WO2012137627A1 - 車両用バンパ取付構造 - Google Patents

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WO2012137627A1
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bumper
spacer
vehicle
fixing portion
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English (en)
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Inventor
基之 籾井
勇 田口
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle bumper mounting structure in which a bumper spacer can be attached to a fender panel using a bumper spacer.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle bumper mounting structure in which a front end portion of a fender panel is mounted on an end portion of a bumper face via a bumper spacer.
  • the bumper spacer includes a horizontal block and an inclined block, and the bumper spacer is fixed only by a fender mounting portion extending from the inclined block. For this reason, there is a possibility that the parting accuracy in the vehicle front-rear direction is lowered. This drop in parting accuracy is particularly noticeable when the integrated fender molding is attached.
  • a general object of the present invention is to provide a vehicle bumper mounting structure capable of improving the parting accuracy in a gap between a fender panel and a bumper face.
  • a main object of the present invention is to provide a bumper mounting structure for a vehicle that can improve work efficiency in the mounting work of a bumper spacer.
  • the fender side wall is bent at the front end of the fender panel toward the inside of the vehicle body, and the fender front step portion is bent at the end of the fender side wall in a direction away from the fender panel.
  • the fender front step portion has a fender front fixing portion that locks and fixes the bumper spacer, and the bumper spacer is A spacer main body, a bumper spacer reinforcing portion extending from a lower end portion of the spacer main body toward the lower end portion of the fender panel, and a bumper provided in the bumper spacer reinforcing portion and overlapping and fixing the front of the lower end portion of the fender panel A spacer rear fixing portion, and the bumper spacer rear fixing portion in the vehicle front-rear direction, And which are located behind the serial fender front step portion.
  • the bumper spacer rear fixing portion is provided behind the fender front step portion in the vehicle front-rear direction, the fender panel is used as the bumper spacer even in the vicinity of the parting portion between the bumper face and the fender panel. Can be fixed.
  • the appearance merchantability can be improved.
  • the fender panel is formed below the ridge line portion and a fender inclined surface formed above the ridge line portion with a ridge line portion extending substantially parallel to the wheel arch as a boundary in the vicinity of the center.
  • the fender front step portion is integrally formed from both the fender inclined surface and the fender vertical surface, and the fender front fixing portion is the fender slope of the fender front step portion. At least one each is provided on the surface side and the fender vertical surface side.
  • the front step portion of the fender extends from both the fender inclined surface and the fender vertical surface of the fender panel and is integrally formed, so that the rigidity is high and the deformation is difficult, and the bumper face is securely fixed. can do. Further, by avoiding the deformation of the bumper face and preventing the displacement in the vehicle front-rear direction, the unevenness of the parting portion (gap) between the bumper face and the fender panel is eliminated, and the appearance merchandise can be improved.
  • the bumper face provided at the front part of the vehicle is placed so that the rear surface of the bumper side wall bent at the rear end of the bumper face faces the front surface of the fender side wall.
  • the bumper spacer is provided at a lower end portion of the spacer main body, and includes a bumper spacer lower fixing portion that fixes the rear of the bumper face and the vicinity of the wheel arch, and the bumper spacer lower fixing portion includes: It is provided on an imaginary straight line passing through the centers of the plurality of fender front fixing portions.
  • the lower end portion of the bumper face is fixed on an imaginary straight line passing through the bumper spacer lower fixing portion and the plurality of fender front fixing portions, so that the support rigidity in the vehicle width direction (left-right direction) is increased, The accuracy of the outer surfaces of the wheel arch molding, the bumper face and the fender panel can be maintained, and the appearance merchantability can be improved.
  • the present invention is characterized in that the fender front fixing part and the bumper spacer rear fixing part are respectively attached and fixed from the outside in the vehicle width direction.
  • both the fender front fixing part and the bumper spacer rear fixing part can be attached from the outside in the vehicle width direction (left-right direction), so that the support rigidity in the vehicle width direction of the fender panel is increased, The work efficiency at the time of the bumper spacer mounting work can be improved.
  • the present invention is characterized in that the bumper spacer lower fixing portion is integrally formed with ribs extending radially around a fixing hole provided substantially at the center.
  • the ribs extending radially are provided by the ribs extending radially.
  • the strength can be secured, the accuracy of the outer surfaces of the wheel arch molding, the bumper face, and the fender panel can be maintained, and the appearance merchantability can be improved.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front to which a vehicle bumper mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 4 is a partially enlarged transparent view through a bumper face in a left side portion in front of the vehicle.
  • FIG. 3 is a partially enlarged perspective view in which a bumper face and a wheel arch are removed from the state shown in FIG. 2. It is the perspective view which looked at the left side part ahead of vehicles from the back side. It is the perspective view which looked at the bumper spacer from the upper surface. It is the perspective view which looked at the bumper spacer from the back. It is a partial expansion perspective view which shows the attachment state of the lower end part of a bumper spacer. It is the partial expansion perspective view which looked at the attachment state of FIG. 7 from the back side.
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view taken along line XII-XII in FIG. 11.
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front to which a vehicle bumper mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied.
  • the front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction of a vehicle shall follow the direction shown in FIG.
  • the front portion of the vehicle 10 includes left and right fender panels 14 (not shown in FIG. 1) disposed on the left and right sides of the bonnet 12, and left and right fenders.
  • the left and right headlights 16 disposed between the front end portion of the panel 14 and the bonnet 12, the front grille 18 disposed between the left and right headlights 16, and the front end of the left and right fender panel 14 below the front grille 18.
  • a bumper face 20 attached to each part.
  • the left and right fender panels 14 each have a bilaterally symmetric shape
  • the left fender panel 14 (hereinafter simply referred to as the fender panel 14) will be described in detail below, and the description of the right fender panel 14 will be omitted.
  • FIG. 2 is a partially enlarged transparent view through which the bumper face is transmitted at the left front portion of the vehicle
  • FIG. 3 is a partially enlarged perspective view in which the bumper face and the wheel arch are removed from the state shown in FIG. 2, and
  • FIG. It is the perspective view which looked at the left side part from the back side.
  • the fender panel 14 has a fender inclined surface 14b formed above the ridge line portion 14a with a ridge line portion 14a extending substantially parallel to the wheel arch 22 in the vicinity of the center. And a fender vertical surface 14c formed below the ridge line portion 14a, and a fender lower end portion 14d extending to the lower side of the fender vertical surface 14c to which the wheel arch 22 is mounted.
  • the wheel arch 22 is integrally formed, but may be a divided type.
  • a fender side wall 14e that is bent inward of the vehicle body is provided at the front end portion of the fender panel 14 along the vehicle longitudinal direction.
  • a fender front step portion 14f that is bent in a direction away from the fender panel 14 and on which a bumper spacer 24 described later is placed is provided.
  • reference numeral 23 denotes a support bracket whose one end portion along the axial direction is fastened with a bolt and a nut to the fender front step portion 14f side and the other end portion is fixed to a skeleton member (not shown).
  • Reference numeral 25 indicates an upper beam bracket whose one end is fixed to the front end of the fender forward step 14f.
  • the fender front step portion 14 f is integrally formed by extending (unifying) from both the fender inclined surface 14 b and the fender vertical surface 14 c constituting the fender panel 14. .
  • a first fender front fixing portion 26a and a second fender front fixing portion 26b that lock a bumper spacer 24 to be described later and fix the bumper spacer 24 to the fender front step portion 14f are provided.
  • the first fender front fixing portion 26a disposed on the upper side of the bumper spacer 24 includes a clip 28a that protrudes downward from the bottom surface of the bumper spacer 24 described later, and a clip 28a that is formed on the fender front step portion 14f.
  • a rectangular hole 30 to be stopped and a tapping screw (not shown) screwed from the front side of the fender panel 14 are provided.
  • the clip 28a is inserted into the rectangular hole 30 and locked by the rectangular hole 30, and a tapping screw (not shown) is screwed in from the front side of the fender panel 14.
  • the bumper spacer 24 can be fixed from the back side of the fender panel 14 by screwing in toward the front end direction of 28a (see FIG. 4).
  • other screw members (not shown) may be used.
  • the second fender front fixing portion 26b disposed on the lower side of the bumper spacer 24 includes a clip 28b protruding downward from the bottom surface of the bumper spacer 24 described later, and a clip 28b formed on the fender front step portion 14f. And a rectangular hole 30 to be stopped.
  • the bumper spacer 24 can be fixed from the back side of the fender panel 14 by inserting the clip 28b into the rectangular hole portion 30 and being locked by the rectangular hole portion 30. Yes (see FIG. 4).
  • a tapping screw (not shown) is screwed from the front side of the fender panel 14 and screwed toward the tip of the clip 28b, so that the bumper spacer 24 is attached to the rear side of the fender panel 14. It may be fixed from.
  • FIG. 5 is a perspective view of the bumper spacer as seen from above
  • FIG. 6 is a perspective view of the bumper spacer as seen from the back
  • FIG. 7 is a partially enlarged perspective view showing the mounting state of the lower end of the bumper spacer
  • FIG. 8 is a partially enlarged perspective view of the attachment state of FIG. 7 viewed from the back side.
  • the bumper spacer 24 includes, for example, a spacer body 25 formed of a resin material and formed in a substantially flat plate-like long block body.
  • the spacer body 25 is formed with a plurality of lightening holes and lightening recesses in order to achieve weight reduction.
  • the upper part of the first fender front fixing part 26 a on the upper side and the second fender front fixing part 26 b on the lower side are provided at the part where the spacer body 25 is placed with respect to the fender front step part 14 f. And are provided.
  • a bumper spacer lower fixing portion 32 is provided at a lower end portion of the spacer main body 25 and at a portion not placed with respect to the fender front step portion 14f.
  • first portions On the rear end side portion along the axial direction of the spacer body 25, a plurality of first portions each formed by a bent portion (see FIG. 12) in which a longitudinal section substantially orthogonal to the axis of the spacer body 25 bends in an approximately L shape.
  • a guide part 34 is provided.
  • the four first guide portions 34 are illustrated as being disposed at a predetermined distance along the axial direction of the spacer body 25. The number is not limited to this.
  • the plurality of first guide portions 34 are arranged in the vicinity of the substantially central portion along the axial direction of the spacer body 25, and the wide first guide portions 34a having a large width dimension along the axial direction; It is arranged on the end side along the axial direction of the spacer body 25, and is composed of a narrow first guide part 34b whose width dimension is set small.
  • the fixed claw 36 is provided so as to be elastically deformable, and the claw portion is provided so as to be able to engage with the locking hole 20a by being elastically deformed.
  • FIG. 6 the case where the three fixed claws 36 are arranged at a predetermined distance is illustrated, but the arrangement site and the number are not limited thereto. .
  • a plurality of second guide parts 35 each including a protruding part slightly projecting rearward in the vehicle front-rear direction are provided.
  • the arrangement portion and the number are limited to this. Is not to be done.
  • the bumper face 20 has a bumper side wall 21 that is bent inwardly of the vehicle body at the rear end portion of the bumper face 20 (see FIGS. 12 and 13). As shown in FIG. 10, the rear surface of the bumper side wall 21 is disposed so as to face the front surface of the fender side wall 14 e that is bent inward of the vehicle body at the front end portion of the fender panel 14.
  • the bumper side wall 21 and the fender side wall 14e facing each other are set to have substantially the same dimension along the axial direction of the spacer body 25.
  • the bumper side wall 21 is positioned and clamped between the inner wall of the bent portion having a substantially L-shaped longitudinal section of the first guide portion 34 and the protruding portion of the second guide portion 35 (see FIG. 11), the accuracy of the parting section (see FIG. 2) between the bumper face 20 (the rear surface of the bumper side wall 21) and the fender panel 14 (the front surface of the fender side wall 14e) can be obtained.
  • a pair of clips 28a and 28b are formed on the bottom surface of the bumper spacer 24 so as to be spaced apart from each other along the axial direction of the spacer body 25, and are integrally formed with the spacer body 25 and protrude downward. Provided (see FIG. 6).
  • Bumper spacer lower fixing portion 32 integrally formed with spacer body 25 is provided at the lower end portion of spacer body 25.
  • the bumper spacer lower fixing portion 32 includes a fixing hole 38 penetrating substantially in the center, and a plurality of ribs provided in the bottom surface portion of the spacer body 25 and extending radially outward from the fixing hole 38 as a center. 40 and an annular rib 42 that connects the plurality of ribs 40 along the circumferential direction and surrounds the fixing hole 38 (see FIGS. 6 and 8).
  • a tapping screw (not shown) is screwed into the fixing hole 38, so that the rear of the bumper face 20 and the vicinity of the wheel arch 22 are joined and fixed to the lower end portion of the spacer body 25. It has the function to do.
  • the plurality of ribs 40 and the annular rib 42 are integrally formed with the spacer body 25.
  • a bumper spacer reinforcing portion 44 that is integrally formed with the spacer body 25 and extends from the lower end portion of the bumper spacer 24 toward the front of the lower end portion of the fender panel 14 is provided in the vicinity of the bumper spacer lower fixing portion 32 (FIG. 3). reference).
  • the bumper spacer reinforcing portion 44 is formed in a substantially disc shape, and a fixing hole 46 is formed in a substantially central portion thereof.
  • a bumper spacer rear fixing portion 50 that fixes the front of the lower end portion of the fender panel 14 in an overlapping manner is provided.
  • the bumper spacer rear fixing portion 50 inserts a grommet (not shown) into the fixing hole 46 and screws a tapping screw (not shown) into the bumper spacer reinforcing portion 44 so that the lower end portion of the fender panel 14 (fender lower end portion). 14d).
  • Other screw members or the like may be used instead of the tapping screws.
  • the bumper spacer rear fixing portion 50 is provided so as to be positioned behind the fender front step portion 14f in the front-rear direction of the vehicle 10. Further, as shown in FIG. 3, the first fender front fixing portion 26 a, the second fender front fixing portion 26 b, and the bumper spacer lower fixing portion 32 are on an imaginary straight line L that extends substantially parallel to the axis of the spacer body 25. Placed in.
  • a base portion extending toward the front of the lower end of the fender panel 14 of the bumper spacer reinforcing portion 44 is formed on the side of the spacer body 25 on the back surface side of the bumper spacer reinforcing portion 44.
  • Reinforcing ribs 52a for reinforcement are provided.
  • another reinforcing rib 52 b that reinforces the extended portion of the bumper spacer reinforcing portion 44 is provided between the bumper spacer reinforcing portion 44 and the bumper spacer lower fixing portion 32 on the surface side of the bumper spacer reinforcing portion 44. It is done.
  • the vehicle 10 to which the vehicle bumper mounting structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, the operation and effect will be described.
  • the bumper spacer rear fixing portion 50 is provided at a position rearward of the fender front step portion 14f in the vehicle front-rear direction (see FIG. 9), and therefore, between the bumper face 20 and the fender panel 14.
  • the fender panel 14 can be fixed to the bumper spacer 24 even in the vicinity of the parting portion.
  • the fender front step portion 14 f of the fender panel 14 extends from both the fender inclined surface 14 b and the fender vertical surface 14 c and is integrally molded. And the bumper face 20 can be securely fixed. As a result, in this embodiment, by avoiding deformation of the bumper face 20 and preventing displacement in the vehicle front-rear direction, unevenness at the parting portion between the bumper face 20 and the fender panel 14 is eliminated, and appearance merchandise is improved. be able to.
  • the rear end portion of the bumper face 20 passes through the bumper spacer lower fixing portion 32, the first fender front fixing portion 26a, and the second fender front fixing portion 26b. Since it is fixed on the straight line L (see FIG. 3), the support rigidity in the vehicle width direction (left and right direction) is increased, the accuracy of the outer surfaces of the wheel arch 22, the bumper face 20 and the fender panel 14 is maintained, and the appearance merchandise is improved. Can be improved.
  • the first fender front fixing portion 26a, the second fender front fixing portion 26b, and the bumper spacer rear fixing portion 50 can be attached to the fender panel 14 from the outside in the vehicle width direction.
  • the support rigidity of the fender panel 14 in the vehicle width direction (left-right direction) can be increased, and the work efficiency when the bumper spacer 24 is attached can be improved.

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Abstract

フェンダ前方段差部（１４ｆ）は、バンパスペーサ（２４）を係止して固定する第１及び第２フェンダ前方固定部（２６ａ、２６ｂ）を有し、バンパスペーサ（２４）は、スペーサ本体（２５）と、スペーサ本体（２５）の下端部からフェンダパネル（１４）のフェンダ下端部（１４ｄ）に向かって延出するバンパスペーサ補強部（４４）と、バンパスペーサ補強部（４４）に設けられ、フェンダ下端部（１４ｄ）の前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部（５０）とを備え、バンパスペーサ後方固定部（５０）は、車両前後方向において、フェンダ前方段差部（１４ｆ）より後方の位置に設けられる。

Description

車両用バンパ取付構造
　本発明は、バンパスペーサを用い、フェンダパネルに対してバンパフェイスを取り付けることが可能な車両用バンパ取付構造に関する。
　例えば、特許文献１には、フェンダパネルの前端部を、バンパスペーサを介してバンパフェイスの端部に取り付けた車両用バンパ取付構造が開示されている。
　この特許文献１に開示された車両用バンパ取付構造は、バンパスペーサに対して、バンパ側壁の係止孔に裏面側から係止可能な係止爪と、フェンダ側壁の裏面に回り込んで当接することでバンパスペーサの倒れを防止する倒れ防止用フックとを備える。これらにより、フェンダパネルに対してバンパスペーサを精度よく取り付けることができる、としている。
特許第４４８２５３７号公報
　ところで、特許文献１に開示された車両用バンパ取付構造では、バンパスペーサが水平ブロックと傾斜ブロックとから構成され、前記傾斜ブロックから延出したフェンダ取付部のみでバンパスペーサが固定されている。このため、車両前後方向における見切り精度が低下するおそれがある。この見切り精度の低下は、一体型フェンダモールを取り付けた場合、特に顕著となる。
　また、特許文献１に開示された車両用バンパ取付構造では、フェンダパネルとバンパフェイスとの間にフェンダモール（ホイールアーチモール）を挟み込んだ後、前記フェンダモールをボルトで締結するため、ボルト締結作業が煩雑となる。
　本発明の一般的な目的は、フェンダパネルとバンパフェイスとの隙間における見切り精度を向上させることが可能な車両用バンパ取付構造を提供することにある。
　本発明の主たる目的は、バンパスペーサの取付作業における作業効率を高めることが可能な車両用バンパ取付構造を提供することにある。
　前記の目的を達成するために、本発明は、フェンダパネルの前端部でフェンダ側壁が車体内側に折り曲げられ、前記フェンダ側壁の端部でフェンダ前方段差部が前記フェンダパネルから離間する方向に折り曲げられ、前記フェンダ前方段差部にバンパスペーサを載置した車両用バンパ取付構造において、前記フェンダ前方段差部は、前記バンパスペーサを係止して固定するフェンダ前方固定部を有し、前記バンパスペーサは、スペーサ本体と、前記スペーサ本体の下端部から前記フェンダパネルの下端部に向かって延出するバンパスペーサ補強部と、前記バンパスペーサ補強部に設けられ、前記フェンダパネルの下端部前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部と、を備え、前記バンパスペーサ後方固定部は、車両前後方向において、前記フェンダ前方段差部より後方に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、車両前後方向において、バンパスペーサ後方固定部がフェンダ前方段差部よりも後方に設けられているため、バンパフェイスとフェンダパネルとの間の見切り部近傍でもフェンダパネルをバンパスペーサに固定することができる。この結果、本発明では、フェンダパネルの下端部前方部分における車幅方向（左右方向）への揺動を防止することができると共に、バンパフェイスとフェンダパネルと間の見切り部（隙間）における凹凸がなくなり、外観商品性を向上させることができる。
　また、本発明は、前記フェンダパネルが、略中央近傍にホイールアーチと略平行に延在する稜線部を境界として前記稜線部の上方に形成されるフェンダ傾斜面と、前記稜線部の下方に形成されるフェンダ垂直面とを有し、前記フェンダ前方段差部は、前記フェンダ傾斜面と前記フェンダ垂直面との両方から一体成形され、前記フェンダ前方固定部は、前記フェンダ前方段差部の前記フェンダ傾斜面側と前記フェンダ垂直面側とに、少なくとも１つずつ設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、フェンダ前方段差部は、フェンダパネルのフェンダ傾斜面とフェンダ垂直面との両方から延出されて一体成形されるため、剛性が高く変形しにくくなり、確実にバンパフェイスを固定することができる。また、バンパフェイスの変形を回避して車両前後方向のズレを防止することで、バンパフェイスとフェンダパネルと間の見切り部（隙間）の凹凸がなくなり外観商品性を向上させることができる。
　さらに、本発明は、車両前部に設けられるバンパフェイスが、前記バンパフェイスの後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁の後面と、前記フェンダ側壁の前面とが対峙するように載置され、前記バンパスペーサは、前記スペーサ本体の下端部に設けられ、前記バンパフェイスの後方、且つ、前記ホイールアーチ近傍を接合して固定するバンパスペーサ下方固定部を備え、前記バンパスペーサ下方固定部は、複数の前記フェンダ前方固定部の中心を通る仮想直線上に設けられることを特徴とする。
　本発明によれば、バンパフェイスの下端部が、バンパスペーサ下方固定部と複数のフェンダ前方固定部とを通る仮想直線上に固定されるため、車幅方向（左右方向）の支持剛性を高め、ホイールアーチモール、バンパフェイス及びフェンダパネルの外面の精度を保持し、外観商品性を向上させることができる。
　さらにまた、本発明は、前記フェンダ前方固定部と前記バンパスペーサ後方固定部とが、それぞれ、車幅方向の外方から取り付けられて固定されることを特徴とする。
　本発明によれば、フェンダ前方固定部とバンパスペーサ後方固定部とは、共に車幅方向（左右方向）の外方から取り付けることができるため、フェンダパネルの車幅方向の支持剛性を高めると共に、バンパスペーサの取付作業時の作業効率を向上させることができる。
　またさらに、本発明は、前記バンパスペーサ下方固定部が、略中央に設けられた固定孔を中心として放射状に延在するリブが一体成形されることを特徴とする。
　本発明によれば、例えば、フェンダ下方段差部の近傍に、車載機能部品の取付作業用の切り欠き部を設けた場合であっても、放射状に延在するリブにより、バンパスペーサ下方固定部の強度を確保し、ホイールアーチモール、バンパフェイス及びフェンダパネルの外面の精度を保持することができ、外観商品性を向上させることができる。
　本発明では、フェンダパネルとバンパフェイスとの隙間における見切り精度を向上させると共に、バンパスペーサの取付作業における作業効率を高めることが可能な車両用バンパ取付構造を得ることができる。
本発明の実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両前方の斜視図である。 車両前方の左側部において、バンパフェイスを透過した部分拡大透過図である。 図２に示す状態からバンパフェイス及びホイールアーチを取り外した部分拡大斜視図である。 車両前方の左側部を背面側から見た斜視図である。 バンパスペーサを上面から見た斜視図である。 バンパスペーサを背面から見た斜視図である。 バンパスペーサの下端部の取付状態を示す部分拡大斜視図である。 図７の取付状態を背面側から見た部分拡大斜視図である。 バンパスペーサとフェンダパネルとの関係を模式的に示す模式図である。 バンパ側壁の後面とフェンダ側壁の前面とが対峙する状態を示す模式図である。 バンパスペーサの第１ガイド部及び第２ガイド部によって、バンパフェイスのバンパ側壁が位置決めされた状態を示す模式図である。 図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った縦断面図である。 図１１のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った縦断面図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両前方の斜視図である。なお、車両の前後方向、上下方向及び左右方向は、図１に示す方向に従うものとする。
　図１に示されるように、車両１０の前部は、ボンネット１２の左右両側にそれぞれ配置された左右フェンダパネル１４（但し、右フェンダパネルは、図１中で省略している）と、左右フェンダパネル１４の前端部とボンネット１２との間に配置される左右ヘッドライト１６と、左右ヘッドライト１６の間に配置されるフロントグリル１８と、フロントグリル１８の下方側で、左右フェンダパネル１４の前端部にそれぞれ取り付けられるバンパフェイス２０とを備えて構成されている。
　この場合、左右フェンダパネル１４は、それぞれ左右対称形状からなるため、左フェンダパネル１４（以下、単に、フェンダパネル１４という）について以下詳細に説明し、右フェンダパネル１４の説明を省略する。
　図２は、車両前方の左側部において、バンパフェイスを透過した部分拡大透過図、図３は、図２に示す状態からバンパフェイス及びホイールアーチを取り外した部分拡大斜視図、図４は、車両前方の左側部を背面側から見た斜視図である。
　図２又は図３に示されるように、フェンダパネル１４は、略中央近傍にホイールアーチ２２と略平行に延在する稜線部１４ａを境界として、稜線部１４ａの上方に形成されるフェンダ傾斜面１４ｂと、稜線部１４ａの下方に形成されるフェンダ垂直面１４ｃと、フェンダ垂直面１４ｃの下方側に延在しホイールアーチ２２が装着されるフェンダ下端部１４ｄとを有する。なお、本実施形態では、図１に示されるように、ホイールアーチ２２が一体型で構成されているが、分割タイプであってもよい。
　また、フェンダパネル１４の車両前後方向に沿った前端部には、車体内側に折り曲げられたフェンダ側壁１４ｅが設けられる。フェンダ側壁１４ｅの端部には、フェンダパネル１４から離間する方向に折り曲げられ、後記するバンパスペーサ２４が載置されるフェンダ前方段差部１４ｆが設けられる。なお、図３及び図４において、参照数字２３は、軸方向に沿った一端部がフェンダ前方段差部１４ｆ側にボルト及びナットで締結され他端部が図示しない骨格部材に固定されるサポートブラケットを示し、参照数字２５は、一端部がフェンダ前方段差部１４ｆの前端部に固定されるアッパビームブラケットを示している。
　この場合、図４に示されるように、フェンダ前方段差部１４ｆは、フェンダパネル１４を構成するフェンダ傾斜面１４ｂとフェンダ垂直面１４ｃとの両方からそれぞれ延出（合一）して一体成形される。また、後記するバンパスペーサ２４を係止してフェンダ前方段差部１４ｆに固定する第１フェンダ前方固定部２６ａ及び第２フェンダ前方固定部２６ｂがそれぞれ設けられる。
　バンパスペーサ２４の上部側に配置される第１フェンダ前方固定部２６ａは、後記するバンパスペーサ２４の底面から下方側に向かって突出するクリップ２８ａと、フェンダ前方段差部１４ｆに形成されクリップ２８ａが係止される矩形状孔部３０と、フェンダパネル１４の前面側から螺入される図示しないタッピングビスとを有する。
　第１フェンダ前方固定部２６ａでは、クリップ２８ａを矩形状孔部３０に対して挿入し矩形状孔部３０で係止されると共に、フェンダパネル１４の前面側から図示しないタッピングビスを螺入しクリップ２８ａの先端方向に向かってねじ込むことにより、バンパスペーサ２４をフェンダパネル１４の背面側から固定することができる（図４参照）。なお、タッピングビスに代替して、図示しない他のねじ部材を用いてもよい。
　バンパスペーサ２４の下部側に配置される第２フェンダ前方固定部２６ｂは、後記するバンパスペーサ２４の底面から下方側に向かって突起するクリップ２８ｂと、フェンダ前方段差部１４ｆに形成されクリップ２８ｂが係止される矩形状孔部３０とを有する。第２フェンダ前方固定部２６ｂでは、クリップ２８ｂを矩形状孔部３０に対して挿入し矩形状孔部３０で係止されることにより、バンパスペーサ２４をフェンダパネル１４の背面側から固定することができる（図４参照）。なお、第１フェンダ前方固定部２６ａと同様に、フェンダパネル１４の前面側から図示しないタッピングビスを螺入しクリップ２８ｂの先端方向に向かってねじ込むことにより、バンパスペーサ２４をフェンダパネル１４の背面側から固定してもよい。
　図５は、バンパスペーサを上面から見た斜視図、図６は、バンパスペーサを背面から見た斜視図、図７は、バンパスペーサの下端部の取付状態を示す部分拡大斜視図、図８は、図７の取付状態を背面側から見た部分拡大斜視図である。
　バンパスペーサ２４は、例えば、樹脂製材料で略平板状の長尺なブロック体に形成されたスペーサ本体２５を備える。なお、スペーサ本体２５には、軽量化を達成するために複数の肉抜き孔や肉抜き用凹部が形成される。図３に示されるように、スペーサ本体２５がフェンダ前方段差部１４ｆに対して載置される部位には、上方側の第１フェンダ前方固定部２６ａと、下方側の第２フェンダ前方固定部２６ｂとが設けられる。また、スペーサ本体２５の下端部であって、フェンダ前方段差部１４ｆに対して非載置の部位には、バンパスペーサ下方固定部３２が設けられる。
　スペーサ本体２５の軸方向に沿った後端側部には、スペーサ本体２５の軸線と略直交する縦断面が略Ｌ字状に屈曲する屈曲部（図１２参照）によって構成された複数の第１ガイド部３４が設けられる。なお、本実施形態では、図４に示されるように、４つの第１ガイド部３４をスペーサ本体２５の軸方向に沿って所定距離離間して配置した場合を例示しているが、配置部位及び個数は、これに限定されるものではない。この場合、複数の第１ガイド部３４は、スペーサ本体２５の軸方向に沿った略中央部近傍に配置され、軸方向に沿った幅寸法が大きく設定された幅広な第１ガイド部３４ａと、スペーサ本体２５の軸方向に沿った端部側に配置され、幅寸法が小さく設定された幅狭な第１ガイド部３４ｂとから構成される。
　隣接する第１ガイド部３４の間には、バンパフェイス２０の後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁２１に形成された係止孔２０ａ（図１３参照）と係合する爪部を有する複数の固定爪３６が設けられる。固定爪３６は、弾性変形可能に設けられ、弾性変形することによって爪部が係止孔２０ａと係合可能に設けられる。なお、本実施形態では、図６に示されるように、３つの固定爪３６を所定距離離間して配置した場合を例示しているが、配置部位及び個数は、これに限定されるものではない。
　幅広な第１ガイド部３４ａと固定爪３６との間には、車両前後方向の後方に向かって僅かに突出した突条部からなる複数の第２ガイド部３５が設けられる。なお、本実施形態では、図５及び図６に示されるように、２つの第２ガイド部３５を所定距離離間して配置した場合を例示しているが、配置部位及び個数は、これに限定されるものではない。
　バンパフェイス２０は、バンパフェイス２０の後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁２１を有する（図１２及び図１３参照）。図１０に示されるように、バンパ側壁２１の後面は、フェンダパネル１４の前端部で車体内側に折り曲げられたフェンダ側壁１４ｅの前面と対峙するように配置される。なお、相互に対峙するバンパ側壁２１とフェンダ側壁１４ｅとは、スペーサ本体２５の軸方向に沿って略同一寸法に設定されている。
　この場合、バンパ側壁２１は、第１ガイド部３４の縦断面略Ｌ字状の屈曲部の内壁と、第２ガイド部３５の突条部との間で位置決めされて挟持されることにより（図１１参照）、バンパフェイス２０（バンパ側壁２１の後面）とフェンダパネル１４（フェンダ側壁１４ｅの前面）との間の見切り部（図２参照）の精度を出すことができる。
　さらに、バンパスペーサ２４の底面部には、スペーサ本体２５の軸方向に沿って所定間隔離間して配置され、スペーサ本体２５と一体成形されて下方側に向かって突出する一対のクリップ２８ａ、２８ｂが設けられる（図６参照）。
　スペーサ本体２５の下端部には、スペーサ本体２５と一体成形されたバンパスペーサ下方固定部３２が設けられる。このバンパスペーサ下方固定部３２は、略中央に貫通して形成された固定孔３８と、スペーサ本体２５の底面部に設けられ固定孔３８を中心として半径外方向に向かって放射状に延びる複数のリブ４０と、周方向に沿って複数のリブ４０を繋ぐと共に固定孔３８を囲繞する環状リブ４２とを有する（図６及び図８参照）。
　バンパスペーサ下方固定部３２では、固定孔３８に対して図示しないタッピングビスが螺入されることにより、バンパフェイス２０の後方、且つ、ホイールアーチ２２近傍をスペーサ本体２５の下端部に接合して固定する機能を有する。なお、複数のリブ４０及び環状リブ４２は、スペーサ本体２５と一体成形される。
　バンパスペーサ下方固定部３２の近傍部位には、スペーサ本体２５と一体成形されバンパスペーサ２４の下端部からフェンダパネル１４の下端部前方に向かって延出するバンパスペーサ補強部４４が設けられる（図３参照）。バンパスペーサ補強部４４は、略円板状に形成され、その略中心部には、貫通する固定孔４６が形成される。
　なお、バンパスペーサ下方固定部３２の近傍には、図４及び図８に示されるように、フェンダ側壁１４ｅ及びフェンダ前方段差部１４ｆの一部を切り欠いて形成された車載機能部品取付作業用の切り欠き部４８が設けられる。
　バンパスペーサ補強部４４の中心には、フェンダパネル１４の下端部前方を重畳して固定するバンパスペーサ後方固定部５０が設けられる。バンパスペーサ後方固定部５０は、固定孔４６に対して図示しないグロメットを挿入し、さらに、図示しないタッピングビスを螺入することにより、バンパスペーサ補強部４４がフェンダパネル１４の下端部（フェンダ下端部１４ｄ）に対して固定される。なお、タッピングビスに代替して、他のねじ部材等を用いてもよい。
　この場合、バンパスペーサ後方固定部５０は、車両１０の前後方向において、フェンダ前方段差部１４ｆよりも後方に位置するように設けられる。また、図３に示されるように、第１フェンダ前方固定部２６ａ、第２フェンダ前方固定部２６ｂ及びバンパスペーサ下方固定部３２は、スペーサ本体２５の軸線と略平行に延在する仮想直線Ｌ上に配置される。
　なお、バンパスペーサ補強部４４の裏面側でスペーサ本体２５の側部には、図６に示されるように、バンパスペーサ補強部４４のフェンダパネル１４の下端部前方に向かって延出する根元部分を補強する補強リブ５２ａが設けられる。また、図５に示されるように、バンパスペーサ補強部４４の表面側でバンパスペーサ下方固定部３２との間には、バンパスペーサ補強部４４の延出部分を補強する他の補強リブ５２ｂが設けられる。
　本実施形態に係る車両用バンパ取付構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
　本実施形態では、車両前後方向において、バンパスペーサ後方固定部５０がフェンダ前方段差部１４ｆよりも後方の位置に設けられているため（図９参照）、バンパフェイス２０とフェンダパネル１４との間の見切り部近傍でもフェンダパネル１４をバンパスペーサ２４に固定することができる。この結果、本実施形態では、フェンダパネル１４のフェンダ下端部１４ｄの前方部分における車幅方向（左右方向）への揺動（図９の矢印参照）を防止することができると共に、バンパフェイス２０とフェンダパネル１４との間の見切り部における凹凸がなくなり、外観商品性を向上させることができる。
　また、本実施形態では、図４に示されるように、フェンダパネル１４のフェンダ前方段差部１４ｆが、フェンダ傾斜面１４ｂとフェンダ垂直面１４ｃとの両方から延出されて一体成形されるため、剛性が高く変形しにくくなり、確実にバンパフェイス２０を固定することができる。この結果、本実施形態では、バンパフェイス２０の変形を回避して車両前後方向のズレを防止することで、バンパフェイス２０とフェンダパネル１４と間の見切り部における凹凸がなくなり外観商品性を向上させることができる。
　さらに、本実施形態では、図７に示されるように、バンパフェイス２０の後端部が、バンパスペーサ下方固定部３２と第１フェンダ前方固定部２６ａ及び第２フェンダ前方固定部２６ｂとを通る仮想直線Ｌ（図３参照）上に固定されるため、車幅方向（左右方向）の支持剛性を高め、ホイールアーチ２２、バンパフェイス２０及びフェンダパネル１４の外面の精度を保持し、外観商品性を向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、第１フェンダ前方固定部２６ａ及び第２フェンダ前方固定部２６ｂとバンパスペーサ後方固定部５０とが、共に車幅方向外方からフェンダパネル１４に取り付けることができるため、フェンダパネル１４の車幅方向（左右方向）の支持剛性を高めると共に、バンパスペーサ２４の取付作業時の作業効率を向上させることができる。
　またさらに、本実施形態では、図４及び図８に示されるように、例えば、フェンダ前方段差部１４ｆの近傍に、車載機能部品の取付作業用の切り欠き部４８を設けた場合であっても、バンパスペーサ下方固定部３２の強度を確保し、ホイールアーチ２２、バンパフェイス２０及びフェンダパネル１４の外面の精度を保持することができ、外観商品性を向上させることができる。
　１０　　車両
　１４　　左右フェンダパネル
　１４ａ　稜線部
　１４ｂ　フェンダ傾斜面
　１４ｃ　フェンダ垂直面
　１４ｄ　フェンダ下端部
　１４ｅ　フェンダ側壁
　１４ｆ　フェンダ前方段差部
　２０　　バンパフェイス
　２１　　バンパ側壁
　２２　　ホイールアーチ
　２４　　バンパスペーサ
　２５　　スペーサ本体
　２６ａ、２６ｂ　フェンダ前方固定部
　３２　　バンパスペーサ下方固定部
　３８　　固定孔
　４０　　リブ
　４４　　バンパスペーサ補強部
　４８　　切り欠き部

Claims (5)

  1. 　フェンダパネルの前端部でフェンダ側壁が車体内側に折り曲げられ、前記フェンダ側壁の端部でフェンダ前方段差部が前記フェンダパネルから離間する方向に折り曲げられ、前記フェンダ前方段差部にバンパスペーサを載置した車両用バンパ取付構造において、
    　前記フェンダ前方段差部は、前記バンパスペーサを係止して固定するフェンダ前方固定部を有し、
    　前記バンパスペーサは、
    　スペーサ本体と、
    　前記スペーサ本体の下端部から前記フェンダパネルの下端部に向かって延出するバンパスペーサ補強部と、
    　前記バンパスペーサ補強部に設けられ、前記フェンダパネルの下端部前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部と、を備え、
    　前記バンパスペーサ後方固定部は、車両前後方向において、前記フェンダ前方段差部より後方に設けられることを特徴とする車両用バンパ取付構造。
  2. 　前記フェンダパネルは、略中央近傍にホイールアーチと略平行に延在する稜線部を境界として前記稜線部の上方に形成されるフェンダ傾斜面と、前記稜線部の下方に形成されるフェンダ垂直面とを有し、
    　前記フェンダ前方段差部は、前記フェンダ傾斜面と前記フェンダ垂直面との両方から一体成形され、
    　前記フェンダ前方固定部は、前記フェンダ前方段差部の前記フェンダ傾斜面側と前記フェンダ垂直面側とに、少なくとも１つずつ設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ取付構造。
  3. 　車両前部に設けられるバンパフェイスは、前記バンパフェイスの後端部で車体内側に折り曲げられたバンパ側壁の後面と、前記フェンダ側壁の前面とが対峙するように載置され、
    　前記バンパスペーサは、前記スペーサ本体の下端部に設けられ、前記バンパフェイスの後方、且つ、前記ホイールアーチ近傍を接合して固定するバンパスペーサ下方固定部を備え、
    　前記バンパスペーサ下方固定部は、複数の前記フェンダ前方固定部の中心を通る仮想直線上に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用バンパ取付構造。
  4. 　前記フェンダ前方固定部と前記バンパスペーサ後方固定部とは、それぞれ、車幅方向の外方から取り付けられて固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ取付構造。
  5. 　前記バンパスペーサ下方固定部は、略中央に設けられた固定孔を中心として放射状に延在するリブが一体成形されることを特徴とする請求項３記載の車両用バンパ取付構造。
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