WO2012113885A1 - Allseits verschliessbarer seecontainer - Google Patents

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WO2012113885A1
WO2012113885A1 PCT/EP2012/053103 EP2012053103W WO2012113885A1 WO 2012113885 A1 WO2012113885 A1 WO 2012113885A1 EP 2012053103 W EP2012053103 W EP 2012053103W WO 2012113885 A1 WO2012113885 A1 WO 2012113885A1
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sea container
container according
frame
container
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Jens-Heiko Dinter
Uwe Fass
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Atlas Elektronik Gmbh
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Priority to CA2824928A priority patent/CA2824928C/en
Priority to US13/980,077 priority patent/US9334105B2/en
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Priority to EP12705313.0A priority patent/EP2678252B1/de
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
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    • E04H1/00—Buildings or groups of buildings for dwelling or office purposes; General layout, e.g. modular co-ordination or staggered storeys
    • E04H1/12—Small buildings or other erections for limited occupation, erected in the open air or arranged in buildings, e.g. kiosks, waiting shelters for bus stops or for filling stations, roofs for railway platforms, watchmen's huts or dressing cubicles
    • E04H2001/1283—Small buildings of the ISO containers type

Definitions

  • the invention relates to a universally closable shipping container according to the preamble of claim 1.
  • Such shipping containers have a basic framework, which has four corner pillars, a roof-side frame and a base-side frame construction, wherein the corner pillars are firmly connected to the roof-side frame and the base-side frame construction.
  • corner fittings on the base-side frame construction serve to set up containers on foundations provided on a ship deck. Furthermore, corner fittings on the roof-side frame also serve to accommodate lashing bars, which are intended to prevent tipping over of a container during ship movements.
  • the foundations in connection with the corner fittings prevent slipping of the container on board a ship.
  • corner fittings and the foundations can absorb horizontal forces only to a very limited extent.
  • Stopping containers on the deck of a ship outside of such foundations is not conventionally provided, since slipping so abandoned container threatens, which is a danger to the ship and the crew.
  • the invention is therefore based on the object to expand the possibilities of such known shipping containers.
  • the invention solves this problem in a shipping container according to the preamble of claim 1, characterized in that the bottom frame structure has a support frame, wherein internals are fixed to the support frame within the container and the support frame lashing means for lashing and for receiving horizontally acting forces.
  • the invention thus makes possible to make heavy and large installations in sea containers, which internals exert tensile forces and / or torques from outside the container to the container. These tensile forces and / or torques are on the internals initiated directly on the robust trained support frame. The resulting forces can be transmitted from there via ropes or chains to the ship. This results in a stable construction, which can also absorb high tensile forces. Such high tensile forces may arise, for example, when the fixtures comprise a winch mounted on the support frame for a towed antenna of a sonar system or a deployment system, eg a crane mounted on the support frame, for underwater vehicles or surface vehicles or underwater running bodies. Usually, containers are used only for transportation or storage purposes. Thanks to the invention, however, there is also the possibility to use containers as part of mobile devices, which are exposed to significantly higher forces and torques, than only intended for transport or storage purposes container.
  • a container can be parked in a position on a ship's deck, which is not prepared for the storage of containers.
  • a container can be parked on a helicopter deck of a ship, which conventionally has no foundations for receiving container corner fittings.
  • an inventive container thanks to the additional support frame and the lashing means for receiving horizontally acting forces to substantially expand the potential applications of shipping containers.
  • the bottom frame structure above the support frame on an upper bottom side frame which is welded to the support frame.
  • This upper bottom frame comprises four corner fittings, two side members and two cross members, these corner fittings are each firmly connected to one end of one of the corner columns.
  • a standard container can be used without the usually provided bottom-side wooden panels, this standard container is placed on the supporting frame according to the invention and welded thereto.
  • This construction allows a cost-effective construction, since standard components of the container construction can be used.
  • the special stress due to special installations in the container must not be borne by the components of the standard container, but only by the special construction of the support frame, which accommodates at least the part of the mechanically demanding fixtures, such as winches, cranes and the like.
  • the forces and torques introduced into the support frame do not enter the components of the standard container, but are transmitted directly to the ship via the lashing means.
  • the components of a standard container thus remain unloaded and serve primarily the upper cover of the internals. The internals can thus be protected against environmental influences and unauthorized access.
  • the support frame four corner fittings at its corners and two fixedly connected to these corner fittings support frame side rail and two with these corner fittings firmly connected support frame cross member. Between one or more pairs of adjacent corner fittings of the support frame, the lashing means are provided on one or both support frame side members and / or on one or both support frame cross members.
  • the container according to the invention thus has in spite of the additional support frame corner fittings in its bottom area, whereby the transport of the container can be accomplished with conventional trailers.
  • these additional pick-up points allow the container to be placed on normal container storage spaces aboard a ship.
  • these corner fittings are not available for receiving horizontal tensile forces, since they are usually provided for substantially perpendicular or oblique Zurrstangen.
  • the lashing means for horizontal lashing and for receiving horizontally acting forces are advantageously provided between these corner fittings.
  • these tie down means are located at opposite positions, i. symmetrical to the longitudinal and / or transverse axis of the container, so that the lashing forces and resulting mechanical stresses can distribute evenly over the support frame.
  • the support frame comprises cross members, which are arranged between the support frame side members and fixedly connected thereto and to which at least a part of the fittings is attached.
  • the lashing means mentioned above are provided in the region of the connection of the supporting frame longitudinal members with the transverse members. This reduces bending moments in the support frame side members.
  • the internals comprise a winch for a towed antenna of a sonar system, wherein a winch frame for receiving the winch on the support frame, in particular on two of said crossbeams, is attached.
  • a mobile trailing antenna sonar can thus be provided, which can be used on merchant ships, for example for protection against pirates or for protecting an association of ships, in particular merchant ships and / or naval ships.
  • Merchant ships regularly do not have complex sonar systems for locating other ships or boats, by means of which ships or boats are also located beyond the horizon. you can.
  • Especially merchant ships are therefore often limited in the detection of potentially hostile ships, especially pirates, for example, to an area up to the visible horizon.
  • sonar systems have a much greater range.
  • a merchant ship can detect potentially hostile ships or boats over a long distance and thus take appropriate measures, including changing the course or canceling an emergency call.
  • towing antenna sonar systems can be almost aboard each ship or other floating platforms or even on land, e.g. in the area of ports, in particular on a quay, even temporarily installed, for example, when a sea area with frequent pirate attacks must be crossed.
  • even larger associations of merchant ships and / or naval ships can be equipped in a cost effective manner with tug antenna - even temporarily - which increases the safety of the seafaring.
  • the installations comprise a transfer system for unmanned and / or manned underwater vehicles and / or surface water vehicles and / or underwater bodies for transporting such a vehicle or underwater body into seawater, the transfer system on the support frame, in particular on two of the Crossbar, attached.
  • a mobile transfer system for unmanned underwater vehicles especially autonomous unmanned underwater vehicles, but also remote-controlled underwater vehicles and unmanned surface water vehicles but also for underwater running bodies of any kind can be made available.
  • Such underwater vehicles are used in particular for mine hunting or clearing.
  • it is therefore also possible to provide an easy-to-move, mobile and therefore cost-effective mine-hunting or demining system.
  • such systems can also be accommodated on ships that are not actually intended for the particular purpose, so that the invention significantly increases not only the possible uses of containers but also of ships in general.
  • the support frame has one or more floor panels for shielding the container interior from the floor-side environment, wherein the floor panel (s) one or more Lenzsch, in particular Lenzschrauben, baffles and / or bilge pumps have.
  • the floor panel (s) one or more Lenzsch, in particular Lenzschrauben, baffles and / or bilge pumps have.
  • the container interior is divided into two by a partition and thus has a control room and a working space, wherein the control room is hermetically sealed against the environment or is sealable.
  • the control room serves as a control room for one or more operators who have to do their job even in adverse environmental conditions for many hours or even days in the control room.
  • the control room should therefore be equipped as comfortable as possible in order to be able to carry out a high-concentration task correctly even in difficult climatic conditions.
  • a hermetic seal also allows protection of electronic components, especially against moisture and thus allows the use of a variety of electronic devices, such as. Of conventional computer screens, printers, etc. in the control room.
  • the working space is provided in particular for the above-mentioned winds of a towed antenna or, for example, for the movement system for underwater vehicles and / or surface water vehicles and underwater running body.
  • a hermetic seal of the working space is not necessary because the working space is open anyway during operation and thus takes place an exchange of air with the ambient air.
  • the control room has an access door, an emergency exit for leaving the control room in case of emergency, a window to the work area, an air conditioner, a thermal insulation to the insulation of the control room to the environment, a heating system, fire extinguishing agents, first aid means, a Satellite telephone installation, communication equipment for communication, including data communication with facilities on board the vessel accommodating the container and / or with facilities external to the vessel, signal processing facilities of a sonar system, computer equipment, among others for processing, for example, sonar data, an emergency power supply, a satellite navigation system, e.g. a GPS (Global Positioning System), i. a satellite-based positioning system, an AIS, i. a system for automatic identification and / or other office equipment such as seating and tables.
  • a satellite navigation system e.g. a GPS (Global Positioning System), i. a satellite-based positioning system, an AIS, i. a system for automatic identification and / or other office equipment such as seating and tables.
  • the baffles include a sonar system
  • the operation of such sonar system requires high attention for many hours or days of the operator. Therefore extreme environmental conditions, eg in case of high cold or high heat and high humidity, should be reduced as far as possible to a bearable level.
  • the internals have a voltage converter for providing a predetermined or predeterminable output voltage at a variable input voltage.
  • this voltage converter is housed in the working space.
  • an external power supply can be connected to the container, which requires no special specification.
  • the voltage converter built into the container ensures that the other electrical and electronic components within the container are provided with the electrical voltages required for them.
  • the container and in particular its internals can be operated on many different types of ships with different electrical systems. Even on a ship without its own power supply, for example a sailing ship, the container according to the invention can be used and its internals can be operated. In this case, only an external generator would be connected to the container.
  • the base-side frame construction in particular the support frame outer grounding points for electrical grounding of the container. Thanks to these earthing points, it is also possible to derive large electrical charges, for example caused by moving parts, such as a winch, or a disturbance, e.g. a short circuit can be generated.
  • the longitudinal and / or transverse members of the basic framework in particular of the upper base-side frame and / or the support frame are provided as cable channels.
  • Such carriers are often double-T carrier (I-beam), whose transverse web is arranged vertically, or U-beam.
  • these double-T-carrier or U-carrier the possibility of receiving cables.
  • care must be taken to ensure that the cables do not fall out of these cavities of the double-T beam or U-beam.
  • closing elements are provided on the carriers, which close off the recesses partially to the outside, so that the area between the carrier and closing element forms a cable guide. This is advantageous because it avoids "flying" cables in the area of the container. This increases occupational safety by avoiding the risk of tripping due to such "flying" cables.
  • the working space has an access door arranged on a side wall of the container, wherein the container has a safety switch. tion, which interrupts the electrical supply of an electric drive in the working space, in particular the winch and / or the movement system when the access door is open and switches this electrical supply to the electric drive when the access door is closed.
  • a hazard to persons entering the work space is avoided since opening the access door automatically stops such drives. In this way, the occupational safety in the work area is increased.
  • the access door of the control room and / or the access door of the working space is offset inwards relative to the outer dimensions of the container. This ensures that door handles or door locks these access doors do not protrude beyond the outer dimensions of the container and thus the container as any other standardized shipping container is transportable and storable.
  • the winch of the towed antenna has a mechanical parking brake.
  • uncontrolled unwinding of the towed antenna is prevented even in case of failure of the electrical power supply.
  • the winch can be stopped even with the application of any arbitrary trailing antenna length without further electrical energy being required after stopping.
  • the winch has a slip ring for transmitting electrical and / or optical signals.
  • towed antennas of sonar systems need an electrical power supply for supplying electro-acoustic transducers and signal processing already within the towed antenna and the sensor signals thus generated must be transferred from the towed antenna to the data processing system of the sonar system. This is preferably done by means of electrical and / or optical signals.
  • the special design of the winch allows the transport of these signals.
  • the winch has a tachometer for determining the output cable and / or tow antenna length and a winch control, which is designed in such a way that a minimum number of turns, for example at least three turns, of the pull cable remains on the winch drum during winch operation , Such a minimum number of turns provides a strain relief in the field of Wndentrommel.
  • FIG. 1 is a perspective view of a universally closable sea container according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows a base frame of the sea container according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a support frame of a base frame according to FIG. 2 with further details
  • FIG. 4 shows an enlarged detail A according to FIG. 1 in the region of a corner fitting
  • FIG. 5 shows the sea container according to FIG. 1 in a view from above for illustrating the position of the lashing means
  • FIG. 6 is a side view of a sea container according to a second embodiment
  • FIG. 7 shows a side view of the door side of the sea container according to FIG. 6;
  • FIG. 8 shows a side view of the front side of the container according to FIG. 6;
  • FIG. 9 shows a top view of the sea container according to FIG. 6, but with the roof cut open;
  • FIG. 10 is a side sectional view taken along the line X-X of FIG. 9 and
  • FIG. 11 is a top view of the sea container according to FIG. 6.
  • Fig. 1 shows a sea container 10 which is closable on all sides and for this purpose has an access door 12 to a control room and an access door 14 for a working space in which fixed in the lake container 10 built-in fittings 16 are housed.
  • the rear end face 18 is closed by means of a door, in particular a 2-leaf door (not shown).
  • the roof surface 20, the side walls 22, 24, the end wall 26 and possibly also the door surfaces in the region of the rear end face 18 are made of profiled steel sheets and with a backbone 28, which will be explained in more detail below in connection with FIG.
  • the internals 16 according to FIG. 1 comprise an electrically driven winch for receiving and deploying as well as obtaining a towed antenna 30 of a sonar system.
  • This towed antenna has a pull cable several hundred meters long, a section with electroacoustic transducers and an end piece for stabilizing and aligning the towed antenna in the water.
  • the acoustically relevant components of the towed antenna have a diameter of about 5 to 10 cm. Therefore, a towed antenna has due to their length, their diameter and the tail a considerable flow resistance, so that said wind must apply considerable tensile forces or is exposed to these when the towed antenna 30 is towed or overtaken. However, these traction forces also have an effect on the sea container 10.
  • Standard sea containers of a conventional type only have wooden bottoms which are not designed for fastening such high tensile forces. winches are suitable because these wooden floors would be torn out of their anchorage. The rest of the construction of such conventional shipping containers is not designed for a tensile load that occur in the application and recovery of such towed antennas.
  • the sea container 10 therefore has a compared to conventional sea containers reinforced base frame 28, which includes a roof-side frame 32 with two roof side rails 34, 36 and two roof cross members 38, 40.
  • the skeleton 28 also has a bottom frame structure 42, wherein the bottom side frame structure 42 and the roof side frame 32 via the corner posts 44, 46, 48, 50 fixedly connected to each other, in particular welded.
  • the bottom-side frame structure 42 has a support frame 52, wherein on the support frame 52 at least a portion of the fixtures 16, in particular the said winds, is fixed and this support frame 52 also, for example.
  • lashing means 54 for lashing and for receiving having horizontally acting forces. These lashing means are preferably designed as eye plates, which are welded into support frame side members 56, 58 and support frame cross member 60, 62.
  • These support frame side members 56, 58 and support frame cross members 60, 62 are preferably designed as so-called. Double T-beam or so-called. I-beam.
  • said eye plates 54 are welded.
  • These eye plates 54 have a recess, in particular a through hole for receiving a shackle. They are fitted to the contour of the double-T beams and chamfered and welded to these beams using fillet welds.
  • the support frame 52 also has transverse members 64, 66, 68, which are each arranged between the support frame side members 56, 58 and fixedly connected to these, in particular welded.
  • the internals 16 are preferably connected to these crossbeams 64, 66, 68, so that forces which are introduced via the internals 16, via the crossbars 64, 66, 68 are fed to the support frame 52, but without the above the support frame 52nd burdening structure of the skeleton 28 to burden.
  • the forces or moments introduced into this support frame 52 are introduced by means of the lashing means 54 directly to a ship or other sea-based or land-based platform on which the container 10 is located.
  • the support frame 52 has corner fittings 70, 72, 74, 76, which are firmly connected to the support frame side members 56, 58 and the support frame cross members 60, 62, in particular welded.
  • corner fittings 70, 72, 74, 76 have eyelets for receiving Zurrstangen and bottom recesses or openings for receiving foundation pin.
  • the base-side frame structure 42 has, above the support frame 52, a further frame, namely an upper base-side frame 78, which is welded to the support frame 52.
  • This upper bottom frame 78 is part of a conventional sea container. He therefore also has four corner fittings 80, 82, 84, 86, which are analogous to the corner fittings 70, 72, 74, 76 are formed. However, the corner fittings 80, 82, 84, 86 are not necessary due to the provision of the corner fittings 70, 72, 74, 76 and therefore may be omitted in an alternative embodiment.
  • the roof-side frame 32 also has four corner fittings 88, 90, 92, 94. These corner fittings 88, 90, 92, 94 are analogous to the corner fittings 70, 72, 74, 76 and are used in particular for receiving Zurrstangen but also as anchoring points for a parked on the sea container 10 further container.
  • the upper bottom frame 78 has between the corner fittings 80, 82, 84, 86, two longitudinal beams 96, 98 and two cross members 100, 102. Between the side members 96, 98 of the upper bottom frame 78 cross beams 104, 106, 108 are mounted, which serve to receive floor panels, in particular wood panels, the control room.
  • Fig. 3 shows the support frame 52 with further details, but without the framework structure located above it.
  • the transverse members 64, 66, 68 segment the area spanned by the support frame side members 56, 58 and the support frame cross members 60, 62 in a plurality of partial surfaces.
  • Each of these faces has a bottom plates 1 10, 112, 114, 116, which are fully welded on each side fully with the respective bounding support frame side members 56, 58 and the support frame cross members 60, 62 and cross members 64, 66, 68.
  • These bottom plates 110, 1 12, 1 14, 116 are stiffened by advantageously designed as flat steel stiffeners 1 18, 120, 122, 124.
  • FIG. 5 shows the sea container 10 in a view from above, wherein the positions of the lashing means 54 are shown in greater detail. Preferably, these positions are symmetrical to the longitudinal axis and the transverse axis of the container 10, so that the simplest possible Verzur- tion of the container 10 on a smooth deck without receiving points for corner fittings can be lashed.
  • Shackles can be arranged on the lashing means 54, on which tensioning cables or tensioning chains which are fastened to the deck of the ship or the platform are attached. These tension chains or tension cables do not have to run perpendicular to the support frame 52. Angles in the range of +/- 45 degrees to the vertical to the support frame 52 are allowed.
  • tie down means 54 By means of these tie down means 54, the tensile forces exerted by the towed antenna 30 on the support frame are transmitted to the ship deck or the platform.
  • the tie down means 54 are located on both support frame side rails 56, 58 and on both support frame cross members 60, 62nd
  • Fig. 6 to 1 1 show a second embodiment according to the invention, which largely corresponds to the embodiment of FIGS. 1 to 5, but wherein the areas at the corners of the support frame 52 'according to FIGS. 6 to 8 and 10 are formed differently , Furthermore, the access doors 12 ', 14' additionally windows.
  • the features of the first and second embodiments, however, can be combined individually or in any combination.
  • All access doors 12, 14 and 12 ', 14' are waterproof and installed in Auschastungen the side wall, so that the doors 12, 12 ', 14, 14', including their door handles do not protrude beyond the outer dimensions of the sea container.
  • FIG. 6, 9 and 10 show a discharge device 130 for a towed antenna, which a winch 132 and a cable guide carriage 134 for the controlled introduction and removal of the towed antenna from the Wendentrommel 136th
  • the dispensing device 130 or the winch 132 also has an electric motor 138 for driving the winch drum 136.
  • the winch 132 further includes a slip ring for transmitting electrical and optical signals from the towed antenna to the sonar data processing device 140 located in the control room 142.
  • This control room 142 is separated by a partition 144 from the working space 146.
  • This partition 144 has a window 148.
  • This window 148 allows the operator in the control room 142 to control the dispenser 130.
  • a camera is furthermore provided in the region of the rear-side end face 18 ', which is directed in particular onto the cable guide slide 134.
  • Another camera in the area of the rear end face 18 ' is aligned out of the container in the direction of the environment in order to observe the further course of the running towed antenna can.
  • the 2-leaf door 150 in the rear end face 18 ' is open.
  • the two door leaves are fixed in such a way that a wind protection and splash protection is provided by the door leaves.
  • the exposed door wings 150, if necessary, together with shut-off bars, prevent entry into the area in which the towed antenna is being deployed.
  • the winch drum 136 has two different drum diameters.
  • a first smaller drum diameter serves to accommodate the thinner, but much longer pull cable, which is equipped with electrical and optical cables.
  • a portion of the larger diameter drum 136 serves to receive the acoustically effective antenna portion.
  • the cable guide carriage 134 determines in which region of the winch drum the respective tow antenna section is wound up during pickup.
  • the sea container according to the invention thus enables a mobile Ausbringsystem for a towed antenna of a sonar system.
  • the sonar data processing device can preferably be arranged within the container 140, so that the illustrated container accommodates a complete sonar system.
  • the dispensing device 130 has the task to reliably settle the towed antenna associated with tow cable and resume.
  • the container 10, 10 'offers the possibility of safely storing a towed antenna together with a traction cable and to protect it against damage, weather effects and access by unauthorized persons during transport.
  • the control room 142 is hermetically sealed against environmental influences, so that it can accommodate all sensitive electronic devices of a sonar system directly.
  • the installation effort on board a ship or any other platform when equipped with a towing antenna sonar is reduced to a minimum.
  • the electric motor 138 of the winch 132 is fed via a central distribution.
  • this distribution feeds the lighting device, a heater to protect condensation and air conditioning.
  • the electrical connection of this distribution via a preferably three-phase feed, which is designed for voltages of 380 volts to 400 volts, with a voltage converter for output voltages of 230 volts and 1 15 volts.
  • the output voltage is preferably also provided as a three-phase voltage.
  • the container preferably has on the support frame 52, 52 'one or more grounding points for connection to the electrical ship mass.
  • the container 10, 10 On a waterproof cable transfer box.
  • This transfer field comprises various cable feedthrough elements for the power supply and for data and possibly communication lines to the outside. These cables are placed or plugged inside the container. All areas inside and outside of the container can be illuminated by means provided in the container lights, so that even in the dark sufficient light for the operation of the dispensing device 130 is provided.
  • a safety circuit interrupts any winch operation, so that people are not endangered by the wall operation.
  • the winch 132 is infinitely operable in both directions of rotation. It has a mechanical parking brake, which engages in particular in case of failure of the electrical power supply and the winch drum 136 determines to avoid uncontrolled unwinding of the towed antenna.
  • the winch 132 further includes a tachometer indicating the output length of the towed antenna or cable.
  • the control of the winch ensures that a minimum number of turns of the pulling cable remains on the turning drum 136, thus providing a strain relief of the rope end.
  • the winch is controllable from the control room 142 in both directions, preferably by means of a joystick.
  • the control room 142 is equipped with all the facilities, including tables and seating, required for long-term operation of a sonar system. These include air conditioning and thermal insulation of the control room 142 and fire extinguishers, first aid means and an emergency exit at the front and / or the access door 12, 12 'opposite wall and / or in the roof area.
  • the sea container according to the invention was explained in connection with a towing antenna sonar system.
  • a container may also be used to accommodate and operate other marine-based systems, such as unmanned and / or manned submersibles and / or surface watercraft and / or underwater hoppers.
  • These vehicles and the underwater body called require a transfer device, for example.
  • a crane that is installed inside the container and can exert significant moments and forces on the container in the event of its operation.
  • Such a crane is also attached to the support frame 52, so that the forces and moments exerted on it can be introduced directly into the support frame 52 and from there via the tie down means 54 to the ship or the platform can be initiated.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen allseits verschließbaren Seecontainer 10 mit einem Grundgerüst 28, welches vier Ecksäulen 44, 46, 48, 50, einen dachseitigen Rahmen 32 und eine bodenseitige Rahmenkonstruktion 42 aufweist, wobei die Ecksäulen fest mit dem dachseitigen Rahmen 32 und der bodenseitigen Rahmenkonstruktion 42 verbunden ist. Die bodenseitige Rahmenkonstruktion 42 weist einen Tragrahmen 52 auf, wobei an dem Tragrahmen Einbauten in den Container 10 befestigt sind und der Tragrahmen 52 Verzurrmittel 54 zum Verzurren und zur Aufnahme horizontal wirkender Kräfte aufweist. Die Erfindung ermöglicht somit in einem Seecontainer Einbauten, wie eine Ausbringeinrichtung für eine Schleppantenne, aufzunehmen, obwohl herkömmliche Seecontainer hierfür ungeeignet sind.

Description

Allseits verschließbarer Seecontainer
Die Erfindung betrifft einen allseits verschließbaren Seecontainer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Seecontainer weisen ein Grundgerüst auf, welches vier Ecksäulen, einen dachseiti- gen Rahmen und eine bodenseitige Rahmenkonstruktion aufweist, wobei die Ecksäulen fest mit dem dachseitigen Rahmen und der bodenseitigen Rahmenkonstruktion verbunden sind.
Eckbeschläge an der bodenseitigen Rahmenkonstruktion dienen einerseits dazu, Container auf an einem Schiffsdeck vorgesehenen Fundamenten aufzusetzen. Ferner dienen Eckbeschläge am dachseitigen Rahmen auch zur Aufnahme von Zurrstangen, welche ein Umkippen eines Containers bei Schiffsbewegungen verhindern sollen.
Die Fundamente in Verbindung mit den Eckbeschlägen verhindern ein Verrutschen des Containers an Bord eines Schiffes. Nur in sehr begrenztem Maße können derartige Eckbeschläge sowie die Fundamente jedoch Horizontalkräfte aufnehmen.
Ein Abstellen von Containern an Deck eines Schiffes außerhalb derartiger Fundamente ist herkömmlicherweise nicht vorgesehen, da ein Verrutschen derart abgestellter Container droht, was eine Gefahr für das Schiff und die Besatzung darstellt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Einsatzmöglichkeiten derartiger bekannter Seecontainer zu erweitern.
Die Erfindung löst diese Aufgabe bei einem Seecontainer gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 dadurch, dass die bodenseitige Rahmenkonstruktion einen Tragrahmen aufweist, wobei an dem Tragrahmen Einbauten innerhalb des Containers befestigt sind und der Tragrahmen Verzurrmittel zum Verzurren und zur Aufnahme horizontal wirkender Kräfte aufweist.
Die Erfindung ermöglicht somit schwere und große Einbauten in Seecontainern vorzunehmen, wobei diese Einbauten Zugkräfte und/oder Drehmomente von außerhalb des Containers auf den Container ausüben. Diese Zugkräfte und/oder Drehmomente werden über die Einbauten direkt auf den robust ausgebildeten Tragrahmen eingeleitet. Die resultierenden Kräfte können von dort über Seile oder Ketten auf das Schiff übertragen werden. Es ergibt sich somit eine stabile Konstruktion, die auch hohe Zugkräfte aufnehmen kann. Derartige hohe Zugkräfte können bspw. entstehen, wenn die Einbauten eine auf dem Tragrahmen montierte Winde für eine Schleppantenne eines Sonarsystems oder ein Verbringungssystem, z.B. einen auf dem Tragrahmen montierten Kran, für Unterwasserfahrzeuge oder Oberflächenfahrzeuge oder Unterwasserlaufkörper umfassen. Üblicherweise werden Container nur zu Transport- oder Lagerzwecken eingesetzt. Dank der Erfindung ergibt sich jedoch auch die Möglichkeit Container als Teil mobiler Einrichtungen zu verwenden, welche signifikant höheren Kräften und Drehmomenten ausgesetzt sind, als nur für Transport- oder Lagerzwecke vorgesehene Container.
Dank der Erfindung kann ein Container auch auf einer Position auf einem Schiffsdeck abgestellt werden, die nicht für das Abstellen von Containern vorbereitet ist. Bspw. kann somit ein Container auf einem Helikopterdeck eines Schiffs abgestellt werden, das herkömmlicherweise keine Fundamente zur Aufnahme von Container-Eckbeschlägen aufweist.
Insgesamt ermöglicht somit ein erfindungsgemäßer Container dank des zusätzlichen Tragrahmens und der Verzurrmittel zur Aufnahme horizontal wirkender Kräfte die Einsatzmöglichkeiten von Seecontainer substantiell zu erweitern.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform weist die bodenseitige Rahmenkonstruktion oberhalb des Tragrahmens einen oberen bodenseitigen Rahmen auf, der mit dem Tragrahmen verschweißt ist. Dieser obere bodenseitige Rahmen umfasst vier Eckbeschläge, zwei Längsträger und zwei Querträger, wobei diese Eckbeschläge jeweils mit einem Ende einer der Ecksäulen fest verbunden sind.
Bei einer derartigen Konstruktion kann ein Standardcontainer ohne die üblicherweise vorgesehenen bodenseitigen Holzplatten verwendet werden, wobei dieser Standardcontainer auf den erfindungsgemäßen Tragrahmen aufgesetzt und mit diesem verschweißt wird. Diese Konstruktion ermöglicht eine kostengünstige Konstruktion, da auf Standardkomponenten des Containerbaus zurückgegriffen werden kann. Dabei muss jedoch die besondere Beanspruchung durch spezielle Einbauten in den Container nicht von den Komponenten des Standardcontainers getragen werden, sondern lediglich von der besonderen Konstruktion des Tragrahmens, der zumindest den Teil der mechanisch anspruchsvollen Einbauten, wie Winden, Kräne und dergleichen, aufnimmt. Die in den Tragrahmen eingeleiteten Kräfte und Drehmomente gelangen dabei nicht in die Komponenten des Standardcontainers, sondern werden über die Verzurrmittel direkt auf das Schiff übertragen. Die Komponenten eines Standardcontainers bleiben somit unbelastet und dienen vorrangig der oberen Abdeckung der Einbauten. Die Einbauten können somit vor Umwelteinflüssen sowie unberechtigtem Zugriff geschützt werden.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform weist der Tragrahmen vier Eckbeschläge an seinen Ecken sowie zwei mit diesen Eckbeschlägen fest verbundene Tragrahmen-Längsträger und zwei mit diesen Eckbeschlägen fest verbundene Tragrahmen-Querträger auf. Zwischen einem oder mehreren Paaren benachbarter Eckbeschläge des Tragrahmens sind an einem oder beiden Tragrahmen-Längsträgern und/oder an einem oder beiden Tragrahmen-Querträgern die Verzurrmittel vorgesehen. Der erfindungsgemäße Container weist somit trotz des zusätzlichen Tragrahmens Eckbeschläge in seinem Bodenbereich auf, wodurch der Transport des Containers mit herkömmlichen Trailern bewerkstelligt werden kann. Darüber hinaus ermöglichen diese zusätzlichen Aufnahmepunkte ein Abstellen des Containers auf normalen Containerstellplätzen an Bord eines Schiffes. Diese Eckbeschläge stehen jedoch nicht zur Aufnahme von horizontalen Zugkräften zur Verfügung, da sie üblicherweise für im Wesentlichen senkrecht bzw. schräg wirkende Zurrstangen vorgesehen sind. Daher sind vorteilhafterweise zwischen diesen Eckbeschlägen die Verzurrmittel zum horizontalen Verzurren und zur Aufnahme horizontal wirkender Kräfte vorgesehen. Vorteilhafterweise befinden sich diese Verzurrmittel an einander gegenüberliegenden Positionen, d.h. symmetrisch zur Längs- und/oder Querachse des Containers, so dass sich die Zurrkräfte und daraus resultierende mechanische Spannungen gleichmäßig über den Tragrahmen verteilen können.
In einer weiteren besonderen Ausführungsform umfasst der Tragrahmen Quertraversen, die zwischen den Tragrahmen-Längsträgern angeordnet und fest mit diesen verbunden sind und an denen zumindest ein Teil der Einbauten befestigt ist. Vorteilhafterweise ergibt sich eine stabile Befestigung für schwere Einbauten, die große Kräfte und Drehmomente auf den Container einleiten können. Bevorzugt sind die zuvor genannten Verzurrmittel im Bereich der Verbindung der Tragrahmen-Längsträger mit den Quertraversen vorgesehen. Dies verringert Biegemomente in den Tragrahmen-Längsträgern.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform umfassen die Einbauten eine Winde für eine Schleppantenne eines Sonarsystems, wobei ein Windengestell zur Aufnahme der Winde am Tragrahmen, insbesondere an zwei der genannten Quertraversen, befestigt ist. Vorteilhafterweise kann somit ein mobiles Schleppenantennensonar bereitgestellt werden, welches auf Handelsschiffen, bspw. zum Schutz vor Piraten bzw. zum Schutz eines Verbandes von Schiffen, insbesondere Handelsschiffen und/oder Marineschiffen, eingesetzt werden kann. Handelsschiffe weisen regelmäßig keine komplexen Sonaranlagen zur Ortung von anderen Schiffen bzw. Booten auf, mittels denen Schiffe oder Boote auch über den Horizont hinaus geortet wer- den können. Besonders Handelsschiffe sind daher oftmals bei der Detektion möglicherweise feindlicher Schiffe, insbesondere Piraten, etwa auf einen Bereich bis zum sichtbaren Horizont beschränkt. Demgegenüber weisen Sonarsysteme eine weitaus größere Reichweite auf. Ein Handelsschiff kann somit bereits über eine große Distanz möglicherweise feindselige Schiffe oder Boote erkennen und somit geeignete Maßnahmen, bis hin zur Kursänderung oder Absetzung eines Notrufs, ergreifen.
Dank des erfindungsgemäßen Containers können somit Schleppantennensonarsysteme nahezu an Bord jedes Schiffes oder anderer schwimmender Plattformen oder auch an Land, z.B. im Bereich von Häfen, insbesondere auf einem Kai, auch nur vorübergehend installiert werden, bspw. wenn ein Seegebiet mit häufigen Piratenüberfällen durchquert werden muss. Darüber hinaus können auch größere Verbände von Handelsschiffen und/oder Marineschiffen auf kostengünstige Weise mit Schleppantennensonaren - auch nur vorübergehend - ausgestattet werden, was die Sicherheit der Seefahrt erhöht.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform umfassen die Einbauten ein Verbringungssys- tem für unbemannte und/oder bemannte Unterwasserfahrzeuge und/oder Oberflächenwasserfahrzeuge und/oder Unterwasserlauf körper zum Verbringen eines derartigen Fahrzeugs bzw. Unterwasserlauf körpers in Seewasser, wobei das Verbringungssystem am Tragrahmen, insbesondere an zwei der Quertraversen, befestigt ist. Vorteilhafterweise kann somit ein mobiles Verbringungssystem für unbemannte Unterwasserfahrzeuge, insbesondere autonome unbemannte Unterwasserfahrzeuge, aber auch ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge sowie unbemannte Oberflächenwasserfahrzeuge aber auch für Unterwasserlaufkörper jedweder Art zur Verfügung gestellt werden. Derartige Unterwasserfahrzeuge werden insbesondere bei der Minenjagd bzw. -räumung eingesetzt. Mittels der Erfindung kann somit auch ein einfach verbringbares, mobiles und daher kostengünstiges Minenjagd- bzw. Minenräumsystem bereitgestellt werden. Insbesondere können derartige Systeme dank der Erfindung auch auf eigentlich für den jeweiligen Zweck nicht vorgesehenen Schiffen untergebracht werden, so dass die Erfindung nicht nur die Einsatzmöglichkeiten von Containern, sondern auch von Schiffen im Allgemeinen signifikant erhöht.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist der Tragrahmen eine oder mehrere Bodenplatten zum Abschirmen des Containerinnenraums zur bodenseitigen Umgebung auf, wobei die Bodenplatte(n) ein oder mehrere Lenzmittel, insbesondere Lenzschrauben, Lenzklappen und/oder Lenzpumpen, aufweisen. Somit auf kann auf vorteilhafte Weise eingedrungenes Seewasser oder Regenwasser ebenso wie Kondenswasser problemlos abgeleitet werden. Insbesondere beim Einholen einer Schleppantenne oder eines Wasserfahrzeugs wird regelmäßig Seewasser an Bord und somit in den Container gelangen. Dank der genannten Lenzmittel kann dieses Wasser ohne Weiteres wieder aus dem Container entfernt werden.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform ist der Containerinnenraum durch eine Trennwand zweigeteilt und weist somit einen Kontrollraum und einen Arbeitsraum auf, wobei der Kontrollraum hermetisch gegen die Umgebung abgedichtet ist bzw. abdichtbar ist. Der Kontrollraum dient als Leitstand für ein oder mehrere Bedienpersonen, welche auch unter widrigen Umgebungsbedingungen über viele Stunden oder gar Tage in dem Kontrollraum ihre Arbeit verrichten müssen. Der Kontrollraum soll daher so komfortabel wie möglich ausgestattet sein, um auch bei schwierigen klimatischen Bedingungen eine hohe Konzentration erfordernde Aufgabe fehlerfrei ausführen zu können. Darüber hinaus ermöglicht eine hermetische Abdichtung auch einen Schutz von elektronischen Bauteilen, insbesondere gegen Feuchtigkeit und ermöglicht somit den Einsatz vielfältiger elektronischer Geräte, wie bspw. von herkömmlichen Computerbildschirmen, Druckern etc. im Kontrollraum.
Der Arbeitsraum ist insbesondere für die vorstehend genannte Winde einer Schleppantenne oder bspw. für das Verbringungssystem für Unterwasserfahrzeuge und/oder Oberflächenwasserfahrzeuge sowie Unterwasserlauf körper vorgesehen. Eine hermetische Abdichtung des Arbeitsraums ist nicht notwendig, da der Arbeitsraum während des Betriebs ohnehin offensteht und somit ein Luftaustausch mit der Umgebungsluft stattfindet.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist der Kontrollraum eine Zugangstür, einen Notausstieg zum Verlassen des Kontrollraums im Notfall, ein Fenster zum Arbeitsraum, eine Klimaanlage, eine Wärmedämmung zur Dämmung des Kontrollraums gegenüber der Umgebung, eine Heizungsanlage, Feuerlöschmittel, Erste-Hilfe-Mittel, eine Satellitentelefonanlage, Kommunikationseinrichtungen zur Kommunikation, einschließlich Datenkommunikation mit Einrichtungen an Bord des den Container beherbergenden Schiffes und/oder mit Einrichtungen außerhalb dieses Schiffes, Signalverarbeitungseinrichtungen eines Sonarsystems, EDV- Einrichtungen u.a. zur Verarbeitung von bspw. Sonardaten, eine Notstromversorgung, ein Satellitennavigationssystem, z.B. ein GPS (Global Positioning System), d.h. ein satellitengestütztes Positionsbestimmungssystem, ein AIS, d.h. ein System zur automatischen Identifikation und/oder weitere Büroeinrichtungen, wie Sitzmöbel und Tische, auf. Somit wird auf vorteilhafte Weise ein vollwertiger Leitstand mit allen notwendigen Einrichtungen für einen Rund-um-die- Uhr-Einsatz mit Personal bereitgestellt.
Insbesondere im Falle, dass die Einbauten ein Sonarsystem umfassen, erfordert die Bedienung eines derartigen Sonarsystems über viele Stunden oder Tage hinweg hohe Aufmerksamkeit des Bedieners. Daher sind extreme Umweltbedingungen, z.B. bei großer Kälte oder großer Hitze und hoher Luftfeuchtigkeit, soweit wie möglich auf ein erträgliches Maß zu reduzieren.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weisen die Einbauten einen Spannungsumformer zur Bereitstellung einer vorbestimmten bzw. vorbestimmbaren Ausgangsspannung bei variabler Eingangsspannung auf. Bevorzugt ist dieser Spannungsumformer im Arbeitsraum untergebracht. Durch eine Kabeldurchführung bzw. einen Anschluss an der Außenseite des Containers kann somit eine externe Stromversorgung an den Container angeschlossen werden, welche keiner besonderen Spezifikation bedarf. Vielmehr sorgt der in den Container eingebaute Spannungsumformer dafür, dass die weiteren elektrischen und elektronischen Komponenten innerhalb des Containers die für sie erforderlichen elektrischen Spannungen zur Verfügung gestellt bekommen. Somit lässt sich der Container und insbesondere seine Einbauten auf vielen unterschiedlichen Schiffstypen mit unterschiedlichen Bordnetzen betreiben. Selbst auf einem Schiff ohne eigene Stromversorgung, bspw. einem Segelschiff, kann der erfindungsgemäße Container verwendet und können seine Einbauten betrieben werden. In diesem Fall wäre lediglich ein externes Stromaggregat mit dem Container zu verbinden.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist die bodenseitige Rahmenkonstruktion, insbesondere der Tragrahmen außenliegende Erdungspunkte zur elektrischen Erdung des Containers auf. Dank dieser Erdungspunkte können auch große elektrische Ladungen abgeleitet werden, welche bspw. durch sich bewegende Teile, wie einer Winde, oder eine Störung, z.B. einen Kurzschluss, erzeugt werden können.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform sind die Längs- und/oder Querträger des Grundgerüsts, insbesondere des oberen bodenseitigen Rahmens und/oder des Tragrahmens als Kabelkanäle vorgesehen. Derartige Träger sind oftmals Doppel-T-Träger (I-Träger), deren Quersteg senkrecht angeordnet ist, oder U-Träger. Somit bilden diese Doppel-T-Träger bzw. U- Träger die Möglichkeit der Aufnahme von Kabeln. Dabei ist jedoch dafür Sorge zu tragen, dass die Kabel nicht aus diesen Hohlräumen der Doppel-T-Träger bzw. U-Träger herausfallen. Hierzu sind an den Trägern Abschlusselemente vorgesehen, welche die Vertiefungen teilweise nach außen abschließen, so dass der Bereich zwischen Träger und Abschlusselement eine Kabelführung bildet. Dies ist vorteilhaft, da somit "fliegende" Kabel im Bereich des Containers vermieden werden. Dies erhöht die Arbeitssicherheit, indem die Stolpergefahr durch derartige "fliegende" Kabel vermieden wird.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist der Arbeitsraum eine an einer Seitenwand des Containers angeordnete Zugangstür auf, wobei der Container eine Sicherheitsschal- tung aufweist, die bei geöffneter Zugangstür die elektrische Versorgung eines elektrischen Antriebs im Arbeitsraum, insbesondere der Winde und/oder des Verbringungssystems, unterbricht und bei geschlossener Zugangstür diese elektrische Versorgung an den elektrischen Antrieb durchschaltet. Somit wird eine Gefährdung von in den Arbeitsraum eintretenden Personen vermieden, da ein Öffnen der Zugangstür automatisch derartige Antriebe stoppt. Auf diese Weise wird die Arbeitssicherheit im Arbeitsraum erhöht.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform ist die Zugangstür des Kontrollraums und/oder die Zugangstür des Arbeitsraums gegenüber den Außenabmessungen des Containers nach innen versetzt. Somit ist gewährleistet, dass auch Türgriffe oder Türschlösser dieser Zugangstüren nicht über die Außenabmessungen des Containers hinausragen und somit der Container wie jedweder anderer standardisierter Seecontainer transportierbar und lagerbar ist.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist die Winde der Schleppantenne eine mechanische Feststellbremse auf. Somit wird auch bei Ausfall der elektrischen Energieversorgung ein unkontrolliertes Abrollen der Schleppantenne verhindert. Darüber hinaus kann aber auch bei Ausbringung jedweder beliebiger Schleppantennenlänge die Winde gestoppt werden, ohne dass nach dem Stoppen weitere elektrische Energie benötigt würde.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist die Winde einen Schleifring zur Übertragung von elektrischen und/oder optischen Signalen auf. Dies ist vorteilhaft, da Schleppantennen von Sonaranlagen eine elektrische Energieversorgung zur Versorgung elektroakustischen Wandler und zur Signalaufbereitung bereits innerhalb der Schleppantenne benötigen und die somit erzeugten Sensorsignale von der Schleppantenne in die Datenverarbeitungsanlage des Sonarsystems übertragen werden müssen. Dies erfolgt bevorzugterweise mittels elektrischer und/oder optischer Signale. Die besondere Ausgestaltung der Winde ermöglicht den Transport dieser Signale.
Bei einer weiteren besonderen Ausführungsform weist die Winde einen Drehzahlgeber zum Ermitteln der ausgegebenen Kabel- und/oder Schleppantennenlänge und einen Windensteuerung auf, die derart ausgebildet ist, dass im Windenbetrieb eine Mindestanzahl von Windungen, bspw. mindestens drei Windungen, des Zugkabels auf der Windentrommel verbleibt. Eine derartige Mindestwindungsanzahl sorgt für eine Zugentlastung im Bereich der Wndentrommel.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus den anhand der Zeichnung näher erläuterten Ausführungsbeispielen. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines allseits verschließbaren Seecontainers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 ein Grundgestell des Seecontainers gemäß Fig. 1 ;
Fig. 3 einen Tragrahmen eines Grundgestells gemäß Fig. 2 mit weiteren Einzelheiten;
Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt A gemäß Fig. 1 im Bereich eines Eckbeschlages;
Fig. 5 den Seecontainer gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von oben zur Veranschaulichung der Lage der Verzurrmittel;
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Seecontainers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Fig. 7 eine Seitenansicht der Türseite des Seecontainers gemäß Fig. 6;
Fig. 8 eine Seitenansicht der Stirnseite des Containers gemäß Fig. 6;
Fig. 9 eine Ansicht von oben des Seecontainers gemäß Fig. 6, jedoch mit aufgeschnittenem Dach;
Fig. 10 eine seitliche Schnittansicht entlang der Linie X-X gemäß Fig. 9 und
Fig. 1 1 eine Ansicht von oben auf den Seecontainer gemäß Fig. 6.
Fig. 1 zeigt einen Seecontainer 10, der allseits verschließbar ist und zu diesem Zweck eine Zugangstür 12 zu einem Kontrollraum und eine Zugangstür 14 für einen Arbeitsraum aufweist, in dem fest in dem Seecontainer 10 eingebaute Einbauten 16 untergebracht sind. Die heckseitige Stirnseite 18 ist mittels einer Tür, insbesondere einer 2-flügeligen Tür (nicht dargestellt) verschließbar.
Die Dachfläche 20, die Seitenwände 22, 24, die Stirnwand 26 und ggf. auch die Türflächen im Bereich der heckseitigen Stirnseite 18 sind aus profilierten Stahlblechen gefertigt und mit einem Grundgerüst 28, welches im Zusammenhang mit Fig. 2 nachfolgend näher erläutert wird, verbunden.
Die Einbauten 16 gemäß Fig. 1 umfassen eine elektrisch betriebene Winde zur Aufnahme und Ausbringung sowie Einholung einer Schleppantenne 30 eines Sonarsystems. Diese Schleppantenne weist ein mehrere 100 Meter langes Zugkabel sowie einen Abschnitt mit elektroakusti- schen Wandlern und ein Endstück zur Stabilisierung und Ausrichtung der Schleppantenne im Wasser auf. Insbesondere die akustisch relevanten Komponenten der Schleppantenne weisen einen Durchmesser von ca. 5 bis 10 cm auf. Eine ausgebrachte Schleppantenne weist daher aufgrund ihrer Länge, ihres Durchmessers sowie des Endstücks einen nicht unerheblichen Strömungswiderstand auf, so dass die genannte Winde erhebliche Zugkräfte aufbringen muss bzw. diesen ausgesetzt ist, wenn die Schleppantenne 30 geschleppt oder eingeholt wird. Diese Zugkräfte wirken jedoch auch auf den Seecontainer 10. Standard-Seecontainer herkömmlicher Art weisen lediglich Holzböden auf, die nicht zur Befestigung derart hohen Zugkräften ausge- setzte Winden geeignet sind, da diese Holzböden aus ihrer Verankerung herausgerissen würden. Auch die übrige Konstruktion derartiger herkömmlicher Seecontainer ist nicht für eine Zugkraftbeanspruchung ausgelegt, die bei der Ausbringung bzw. Einholung derartigen Schleppantennen auftreten.
Der erfindungsgemäße Seecontainer 10 weist daher ein gegenüber herkömmlichen Seecontainern verstärktes Grundgerüst 28 auf, welches einen dachseitigen Rahmen 32 mit zwei Dach- Längsträgern 34, 36 sowie zwei Dach-Querträgern 38, 40 umfasst. Das Grundgerüst 28 weist ferner eine bodenseitige Rahmenkonstruktion 42 auf, wobei die bodenseitige Rahmenkonstruktion 42 und der dachseitige Rahmen 32 über die Ecksäulen 44, 46, 48, 50 fest miteinander verbunden, insbesondere verschweißt sind.
Die bodenseitige Rahmenkonstruktion 42 weist einen Tragrahmen 52 auf, wobei an dem Tragrahmen 52 zumindest ein Teil der Einbauten 16, insbesondere die genannte Winde, befestigt ist und dieser Tragrahmen 52 zudem bspw. in den Figuren 1 und 4 dargestellte Verzurrmittel 54 zum Verzurren und zur Aufnahme horizontal wirkender Kräfte aufweist. Diese Verzurrmittel sind vorzugsweise als Augplatten ausgebildet, welche in Tragrahmen-Längsträger 56, 58 sowie Tragrahmen-Querträger 60, 62 eingeschweißt sind.
Diese Tragrahmen-Längsträger 56, 58 und Tragrahmen-Querträger 60, 62 sind vorzugsweise als sog. Doppel-T-Träger bzw. sog. I-Träger ausgebildet. In die C-förmigen Rinnen der Tragrahmen-Längsträger 56, 58 sowie Tragrahmen-Querträger 60, 62 sind die genannte Augplatten 54 eingeschweißt. Diese Augplatten 54 weisen eine Ausnehmung, insbesondere ein Durchgangsloch zur Aufnahme eines Schäkels auf. Sie sind an die Kontur der Doppel-T-Träger an- gepasst und angefast und mit diesen Trägern mittels Kehlnaht verschweißt.
Der Tragrahmen 52 weist ferner Quertraversen 64, 66, 68 auf, welche jeweils zwischen den Tragrahmen-Längsträgern 56, 58 angeordnet und mit diesen fest verbunden, insbesondere verschweißt sind. Die Einbauten 16 sind vorzugsweise mit diesen Quertraversen 64, 66, 68 verbunden, so dass Kräfte, welche über die Einbauten 16 eingeleitet werden, über die Quertraversen 64, 66, 68 dem Tragrahmen 52 zugeführt werden, ohne dabei jedoch die sich oberhalb des Tragrahmens 52 befindende Konstruktion des Grundgerüsts 28 zu belasten. Die in diesen Tragrahmen 52 eingeleiteten Kräfte bzw. Momente werden mittels der Verzurrmittel 54 direkt an ein Schiff oder eine andere seegestützte oder landgestützte Plattform eingeleitet, auf der sich der Container 10 befindet. An seinen Ecken weist der Tragrahmen 52 Eckbeschläge 70, 72, 74, 76 auf, welche mit den Tragrahmen-Längsträgern 56, 58 sowie den Tragrahmen-Querträgern 60, 62 fest verbunden, insbesondere verschweißt sind. Diese Eckbeschläge 70, 72, 74, 76 weisen Ösen zur Aufnahme von Zurrstangen sowie bodenseitig Ausnehmungen bzw. Öffnungen für die Aufnahme von Fundamentzapfen auf.
Die bodenseitige Rahmenkonstruktion 42 weist oberhalb des Tragrahmens 52 einen weiteren Rahmen, nämlich einen oberen bodenseitigen Rahmen 78 auf, der mit dem Tragrahmen 52 verschweißt ist. Dieser obere bodenseitige Rahmen 78 ist Bestandteil eines herkömmlichen Seecontainers. Er weist daher ebenfalls vier Eckbeschläge 80, 82, 84, 86 auf, die analog den Eckbeschlägen 70, 72, 74, 76 ausgebildet sind. Die Eckbeschläge 80, 82, 84, 86 sind jedoch aufgrund der Bereitstellung der Eckbeschläge 70, 72, 74, 76 nicht notwendig und können daher bei einer alternativen Ausführung entfallen.
Des Weiteren weist der dachseitige Rahmen 32 ebenfalls vier Eckbeschläge 88, 90, 92, 94 auf. Diese Eckbeschläge 88, 90, 92, 94 sind analog den Eckbeschlägen 70, 72, 74, 76 ausgebildet und dienen insbesondere zur Aufnahme von Zurrstangen aber auch als Verankerungspunkte für einen auf dem Seecontainer 10 abgestellten weiteren Container.
Der obere bodenseitige Rahmen 78 weist zwischen den Eckbeschlägen 80, 82, 84, 86 zwei Längsträger 96, 98 sowie zwei Querträger 100, 102 auf. Zwischen die Längsträger 96, 98 des oberen bodenseitigen Rahmens 78 sind Querbalken 104, 106, 108 angebracht, welche der Aufnahme von Bodenplatten, insbesondere Holzplatten, des Kontrollraums dienen.
Fig. 3 zeigt den Tragrahmen 52 mit weiteren Einzelheiten, jedoch ohne die sich darüber befindende Gerüstkonstruktion. Die Quertraversen 64, 66, 68 segmentieren die durch die Tragrahmen-Längsträger 56, 58 und die Tragrahmen-Querträger 60, 62 aufgespannte Fläche in mehrere Teilflächen. Jede dieser Teilflächen weist eine Bodenplatten 1 10, 112, 114, 116 auf, welche jeweils allseitig voll mit den jeweils umgrenzenden Tragrahmen-Längsträgern 56, 58 sowie den Tragrahmen-Querträgern 60, 62 bzw. Quertraversen 64, 66, 68 verschweißt sind. Diese Bodenplatten 110, 1 12, 1 14, 116 werden durch vorteilhafterweise als Flachstahl ausgebildete Versteifungen 1 18, 120, 122, 124 versteift.
Im Bereich einer, mehrerer oder aller Bodenplatten 1 10, 1 12, 1 14, 116 befinden sind ein oder mehrere Lenzmittel, insbesondere Lenzschrauben, Lenzklappen und/oder Lenzpumpen, um eingedrungenes Seewasser und/oder Regenwasser oder Kondenswasser ableiten zu können. Fig. 4 zeigt den Bereich um den Eckbeschlag 70 in einer Detailansicht. Der Tragrahmen- Längsträger 56 ist im Bereich des Eckbeschlags 70 nach unten hin ausgeklinkt, so dass der Eckbeschlag 70 in diesem Bereich eingepasst ist. Oberhalb des Eckbeschlags 70 befinden sich zwei Stahlblöcke 126, 128, welche den Hohlraum zwischen dem verbliebenen Endabschnitt des Tragrahmen-Längsträgers 56 und dem Eckbeschlag 70 ausfüllen. Diese Stahlblöcke 126, 128 sind massiv und an die Form der umgebenden Bauteile angepasst und mit diesen verschweißt.
Fig. 5 zeigt den Seecontainer 10 in einer Ansicht von oben, wobei die Positionen der Verzurr- mittel 54 genauer dargestellt sind. Vorzugsweise liegen diese Positionen symmetrisch zur Längsachse und zur Querachse des Containers 10, so dass eine möglichst einfache Verzur- rung des Containers 10 auf einem glatten Deck ohne Aufnahmepunkte für Eckbeschläge verzurrt werden kann. An den Verzurrm itteln 54 können Schäkel angeordnet werden, an denen Spannseilen oder Spannketten angreifen, die an Deck des Schiffs bzw. der Plattform festgemacht werden. Diese Spannketten bzw. Spannseilen müssen nicht senkrecht auf den Tragrahmen 52 zulaufen. Zulässig sind Winkel im Bereich von +/- 45 Grad zur Senkrechten zum Tragrahmen 52.
Mittels dieser Verzurrmittel 54 werden die von der Schleppantenne 30 auf den Tragrahmen ausgeübten Zugkräfte an das Schiffsdeck bzw. die Plattform übertragen. Die Verzurrmittel 54 befinden sich sowohl an beiden Tragrahmen-Längsträgern 56, 58 als auch an beiden Tragrahmen-Querträgern 60, 62.
Fig. 6 bis 1 1 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung, welches weitgehend dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 5 entspricht, wobei jedoch die Bereiche an den Ecken des Tragrahmens 52' gemäß den Fig. 6 bis 8 sowie 10 unterschiedlich ausgebildet sind. Ferner weisen die Zugangstüren 12', 14' zusätzlich Fenster auf. Die Merkmale des ersten und des zweiten Ausführungsbeispiels sind jedoch einzeln oder in jedweder Kombination miteinander kombinierbar.
Alle Zugangstüren 12, 14 bzw. 12', 14' sind wasserdicht sowie in Auskastungen der Seitenwand eingebaut, so dass die Türen 12, 12', 14, 14', einschließlich ihrer Türgriffe nicht über die Außenabmessungen des Seecontainers hinausragen.
Fig. 6, 9 und 10 zeigen eine Ausbringvorrichtung 130 für eine Schleppantenne, welche eine Winde 132 sowie einen Seilführungsschlitten 134 zum kontrollierten Einbringen und Ausbringen der Schleppantenne von der Wndentrommel 136. Die Ausbringvorrichtung 130 bzw. die Winde 132 weist ferner einen Elektromotor 138 zum Antrieb der Windentrommel 136 auf. Die Winde 132 beinhaltet ferner einen Schleifring zur Übertragung von elektrischen und optischen Signalen von der Schleppantenne zur Sonardatenver- arbeitungseinrichtung 140, welche im Kontrollraum 142 angeordnet ist.
Dieser Kontrollraum 142 ist mittels einer Trennwand 144 vom Arbeitsraum 146 abgetrennt. Diese Trennwand 144 weist ein Fenster 148 auf. Dieses Fenster 148 ermöglicht der Bedienperson im Kontrollraum 142 die Ausbringvorrichtung 130 zu kontrollieren. Soweit eine optische Kontrolle über das Fenster 148 nicht möglich ist, ist ferner eine Kamera im Bereich der heckseitigen Stirnseite 18' vorgesehen, welche insbesondere auf den Seilführungsschlitten 134 gerichtet ist. Eine weitere Kamera im Bereich der heckseitigen Stirnseite 18' ist aus dem Container heraus in Richtung der Umgebung ausgerichtet, um den weiteren Verlauf der ablaufenden Schleppantenne beobachten zu können.
Während des Betriebs der Sonaranlage, d.h. bei ausgebrachter Schleppantenne, ist die 2- flügelige Tür 150 im Bereich der heckseitigen Stirnseite 18' geöffnet. Die beiden Türflügel sind dabei derart fixierbar, dass ein Windschutz und Spritzwasserschutz durch die Türflügel bereitgestellt wird. Zudem verhindern die ausgestellten Türflügel 150 ggf. zusammen mit Absperrgittern, ein Betreten des Bereichs, in dem die Schleppantenne ausgebracht wird.
Die Windentrommel 136 weist zwei unterschiedliche Trommeldurchmesser auf. Ein erster kleinerer Trommeldurchmesser dient zur Aufnahme des dünneren, dafür jedoch sehr viel längeren Zugkabels, welches mit elektrischen und optischen Leitungen bestückt ist. Ein Bereich der Wn- dentrommel 136 mit größerem Durchmesser dient zur Aufnahme des akustisch wirksamen Antennenteils.
Der Seilführungsschlitten 134 bestimmt, auf welchem Bereich der Windentrommel der jeweilige Schleppantennenabschnitt beim Einholen aufgewickelt wird.
Der erfindungsgemäße Seecontainer ermöglicht somit ein mobiles Ausbringsystem für eine Schleppantenne eines Sonarsystems. Dabei kann die Sonardatenverarbeitungseinrichtung vorzugsweise innerhalb des Containers 140 angeordnet sein, so dass der dargestellte Container ein vollständiges Sonarsystem beherbergt. Die Ausbringvorrichtung 130 hat die Aufgabe, die Schleppantenne zuverlässig samt zugehörigem Schleppkabel abzusetzen und wieder aufzunehmen. Ferner bietet der Container 10, 10' die Möglichkeit, eine Schleppantenne nebst Zugseil sicher zu lagern und bei Transport gegen Beschädigungen, Wettereinflüsse und Zugriff durch Unbefugte zu schützen. Der Kontrollraum 142 ist hermetisch gegen Umwelteinflüssen abdichtbar, so dass dieser direkt alle empfindlichen elektronischen Einrichtungen eines Sonarsystems beherbergen kann. Damit wird der Installationsaufwand an Bord eines Schiffes bzw. jedweder anderen Plattform bei Ausrüstung mit einem Schleppantennensonar auf ein Minimum reduziert.
Der Elektromotor 138 der Winde 132 wird über eine zentrale Verteilung gespeist. Außerdem speist diese Verteilung die Beleuchtungseinrichtung, eine Heizung zum Schutz von Kondensation sowie eine Klimaanlage. Der elektrische Anschluss dieser Verteilung erfolgt über eine vorzugsweise dreiphasige Einspeisung, welche für Spannungen von 380 Volt bis 400 Volt ausgelegt ist, wobei ein Spannungsumformer für Ausgangsspannungen von 230 Volt bzw. 1 15 Volt sorgt. Die Ausgangsspannung wird vorzugsweise ebenfalls als dreiphasige Spannung bereitgestellt. Der Container weist vorzugsweise am Tragrahmen 52, 52' einen oder mehrere Erdungspunkte zur Verbindung mit der elektrischen Schiffsmasse auf.
Ferner weist der Container 10, 10' ein wasserdichtes Kabelübergabefeld auf. Dieses Übergabefeld umfasst diverse Kabeldurchführungselemente für die Spannungsversorgung sowie für Daten- und ggf. Kommunikationsleitungen nach außen. Diese Kabel werden innerhalb des Containers aufgelegt bzw. aufgesteckt. Sämtliche Bereiche innerhalb und außerhalb des Containers sind mittels im Container vorgesehenen Leuchten beleuchtbar, so dass auch bei Dunkelheit ausreichend Licht zum Betrieb der Ausbringvorrichtung 130 bereitstellbar ist.
Sofern die Zugangstür 14 bzw. 14' geöffnet wird, unterbricht eine Sicherheitsschaltung einen etwaigen Windenbetrieb, so dass Personen vom Wndenbetrieb nicht gefährdet werden.
Die Winde 132 ist stufenlos in beiden Drehrichtungen betreibbar. Sie weist eine mechanische Feststellbremse auf, die insbesondere bei Ausfall der elektrischen Energieversorgung greift und die Windentrommel 136 feststellt, um ein unkontrolliertes Abwickeln der Schleppantenne zu vermeiden.
Die Winde 132 enthält ferner einen Drehzahlgeber, welcher die ausgegebene Länge der Schleppantenne bzw. des Zugseils anzeigt. Die Steuerung der Winde sorgt dafür, dass eine Mindestanzahl von Windungen des Zugkabels auf der Wndentrommel 136 verbleibt, um somit eine Zugentlastung des Seilendes bereitzustellen.
Die Winde ist vom Kontrollraum 142 aus in beide Richtungen steuerbar, vorzugsweise mittels eines Joysticks. Der Kontrollraum 142 ist mit allen Einrichtungen, einschließlich Tischen und Sitzmöbeln ausgestattet, welche für eine lang andauernde Bedienung eines Sonarsystems erforderlich sind. Hierzu zählen auch eine Klimaanlage sowie eine Wärmedämmung des Kontrollraums 142 sowie Feuerlöscher, Erste-Hilfe-Mittel sowie ein Notausstieg an der Stirnseite und/oder der der Zugangstür 12, 12' gegenüberliegenden Wand und/oder im Dachbereich.
Der erfindungsgemäße Seecontainer wurde im Zusammenhang mit einem Schleppantennen- Sonarsystem erläutert. Ein derartiger Container kann jedoch auch zur Unterbringung und zum Betrieb weiterer seegestützter Systeme verwendet werden, wie bspw. von unbemannten und/oder bemannten Unterwasserfahrzeugen und/oder Oberflächenwasserfahrzeugen und/oder Unterwasserlaufkörpern. Diese Fahrzeuge sowie der genannten Unterwasserlauf körper bedürfen einer Verbringungseinrichtung, bspw. eines Krans, der innerhalb des Containers eingebaut ist und im Falle seines Betriebs erhebliche Momente und Kräfte auf den Container ausüben kann. Ein derartiger Kran ist ebenfalls an dem Tragrahmen 52 befestigt, so dass die auf ihn ausgeübten Kräfte und Momente direkt in den Tragrahmen 52 eingeleitet werden und von dort über die Verzurrmittel 54 auf das Schiff bzw. die Plattform eingeleitet werden können.
Dank des erfindungsgemäßen Containers können somit komplexe und teure System mobil gelagert und verbracht werden und von dem Container aus unmittelbar betrieben werden. Dies gilt insbesondere für Sonarsysteme, aber auch für Minenjagd- bzw. Minenräumsysteme und andere Unterwasserlauf körper.
Alle in der vorgenannten Figurenbeschreibung, in den Ansprüchen und in der Beschreibungseinleitung genannten Merkmale sind sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander einsetzbar. Die Offenbarung der Erfindung ist daher nicht auf die beschriebenen bzw. beanspruchten Merkmalskombinationen beschränkt. Vielmehr sind alle Merkmalskombinationen als offenbart zu betrachten.

Claims

Ansprüche
1. Allseits verschließbarer Seecontainer mit einem Grundgerüst (28), welches vier Ecksäulen (44, 46, 48, 50), einen dachseitigen Rahmen (32) und eine bodenseitige Rahmenkon-
5 struktion (42) aufweist, wobei die Ecksäulen (44, 46, 48, 50) fest mit dem dachseitigen
Rahmen (32) und der bodenseitigen Rahmenkonstruktion (42) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass
die bodenseitige Rahmenkonstruktion (42) einen Tragrahmen (52) aufweist, wobei an dem Tragrahmen (52) Einbauten (16) innerhalb des Seecontainers (10) befestigt sind und i o der Tragrahmen (52) Verzurrmittel (54) zum Verzurren und zur Aufnahme horizontal wirkender Kräfte aufweist.
2. Seecontainer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die bodenseitige Rahmenkonstruktion (42) oberhalb des Tragrahmens (52) einen oberen bodenseitigen Rahmen
15 (78) aufweist, der mit dem Tragrahmen (52) verschweißt ist und vier Eckbeschläge (80,
82, 84, 86), zwei Längsträger (96, 98) und zwei Querträger (100, 102) aufweist, wobei diese Eckbeschläge (80, 82, 84, 86) jeweils mit einem Ende einer der Ecksäulen (44, 46, 48, 50) fest verbunden sind.
20 3. Seecontainer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen
(52) vier Eckbeschläge (70, 72, 74, 76) an seinen Ecken sowie zwei mit diesen Eckbeschlägen (70, 72, 74, 76) fest verbundene Tragrahmen-Längsträger (56, 58) und zwei mit diesen Eckbeschlägen (70, 72, 74, 76) fest verbundene Tragrahmen-Querträger (60, 62) aufweist, wobei zwischen einem oder mehreren Paaren benachbarter Eckbeschläge (70,
25 72, 74, 76) des Tragrahmens (52) an einem oder beiden Tragrahmen-Längsträgern (56,
58) und/oder an einem oder beiden Tragrahmen-Querträgern (60, 62) die Verzurrmittel (54) vorgesehen sind.
4. Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 30 der Tragrahmen (52) Quertraversen (64, 66, 68) umfasst, die zwischen den Tragrahmen- Längsträgern (56, 58) angeordnet und fest mit diesen verbunden sind und an denen zumindest ein Teil der Einbauten (16) befestigt ist.
5. Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 35 die Einbauten (16) eine Winde (132) für eine Schleppantenne (30) eines Sonarsystems umfassen, wobei die Winde (132) am Tragrahmen (52), insbesondere an einer oder mehrerer der Quertraversen (64, 66), befestigt ist.
Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauten (16) eine Verbringungseinrichtung für unbemannte und/oder bemannte Unterwasserfahrzeuge und/oder Oberflächenwasserfahrzeuge und/oder Unterwasserlaufkörper zum Verbringen eines derartigen Fahrzeugs bzw. Unterwasserlauf körpers in Seewasser umfassen, wobei die Verbringungseinrichtung am Tragrahmen (52), insbesondere an einer oder mehrerer der Quertraversen (64, 66), befestigt ist.
Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (52) eine oder mehrere Bodenplatten (1 10, 112, 1 14, 1 16) aufweist zum Abschirmen des Containerinnenraums zur bodenseitigen Umgebung, wobei die Bodenplattein) (1 10, 1 12, 1 14, 1 16) ein oder mehrere Lenzmittel, insbesondere Lenzschrauben, Lenzklappen und/oder Lenzpumpen, aufweisen.
Seecontainer nach einer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Containerinnenraum durch eine Trennwand (144) in einen Kontrollraum (142) und einen Arbeitsraum (146) zweigeteilt ist, wobei der Kontrollraum (142) hermetisch gegen die Umgebung abgedichtet ist bzw. abdichtbar ist.
Seecontainer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontrollraum (142) eine Zugangstür (12), einen Notausstieg, ein Fenster (148) zum Arbeitsraum (146), eine Klimaanlage, eine Wärmedämmung zur Dämmung des Kontrollraums (142) gegenüber der Umgebung, eine Heizungsanlage, Feuerlöschmittel, Erste-Hilfe-Mittel, eine Satelliten- telefonanlage, Kommunikationseinrichtungen zur Kommunikation, einschließlich Datenkommunikation, mit Einrichtungen an Bord des den Container beherbergenden Schiffes und/oder mit Einrichtungen außerhalb dieses Schiffes, Datenverarbeitungseinrichtungen (140), insbesondere Signalverarbeitungseinrichtungen eines Sonarsystems, eine Notstromversorgung, ein Satellitennavigationssystem und/oder ein automatisches Identifikationssystem aufweist.
Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauten einen Spannungsumformer aufweisen zur Bereitstellung einer vorbestimmten bzw. vorbestimmbaren Ausgangsspannung bei variabler Eingangsspannung,
1 1 Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bodenseitige Rahmenkonstruktion (42), insbesondere der Tragrahmen (52), außenliegende Erdungspunkte aufweist zur elektrischen Erdung des Seecontainers (10).
12. Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und/oder Querträger (34, 36, 38, 40, 56, 58, 60, 62, 96, 98, 100, 102) des Grundgerüsts (28), insbesondere des oberen bodenseitigen Rahmens (78) und/oder des 5 Tragrahmens (52), als Kabelkanäle vorgesehen sind, insbesondere indem Vertiefungen dieser Träger (34, 36, 38, 40, 56, 58, 60, 62, 96, 98, 100, 102) Abschlusselemente aufweisen, welche die Vertiefungen nach außen abschließen, so dass der Bereich zwischen Träger und Abschlusselement eine Kabelführung bildet. i o 13. Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsraum (146) eine an einer Seitenwand (22) des Seecontainers (10) angeordnete Zugangstür (14) aufweist, wobei der Seecontainer (10) eine Sicherheitsschaltung aufweist, die bei geöffneter Zugangstür (14) die elektrische Versorgung eines elektrischen Antriebs (138) im Arbeitsraum (146), insbesondere der Winde (132) und/oder des
15 Verbringungssystems, unterbricht und bei geschlossener Zugangstür (14) diese elektrische Versorgung durchschaltet.
14. Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, jedoch zumindest mit Rückbe- zug auf Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Winde (132) eine mechanische 20 Feststellbremse und/oder einen Drehzahlgeber zum Ermitteln der ausgegeben Kabel- und
Schleppantennenlänge und eine Windensteuerung aufweist, die derart ausgebildet ist, dass im Windenbetrieb eine Mindestanzahl von Windungen eines Zugkabels auf der Wn- deltrommel (136) verbleibt.
25 15. Seecontainer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, jedoch zumindest mit Rückbe- zug auf Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wnde (132) einen Schleifring zur Übertragung von elektrischen und/oder optischen Signalen aufweist.
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