻18及预充电继电器20串联连接而成。此外，在本公开的实施方式1中，如图5所示，预充电电阻18与预充电继电器20的输入侧连接。此外，在将电源12和负荷14的负极侧连接的继电器16也同样连接有预充电电路22，但是为了容易理解，在本公开的实施方式1中省略与将电源12和负荷14的负极侧连接的继电器16连接的预充电电路22的图示。另外，继电器16和预充电继电器20均是以励磁线圈的导电状态使触点部移动而将触点部切换到导通/断开的继电器，并借由设置于后述的车载电气部件146内的配电部件154内的控制电路进行导通/断开控制。如上所述，车载电气部件内电路单元10A和车载电气部件内电路单元10B形成为大致相同结构。
<车载电气部件内电路单元10>
例如图3所示，车载电气部件内电路单元10具备在车辆搭载时位于下方的下壳体24和位于上方的上壳体26，由下壳体24和上壳体26构成绝缘性的保持体28。另外，车载电气部件内电路单元10包括底板部30，保持体28载置固定于底板部30。底板部30具有矩形平板形状，例如通过压铸或冲压冲裁加工形成。进一步地，车载电气部件内电路单元10包括板壁部32，板壁部32将设置于后述的车载电气部件146的箱体152的箱体贯穿孔180覆盖。板壁部32具有矩形平板形状，例如通过压铸或冲压冲裁加工形成。如上，底板部30和板壁部32使用铝或铝合金等金属形成。而且，车载电气部件内电路单元10包括线束34，线束34用于将车载电气部件内电路单元10a及车载电气部件内电路单元10a的输出侧与负荷14连接。
<保持体28>
在构成保持体28的下壳体24和上壳体26组装的状态下，在保持体28的内部收纳有将继电器16和预充电电路22连接的未图示的汇流条或在预充电电路22内连接的未图示的汇流条等。另外，如图2及图3所示，在下壳体24和上壳体26组装的保持体28保持有两个继电器16和与各个继电器16的连接部36a、36b连接的汇流条38、40。
<下壳体24>
下壳体24通过将绝缘性的合成树脂注射成型为预定形状而构成。例如图3所示，下壳体24具有在整体上扁平的矩形箱体形状。如图3所示，下壳体24朝向上方开口，下壳体24的四角被切成四分之一圆状。
<上壳体26>
上壳体26通过将绝缘性的合成树脂注射成型为预定形状而构成。例如图3所示，上壳体26具有在整体上扁平的矩形箱体形状。上壳体26朝向下方开口，在上壳体26的四角形成有螺栓插通孔42。如图3所示，在上壳体26的顶面44的长度方向的两端部各自朝向上方突出地形成有两个具有圆筒形状的汇流条固定用筒部46。每两个汇流条固定用筒部46在宽度方向分隔地配置。在各汇流条固定用筒部46的上表面设置有朝向上方开口的螺栓孔48。另外，在上壳体26的顶面44的长度方向的中央部朝向上方突出地形成有六个具有圆筒形状的继电器固定用筒部50。在这些继电器固定用筒部50的上表面设置有朝向上方开口的螺栓孔52。进一步地，在上壳体26的顶面44的后方侧朝向上方开口地设置有预充电电阻安装部54及预充电继电器安装部56，预充电电阻安装部54收纳预充电电阻18，预充电继电器安装部56收纳预充电继电器20。
<继电器16>
继电器16是机械式的继电器，借由设置于后述的车载电气部件146的配电部件154内的控制电路进行导通/断开控制。如图3所示，继电器16具备块状的继电器主体58、一对圆环形的连接部36a、36b以及多个(在本实施方式中为三个)腿部60。腿部60朝向外方呈平板状突出地形成。腿部60具有在上下方向贯穿的螺栓插通孔62。
<汇流条38、40>
一对汇流条38、40各自通过对具有导电性的金属板材进行加工而形成。例如图3所示，各汇流条38、40具有曲柄形状。各汇流条38、40的一方侧的端部与继电器16的连接部36a、36b连接。汇流条38的另一方侧的端部39与电路侧连接部104连接，电路侧连接部104设置于构成后述的线束34的包覆电线102的一端部。汇流条40的另一方侧的端部41构成车载电气部件内电路单元10的输入侧，分别连接电源12的正极侧和负极侧。更详细地，汇流条40的另一方侧的端部41通过如后所述设置于车载电气部件146的箱体152的线束插通孔168插入到车载电气部件146的箱体152内，并连接到与电源12连接的线束172(参照图2)。此外，线束172例如借由护线套170安装于线束插通孔168，可确保防水性。另外，线束172也与后述的配电部件154连接。
<底板部30>
如图2及图3所示，车载电气部件内电路单元10具有矩形平板状的底板部30。在底板部30的上表面64的四角向上方突出地形成有具有圆筒形状的壳体固定用筒部66。在壳体固定用筒部66的突出端面设置有朝向上方开口的螺栓孔68。另外，在底板部30的上表面64的在宽度方向对置的周缘部分别在板厚方向贯穿地形成有两个螺栓插通孔70，两个螺栓插通孔70在长度方向分隔。进一步地，在底板部30设置有支承腿部72。
<支承腿部72>
如图2所示，支承腿部72形成朝向下方开口并在宽度方向(Y方向)延伸的槽形状，通过将绝缘性的合成树脂注射成型为预定形状而构成。支承腿部72具有矩形平板状的顶壁74和从顶壁74的长度方向(X方向)两端部朝向下方突出的一对侧壁76、76。在顶壁74的四角贯穿设置有螺栓插通孔78。在一对侧壁76、76形成有从突出端部朝向离开对置的侧壁76的方向向长度方向伸出的支承腿部凸缘部80。支承腿部凸缘部80分别在沿宽度方向(Y方向)分隔的三处贯穿设置有螺栓插通孔82。
<板壁部32>
如图2及图3所示，车载电气部件内电路单元10具有矩形平板状的板壁部32。板壁部32具有：第1面84，是向后述的车载电气部件146的箱体152重叠地装配的面，在图2中位于后方；和第2面86，是第1面84的反侧的面，在图2中位于前方。
如图3所示，在板壁部32的第1面84的四角贯穿设置有螺栓插通孔88。另外，在板壁部32的中央部形成有在板厚方向(前后方向)贯穿的矩形截面形状的板壁贯穿孔90。在板壁贯穿孔90的周缘部遍及全周设置有朝向前方突出的筒状的筒状部92。进一步地，在筒状部92的突出端部形成有朝向内方延伸的凸缘部94，在凸缘部94的中央部形成有在板厚方向(前后方向)贯穿的圆形截面形状的护线套安装孔96。
而且，如图3及图4所示，在板壁部32的第1面84形成有沿着板壁部32的周缘部以矩形截面形状遍及全周延伸的密封构件收纳槽部98。在密封构件收纳槽部98收纳有环形的橡胶制的密封构件100。
<线束34>
如图3所示，线束34具备两条包覆电线102和电路侧连接部104，电路侧连接部104设置于各包覆电线102的一端部(图3中为后端部)，与构成电路构件的汇流条38连接。另外，线束34具备设置于包覆电线102的另一端部(图3中为前端部)的连接器106和使包覆电线102贯穿的筒状的护线套108。
<包覆电线102、电路侧连接部104>
如图3及图4所示，包覆电线102具有芯线110和覆盖芯线110的绝缘包覆部112。更详细地，包覆电线102是芯线110被乙烯类树脂、苯乙烯类树脂等具有电绝缘性的绝缘包覆部112覆盖的结构，芯线110通过作为导体的铜、铝及其他的多根金属线材构成。如图3所示，在包覆电线102的一端部，绝缘包覆部112被剥离而露出芯线110，压接端子114的芯线压接部116与露出的芯线110压接连接。由此，在各包覆电线102的一端部设置有电路侧连接部104，电路侧连接部104通过压接端子114的突片状的连接部构成。另外，如图4所示，在包覆电线102的另一端部，绝缘包覆部112被剥离而露出芯线110，针对露出的芯线110，使用焊接等公知的技术连接金属制的板状构件，从而构成外部侧连接部118。
<连接器106>
如图3及图4所示，连接器106具有合成树脂制的连接器壳体120。连接器壳体120具有朝向前方开口的矩形箱体形状。另外，连接器壳体120设置有筒状部124，筒状部124从连接器壳体120的底壁122的周缘部朝向后方呈圆筒状突出。进一步地，在连接器壳体120的底壁122沿着板厚方向贯穿地形成有纵长的狭缝状的外部侧连接部插通孔126(参照图4)。并且，通过外部侧连接部118压入到连接器壳体120的外部侧连接部插通孔126，从而在包覆电线102的另一端部设置连接器106。
<护线套108>
如图3及图4所示，包覆电线102贯穿的护线套108在长度方向(X方向)的两端部具备圆筒形状的电线插通部128，通过EPDM(乙丙橡胶)、CR(氯丁橡胶)、SI(硅橡胶)等橡胶材料一体地形成。在设置于两端部的一对电线插通部128、128之间设置有波纹部130和大径筒部132。波纹部130具有波纹形状的中空筒体结构。更详细地，波纹部130通过呈环形延伸的山部134和谷部136在长度方向交替地连接而构成(参照图4)，在长度方向能伸缩，且能向与长度方向正交的方向(Y方向及Z方向)弯折。
在大径筒部132的外周面遍及全周形成有以矩形截面形状延伸的环形槽部138，通过嵌入到形成于板壁部32的护线套安装孔96的内缘部，从而护线套108固定于板壁部32。大径筒部132借由扩径筒部140与波纹部130连结。扩径筒部140以从波纹部130朝向大径筒部132扩径的方式形成。另外，大径筒部132借由缩径筒部142与设置于护线套108的后端部的电线插通部128连结。缩径筒部142以从大径筒部132朝向电线插通部128缩径的方式形成。并且，通过从前方侧开始依次将电线插通部128、波纹部130、扩径筒部140、大径筒部132、缩径筒部142、电线插通部128连结，从而在护线套108的内表面以在前后方向开口的方式形成有包覆电线插通孔144，在包覆电线插通孔144插通包覆电线102。
<车载电气部件146>
图1及图2所示的车载电气部件146例如搭载于电动汽车、混合动力汽车等车辆(未图示)。例如图2所示，车载电气部件146具备在车辆搭载时位于下方的下盖148和位于上方的上盖150，通过下盖148和上盖150构成绝缘性的箱体152。另外，车载电气部件146在箱体152内收纳有具有控制电路等的配电部件154。
<下盖148>
如图2所示，下盖148通过将绝缘性的合成树脂注射成型为预定形状而构成。下盖148具有矩形箱体形状，朝向上方开口。下盖148具有从开口周缘部遍及全周朝向水平方向(宽度方向及长度方向)外方伸出的下盖凸缘部156。在下盖凸缘部156，在周向分隔地设置有多个(在本实施方式中为20个)在板厚方向贯穿的螺栓插通孔158。螺栓插通孔158也延伸形成到从下盖凸缘部156的下表面朝向下方突出的圆筒形状的下盖固定用筒部160内。另外，在下盖148的底面162朝向上方突出地设置有六个支承腿部固定用筒部164。进一步地，在下盖148的宽度方向(Y方向)一方侧的周壁166在板厚方向贯穿地形成有圆形截面形状的线束插通孔168。在线束插通孔168中嵌入圆筒形状的橡胶制的护线套170，线束172通过设置于护线套170的中央的贯穿孔插通到箱体152内。借由线束172对车载电气部件内电路单元10、车载电气部件146的配电部件154供应电源等。另外，借由护线套170进行线束插通孔168与线束172间的止水。
<上盖150、箱体贯穿孔180>
上盖150通过将绝缘性的合成树脂注射成型成预定形状而构成。上盖150具有矩形箱体形状，朝向下方开口。上盖150具有从开口周缘部遍及全周朝向水平方向(宽度方向及长度方向)外方伸出的上盖凸缘部174。在上盖凸缘部174，在周向分隔地设置有多个(在本实施方式中为20个)在板厚方向贯穿的螺栓插通孔176。另外，在上盖150的长度方向前方(X方向)侧的周壁178在板厚方向贯穿地形成有横向长的矩形截面形状的箱体贯穿孔180。在箱体贯穿孔180的周缘部的四角的附近贯穿设置有螺栓插通孔182。
<车载电气部件内电路单元10的组装工序>
接着，对车载电气部件内电路单元10的组装工序的一例进行说明。车载电气部件内电路单元10的组装工序不限于以下记载。
首先，准备构成保持体28的下壳体24和上壳体26。接着，以在保持体28的内部收纳有将继电器16和预充电电路22连接的未图示的汇流条或在预充电电路22内连接的未图示的汇流条等的状态，将下壳体24和上壳体26组装而完成保持体28。接着，针对设置于保持体28的预充电电阻安装部54和预充电继电器安装部56，从上方分别收纳预充电电阻18和预充电继电器20。另外，在设置于保持体28的继电器固定用筒部50上配置继电器16的腿部60并进行螺栓紧固。进一步地，将各汇流条38、40的一方侧的端部借由螺栓紧固与继电器16的连接部36a、36b连接，在设置于保持体28的汇流条固定用筒部46上配置一对汇流条38、40的另一方侧的端部39、41。并且，将汇流条38的另一方侧的端部39与如后所述设置于线束34的压接端子114的电路侧连接部104一起相对于汇流条固定用筒部46螺栓紧固而固定。另外，将汇流条40的另一方侧的端部41与设置于与电源12连接的未图示的线束的连接构件一起相对于汇流条固定用筒部46螺栓紧固而固定。以上的结果是，通过构成预充电电路22的预充电电阻18及预充电继电器20、继电器16、收纳于保持体28内的各种汇流条等构成电路构件。并且，由绝缘性的保持体28保持这些电路构件。
接着，准备底板部30。并且，将设置于保持体28的四角的螺栓插通孔42载置到设置于底板部30的壳体固定用筒部66的螺栓孔68上，进行螺栓紧固而固定。由此，保持体28固定于底板部30上。此外，底板部30使用铝或铝合金形成，保持体28为合成树脂制。即，底板部30通过热导率比保持体28的热导率高的材料构成。由此，借由底板部30，能进行包括向保持体28传热的继电器16、保险丝等发热部件在内的电路构件的散热。
接着，将载置固定有保持体28的底板部30从上方载置于支承腿部72的顶壁74上。在使设置于底板部30的螺栓插通孔70和设置于支承腿部72的顶壁74的螺栓插通孔78对位后，进行螺栓紧固而固定。其结果是，在底板部30设置有从底板部30向下方(与Z方向的箭头相反的方向)突出的支承腿部72。
接着，准备线束34。更详细地，首先准备两条包覆电线102。并且，在各包覆电线102的一端部(图3中为后端部)将绝缘包覆部112剥离而露出芯线110，将压接端子114的芯线压接部116压接于露出的芯线110。由此，在各包覆电线102的一端部形成有通过压接端子114的突片状的连接部构成的电路侧连接部104。另外，在各包覆电线102的另一端部(图4中为前端部)将绝缘包覆部112剥离而露出芯线110，针对露出的芯线110，使用焊接等公知的技术连接金属制的板状的构件。由此，形成外部侧连接部118。接着，准备连接器壳体120，在连接器壳体120的外部侧连接部插通孔126中压入外部侧连接部118。由此，在包覆电线102的另一端部形成具有外部侧连接部118的连接器106。
接着，准备护线套108。首先，将如上所述构成的包覆电线102从电路侧连接部104侧插入到护线套108的包覆电线插通孔144内，在包覆电线102的预定位置配置护线套108。以上的结果是，线束34完成。并且，将设置于这样构成的线束34的电路侧连接部104螺栓紧固于如上述那样构成的保持体28的汇流条38的另一方侧的端部39。最后准备板壁部32。由此，准备好板壁部32组装于护线套108前的状态的车载电气部件内电路单元10。
接着，将板壁部32组装前的车载电气部件内电路单元10收纳于车载电气部件146的箱体152内。更详细地，在车载电气部件146的箱体152内收纳有配电部件154。以从上方覆盖该配电部件154的方式盖上设置于车载电气部件内电路单元10的支承腿部72。并且，在将设置于支承腿部72的支承腿部凸缘部80的螺栓插通孔82载置到在车载电气部件146的箱体152的下盖148设置的支承腿部固定用筒部164上后，进行螺栓紧固而固定。
接着，利用上盖150将载置有板壁部32组装前的车载电气部件内电路单元10的车载电气部件146的下盖148覆盖。此时，也可以使用板壁部32预先将设置于上盖150的箱体贯穿孔180覆盖。即，将设置于板壁部32的螺栓插通孔88从外侧与设置于上盖150的螺栓插通孔182重叠，并进行螺栓紧固。由此，在构成车载电气部件146的箱体152的上盖150设置的箱体贯穿孔180被板壁部32覆盖。在此，如图4所示，在作为板壁部32的向构成箱体152的上盖150装配的面的第1面84(图4中为后方的面)设置有与箱体贯穿孔180的周缘接触的环形的密封构件100。另外，如图3所示，板壁部32的第1面84是与电路侧连接部104对置侧的面。即，与电路侧连接部104对置侧的面是与电路侧连接部104在X方向对置侧的面。
最后，利用箱体贯穿孔180被板壁部32覆盖的上盖150，将载置有板壁部32组装前的车载电气部件内电路单元10的车载电气部件146的下盖148覆盖。此时，首先使车载电气部件内电路单元10的线束34的外部侧连接部118侧从上盖150的内侧贯穿箱体贯穿孔180及护线套安装孔96。在该状态下，使上盖凸缘部174与下盖凸缘部156重叠。接着，将形成于板壁部32的护线套安装孔96的内缘部嵌入到线束34的护线套108的环形槽部138。并且，使上盖凸缘部174的螺栓插通孔176与下盖凸缘部156的螺栓插通孔158重叠并进行螺栓紧固。其结果是，车载电气部件内电路单元10收纳保持于车载电气部件146的箱体152内。由此，如图4所示，线束34贯穿将板壁部32在板厚方向(图4中为X方向)贯穿地设置的护线套安装孔96。而且，因为构成线束34的护线套108与护线套安装孔96紧贴，所以护线套安装孔96被护线套108密封。另外，环形的密封构件100被夹持在板壁部32与箱体贯穿孔180的周缘之间。
根据设为这样的结构的本公开的车载电气部件内电路单元10，以往设置于车载电气部件146的箱体152的连接器设置于构成车载电气部件内电路单元10的线束34的另一端部。而且，将设置于车载电气部件146的箱体152的箱体贯穿孔180覆盖的板壁部32借由护线套108安装于构成车载电气部件内电路单元10的线束34。故此，能够将以往设置于车载电气部件146的箱体152的连接器作为构成车载电气部件内电路单元10的连接器106。因此，以往需要的设置于箱体152的连接器与车载电气部件内电路单元间的连接作业不需要，可实现作业工时的减少。而且，在箱体152与车载电气部件内电路单元之间不必确保连接作业用的空间，所以也能实现车载电气部件146的小型化。
另外，设置于车载电气部件146的箱体152的箱体贯穿孔180由板壁部32覆盖。而且，因为在板壁部32与箱体152之间设置有与箱体贯穿孔180的周缘接触的环形的密封构件100，所以可防止从板壁部32与箱体152间的间隙的浸水。进一步地，因为构成线束34的护线套108与护线套安装孔96紧贴而将护线套安装孔96密封，所以也可防止从线束34与护线套安装孔96间的间隙的浸水。此外，板壁部32因为是车载电气部件内电路单元10侧的部件，所以不受车载电气部件146的箱体152的材料的限制，可实现板壁部32的材料的选择自由度的提高。故此，例如通过如本实施方式那样将板壁部32设为金属制(在本实施方式中铝或者铝合金制)，从而能有利地实现护线套108与板壁部32的护线套安装孔96间的紧贴状态，能有利地确保防水性。而且，因为板壁部32与车载电气部件146整体相比较小，所以也能抑制成本的增大并且选择更优良的板壁部32的材料。
另外，因为作为板壁部32的向构成箱体152的上盖150装配的面的第1面84是与线束34的电路侧连接部104对置侧的面，所以能从上盖150的外侧进行板壁部32的安装。故此，能确保宽广的作业空间，能实现作业性的提高。
而且，环形的密封构件100构成被夹持在箱体贯穿孔180的周缘与板壁部32的对置面间的所谓的面密封件。故此，与板壁部32向箱体152装配的方向正交的两方向上的组装公差也能通过密封构件100的挠曲变形吸收。
另外，以往为了连接连接器106和构成电路构件的汇流条38，也有时需要在车载电气部件146的箱体152设置开闭自如的开口部。但是，根据本实施方式，因为车载电气部件内电路单元10预先具备与汇流条38连接的连接器106，所以那样的开口部也能够不要。
进一步地，因为包括载置固定保持体28的底板部30，所以能稳定地支承保持于保持体28的电路构件，能实现车载电气部件内电路单元10整体的耐久性的提高。
而且，因为在底板部30设置有支承腿部72，所以能在收纳于车载电气部件146内的例如配电部件154上载置车载电气部件内电路单元10。另外，通过变更支承腿部72的侧壁76的突出尺寸，从而车载电气部件内电路单元10相对于箱体贯穿孔180的高度位置的调整变得容易。故此，能够向设置于各种各样的高度位置的箱体贯穿孔180适用车载电气部件内电路单元10。
<其他实施方式>
本说明书记载的技术并不限定于通过上述记述及附图说明的实施方式，例如下面的实施方式也包含于本说明书记载的技术的技术范围。
(1)在本实施方式中，板壁部32从箱体152的外侧与箱体贯穿孔180的周缘重叠，但是不限于此。例如，板壁部32也可以从箱体152的内侧与箱体贯穿孔180的周缘重叠。在该情况下，能在将车载电气部件内电路单元10搭载于箱体152前进行板壁部32和护线套108的组装。
(2)在本实施方式中，作为车载电气部件146，例示在箱体152的内部收纳有配电部件154和本公开的车载电气部件内电路单元10的车载电气部件进行了说明，但是不限于此。车载电气部件146例如也可以是取代配电部件154而收纳有电池的电池组。在该情况下，不必在箱体152设置线束插通孔168。
(3)在本实施方式中，支承腿部72固定于箱体152的底面162，但是不限于此。支承腿部72能固定于箱体152的周壁178等任意的场所。另外，支承腿部72与底板部30为分体，但是既可以一体地形成，也可以没有支承腿部72。
附图标记说明
10 车载电气部件内电路单元
10a 车载电气部件内电路单元
10b 车载电气部件内电路单元
12 电源
14 负荷
16 继电器
18 预充电电阻
20 预充电继电器
22 预充电电路
24 下壳体
26 上壳体
28 保持体
30 底板部
32 板壁部
34 线束
36a 连接部
36b 连接部
38 汇流条
39 另一方侧的端部
40 汇流条
41 另一方侧的端部
42 螺栓插通孔
44 顶面
46 汇流条固定用筒部
48 螺栓孔
50 继电器固定用筒部
52 螺栓孔
54 预充电电阻安装部
56 预充电继电器安装部
58 继电器主体
60 腿部
62 螺栓插通孔
64 上表面
66 壳体固定用筒部
68 螺栓孔
70 螺栓插通孔
72 支承腿部
74 顶壁
76 侧壁
78 螺栓插通孔
80 支承腿部凸缘部
82 螺栓插通孔
84 第1面
86 第2面
88 螺栓插通孔
90 板壁贯穿孔
92 筒状部
94 凸缘部
96 护线套安装孔
98 密封构件收纳槽部
100 密封构件
102 包覆电线
104 电路侧连接部
106 连接器
108 护线套
110 芯线
112 绝缘包覆部
114 压接端子
116 芯线压接部
118 外部侧连接部
120 连接器壳体
122 底壁
124 筒状部
126 外部侧连接部插通孔
128 电线插通部
130 波纹部
132 大径筒部
134 山部
136 谷部
138 环形槽部
140 扩径筒部
142 缩径筒部
144 包覆电线插通孔
146 车载电气部件
148 下盖
150 上盖
152 箱体
154 配电部件
156 下盖凸缘部
158 螺栓插通孔
160 下盖固定用筒部
162 底面
164 支承腿部固定用筒部
166 周壁
168 线束插通孔
170 护线套
172 线束
174 上盖凸缘部
176 螺栓插通孔
178 周壁
180 箱体贯穿孔
182 螺栓插通孔

Claims (6)

1.一种车载电气部件内电路单元，包括：
绝缘性的保持体，保持电路构件；
线束，具备包覆电线、电路侧连接部、连接器以及筒状的护线套，所述电路侧连接部设置于所述包覆电线的一端部并与所述电路构件连接，所述连接器设置于所述包覆电线的另一端部，所述包覆电线穿过所述护线套；
板壁部，将设置于车载电气部件的箱体的箱体贯穿孔覆盖；以及
环形的密封构件，设置于所述板壁部的第1面，与所述箱体贯穿孔的周缘接触，所述板壁部的第1面是所述板壁部的向所述箱体装配的面，
所述线束穿过沿着板厚方向将所述板壁部贯穿地设置的护线套安装孔，所述线束的所述护线套与所述护线套安装孔紧贴而将所述护线套安装孔密封。
2.根据权利要求1所述的车载电气部件内电路单元，其中，
所述板壁部为金属制。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车载电气部件内电路单元，其中，
所述板壁部的所述第1面是与所述电路侧连接部对置侧的面。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的车载电气部件内电路单元，其中，
进一步包括底板部，所述保持体载置固定于所述底板部。
5.根据权利要求4所述的车载电气部件内电路单元，其中，
在所述底板部设置有从所述底板部向下方突出的支承腿部。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的车载电气部件内电路单元，其中，
所述底板部通过导热性比所述保持体的导热性高的材料构成。
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