WO2013094505A1

WO2013094505A1 - 車両用合わせガラス及びその製造方法

Info

Publication number: WO2013094505A1
Application number: PCT/JP2012/082304
Authority: WO
Inventors: 邦晃井上
Original assignee: セントラル硝子株式会社
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2013-06-27
Also published as: CN104010984A; EP2781490A1; EP2781490A4; JP2013129552A; US20140349058A1

Abstract

周縁部に研磨部を有する２枚のガラス板の間に中間膜を挟みこんだ車両用合わせガラスにおいて、前記２枚のガラス板の外周縁が重なっているときには、前記中間膜の端面が前記２枚のガラス板の研磨部よりも内側となるように構成し、前記２枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外周縁が他方のガラス板の外周縁よりも内側となっているときには、前記中間膜の端面が、前記２枚のガラス板のうち、より内側となるガラス板の研磨部よりも内側となるように構成する。この合わせガラスを車体に取り付けると、合わせガラスの周縁部がモールで覆われていない場合であっても、この周縁部に入射した光が乱反射しない。

Description

車両用合わせガラス及びその製造方法

　本発明は、車両のフロントガラス用の合わせガラスに関する。

発明の背景

　通常、車両用合わせガラスは、２枚の同じ形状にカットしたガラス板の間に、ポリビニルブチラールなどで構成された中間膜を挟み込み、加熱・圧着することによって製造される。前記中間膜の表面は、前記中間膜をガラス板間に挟みこんで積層させたときに脱気がスムーズに行われるようにエンボス加工により凹凸（以下、エンボスと呼ぶ）が設けられている。通常の車両用合わせガラスの製造工程は、合わせガラスとして使用するガラス板よりも大きめに中間膜をカットしたりするフィルム加工工程、２枚のガラス板の間に前記中間膜を挟みこんでガラス板の積層体を形成する合わせ工程、前記のガラス板より少しはみ出した前記中間膜の周縁部をカットする予備耳切り工程、予め前記ガラス板の積層体の脱気を行う予備接着工程、オートクレーブで加熱・加圧し２枚のガラス板の間に挟まれた中間膜を圧着する仕上げ接着工程及び前記２枚のガラス板から少しはみ出している中間膜の周縁部を前記ガラス板の外周縁に沿ってカットする仕上げ耳切り工程からなる。

　前記仕上げの耳切り工程は、例えば特開２０００－３２７３７６号公報に記載されているように、近年自動化されており、前記合わせガラスの外周縁にカッター刃などの直刃を当接させて、前記カッター刃を前記合わせガラスの外周縁に沿って動かして前記合わせガラスの外周縁からはみ出している中間膜をカットしている（特許文献１）。

　合わせガラスを構成するガラス板は、ガラスの外周縁が研磨され、図１に示されるようにその周縁部の断面は丸みを帯びるような形状にしたり、ガラス板の周縁部を面取りしたりした研磨部を有している。そのため、前記中間膜は前記ガラス板の周縁部の研磨部では、前記中間膜が前記ガラス板の表面と接触しにくく、前記仕上げ接着工程において前記２枚のガラス板によって圧着されない。そのため、前記研磨部においては、中間膜の表面に設けられているエンボスが残ってしまう。さらに、仕上げの耳切り工程においても、前記カッターが前記合わせガラスの外周縁に当接されるため、前記２枚のガラス板の前記研磨部と重なり合う箇所の中間膜は、完全に切除できず中間膜の未圧着部として残ってしまう。

　また、近年、自動車メーカーより、２枚のガラス板の形状は相似形でもガラスサイズが異なるガラス板で合わせガラスを構成した段差付合わせガラスも求められるようになってきている。前記段差付合わせガラスにおいては、前記段差付合わせガラスを構成する２枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外周縁が他方のガラス板の外周縁よりも内側に形成されるため、各ガラス板の研磨部だけではなく、２枚のガラス板のうちの大きいガラス板の外周縁に沿って中間膜がカットされるため、段差部分の中間膜の未圧着部が仕上げ耳切り工程によって切除されずに残ってしまう。

　このように合わせガラスの周縁部の中間膜の表面にエンボスが残っていると、前記合わせガラスの表面から入射した光が、前記合わせガラスの周縁部または中間膜の未接着部のエンボスに当るときに、前記光を乱反射させてしまい、前記合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させてしまう。

　従来、前記合わせガラスを車両用のフロントガラスとして用いる場合には、前記合わせガラスの周縁部に、図７に示されるような前記合わせガラスの外周縁（外側ガラス板の車外面側及び内側ガラス板の車内面側）を覆うようなモールが取付けられていた。このように外側ガラス板の車外面側の周縁部にモールが覆いかぶさっていたため、前記合わせガラスの周縁部において、前記合わせガラスに入射した光が乱反射し、きらきらと明滅するような問題はなかった。

特開２０００－３２７３７６号公報

　しかしながら、近年、自動車の意匠性の向上を目的として図５、図６に示されるような前記内側ガラス板の車内面側のみにモールを取付けること、または前記内側ガラス板の車内面側と外周縁部のみ覆うモールが求められるようになってきている。図５、図６に示すようなモールを用いる場合、図６のように前記合わせガラス板の周縁部に中間膜の未圧着部が切除されずに残ってしまっていると、前記合わせガラスに入射した光が前記合わせガラスの周縁部の中間膜の未圧着部で乱反射し、前記合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることがあり、車外の人間に不快感を与えることがある。

　本発明はこの問題点の解決を図る。すなわち、前記合わせガラスに入射した光が乱反射しないように、前記合わせガラスの周縁部に中間膜の未圧着部が存在しないようにした車両用合わせガラスと、そのような車両用合わせガラスの製造方法を提供することを目的としている。

　本発明は、ガラス板の周縁部に研磨部を有する２枚のガラス板の間に中間膜を挟みこんだ車両用合わせガラスである。この車両用合わせガラスは、２枚のガラス板の外周縁が重なるか、又は一方の外周縁が他方の外周縁よりも内側となっている。

　そして、前記２枚のガラス板の外周縁が重なっているときには、前記中間膜の端面が、前記２枚のガラス板の研磨部よりも内側となるように構成されており、前記２枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外周縁が他方のガラス板の外周縁よりも内側となっているときには、前記中間膜の端面が前記２枚のガラス板の内側となるガラス板の研磨部よりも内側となるように構成されている。

　このような構成をとることにより、前記２枚のガラス板と前記中間膜との仕上げ接着工程で圧着されずに前記２枚のガラス板の周縁部に残った中間膜の未圧着部が取り除かれ、前記合わせガラスの車外側面を露出させるように車両に取り付けたときでも、前記車両用合わせガラスに入射する光が、前記合わせガラスで乱反射されることが抑えられる。

　また、前記２枚のガラス板の形状を同一とし、前記２枚のガラス板のそれぞれの外周縁を前記合わせガラスの全周に渡って重なり合うように構成することができる。

　さらにまた、前記２枚のガラス板の形状を相似形として、一方のガラス板の外周縁を、他方のガラス板の外周縁よりも内側となるように構成してもよい。

　本発明の車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程においては、刃先の断面形状をＶ字状又は略Ｖ字状とした刃の前記刃先を、前記２枚のガラス板の外周縁に沿って形成されている前記中間膜の未圧着部に押付けて、前記刃先を前記車両用合わせガラスの外周縁に沿わせて動かすことで、前記中間膜の未圧着部を切除することができる。

　本発明によれば、車両用合わせガラスを構成する２枚のガラス板の間に挟み込まれる中間膜の周縁部の中間膜の未圧着部が取り除かれているため、前記合わせガラスの周縁部に光が入射したときに、その光が、前記中間膜の未圧着部の表面にエンボス加工によって形成されている凹凸によって乱反射することがなくなり、前記合わせガラスの周縁部がきらきらと明滅することがなくなった。そのため、前記合わせガラスをフロントガラスとして、車両に取り付けた際に、前記合わせガラスの周縁部の車外側面をモールで覆わない場合でも、従来の合わせガラスのように、前記合わせガラスの周縁部に車外側から光が入射して、その光が前記周縁部で乱反射しなくすることで、前記合わせガラスの周縁部がきらきらと明滅して、車外の人間に不快感を与えることはなくなった。

実施例１に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図。実施例２に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図。従来例１に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図。従来例２に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図。実施例１に係わる車両用合わせガラスを車両のフロントガラスとして取付けたときのフロントガラス上辺付近の断面図。従来例１に係わる車両用合わせガラスを車両のフロントガラスとして取付けたときのフロントガラス上辺付近の断面図。従来例２に係わる車両用合わせガラスに外側ガラス板の車外面も覆うような従来からのモールを接着させて、フロントガラスとして取付けたときのフロントガラスとして取付けたときのフロントガラス上辺付近の断面図。実施例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、Ｖ字状刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図。実施例２に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、Ｖ字状刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図。従来例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、直刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図。従来例２に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、直刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図。実施例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図。従来例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図。本発明の仕上げ耳切り工程で用いるＶ字状刃の斜視図及びＶ字状刃の刃先の断面図。実施例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程の様子を示した斜視図。

詳細な説明

　＜従来の合わせガラスの製造プロセス＞
　通常の合わせガラスは図３のような断面形状をしているが、その製造工程は、（１）フィルム加工工程、（２）合わせ工程、（３）予備耳切り工程、（４）予備接着工程、（５）仕上げ接着工程、（６）仕上げ耳切り工程、とからなる。

　フィルム加工工程では、内側ガラス板１２と外側ガラス板１１とが、それぞれ所定の形状になっており、それぞれの端面が研磨処理され内側ガラス板の研磨部１２ａ及び外側ガラス板の研磨部１１ａが形成されている。中間膜１３は、内側ガラス板１２及び外側ガラス板１１のいずれに対しても大きくなるように所定の大きさでカットされる。通常、中間膜１３の表面はエンボス加工により設けられた凹凸で覆われており、この凹凸によって、前記ガラス板の積層体は不透明となっている。そして、合わせ工程では、内側ガラス板１２と外側ガラス板１１の間に中間膜１３を挟みこんでガラス板の積層体を形成する。

　予備耳切り工程では、前記ガラス板の積層体を構成する２枚のガラス板の外周縁からの中間膜１３のはみ出している部分を切除して、前記中間膜１３のはみ出している部分を少なくする工程である。予備耳切り工程を経ずに加熱・圧着を行った場合、加熱・仕上げ接着工程において、前記中間膜１３のはみ出している部分が、前記２枚のガラス板の外周縁部に貼り付いてしまい、除去できなくなってしまう。

　一方で、予備耳切り工程で、前記２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂに中間膜の外周縁１３ｂが合うようにカットしてしまうと、予備接着工程・仕上げ接着工程で、中間膜１３が縮んだときに、前記２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂよりも内側に中間膜の外周縁１３ｂが入り込んでしまう。通常、予備接着工程・仕上げ接着工程を経ると、中間膜１３の外周縁が不規則にぎざぎざした形状となるため、そのままにしておくと合わせガラス１の外周縁の美観を大いに損ねてしまう。

　そのため、通常、仕上げ耳切り工程において、予備接着工程・仕上げ接着工程を経て、前記２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂから中間膜１３のはみ出し部分が残るようにしているため、前記中間膜１３のはみ出し部分を切除することで、合わせガラス１の外周縁の美観を保っている。

　予備接着工程では、前記ガラス板の積層体の脱気を行う工程である。中間膜１３の表面には、エンボスが設けられているため、この予備接着工程において脱気がスムーズに行われる。

　仕上げ接着工程では、前記ガラス板の積層体をオートクレーブに入れて、加熱と圧力を与えて、前記ガラス板の積層体を構成する２枚のガラス板１１，１２と中間膜１３とを加熱・圧着させる。このときに、中間膜１３のうちの前記２枚のガラス板に挟まれている部分は、前記２枚のガラス板によって押しつぶされ、当初中間膜１３の表面にエンボス加工により設けられていた凹凸がつぶれ、平滑となる。しかしながら、中間膜１３のうちの前記２枚のガラス板に挟まれていなかった部分、すなわち、前記２枚のガラス板の外周縁からはみ出している部分及び前記２枚のガラス板の研磨部１１ａ、１２ａと重なり合う部分は、前記２枚のガラス板１１、１２によって圧着されず、中間膜の未圧着部１３ａとなり、その表面にエンボスが残ってしまう。

　仕上げ耳切り工程においては、通常は、例えば、図１０の従来からの仕上げ耳切り工程を示している合わせガラス１の断面図のように、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板１１、１２のうち、いずれかのガラス板の外周縁が、もう一方のガラス板の外周縁よりも外側に出ている段差付合わせガラスの場合、前記２枚のガラス板の外周縁のうちより外側の外周縁に剃刀などの直刃２’の直刃の刃先２１’を当接させて、図１３の従来からの仕上げ耳切り工程の様子を示した図に示すように、直刃の刃先２１’を当接させた外周縁に沿って、直刃２’を合わせガラス１の周囲を一周させている。その時は、前記２枚のガラス板の外周縁が外側に出ている外周縁に沿うように中間膜の未圧着部１３ａを切除する。

　または、図１１の従来からの仕上げ耳切り工程を示している合わせガラス１の断面図のように、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板１１，１２のそれぞれの外周縁が重なり合っている場合には、前記２枚のガラス板の両方の外周縁に直刃２’の直刃の刃先２１’を当接させて、図１３の従来からの仕上げ耳切り工程の様子を示した図に示すように、直刃の刃先２１’を当接させた前記両方の外周縁に沿って、直刃２’を合わせガラス１の周囲を一周させて、前記２枚のガラス板の外周縁のそれぞれに沿うように中間膜の未圧着部１３ａを切除する。

　上述のように仕上げ耳切り工程を直刃２’によって行った場合、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂのうちのいずれかの外周縁が、もう一方の外周縁よりも外側に出ている段差付合わせガラスの場合、例えば図３の従来からの合わせガラスの断面図のように外側ガラス板の外周縁１１ｂが、内側ガラス板の外周縁１２ｂよりも外側に出ているような場合で説明すると、中間膜の外周縁１３ｂが、外側ガラス板の外周縁１１ｂに重なるようになっており、中間膜の未圧着部１３ａが、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁までの幅ａと内側ガラス板の研磨部１２ａに重なり合う範囲で残ってしまう。

　また、仕上げ耳切り工程を直刃２’によって行う際に、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板の外周縁が、図４の従来からの合わせガラスの断面図のように外側ガラス板の外周縁１１ｂが、内側ガラス板の外周縁１２ｂと重なり合う場合と同様に、重なり合う場合、前記２枚のガラス板の研磨部に挟まれている中間膜１３が、中間膜の未圧着部１３ａとして残ってしまう。

　このように、従来の合わせガラスの製造プロセスにおいては、仕上げ耳切り工程において、直刃２’の直刃の刃先２１’を合わせガラス１の２枚のガラス板１１、１２の両方の外周縁又は、いずれか一方の外周縁に当接させて、前記２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂからの中間膜１３のはみ出し部分のみをカットするため、従来の合わせガラスは、図３及び図４に示す合わせガラスの断面図のように、中間膜の未圧着部１３ａが合わせガラス１の周縁部に残ってしまう。

　＜従来の合わせガラスの問題点＞
　従来、合わせガラスを車両のフロントガラスとして用いる場合、図７の合わせガラスをフロントガラスとして車両に取り付けたときの断面図に示すように、合わせガラス１の外周縁がモール３のモールのコの字部３２で囲まれ、外側ガラス板１１の車外側面がモールのコの字部上部３２１で覆われている。

　しかしながら、近年、自動車の意匠性の向上を目的として、図７で、モールのコの字部上部を取り除いたモールを使用したり、図６の合わせガラスをフロントガラスとして車両に取り付けたときの断面図に示すように、モールのコの字部３２を備えず、内側ガラス板１２の車内面側のみに接着されたモール本体部３１のみを備えるモール３を使用したりすることで合わせガラス１の外側ガラス板１２の車外側面の周縁部を露出させていることがある。このような場合に、光が入射光７１のように車外側から合わせガラス１の周縁部に入射すると、中間膜の未圧着部１３ａの表面に残っているエンボス加工された凹凸部によって散乱光７２のように乱反射し、合わせガラス１の周縁部をきらきらと明滅させるため、それを見た車外の人間に不快感を与えることがある。

　＜本発明の合わせガラス＞
　本発明の合わせガラスは、図１の合わせガラス１の周縁部付近の断面図で示すように、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂのうち、一方のガラス板の外周縁が、もう一方の外周縁より外側に出ているような段差付合わせガラスの場合には、その外周縁がより内側となるガラス板の研磨部よりも中間膜の端面１３ｂが内側に位置するように構成されており、合わせガラス１の周縁部に中間膜の未圧着部１３ａが存在しないようにしている。

　また、図２の合わせガラス１の周縁部付近の断面図で示すように、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板の外周縁１１ｂ、１２ｂが互いに重なり合っているときには、両方のガラス板の研磨部１１ａ、１２ａよりも中間膜の端面１３ｂが内側に位置するように構成されており、合わせガラス１の周縁部に中間膜の未圧着部１３ａが存在しないようにしている。

　図１、図２のように、合わせガラス１の周縁部に中間膜の未圧着部１３ａが存在しないようにすることによって、図５に示す合わせガラス１をフロントガラスとして車両に取り付けたときの断面図のように、モールのコの字部３２を備えず、内側ガラス板１２の車内面側に接着されるモール本体部３１のみを備えるモール３を使用し、合わせガラス１の外側ガラス板１２の車外側面の周縁部を露出させている場合に、光が入射光７１のように車外側から合わせガラス１の周縁部に入射すると、入射光７１は、合わせガラス１や車体６で、適切に反射・吸収されるため、中間膜の未圧着部１３ａが合わせガラスの周縁部に残っている従来からの合わせガラスとは異なり、合わせガラス１の周縁部をきらきら明滅させることがなくなり、車外の人間に不快感を与えることがなくなる。

　＜本発明の合わせガラスの製造プロセス＞
　本発明の合わせガラスは、従来の合わせガラスの製造プロセスの仕上げ耳切り工程において、刃先の断面形状がＶ字又は略Ｖ字であるＶ字状刃２を用いて合わせガラス１の周縁部の中間膜の未圧着部１３ａを切除している。

　図１４にＶ字状刃及び略Ｖ字状刃の例として、Ｖ字状と略Ｖ字状刃の断面図及びそれぞれの斜視図を示す。図１４ａは、左にＶ字状刃の断面図を示しており、右にＶ字状刃の斜視図を示している。そして、図１４ｂ及び図１４ｃは、略Ｖ字状刃の例として示した断面図及び斜視図である。図１４ｂは、刃先の断面が、Ｖ字状ではなく、その先端が平坦になっているものである。また、図１４ｃは、刃先の断面形状の先端が鋭角となっているが、先端から離れたところでは垂直になっているものであり、Ｕ字に近い形状となっている。このように、略Ｖ字状刃は、図１４に示したものに限定されるものではなく、Ｖ字状のものからＶ字というよりはどちらかというとＵ字状のものまで、さまざまなバリエーションを含むものである。

　Ｖ字状刃２を用いた合わせガラス１の周縁部の中間膜の未圧着部１３ａの切除の仕方は図１５のＶ字状刃２を用いて仕上げ耳切り工程を行う様子を示した斜視図のように、合わせガラスの外周縁に対して角度βで、刃先の断面形状がＶ字又は略Ｖ字のＶ字状刃２の刃先２１を合わせガラス１の２枚のガラス板１１、１２の間に差し込み、Ｖ字状刃の刃先２１が、２枚のガラス板の中間膜を挟みこんでいる側の面に当接させて、図１２の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図のように、合わせガラス１を構成する２枚のガラス板のそれぞれの外周縁部に沿うように合わせガラス１を一周させ、中間膜の未圧着部１３ａを完全に切除する。このとき、図８及び図９の、仕上げ耳切り工程でのＶ字状刃２と合わせガラスとの位置関係を示す断面図のように、Ｖ字状刃の刃先２１が中間膜の未圧着部１３ａを切除するように差し込まれている。

　角度βは、Ｖ字状刃２を合わせガラス１に沿って動かしやすいように決めることができるが、なるべく合わせガラス１の外周縁に対して低角度になるようにするとよく、ガラスの外周縁に沿わせるように、すなわちβは０に近いほどよい。

　中間膜の未圧着部１３ａを切除するためのＶ字状刃の刃先２１のＶ字を形成する２辺の角度αは中間膜の未圧着部１３ａを完全にカットできるように適切に定めると作業効率を上げることができる。

　また、仕上げ耳切り工程をＶ字状刃２のみで行うのではなく、従来の仕上げ耳切り工程で実施していた直刃２’を用いて、合わせガラス１の外周縁に沿って中間膜の未圧着部１３ａを切除した後で、さらにＶ字状刃２を用いて、中間膜の未圧着部１３ａを切除するようにしてもよい。

　以下本発明の各実施例について説明する。

　＜実施例１＞
　図１は、本発明の実施例１に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。実施例１においては、合わせガラス１は、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２と中間膜１３とから構成されている。外側ガラス板１１と内側ガラス板１２は端面が研磨され、外側ガラス板１１は外側ガラス板の研磨部１１ａを備え、内側ガラス板１２は内側ガラス板の研磨部１２ａを備えている。そして、内側ガラス板１２の外周縁部には、中間膜１３と圧着されている面と反対側の面に黒枠１４がプリントされている。そして、外側ガラス板の外周縁１１ｂは、内側ガラス板の外周縁１２ｂよりも外側に出ており、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅ａは、合わせガラス１の全周で、０．５ｍｍ～１．５ｍｍとなるように構成されている。

　中間膜１３は、図１５のＶ字状刃２を用いて仕上げ耳切り工程を行う様子を示した斜視図のように、Ｖ字状刃２を合わせガラス１の外周縁に対して最適な角度βとなるように合わせガラス１に沿わせ、図８の実施例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、Ｖ字状刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図で示されるように、Ｖ字状刃の刃先２１のＶ字を構成する２辺のうちの１辺を内側ガラス板の研磨しろ面１２ｂよりも内側となる箇所に当接させ、もう１辺を外側ガラス板の中間膜と合わさる側の面に当接させながら、図１２の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図に示すように、合わせガラス１の外周部に沿ってＶ字状刃を一周させて、中間膜の未圧着部１３ａを切除している。中間膜の端面１３ｂは、内側ガラス板の研磨部１２ａよりも内側に位置している。中間膜の端面１３ｂは、Ｖ字状刃２によってカットされたため、図１に示すように、その断面がＶ字状となっている。

　図５に、実施例１の合わせガラス１をフロントガラスとして、車体に取付けたときの合わせガラス１の上辺部付近の断面図を示す。図５においては、実施例１の合わせガラス１の内側ガラス板１２の黒枠１４にモール３を取付けている。モール３は、モール本体部３１のみからなり、内側ガラス板１２の車内面側の周縁部のみを覆うものである。モール３は、内側ガラス板１２の黒枠１４の表面にプライマーを塗り、ウレタン接着剤によって内側ガラス板１２と接着している。そして、車体面側にもプライマーが塗布され、モール本体部３１のもう一方の面がウレタン接着剤によって車体６と接着している。

　このような構成とすると、外側ガラス板１１の車外側がモール３で覆われず露出することになるが、車外側から入射光７１が、外側ガラス板１１の周縁部に入射しても、中間膜の未圧着部１３ａが存在しないため、入射光７１は、合わせガラス１や車体６において、適切に反射・吸収され、合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることがなかった。

　また、図７で示されるモール３から、モールのコの字部上部３２１を除いた断面形状のモールを用いた場合においても、実施例１と同様の効果が得られる。

　＜実施例２＞
　図２は、本発明の実施例２に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。実施例２では、外側ガラス板の外周縁１１ａと内側ガラス板の外周縁１２ａとが重なり合うように構成している点が、実施例１とは異なっている。そして中間膜の端面１３ｂは、外側ガラス板の研磨部１１ａと内側ガラス板の研磨部１２ａの両方の内側に位置するように構成されている。

　仕上げ耳切り工程においては、図１５のＶ字状刃２を用いて仕上げ耳切り工程を行う様子を示した斜視図のように、Ｖ字状刃２を合わせガラス１の外周縁に対して最適な角度βとなるように合わせガラス１に沿わせ、図９の実施例２に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程に示すようにＶ字状刃２の刃先２１を内側ガラス板の研磨部１２ａ及び外側ガラス板の研磨部１１ａよりも内側に当接させている。実施例１と同じように合わせガラス１の外周部に沿ってＶ字状刃２を一周させて、中間膜の未圧着部を切除している。

　実施例２の合わせガラスを実施例１の合わせガラスと同じようにフロントガラスとして車体に組み込んだところ、実施例１と同様に、車外からの入射光によって、合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることがなく、車外の人に不快感を与えることのないことがわかった。

　以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。

　＜従来例１＞
　図３は、従来から存在する従来例１に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。従来例１の合わせガラスは、外側ガラス板の外周縁１１ｂが内側ガラス板の外周縁１２ｂよりも外側に出ている段差付き合わせガラスであり、実施例１の合わせガラスと同様に内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅ａが０．５ｍｍ～１．５ｍｍとなるように外側ガラス板１１と内側ガラス板１２とが重ね合わされている。中間膜の未圧着部１３ａは、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅ａ及び内側ガラス板の研磨部１２ａに重なり合う範囲に存在している。

　従来例１の合わせガラスは、製造プロセスの中の仕上げ耳切り工程において、図１０の従来例１に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、直刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図に示されるように、直刃２’の直刃の刃先２１’を外側ガラス板の外周縁１１ｂに当接させ、図１３の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図に示すように、合わせガラス１の外側ガラスの外周縁に沿って、合わせガラスの周囲を一周させて、外側ガラス板の外周縁１１ｂに中間膜の外周縁１３ｂが沿うように、中間膜の未圧着部を切除する。そのため、中間膜の未圧着部１３ａが、内側ガラス板の外周縁から外側ガラス板の外周縁の幅ａ及び内側ガラス板の研磨部１２ａに重なり合う範囲に残ってしまう。

　従来例１の合わせガラス１をフロントガラスとして、車体に取付けたときの合わせガラス１の上辺部付近の断面図を示したのが図６である。図６においては、従来例１の合わせガラス１の内側ガラス板１２の黒枠１４にモール３を取付けている。モール３は、モール本体部３１のみからなり、内側ガラス板１２の車内面側の端縁部のみを覆うものである。モール３は、内側ガラス板１２の黒枠１４の表面にプライマーを塗り、ウレタン接着剤によって内側ガラス板１２と接着している。そして、車体面側にもプライマーが塗布され、モール本体部３１のもう一方の面がウレタン接着剤によって車体と接着している。

　このような構成とすると、外側ガラス板１１の車外側がモール３で覆われず露出することになり、車外側から入射光７１が、外側ガラス板１１の周縁部に入射すると、中間膜の未圧着部１３ａの表面に残っているエンボスによって乱反射してしまい、合わせガラスの周縁部をきらきらと明滅させることになる。また、図７で示されるモール３から、モールのコの字部上部３２１を除いた断面形状のモールを用いた場合においても、従来の合わせガラスを用いた場合には同様の不具合が生じる。

　＜従来例２＞
　図４は、従来から存在する従来例２に係わる車両用合わせガラスの周縁部付近の断面図である。従来例２では、外側ガラス板の外周縁１１ｂと内側ガラス板の外周縁１２ｂとが重なり合うように構成している点が、従来例１とは異なっており、この従来例２がより一般的な合わせガラスとなる。中間膜の未圧着部１３ａは、外側ガラス板の研磨部１１ａと内側ガラス板の研磨部１２ａと重なり合うところに存在している。

　従来例２の合わせガラスは、製造プロセスの中の仕上げ耳切り工程において、図１１の従来例２に係わる車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、直刃と合わせガラスとの位置関係を示すための断面図に示されるように、直刃２’の直刃の刃先２１’を外側ガラス板の外周縁１１ｂと内側ガラス板の外周縁１２ｂとに当接させ、図１３の仕上げ耳切り工程の様子を上から見た図に示すように、合わせガラス１の外側ガラスの外周縁に沿って、合わせガラスの周囲を一周させて、外側ガラス板の外周縁１１ｂに中間膜の外周縁１３ｂが沿うように、中間膜の未圧着部を切除する。そのため、中間膜の未圧着部１３ａが、外側ガラス板の研磨部１１ａと内側ガラス板の研磨部１２ａとに重なり合う範囲に残ってしまう。

　従来例２の合わせガラス１を従来例１の合わせガラス１と同じようにフロントガラスとして車体に組み込んだところ、従来例１と同様に、車外からの入射光７１が、合わせガラスの周縁部の中間膜の未圧着部１３ａで乱反射してしまい、合わせガラス１の周縁部をきらきらと明滅させてしまった。

　従来例２の合わせガラス１をフロントガラスとして車体に取付ける場合には、従来は図７の従来例２の合わせガラス１をフロントガラスとして車体に取付けたときのフロントガラス上辺付近の断面図のように、合わせガラス１の外周縁がモール３のモールのコの字部３２で囲まれ、外側ガラス板１１の車外側面がモールのコの字部上部３２１で覆うようにしていた。このような構成になっていると、車外からの入射光７１が、モールのコの字部上部３２１によって遮られるので、図６に示したように合わせガラスの周縁部の中間膜の未圧着部１３ａで乱反射はなく、合わせガラス１の周縁部をきらきらと明滅させてしまうことはなかった。

１　合わせガラス
１１　外側ガラス板
１１ａ　外側ガラス板の研磨部
１１ｂ　外側ガラス板の外周縁
１２　内側ガラス板
１２ａ　内側ガラス板の研磨部
１２ｂ　内側ガラス板の外周縁
１３　中間膜
１３ａ　中間膜の未圧着部
１３ｂ　中間膜の端面
１４　黒枠
２　Ｖ字状刃
２１　Ｖ字状刃の刃先
２２　Ｖ字状刃の刃体
２３　Ｖ字状刃の柄
２’　直刃
２１’　直刃の刃先
２２’　直刃の刃体
３　モール
３１　モールの本体部
３２　モールのコの字部
３２１　モールのコの字部上部
３２２　モールのコの字部側部
３２３　モールのコの字部下部
４　ウレタン接着部
５　プライマー塗布部
６　車体のフロントガラス部
ａ　内側ガラス板の外周縁からの外側ガラス板の外周縁までの幅
α　V字状刃の刃先の断面形状のＶ字又は略Ｖ字を構成する２辺の角度
β　合わせガラスの外周縁に刃を沿わせるときの角度

Claims

端面研磨されて周縁部に研磨部（１１ａ、１２ａ）を有する２枚のガラス板の間に中間膜（１３）を挟みこんだ車両用合わせガラスにおいて、
２枚のガラス板の外周縁（１１ｂ、１２ｂ）が重なるか、又は一方の外周縁が他方の外周縁よりも内側となっており、
前記２枚のガラス板の外周縁（１１ｂ、１２ｂ）が重なっているときには、前記中間膜の端面（１３ｂ）が、前記２枚のガラス板の研磨部（１１ｂ、１２ｂ）よりも内側となるように構成し、
前記２枚のガラス板のうちの一方のガラス板の外周縁が他方のガラス板の外周縁よりも内側となっているときには、前記中間膜の端面（１３ｂ）が、前記２枚のガラス板のうち、より内側となるガラス板の研磨部よりも内側となるように構成することで、
２枚のガラス板（１１、１２）と中間膜（１３）との仕上げ接着工程で圧着されずに前記２枚のガラス板の周縁部に残った中間膜の未圧着部（１３ａ）を取り除くことにより、前記合わせガラスの車外面の周縁部が露出するように車両に取付けられたときに、車外側から前記合わせガラスに入射した光が、前記合わせガラスの周縁部で乱反射されることを抑えることを特徴とする車両用合わせガラス。
前記２枚のガラス板（１１、１２）の形状が同一であり、前記２枚のガラス板（１１、１２）のそれぞれの外周縁（１１ｂ、１２ｂ）が前記合わせガラスの全周に渡って重なり合うように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
前記２枚のガラス板の形状が相似形であり、一方のガラス板の外周縁が、他方のガラス板の外周縁よりも内側となることを特徴とする請求項１に記載の車両用合わせガラス。
請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用合わせガラスの仕上げ耳切り工程で、刃先（２１）の断面形状をＶ字状又は略Ｖ字状とした刃（２）の前記刃先（２１）を、前記２枚のガラス板の外周縁（１１ｂ、１２ｂ）に沿って形成されている前記中間膜の未圧着部（１３ａ）に押付けて、前記刃先を前記車両用合わせガラスの外周縁（１１ｂ、１２ｂ）に沿わせながら、前記中間膜の未圧着部（１３ａ）を切除することを特徴とする車両用合わせガラスの製造方法。