KR20080018528A - 차량용 프론트 엔드 모듈 - Google Patents

차량용 프론트 엔드 모듈 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로서, 특히 프론트 엔드 모듈을 이루는 부품 사이에 연결구조가 개선됨으로써, 부품 수가 절감되어 제품의 단가가 낮아지고, 설치작업이 간소화되도록 하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈은 차량의 라디에이터 및 전조등이 설치되는 캐리어, 상기 캐리어에 일체로 형성되어 차량 충돌 시에 충격을 흡수하는 스티프너, 상기 스티프너 일측에 형성되는 개구부, 및 상기 개구부에 대응되는 상기 캐리어에 형성되는 보강리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
프론트 엔드 모듈, 캐리어, 라디에이터, 전조등, 스티프터

Description

차량용 프론트 엔드 모듈 {FRONT END MODULE FOR VEHICLES}
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈이 도시된 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 A-A선 단면도로서, 종래 기술에 따른 차량용 스티프너 장착구조가 도시된 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈이 도시된 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 B-B선 단면도로서, 본 발명에 따른 차량용 스티프너 장착구조가 도시된 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 스티프너가 도시된 저면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50 : 캐리어 52 : 제 1 안착부
52a : 보강리브 54 : 제 2 안착부
70 : 스티프너 72 : 개구부
74 : 보강살
본 발명은 차량용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로서, 특히 프론트 엔드 모듈을 이루는 부품 사이에 연결구조가 개선됨으로써, 부품 수가 절감되어 제품의 단가가 낮아지고, 설치작업이 간소화되도록 하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈이 도시된 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A선 단면도로서, 종래 기술에 따른 차량용 스티프너 장착구조가 도시된 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 프론트 엔드 모듈은 차량의 엔진에 냉각수를 공급하는 라디에이터(미도시), 차량의 전방을 밝히는 전조등(미도시), 라디에이터와 전조등이 설치되어 차체에 결합되는 캐리어(10), 및 캐리어(10)의 전방에 설치되어 차량 충돌 시에 보행자가 차체 밑으로 삽입되는 것을 방지하는 스티프너(20)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 캐리어(10)는 중앙에 라디에이터(미도시)가 설치되는 제 1 안착부(14)와, 제 1 안착부(14)의 양측 단부에 형성되어 전조등(미도시)이 설치되는 제 2 안착부(12)가 형성된다.
그리고, 제 1 안착부(14)의 하단에는 스티프너(20)가 전방으로 돌출되도록 설치되는데, 이러한 스티프너(20)는 곡면을 이루며 돌출되는 패널 모양으로 형성되고, 내부가 중공되어 다수 개의 보강살(22)이 형성되므로 충돌 시에 충격이 흡수되 는 다수 개의 공간부가 형성된다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈은 별도로 제작되는 스티프너(20)가 캐리어(10)의 제 1 안착부(14) 하단에 체결되기 때문에 스티프너(20) 설치에 소요되는 체결부재에 의해 차량의 무게를 감소시키기 어렵고, 부품 수를 절감하기 어려우며, 프론트 엔드 모듈 제작에 소요되는 시간 및 비용을 절감하기 어려운 문제점이 있다.
또한, 종래 기술에 따른 캐리어(10)의 제 1 안착부(14)에는 기타 부품과 비교하여 비교적 무거운 라디에이터가 설치되므로 제 1 안착부(14)의 하단에는 보강리브가 형성되는데, 스티프너(20)의 설치에 의해 보강리브와 스티프너(20) 사이에 간섭이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 프론트 엔드 모듈을 이루는 부품 사이의 연결구조를 개선함으로써, 부품 수를 절감하여 차량의 무게를 감소시키고, 프론트 엔드 모듈의 장착을 용이하게 이룰 수 있도록 하는 차량용 프론트 엔드 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈은 차량의 라디에이터 및 전조등이 설치되는 캐리어, 상기 캐리어에 일체로 형성되어 차 량 충돌 시에 충격을 흡수하는 스티프너, 상기 스티프너 일측에 형성되는 개구부, 및 상기 개구부에 대응되는 상기 캐리어에 형성되는 보강리브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 캐리어는 상기 라디에이터가 설치되는 제 1 안착부와, 상기 제 1 안착부의 양측 단부에 형성되어 상기 전조등이 설치되는 제 2 안착부로 이루어지고, 상기 제 1 안착부 하단에 상기 스티프너가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 캐리어 및 스티프너는 합성수지재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 스티프너는 내부가 중공되어 하단에 상기 개구부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 스티프너 내부에는 다수 개의 보강살이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 보강살은 격자 모양으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 보강리브는 상기 스티프너에 대응되는 상기 제 1 안착부 하단 외벽에 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈의 일 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.
설명의 편의를 위해 차량용 프론트 엔드 모듈을 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의 상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈이 도시된 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 B-B선 단면도로서, 본 발명에 따른 차량용 스티프너 장착구조가 도시된 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 스티프너가 도시된 저면도이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 차량의 라디에이터(미도시) 및 전조등(미도시)이 설치되는 캐리어(50)와, 캐리어(50)에 일체로 형성되어 차량 충돌 시에 충격을 흡수하는 스티프너(70)와, 스티프너(70) 일측에 형성되는 개구부(72)와, 개구부(72)에 대응되는 캐리어(50)에 형성되는 보강리브(52a)를 포함하여 이루어진다.
이렇게 스티프너(70)의 개구부(72)와 대응되도록 캐리어(50)의 보강리브(52a)가 형성되기 때문에 캐리어(50)의 보강리브(52a)와 스티프너(70) 사이에 간섭이 발생되지 않으므로 스티프너(70)가 캐리어(50)에 일체로 형성되어도 스티프너(70)가 형성되는 부분의 강성을 보강리브(52a)에 의해 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 캐리어(50)는 라디에이터가 설치되는 제 1 안착부(52)와, 제 1 안착부(52)의 양측 단부에 형성되어 전조등이 설치되는 제 2 안착부(54)로 이루어지고, 제 1 안착부(52) 하단에 스티프너(70)가 형성된다.
그리고, 캐리어(50) 및 스티프너(70)는 합성수지재로 이루어진다.
이로써, 캐리어(50)를 금형작업에 의해 제작할 수 있게 되는데, 스티프너(70)가 형성되는 부분에 슬라이드 코어(미도시)를 설치하여 한 번의 금형작업에 의해 스티프너(70)가 일체로 형성되는 합성수지재의 캐리어(50)를 제작할 수 있게 된다.
이는 스티프너(70)의 개구부(72)를 통해 슬라이드 코어가 삽입되기 때문에 한 번의 금형작업에 의해 캐리어(50)의 제작이 가능해 지고, 슬라이드 코어의 형상을 변형하여 캐리어(50)의 제 1 안착부(52) 하단에 보강리브(52a) 또한 성형할 수 있게 된다.
이렇게 제작되는 스티프너(70)는 개구부(72)를 통해 삽입되는 슬라이드 코어에 의해 내부가 중공되며, 개구부(72) 내측, 즉 스티프너(70) 내부에는 다수 개의 보강살(74)이 격자 모양으로 형성된다.
이로써, 보강살(74) 사이에 형성되는 공간부에 의해 차량 충돌 시에 스티프너(70)가 압축되면서 보강살(74) 및 공간부에 의해 충격이 흡수되고, 차량의 전방에 충돌된 물체가 차체 밑으로 삽입되는 것을 방지토록 한다.
아울러, 보강리브(52a)는 스티프너(70)에 대응되는 제 1 안착부(52) 하단 외벽에 형성되므로 캐리어(50)의 변형 및 파손을 억제하게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 캐리어(50)를 제작할 때는 슬라이드 코어가 설치되는 금형에 의해 개구부(72)가 형성되는 스티프너(70)를 캐리어(50)와 일체로 한 번의 금형작업에 의 해 제작한다.
이렇게 제작된 캐리어(50)의 제 1 안착부(52) 및 제 2 안착부(54)에 라디에이터, 전조등을 설치함으로써, 프론트 엔드 모듈의 조립을 이루고, 기타 장치와 결합하여 차체에 설치함으로써, 프론트 엔드 모듈의 장착을 이룬다.
차량의 주행 중에 충돌 사고가 발생되면 스티프너(70)가 압축되면서 충격을 흡수하는데, 스티프너(70) 내부에 형성되는 보강살(74) 및 공간부에 의해 충격이 흡수됨과 동시에 차량과 충돌된 물체가 차체 밑으로 삽입되는 것을 억제하여 충돌에 의한 피해는 줄일 수 있다.
또한, 캐리어(50)의 제 1 안착부(52) 하단에 형성된 보강리브(52a)에 의해서는 캐리어(50)의 변형 및 파손이 억제되므로 차량 충돌에 의한 프론트 엔드 모듈의 파손을 최소화할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 차량용 프론트 엔드 모듈을 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량에 사용되는 프론트 엔드 모듈이 아닌 다른 제품의 프론트 엔드 모듈에도 본 발명의 스티프너 장착구조가 사용될 수 있다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈은 스티프너가 별도의 체결수단 없이 한 번의 금형작업에 의해 캐리어와 일체로 제작됨으로써, 부품 수가 감소되어 차량의 무게가 가벼워지므로 제품 단가가 낮아지는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 스티프너가 캐리어에 일체로 형성되기 때문에 스티프너 설치에 소요되는 시간 및 비용을 줄일 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 스티프너에 형성되는 개구부에 의해 캐리어에 형성되는 보강리브와의 간섭이 방지되므로 보강리브에 의해 캐리어의 강성을 향상시키므로 차량 충돌 시에 프론트 엔드 모듈의 변형 및 파손이 억제되는 이점이 있다.

Claims (7)

  1. 차량의 라디에이터 및 전조등이 설치되는 캐리어;
    상기 캐리어에 일체로 형성되어 차량 충돌 시에 충격을 흡수하는 스티프너;
    상기 스티프너 일측에 형성되는 개구부; 및
    상기 개구부에 대응되는 상기 캐리어에 형성되는 보강리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 캐리어는 상기 라디에이터가 설치되는 제 1 안착부와, 상기 제 1 안착부의 양측 단부에 형성되어 상기 전조등이 설치되는 제 2 안착부로 이루어지고, 상기 제 1 안착부 하단에 상기 스티프너가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 캐리어와 상기 스티프너는 합성수지재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스티프너는 내부가 중공되어 하단에 상기 개구부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 스티프너 내부에는 다수 개의 보강살이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 보강살은 격자 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 보강리브는 상기 스티프너에 대응되는 상기 제 1 안착부 하단 외벽에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
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