KR20080037292A - 프런트 앤드 모듈 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프런트 앤드 모듈 캐리어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전체가 플라스틱 재질로 이루어진 프런트 앤드 모듈 캐리어에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 전방에 부품들을 고정하는 프런트 앤드 모듈 캐리어에 있어서, 다수의 보강리브를 구비한 하니컴 구조를 구비하는 어퍼 멤버와, n자형 단면을 지닌 로우어 멤버를 포함하며, 전체가 플라스틱 사출물로 이루어진 것을 특징으로 하는 프런트 앤드 모듈 캐리어를 제공한다.

프런트 앤드 모듈 캐리어

Description

프런트 앤드 모듈 캐리어{FRONT END MODULE CARRIER}

도 1은 종래의 프런트 앤드 모듈 캐리어와 래치를 나타낸 분리사시도,

도 2는 후드 래치 유지력 테스트 방법을 나타낸 사시도,

도 3은 종래의 하이브리드 타입 프런트 앤드 모듈 캐리어를 나타낸 사시도,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어의 후면 사시도,

도 5는 종래의 프런트 앤드 모듈 캐리어에 래치 어셈블리가 결합된 상태를 나타낸 단면도,

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어에 래치 어셈블리가 결합된 상태를 나타낸 단면도,

도 7은 종래의 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버를 나타낸 단면도,

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버를 나타낸 단면도임.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 프런트 앤드 모듈 캐리어 120 : 어퍼 멤버(UPPER MEMBER)

121 : 보강리브 122 : 중앙부

124 : 양측면부 140 : 로우어 멤버(LOWER MEMBER)

200 : 래치 어셈블리 300 : 쿨링 모듈

본 발명은 프런트 앤드 모듈 캐리어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전체가 플라스틱 재질로 이루어진 프런트 앤드 모듈 캐리어에 관한 것이다.

일반적으로 프런트 앤드 모듈의 캐리어는 차체의 골격을 유지하기 위함과 장착되는 각각의 기능 부품들의 성능 유지를 위해 기본적인 강도 및 강성을 가지고 있어야 한다.

도 1은 종래의 프런트 앤드 모듈 캐리어와 래치를 나타낸 분리사시도이다.

도시된 바와 같이, 프런트 앤드 모듈(10)의 전방에 래치 어샘블리(20)와 래치 커버(22)가 부착된다. 래치 어셈블리(20)는 고속주행시 후드의 공력힘에 의한 열림방지 및 도난 방지, 충돌시 후드 열림등을 방지하기 위해서 높은 강도의 힘에서 견딜 수 있어야 한다. 래치 커버(22)는 외부에서 래치로 접급하지 못하도록 하는 가림판 역할을 수행한다.

이를 검증하기 위해 후드 래치 유지력 테스트를 실시한다. 테스트 방법은 프런트 앤드 모듈 캐리어(10)를 도 2에 도시된 바와 같이 차체 장착 부위에 고정한 후 래치부에 Z방향으로 일정량의 외력을 가한 후 캐리어의 파손 유무를 확인하게 된다. 이 성능을 확보하기 위해서는 1차적으로 프런트 앤드 모듈 캐리어(10)의 어퍼 멤버(12)가 Z방향의 외력에 견딜 수 있는 적합한 구조를 가져야 한다. 또한 일반적인 프런트 앤드 모듈 캐리어(10)는 Z방향의 외력을 로우어 멤버(14)측으로 전달 시킬 수 있는 구조인 센터 멤버(15)를 가지고 있다.

또한, 프런트 앤드 모듈 캐리어는 여러 부품을 지지하는 구조물로서 헤드 램프, 범퍼 빔, 쿨링 모듈, 인터쿨러 시스템 등의 일체를 거취하는 구조물이다. 이러한 구조물의 지지강성을 확보하기 위해서 도 3에 도시한 바와 같이 합성수지에 스틸 부재를 삽입한 하이브리드 타입(20)으로 제작되어 왔으며, 하이브리드 타입의 경우 기본적으로 전체가 합성수지 재질을 가지고 있으며, 강성의 확보가 필요한 부분에 스틸을 삽입한 것으로, 어퍼 멤버(22)는 전방 트임으로 보강리브(23)가 형성되어 있다.

최근 보행자보호법규가 적용됨에 따라 보행자가 후드와 충돌시 충격흡수공간확보를 위해 래치가 캐리어 어퍼 멤버의 후방에 장착되어야 하는 경우가 발생한다. 그런데, 종래 구조의 어퍼 멤버는 래치 어셈블리(20)가 후방에 장착되는 경우 충분한 Z방향 강도를 확보하지 못하여 그 형상 변경의 필요성이 있었다.

본 발명의 목적은 전체가 플라스틱 재질로 이루어진 프런트 앤드 모듈 캐리어를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 래치 어셈블리를 프런트 앤드 모듈 캐리어의 후방에 장착할 경우 충분한 강도를 확보할 수 있는 프런트 앤드 모듈 캐리어의 어퍼 멤버 구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 다른 목적은 전체가 플라스틱으로 제작되는 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버가 라디에이터 등의 다른 부재를 장착하기에 충분한 강도를 가질 수 있는 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버 구조를 제공하기 위한 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 전방에 부품들을 고정하는 프런트 앤드 모듈 캐리어에 있어서, 다수의 보강리브를 구비한 하니컴 구조를 구비하는 어퍼 멤버와, n자형 단면을 지닌 로우어 멤버를 포함하며, 전체가 플라스틱 사출물로 이루어진 것을 특징으로 하는 프런트 앤드 모듈 캐리어를 제공한다.

상기 어퍼 멤버의 중앙부의 보강리브는 전방 트임이고, 양측면부의 보강리브는 후방 트임 구조인 것이 바람직하다.

또한, 상기 어퍼 멤버의 후면에 래치 어셈블리가 결합되면 더욱 바람직하다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어의 바람직한 실시예를 설명한다.

설명의 편의를 위해 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어의 후면 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어는 센터 멤버 없이 어퍼 멤버(120)와 로우어 멤버(140)를 포함하여 이루어진다. 종래에 센터 멤버(도 2의 15)를 구비하는 것은 어퍼 멤버(120)만으로는 충분한 강도 확보가 이루어지지 않아서 힘을 분산시키기 위하여 어퍼 멤버(120)와 로우어 멤버(140)를 연결하는 것이었다. 그러나, 본 발명의 경우 센터 멤버 없이도 충분한 강성을 확보할 수 있으므로 센터 멤버를 삭제한 구조를 가진다.

본 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어(100)는 전체가 플라스틱 사출물로 이루어진 것으로, 강도 보강이 필요한 부분은 단면 형상에 변화를 주어 강도를 보강하는 구조를 가지고 있다. 어퍼 멤버(120)의 경우 앞서 설명한 바와 같이 후드 래치 유지력을 확보하기 위해서, 보강리브(121)를 벌집 모양으로 형성한 하니컴(HONETYCOMB) 구조를 가지고 있다. 중앙부(122)의 경우에는 차량의 전방을 향하여 트임이 형성되어 있고, 양측면부(124)는 차량의 후방을 향하여 트임이 형성되어 있다.

중앙부(122)에는 래치 어셈블리(200)가 조립되는 부분으로 그 강도 확보를 위하여 트임을 전방으로 하는 것이다. 또한 중앙부(124)은 라디에이터 그릴 커버에 의하여 덮여지는 부분이므로 보강리브(121)가 외부로 노출되지 않는다. 보강리브(121)가 외부로 노출되면 외관 저항의 요인이 되기 때문에 좋지 않다.

양측면부(124)는 후드 오픈시 외관 노출되므로 차량 후방 트임 구조를 가지는 것이 바람직하다.

도 5는 종래의 프런트 앤드 모듈 캐리어에 래치 어셈블리가 결합된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어에 래치 어셈블리가 결합된 상태를 나타낸 단면도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 종래에는 어퍼 멤버(120)가 전방 트임구조를 가지고 있으므로, 래치 어셈블리(20)를 후방에 장착하는 경우 트여진 면에 래치 어셈블리가 장착된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어(100)의 어퍼 멤버(120)는 전방 트임 구조를 가지고 있으므로 막혀있는 부분에 래치 어셈블리(200)가 결합된다.

도 5와 도 6을 비교하면 두 화살표(주축; lx, ly)의 교점이 단면의 무게 중심이며, A와 B는 래치 어셈블리(20, 200)의 하중 방향과 무게 중심과의 거리를 나타낸다. 도 5에 도시된 본 발명의 실시예가 하중 방향과 무게 중심과의 거리가 작아서 변형이 작으므로 종래에 비하여 강성을 확보할 수 있다.

도 7은 종래의 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버를 나타낸 단면도이 고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버(140)는 n자형의 단면을 가지며, n자형의 후방 리브의 중심선 상에 쿨링 모듈(300)이 고정된다.

도 7과 도 8을 비교하면 두 화살표(주축; lx, ly)의 교점이 단면의 무게 중심이며, C와 D는 무게중심과 쿨링 모듈(300) 등 장착 부품들의 무게 중심 사이의 거리를 나타낸다.

본 발명의 실시예에 따른 단면구조의 경우 모멘트의 중심 거리를 종래에 비하여 모멘트의 중심 거리를 축소하는 효과를 가져온다. 이 효과는 쿨링 모듈(300), 인터 쿨러 등이 프런트 앤드 모듈 캐리어 로우어 멤버(140)의 하중 방향으로 진동할 때 일어나는 부재의 L축 방향 회전을 줄일 수 있게 한다. 따라서 진동에 대한 내구성이 현저히 증가하는 효과를 가져온다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

본 발명은 전체가 플라스틱 재질로 이루어진 프런트 앤드 모듈 캐리어를 제공하여 중량을 감소시키고 원가를 절감하는 효과를 가져온다.

본 발명은 프런트 앤드 모듈 캐리어의 어퍼 멤버가 충분한 강도를 확보할 수 있는 효과를 가져온다.

본 발명은 프런트 앤드 모듈 캐리어의 로우어 멤버가 충분한 강도를 확보할 수 있는 효과를 가져온다.

Claims (3)

1. 차량의 전방에 부품들을 고정하는 프런트 앤드 모듈 캐리어에 있어서,

   다수의 보강리브를 구비한 하니컴 구조를 구비하는 어퍼 멤버와,

   n자형 단면을 지닌 로우어 멤버를 포함하며, 전체가 플라스틱 사출물로 이루어진 것을 특징으로 하는 프런트 앤드 모듈 캐리어.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 어퍼 멤버의 중앙부의 보강리브는 전방 트임이고, 양측면부의 보강리브는 후방 트임 구조인 것을 특징으로 하는 프런트 앤드 모듈 캐리어.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 어퍼 멤버의 후면에 래치 어셈블리가 결합되는 것을 특징으로 하는 프런트 앤드 모듈 캐리어.

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