KR20010019316A - 차량용 범퍼 - Google Patents

Abstract

일체로 형성된 범퍼 몸체(31)와 보강 리브부를 차체 프레임에 고정하기 위한 스테이 브라켓(37)이 충돌시 횡방향의 외력에 의해 내측 방향으로 유동되는 것을 방지할 수 있도록 개선된 차량용 범퍼가 개시되어 있다. 개시된 차량용 범퍼는, 스테이 브라켓(37)의 범퍼측 플레이트(38)의 외측단에, 보강 리브부의 수직 리브(35a)의 외측면에 접촉되도록 범퍼 몸체(31)측으로 연장된 적어도 하나의 지지 플랜지(38a)가 형성되어 있다. 이에 따르면, 지지 플랜지(38a)가 수직 리브(35a)에 면접촉되어 스테이 브라켓(37)을 지지하기 때문에, 충돌시 횡방향의 외력이 가해지더라도 스테이 브라켓(37)이 내측 방향으로 유동되지 않는다.

Description

차량용 범퍼{Bumper for a motor vehicle}

본 발명은 일체로 형성된 범퍼 몸체와 보강 리브부를 차체 프레임에 고정하기 위한 스테이 브라켓이 충돌시 횡방향의 외력에 의해 내측 방향으로 유동되는 것을 방지할 수 있도록 개선된 차량용 범퍼에 관한 것이다.

차량용 범퍼(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 차체 전방 또는 후방에 각각 설치되어, 차량의 대물 충돌 또는 차량끼리의 충돌시 충격을 흡수하여 차체를 보호하기 위한 구조물이다. 이러한 차량용 범퍼(1)는 충격 흡수라는 본래의 목적 외에도 자동차 외장의 의장품으로서 조형상의 중요성도 가지고 있다.

통상적으로 이러한 차량용 범퍼(1)는, 범퍼(1)의 외관을 이루는 범퍼 페이스와, 범퍼 페이스의 후방에서 그 내부로 삽입되어, 직접 충격을 흡수하는 충격 흡수폼(foam), 및 충격 흡수폼의 후방에 설치되어 그 자신을 포함한 범퍼를 차체에 고정하기 위한 보강재로 이루어져 있다.

그러나, 이러한 통상의 차량용 범퍼는 구성 부품 수가 많고, 중량이 무거운 단점이 있다. 이러한 단점을 해소하기 위해 최근에는 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 단일 부품으로 상술된 통상의 범퍼와 동등한 충격 흡수 성능을 보이는 일체형 범퍼가 개발되었다.

도 2에 도시된 바와 같이, 일체형 범퍼는 범퍼 몸체(11), 보강 리브부(13)(15)(15a), 및 한 쌍의 스테이 브라켓(17)을 포함하고 있다.

범퍼 몸체(11)는 다수의 부품으로 이루어진 통상의 범퍼의 범퍼 페이스에 대응되는 부재다. 보강 리브부는, 범퍼 몸체(11)의 재질과 동일한 재질로 범퍼 몸체(11)의 후면에 일체로 형성되어 있으며, 다수의 수직 리브(15)(15a) 및 수평 리브(13)로 이루어져 있다. 다수의 수평 리브(13)와 수직 리브(15)(15a)는 소정 간격을 가지고 서로 직교하도록 배열되어 있으며, 다수의 수평 리브(13)와 수직 리브(15)(15a)의 후측단들은 동일한 수직 평면 상에 위치된다. 또한, 범퍼 몸체(11)의 양측에 위치된 한 쌍씩의 수직 리브(15a)는 각각 스테이 브라켓(17)과 결합되도록 범퍼 몸체(11)의 내측 방향(도 2에 화살표로 도시)으로 연장된 고정 플랜지(16)를 가진다.

스테이 브라켓(17)은 범퍼측 플레이트(18)와, 범퍼측 플레이트(18)의 후방으로 연장된 차체측 부재(19)를 가진다.

이러한 구성을 가지는 일체형 범퍼는, 스테이 브라켓(17)의 범퍼측 플레이트(18)의 양측단부가 보강 리브부의 양측에 각각 위치된 한 쌍의 수직 리브(15a)의 고정 플랜지16에 각각 맞대어져 스터드 볼트를 통해 체결되고, 차체측 부재(19)가 볼트와 같은 체결 수단에 의해 차체 프레임(미도시)에 체결됨으로써 차체에 조립된다.

이와 같이 조립된 일체형 범퍼는 충돌시 보강 리브부에서 외력에 의한 충격을 흡수한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 일체형 범퍼는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 종래에는 스테이 브라켓(17)과 고정 리브부의 체결시, 범퍼측 플레이트(18)와 수직 리브(15a)의 고정 플랜지(16)는 단순히 서로 면접촉된 상태에서 체결되었다. 따라서, 횡방향의 외력에 대한 강성이 부족하여, 충돌시 횡방향으로 작용되는 외력 성분에 의해 범퍼측 플레이트(18)와 고정 플랜지(16)를 체결하는 스터드 볼트가 이탈되면서 스테이 브라켓(17)이 중앙부로 유동되는 현상이 발생된다. 그 결과 범퍼의 침입량이 과도하게 증대되고, 범퍼의 충격 흡수 성능이 저하되는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하고자 하는 노력에서 안출된 것으로, 충돌시 횡방향의 외력에 의해 보강 리브부와 차체를 연결하는 스테이 브라켓이 중앙부로 유동되는 것을 방지할 수 있도록 개선된 차량용 범퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량의 사시도.

도 2는 종래의 차량용 범퍼의 일 예를 도시한 분해 사시도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼의 분해 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

31 ; 범퍼 몸체 33 ; 수평 리브

35, 35a ; 수직 리브 36 ; 고정 플랜지

37 ; 스테이 브라켓 38 ; 범퍼측 플레이트

38a ; 지지 플랜지 39 ; 차체측 부재

상기의 목적은, 차체의 전면 또는 후면을 감싸며, 범퍼 자체의 외관을 이루는 범퍼 몸체와; 소정 간격으로 서로 직교하게 배열된 다수의 수평 및 수직 리브를 가지며, 범퍼 몸체의 후면에 일체로 형성되고, 차체의 결합부에 대응되는 위치의 서로 이웃한 한 쌍의 수직 리브에는 그 후측단으로부터 내측 방향으로 연장된 고정 플랜지가 형성된 보강 리브부와; 수직 리브의 고정 플랜지에 면접촉되어 체결되는 범퍼측 플레이트와, 범퍼측 플레이트의 후측에 설치되어 차체에 대해 고정되는 차체측 고정 부재를 가지는 스테이 브라켓;을 포함하는 차량용 범퍼에 있어서, 스테이 브라켓의 범퍼측 플레이트의 외측단에는, 보강 리브부의 수직 리브의 외측면에 접촉되도록 범퍼 몸체측으로 연장됨으로써 횡방향의 외력에 의해 스테이 브라켓이 내측으로 유동되는 것을 방지하기 위한 적어도 하나의 지지 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 차량용 범퍼에 의해 달성된다.

여기서, 지지 플랜지는 다수의 수평 리브 사이의 간격에 대응되는 폭을 가진다.

이에 따르면, 스테이 브라켓의 범퍼측 플레이트에 형성된 지지 플랜지가 수직 리브에 면접촉되어 스테이 브라켓을 지지하기 때문에, 충돌시 횡방향의 외력이 가해지더라도 스테이 브라켓이 내측 방향으로 유동되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 보다 상세하게 설명한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼가 도 3에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼는 범퍼 몸체(31), 보강 리브부, 및 한 쌍의 스테이 브라켓(37)을 포함하여 이루어져 있다.

범퍼 몸체(31)는 차체의 전방 또는 후방을 감싸며, 범퍼 자체의 외관을 이루는 부재다. 이러한 범퍼 몸체(31)는 통상 가스 어시스트 인젝션 몰딩(Gas assist injection molding)에 의해 형성된다.

보강 리브부는 서로 직교하게 배열된 다수의 수평 리브(33) 및 수직 리브(35)(35a)로 이루어져 있으며, 범퍼 몸체(31)의 후면에 범퍼 몸체(31)와 일체로 형성되어 있다. 여기서, 다수의 수직 및 수평 리브(33)(35)(35a)들의 후측단은 모두 동일한 수직 평면에 위치되어 있다. 그리고, 다수의 수직 리브(35)(35a)들 중 차체 프레임(미도시)과의 결합 위치에 대응되는 위치, 즉 가장 양측단에 위치된 서로 이웃한 한 쌍씩의 수직 리브(35a)는 각각 내측 방향을 향하여 연장된 고정 플랜지(36)를 가진다. 참고로, 본 실시예의 설명에서 내측 방향은 도 3에 도시된 화살표와 같이, 범퍼의 양측에서 중앙부를 향하는 방향을 의미한다.

스테이 브라켓(37)은 범퍼측 플레이트(38)와 범퍼측 플레이트(38)의 후방으로 연장된 차체측 부재(39)를 가지고 있다. 범퍼측 플레이트(38)는 그 양측 단부가 수직 리브(35a)의 고정 플랜지(36)에 맞대어져 스터드 볼트로 체결되고, 차체측 부재(39)는 볼트와 같은 수단에 의해 차체 프레임에 체결된다.

여기까지의 구성은 상술한 종래의 일체형 범퍼의 구성과 대동소이하다.

그러나, 종래의 일체형 범퍼와 뚜렷이 구분되는 본 발명의 특징으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼는, 스테이 브라켓(37)의 범퍼측 플레이트(38)에 적어도 하나(본 실시예에서는 두 개)의 지지 플랜지(38a)가 형성되어 있다. 이 지지 플랜지(38a)는 범퍼측 플레이트(38)의 외측단으로부터 범퍼 몸체(31)측을 향하여 연장되어 있으며, 스테이 브라켓(37)이 보강 리브부에 체결되면 가장 외측에 위치된 수직 리브(35a)의 외측면에 접촉된다. 또한, 이 지지 플랜지(38a)는 그 상하폭이 다수의 수평 리브(33) 사이의 간격에 대응되는 크기를 가진다. 이에 따라, 스테이 브라켓(37)이 보강 리브부에 체결될 때, 지지 플랜지(38a)가 수평 리브(33)에 간섭되지 않는다.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼는, 지지 플랜지(38a)가 수직 리브(35a)에 접촉되는 것에 의해, 횡방향의 외력에 대해 스테이 브라켓(37)을 지지한다.

상기된 바와 같은 본 발명은, 스테이 브라켓의 범퍼측 플레이트에 수직 리브에 면접촉되어 스테이 브라켓을 지지하는 지지 플랜지가 형성되어 있다. 따라서, 충돌시 횡방향의 외력이 보강 리브부와 스테이 브라켓의 고정부에 가해지더라도 스테이 브라켓이 내측 방향으로 유동되는 것이 방지된다. 그 결과, 범퍼가 과도하게 침입되는 것이 방지되어, 범퍼의 충격 흡수 성능이 크게 향상되는 장점이 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기의 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지 내에서 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 차체의 전면 또는 후면을 감싸며, 범퍼 자체의 외관을 이루는 범퍼 몸체와; 소정 간격으로 서로 직교하게 배열된 다수의 수평 및 수직 리브를 가지며, 상기 범퍼 몸체의 후면에 일체로 형성되고, 차체의 결합부에 대응되는 위치의 서로 이웃한 한 쌍의 수직 리브에는 그 후측단으로부터 내측 방향으로 연장된 고정 플랜지가 형성된 보강 리브부와; 상기 수직 리브의 고정 플랜지에 면접촉되어 체결되는 범퍼측 플레이트와, 상기 범퍼측 플레이트의 후측에 설치되어 차체에 대해 고정되는 차체측 고정 부재를 가지는 스테이 브라켓;을 포함하는 차량용 범퍼에 있어서, 상기 스테이 브라켓의 범퍼측 플레이트의 외측단에는, 상기 보강 리브부의 수직 리브의 외측면에 접촉되도록 상기 범퍼 몸체측으로 연장됨으로써 횡방향의 외력에 의해 상기 스테이 브라켓이 내측으로 유동되는 것을 방지하기 위한 적어도 하나의 지지 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지 플랜지는 상기 다수의 수평 리브 사이의 간격에 대응되는 폭을 가진 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼.